開啟式客車安全頂窗 編制說明

《開啟式客車安全頂窗》（征求意見稿） 1 2 7 7 7 7 7 7 7 81計劃號為：20231947-T-339。本標準由TC114（全國汽車標準化技術(shù)委員會）歸序號單位名稱起草人主要工作1宇通客車股份有限公司李鶴負責(zé)確定標準框架、主要技術(shù)內(nèi)容及試驗方法2中國公路車輛機械有限公司于雅麗負責(zé)5.2技術(shù)內(nèi)容和第6章試驗方法的編寫3襄陽達安汽車檢測中心有限公司石見白負責(zé)標準中4.2，4.3條內(nèi)容的編寫4廈門金龍旅行車有限公司負責(zé)5.2.1~5.2.12及6.1~6.12對應(yīng)技術(shù)要求和試驗方法的編寫5中通客車股份有限公司張磊負責(zé)5.2.1~5.2.12及6.1~6.12對應(yīng)技術(shù)要求和試驗方法的編寫6招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司劉兆鑫負責(zé)5.2.1~5.2.12及6.1~6.12對應(yīng)技術(shù)要求和試驗方法的編寫7中國汽車工程研究院股份有限公司廖夢楠負責(zé)5.2.1~5.2.12及6.1~6.12對應(yīng)技術(shù)要求和試驗方法的編寫2序號單位名稱起草人主要工作8上海機動車檢測認證技術(shù)研究中心有限公司徐毅負責(zé)5.2.1~5.2.12及6.1~6.12對應(yīng)技術(shù)要求和試驗方法的編寫9丹陽市車船裝飾件有限公司邱學(xué)銳負責(zé)5.2.1~5.2.12及6.1~6.12對應(yīng)技術(shù)要求和試驗方法的編寫宇通客車股份有限公司汪璇負責(zé)5.2.10~5.2.13及6.10~6.13對應(yīng)技術(shù)要求和試驗方法的編寫許江華負責(zé)5.2.12~5.2.13及6.10~6.13對應(yīng)技術(shù)要求和試驗方法的編寫33序號章節(jié)號舊版標準新版標準修訂內(nèi)容理由說明133.13.1修改內(nèi)容：更改了開啟式客車安全頂窗定義，增加了“注：通風(fēng)功能通過不帶換氣扇的自然通風(fēng)方式和帶換氣扇的強制通風(fēng)方式實現(xiàn)，其中不帶換氣扇的自然通風(fēng)方式為手動推開安全頂窗至通風(fēng)狀態(tài)（未達到撤離狀態(tài)）；帶換氣扇的強制通風(fēng)方式為無需手動推開僅通過開啟換氣扇即可達到通風(fēng)狀態(tài)?！崩碛桑簩νL(fēng)功能、通風(fēng)方式進行解釋說明。244.14.1修改內(nèi)容：更改了產(chǎn)品分類內(nèi)容，將“——按通風(fēng)窗開啟方式分為電動開啟式和手動開啟式”修改為“——按安全頂窗開啟方式分為電動開啟式和手動開啟式”。理由：保證文本中的術(shù)語前后一致。344.24.2修改內(nèi)容：更改了型號表示方式，將原表格式調(diào)整為組合式。理由：調(diào)整型號表示方式，表述更清晰。4——5.4——修改內(nèi)容：刪除了安全頂窗的運動方式。理由：安全頂窗的運動方式已在4.1產(chǎn)品分類中有規(guī)定，內(nèi)容重復(fù)。5修改內(nèi)容：更改了安全頂窗開啟尺寸引用的標準，取消引用GB18986。理由：GB18986已廢止，相關(guān)內(nèi)容已整合至GB13094。6修改內(nèi)容：安全頂窗開啟方式修改為“安全頂窗應(yīng)易于從車內(nèi)、外打開或移開，允許鎖止，應(yīng)保證始終能用正常的開啟或移開機構(gòu)將其從車內(nèi)打開或移開?！崩碛桑捍颂幍摹霸试S鎖止”指安全頂窗在任何位置均可鎖止，但鎖止后要保證始終能正常開啟或移開，保證逃生不受阻。4序號章節(jié)號舊版標準新版標修訂內(nèi)容理由說明7修訂內(nèi)容：更改了安全頂窗環(huán)境溫度要求，安全頂窗的電控系統(tǒng)正常工作環(huán)境溫度由-30℃~70℃更改為－40℃~80℃。安全頂窗的非金屬材料正常工作環(huán)境溫度由-30℃~70℃更改為－40℃~80℃。理由：為應(yīng)對各區(qū)域不同溫度差異，避免極端條件下出現(xiàn)非金屬材料開裂、電控系統(tǒng)無法正常工作等問題發(fā)生，擴大頂風(fēng)窗適用溫度范圍，提高產(chǎn)品適應(yīng)性。8修訂內(nèi)容：更改了安全頂窗應(yīng)急出口開啟時間和啟閉力要求。明確在正常使用條件下，安全頂窗應(yīng)啟閉靈活。增加“應(yīng)急出口開啟扳手（旋鈕）處應(yīng)有防止誤操作的保護罩”。明確“手動開啟安全頂窗至逃生狀鈕）的力距不大于3N.m。安全頂窗從閉合位置打開至通風(fēng)位置時推力應(yīng)不大于196N,從通風(fēng)位置關(guān)至閉合位置時拉力應(yīng)不大于196N，安全頂窗通風(fēng)位置打開至應(yīng)急出口狀態(tài)時開啟力應(yīng)不大于50N,應(yīng)急出口狀態(tài)至通風(fēng)位置時關(guān)閉力應(yīng)不大于50N”。理由：原內(nèi)容僅明確開啟時間要求，未明確開啟位置要求，本次結(jié)合實際操作情況進行了補充。9更改了安全頂窗非金屬材料的燃燒特性要求，安全頂窗的非金屬材料燃燒特性應(yīng)符合GB38262的規(guī)定。理由：GB38262為專門針對客車的阻燃要求，較原引用標準更嚴格。修訂說明：更改了電機性能要求。明確裝有電控裝置的安全頂窗，電動機應(yīng)符合QC/T413的要求。增加了應(yīng)滿足QC/T413中超速性能、耐異常電源電壓性能、絕緣耐壓性能、耐鹽霧性能、運行噪聲等要求。理由：原內(nèi)容僅明確了電動機應(yīng)符合QC/T413的要求，未明確具體需滿足哪項要求，本次根據(jù)QC/T413進行補充。5序號章節(jié)號舊版標準新版標準修訂內(nèi)容理由說明0修訂內(nèi)容：增加了“無刷電機的使用壽命不低于10000h。理由：安全頂窗目前為無刷電機占據(jù)主流，增加壽命指標以降低產(chǎn)品故障率；有刷電機行業(yè)用量極少，且有逐步退出市場的趨勢，因此不再對有刷電機壽命提出要求。指標來源：根據(jù)頂風(fēng)窗的實際使用場景，按照客車8年生命周期測算。由于頂風(fēng)窗換氣聯(lián)動功能，每次運行10分鐘，按照每天上午一次，下午一次，總計20分鐘。此外，自動控制運行時間按照每天平均3個小時算，就是每天3.33小時，8年共計9724小時。指標略高于測算數(shù)據(jù)，定為10000h。1修訂內(nèi)容：增加無線電騷擾特性具體要求。理由：原標準僅規(guī)定了安全頂窗無線電騷擾特性應(yīng)滿足GB/T18655規(guī)定，未提及具體滿足哪項要求及限值等級，本次進行了補充細化。5/6——5.2.13修訂內(nèi)容：增加了“安全頂窗換氣扇集成的凈化裝置應(yīng)符合理由：市場有頂風(fēng)窗集成凈化器的需求，結(jié)合實際需求補充相關(guān)內(nèi)容，提升標準適用性。6序號章節(jié)號舊版標準新版標準修訂內(nèi)容理由說明66.16.1修訂內(nèi)容：更改了進行工作環(huán)境適應(yīng)性試驗后應(yīng)測試的項目。進行工作環(huán)境適應(yīng)性試驗后，增加“安全頂窗可正常使用，外觀應(yīng)無異?！币?。理由：原標準針對環(huán)境適應(yīng)性試驗要求混亂、模糊，本次修改對試驗順序及試驗后驗證項目進行規(guī)范。66.26.2修訂內(nèi)容：增加了安全頂窗的推力/拉力的測試方法，模擬實車安裝方式把安全頂窗固定在試驗臺架上，模擬車內(nèi)開啟頂風(fēng)窗的方式，測量推力/拉力和開啟應(yīng)急出口的時間。測量推力/拉力時使用2個推力計/拉力計同時在頂風(fēng)窗前側(cè)或者后側(cè)2個測量點進行測量。測量點推薦選取安全頂窗前側(cè)2個角處或者后側(cè)2個角處（距離兩側(cè)邊緣視為無效數(shù)據(jù)，最終以兩個推力計數(shù)值均不大于196N視為滿足要求。理由：原標準對安全頂窗啟閉力僅有數(shù)值要求，無明確測試方法，本次根據(jù)頂風(fēng)窗的實際使用場景，模擬車內(nèi)開啟/關(guān)閉頂風(fēng)窗的方式，確定了測試方法。66.106.10修訂內(nèi)容：電機的耐久性試驗修改為“按JT/T305—2023中6.16規(guī)理由：①原標準僅說明“在臺架上試驗”，未明確具體試驗方法，本次補充了試驗方法。②與無刷電機壽命指標匹配，相應(yīng)增加試驗方法。6——6.13修訂內(nèi)容：增加了換氣扇集成凈化裝置的試驗方法。要求“換氣扇集成凈化裝置應(yīng)按QC/T1091規(guī)定執(zhí)行”。理由：針對增加的換氣扇集成凈化裝置要求，相應(yīng)增加試驗方法。7——7.3修訂內(nèi)容：增加了表1檢驗項目和順序。理由：原標準中未明確要求出廠