《汽車性能檢測》-教學(xué)課件-13-任務(wù)十三-十七 發(fā)動(dòng)機(jī)排放性能檢測與分析

發(fā)動(dòng)機(jī)排放性能檢測與分析1任務(wù)載體車輛信息：2015款大眾邁騰轎車，行駛4萬km客戶信息：司機(jī)小王，公司職員任務(wù)信息：尾氣檢測不達(dá)標(biāo)任務(wù)信息能夠使用尾氣檢測儀對車輛發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣進(jìn)行檢測能夠?qū)ξ矚鈾z測結(jié)果進(jìn)行分析判斷，找出影響尾氣檢測結(jié)果的可能原因2課程概述目標(biāo)尾氣性能檢測的目的尾氣性能檢測的方法尾氣污染物生成機(jī)理尾氣檢測結(jié)果分析的基本規(guī)則內(nèi)容2課程概述重點(diǎn)難點(diǎn)尾氣性能檢測的方法尾氣污染物生成機(jī)理尾氣檢測結(jié)果分析的基本規(guī)則尾氣污染物生成機(jī)理尾氣檢測結(jié)果分析的基本規(guī)則3知識(shí)講解尾氣檢測的目的尾氣檢測的主要目的是減少汽車有害物質(zhì)的排放，提高環(huán)保的效率；同時(shí)，通過對發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣成分檢測分析，還可以診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力此外，通過分析尾氣成分含量，還能分析出燃油在燃燒室內(nèi)的燃燒情況，及時(shí)檢測出發(fā)動(dòng)機(jī)存在的不正常燃燒情況，找出故障點(diǎn)并及時(shí)排除，大大提高了燃油的經(jīng)濟(jì)效率3知識(shí)講解尾氣性能檢測方法尾氣檢測需使用尾氣檢測儀器進(jìn)行檢測測量前應(yīng)先打開尾氣測量儀進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱完畢后根據(jù)尾氣測量儀使用說明書，對尾氣測量儀進(jìn)行相關(guān)的參數(shù)設(shè)置如：、發(fā)動(dòng)機(jī)類型、標(biāo)準(zhǔn)氣體校準(zhǔn)等。然后將車輛預(yù)熱至機(jī)油溫度達(dá)到80℃，按說明書要求開始對汽車尾氣進(jìn)行檢測3知識(shí)講解尾氣性能檢測方法在對尾氣進(jìn)行檢測時(shí)，應(yīng)測量怠速、高怠速兩種情況下的尾氣數(shù)據(jù)，并對測量結(jié)果進(jìn)行記錄。具體操作方法如下：怠速測量01首先打開尾氣檢測儀并完成預(yù)熱與相關(guān)參數(shù)設(shè)置02啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并預(yù)熱至發(fā)動(dòng)機(jī)油溫到80℃03使發(fā)動(dòng)機(jī)快速急加速兩次后回到怠速轉(zhuǎn)速并將尾氣檢測儀測量探頭伸入發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中04測量結(jié)果顯示穩(wěn)定后，打印測量數(shù)據(jù)并拔出尾氣檢測儀的測量探頭高怠速測量01怠速測量結(jié)束后，對尾氣檢測儀進(jìn)行“清零”02將尾氣檢測儀測量探頭伸入發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中，按下檢測儀上的“實(shí)測”按鈕，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)/分03測量結(jié)果顯示穩(wěn)定后，打印測量數(shù)據(jù)并拔出尾氣檢測儀的測量探頭3知識(shí)講解尾氣污染物生成機(jī)理尾氣成分主要由二氧化碳（CO2）、氧氣（O2）、一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（NOX）等成分組成其中CO2與O2是發(fā)動(dòng)機(jī)工作所排出的正常氣體，CO、HC、NOX則是發(fā)動(dòng)機(jī)在工作不正常情況下排出的有害氣體3知識(shí)講解尾氣污染物生成機(jī)理在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的過程中，在混合氣過濃的情況下，HC主要是由于燃料不完全燃燒的汽油蒸氣蒸發(fā)產(chǎn)生的，在混合氣過稀的情況下引起缺火，也會(huì)使尾氣中的HC濃度增加，這是尾氣中HC的主要來源．HC的產(chǎn)生還有另一主要來源，就是汽缸壁面的冷卻作用使其附近的混合氣（即活塞頂部與第一道環(huán)之間空隙的混合氣）燒不著而隨廢氣排出。由于HC是燃油的主要組成部分，因此，尾氣中的大部分HC都是由于混合器過濃引起的。除此之外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低，汽缸壁過冷，使得混合器在汽缸壁附近的溫度降低到自然溫度以下，這樣便會(huì)導(dǎo)致火焰?zhèn)鞑ピ诳拷妆跁r(shí)中斷HC的生成機(jī)理與根本原因3知識(shí)講解尾氣污染物生成機(jī)理CO是HC化合物燃燒的中間產(chǎn)物，當(dāng)燃料充分發(fā)生氧化反應(yīng)時(shí)，理論上不會(huì)產(chǎn)生CO，并且還有剩余的氧存在，當(dāng)空氣不足時(shí)，AFR＜14.7或λ＜１時(shí)，缺氧燃燒，中間產(chǎn)物CO大量產(chǎn)生并排放出來氧氣不足是產(chǎn)生CO的主要因素，因此用CO檢測來指導(dǎo)混合氣濃度的調(diào)節(jié)，以及空濾器和噴油嘴的清洗，將能顯著地提高車輛的動(dòng)力性能。早期化油器車尾氣中CO含量為3~4.5%，電噴車為1~2%，裝有三元催化裝置的電噴車的尾氣中CO含量＜0.5%CO的生成機(jī)理與根本原因3知識(shí)講解尾氣污染物生成機(jī)理NOx有許多種類，主要有NO,NO2,N2O3,N2O,N2O5,N2O4,NO3等，NO占95%以上，其產(chǎn)生在發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷工況時(shí)的高溫條件下，空氣中氧和氮結(jié)合而生成，在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)800度時(shí)，氮和氧結(jié)合很快，生成NO濃度很高，往往達(dá)2000－3000ppmNOx的生成機(jī)理與根本原因在普通怠速情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷低，氮氧結(jié)合慢，生成NO濃度低，只有30－50ppm，所以怠速條件下測NO意義并不大NOx是環(huán)保嚴(yán)格監(jiān)控的指標(biāo)，降低其排放量主要靠三元催化還原技術(shù)和有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的廢氣再循環(huán)技術(shù)(EGR)1233知識(shí)講解尾氣分析的基本規(guī)則通過尾氣有害物生成機(jī)理可知，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中HC及CO生成情況類似，大多數(shù)是在混合氣過濃的情況下產(chǎn)生的有所不同的是，HC的生成主要原因是混合氣中的燃油沒有參與燃燒，直接被排出氣缸，而CO的生成主要原因則是混合氣中的燃油在燃燒時(shí)沒有充足的氧氣與之產(chǎn)生氧化反應(yīng)所致。而廢氣中NOx則是在高溫高壓且富氧的狀態(tài)下產(chǎn)生，因此其產(chǎn)生的大多數(shù)情況是在中小負(fù)荷，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高且混合氣較稀的情況下3知識(shí)講解尾氣分析的基本規(guī)則COCO2HCO2NOx故障原因分析正常正常正常正常偏高三元催化轉(zhuǎn)換器正常偏高偏低正常正常點(diǎn)火太遲正常偏高偏低正常偏高氧傳感器正常偏低偏高正常正常點(diǎn)火太早正常變化變化偏低正常EGR閥漏氣偏高很低很低