物流企業(yè)成本管理存在的問題與對策-以一力物流為例

目錄TOC\o"1-3"\h\u摘要 引言電商的興起，不僅大大促進了快遞行業(yè)的發(fā)展，也間接性促進了整個物流行業(yè)的繁榮發(fā)展，企業(yè)物流發(fā)展的越快，在現(xiàn)在市場經濟條件下，所面臨的競爭壓力也就越大，想要提升企業(yè)的競爭力，就必須對物流成本進行管理和控制，分析企業(yè)管理中遇到的問題，并作出針對性的措施，從而降低企業(yè)物流的成本，提高運行效率，同時為企業(yè)提供強大的資金支持，保證企業(yè)物流的生命力。中小物流企業(yè)的經營發(fā)展離不開成本管理，成本管理水平的高低已經成為衡量企業(yè)生存與發(fā)展的重要指標。企業(yè)想要獲得生存與發(fā)展的權利，就必須在成本管理方面獨樹一幟，通過先進的管理水平、超前的成本管理戰(zhàn)略思想使企業(yè)的成本成為與其他企業(yè)競爭的重要籌碼。成本管理理論雖然早在20世紀初期已經初步形成，并且形成了相對完善的成本管理體系和成本核算方法。但是，隨著我國物流行業(yè)的快速發(fā)展，大量新興信息技術被用于物流企業(yè)中，使得早期的成本管理理論已經難以適用于現(xiàn)代物流企業(yè)的成本管理。鑒于此，本文通過以一力物流企業(yè)作為研究對象，探討成本管理理論在一力物流公司成本管理中應用時存在的問題，并提出相對應的改進對策，可為促進現(xiàn)代成本管理理論的完善提供理論資。在當前日趨激烈的競爭環(huán)境中，要想在市場中站穩(wěn)腳跟并且長久地發(fā)展下去，一套科學的成本管理方法的選擇是企業(yè)的必行之路。本研究旨在研究一力物流公司的特征，對該公司成本管理所存在的問題進行分析，并提出相應的解決策略，為提高一力物流企業(yè)的經營效益，合理實施戰(zhàn)略成本管理等方面提供參考意見。1成本管理相關概述成本管理初步形成于20世紀初，成本管理已經成本企業(yè)提高企業(yè)效益的重要工具。本部分主要針對成本、成本管理的概念進行界定，分析成本管理的目標及方法，為下文引入物流成本管理的案例分析做理論準備。1.1成本的涵義從企業(yè)的效益角度看，成本是指企業(yè)為了追求企業(yè)當前或者未來收益而支出的現(xiàn)金及其現(xiàn)金等價物，從這個角度上看，成本是企業(yè)換取收益和利潤的代價，是為未來獲取收益不得不進行的預期投資，并且具有經濟價值。不同的需要或者目的會產生不同的成本，如因運輸貨物而產生的物流成本、因生產制造商品而產生的制造成本、因銷售商品產生的銷售成本、因追求資本收益而產生的資本成本等，都屬于成本的范疇。本文主要涉及的是物流企業(yè)經營運營而產生的成本，如物流成本、倉儲成本、裝卸成本、拆裝成本、機會成本、直接成本與間接成本、期間成本等，此定義也同樣符合本文所界定的成本范疇。1.2成本管理的涵義成本管理，顧名思義，是對企業(yè)所產生的各項成本進行核算、分析、審查并應用分析處理結果幫助企業(yè)管理者進行決策、控制等一系列經濟行為的統(tǒng)稱。成本管理往往需要企業(yè)動用企業(yè)的整體資源，如人力資源、財力資源、物力資源等，這些資源的分配和利用是否科學合理，將直接反映在企業(yè)的日常資金流中，并最終通過財務報表中的資產-利潤表表現(xiàn)。從成本管理的主要內容來看，成本管理涉及了企業(yè)對成本的預測與計劃、成本核算機制，企業(yè)選擇的成本計量分析以及企業(yè)成本控制機制等。1.3成本管理的目標成本管理往往是為了尋找企業(yè)成本與效益的最佳平衡點。成本管理一般與企業(yè)所處的發(fā)展階段、企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、企業(yè)的生產經營模式以及企業(yè)所面臨的的內外部環(huán)境相關聯(lián)，不同發(fā)展階段的企業(yè)在面臨同樣的內部外環(huán)境時所選擇的成本管理方式具有差異，即使處在同一發(fā)展階段的企業(yè)在面臨相同的市場環(huán)境，領導者特質差異也會影響企業(yè)成本管理目標及其路徑實現(xiàn)的制定。一般來說，企業(yè)進行成本管理的目標主要有以下幾個方面：首先，從總體目標上看，企業(yè)成本管理的目標往往是為了企業(yè)最終利益的實現(xiàn)，盡管這個利益可能是短期的也可能是長期的。在短期利益上，成本管理的目標往往是追求單個項目成本與收益比的最優(yōu)化，在控制的單個成本最低如直接成本、人力成本、運輸成本等的最小化，進而尋求階段性的利潤最大化。其次，從成本管理的具體目標上看，成本管理的目標是提高成本核算結果，增加企業(yè)成本控制能力。成本核算主要向企業(yè)內外部利益相關者提供成本信息，由于關注點的不同，不同的利益相關者需要的成本核算信息有所差異。在成本控制方面，成本管理的目的不僅是提高企業(yè)對當前階段成本事項的實時掌控能力、分析能力，更強調通過成本管理提高企業(yè)對企業(yè)資源的預知能力和控制協(xié)調能力，以期實現(xiàn)企業(yè)擁有更強的風險預測能力和風險抵御能力，最終實現(xiàn)企業(yè)的長期穩(wěn)定經營。1.4成本管理的方法管理成本管理方法的分類，目前主要存在兩種論述：一是基于對成本管理“源數(shù)據”而進行的分類，將成本管理方法分為六大類，分別是基于經驗、歷史數(shù)據、行業(yè)標桿、市場需求以及企業(yè)價值分析六個方面；二是基于數(shù)據處理方法而言的，標準成本法、作業(yè)成本法最為常見。標準成本法處于對實際成本計算系統(tǒng)存在漏洞而言，集合了成本控制系統(tǒng)和會計信息系統(tǒng)，往往能夠產生有助于成本控制的確切的財務成本信息，而作業(yè)成本法專注在成本動因分析基礎上，分離出企業(yè)的核心成本與基本成本，并識別企業(yè)的有效成本支出與無效成本支出，進而幫助企業(yè)及時減少非必要成本支出。從已有的理論研究和實踐應用來看，作業(yè)成本法主要包括資源、作業(yè)、作業(yè)中心、成本動因、價值鏈等基本要素陶雨佳.基于作業(yè)成本法的A物流企業(yè)成本管理研究[D].江蘇大學,2019.22-24陶雨佳.基于作業(yè)成本法的A物流企業(yè)成本管理研究[D].江蘇大學,2019.22-242物流企業(yè)成本管理的現(xiàn)狀及存在的問題基于對成本管理基本理論的認識和理解，結合當前關于物流企業(yè)成本管理研究的相關成果，本部分結合當前發(fā)展勢頭較好的物流企業(yè)——一力物流的成本管理現(xiàn)狀及其問題進行分析，以期為下一部分對策的提出提供事實依據。2.1案例公司簡介一力物流全稱為湖南一力股份有限公司，成立于1995年，前身為岳陽東方不銹鋼有限公司，總部位于湖南省長沙市，是一家集商品現(xiàn)貨交易、電子交易、物流金融、物流信息、倉儲分揀、加工制造、配載配送等功能為一體的供應鏈平臺型企業(yè)，目前已成長為國內知名的物流園區(qū)開發(fā)與運營管理商，湖南一力股份有限公司,大托鋼鐵物流產業(yè)集湖南一力股份有限公司,大托鋼鐵物流產業(yè)集/gyyl/i=10&comContentId=10.html2.2一力物流公司成本管理的現(xiàn)狀及存在的問題2.2.1倉儲成本支出較大從行業(yè)前景看，一力物流公司目前的發(fā)展狀況良好，其正處于我國電商行業(yè)帶起的物流行業(yè)發(fā)展時期。根據一力物流年報數(shù)據顯示，截止到2018年，一力物流總資產為3.33億元，存貨173.15萬元，2018年營業(yè)總收入3.4億元，營業(yè)總成本為3.33億元，凈利潤則為729.33萬元，同比2017年下滑35.48%，相對于行業(yè)其他物流企業(yè)下滑趨勢明顯。從一力物流的成本收入比來看，目前，一力物流主要倉儲貨物為鋼材，鋼體積大、空間占用大，鋼材儲運往往需要借助大型機器設備，2018年一力物流成本收益率為0.98，2018年四大費用（銷售費用、管理費用、研發(fā)費用、財務費用）總額達到2125.03萬元，同比增長18.10%，營業(yè)總成本從2014年的2378.85億元增加到3.33億元，四大費用占比僅為6.38%。而倉儲成本則有2014年的176.89萬元持續(xù)增加到2018年的865.32萬元，年均增長率高達50.69%，占總成本支出的2.60%。目前，一力物流園建有4股道、總長4.98公里的鐵路專用線；股道長度2.71公里，有效承車100個。由此可見，一力物流產業(yè)規(guī)模持續(xù)增大的同時伴隨著倉儲成本的高比例增加，倉儲成本支出比例雖從2014年7.44%降低至2018年的2.60%，對比同行如德邦物流的2.31%倉儲成本比例依然偏高，具體如下表1所示：表12014年-2018年部分營業(yè)-成本分布表（計量單位：萬元）2018年2017年2016年2015年2014年年均變化率%營業(yè)總成本33300160008908.355761.172378.8596.14營業(yè)外支出5.271.839.2524.530.351771.25四大費用總額2125.031799.41220.96642.23296.1868.11倉儲成本865.32654.17532.46326.17176.8950.69營業(yè)總收入3400017100101006725.52395.899.76凈利潤729.331130.31991.76736.0221.15848.31資產減值損失32.13-9.98-7.53-226.0742.94-52裝卸、包裝成本較高《國家物流術語》對包裝的定義認為，包裝是出于對運輸貨物的保護，或使貨物運輸更為方便、以及使產品有利于銷售環(huán)節(jié)、消費者使用等，包裝體現(xiàn)了企業(yè)的運營理念，也體現(xiàn)了所包裝產品的特點和性質。從產品研究的角度，包裝并非簡單的外部保護行為，包裝也是某種技術、產品理念的體現(xiàn)，包裝所涉及的各類材料、容器或其他輔助物、包裝方法等，均需要產生相應的成本，而包裝的過程往往是需要多次進行的，特別是易碎物品、生鮮食品、奢侈品、危險品等，且包裝的門類和品種均為復雜。根據數(shù)據統(tǒng)計，物流企業(yè)運輸貨物所付出的包裝成本一般是運輸成本的10%左右，生活消費品類的包裝成本占比更高，這個數(shù)據可能會達到40%-50%左右。物流企業(yè)的包裝成本主要由包裝材料費、包裝機械費、包裝技術費、人工費及其他輔助性費用構成。根據一力物流內部數(shù)據顯示，一力物流目前的包裝費用占流通費用比例約為7.93%，相對比于其他生活必需品類物流企業(yè)，包裝的材料品類較為單一，包裝所需的材料單位數(shù)較少，包裝的主要材料為鐵屑、木板箱、鐵皮箱等，包裝材料費和包裝機械費為一力物流包裝成本的主要構成部分。由于一力物流的主要配載配送貨物為鋼材，鋼材體積、重量都無法通過人的力量進行裝卸，而只能借助機械設備進行裝卸。目前，一力物流總部配送中心擁有裝卸車35臺，主要包括全自動推高車5臺、手推式可折疊吊臂裝卸車15臺、四輪座駕式電動叉車6臺、重型液壓升高叉車9臺以及其他小型裝卸車等，這些裝卸車的單個進貨成本價在1300-36900元之間，根據一力物流內部固定資產盤存表，這些裝卸車的初始購入成為為653500元，扣除資產減值計價，目前固定資產核價為523697.83元。此外，裝卸成本還包含裝卸必須支付給裝卸工人的費用、因配送要求方無法獨立完成裝卸而形成的第三方裝卸費等，這筆費用近三年逐年升高，年均變化率為3.94%，年平均支出1875.49萬元，占物流運輸成本比例為4.58%。2.2.3物流途中支出超額物流途中支出是物流成本的又一大成本支出項目之一。目前，一力物流采用的成本管理方法為作業(yè)成本法。與傳統(tǒng)成本管理方法不同的是，作業(yè)成本法關注企業(yè)在成本管理實現(xiàn)方面的具體支出項目，明確該項目是否是導致企業(yè)成本增加或減少的關鍵因素，進而針對該成本項目，開展針對性的成本縮減活動，而并非如傳統(tǒng)成本管理方法中無法真正認清物流途中成本支出超額可能導致的物流總成本增加，進而千方百計降低成本提高物流收益，而忽視物流質量和客戶維系、品牌構建問題。物流途中成本支出主要包括因裝卸失誤導致的返廠裝卸及延期賠償、因不可控因素如交通事故、自然災害導致物流中段、運損貨物損失等。此外，同一物流車可能需途經多個運送地點，并需要多次裝卸，由此產生的多次裝卸費也屬于物流途中支出部分。一力物流采用作業(yè)成本法計量物流中發(fā)生的實際成本，根據財務數(shù)據報表顯示，一力物流2018年物流成本總額為4976.45萬元，占營業(yè)總成本14.94%，相對比2017年和2016年分別降低7.06%和16.10%。自2015年，一力物流的物流途中成本逐年增加，2018年物流途中成本已從2015年的278.95萬元增加到647.83萬元，物流途中成本占物流成本總額比例雖已從18.02%降低至13.02%，物流途中成本占營業(yè)總成本比例也從4.84%降低至1.95%，但仍不能單方面認為，物流途中成本得到了有效控制。比例減少的原因在于：一力物流總成本規(guī)模擴大導致營業(yè)總成本增加和物流總成本增加，而物流途中成本增加的幅度要大于二者。具體如表2所示：表2一力物流2015年-2017年物流總成本與營業(yè)總成本（計量單位：萬元）2018年2017年2016年2015年A營業(yè)總成本33300160008908.355761.17B物流總成本4976.453521.182765.821547.96C物流途中支出總額647.83598.24497.31278.95B/A(%)14.94%22.01%31.05%26.87%C/B(%)13.02%16.99%17.98%18.02%C/A（%）1.95%3.74%5.58%4.84%2.2.4配送環(huán)節(jié)成本超標一般的物流配送環(huán)節(jié)主要包括物流的備貨、儲存、分揀、配貨、配裝、配送運輸、送達服務、配送加工七個組成部分，因一力物流的主要配送貨物為鋼材等大型貨物，配送環(huán)節(jié)稍有些差異，但配裝、配送運輸、送達服務以及配送加工等產生的成本較大，其中所占比例較大的便是裝車成本、人工成本、機械成本、過路費、油費等。具體如下表3所示：表3一力物流配送環(huán)節(jié)主要涉及成本事項主要涉及成本事項（1）備貨備貨成本：貨源籌集成本、采購成本、貨源檢查成本、核算成本（2）儲存儲備成本、因暫存產生的庫存成本、調貨成本（3）分揀與配貨因分揀產生的場地租用成本、人工成本等（4）配裝裝車成本、人工成本、機械成本（5）配送運輸運輸成本、油費、過路費、停車費、維修保養(yǎng)費、保險費等（6）送達服務配送費、人工成本、停車費、維修保養(yǎng)費、保險費等（7）配送加工加工費、器械購置費、人工費等3改善物流企業(yè)成本管理問題的對策3.1加強倉儲成本控制一力物流倉儲成本主要在鋼材儲運方面。正如前文所述，鋼鐵物流涉及高額的倉儲成本，要提高鋼鐵物流經濟效益，控制倉儲成本支出：倉儲成本控制應著力提升倉儲信息化管理。信息化管理要求企業(yè)應進一步提升倉儲業(yè)務信息全部實施網絡化管理，現(xiàn)場PDA電子移動操作與系統(tǒng)結合，100%電子單證式管理，以自助或人工查詢方式為客戶提供實時、精確的業(yè)務數(shù)據。由此，才能不斷簡便倉儲管理的業(yè)務流程，鋼材出入庫、開平等業(yè)務涉及更貼近客戶需求；同時實施安全封閉式管理有利于最大程度保證存貨保存完整，貨物存放可視化，進而減少貨物的出入庫時間成本，提高貨物出入庫效率。3.2加強裝卸、包裝成本的控制目前，一力物流鋼鐵配送的基本方式是火車和汽車配送，其中汽車配送配送區(qū)域以長株潭三市融城核心區(qū)域為主。貨運配送業(yè)務同時包括了貨運配送信息咨詢與服務，承接制造企業(yè)物流整體或項目外包運作中的貨運配送。加強裝卸、包裝成本控制，最關鍵的是要對裝卸、包裝各個環(huán)節(jié)的成本控制。3.2.1裝卸成本控制方面為保證鋼材儲運，目前，一力物流園建有4股道、總長4.98公里的鐵路專用線；股道長度2.71公里，有效承車100個。一力物流園標準室內倉庫16萬平方米，其中擁有中南第一跨度達36米的彩板拱殼屋頂大型鋼材庫4棟；長300米、寬50米的鋼材加工、儲存、配送倉庫2棟；露天貨場和集裝箱堆場面積66萬平方米；鋼材庫存容量可達60萬噸。一力物流園年裝卸吞吐能力達800萬噸：龍門吊18臺、行吊20臺，最大起吊能力36噸；汽車吊、叉車、轉運車、夾抱車、電子秤、地磅等現(xiàn)代化裝卸設備設施齊全，共計70多臺，這些器材在企業(yè)運營開始或者新采購方面支出較大，但隨著對固定資產管理力度不斷加大，這些倉儲器械的折舊速度也得到有利控制。而這些基礎設施、儀器設備都引進，不僅能夠提高鋼鐵裝卸的速度和效率，降低不必要的人工成本支出，還能最大程度上保證物流園內員工的安全，從長遠上看，杜絕安全事故的出現(xiàn)，安全生產，也是對裝卸成本控制的有利保障。3.2.2包裝成本控制方面對于物流企業(yè)，為保證物流運輸過程中盡量低甚至零破損，物流企業(yè)往往需要對所運輸貨物進行二次包裝，二次包裝的主要目的一般是為了保護所運輸貨物不受損害，并且將所運輸貨物單位化，使運輸貨物更為牢固完整、更方便運輸和檢核，因此，物流企業(yè)往往需要耗費相關的人力成本、財力成本和物力成本。目前，一力物流主要以輔助制造業(yè)發(fā)展為出發(fā)點，鋼材運輸、配載配送為企業(yè)物流運輸主要部分，運輸環(huán)節(jié)對鋼材進行包裝，主要目的在于將鋼材單位化，以便更好檢核、壓縮鋼材空間占用，提高火車配送或汽車配送時單次載運量，進而減少因多次運輸產生的費用。因此，要控制包裝成本，應著重關注以下兩點：一是嚴格控制包裝材料的成本控制與包裝材料的二次利用。針對鋼鐵運輸時，短距離的鋼鐵運輸有時候并不需要包裝，而長距離的包裝也應根據運輸條件及產品規(guī)格做調整。二是應該合理選擇包裝材料，在甄選包裝材料時應盡可能使包裝材料成本支出低于預算，既保證包裝效果，又要盡量減少費用支出；三是制定一套標準化的包裝標準和流程、明確包裝規(guī)格，專人專器負責，提高包裝效率。3.3加強運輸成本的控制基于前文對一力物流運輸成本控制存在問題的論述，要加強一力力物流運輸成本控制，應主要做到兩個方面：一方面，應建立系統(tǒng)、完善的運輸網絡系統(tǒng)，建立基于客戶需求的物流配送體系、基于市場變化的及時調控系統(tǒng)，既要保證客戶需求滿足的及時、準確高效率運輸貨物，建立完善的交通管理系統(tǒng)，對每一輛車的去向、運輸?shù)呐巍未芜\輸量等結合國家道路交通運輸?shù)南嚓P管理規(guī)定進行合理測算和規(guī)劃；另一方面，關注物流節(jié)點建設,物流節(jié)點也稱為物流服務站，合理設置物流服務站，可以在采購貨物時將貨物根據地區(qū)市場需求的異同進行分地點存放，以此滿足服務站輻射范圍客戶第一時間需求，也減少了總部庫存壓力，在最短的時間范圍內更快響應貨物運輸要求，在某些情況下也可以直接引導供貨商將貨物直接配送到客戶最近的服務站點進行直接轉運，以此省去貨物的庫存成本。3.4加強配送成本的控制加強一力物流企業(yè)配送成本控制，應分別從配送方式選擇、配送路線規(guī)劃以及配送的附加服務三方面入手。3.4.1應關注配送方式的選擇對運輸貨物產品進行分類和篩選，如將貨物按照原材料、產成品、半成品、生產設備等進行劃分，這樣劃分的依據是，不同的產品可以選擇不同的運輸方式，避免高額成本事項支出。對于原材料，若運輸距離較遠，可以選擇鐵路運輸?shù)姆绞?，盡管鐵路運輸?shù)姆绞较鄬τ谄囘\輸要慢一些，但運輸成本可以大為降低，而這方面，客戶也將表示理解；對于產成品，特別是本地配送的產成品，可以選擇汽車運輸方式，不過單次運輸量應該結合不同車型、配送地點加以確定。3.4.2合理構建功能完善的物流配送中心在配送路線規(guī)劃方面，應著力構建功能完善的物流配送中心。配送中心的功能類似一個中轉站或者信息處理中心，配送中心可以在接收客戶服務要求的同時第一時間響應，根據不同地區(qū)客戶特點，采取集中庫存和分散庫存相結合的方式。不過，多個配送中心的設置意味著更多的場地租用費、員工成本、硬件設施建設成本等支出，基于一力物流目前的業(yè)務發(fā)展現(xiàn)狀，配送中心仍應以總部為核心，根據市場行業(yè)，逐步在湖南各市建立配送中心。目前，一力物流在全國其他省份特別是西南地區(qū)省份業(yè)務發(fā)展能力較弱、但發(fā)展前景良好，建議一力物流構建三個物流配送中心，各個物流服務站點可依市建立，這三個配送中心應分別構建在河北地區(qū)、東部以湖南總部物流中心為配送中心、西南地區(qū)則可在兩廣地區(qū)特別是廣州建立。南北兩個配送中心依湖南總部為中心向外輻射，將物流區(qū)域劃分為北部、東部、南部、西部四大區(qū)，東部和西部以湖南為輻射點，南北兩部各建立一個配送中心，達到三大配送中心輻射全國的作用。3.4.3堅持配送附加服務的價值導向堅持物流配送服務的價值導向，要求一力物流在進行貨物配送及送達時，應合理開發(fā)送達到貨的附加收費性服務，對未收費提供的服務項目，應強調該項服務的客戶滿意度，引導客戶產生對本物流企業(yè)的二次服務需求，與客戶簽訂長期貨物運輸服務協(xié)定。堅持物流配送服務的價值導向，要求貨物送達時對于那些成本低且易于達到的服務項目，一力物流應提供免費服務，同時保證該項服務高質量完成，以保證客戶滿意。另一方面，對于那些收費類的項目，貨物配送之前應提前預知客戶，曉之以利弊，提供客戶選擇的機會，在價格制定上應有回旋的余地，既要讓客戶認為付費是理所應當?shù)模忠尶蛻舢a生“優(yōu)惠”、“額外得到”的感覺。當然，堅持配送附加服務的價值導向，還應堅持一定的人道主義情懷，不可盲目按照規(guī)章制度執(zhí)行，在某些特殊情況下應靈活應對。4結論本文以一力物流為案例，著重分析一力物流的成本管理現(xiàn)狀及其存在問題，并提出相對應的解決對策。筆者認為，一力物流目前的成本管理整體局勢良好，但依然存在倉儲成本、裝卸成本和包裝成本較高的問題，物流途中支出超額問題和配送環(huán)節(jié)成本超標問題也較為明顯，因此應該著力從倉儲成本、裝卸成本、包裝成本、運輸成本以及配送成本入手，加快構建電子物流信息管理系統(tǒng)，堅持實行裝卸流程化、包裝規(guī)格化，更加注重貨物成本分類，努力構建功能完善的物流配送中心，并持續(xù)堅持配送附加服務的價值導向等方面展開。一力物流目前的發(fā)展態(tài)勢良好，憑借雄厚的資金實力和完善的財務管理體系，實現(xiàn)企業(yè)的現(xiàn)代化管理目標將更為切實可行。參考文獻：崔榮芳,楊海平.高校成本管理研究[J].財會通訊,2016(05):106-107.崔淑芬,孫立恒.成本管理在互聯(lián)網金融模式下的應用——以余額寶為例[J].財會通訊,2015(25):7-9.韓菁.煙草物流企業(yè)成本管理存在的問題及對策分析[J].納稅,2018,12(36):261-262.呂娜.港口物流企業(yè)成本控制精細化管理探析[J].成功營銷,2018(12):101-102.李琦,李冰,李玲.海底撈:差異化競爭戰(zhàn)略下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致謝論文即將完成，我首先還是要感謝我的論文指導老師--海口經濟學院財務會計學院李翻翻老師，感謝李老師不辭辛苦為我的論文進行輔導。從我的選題到修改再到現(xiàn)在的完成，李老師都為我提出了許多詳細又寶貴的意見，我也聽取老師的意見，及時對自己的論文進行修改。正是因為李老師的寶貴意見，才讓我的論文有了雛形并完善。

Word常用快捷鍵由于Word有定義快捷鍵的功能，在重新指定快捷鍵后，不能再使用該組合完成以前的操作。例如，按快捷鍵Ctrl+B可將選定文本改為加粗格式，如果將Ctrl+B重新指定給一個新的命令或其他命令，則不能通過按Ctrl+B為文本應用加粗格式，除非將快捷鍵指定恢復到初始設置。下面的列表使用說明如下：（1）表中出現(xiàn)的（F）、（E）、（V）、（I）、（O）、（T）、（A）、（W）：分別代表文件、編輯、視圖、插入、格式、工具、表格和窗口菜單。（2）（切換方式）：表示重復按該鍵還原操作。（3）Num？：表示小鍵盤上的數(shù)字鍵。（4）Ctrl＋A：表示Ctrl鍵和A鍵的組合，其余類推。A.1常規(guī)快捷鍵Ctrl＋A（E）選取整篇文檔（Ctrl＋Num5）Ctrl+R可使段落右對齊Ctrl＋B（E）加粗文本（Ctrl＋Shift＋B）Ctrl＋]（O）按磅值增加所選定內容的字號Ctrl＋C（E）復制所選內容Ctrl＋[（O）按磅值縮小所選定內容的字號Ctrl＋D（O）修改選定字符格式Ctrl＋=（O）將選定內容設為下標(切換方式)Ctrl＋E（O）段落居中Ctrl＋＋（O）將選定內容設為上標(切換方式)Ctrl＋H（E）查找并修改指定文字或格式Ctrl＋＊（V）顯示/隱藏所有非打印字符Ctrl＋I（O）傾斜所選文字（切換方式）Ctrl＋Tab（A）在單元格中插入制表符Ctrl＋M（F）調整整段縮進Ctrl+L（O）段落左對齊Ctrl＋N（F）創(chuàng)建新文檔或模板Ctrl＋Enter（O）在插入點插入一個分頁符Ctrl＋O（F）打開已有的文檔或模板Ctrl＋Up（E）將插入點上移一個段落Ctrl＋P（F）打印文檔（=Ctrl＋Shift＋F12）Ctrl＋Down（E）將插入點下移一個段落Ctrl+Q（O）刪除段落格式Ctrl＋Home（E）將插入點移到文檔開始Ctrl＋S（F）保存當前活動文檔Ctrl＋End（E）將插入點移到文檔結尾Ctrl＋T（O）設置懸掛式縮進Alt＋/（A）快速選定整個表格Ctrl＋U（O）給所選內容添加下劃線Shift＋F1（W）有關命令、屏幕區(qū)域的幫助信息或文字屬性Ctrl＋V（E）在插入點插入剪貼板內容Ctrl+Alt+I打印預覽Ctrl+W關閉文檔Ctrl+K（E）插入超級鏈接Ctrl＋X（E）剪切所選內容并將其放入剪貼板Ctrl+Shift+Space-bar創(chuàng)建不間斷空格Ctrl＋Y（E）重復上一步操作（=F4=Alt＋Enter）Ctrl+連字符創(chuàng)建不間斷連字符Ctrl＋Z（E）取消上一步操作（=Alt＋Backspace）Ctrl+Spacebar刪除字符格式A.2Ctrl與光標鍵聯(lián)合使用的快捷鍵Ctrl+←可將插入點移到上一個英文單詞或中文詞Ctrl+→可將插入點移到下一個英文單詞或中文詞Ctrl+↑可將插入點移到上一個段落Ctrl+↓可將插入點移到下一個段落A.3Ctrl與部分數(shù)字聯(lián)合使用的快捷鍵Ctrl+0可迅速在段前增加或刪除12磅的行距Ctrl+1改變段落的行距為單倍行距Ctrl+5改變段落的行距為1.5倍行距Ctrl+2改變段落的行距為雙倍行距A.4Ctrl與Shift+字母鍵聯(lián)合使用的快捷鍵Ctrl+Shift+P再通過按“↑”和“↓”鍵改變字號Ctrl+Shift+>增大所選文字的字號Ctrl+Shift+<減小所選文字的字號Ctrl+Shift+A將所有選定的字母設為大寫Ctrl+Shift+C復制選定內容的格式Ctrl+Shift+D段落最后一行文字占滿全行Ctrl+Shift+E打開或關閉任務欄上的“修訂”標記Ctrl+Shift+F再通過按“↑”和“↓”鍵改變字體Ctrl+Shift+H應用隱藏文字格式Ctrl+Shift+K將所選字母中的小寫字母設成大寫，但字母字體大小不變Ctrl+Shift+L應用“列表”樣式Ctrl+Shift+M取消左側段落縮進Ctrl+Shift+N選定段落變?yōu)椤罢摹睒邮紺trl+Shift+Q將所選英文字母變?yōu)镾ymbol字體Ctrl+Shift+S再通過按“↑”和“↓”鍵改變樣式Ctrl+Shift+T減小懸掛縮進量Ctrl+Shift+V對選定內容粘貼格式Ctrl+Shift+W只給字、詞加下劃線，不給空格加下劃線Ctrl+Shift+*顯示非打印字符Alt+Shift+D插入“日期”域Alt+Ctrl+L插入ListNum域Alt+Shift+P插入頁數(shù)域Alt+Shift+T插入時間域A.5Ctrl與Alt+字母鍵聯(lián)合使用的快捷鍵Ctrl+Alt+D在文章末尾插入尾注Ctrl+Alt+F在當前頁插入尾注Ctrl+Alt+K啟動“自動套用格式”Ctrl+Alt+LListnum域Ctrl+Alt+M創(chuàng)建批注Ctrl+Alt+N切換到普通視圖Ctrl+Alt+O切換到大綱視圖Ctrl+Alt+P切換到頁面視圖Ctrl+Alt+T輸入【?】Ctrl+Alt+Z返回到光標先前位置Ctrl+Alt+1對當前段落應用“標題1”樣式Ctrl+Alt+2對當前段落應用“標題2”樣式Ctrl+Alt+3對當前段落應用“標題3”樣式Ctrl+Alt+PageUp將插入點移到窗口開始處Ctrl+Alt+PageDown將插入點移到窗口結尾處Ctrl+Alt+連字符然后單擊要刪除的命令，可將此命令從菜單中刪除Ctrl+Alt+F2“文件”|“打開”命令A.6功能鍵F1獲得“幫助”或“Office助手”F2移動文字或圖形F3插入自動圖文集詞條（在文檔中