2024年改變汽車行業(yè)的五大趨勢

改變汽車行業(yè)的五大趨勢/autoeascy–即將塑造汽車行業(yè)未來的五個(gè)字母。本研究中，我們將提供一個(gè)連貫一致的市場模型，為您企業(yè)的未來發(fā)展制定清晰明確的策略方向。eascy—改變汽車行業(yè)的五大趨勢

3歡迎進(jìn)入汽車行業(yè)的巨變時(shí)代親愛的讀者，智能手機(jī)問世以來，很明顯，如果某種技術(shù)能提升消費(fèi)者生活的簡易度，則即使其十分復(fù)雜，價(jià)格高昂，也擋不住客戶們的追捧熱情。換句話說，用戶們都很看重方便性和簡便性。這些核心價(jià)值觀使得汽車成為20世紀(jì)最具典型性的技術(shù)文化項(xiàng)目。現(xiàn)在是時(shí)候?qū)⑦@些屬性納入到今天以及明天的技術(shù)和社會背景下了。汽車行業(yè)有機(jī)會塑造這個(gè)基本性的重組過程。當(dāng)制定策略和商業(yè)模式時(shí)，企業(yè)不應(yīng)只考慮直接的產(chǎn)品買主，而應(yīng)涵括運(yùn)輸問題所影響的所有用戶和群體。汽車早已從一件技術(shù)性的商品轉(zhuǎn)化成社會性商品：可以確保我們的個(gè)人出行和社會參與，塑造著我們的城市和地貌，并且構(gòu)建著我們的時(shí)間和空間思維結(jié)構(gòu)。正因如此，我們必須重新思考整個(gè)汽車行業(yè)—關(guān)注車輛的使用而非生產(chǎn)，以進(jìn)一步提升個(gè)人用戶的生活愉悅感

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，就是“ea

scy”。這項(xiàng)研究計(jì)劃展現(xiàn)了汽車行業(yè)的廣闊前景，確立汽車行業(yè)的重組策略。本文由Autofacts撰寫，這是普華永道的一個(gè)行業(yè)專家團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)為世界各地的客戶提供汽車行業(yè)的專業(yè)洞察和預(yù)測。我們要感謝Autofacts團(tuán)隊(duì)的DominikSchmidt、Michael

Kofler和PhilippSchreiber提供的大力支持。此外，普華永道思略特汽車和數(shù)字部門總經(jīng)理Alex

Koster以及普華永道合伙人技術(shù)咨詢顧問Dietmar

Ahlemann也提供了重要提議和想法，在此衷心感謝。我們希望在本報(bào)告中，向你們展現(xiàn)相關(guān)的事實(shí)與相關(guān)性，提供長期可持續(xù)的戰(zhàn)略和操作建議。期待與你們進(jìn)行深度探討。Felix

Kuhnert全球汽車行業(yè)主管合伙人Christoph

Stürmer普華永道Autofacts全球首席分析師4

eascy—改變汽車行業(yè)的五大趨勢未來的汽車將是電動的、自主的、共享的、互聯(lián)的以及逐年更新的，即“eascy”。未來的人員流動將會愈加簡單、靈活，更具個(gè)人性。未來的汽車將是“按需”使用和共享。自主車輛的不斷滲透將會對共享概念產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。中國可能會成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的領(lǐng)先市場。城市地區(qū)將見證大量共享和電動汽車的廣泛擴(kuò)散?！癳ascy”—推動汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的五大趨勢以及企業(yè)應(yīng)該如何利用這些趨勢實(shí)現(xiàn)未來的繁榮發(fā)展。P.

19P.

15P.

40P.

24P.

7 P.

19答案是eascy。重點(diǎn)是用戶。全球汽車市場會發(fā)生何種變化呢？未來的出行世界會是什么景象呢？這對汽車價(jià)值鏈會產(chǎn)生什么影響呢？誰會出行，如何出行？擁有技術(shù)頭腦的年青一代將在推動汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。中國用戶擁有最大需求，且對未來的出行解決方案具有很高的接納度。預(yù)計(jì)，到2030年，自主車輛將占據(jù)個(gè)人里程的40%。到2030年，歐洲的個(gè)人里程預(yù)計(jì)增長23%至5.88萬億公里。由于電動化和共享車輛的興起，車輛的使用強(qiáng)度和使用壽命預(yù)計(jì)將發(fā)生顯著的變化。在20家研發(fā)投資最高的公司中，就有五家是汽車制造商，但是他們沒有入圍十大創(chuàng)新企業(yè)榜單。從2020至2025年間，汽車行業(yè)必須努力尋求出路，以應(yīng)對利潤率的下降和投資額的上升。制造商和供應(yīng)商應(yīng)將用戶置于其業(yè)務(wù)模式的核心，提供“eascy”出行解決方案。社會角色的可預(yù)見趨勢表明，到2030年，自主和共享出行將會顯著發(fā)展。在美國、中國和歐洲，新車銷量可能增長30%。到2030年，歐洲銷售的55%的新車將實(shí)現(xiàn)完全電動化。1汽車行業(yè)將充分實(shí)現(xiàn)eascy：未來的汽車將是電動的、自動的、共享的、互聯(lián)的以及逐年更新的。未來的人員流動將會愈加簡單、靈活，更具個(gè)人性。未來汽車將采用共享擁有和按需使用模式。eascy—改變汽車行業(yè)的五大趨勢

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eascy—改變汽車行業(yè)的五大趨勢未來的汽車將是電動的、自動的、共享的、互聯(lián)的以及逐年更新的—簡言之，“eascy”。因?yàn)殡妱踊?，所以向環(huán)境中排放的廢氣和噪音將減少。因?yàn)樽詣?，所以可以?jié)省個(gè)人時(shí)間和空間。用戶不再需要駕照，所以適用范圍更廣。因?yàn)椴辉傩枰苯淤徺I，而是分次購買使用，因此更加便宜。汽車行業(yè)面臨著前所未有的變化，會對行業(yè)和用戶產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。因此，本文將在時(shí)間、容量和復(fù)雜性方面對汽車行業(yè)的基本重組進(jìn)行預(yù)測?；谖覀兊难芯拷Y(jié)果，我們將分析用戶的出行行為會產(chǎn)生何種變化，并帶來何種影響。普華永道Autofacts相信未來生活簡便性將會顯著提升，至少用戶所關(guān)心領(lǐng)域的簡便性將日新月異。在詳細(xì)分析前，我們首先要了解電動、自動、共享、互聯(lián)以及逐年更新的準(zhǔn)確含義：電動如果沒有驅(qū)動機(jī)制的電氣化，那么個(gè)人交通的零排放幾乎就不可能實(shí)現(xiàn)了。首先，有本地組件的問題—汽車現(xiàn)在只會排放含量超低的有害物質(zhì)、灰塵和噪音。而且，“

零排放”似乎將是一個(gè)全球性倡議：車輛充電所用的電力資源將來自于可再生能源，以確保碳中和的出行。自動人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)和深層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域的快速進(jìn)展，使得最近還似乎是空想烏托邦的事情不再沒有可能—即自動車輛的研發(fā)，即使在復(fù)雜的交通狀況下也無需人工干預(yù)。這將完全顛覆個(gè)人出行平臺的應(yīng)用。就在幾年前還是不可想象的應(yīng)用情境，如今已層出不窮。eascy—改變汽車行業(yè)的五大趨勢

7互聯(lián)“eascy”的第四個(gè)維度是車輛與外部世界的聯(lián)網(wǎng)—

稱為“

聯(lián)網(wǎng)汽車”概念。這個(gè)術(shù)語實(shí)際上涉及兩個(gè)概念。一方面，它適用于Car2Car和Car2X通信，即車輛與其他車輛或交通基礎(chǔ)設(shè)施（如交通信號燈）之間的聯(lián)網(wǎng)。另一方面，該術(shù)語也涵蓋車內(nèi)乘客與外部世界的聯(lián)網(wǎng)。未來，乘客將能夠在車輛行駛途中通訊、工作、上網(wǎng)或使用多媒體服務(wù)。逐年更新電動、自動、互聯(lián)和共享等發(fā)展主題將促進(jìn)汽車行業(yè)創(chuàng)新速度的顯著提升。該行業(yè)內(nèi)一直普遍的五至八年的車型周期可能很快就會成為過去。相反，車型的范圍將會逐年更新，以整合最新的硬件和軟件開發(fā)成果。自然而然，由于購買成本高，客戶們并不想每年都購買一輛新車，因此縮短的創(chuàng)新周期將主要通過定期更新共享車輛而進(jìn)入市場。共享幾年來，許多大城市均已構(gòu)建了拼車設(shè)施。雖然目前這些通常是作為試點(diǎn)項(xiàng)目或公民計(jì)劃，但是隨著自動車輛的推出，共享概念將逐漸實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可行性。我們將不再需要搜索周邊地區(qū)的共享車輛：而只需通過方便的“隨需應(yīng)變”服務(wù)預(yù)定車輛，無論自己身處何處。、8

eascy—改變汽車行業(yè)的五大趨勢從客戶的角度來看，這五個(gè)維度可帶來廣泛的效益。所有預(yù)測均表明，車輛駕駛的簡便性、安全性、經(jīng)濟(jì)適用性和舒適性均會顯著提升。同時(shí)，個(gè)人出行解決方案的變革將會促使汽車行業(yè)進(jìn)一步實(shí)施改造。在白皮書“車輪再造”1中，我們已經(jīng)分析了這一趨勢的關(guān)鍵戰(zhàn)略

性

和

概

念性

后果

。且

目前的研究也已邁開了重要的一步。普華永道Autofacts—致力于持續(xù)分析和預(yù)測行業(yè)趨勢的汽車行業(yè)專家團(tuán)隊(duì)—已制定了一個(gè)數(shù)學(xué)模型，以確定重組對該行業(yè)關(guān)鍵績效指數(shù)的影響。重點(diǎn)是現(xiàn)有汽車保有量和新車銷量。最終，這兩個(gè)變量決定著汽車生產(chǎn)的價(jià)值鏈—因此對于制造商和供應(yīng)商的未來業(yè)務(wù)模式具有同等至關(guān)重要的作用。在研究中，我們將集中關(guān)注全球三個(gè)最大的汽車市場，即歐洲、美國和中國。這項(xiàng)研究旨在從用戶出發(fā)，構(gòu)建未來市場發(fā)展模型?？赏ㄟ^三個(gè)外部因素、三個(gè)建模結(jié)果和三種含義描述行業(yè)的重新定位狀況。1

PwC

(2015):

車輪再造,

/gx/en/automotive/publications/assets/reinventing-the-wheel.pdf.外部因素我們的出行習(xí)慣將會改變。增加汽車使用強(qiáng)度將進(jìn)一步提升。建模結(jié)果汽車保有量會顯著降低個(gè)人和整體車輛行駛里程數(shù)都將

?

但是汽車銷量將上升自動和電動化將相輔相成啟示投資2020年和2025年之間將制定有關(guān)長期結(jié)構(gòu)的決策未來的商業(yè)模式將包括汽車的銷售和運(yùn)營電動自主共享

互聯(lián)逐年更新該研究將從用戶及其出行模式出發(fā)，構(gòu)建截至2030年的未來市場發(fā)展模型。eascy—改變汽車行業(yè)的五大趨勢

92030年，歐洲40%的行駛里程將來自于自動車輛。到2030年，美國個(gè)人里程可能增加24%。未來汽車的使用強(qiáng)度將會顯著提升，因此置換速度會加快。我們的出行習(xí)慣將會改變我們的出行行為將得到徹底改變。一旦法律問題得到澄清解決，主要技術(shù)障礙得以克服，那么整體道路交通方面的共享和自動比例將會大幅上升。我們預(yù)測，到2030年，超過三分之一的行駛里程將已涉及共享概念。同時(shí)，用戶行為將愈加接近自動出行。在這方面，普華永道Autofacts又根據(jù)行駛里程，計(jì)算出到2030

年，這一比例甚至可能會上升到40%

。預(yù)計(jì)歐洲和美國的發(fā)展速度將大致平行。而相比之下，中國的共享和自動出行的滲透速度將超越西方世界。這可能使得中國成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的領(lǐng)先國家。更多人的出行里程將延長由于人口數(shù)據(jù)的增長以及出行需求的提高，車輛行駛里程將不斷增加。同時(shí)，考慮到車輛駕駛簡便性、安全性和經(jīng)濟(jì)適用性的提升，整體出行趨勢將朝著個(gè)人出行的方向強(qiáng)勢發(fā)展。此外，個(gè)人交通可能會成為過去壓根沒有出行機(jī)會的人群的一個(gè)絕佳方案，例如，身有殘疾的人群。最后一個(gè)因素是由于自動車輛導(dǎo)致車位可能不會坐滿，從而造成里程數(shù)的增加。因此普華永道Autofacts預(yù)測到2030

年，歐洲的個(gè)人里程估計(jì)增長23%至5.88萬億公里。預(yù)測美國將實(shí)現(xiàn)24%的增長，而中國達(dá)到183%。未來汽車的使用強(qiáng)度將顯著提升較之當(dāng)前的傳統(tǒng)車輛使用，未來的自動性—尤其是共享自動性車輛在容量方面將實(shí)現(xiàn)重大改進(jìn)。因此，年里程將大幅上升。由此，汽車置換速度將會顯著提升—雖然其有效的生命里程將增加。未來車輛生命里程將增加這一假設(shè)與自動和互聯(lián)駕駛會導(dǎo)致事故降低這一優(yōu)勢密切相關(guān)。保養(yǎng)和維修成本將會下降，而事故率的降低也意味著車輛可行駛的里程數(shù)會大大提升。外部因素 10

eascy—改變汽車行業(yè)的五大趨勢預(yù)計(jì)到2030年，歐洲的汽車保有量將從2.8億輛減至2億輛。到2030年，超過55%的新車將實(shí)現(xiàn)完全電動化。某些市場的車輛保有量將大幅下跌……根據(jù)車隊(duì)利用率的上升，未來所需車輛的數(shù)量將下降。普華永道Autofacts預(yù)測，到2030年，歐洲的汽車保有量將從當(dāng)前2.8億輛多一點(diǎn)減至約2億輛，減幅將超過25%

。我們預(yù)計(jì)美國汽車保有量將減至2.12億輛，減幅22%。由于中國的市場情況有所不同，雖然利用率提高，但其保有量可能還會同期增長近50%，達(dá)到2.76億輛?！瞧囦N量還會持續(xù)上升盡管保有量下降，但汽車銷量將明顯增加。傳統(tǒng)車輛將長時(shí)間滯留在保有量中。而相比之下，自動性—尤其是共享自動性車輛將會頻繁變革，導(dǎo)致銷量的提升。在轉(zhuǎn)型期間，整個(gè)歐洲的新車銷量將提升34%，從大約180

0萬量增至2400多萬輛。普華永道Autofacts預(yù)測到2030年，美國的新車銷量大概會達(dá)到近220

0萬輛，增長20%。對于中國而言，預(yù)測銷量將達(dá)到3500萬輛，增長超過30%。自動駕駛和電動化相輔相成駕駛自動性（即所謂的自動駕駛）最初將主要限于一些范圍比較窄的具有地理限制的地區(qū)—最有可能是內(nèi)陸城市和高速公路。這是因?yàn)樽詣有院碗妱踊@兩個(gè)維度是相輔相成的。例如，自動駕駛車輛明確要求使用電動駕駛，因?yàn)椤皟?nèi)陸城市”使用案例通常僅針對這一場景。其中一個(gè)例子是使用感應(yīng)式充電的自動充電過程。這兩種維度的相互影響可實(shí)現(xiàn)積極的整體效果。因此到2030年，歐盟的新車銷售中，純內(nèi)燃機(jī)可能將會出現(xiàn)很少的個(gè)位數(shù)占比。在這種情境下，屆時(shí)超過55%的新車將實(shí)現(xiàn)完全電動化。4

0%的新車將仍然采用結(jié)合內(nèi)燃機(jī)的混合驅(qū)動技術(shù)。建模結(jié)果 在理論性的100%Robotaxi場景中，保有量的劇跌會顯著抵消更新期縮短的影響，從而導(dǎo)致新車銷量的下滑。在這種情況下，預(yù)計(jì)歐盟14%的現(xiàn)有保有量即可滿足整個(gè)交通需求—但實(shí)際上，為滿足日常和季節(jié)性需求高峰，所需要的車輛可能還要多得多。eascy—改變汽車行業(yè)的五大趨勢

112.3

思略特（普華永道的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)部）(2016)：全球創(chuàng)新1000強(qiáng)研究，/innovation1000.在軟件應(yīng)用程序方面投25%研發(fā)預(yù)算的企業(yè)將獲得強(qiáng)勁增長。未來出行服務(wù)將提升每部車輛的收益率，提升其整個(gè)生命周期的利潤。研發(fā)投資的快速重新分配已經(jīng)很顯然，汽車行業(yè)將開始壓縮產(chǎn)品范圍投入。在《全球創(chuàng)新1000強(qiáng)研究》2的框架中，普華永道思略特計(jì)算出，到2020年，該領(lǐng)域的投資就將下降19%。但是，這并不一定是不好的征兆。研究最后得出的總體結(jié)論表明，將研發(fā)預(yù)算投資于軟件解方案而非產(chǎn)品范圍的企業(yè)，較之其他競爭對手，已顯現(xiàn)出更強(qiáng)勁的增長。該圖也表明了制造商和供應(yīng)商需采取的發(fā)展方向。除特斯拉外，尚無任何一家汽車行業(yè)問鼎全球最具創(chuàng)新性企業(yè)前十（

不過有五家位列第11

至

2

0

名之間）—雖然研發(fā)支出最高的是一家德國的汽車制造商?？傮w而言，2015和2016年間汽車行業(yè)的研發(fā)支出下降了4%3—這個(gè)時(shí)期最為顯著的特征就是數(shù)字創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型。2020年和2025年之間將確定長期發(fā)展結(jié)構(gòu)特別是2020年和2025年之間，制造商和供應(yīng)商將不得不在應(yīng)對利潤下跌的同時(shí)，大力投資以客戶為中心的創(chuàng)新。傳統(tǒng)汽車制造商將不得不考慮自身準(zhǔn)備在出行服務(wù)商投資多少資本，以抵消其核心業(yè)務(wù)的潛在縮減。同時(shí)，新車銷量的上漲也需要制造商們追加必要“硬件”的產(chǎn)能投資，執(zhí)行靈活可擴(kuò)展概念的企業(yè)將能夠發(fā)揮積極的作用，自2025年后引領(lǐng)行業(yè)未來的發(fā)展。未來商業(yè)模式涵蓋汽車銷售和運(yùn)營未來，僅僅關(guān)注汽車產(chǎn)量和銷量還將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。制造商和供應(yīng)商需重新考慮他們的商業(yè)模式，以管理“easc

y”模型五個(gè)維度的變化。出廠交付將不再是汽車價(jià)值鏈的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，該價(jià)值鏈將延伸至車輛整個(gè)生命周期內(nèi)的各類使用，直至車輛的最后回收。汽車行業(yè)的客戶和目標(biāo)群體將不再僅限于車輛的直接買家，而覆蓋到所有產(chǎn)品用戶—私有和共享使用模型。品牌體驗(yàn)所支撐的與每位客戶之間基于軟件的直接交互將在整個(gè)客戶關(guān)系生命周期外進(jìn)一步擴(kuò)展收益。啟示 圖1.

汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的市場模式使用行為角色:現(xiàn)代過渡傳統(tǒng)出行形式：自主共享車輛自主私家車自駕共享車輛自駕私家車市場模型：產(chǎn)量個(gè)人里程車輛行駛里程汽車保有量新車銷量宏觀和社會經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)大趨勢技術(shù)變革氣候變化城市化進(jìn)程人口結(jié)構(gòu)變化eascye電動 a

自動 s

共享 c

互聯(lián) y逐年更新“

eascy”

關(guān)注的是客戶的出行需求，而非技術(shù)產(chǎn)品本身。12

eascy—改變汽車行業(yè)的五大趨勢eascy—改變汽車行業(yè)的五大趨勢

132 焦點(diǎn)在于用戶有技術(shù)頭腦的年青一代將在未來幾年推動可持續(xù)的便捷出行解決方案的發(fā)展方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。eascy—改變汽車行業(yè)的五大趨勢

1314

eascy—改變汽車行業(yè)的五大趨勢不同的出行使用如果制造商和供應(yīng)商將他們的業(yè)務(wù)模式進(jìn)一步拓展，以涵蓋“運(yùn)營”要素，則該行業(yè)的傳統(tǒng)目標(biāo)數(shù)據(jù)—即汽車銷量和汽車保有量—的重要性將削弱。即便如此，企業(yè)仍然需要了解這兩種數(shù)據(jù)在未來幾年會發(fā)生怎樣的變化，這一點(diǎn)至關(guān)重要。因此，普華永道Aut

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開發(fā)的數(shù)學(xué)模型—對五大“ea

sc

y”維度進(jìn)行量化的首個(gè)模型，將從用戶（“角色”）開始。通過對用戶行為建模，可以計(jì)算個(gè)人里程，從而計(jì)算特定市場的整個(gè)汽車行駛里程。在此基礎(chǔ)上預(yù)測汽車保有量和汽車銷量時(shí)將實(shí)現(xiàn)更大的確定性。為對所審查市場內(nèi)部的使用偏好進(jìn)行建模，我們確定了三個(gè)不同的類別4?！敖巧敝饕罁?jù)人們對各種出行形式的態(tài)度和接受程度以及使用方式進(jìn)行人口分類。在這一過程中，必須考慮一些主要地區(qū)和文化差異。用戶群體內(nèi)的其他特征包括年齡結(jié)構(gòu)及其生活環(huán)境—城市或鄉(xiāng)村環(huán)境。這種類別邏輯使得我們可以考慮每個(gè)用戶群體人口比例隨時(shí)間推移而產(chǎn)生的變化。擁有技術(shù)頭腦的年青一代將推動汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型。4

思略特（普華永道的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)部）(2017)：

數(shù)字化汽車報(bào)告，/.eascy—改變汽車行業(yè)的五大趨勢

15圖2.

全球角色對比來源：2017思略特?cái)?shù)字化汽車報(bào)告歐盟美國中國現(xiàn)代技術(shù)創(chuàng)新是日常生活的一部分：智能手機(jī)和應(yīng)用程序在城市中的使用可持續(xù)的健康生活方式要求從實(shí)用角度看待汽車這種交通工具多式聯(lián)運(yùn)的提升（汽車與公共交通）汽車保有量作為身份的象征已沒有那么重要鄉(xiāng)村地區(qū)仍使用汽車e

+a

+s

++c

++數(shù)字技術(shù)和

創(chuàng)新出行概念受到廣泛關(guān)注尤其是年輕的都市用戶會選擇各種無需自有汽車的交通方案鄉(xiāng)村地區(qū)由于長途出行基礎(chǔ)設(shè)施的不足，仍然依賴于自有車輛城市地區(qū)的出行往往依賴于聯(lián)合運(yùn)輸方法（如停車+換乘）e

+a

++s

++c

++年輕的都市一代見證經(jīng)濟(jì)增長新技術(shù)受到積極擁護(hù)拼車和共乘服務(wù)廣受青睞（

如，滴滴出行應(yīng)用程序有超過4億用戶）汽車保有需求受限于社會地位鄉(xiāng)村地區(qū)長途出行仍然依賴于自有車輛e

++a

++s

++c

++2017203033

%38

%+5個(gè)百分點(diǎn)，+15%的相對增長量過渡個(gè)性和消費(fèi)行為促使著不同出行方案的形成主要是年輕的都市用戶使用拼車等方案傳統(tǒng)導(dǎo)向的用戶群體因舒適、地位和靈活性等因素，仍然偏向于自有車輛e

as

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+傳統(tǒng)和現(xiàn)代價(jià)值觀并行汽車保有量基于出行態(tài)度公共交通在城市中發(fā)揮更大的作用大家基本都會接受新的出行方案e+as+c經(jīng)濟(jì)開始增長的象征對現(xiàn)代出行解決方案的共享態(tài)度鄉(xiāng)村地區(qū)傳統(tǒng)自有車輛的概念仍占主導(dǎo)廣泛使用公共交通工具e

++a

+s

+c

+2017203041

%39

%–2個(gè)百分點(diǎn)，–5%的相對減少量傳統(tǒng)農(nóng)村人口往往更回避技術(shù)創(chuàng)新自有車輛為常態(tài)而城市地區(qū)，人們通常選用公共交通以避免交通擁堵和停車問題e

–a–

–s

–c

–通常而言，老年群體更傾向于根深蒂固的價(jià)值觀和信念類別對比方面，

農(nóng)村人口占據(jù)更高比例出行幾乎完全等同于自有車輛對創(chuàng)新出行概念不感興趣ea

–s

–c–

–公共交通仍然是首選方案，尤其是在城市地區(qū)相對更接受技術(shù)進(jìn)步因靈活性和舒適性而使用車輛堅(jiān)持自有汽車以反映社會地位e+as–c2017203026

%23

%–3個(gè)百分點(diǎn)，–12%的相對減少量16

eascy—改變汽車行業(yè)的五大趨勢2017至2030年期間的發(fā)展趨勢擁有技術(shù)頭腦的年青一代將在未來幾年推動可持續(xù)的便捷出行解決方案的發(fā)展方面發(fā)揮關(guān)鍵作用—而且還將表現(xiàn)出連續(xù)世代的態(tài)度和行為。而對比之下，中年人群在看待新出行方案的發(fā)展方面，往往帶著一定程度的懷疑，至少剛開始會這樣。但是，在更具現(xiàn)代取向的角色方面，人口比例將不可避免地發(fā)生轉(zhuǎn)變—不僅歐洲和美國是如此，中國也不例外。而且在中國，這一過程可能來得更為迅速，力度更大，在這里，技術(shù)變更可以獲得最好的文化和政治土壤。到2030年，中國“傳統(tǒng)”用戶的人口比例將會顯著下降。自動駕駛的電動出租車以及廣泛電動化的公共交通將在這一轉(zhuǎn)型過程中發(fā)揮主要作用。在技術(shù)發(fā)展方面，中國的城市地區(qū)可能會在2030年趕上美國和歐洲—甚至還有可能超越。中國各城市不同程度的空氣污染水平，將成為未來幾年內(nèi)城市布局中引入拼車和共乘服務(wù)的一個(gè)考慮因素，與街道擁堵一道構(gòu)成兩大驅(qū)動力。這些服務(wù)可能很快會被視為傳統(tǒng)出行形式的替代方案。來源：2017思略特?cái)?shù)字化汽車報(bào)告圖3.

角色的區(qū)域?qū)Ρ菵aiyu喜歡：2030共享服務(wù)自主駕駛的出租車和公共汽車電動公共交通工具2017出行互聯(lián)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)約車、公共交通和滴滴出行中國現(xiàn)代角色Daiyu

(26)，單身職業(yè)：初創(chuàng)公司創(chuàng)始人住址：上海市區(qū)美國暫時(shí)的角色Eve

(37)，已婚，育有2名子女職業(yè)：家庭主婦住址：德克薩斯州Pleak（農(nóng)村）對于Eve而言，出行意味著：公共交通還存在汽車焦點(diǎn)汽車的安全性和互聯(lián)性20302017利用自有車輛進(jìn)行長途旅行和日常使用整個(gè)家庭共享車輛歐盟傳統(tǒng)角色Wilhelm(66)，寡居職業(yè)：退休公務(wù)員住址：德國弗斯特（農(nóng)村）Wilhelm對出行的態(tài)度：2030自有車輛（非電動）擁有可確保健康和安全的輔助系統(tǒng)半自動出租車2017汽車是首選的交通工具有時(shí)也會選擇公共交通不會利用現(xiàn)代出行方案eascy—改變汽車行業(yè)的五大趨勢

173 未來出行是什么狀況？誰會出行，如何出行？2030年，歐洲40%的個(gè)人里程可能為自動駕駛里程。預(yù)計(jì)到2030年，歐洲的個(gè)人里程估計(jì)增長23%至5.88萬億公里。eascy—改變汽車行業(yè)的五大趨勢

17出行需求和偏好在不斷變化“角色”的變化意味著未來幾年出行需求也會發(fā)生變化。各種“ea

scy”維度均有自身的驅(qū)動因素。例如，自動駕駛的主要驅(qū)動因素為省時(shí)和安全。而共享的首要驅(qū)動因素為成本?；ヂ?lián)和電動化則可視為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的健康因素。畢竟，電動汽車的市場滲透最初并不是市場經(jīng)濟(jì)需求結(jié)構(gòu)所推動的，而主要是一種政治和監(jiān)管問題?！爸鹉旮隆睔w功于“easc

y”其他維度的高速創(chuàng)新，尤其是在“自動化”和“電動化”領(lǐng)域，這些領(lǐng)域的基礎(chǔ)技術(shù)正快速改進(jìn)，因而不能將它們整合到傳統(tǒng)的模型周期之中?！澳Ｐ湍辍贝祟愰T面活動不應(yīng)增加，汽車行業(yè)必須使用最新的技術(shù)來推出“年度模型車”。在某些情況下，這些技術(shù)還包括改裝早期的年度模型車以推動其更新?lián)Q代。使用而非擁有行為的變化將定義未來的出行方式。出行選擇的廣度和深度將顯著增加。這一點(diǎn)，已在本部分所述的提供商數(shù)量增加中得到了論證。新型創(chuàng)業(yè)公司正在與現(xiàn)存的汽車、運(yùn)輸和物流公司爭奪市場份額。共享出行方式有以下兩種不同的表現(xiàn)形式：分時(shí)租賃汽車和網(wǎng)約車。分時(shí)租賃汽車vs.網(wǎng)約車分時(shí)租賃汽車有兩種表現(xiàn)形式，即站點(diǎn)式的和自由?？渴降?。這兩種形式基本的區(qū)別在于車輛的可用性。站點(diǎn)式分時(shí)租賃汽車模式意味著車輛只能從預(yù)先定義的車站中召集，自由?？渴降目蛇x擇的區(qū)域反映了提供商的整個(gè)業(yè)務(wù)范圍。相比之下，網(wǎng)約車只關(guān)乎行程共享。此種概念愈來愈受歡迎，不能再被視為邊緣現(xiàn)象。到2017年，全球用戶數(shù)量預(yù)計(jì)將增至3.38億5。總的來說，有三種不同的趨勢：在線分時(shí)租賃汽車代理商創(chuàng)建駕駛社區(qū)在線平臺將充當(dāng)私家車司機(jī)提供旅程服務(wù)的經(jīng)紀(jì)商通過應(yīng)用程序提供服務(wù)的出租車公司用戶想要使用自動駕駛汽車汽車分時(shí)租賃在哪些方面與自動化維度，即自動化駕駛相關(guān)？為了能夠?qū)ψ詣踊竭M(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化分類，德國在國家和國際層面上引入了0

到

5

的階段模型。聯(lián)邦公路研究所德國分類[BundesanstaltfürStra.enwesen，或BaSt]65

Statista

(2017):

eTravel:

出行服務(wù)，/download/outlook/whiterpaper/Mobility_Services_Outlook_0117.pdf.6德國汽車工業(yè)協(xié)會（Verband

der

Automobilindustrie）（2015）：自動化—從駕駛輔助系統(tǒng)到自動駕駛，https://www.vda.de/dam/vda/publications/2015/automatisierung.pdf.18

eascy—改變汽車行業(yè)的五大趨勢圖4.

用戶的電動化、自動、共享和互聯(lián)出行動機(jī)“轉(zhuǎn)型的推動力”自主+共享互聯(lián)+電動“轉(zhuǎn)型動力”拉推動eascy—改變汽車行業(yè)的五大趨勢

19即使自動化水平有不同的分級但這本身卻是一個(gè)社會公眾不斷爭論的問題。例如，在特定的地理區(qū)域（如某一特定城市內(nèi)），一些汽車制造商將4級自動化水平的共享汽車視為最佳用例。根據(jù)此種解釋，4級車輛將被允許在該區(qū)域自動駕駛，以收集有快車需求的用戶信息7。除此之外，根據(jù)自動化水平，還有其他首選的應(yīng)用領(lǐng)域。1到3級的車輛主要用于陸路和高速公路，因?yàn)閺募夹g(shù)角度來看，這種用例相對容易實(shí)現(xiàn)。技術(shù)可用性和法律因素是瓶頸普華永道Autofacts預(yù)計(jì)歐洲、美國和中國此類大型市場對自動駕駛車輛的需求不盡相同，但是在這些地區(qū)中，客戶們往往都對自動駕駛技術(shù)本身持有積極的態(tài)度。除技術(shù)問題之外，由于缺乏法律框架，目前自動駕駛汽車的發(fā)展正受到限制。如今，道路上2和3級自動化水平的汽車少之又少。從技術(shù)角度來看，將有越來越多的汽車制造商能夠生產(chǎn)此類等級的汽車，但是法律框架尚未明朗。目前的假設(shè)是，即使技術(shù)上提前會有重大突破，4級自動化水平汽車的面市，最早也要到2022—223年。各種汽車制造商已宣布能生產(chǎn)4級和5級車自動化水平的汽車。7

Vogt,

Agnes

(2017):

閉著眼睛開車：Automobilwoche,

Sonderheft

Das

Prinzip

CASE,

p.29.圖5.

哪種共享模式可獲得？私家車分時(shí)租賃或整車提供商。用戶可以在不同的車型之間進(jìn)行選擇—

提供商會在車隊(duì)和車輛的價(jià)值方面展開競爭。汽車分時(shí)租賃模式包括：基于車站汽車分時(shí)租賃—“car2go”模式運(yùn)輸需求使用強(qiáng)度車輛保有量置換頻率汽車銷量用戶無須自己開車，而

使用出行服務(wù)—“使用”而非“擁有”通過網(wǎng)絡(luò)門戶/應(yīng)用程序，競爭將主要發(fā)生在服務(wù)提供商層面上包括：網(wǎng)約車服務(wù)模式（例如Uber）、共享旅程方案（例如Blabla

Car）、在線出租車（

例如M

yT

a

x

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）和

P

2

P（例如Croove）網(wǎng)約車—“Uber”模式運(yùn)輸需求使用強(qiáng)度車輛保有量置換頻率汽車銷量汽車分時(shí)租賃的主要用例首先是在城市地區(qū)。城市有越來越多沒車的年輕人，他們既使用分時(shí)租賃汽車，又乘坐公共交通工具。20

eascy—改變汽車行業(yè)的五大趨勢自動和共享如將共享和自動化這兩個(gè)趨勢結(jié)合起來，你會得到四種維度的出行方式，即1）不能共享和不能自動駕駛，2）已能共享尚未能自動駕駛，3）未能共享但已能自動駕駛，4）已能共享且自動駕駛。今天最受歡迎的交通工具仍然是自駕式私家車（因此是“不能共享和不自動駕駛”）。然而，自駕式共享車（換句話說，“已能共享但尚未能自動駕駛”）正日益普及。自動駕駛私家車（“未能共享但已能自動駕駛”）尚未面市，但在未來幾年內(nèi)可能會徹底改變。同時(shí)，這也將為共享無人駕駛汽車（“能共享且自動駕駛”），以及自動駕駛和共享這兩個(gè)維度的融合，鋪平了道路。自動駕駛汽車將對共享概念產(chǎn)生極大的積極影響。圖6.

自動駕駛級別等級0等級5用例駕駛員信息駕駛員輔助高速公路駕駛員全自動化按需用車任務(wù)分配駕駛員可完全縱向或橫向控制車輛。駕駛員完全控制。車輛控制所有任務(wù)，可操控方向盤和剎車。等級1駕駛員可縱向或橫向控制車輛。等級2駕駛員負(fù)責(zé)交通監(jiān)控。等級3駕駛員必須提前接管。等級4在某些情況下無人駕駛。在某些情況 在情況許可下，車輛可以 多數(shù)情況下， 時(shí)，車輛可以車輛能自主控 縱向和橫向 車輛可以縱向 縱向和橫向制其他功能 控制。 和橫向控制 控制。首選使用領(lǐng)域地點(diǎn)不限高速公路城市地點(diǎn)不限人 機(jī)器eascy—改變汽車行業(yè)的五大趨勢

21

在無人駕駛模式下，分時(shí)租賃汽車和網(wǎng)約車在技術(shù)上相差無異，因?yàn)榫鶡o需用戶自己開車。然而，兩者在商業(yè)模式方面仍存在著一些差異。汽車分時(shí)租賃用戶會為特定車型選擇特定的品牌，而網(wǎng)約車用戶則對來自特定品牌服務(wù)提供商的特定運(yùn)輸服務(wù)感興趣。個(gè)體用戶肯定會在兩種模式之間切換，這意味著兩種模式都擁有明顯的商業(yè)潛力。城市與鄉(xiāng)村可以預(yù)見的是，這兩種出行的共享方式的主要應(yīng)用地域?qū)⑹浅鞘械貐^(qū)。Robotax（i

“已能共享且自動駕駛的”）特別適合在城市推廣。預(yù)防交通事故，同時(shí)減少擁堵，提高道路的通行效率，使其能容納不斷上升的交通流量。私家車的使用，不管是自動的還是無人駕駛的，仍主要集中在鄉(xiāng)村地區(qū)。在城市中，把這些私家車納入廣泛使用的Robotaxi網(wǎng)絡(luò)中，將能減少私家車的使用。對于那些仍重視自有車輛的消費(fèi)者而言，自動私家車則往往更是一種身份的象征。漸進(jìn)式車輛分化盡管乘坐機(jī)動交通工具的出行方式發(fā)生了變化，但我們?nèi)匀徽J(rèn)為在尺寸和細(xì)分方面，將會出現(xiàn)漸進(jìn)分化。在高端車和平價(jià)車細(xì)分都會有共享汽車，但由于主要是城市使用，這些車輛很可能是座位較少的小型車。相比之下，自動駕駛私家車往往是大型車，尤其是高檔車。然而，汽車的未來，將不僅是一個(gè)關(guān)乎共享和自動化的問題，而且也是一個(gè)關(guān)乎互聯(lián)和電動化的問題。由于電力驅(qū)動系統(tǒng)的快速發(fā)展，可以預(yù)測絕大多數(shù)4級和5級自動駕駛汽車將是電動汽車。同時(shí)，這也預(yù)示著更大程度的互聯(lián)可能性，部分原因是，電動汽車的大幅推廣將成為自動駕駛汽車廣泛使用的先決條件。此外，互聯(lián)汽車這個(gè)概念還涵蓋各種汽車及互聯(lián)服務(wù)。詳情請參閱思略特發(fā)布的《數(shù)字化汽車報(bào)告》。88

思略特（普華永道的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)部）(2017)：數(shù)字化汽車報(bào)告，https:///.圖7.

未來出行的四種表現(xiàn)形式

車輛駕駛員機(jī)器人私有自主私家車自駕私家車自主共享車輛自駕共享車輛共享車主自動和共享的出行方式將會擴(kuò)大電動汽車的使用范圍。4 全球汽車市場將如何變化？用戶角色的變化趨勢顯示，

預(yù)計(jì)到2030年，自動和共享的出行方式將大幅增加。22

eascy—改變汽車行業(yè)的五大趨勢eascy—改變汽車行業(yè)的五大趨勢

23以個(gè)人里程這個(gè)概念為基礎(chǔ)，我們計(jì)算了占新車銷售總量的電動汽車百分比。我們最初研究了聚合因子，以表示每輛車平均載人率（在本文后面會有關(guān)此概念的更詳細(xì)解釋）。此因子有助于我們將個(gè)人里程轉(zhuǎn)換為車輛里程。反過來，我們也能借助這一因子，以確定電動汽車年行駛里程所需的保有量。通過某一種出行方式的車輛保有量周轉(zhuǎn)率及其變化，我們能夠計(jì)算歐盟、美國和中國所需的新車銷量。自動共享出行方式的普遍化以及相關(guān)自動化水平的變化，對電動化時(shí)代的到來有著積極的影響。未來的市場模式將會如何？圖8.

市場模型的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)個(gè)人個(gè)人里程產(chǎn)品的運(yùn)輸量以及機(jī)動車行駛里程車輛里程乘用車的數(shù)量和平均機(jī)動車距離車輛保有量特定日期可用保有量中的車輛數(shù)量新車銷量可部分用于公共交通的新車數(shù)量電動電動占新車總數(shù)的比例出行交通工具的選擇新興出行方式中用戶角色的分配聚合因子年里程置換頻率積極影響24

eascy—改變汽車行業(yè)的五大趨勢歐洲目前歐洲所有出行中使用共享服務(wù)享服務(wù)，因?yàn)榭俊叭肆Τ杀疽蛩亍币训恼急炔坏?%。到2030年，隨著年行不通。2022年到2030年，由自主共復(fù)合增長率（

2017-

2030）的提高享概念衍生的市場份額的年平均增長（預(yù)計(jì)超過20%），這一比例將大幅率可達(dá)70％以上，到2030年將占出行上升，到2020年下半年在行駛里程總方式的25％以上。根據(jù)我們的預(yù)測，量中的比例將達(dá)到10％以上。2022年到那時(shí)，傳統(tǒng)自駕車的里程占所有汽左右，自主駕駛車輛將可以上市。這車?yán)锍痰谋壤h(yuǎn)遠(yuǎn)低于50%。與此些第一代全自主駕駛汽車可能主要著同時(shí)，自主駕駛汽車?yán)锍虜?shù)占所有汽眼于共享概念，因?yàn)槿缜八?，這是車?yán)锍虜?shù)的比例可達(dá)40％以上。其首選的使用領(lǐng)域。這將大大推動共出行時(shí)交通工具的選擇將會發(fā)生改變用戶角色的變化趨勢顯示，預(yù)計(jì)

到2030

年，自動和共享的出行方式將變得更為普遍。這不僅會對駕駛風(fēng)格，而且會對車主產(chǎn)生影響。圖9.

歐洲：出行方式百分比（2017-2030）自駕私家車自駕共享車輛自動私家車自動共享車輛100

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2030eascy—改變汽車行業(yè)的五大趨勢

25美國在美國，目前只有1％以上的個(gè)人車輛行駛里程采用的是共享形式。2021年此比例可能會超過5％，到2030年可能會高達(dá)33.5％。那時(shí)，無人駕駛共享汽車的使用比例可接近10

%，自主共享汽車的可接近24％。并且，到2030年，美國境內(nèi)的個(gè)人里程中，自主車輛的里程將接近36％。中國在中國，共享汽車的比例可能會進(jìn)一步上升。目前，部分城市已經(jīng)限制新車注冊，勢必對共享汽車概念的推廣產(chǎn)生積極影響。我們認(rèn)為，到2030年，個(gè)人里程中使用共享汽車的比例將有可能達(dá)45％以上。在中國，由于接受程度和需求水平較高，自主駕駛汽車將會得到快速推廣。到2

030

年，自主駕駛汽車?yán)锍陶妓衅嚴(yán)锍瘫壤龑咏话?。圖10.

美國：出行方式百分比（2017-2030）自駕私家車自駕共享車輛自動私家車自動共享車輛100

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2030圖11.

中國：出行方式百分比（2017-2030）自駕私家車自駕共享車輛自動私家車自動共享車輛100

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203026

eascy—改變汽車行業(yè)的五大趨勢可能發(fā)生什么樣的場景？未來出行方式受各種因素影響，無法準(zhǔn)確預(yù)測。法律和技術(shù)條件一直在不斷變化，給適應(yīng)新興出行方式方面帶來了一定的自由度。消費(fèi)者對自主共享汽車的態(tài)度和接受度取決于其未來的發(fā)展。雖然我們能確保向自主化共享化演進(jìn)的方向清晰明朗，但不可預(yù)見的關(guān)鍵事件（如技術(shù)故障導(dǎo)致的致命事故）可能會對接受程度和需求水平產(chǎn)生長期影響。因此，普華永道Autofacts決定進(jìn)行保守預(yù)測和樂觀預(yù)測。在保守估計(jì)的情況下，根據(jù)國家和地區(qū)的不同，使用自主技術(shù)車輛的滲透率將為10％到15％。此種情況下，消費(fèi)者接受技術(shù)以及法律的原則和水平將不再贅述。保守預(yù)測而開放預(yù)測則認(rèn)為未來自主駕駛汽車將保持極高的采用率。在此種情況下，到2030年，所有自主駕駛汽車?yán)锍陶紓€(gè)人里程的比例將達(dá)60％以上。無論是消費(fèi)者需求，還是法律技術(shù)要求，都不會對此種新興出行方式的發(fā)展造成任何障礙。樂觀預(yù)測圖12.

歐洲：出行方式百分比—保守預(yù)測（2017-2030）

自駕私家車自駕共享車輛自動私家車自動共享車輛100

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2030圖13.歐洲：出行方式百分比—樂觀預(yù)測（2017-2030）自駕私家車自駕共享車輛自動私家車自動共享車輛100

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2030eascy—改變汽車行業(yè)的五大趨勢

274,0002,000圖14.

歐洲：個(gè)人里程（2017-2030）（單位：十億公里）6,00002017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030自駕私家車 自動私家車自駕共享車輛 自動共享車輛個(gè)人里程和汽車?yán)锍叹鶎⒃黾觽€(gè)人里程和汽車?yán)锍淌俏覀兡Ｐ偷囊粋€(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。如上所述，這兩個(gè)數(shù)字間的關(guān)聯(lián)度取決于車輛的平均載人率。在研究共享和自動化問題時(shí)，我們將其稱為聚合因子。采用該因子來統(tǒng)計(jì)的話，共享車輛（如uberPOOL）的載人率相對較高。在一個(gè)國家內(nèi)，描述移動性的基本起始數(shù)字是個(gè)人里程數(shù)。根據(jù)人們使用交通工具的行為來劃分出行方式，里程形成了計(jì)算，計(jì)算車輛保有量的基礎(chǔ)，我們也能借此間接計(jì)算新車的銷售量。個(gè)人里程增加的原因包括人口增長和機(jī)動化率上升，以及相對和絕對的出行成本變化。對此類以及其他宏觀社會經(jīng)濟(jì)因素的預(yù)測，決定了個(gè)人里程增加趨勢的可信度。本研究中，筆者將假設(shè)所考察的三個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展基本穩(wěn)定。通過自動化共享汽車，越來越多的人將參與到機(jī)動交通中來。老年人、身體殘疾人、低收入人群和沒有駕駛執(zhí)照的人群，特別是兒童和年輕人，可以積極參與，從而有助于個(gè)人里程的增加。1.3人的車輛平均載人率在未來可能會上升。28

eascy—改變汽車行業(yè)的五大趨勢歐洲在歐洲，目前客運(yùn)車輛的行駛里程近3.7萬億公里。每輛車的平均載人率為1.3人，相當(dāng)于每年近4.8萬億人每年行駛里程數(shù)。載人率根據(jù)出行方式的不同而有所差異。對共享車輛而言，我們首先假設(shè)一個(gè)相對較高的聚合因子。到2030年，歐洲的車輛里程可達(dá)4.2萬億公里。4,0002,000圖15.

歐洲：車輛里程

(2017–2030)（單位：十億公里）6,00002017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030自駕私家車 自動私家車自駕共享車輛 自動共享車輛eascy—改變汽車行業(yè)的五大趨勢

29美國目前，美國客運(yùn)車每年行駛里程近4.7萬億公里。平均每輛車1.3人的載人率，因此每年客運(yùn)車的總里程達(dá)到3.59萬億公里。未來車輛里程可能增至高達(dá)六萬億公里。中國目前，中國的里程總數(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐洲和美國水平。個(gè)人里程約為3.0萬億公里。未來幾年里程將大幅增加，到2030年可能會超過美國。4,0002,00002017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030自駕私家車 自動私家車自駕共享車輛 自動共享車輛圖16.

美國：車輛里程

(2017–2030)（單位：十億公里）6,0004,0002,000圖17.

中國：車輛里程

(2017–2030)（單位：十億公里）6,00002017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030自駕私家車 自動私家車自駕共享車輛 自動共享車輛30

eascy—改變汽車行業(yè)的五大趨勢車輛使用的強(qiáng)度將會增加然