碼頭項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

碼頭項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 3 3 3 4 5 5 5 6 8 11 16 21 26 27 27 28 29 29 30 30 32 33 34 35 36 39 41 44 45 46 47 47 47 48 48 49 49 50 51 東，南淝河西南岸；西靠巢湖南路（規(guī)劃中北抵郎溪路（規(guī)劃中，全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃發(fā)展背景；合肥市“工業(yè)立市”與科流的綜合性港區(qū)。分為作業(yè)區(qū)、倉儲(chǔ)區(qū)、綜合辦公、企業(yè)達(dá)產(chǎn)年的營運(yùn)收入為2250萬元，其中包括裝卸收入1665萬本項(xiàng)目可行性報(bào)告研究，以城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和港口科學(xué)規(guī)劃為原則；公司現(xiàn)有職工65人，其中各類專業(yè)技術(shù)人員32人，具有高級該企業(yè)股東及經(jīng)理人已多年從事南淝河內(nèi)河散貨的運(yùn)營；具備了獨(dú)淝河鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和大力支持，是項(xiàng)目得以進(jìn)展的關(guān)鍵條件。其對利。項(xiàng)目區(qū)域是合肥市物流中心區(qū)域之一，范圍內(nèi)有5個(gè)專業(yè)市場；3項(xiàng)目的建設(shè)是解決合肥的工業(yè)發(fā)展中港口對外物流的短板，實(shí)現(xiàn)工黨的十六大提出了全面建設(shè)小康社會(huì)、加速社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的宏偉奮斗目標(biāo)，根據(jù)目標(biāo)要求，到2020年全國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）將珠江三角洲地區(qū)借助CEPA，加快與香港經(jīng)濟(jì)的更聯(lián)系，并提出建設(shè)“大珠三角”或“泛珠三角”經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展構(gòu)想；環(huán)渤海地區(qū)以北京舉辦2008年奧運(yùn)會(huì)為引擎，加速京津冀“大北京城市圈”的崛起。東北三省抓住國家支持老工業(yè)基地改造振興的機(jī)遇，正我國宏觀經(jīng)濟(jì)已經(jīng)處于增長加速期。這次重要特征是固定資產(chǎn)投資與建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施投資帶來新需求和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化帶動(dòng)了重工業(yè)復(fù)蘇,國家經(jīng)濟(jì)景氣對全國各地區(qū)都既有機(jī)遇又有挑戰(zhàn)，標(biāo)的跨國資本在我國國內(nèi)的區(qū)位從國內(nèi)看，以鋼鐵、農(nóng)副產(chǎn)品加工等為重點(diǎn)的工業(yè)制造業(yè)，也出現(xiàn)由于開發(fā)早、程度高，沿海地區(qū)一些大的樞紐形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶使得處于該區(qū)域中心的城市享受了開發(fā)發(fā)展的政策和對該區(qū)域的城市的港口發(fā)展提供了新現(xiàn)上海國際航運(yùn)中心國家戰(zhàn)略的良港％；地方碼頭岸線5368米，泊位87個(gè)，新增港口吞吐能力760萬噸，為“十內(nèi)陸借助濱湖發(fā)展，邁向沿可通航500—1000噸級船舶，因此迫切需要建設(shè)合肥綜合碼頭，以適應(yīng)合肥已基本形成了鐵、公、水、空四位一體的立體交通。合肥市已主，發(fā)展巢湖旅游客運(yùn)及倉儲(chǔ)業(yè)，使之成為安徽省江淮之間功能齊全、高港口綜合效益等具有十分重要的作用和意義。合肥集裝箱生成量的60%的集裝箱為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。目前集裝箱主要通過公路運(yùn)至上海、南京、期相比增長18.1%，高于全國、全省7.7和3.9個(gè)百分點(diǎn)，在全國省會(huì)城億美元，外貿(mào)依存度水平達(dá)到38%，是全省外貿(mào)依存度17.6%的兩倍多，居于中部六省省會(huì)城市前列。2007年合肥外貿(mào)出口增量達(dá)到8.93億美“打造省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈，推進(jìn)安徽新跨越”作為省會(huì)城市合肥的發(fā)展必須以區(qū)位為依托，連動(dòng)六安巢湖把自己置于沿江城市圈，以中心城市帶動(dòng)作用，提高經(jīng)濟(jì)首位度、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)力；實(shí)現(xiàn)與長三角對接與中部共崛起；在提升省會(huì)形象，奮力崛起中發(fā)揮先鋒帶動(dòng)作總量的25%，也是因?yàn)橛辛舜筮B、秦皇島、天津、煙臺(tái)、青島這樣的港港口周邊地區(qū)又發(fā)展加工工業(yè)，帶動(dòng)了工業(yè)的發(fā)展。再后來是第三代易的發(fā)展，一些代理的勢就是資源在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)與資源在全球的共享，在這樣的情況3.2.3xxx碼頭項(xiàng)目的投資建設(shè)是符合國家交通部與發(fā)改委關(guān)于“一橫”：長江干線心，三級航道為主體，四級航道為補(bǔ)充，由23條航道組成“兩縱六橫”明確了合肥、巢湖水運(yùn)一線的合裕線，作為長江高等級航線的十合肥港口集裝箱碼頭建成后可以對合肥外向型企業(yè)提供非常便利做大做強(qiáng)城市，發(fā)展城市，渠道有二種，一種是人口聚集的城市發(fā)綜合所述，本現(xiàn)代化規(guī)模碼頭項(xiàng)目建設(shè)是符合合肥工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展政預(yù)測2007年到“十一五”末，我國港口建設(shè)經(jīng)營仍將保持大規(guī)模江三角洲和西南沿海5個(gè)港口群，使沿海港口新增吞吐能力80%以上。運(yùn)強(qiáng)國之列。另一方面，經(jīng)過改革開放近30年的發(fā)展，我國船舶工業(yè)前中國正在向著2015年能夠?qū)⒃谑澜缭齑瑯I(yè)中排名升至首位這個(gè)目標(biāo)和99%的鐵礦石也是靠海運(yùn)完成。我國運(yùn)輸船舶的總運(yùn)力已經(jīng)超過了1到2020年我國將實(shí)現(xiàn)海運(yùn)業(yè)的現(xiàn)代化，實(shí)現(xiàn)由海洋大國、航運(yùn)大國向2號碼頭改造、池州江口碼頭改造、銅陵順安港改造等一大批港巢湖、池州、銅陵等12個(gè)重要港口為依托，其他小港口為基礎(chǔ)，形成富地區(qū)間基本實(shí)現(xiàn)300T級以上船舶或船隊(duì)的直達(dá)運(yùn)輸，主要港口現(xiàn)代合肥港口作為28個(gè)內(nèi)河主要港口之一，是省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈中心港，它下面是2000年以來合肥港口完成貨物吞吐量情況表。第一方面：基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，由于歷史上對發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)的認(rèn)識不第二方面：港口建設(shè)規(guī)模滯后與合肥市城市規(guī)模不協(xié)調(diào)，目前合江淮分水嶺南測，巢湖北岸，淝河之水穿流而過。合肥是安徽省省會(huì)，規(guī)劃建設(shè)四E級的合肥新橋機(jī)場，這是一個(gè)大中型樞紐機(jī)場、國際定期合肥已形成汽車、裝備制造、家電制造、電子信息及軟件等支柱設(shè)馬蕪銅和安慶兩大產(chǎn)業(yè)集聚核。馬蕪銅是沿江乃至全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅南強(qiáng)北弱的現(xiàn)狀。構(gòu)筑“三帶”即沿長三角、合巢蕪(馬)宣和合安三巢湖一蕪湖(馬鞍山)一宣城一杭州為軸線的合巢蕪(馬)宣產(chǎn)業(yè)發(fā)展合肥十一五規(guī)劃中再次鎖定工業(yè)，確立了“工業(yè)立市”和“縣域值達(dá)到1000億元左右，年均增長252002年進(jìn)出口標(biāo)箱就達(dá)2萬箱以上。2003年全市外貿(mào)進(jìn)出口生根據(jù)xxx在內(nèi)河運(yùn)輸中的重點(diǎn)港口地位和長江航運(yùn)區(qū)域樞紐港中算，水同天碼頭工程的建設(shè)內(nèi)容為2個(gè)1000噸級集裝箱泊位，其中1水域、圍堤、陸域形成、堆場道路、裝卸工藝和配套的土建、給排水、消防、供電照明、自控、計(jì)算機(jī)、通信、環(huán)保等工程。設(shè)計(jì)年吞吐量為80萬噸，集裝箱吞吐量為6萬標(biāo)箱，是一個(gè)以集雜貨進(jìn)出口為主兼顧集裝箱物比較適宜采取依自然地形港口碼頭區(qū)的重要組成部西靠巢湖南路（規(guī)劃中北近郎溪路（規(guī)劃中跨南淝河）的一梯形地港口的基本功能在于接納車輛、船舶，以完成貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)工作，（1）具有良好而穩(wěn)定的水域，能為船舶運(yùn)轉(zhuǎn)提供良好而又長期穩(wěn)（2）地質(zhì)良好、地形平坦、高程適宜、岸線足夠、有一定縱深的包河區(qū)淝河鎮(zhèn)衛(wèi)鄉(xiāng)村臨港區(qū)域系規(guī)劃中濱湖新區(qū)的現(xiàn)代工業(yè)功能合肥地處長江中下游平原，平均海拔7-9米。地勢坦蕩，相對起伏合肥屬于亞熱帶潤濕季風(fēng)氣候。全年氣候特點(diǎn)是：四季分明，氣候S項(xiàng)目建設(shè)地的各項(xiàng)條件滿足項(xiàng)目建設(shè)與運(yùn)營的需要，南淝河xxx（1）業(yè)主提供的“規(guī)劃設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)任務(wù)書”水同天港口碼頭區(qū)作為城市的一個(gè)功能區(qū)，是城市的重要組成部港口作為一個(gè)區(qū)域性的對外交通樞紐之一，有一定的腹地范圍。完善港口綜合功能，進(jìn)行合理分工，統(tǒng)籌考慮與周邊地區(qū)、交通港口碼頭區(qū)規(guī)劃建設(shè)要統(tǒng)籌考慮河道自然條件和港口建設(shè)的可能從適度超前的發(fā)展需求出發(fā)，放眼未來城市和航運(yùn)、港口運(yùn)輸業(yè)依據(jù)地形特征，規(guī)劃將整個(gè)港口區(qū)域通過城市道路、公路、鐵路等碼頭區(qū)作為城市一個(gè)重要組成部分，通過城市主次干道把其與周邊城市主干道——連接港口區(qū)與市區(qū)，以及城市其他功能間的聯(lián)系港區(qū)支路——紅線20m，內(nèi)部港區(qū)聯(lián)系道路。置港口，泊位基本沿岸線布置，船舶靠離比較方便。碼頭前沿線的布置形式也應(yīng)按照地形因地制宜進(jìn)行布置，滿足陸上集疏運(yùn)和庫場作業(yè)的要求。碼頭的前沿線與自然陸域岸線大致一致或呈較小的角度時(shí)的頭水域、港內(nèi)航道。港口水域的合理布置將有利于水上作業(yè)系統(tǒng)的有具有足夠的水深，滿足相應(yīng)噸級船舶吃水的要求。港口河段兩岸寬度為180~220m，河槽底寬110~120m，底標(biāo)高達(dá)到III級航道標(biāo)準(zhǔn)，港口水域豎向尺度能夠保證船舶在港內(nèi)和航道岸式碼頭由于裝卸作業(yè)的需要，存在有船舶在碼頭前并排?？康目赡苄?。因此，港口前水域?qū)挾纫话銥椴⑴磐？康脑O(shè)計(jì)船舶總寬度加上0.5~1.5倍設(shè)計(jì)船寬（按并排停靠2艘船舶，港口前水域?qū)挾葹?7~37.8m。并不應(yīng)占用主航道，以保證主航調(diào)頭水域是供船舶在碼頭前調(diào)頭用，一般內(nèi)河船舶由于操縱需要，都要頂流?？看a頭，當(dāng)船舶由上游抵港或離開碼頭向下游行駛時(shí)都要有一定的水域供調(diào)頭。港口調(diào)頭水域?qū)挾群烷L度均可按照不小于設(shè)計(jì)船舶長度的2.5倍進(jìn)行考慮，即1000噸級船舶的調(diào)頭水域長寬尺度為168.8m，500噸級船舶的調(diào)頭水域長寬尺度為137.5m□堆場作業(yè)：輪胎式場橋方式國內(nèi)使用較為普遍，技術(shù)成熟，使□裝卸船：專用集裝箱碼頭裝卸船通常都采用岸邊集裝箱裝卸橋□水平運(yùn)輸：大多數(shù)港口的水平運(yùn)輸是采用集裝箱牽引車拖半掛123456際裝卸超重箱重量可達(dá)35～36t；20′普通重箱最大重重箱作業(yè)的需求，其中少量起重量增加為50t。場橋跨距內(nèi)布置2排集1Q=61t,Lmax=65m,Lk=30m22Q=40t,Lk=23.47m,H=153Q=50t,Lk=23.47m,H=1241540'640'7582942223泊位通過能力按《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》集裝箱碼頭泊位通過能（一）設(shè)計(jì)內(nèi)容和建筑物主尺度□設(shè)計(jì)內(nèi)容：根據(jù)總平面布置方案，本工程水工建筑物設(shè)計(jì)內(nèi)容（二）水工結(jié)構(gòu)型式（二）堆場道路道路荷載：所有道路：40′集裝箱拖掛車重載行駛，接地壓力跑道基礎(chǔ)：輪胎式場橋跑道基礎(chǔ)為集裝箱堆場重要的基礎(chǔ)之一，港區(qū)道路：港區(qū)道路承受流動(dòng)機(jī)械荷載，路面使用頻繁，平整度（一）生產(chǎn)、生產(chǎn)輔助建筑物123456789本工程擬新建110kV總降壓站一座，為港區(qū)的四座獨(dú)立變配電所堆場大面積照明采用35m高桿燈；碼頭、引橋（三）計(jì)算機(jī)管理、工業(yè)電視集裝箱碼頭信息管理系統(tǒng)的主要功能是實(shí)現(xiàn)對碼頭生產(chǎn)業(yè)務(wù)的全工業(yè)電視系統(tǒng)用于對碼頭上機(jī)械設(shè)備的作業(yè)、港區(qū)集裝箱大門車□港區(qū)有線通信：根據(jù)本工程碼頭的建設(shè)需要，在港區(qū)內(nèi)將設(shè)置（五）給排水、消防港區(qū)的用水包括生產(chǎn)、生活、消防、環(huán)保及未預(yù)見用水等，最大港區(qū)給水管網(wǎng)采用生產(chǎn)、生活、消防合一的給水系統(tǒng)，整個(gè)港區(qū)港區(qū)排水體制采用雨、污分流制。生產(chǎn)、生活輔建區(qū)的生活污水港區(qū)消防采用生產(chǎn)、生活、消防合一的低壓制給水系統(tǒng)，由本期（六）采暖、通風(fēng)綜合樓和生活樓采用集中式空氣調(diào)節(jié)方式，冷、熱源考慮風(fēng)冷熱本工程新建鍋爐房一座，供應(yīng)生活用熱。主要用于浴室、食堂供由于本港區(qū)氧氣、乙炔氣用量較少，因此，本工程氧氣、乙炔氣本工程建設(shè)加油站一座，為全港工藝設(shè)備供油，供應(yīng)油品為柴油機(jī)修車間承擔(dān)港內(nèi)各種裝卸機(jī)械和車輛的保養(yǎng)和臨時(shí)性修理，承修箱車間檢查、修理各類集裝箱的金屬結(jié)構(gòu)、木質(zhì)結(jié)構(gòu)及具有箱8.1主要職業(yè)危險(xiǎn)、危害因素專業(yè)集裝箱碼頭的機(jī)械化、自動(dòng)化程度較其它碼頭高，因此各種由于工藝過程中涉及的機(jī)械設(shè)備及車輛數(shù)量大、種類多，且在生目前因技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件所限，集裝箱碼頭作業(yè)還不能完全實(shí)現(xiàn)人-機(jī)、人－貨的徹底分離，加上設(shè)備配置、管理水平，人員素質(zhì)等諸多根據(jù)集裝箱裝卸作業(yè)特點(diǎn)，最大的危險(xiǎn)因素是傷亡事故。傷亡事機(jī)損、貨損事故是集裝箱碼頭存在的較為突出的事故類型。其發(fā)包括電氣事故危險(xiǎn)、特種箱的火災(zāi)爆炸、腐蝕、中毒危險(xiǎn)、加油本工程受噪聲危害的人員為機(jī)修人員和各類機(jī)械司機(jī)，其中叉車集裝箱裝卸作業(yè)大部分在露天進(jìn)行，地區(qū)的極端最低氣溫為-6.1輔助生產(chǎn)過程中存在的塵毒危害主要為：充電作業(yè)時(shí)的硫酸霧、焊接作業(yè)人員和夏季露天作業(yè)人員還會(huì)受到一定程度的紫外線輻8.2勞動(dòng)安全衛(wèi)生對策措施港內(nèi)道路作環(huán)形布置，運(yùn)輸車輛單行，盡量避免、減少車流的平機(jī)械設(shè)備的選型與設(shè)計(jì)符合《生產(chǎn)設(shè)備安全衛(wèi)生設(shè)計(jì)總則》的要大型起重機(jī)械配置可靠有效的超負(fù)荷限制器、聯(lián)鎖防護(hù)裝置及聲根據(jù)交通部“關(guān)于沿海港口及其大型港口機(jī)械配置防風(fēng)抗臺(tái)裝置”集裝箱堆場場地堅(jiān)固，地基保證有足夠的強(qiáng)度和承載力；地面平集裝箱拆裝箱庫作業(yè)平臺(tái)高度與集裝箱運(yùn)輸車輛高度一致，便于作業(yè)前對裝卸機(jī)械、吊具須進(jìn)行全面的安全檢查；對超限箱制定蝕性能，采用TN－C－S接零保護(hù)系統(tǒng)。按《②集裝箱場地采用鐵架燈塔照明，使作業(yè)場所等處有足夠的照②鍋爐屬壓力容器，須選用經(jīng)技術(shù)監(jiān)督部夏季高溫作業(yè)場所，如大型裝卸機(jī)械駕駛室內(nèi)配置風(fēng)扇或空調(diào)等冬季低溫作業(yè)，在大型機(jī)械司機(jī)室內(nèi)配置取暖設(shè)備并為冬季露天8.3勞動(dòng)安全衛(wèi)生機(jī)