《現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)》 課件 項(xiàng)目三 運(yùn)輸管理

現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)項(xiàng)目三

運(yùn)輸管理任務(wù)三

運(yùn)輸合理化任務(wù)二

運(yùn)輸方式任務(wù)一

運(yùn)輸管理認(rèn)知目錄CONTENTS任務(wù)四

運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備認(rèn)知【學(xué)習(xí)目標(biāo)】知識目標(biāo)了解運(yùn)輸?shù)母拍?、作用、運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施設(shè)備理解運(yùn)輸管理的原則、運(yùn)輸合理化的因素、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式掌握各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、運(yùn)輸合理化的途徑技能目標(biāo)初步具有從事物流運(yùn)輸管理的能力能夠結(jié)合實(shí)例合理選擇運(yùn)輸方式能夠結(jié)合實(shí)例判斷不合理運(yùn)輸表現(xiàn)素質(zhì)目標(biāo)培養(yǎng)愛國主義、民族自豪感熱情培養(yǎng)愛崗敬業(yè)、務(wù)實(shí)上進(jìn)的精神增強(qiáng)交通安全意識中歐班列中歐班列是指按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時(shí)刻開行，往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線各國的集裝箱等國際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。近年來，在“一帶一路”倡議推動下，中歐班列充分發(fā)揮其在時(shí)效、價(jià)格、運(yùn)能、安全性等方面的比較優(yōu)勢，逐漸被中歐廣大客戶所接受，成為中歐間除海運(yùn)、空運(yùn)外的第三種物流方式。2018年以來，中歐班列年開行數(shù)量均突破《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》確定的年開行5000列的目標(biāo)，開行數(shù)量和質(zhì)量持續(xù)穩(wěn)步提升，開行范圍已拓展到歐洲21個(gè)國家，一列列“鋼鐵駝隊(duì)”正成為中國與“一帶一路”相關(guān)國家政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通、民心相通的重要橋梁。目前，中歐間已形成了西、中、東三大鐵路運(yùn)輸通道。西通道，主要吸引西南、西北、華中、華北、華東等地區(qū)進(jìn)出口貨源，經(jīng)隴海、蘭新線在新疆阿拉山口（霍爾果斯）鐵路口岸與哈薩克斯坦、俄羅斯鐵路相連，途經(jīng)白俄羅斯、波蘭等國鐵路，通達(dá)歐洲其他各國。中通道，主要吸引華中、華北等地區(qū)進(jìn)出口貨源，經(jīng)京廣、京包、集二線在內(nèi)蒙古二連浩特鐵路口岸與蒙古國、俄羅斯鐵路相連，途經(jīng)白俄羅斯、波蘭等國鐵路，通達(dá)歐洲其他各國。東通道，主要吸引華東、華南、東北地區(qū)進(jìn)出口貨源，經(jīng)京滬、京哈、濱州線在內(nèi)蒙古滿洲里鐵路口岸、黑龍江綏芬河鐵路口岸與俄羅斯鐵路相連，途經(jīng)白俄羅斯、波蘭等國鐵路，通達(dá)歐洲其他各國。截至2022年底，中歐班列累計(jì)開行突破6.5萬列，運(yùn)輸貨物超過600萬標(biāo)箱，貨值3000億美元，已經(jīng)開通運(yùn)行了82條線路，聯(lián)通歐洲24個(gè)國家200多個(gè)城市，基本形成了對亞歐地區(qū)全覆蓋的交通物流網(wǎng)絡(luò)，有效地打通了跨國貿(mào)易的堵點(diǎn)，激活了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潛力，已經(jīng)成為歐亞大陸凝聚共識、匯聚活力的“鋼鐵駝隊(duì)”。任務(wù)一

運(yùn)輸管理認(rèn)知任務(wù)一

運(yùn)輸管理認(rèn)知任務(wù)導(dǎo)入數(shù)字驅(qū)動，擁抱智慧公路新時(shí)代交通新基建，是以科技創(chuàng)新為核心驅(qū)動力的新經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，數(shù)字交通是源泉。行業(yè)管理決策智慧賦能，公路運(yùn)輸行業(yè)管理高效規(guī)范。智慧公路的場景分為四個(gè)階段。第一，以平臺為核心，以路網(wǎng)感知為基礎(chǔ)來構(gòu)建。掌握公路狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對車的精準(zhǔn)感知和對環(huán)境的感知，聯(lián)網(wǎng)之后傳到管理平臺，實(shí)現(xiàn)智慧應(yīng)用。通過連接城市的公路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)、民航網(wǎng)共同組成了大交通網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了信息互通互享。第二，通過公路視頻云聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)可測、可控、可服務(wù)。第三，打造圍繞出行服務(wù)的消費(fèi)、購物、游玩、人文等綜合智慧服務(wù)區(qū)。第四，通過車路協(xié)同提高行車安全，提升管理效率，支撐自動駕駛的實(shí)現(xiàn)。任務(wù)一

運(yùn)輸管理認(rèn)知公路智慧化就是要打造圍繞安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)，主要目的就是讓路網(wǎng)運(yùn)行暢通，同時(shí)讓市民的出行能夠更便捷愉快，讓交通管理更加高效智能。希望更多有技術(shù)、懂行業(yè)的生態(tài)合作伙伴能夠共同推動智慧公路的建設(shè)，把交通強(qiáng)國智慧公路的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)真正的國際領(lǐng)先。任務(wù)分析本案例涉及智慧公路的4個(gè)應(yīng)用場景，公路智慧化就是要打造圍繞安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)，把交通強(qiáng)國智慧公路的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)真正的國際領(lǐng)先。任務(wù)要求1.了解運(yùn)輸?shù)母拍睢⒆饔?.理解運(yùn)輸?shù)脑瓌t3.掌握運(yùn)輸?shù)墓δ苋蝿?wù)一

運(yùn)輸管理認(rèn)知一、運(yùn)輸?shù)母拍钆c作用（一）運(yùn)輸?shù)母拍顕覙?biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2021）將運(yùn)輸（transport）定義為：利用載運(yùn)工具、設(shè)施設(shè)備及人力等運(yùn)力資源，使貨物在較大空間上產(chǎn)生位置移動的活動。（二）運(yùn)輸?shù)淖饔?.運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能的核心物流系統(tǒng)具有創(chuàng)造物品的時(shí)間效用、形式效用和空間效用。時(shí)間效用主要通過倉儲活動實(shí)現(xiàn)的，形式效用是通過流通加工實(shí)現(xiàn)的，空間效用是通過運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的。任務(wù)一

運(yùn)輸管理認(rèn)知2.運(yùn)輸是“第三利潤源”的主要源泉首先，運(yùn)輸是運(yùn)動中的活動,它和靜止的保管不同,要靠大量的動力消耗才能實(shí)現(xiàn)這一活動,而運(yùn)輸又承擔(dān)大跨度空間轉(zhuǎn)移之任務(wù),所以活動的時(shí)間長,距離長,消耗也大，消耗的絕對數(shù)量大,其節(jié)約的潛力也就大。其次，從運(yùn)費(fèi)來看,運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)中占最高的比例,一般綜合分析計(jì)算社會物流費(fèi)用,運(yùn)輸費(fèi)在其中占40～50%的比例,有些產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)高于產(chǎn)品的生產(chǎn)費(fèi)，所以節(jié)約的潛力是很大的。最后，由于運(yùn)輸總里程大,運(yùn)輸總量巨大,通過體制改革和運(yùn)輸合理化可大大縮短運(yùn)輸噸公里數(shù),從而獲得比較大的節(jié)約。3.運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵物流系統(tǒng)合理化是指在各物流子系統(tǒng)合理化的基礎(chǔ)上形成的最優(yōu)物流系統(tǒng)總體功能，即系統(tǒng)以盡可能低的成本創(chuàng)造更多的空間效用、時(shí)間效用和形式效用。運(yùn)輸是各功能的基礎(chǔ)與核心，直接影響著物流子系統(tǒng)，只有運(yùn)輸合理化，才能使物流結(jié)構(gòu)更加合理，總體功能最優(yōu)，因此，運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵。想一想：運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵？任務(wù)一

運(yùn)輸管理認(rèn)知4.運(yùn)輸是生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁和紐帶運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)中的“動脈”，它聯(lián)系著生產(chǎn)內(nèi)部的各個(gè)環(huán)節(jié)，也聯(lián)系著供產(chǎn)銷、不同國家和地區(qū)，實(shí)現(xiàn)材料供給、供應(yīng)源、市場的無縫銜接。二、運(yùn)輸?shù)墓δ埽ㄒ唬┪锲返目臻g移動物流運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪菍?shí)現(xiàn)物品在空間上的移動，即以最少的時(shí)間、最低的成本將物品從起始地轉(zhuǎn)移到目的地。無論是材料、零部件、裝配件、在制品、半成品，還是產(chǎn)成品，運(yùn)愉都是必不可少的。物流運(yùn)輸通過改變物品的地點(diǎn)與位置創(chuàng)造價(jià)值，這就是物流運(yùn)輸?shù)目臻g效用；物流運(yùn)輸還能使物品在需要的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，這是物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效用。任務(wù)一

運(yùn)輸管理認(rèn)知（二）物品儲存物流運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)功能是利用運(yùn)輸工具(車輛，般舶、飛機(jī)、管道等)作為臨時(shí)的儲存場所。對物品在運(yùn)輸期間進(jìn)行短時(shí)儲存，或在倉庫空間有限的情況下，采用迂回路徑或間接路徑將貨物運(yùn)往目的地以延長貨物的在途時(shí)間起到臨時(shí)儲存作用。如果轉(zhuǎn)移中的物品需要儲存，并在短時(shí)間內(nèi)還需再次轉(zhuǎn)移，將物品暫時(shí)儲存在運(yùn)愉工其中應(yīng)是不錯(cuò)的選擇。盡管使用運(yùn)輸工具儲存產(chǎn)品可能是昂貴的，但如果從總成本或完成任務(wù)的角度來看，考慮裝卸成本、裝卸時(shí)間和儲存能力的限制等，使運(yùn)輸工具儲存貨物往往是合理的，有時(shí)甚至是必要的。即問即答運(yùn)輸?shù)墓δ苁鞘裁矗咳蝿?wù)一

運(yùn)輸管理認(rèn)知三、運(yùn)輸?shù)脑瓌t（一）及時(shí)及時(shí)就是按運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需要，能及時(shí)把貨物從產(chǎn)地運(yùn)到銷地，盡量縮短貨物在途時(shí)間，及時(shí)滿足企業(yè)生產(chǎn)和人民生活的需要。（二）準(zhǔn)確準(zhǔn)確就是在貨物運(yùn)輸過程中，切實(shí)防止各種差錯(cuò)事故，做到不錯(cuò)不亂，準(zhǔn)確無誤地完成運(yùn)輸任務(wù)。（三）經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)就是合理選擇運(yùn)輸方式與運(yùn)輸路線，有效地利用各種運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，節(jié)約人力、物力和動力，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，降低貨物運(yùn)輸費(fèi)用。（四）安全安全就是貨物在運(yùn)輸過程中，不發(fā)生霉?fàn)€、殘損、丟失、燃燒、爆炸等事故，保證貨物完好無損。任務(wù)二

運(yùn)輸方式任務(wù)二

運(yùn)輸方式任務(wù)導(dǎo)入中國高鐵舉世矚目中國的高鐵，可謂舉世矚目。首先，目前中國高鐵運(yùn)營里程4.2萬公里，在世界排名處于第一的位置，通達(dá)93%的50萬人口以上城市，到2035年，高鐵運(yùn)營里程將達(dá)到7萬公里左右，50萬人口以上城市全部高鐵通達(dá)，坐著高鐵去旅行早已經(jīng)成為大陸民眾的生活常態(tài)。其次，自主創(chuàng)新能力很強(qiáng)，尤其是復(fù)興號動車組，屬于中國自主研發(fā)出來自主知識產(chǎn)權(quán)的列車。最后，技術(shù)處于世界前沿，不僅擁有高超的5g技術(shù)，還使用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等設(shè)備。在中國坐高鐵，很安全、很舒適、很方便。任務(wù)分析中國高鐵里程位居世界第一，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的列車，技術(shù)處于世界前沿，在中國坐高鐵，很安全、很舒適、很方便，說明高鐵是一種高效的運(yùn)輸方式。任務(wù)要求1.理解運(yùn)輸方式的選擇2.掌握運(yùn)輸方式的特點(diǎn)任務(wù)二

運(yùn)輸方式按運(yùn)輸工具分類，運(yùn)輸可以分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五種，如圖3-1所示。任務(wù)二

運(yùn)輸方式一、公路運(yùn)輸（一）公路運(yùn)輸?shù)母拍罟愤\(yùn)輸主要是使用汽車，也使用其它車輛（如人力、畜力等）在公路上進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式。公路貨物運(yùn)輸主要承擔(dān)鐵路與水路優(yōu)勢難以發(fā)揮的近距離、小批量的貨運(yùn)以及水路、鐵路難以達(dá)到地區(qū)的長途大批量運(yùn)輸。公路運(yùn)輸如圖3-2所示。任務(wù)二

運(yùn)輸方式（二）公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.機(jī)動靈活，適應(yīng)性強(qiáng)由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。2.可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。任務(wù)二

運(yùn)輸方式3.運(yùn)送速度較快在中、短途運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸?shù)乃瓦_(dá)速度較快，有利于保證貨運(yùn)的質(zhì)量和提高物流的時(shí)間價(jià)值，加速流動資金的周轉(zhuǎn)。4.運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高目前，世界上最大的汽車是美國通用汽車公司生產(chǎn)的礦用自卸車，長20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多；由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價(jià)格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運(yùn)輸，就是汽車運(yùn)輸成本最高了。5.安全性較低，污染環(huán)境較大據(jù)歷史記載，自汽車誕生以來，已經(jīng)犧牲了3000多萬人的生命，特別是20世紀(jì)90年代開始，死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達(dá)50多萬。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴(yán)重地威脅著人類的健康，是城市環(huán)境污染的最大污染源之一。

即問即答公路運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式相比最顯著的特點(diǎn)是什么？任務(wù)二

運(yùn)輸方式（三）公路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用1.自營運(yùn)輸自營運(yùn)輸是指工廠、企業(yè)、機(jī)關(guān)自購汽車，專門運(yùn)送自己的貨物，一般不對外營業(yè)。其優(yōu)點(diǎn)是成本低、服務(wù)方便、運(yùn)作績效好，缺點(diǎn)是靈活性差、投資大。2.契約運(yùn)輸契約運(yùn)輸是指按照承托雙方簽訂的運(yùn)輸契約運(yùn)送貨物。與運(yùn)輸商簽訂契約的一般都是一些大的工礦企業(yè)，常年運(yùn)量較大而又較穩(wěn)定，契約期限一般都比較長，短的有半年、一年，長的可達(dá)數(shù)年。3.公共運(yùn)輸公共運(yùn)輸是指運(yùn)輸商專業(yè)經(jīng)營汽車貨物運(yùn)送業(yè)務(wù)并以整個(gè)社會為對象，經(jīng)營方式有定期定線、定線不定期和定區(qū)不定期。4.汽車貨運(yùn)代理汽車貨運(yùn)代理是指企業(yè)本身既不掌握貨源也不掌握運(yùn)輸工具，他們以中間人身份一方面向貨主攬貨，一方面向運(yùn)輸公司托運(yùn)，借此收取手續(xù)費(fèi)和傭金。任務(wù)二

運(yùn)輸方式（四）網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營是指經(jīng)營者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營不包括僅為托運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人提供信息中介和交易撮合等服務(wù)的行為。通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營可以減少車輛空駛和等待時(shí)間，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營對推進(jìn)道路貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展、促進(jìn)物流業(yè)降本增效具有重要意義。1.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的特征網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的出現(xiàn)為中國道路貨運(yùn)帶來了一次變革，其作為新興的物流運(yùn)作模式，把整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸主體、運(yùn)力資源、信息流、管理方式等進(jìn)行了整合和優(yōu)化，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)效率提升和互利共贏。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的特征包括：任務(wù)二

運(yùn)輸方式（1）輕資產(chǎn)運(yùn)營。企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺進(jìn)行資源整合，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)因?yàn)椴恢苯诱莆者\(yùn)輸工具和物流設(shè)施，所以其固定資產(chǎn)等較少，主要以輕資產(chǎn)平臺為運(yùn)營載體。想一想：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為什么要輕資產(chǎn)運(yùn)營？（2）全程承運(yùn)承擔(dān)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的概念指出，在其業(yè)務(wù)流程中，需要與上下游雙方簽訂運(yùn)輸合同，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對托運(yùn)人（貨主）、實(shí)際承運(yùn)人（司機(jī)）承擔(dān)責(zé)任與義務(wù)。（3）技術(shù)先進(jìn)性。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的展開是依托互聯(lián)網(wǎng)平臺進(jìn)行的，相比于傳統(tǒng)的物流企業(yè)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)需要物流信息、大數(shù)據(jù)、智能集配等技術(shù)的支撐，是先進(jìn)技術(shù)的融合應(yīng)用，其核心內(nèi)容更是對運(yùn)輸組織的優(yōu)化。（4）多適應(yīng)性。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)在道路貨運(yùn)領(lǐng)域中，可以為多種運(yùn)輸樣式提供服務(wù)，既可以整合整車、零擔(dān)等市場需求，同樣也可以進(jìn)行城市內(nèi)配送、冷鏈及多式聯(lián)運(yùn)等。任務(wù)二

運(yùn)輸方式（5）跨領(lǐng)域延伸。以互聯(lián)網(wǎng)平臺為載體的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，其整合的資源是一整條道路運(yùn)輸貨運(yùn)鏈，涉及的問題及解決方式不再屬于單一領(lǐng)域，需要行業(yè)、技術(shù)等內(nèi)容跨界融合。（6）社會公益性。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的產(chǎn)生是對社會閑置資源的充分利用，并且在進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，會逐漸建立一套標(biāo)準(zhǔn)的信息共享、信用透明的體系，對社會未來的發(fā)展具有極大的促進(jìn)作用。由網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的特征可以看出，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對道路貨運(yùn)行業(yè)起到了組織管理的作用，在以后的發(fā)展中，對整個(gè)物流行業(yè)都會產(chǎn)生極大沖擊，將大大提高社會經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率。任務(wù)二

運(yùn)輸方式2.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對經(jīng)營企業(yè)的要求根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營服務(wù)指南》，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)對經(jīng)營企業(yè)一般有如下要求：（1）具有較強(qiáng)的貨源組織能力與貨運(yùn)車輛整合能力，運(yùn)輸經(jīng)營組織化、集約化程度較高。（2）具備較為完善的互聯(lián)網(wǎng)物流信息平臺與開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，能夠通過現(xiàn)代信息技術(shù)對實(shí)際承運(yùn)人的車輛運(yùn)營情況進(jìn)行過程管理。（3）具備健全的安全生產(chǎn)管理制度，經(jīng)營管理規(guī)范，具有較高的經(jīng)營管理水平和良好的社會信譽(yù)。（4）具備較強(qiáng)的賠付能力，能夠承擔(dān)全程運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。任務(wù)二

運(yùn)輸方式（五）甩掛運(yùn)輸1.甩掛運(yùn)輸概述國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2021）將甩掛運(yùn)輸（tractor-and-trailerswaptransport）定義為：用牽引車拖帶掛車至物流節(jié)點(diǎn)，將掛車甩下后，牽引另一掛車?yán)^續(xù)作業(yè)的運(yùn)輸組織方式。甩掛是指有動力的機(jī)動車將隨車拖帶的承載裝置，包括半掛車、全掛車甚至貨車底盤上的貨箱甩留在目的地后，再拖帶其他裝滿貨物的裝置返回原地，或者駛向新的地點(diǎn)。這種一輛帶有動力的主車，連續(xù)拖帶兩個(gè)以上承載裝置的運(yùn)輸方式被稱為甩掛運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸也稱為甩掛裝卸，這種運(yùn)行組織方式可以使得載貨汽車(或牽引車)的停歇時(shí)間縮短到最低限度，從而充分發(fā)揮其運(yùn)輸效能，最大限度地利用其牽引能力。任務(wù)二

運(yùn)輸方式在同樣的條件下，甩掛運(yùn)輸相比定掛運(yùn)輸有較高的運(yùn)輸效率。以在往復(fù)行駛路線上運(yùn)送散裝貨物為例，單程運(yùn)距20公里，技術(shù)速度40公里/小時(shí)，裝車作業(yè)時(shí)間定額6分鐘/噸，卸車作業(yè)時(shí)間定額4.5分鐘/噸，摘掛作業(yè)6分鐘/次，載貨主車、全掛車、半掛車的裝載量分別為4噸、4噸、8噸，則組織甩掛運(yùn)輸和定掛運(yùn)輸時(shí)的工作情況分別如圖3-3、圖3-4、圖3-5所示。通過對各圖例的分析，基本上可以得出如下結(jié)論：甩掛運(yùn)輸比定掛運(yùn)輸能獲得更高的生產(chǎn)率；在承擔(dān)相同載重量的情況下，由牽引車和半掛車組成的汽車列車所完成的工作量比由載貨汽車和全掛車組成的汽車列車完成的要高。任務(wù)二

運(yùn)輸方式任務(wù)二

運(yùn)輸方式甩掛運(yùn)輸是為了縮短短途運(yùn)輸中因裝卸能力不足，造成車輛過長的裝卸作業(yè)停歇時(shí)間而發(fā)展起來的。為了說明甩掛運(yùn)輸?shù)幕驹?，以汽車列車行駛在往?fù)式線路上，一輛汽車配備三輛全掛車作兩頭甩掛運(yùn)輸為例(圖3-6)。當(dāng)汽車列車在A地裝貨行駛至B地后，卸車工人摘下重掛，再將載貨汽車卸空，然后掛上已預(yù)先卸完的全掛車返回A地；與此同時(shí)，B地卸車工人完成摘下掛車卸車作業(yè)。當(dāng)汽車列車返回A地，裝車工人摘下空掛，再完成載貨汽車的裝車作業(yè)，然后掛上業(yè)已預(yù)先裝完的全掛車?yán)^續(xù)向B地行駛……。任務(wù)二

運(yùn)輸方式由此可見，上述甩掛運(yùn)輸?shù)幕驹韺?shí)質(zhì)上是平行作業(yè)原則的最大應(yīng)用，它是利用汽車列車的返回行駛時(shí)間來完成甩下掛車的裝卸作業(yè)，從而使原來整個(gè)汽車列車的裝卸作業(yè)時(shí)間縮短為汽車裝卸作業(yè)時(shí)間和甩掛作業(yè)時(shí)間，加速了車輛的周轉(zhuǎn)，提高了運(yùn)輸效率。甩掛運(yùn)輸雖有不同的組織形式，其作業(yè)程序也可能會有所區(qū)別，但基本作業(yè)原理是一樣的。即問即答甩掛運(yùn)輸?shù)幕驹韺?shí)質(zhì)上是什么？從以上甩掛運(yùn)輸?shù)墓ぷ鬟^程中可以看出，只有當(dāng)主車的裝卸作業(yè)時(shí)間加甩掛作業(yè)時(shí)間小于整個(gè)汽車列車裝卸停歇時(shí)間時(shí)，采用甩掛運(yùn)輸才是合理的，同時(shí)，為充分發(fā)揮掛車的效能，掛車在完成裝（卸）作業(yè)后的待掛時(shí)間也不宜太長。任務(wù)二

運(yùn)輸方式事實(shí)上，掛車待掛現(xiàn)象是在所難免的，其長短雖與裝卸工人的休息時(shí)間有關(guān)，但主要取決于運(yùn)距的長短、技術(shù)速度的高低等因素。甩掛運(yùn)輸一般適宜于短距離運(yùn)輸，運(yùn)距太長情況下如采用甩掛運(yùn)輸，汽車列車裝卸作業(yè)時(shí)間在其出車時(shí)間中所占比重相對掛車待掛時(shí)間反而很長，甩掛運(yùn)輸效果不甚明顯，反倒增加了作業(yè)的復(fù)雜性。有時(shí)可能還會產(chǎn)生這樣的情況，當(dāng)運(yùn)距大到一定程度時(shí)，即使甩掛運(yùn)輸可減少汽車列車裝卸作業(yè)停歇時(shí)間，由于汽車列車的技術(shù)速度低于同等載重的汽車，使得汽車列車生產(chǎn)率不一定高于同等載貨量載貨汽車生產(chǎn)率。課堂延伸拖掛運(yùn)輸拖掛運(yùn)輸包括定掛運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸兩種形式。定掛運(yùn)輸是指牽引車與掛車固定連接的組織形式；甩掛運(yùn)輸是拖掛運(yùn)輸?shù)奶厥庑问?即一輛牽引車配多輛掛車。任務(wù)二

運(yùn)輸方式2.甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（1）提高單車?yán)寐省Ｋ爝\(yùn)輸增加了牽引車的有效運(yùn)行時(shí)間，提高了單車?yán)寐?，提高了車輛運(yùn)輸生產(chǎn)率。（2）降低相關(guān)費(fèi)用。完成同等運(yùn)輸量，可以減少牽引車的數(shù)量，降低牽引車的購置費(fèi)用和運(yùn)行費(fèi)用，同時(shí)減少了車輛對道路的占用，減輕了交通壓力，降低能源消耗，減少汽車排放污染。（3）節(jié)約支出。企業(yè)可以盡可能減少雇傭駕駛員的數(shù)量以節(jié)約相應(yīng)支出。（4）開展多式聯(lián)運(yùn)。可以促進(jìn)汽車運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)以汽車甩掛運(yùn)輸為基礎(chǔ)的鐵路馱背運(yùn)輸、水運(yùn)滾裝等方式的聯(lián)合運(yùn)輸，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，減少貨物裝卸作業(yè)，提高鐵路車輛和輪船的裝卸效率。（5）提高運(yùn)輸效率。合理協(xié)調(diào)貨物運(yùn)輸與裝卸作業(yè)時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。（6）提高服務(wù)水平?？梢源龠M(jìn)物流配送中心和貨物站場物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)與發(fā)展，促進(jìn)物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，不斷提高物流服務(wù)能力與水平。任務(wù)二

運(yùn)輸方式3.甩掛運(yùn)輸對貨物種類的要求（1）整批貨物的甩掛運(yùn)輸。道路運(yùn)輸中整批貨物是指一次托運(yùn)量在3噸以上，或者雖然不足3噸但其性質(zhì)決定需要一輛整車運(yùn)輸?shù)呢浳?。一般情況下對于貨源穩(wěn)定、貨運(yùn)量較大、裝卸貨地點(diǎn)比較固定、運(yùn)輸距離較短的“一線兩點(diǎn)”之間的整批貨物運(yùn)輸，適宜在裝貨點(diǎn)和卸貨點(diǎn)兩端都進(jìn)行甩掛作業(yè)。對于整批貨物的長途運(yùn)輸和短途零散客戶的貨物運(yùn)輸一般不適宜采用甩掛運(yùn)輸。（2）零擔(dān)和快件貨物的甩掛運(yùn)輸。零擔(dān)和快件貨物運(yùn)輸屬于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織形式，其組織化程度較高，運(yùn)輸站場等節(jié)點(diǎn)設(shè)施較齊全，適宜采用甩掛運(yùn)輸。零擔(dān)和快件運(yùn)輸一般是按地理位置和物流吞吐量將運(yùn)輸點(diǎn)分成不同級別。大城市和重要樞組位置的一級站點(diǎn)，一般物流吞吐量較大，站點(diǎn)與站點(diǎn)之間多為高等級干線公路連接，適宜采用甩掛運(yùn)輸。零擔(dān)和快件運(yùn)輸?shù)闹Ь€運(yùn)輸，由于運(yùn)輸量較小道路條件較差，一般不適宜采用甩掛運(yùn)輸。任務(wù)二

運(yùn)輸方式（3）道路集裝箱運(yùn)輸。道路集裝箱運(yùn)輸是最適宜采用甩掛運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸形式。因?yàn)榈缆芳b箱大多是承接和轉(zhuǎn)運(yùn)海運(yùn)集裝箱，為港口和鐵路車站進(jìn)行集裝箱貨物集散運(yùn)輸，運(yùn)輸距離一般較短，而集裝箱在貨主一端的裝貨和卸貨點(diǎn)，大多需要進(jìn)行就車裝貨或拆箱卸貨，裝卸作業(yè)時(shí)間較長，采用甩掛運(yùn)輸可以大大提高牽引車周轉(zhuǎn)速度；另一方面，集裝箱大多利用專用集裝箱半掛車運(yùn)輸，開展甩掛運(yùn)輸不需占用牽引車裝卸作業(yè)時(shí)間，而且集裝箱半掛車結(jié)構(gòu)簡單，購置費(fèi)用、使用費(fèi)用均較低，因?qū)Ｕ辜b箱甩掛運(yùn)輸具有明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。對于特種運(yùn)輸和各類專業(yè)運(yùn)輸，一般由于運(yùn)輸量較小、運(yùn)距較遠(yuǎn)，不適宜采用甩掛運(yùn)輸。想一想：為什么道路集裝箱運(yùn)輸是最適宜采用甩掛運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸形式？任務(wù)二

運(yùn)輸方式4.甩掛運(yùn)輸組織形式根據(jù)汽掛車的配備數(shù)量、線路網(wǎng)、裝卸作業(yè)點(diǎn)的裝卸能力等，甩掛運(yùn)輸可有不同的組織形式。而且隨著運(yùn)輸組織工作的日益發(fā)展和完善，甩掛運(yùn)輸?shù)母拍詈图夹g(shù)也在不斷發(fā)展。一般地說，甩掛運(yùn)輸(或作業(yè))有以下幾種形式：（1）一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸。這是在短途往復(fù)式運(yùn)輸線路上通常采用的一種甩掛形式。汽車列車往復(fù)于兩裝卸作業(yè)點(diǎn)之間，在整個(gè)系統(tǒng)中配備一定數(shù)量的掛車，汽車列車在線路兩端根據(jù)具體條件作甩掛作業(yè)（裝卸），根據(jù)貨流量情況或裝卸能力，可組織“一線兩點(diǎn)，一端甩掛”（即裝甩卸不甩或卸甩裝不甩，圖3-7）和“一線兩點(diǎn)，兩端甩掛”。任務(wù)二

運(yùn)輸方式這種形式對于裝卸點(diǎn)固定、運(yùn)量較大的地區(qū)，只要組織得合理，效果比較顯著。在運(yùn)量大或運(yùn)輸任務(wù)比較緊急的情況下，還可以增加主車的數(shù)量，在一個(gè)復(fù)式甩掛系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行兩頭甩掛作業(yè)，這對于車輛運(yùn)行組織工作要求較高，必須根據(jù)汽車列車的運(yùn)行時(shí)間，主掛車的裝卸作業(yè)時(shí)間等因素，預(yù)先編制汽車列車甩掛運(yùn)行圖，以保證工作效率。這種形式被廣泛應(yīng)用于集裝箱甩掛作業(yè)。即問即答廣泛應(yīng)用于集裝箱甩掛作業(yè)的形式是什么？（2）循環(huán)甩掛作業(yè)。這是在車輛環(huán)形行駛線路上，進(jìn)一步組織甩掛作業(yè)的一種方式。它要求在閉合循環(huán)回路的各裝卸點(diǎn)上，配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)集裝箱或掛車，汽車列車每到達(dá)一個(gè)裝卸點(diǎn)后甩下所帶集裝箱或掛車，裝卸工人完成主車的裝(或卸)車作業(yè)，然后裝(掛)上事先準(zhǔn)備好的集裝箱(掛車)繼續(xù)行駛，如圖3-8所示。任務(wù)二

運(yùn)輸方式這種組織方法的實(shí)質(zhì)，就是用循環(huán)調(diào)度的辦法來組織封閉回路上的甩掛作業(yè)。它不僅提高了載運(yùn)能力，壓縮了裝卸作業(yè)停歇時(shí)間，而且提高了行程利用率，所以是甩掛運(yùn)輸較為經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸效率較高的組織形式。由于它涉及面廣，組織工作較為復(fù)雜，因此，在組織循環(huán)甩掛作業(yè)時(shí)，一方面要滿足循環(huán)調(diào)度的基本要求；另一方面應(yīng)選擇運(yùn)量較大，穩(wěn)定且適宜組織甩掛作業(yè)的貨物。任務(wù)二

運(yùn)輸方式（3）馱背運(yùn)輸。為了適應(yīng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的需要，更好地解決伴隨聯(lián)運(yùn)產(chǎn)生的大量的裝卸和換載作業(yè)帶來的問題，甩掛運(yùn)輸?shù)幕驹砼c組織方法也已被運(yùn)用到集裝箱或掛車的換裝作業(yè)。其基本方法是：在多式聯(lián)運(yùn)各運(yùn)輸工具的連接點(diǎn)，由牽引車將載有集裝箱的底盤車或掛車直接開上鐵路平板車或船舶上，停穩(wěn)摘掛后離去，集裝箱底盤車或掛車由鐵路車輛或船舶載運(yùn)至前方換裝點(diǎn)，再由到達(dá)地點(diǎn)的牽引車，開上車船、掛上集裝箱底盤車或掛車，直接運(yùn)往目的地。這種組織形式被形象地稱為“馱背運(yùn)輸”。國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2021）將馱背運(yùn)輸（piggybacktransport）定義為：將裝有貨物的道路運(yùn)輸車輛固定在鐵路車輛上，并由鐵路實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸活動。馱背運(yùn)輸組織方式使得汽車列車運(yùn)行作業(yè)與摘下集裝箱底盤車或掛車的載運(yùn)作業(yè)平行進(jìn)行，加速了車輛的周轉(zhuǎn)；同時(shí)，由于這種方式擴(kuò)大了貨運(yùn)單元，從而節(jié)約了裝卸和換裝作業(yè)的時(shí)間，提高了作業(yè)效率。任務(wù)二

運(yùn)輸方式二、鐵路運(yùn)輸（一）鐵路運(yùn)輸?shù)母拍铊F路運(yùn)輸是在相對固定的列車線路上利用鐵路設(shè)施、設(shè)備進(jìn)行運(yùn)送的一種運(yùn)輸方式。鐵路貨物運(yùn)輸主要承擔(dān)長距離、大批量的貨運(yùn)。在沒有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都依靠鐵路或公路來進(jìn)行運(yùn)送的，鐵路運(yùn)輸在干線運(yùn)輸中是主力運(yùn)輸形式。鐵路運(yùn)輸如圖3-9所示。任務(wù)二

運(yùn)輸方式（二）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

1.連續(xù)性和可靠性較高鐵路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)全年全天候運(yùn)營，受地理和氣候條件的限制較小。2.運(yùn)輸量大，安全程度高一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝30000噸左右。在各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸?shù)氖鹿事适亲畹偷摹?.運(yùn)輸速度較快，能耗小常規(guī)鐵路的列車運(yùn)行時(shí)速一般為60～80千米，少數(shù)常規(guī)鐵路的運(yùn)行時(shí)速可高達(dá)140～160千米，高速鐵路運(yùn)行時(shí)速可達(dá)210～260千米，"復(fù)興號"列車在京滬高鐵線已率先實(shí)現(xiàn)350千米的運(yùn)行時(shí)速。鐵路機(jī)車單位功率所能牽引的重量約比汽車高10倍，因而鐵路運(yùn)輸單位運(yùn)量的能耗比汽車運(yùn)輸小得多。任務(wù)二

運(yùn)輸方式4.運(yùn)輸成本低雖然鐵路運(yùn)輸成本高于水運(yùn)和管道運(yùn)輸，但比公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸成本要低得多、一般鐵路運(yùn)輸?shù)某杀颈裙愤\(yùn)輸?shù)蛶妆兜绞畮妆丁５F路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施與設(shè)備成本很高、原始投資較大，建設(shè)周期較長。5.靈活性差不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需要以其它運(yùn)輸手段配合和銜接，才能完成運(yùn)輸任務(wù)。即問即答目前，重載列車可裝多少噸貨物？任務(wù)二

運(yùn)輸方式（三）鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用根據(jù)發(fā)貨人托運(yùn)的貨物數(shù)量、性質(zhì)、體積、狀態(tài)等條件，鐵路貨物運(yùn)輸主要有整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。1.整車運(yùn)輸整車運(yùn)輸是指一批屬于同一發(fā)（收）貨人的貨物且其重量、體積、形狀或性質(zhì)需要以一節(jié)貨車車皮進(jìn)行的運(yùn)輸，并據(jù)此辦理承托手續(xù)、組織運(yùn)送和計(jì)費(fèi)的運(yùn)輸活動。2.零擔(dān)運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸是指一批貨物的重量、體積、形狀和性質(zhì)不需要單獨(dú)使用一節(jié)貨車車皮進(jìn)行的裝運(yùn)，并據(jù)此辦理承托手續(xù)、組織運(yùn)送和計(jì)費(fèi)的運(yùn)輸活動。3.集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸是指使用集裝單元器具或利用捆扎方法，把裸狀物品、散裝物品、體積較小的成件物品，組合成一定規(guī)格的單元進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。鐵路集裝箱運(yùn)輸如圖3-10所示。想一想：為什么要開通中歐班列？任務(wù)二

運(yùn)輸方式課堂延伸青藏鐵路建設(shè)為西藏高原提供了發(fā)展機(jī)遇初到西藏的人，都會有一個(gè)共同的感受：物價(jià)高。據(jù)西藏有關(guān)部門調(diào)查，在拉薩，一噸煤炭700元，一噸水泥800元，100元人民幣的實(shí)際購買力相當(dāng)于沿海地區(qū)的54元。原因主要是西藏自身生產(chǎn)力較低，而以公路為主的運(yùn)輸方式，又增加了進(jìn)出藏物資的運(yùn)輸費(fèi)用和進(jìn)出藏人員的經(jīng)濟(jì)支出。旅游業(yè)、礦業(yè)、藏醫(yī)藥業(yè)、農(nóng)畜產(chǎn)品加工、民族手工業(yè)等高原特色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都因?yàn)榻煌ǘ苤萍s。交通的不便，越來越成為西藏改革開放和發(fā)展經(jīng)濟(jì)的瓶頸，修建進(jìn)藏鐵路是幾代中國人的夢想。2006年7月1日，被譽(yù)為“天路”的青藏鐵路正式通車運(yùn)營。它東起青海西寧市，南至西藏拉薩市，全長956千米。青藏鐵路是實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，是中國新世紀(jì)四大工程之一。青藏鐵路建設(shè)為西藏高原提供了發(fā)展機(jī)遇。任務(wù)二

運(yùn)輸方式（四）高鐵貨運(yùn)1.高鐵貨運(yùn)概述（1）高鐵貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀高鐵貨運(yùn)是中國鐵路為客戶提供的與高鐵品牌形象和客運(yùn)服務(wù)水準(zhǔn)相匹配，具有時(shí)效快、品質(zhì)優(yōu)、標(biāo)準(zhǔn)高等特點(diǎn)的貨物運(yùn)輸服務(wù)。我國高鐵貨運(yùn)目前還在起步階段，主要應(yīng)用于快遞領(lǐng)域。2014年初，高鐵快運(yùn)在京滬高鐵上試運(yùn)行。2014年4月1日起，高鐵快運(yùn)正式運(yùn)營，中鐵快運(yùn)在154個(gè)城市開辦高鐵快遞業(yè)務(wù)，這意味著中國國內(nèi)的高鐵快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)初步形成。2016年“雙11”期間，高鐵快運(yùn)以載客動車組專列模式首次開始大規(guī)模參與電商快遞運(yùn)輸服務(wù)。2018年9月，中國中車發(fā)布了全球首款時(shí)速超過250公里的貨運(yùn)動車組產(chǎn)品，為高鐵貨運(yùn)專列開行提供了裝備技術(shù)支撐。2020年11月1日，全國首次開通高鐵貨運(yùn)專列，往返開行于北京西至漢口站，服務(wù)于電商快件運(yùn)輸。按照《新時(shí)代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》,2035年全國鐵路將達(dá)到20萬公里，其中高鐵7萬公里，未來我國高鐵不僅僅是客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，也將成為承擔(dān)一定貨運(yùn)功能的快捷通道。任務(wù)二

運(yùn)輸方式知識貼高鐵快運(yùn)2020年12月23日,我國成功制的時(shí)速350公里高速貨運(yùn)動車組在中車唐山機(jī)車車輛有限公司正式下線。這是全球首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里的高鐵貨物快運(yùn)!（2）高鐵貨運(yùn)優(yōu)勢分析①速度快。近年來，我國的高速鐵路骨干網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成形，為打造高效、快捷高鐵貨運(yùn)服務(wù)圈提供了基礎(chǔ)條件，在保證運(yùn)輸安全性的條件下，運(yùn)輸速度也成倍提升，形成京津冀、長三角、珠三角等2小時(shí)快運(yùn)圈，北京、上海、廣州等4小時(shí)快運(yùn)圈。這種明顯的速度優(yōu)勢，給物流市場帶來了極大的利好。②安全性高。公路運(yùn)輸受天氣和季節(jié)的影響，在惡劣天氣，如大雪、大霧和大雨天極易發(fā)生交通事故，造成貨物損毀。而高速鐵路列車運(yùn)行時(shí)振動與擺幅相對較小，能有效減少貨物的貨損情況；且采用集裝化的包裝設(shè)備，加上鐵路部門嚴(yán)格規(guī)范的操作程序，其安全系數(shù)相對較高、事故率低。任務(wù)二

運(yùn)輸方式③準(zhǔn)點(diǎn)率高。航空運(yùn)輸容易受天氣影響或航空管制導(dǎo)致航班延誤甚至取消，公路運(yùn)輸也受天氣影響或交通堵塞而造成延誤。除極端天氣外，高速鐵路均能夠準(zhǔn)時(shí)發(fā)車并到達(dá)目的地，其準(zhǔn)點(diǎn)率較高，能夠保證快遞的穩(wěn)定性。④綠色環(huán)保。高鐵貨運(yùn)是一種以電力為能源動力的運(yùn)輸方式，相較于公路和航空運(yùn)輸，在能耗和減排方面更具有優(yōu)勢。隨著高鐵貨運(yùn)動車組的開行，未來更多的貨物將采用高鐵進(jìn)行運(yùn)輸，這會在一定程度上減少二氧化碳的排放量，為我國節(jié)能減排的任務(wù)貢獻(xiàn)力量。2.高鐵貨運(yùn)產(chǎn)品介紹目前，我國高鐵貨運(yùn)主要應(yīng)用于快遞領(lǐng)域，產(chǎn)品統(tǒng)稱高鐵快運(yùn)，由當(dāng)日達(dá)中鐵快運(yùn)股份有限公司運(yùn)營。高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展到今天已初具規(guī)模，其主要推出的產(chǎn)品有“當(dāng)日達(dá)”“次日達(dá)”“三日達(dá)”等。任務(wù)二

運(yùn)輸方式（1）當(dāng)日達(dá)?！爱?dāng)日達(dá)”產(chǎn)品能做到“今日寄，今日達(dá)”，是目前全程速度最快、品質(zhì)最優(yōu)的快運(yùn)產(chǎn)品。以北京一上海區(qū)間為例，到站自提首重價(jià)格為130元/kg，續(xù)重價(jià)格25元/kg。產(chǎn)品的主要貨源為商務(wù)文件、個(gè)人證件、醫(yī)療急救用品等對時(shí)效性要求非常高、對價(jià)格敏感度較低的急件。（2）次日達(dá)?！按稳者_(dá)”產(chǎn)品能實(shí)現(xiàn)貨物在24～48小時(shí)內(nèi)送達(dá)。以北京—上海區(qū)間為例，到站自提首重價(jià)格為17元/kg，續(xù)重價(jià)格10元/kg。產(chǎn)品的主要貨源為生鮮食品、高檔電商產(chǎn)品、信函等對時(shí)效性有一定要求的高附加值物品。（3）三日達(dá)?！叭者_(dá)”產(chǎn)品承諾貨物在72小時(shí)內(nèi)送達(dá)。以北京—上海區(qū)間為例，到站自提首重價(jià)格為10元/kg，續(xù)重價(jià)格4元/kg。產(chǎn)品的貨源相對寬泛，可適用于一般電商快件運(yùn)輸。想一想：高鐵貨運(yùn)為什么主要應(yīng)用于快遞領(lǐng)域？任務(wù)二

運(yùn)輸方式3.高鐵貨運(yùn)組織模式目前我國高鐵貨運(yùn)組織模式主要分為四種：高鐵確認(rèn)車運(yùn)輸、客運(yùn)動車組預(yù)留車廂運(yùn)輸、高鐵客運(yùn)列車捎帶運(yùn)輸和高鐵貨運(yùn)專列。（1）高鐵確認(rèn)車運(yùn)輸模式。高鐵確認(rèn)車運(yùn)輸模式是利用每日檢修天窗后的第一列空駛客運(yùn)動車組車廂進(jìn)行快件運(yùn)輸。其優(yōu)點(diǎn)為：充分利用了鐵路設(shè)施設(shè)備能力，并且不對高速鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響，且停站方案、停站時(shí)間靈活可控，對設(shè)施設(shè)備條件要求較低，不用進(jìn)行升級改造。（2）客運(yùn)動車組預(yù)留車廂運(yùn)輸模式。2018年“雙11”，北京西一長沙南的“復(fù)興號”高速鐵路客運(yùn)列車上有一列車廂并未安裝座椅，而是全部用于快遞運(yùn)輸，有效提高了高鐵貨運(yùn)能力。這種模式下，雖然減少了一節(jié)客運(yùn)車廂的客運(yùn)票價(jià)收入，但該車的上座率與未改造客運(yùn)動車組前相近，即客運(yùn)動車組預(yù)留車廂的收入并未影響客運(yùn)收入。因此，此種模式可作為目前高鐵貨運(yùn)需求較高的兩地間重點(diǎn)推進(jìn)的模式。任務(wù)二

運(yùn)輸方式（3）高鐵客運(yùn)列車捎帶運(yùn)輸模式。高鐵客運(yùn)列車捎帶運(yùn)輸模式是我國目前高鐵貨運(yùn)的主要組織模式，配給高鐵貨運(yùn)專用箱或集裝袋使用，以優(yōu)先選擇快運(yùn)柜，再選擇大件行李處、二等車廂最后一排座椅后的原則裝車，以減少對旅客運(yùn)輸?shù)挠绊懞捅ＷC貨物運(yùn)輸安全。（4）高鐵貨運(yùn)專列。高鐵貨運(yùn)專列是采用專用的高鐵貨運(yùn)動車組進(jìn)行高鐵貨運(yùn)的運(yùn)輸，其能夠整列運(yùn)載貨物，運(yùn)載能力大、速度快、安全性高、準(zhǔn)點(diǎn)率高、可與貨源穩(wěn)定的大型制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)進(jìn)行長期合作，獲取穩(wěn)定收益。車輛的設(shè)計(jì)需適合集中機(jī)械化作業(yè)、貨物集中堆放、方便管理人員對貨物進(jìn)行分類、清點(diǎn)與管理。貨物可按到站進(jìn)行堆放，便于提前制訂貨物裝卸計(jì)劃，提高裝卸效率。高鐵貨運(yùn)專列與客運(yùn)系統(tǒng)分離，不會對旅客運(yùn)輸造成干擾，可以充分利用高速鐵路檢修天窗后的不適合開展旅客運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間及旅客列車空閑段時(shí)間開展高速鐵路動車組貨物運(yùn)輸，充分利用高速鐵路剩余運(yùn)能。即問即答我國目前高鐵貨運(yùn)的主要組織模式是什么？任務(wù)二

運(yùn)輸方式三、水路運(yùn)輸（一）水路運(yùn)輸?shù)母拍钏愤\(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其它浮云工具在江、河、湖泊、人工水道及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。水運(yùn)主要承擔(dān)大運(yùn)量、長距離的運(yùn)輸，是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。水路運(yùn)輸如圖3-11所示。任務(wù)二

運(yùn)輸方式（二）水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.運(yùn)輸能力大在海洋運(yùn)輸中，超巨型油船的載重55萬噸，礦石船載重量達(dá)35萬噸，集裝箱船已達(dá)7萬噸。2.運(yùn)輸成本低水運(yùn)成本之所以能低于其他運(yùn)輸方式主要是因?yàn)槠浯暗倪\(yùn)載量大，運(yùn)輸里程遠(yuǎn)、路途運(yùn)行費(fèi)用低。3.運(yùn)輸速度較慢船舶體積大、運(yùn)量大、水流阻力大，所以速度慢。4.受自然條件的限制與影響大即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì)、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響。即問即答運(yùn)輸方式中，成本最低的運(yùn)輸方式是什么？任務(wù)二

運(yùn)輸方式（三）水路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用1.沿海運(yùn)輸沿海運(yùn)輸是使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。2.近海運(yùn)輸近海運(yùn)輸是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。3.遠(yuǎn)洋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是使用船舶跨大洋的長途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。4.內(nèi)河運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。任務(wù)二

運(yùn)輸方式四、航空運(yùn)輸（一）航空運(yùn)輸?shù)母拍詈娇者\(yùn)輸是指使用飛機(jī)或其它航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸工具主要是飛機(jī)。如圖3-12所示。任務(wù)二

運(yùn)輸方式（二）航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.速度快“快”是航空運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)和優(yōu)勢。現(xiàn)代噴氣式客機(jī)，巡航速度為800～900km/h，比汽車、火車快5～10倍，比輪船快20～30倍。距離越長，航空運(yùn)輸所能節(jié)約的時(shí)間越多，快速的特點(diǎn)也越顯著。即問即答在運(yùn)輸方式中，速度最快的運(yùn)輸方式是什么？

2.靈活性高航空運(yùn)輸所受阻礙較少、只要有機(jī)場，有航空設(shè)施保證，即可開辟航線。3.安全性高航空運(yùn)輸平穩(wěn)、貨物在空中震動、受到撞擊的力度均小于其他運(yùn)輸方式，安全性較高。任務(wù)二

運(yùn)輸方式4.運(yùn)輸量小、運(yùn)輸成本高航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量小，運(yùn)輸成本高，因而其適合于貴重物品、精密儀器、計(jì)算機(jī)、高級服裝、生鮮貨物等體積小、價(jià)值高、時(shí)間要求高的物品運(yùn)輸。5.天氣影響大惡劣天氣會影響飛行安全，造成飛機(jī)大面積延誤或停飛。想一想：為什么天氣對飛機(jī)安全飛行影響大？（三）航空運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用1.班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)是指定期開航的，定航線，定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)。一般航空公司都使用客貨混合型飛機(jī)。一方面搭載旅客，一方面又運(yùn)送少量貨物。但一些較大的航空公司在一些航上開辟定期的貨運(yùn)航班，使用全貨機(jī)運(yùn)輸。任務(wù)二

運(yùn)輸方式2.包機(jī)運(yùn)輸包機(jī)運(yùn)輸方式可分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩類。整包機(jī)指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至目的地的運(yùn)輸方式。部分包機(jī)是指由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物。就是部分包機(jī)。運(yùn)用于托運(yùn)不足一架整飛機(jī)艙仿。但貨量又較重的貨物運(yùn)輸。3.集中托運(yùn)集中托運(yùn)可以采用班機(jī)或包機(jī)運(yùn)輸方式，是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)分發(fā)給各個(gè)實(shí)際收貨人。這種托運(yùn)方式，可降低運(yùn)費(fèi)，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。任務(wù)二

運(yùn)輸方式4.聯(lián)合運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸方式是指采用包括空運(yùn)在內(nèi)的兩種以上運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。主要有陸空聯(lián)運(yùn)、陸空陸聯(lián)運(yùn)等。5.航空快件傳送航空快件傳送是目前國際航空運(yùn)輸中最快捷的運(yùn)輸方式。主要形式是：從機(jī)場到機(jī)場、門到門、派專人送貨即由速遞公司專人隨機(jī)送貨。任務(wù)二

運(yùn)輸方式課堂延伸天舟貨運(yùn)飛船天舟貨運(yùn)飛船是中國正在研制的一款貨運(yùn)飛船，主要用于對中國未來空間站在軌運(yùn)行期間，提供補(bǔ)給支持。天舟貨運(yùn)飛船是載人空間站工程的重要組成部分，在充分繼承天宮一號目標(biāo)飛行器和載人飛船技術(shù)的基礎(chǔ)上研制，主要任務(wù)是為載人空間站運(yùn)輸貨物和補(bǔ)加推進(jìn)劑，并將空間站廢棄物帶回大氣層燒毀。天舟一號是我國自主研制的首艘貨運(yùn)飛船，采用兩艙構(gòu)型，由貨物艙和推進(jìn)艙組成，總長10.6米，艙體最大直徑3.35米，太陽帆板展開后最大寬度14.9米，起飛重量約13噸，物資上行能力約6噸，推進(jìn)劑補(bǔ)加能力約為2噸，具備獨(dú)立飛行3個(gè)月的能力，具有與天宮二號空間實(shí)驗(yàn)室交會對接、實(shí)施推進(jìn)劑在軌補(bǔ)加、開展空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)和技術(shù)試驗(yàn)等功能。我國首艘貨運(yùn)飛船天舟一號2022年4月20日19時(shí)51分許，在我國文昌航天發(fā)射場發(fā)射成功。這是我國載人航天工程"三步走"發(fā)展戰(zhàn)略第二步的收官之作，標(biāo)志著我國即將開啟空間站時(shí)代。任務(wù)二

運(yùn)輸方式五、管道運(yùn)輸（一）管道運(yùn)輸?shù)母拍罟艿肋\(yùn)輸是指利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。其形式是依靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動實(shí)現(xiàn)的。如圖3-13所示。想一想：自來水是管道運(yùn)輸嗎？任務(wù)二

運(yùn)輸方式（二）管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.運(yùn)量大管道能夠進(jìn)行不間斷輸送，連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)輸量大。例如，管徑529mm的管道，年輸送能力可達(dá)1

000萬噸；管徑630mm的管道，年輸送能力可達(dá)1

500萬噸等。2.機(jī)械化程度高管道輸送流體貨物，主要依靠每60～70km設(shè)置的增壓站提供壓力能，設(shè)備運(yùn)行比較簡單，且易于就地自動化和進(jìn)行集中遙控；先進(jìn)的管道增壓站已完全做到無人值守。由于節(jié)能和高度自動化，可以用人較少，使運(yùn)輸費(fèi)用大大降低。3.環(huán)境污染小管道運(yùn)輸不產(chǎn)生噪聲，貨物漏失污染少，不受氣候影響，可以長期安全、穩(wěn)定運(yùn)行。4.靈活性差管道運(yùn)輸不如其他運(yùn)輸方式(如汽車運(yùn)輸)靈活，除承運(yùn)的貨物比較單一外，它也不容隨便擴(kuò)展管線。實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)，對一般用戶來說，管道運(yùn)輸常常要與鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸、水路運(yùn)輸配合才能完成全程輸送。任務(wù)二

運(yùn)輸方式想一想：管道運(yùn)輸?shù)姆较蚴菃蜗蜻€是雙向？（三）管道運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用管道運(yùn)輸按貨物性能可分為固體管道、氣體管道和液體管道；按貨物種類可分為原油管道、成品油管道、天然氣管道、煤漿管道和礦漿管道等。1.原油管道世界上的原油總運(yùn)量中有85﹪～95﹪是用管道外運(yùn)的。我國的原油管道始建于1958年的克拉瑪依油田。2.成品油管道它可以運(yùn)送一種油品，也可以運(yùn)送多種油品，主要是由煉油廠通往化工廠、電廠、化肥廠、商業(yè)成品油庫以及其他用戶之間。任務(wù)二

運(yùn)輸方式3.天然氣管道天然氣管道是輸送氣田天然氣和油田伴生氣的輸氣管道，由開采地或處理廠輸送到城市配送中心，是陸地上大量運(yùn)輸天然氣的唯一方式。4.煤漿管道和礦漿管道煤漿管道和礦漿管道是將原煤或礦石粉碎后加水成漿狀通過管道運(yùn)輸。世界上第一條煤漿管道于1970年在美國建成投入使用。課堂延伸川氣東送工程川氣東送工程總投資626.76億元，是我國繼西氣東輸工程后又一項(xiàng)天然氣遠(yuǎn)距離管網(wǎng)輸送工程。該工程西起四川達(dá)州普光氣田，跨越四川、重慶、湖北、江西、安徽、江蘇、浙江、上海6省2市，管道總長2170公里，年輸送天然氣120億立方米，相當(dāng)于2009年中國天然氣消費(fèi)量的1/7，全部達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)為中石化增加銷售收入200億元。任務(wù)二

運(yùn)輸方式六、運(yùn)輸方式的選擇一般而言，在選擇運(yùn)輸方式時(shí)候主要考慮服務(wù)水平和運(yùn)輸成本。運(yùn)輸方式的選擇包括單一運(yùn)輸方式選擇和多式聯(lián)運(yùn)選擇，通常應(yīng)滿足運(yùn)輸?shù)幕疽?，即?jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和便利性。實(shí)際運(yùn)用當(dāng)中，公路、鐵路、水路、航空和管道運(yùn)輸五種基本運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)，影響運(yùn)輸方式選擇的因素包括產(chǎn)品品種、運(yùn)輸批量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本等，所以企業(yè)在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，可以根據(jù)運(yùn)輸環(huán)境、運(yùn)輸服務(wù)的目標(biāo)以及其他多方面的要求，選擇最為合理的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸方式組合。運(yùn)輸方式選擇的思路如圖3-14所示所示。任務(wù)二

運(yùn)輸方式（一）產(chǎn)品品種企業(yè)在考慮所運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品品種時(shí)，應(yīng)以其產(chǎn)品性質(zhì)、單件重量、形狀規(guī)格、體積大小和物品危險(xiǎn)性、易腐性等為依據(jù)，來選擇適合所運(yùn)產(chǎn)品形狀和特性的運(yùn)輸方式。同時(shí)，還應(yīng)考慮此種運(yùn)輸方式所產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)是否在企業(yè)所承受范圍之內(nèi)。（二）運(yùn)輸批量運(yùn)輸批量天小不同，選擇的運(yùn)輸方式也不同。對于一般商品，15～20噸以下的可考慮公路運(yùn)輸；15～20噸以上的，可考慮鐵路運(yùn)輸；數(shù)百噸以上的，一般考慮水路運(yùn)輸。（三）運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間通常指產(chǎn)品從起點(diǎn)運(yùn)輸?shù)浇K點(diǎn)所耗費(fèi)的平均時(shí)間。運(yùn)輸時(shí)間的長短可以從以下兩個(gè)方面影響運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用：第一，產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中其價(jià)值表現(xiàn)為資本占用費(fèi)用，對高價(jià)值產(chǎn)品或貨運(yùn)量大的產(chǎn)品來說，這可能占成本的絕大部分。第二，產(chǎn)品價(jià)值由于其適用期有限可能造成的損失如鮮花、果蔬等，或因其時(shí)間價(jià)值的適用期有限而造成的損失如報(bào)紙、雜志、時(shí)裝等。任務(wù)二

運(yùn)輸方式（四）運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本是選擇運(yùn)輸方式中最主要的指標(biāo)，隨產(chǎn)品種類、體積、重量、運(yùn)輸距離等的不同而不同。運(yùn)輸工具發(fā)生變化后，運(yùn)輸成本就會發(fā)生變化。（五）運(yùn)輸距離企業(yè)在選擇不同的運(yùn)輸方式時(shí)，應(yīng)考慮到運(yùn)輸距離的長短。對于一般商品的運(yùn)輸可以依照以下原則：300千米以內(nèi)，考慮公路運(yùn)輸；300～500千米區(qū)間，考慮鐵路運(yùn)輸；500千米以上考慮鐵路運(yùn)輸或水路運(yùn)輸。即問即答影響運(yùn)輸方式選擇的因素有哪些？任務(wù)三

運(yùn)輸合理化任務(wù)三

運(yùn)輸合理化任務(wù)導(dǎo)入借助“互聯(lián)網(wǎng)+”解決車貨匹配問題不同地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，造成運(yùn)輸市場貨源差異大，有些司機(jī)習(xí)慣走固定路線等原因，就會造成車貨信息不匹配，司機(jī)難以找到合適的貨源，導(dǎo)致單程空駛現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)，增加了司機(jī)尋找貨源的難度。如今，司機(jī)可以借助“互聯(lián)網(wǎng)+”解決信息不對稱、貨源不均衡的問題。車貨匹配APP就是一種利用信息系統(tǒng)平臺發(fā)布貨源信息的軟件。司機(jī)通過車貨匹配App就可以得知相關(guān)的貨源信息，現(xiàn)在有很多專業(yè)的物流手機(jī)軟件，如運(yùn)滿滿、貨車幫等。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，通過移動平臺解決單程空駛問題實(shí)現(xiàn)車貨匹配，已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。任務(wù)分析通過車貨匹配APP，可以解決運(yùn)輸空駛的問題，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。任務(wù)要求1.了解運(yùn)輸不合理的表現(xiàn)形式2.理解運(yùn)輸合理化的要素3.掌握運(yùn)輸合理化的途徑任務(wù)三

運(yùn)輸合理化一、運(yùn)輸合理化的因素（一）運(yùn)輸合理化的含義運(yùn)輸合理化是指從總體目標(biāo)出發(fā)，以最少的運(yùn)力、最快的速度、最短的線路、最優(yōu)的服務(wù)、最少的費(fèi)用，組織好貨物的運(yùn)輸與配送，以獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。（二）影響運(yùn)輸合理化的因素影響運(yùn)輸合理化的因素包括運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用等５個(gè)因素，即合理運(yùn)輸?shù)摹拔逡亍薄?.運(yùn)輸距離運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶的周轉(zhuǎn)等運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與運(yùn)距有一定比例關(guān)系。運(yùn)距長短是決定運(yùn)輸是否合理的一個(gè)最基本因素。因此，在組織物品運(yùn)輸時(shí)，首先要考慮運(yùn)輸距離，盡可能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑優(yōu)化。2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)每增加一次運(yùn)輸，不但會增加起運(yùn)的運(yùn)費(fèi)和總運(yùn)費(fèi)，還會增加裝卸、包裝等附屬活動，導(dǎo)致物流效率下降。因此，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，尤其是同類運(yùn)輸工具的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，對合理運(yùn)輸有促進(jìn)作用。任務(wù)三

運(yùn)輸合理化3.運(yùn)輸工具根據(jù)各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及運(yùn)輸要求，選擇合適的運(yùn)輸方式是運(yùn)輸合理化的重要問題。在國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸體系中，公路運(yùn)輸所占比重是最大的；在國際運(yùn)輸中，水運(yùn)所占份額最多。各種運(yùn)輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，物流企業(yè)對運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化選擇，按運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸作業(yè)，能最大限度發(fā)揮所用運(yùn)輸工具的作用，是運(yùn)輸合理化的重要一環(huán)。4.運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸是物流所有活動中最耗費(fèi)時(shí)間的環(huán)節(jié)，尤其是遠(yuǎn)程運(yùn)輸。在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分。而在當(dāng)今激烈的市場競爭中，運(yùn)輸時(shí)間已經(jīng)成為運(yùn)輸企業(yè)的重要競爭要素，運(yùn)輸時(shí)間直接影響交貨日期。所以，運(yùn)輸時(shí)間的縮短對整個(gè)流通時(shí)間的縮短有著決定性的作用。5.運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大比例，一般來說，在35%?50%，運(yùn)費(fèi)高低在很大程度上決定整個(gè)物流系統(tǒng)的競爭能力。運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)輸成本是相互矛盾的，例如，為縮短運(yùn)輸時(shí)間而采用高速的運(yùn)輸方式（如空運(yùn)），可能增加運(yùn)輸費(fèi)用。即問即答運(yùn)輸合理化最基本的因素是什么？任務(wù)三

運(yùn)輸合理化二、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式不合理運(yùn)輸是指在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。常見的不合理運(yùn)輸形式有以下幾種：（一）返程或起程空駛空車行駛，可以說是不合理運(yùn)輸中比較常見又最容易導(dǎo)致資源浪費(fèi)的形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，有時(shí)候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)、貨源計(jì)劃不周、不采用運(yùn)輸社會化而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。即問即答不合理運(yùn)輸中最常見的是什么？任務(wù)三

運(yùn)輸合理化（二）對流運(yùn)輸亦稱“相向運(yùn)輸”“交錯(cuò)運(yùn)輸”，是指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸形式。如圖3-15所示。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運(yùn)輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對流運(yùn)輸。任務(wù)三

運(yùn)輸合理化（三）迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)輸是指本可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，卻選擇路程較長路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。如圖3-16所示。（四）重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸是指貨物可以直接運(yùn)到目的地，但在未達(dá)目的地之外的其他場所卸貨，重復(fù)裝運(yùn)后送達(dá)目的地，或者是同品種貨物在同一地點(diǎn)同時(shí)運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出。如圖3-17所示。任務(wù)三

運(yùn)輸合理化（五）倒流運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的種運(yùn)輸現(xiàn)象。如圖3-18所示。（六）過遠(yuǎn)運(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，導(dǎo)致貨物運(yùn)距增加的現(xiàn)象。如圖3-19所示。任務(wù)三

運(yùn)輸合理化（七）運(yùn)力選擇不當(dāng)運(yùn)力選擇不當(dāng)指未按照各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢選擇運(yùn)輸工具造成浪費(fèi)的不合理現(xiàn)象。各種不合理運(yùn)輸形式都是在特定條件下表現(xiàn)出來的，在進(jìn)行判斷時(shí)，必須將其放在運(yùn)輸系統(tǒng)中做綜合判斷，如果不做系統(tǒng)分析和綜合判，很可能出現(xiàn)“效益背反”現(xiàn)象。想一想：為什么會出現(xiàn)空駛現(xiàn)象？三、運(yùn)輸合理化的途徑（一）合理選擇運(yùn)輸方式各種運(yùn)輸方式都有各自的適用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時(shí)應(yīng)進(jìn)行綜合分析和比較。首先要考慮運(yùn)輸成本的高低和運(yùn)行速度的快慢，還應(yīng)考慮貨物的性質(zhì)、數(shù)量的大小、運(yùn)距的遠(yuǎn)近和貨主需要的緩急程度。任務(wù)三

運(yùn)輸合理化（二）合理選擇運(yùn)輸工具根據(jù)不同貨物的性質(zhì)、數(shù)量及對濕度等的要求，選擇不同類型、噸位的車輛，并通過輕重貨物搭配、裝載堆碼技術(shù)，充分利用運(yùn)輸工具裝載能力。（三）正確選擇運(yùn)輸路線運(yùn)輸路線的選擇，一般應(yīng)盡量安排直達(dá)、快速運(yùn)輸，盡可能縮短運(yùn)輸時(shí)間。按照貨物的合理流向，選擇最短路徑，避免迂回、倒流等不合理現(xiàn)象發(fā)生。提高行程利用率，從而達(dá)到節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用、節(jié)約運(yùn)力的目的。（四）提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)運(yùn)輸中的包裝方法貨物運(yùn)輸線路的長短、裝卸操作次數(shù)的多少都會影響到貨物的完好程度，所以應(yīng)合理地選擇包裝物料，以提高包裝質(zhì)量。另外，有些商品的運(yùn)輸線路較短，且要采取特殊放置方法，如燙好的衣服需垂掛運(yùn)輸，則應(yīng)改變相應(yīng)的包裝。貨物包裝的改進(jìn)，對減少貨物損失、降低運(yùn)費(fèi)支出、降低商品成本有明顯的效果。任務(wù)三

運(yùn)輸合理化（五）混合運(yùn)送，減少運(yùn)力投入混合運(yùn)送的優(yōu)勢是將多家需要的同-品種的貨和一家需要的多品種貨實(shí)行配裝，避免一家提貨或送貨車回程空駛現(xiàn)象的發(fā)生，以達(dá)到運(yùn)輸工具的重量和容積得到充分合理地運(yùn)用。例如采用整車運(yùn)輸、整車拼裝、整車分卸及整車零卸等措施，均可提高實(shí)載率。想一想：為什么要輕重貨物搭配？（可以從利用車輛載質(zhì)量和容積進(jìn)行分析）（六）采用大噸位運(yùn)輸工具在運(yùn)輸量等條件許可的情況下，尤其在長距離運(yùn)輸中，盡可能采用大噸位的運(yùn)輸工具，可大大降低運(yùn)輸費(fèi)用。具體的做法是∶根據(jù)汽車的運(yùn)載力，加掛拖車增加運(yùn)輸量。（七）發(fā)展社會化運(yùn)輸系統(tǒng)利用社會運(yùn)輸資源將運(yùn)輸服務(wù)外包或與其他企業(yè)合作，降低運(yùn)輸工具空駛率。任務(wù)三

運(yùn)輸合理化（八）發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要方面，通過減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)及換裝，達(dá)到提高送達(dá)速度、節(jié)省裝卸費(fèi)用、降低貨損貨差的目的。（九）提倡合裝整車運(yùn)輸合裝整車運(yùn)輸又稱為"零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)"，主要用于件雜貨的運(yùn)輸。合裝整車運(yùn)輸具體有四種方法∶零擔(dān)貨物拼裝整車直達(dá)運(yùn)輸、零擔(dān)貨物拼裝整車接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn)、整車分卸、整裝零擔(dān)。采用合裝整車運(yùn)輸，可提高運(yùn)輸工具的使用效率，降低運(yùn)輸費(fèi)用。任務(wù)三

運(yùn)輸合理化課堂延伸華為的智慧運(yùn)輸如何降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸質(zhì)量及效率，就成為物流行業(yè)降本增效最關(guān)注的幾個(gè)問題。1.運(yùn)輸車輛路徑優(yōu)化車輛路徑問題是運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)化中的核心問題，通過對貨物運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化，在滿足客戶需求的前提下，根據(jù)不同的約束條件，比如裝卸貨時(shí)間窗口約束、貨物保質(zhì)期約束、混裝約束、體積約束、重量約束、裝卸順序約束、載重平衡約束、限行區(qū)域約束等，結(jié)合業(yè)界經(jīng)典算法，可實(shí)現(xiàn)以最低的成本完成貨物的運(yùn)輸。基于大數(shù)據(jù)與人工智能算法的運(yùn)輸車輛路徑優(yōu)化技術(shù)，非常適合大規(guī)模、大業(yè)務(wù)量的運(yùn)輸需求以及多倉、多車、多訂單的復(fù)雜場景。實(shí)踐證明，采用路徑優(yōu)化技術(shù)可使整體運(yùn)輸成本降低20%～30%；在業(yè)務(wù)高峰期運(yùn)力不足或時(shí)間窗較緊的情況下，路徑優(yōu)化技術(shù)可最大化運(yùn)力配置，將延遲配送的訂單數(shù)降到最少。任務(wù)三

運(yùn)輸合理化2.城市實(shí)時(shí)配送調(diào)度配送路徑規(guī)劃，其本質(zhì)與運(yùn)輸車輛路徑優(yōu)化類似，由于城市配送對時(shí)效性的要求更高，存在大量隨機(jī)訂單，因此需考慮路況的預(yù)測，再根據(jù)道路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及歷史數(shù)據(jù)，預(yù)測出任意兩點(diǎn)的到達(dá)時(shí)間，同時(shí)需要根據(jù)配送員的狀態(tài)，實(shí)時(shí)分配訂單。對于城市配送，相比人工調(diào)度，通過合理的拼單與路徑規(guī)劃，可將平均配送時(shí)長降低15%～20%,調(diào)度員的工作量至少降低到原來的1/10,甚至可以實(shí)現(xiàn)無人調(diào)度。3.三維裝箱在物流行業(yè)中，三維裝箱問題就是智能裝車問題。目前，行業(yè)內(nèi)車箱裝載普遍存在裝車約束條件復(fù)雜、提貨點(diǎn)多、裝車復(fù)雜等問題，如果對裝車預(yù)估僅憑經(jīng)驗(yàn)，不僅時(shí)間長，而且效果也不佳。通過引入分布式最優(yōu)化算法引擎，智能裝車預(yù)估時(shí)間可由原來的30分鐘以上降低至2分鐘，效率提升10倍以上。同時(shí)，三維裝箱服務(wù)支持不規(guī)則物體、中心偏移、堆碼層數(shù)、多點(diǎn)提貨等約束條件，可將車輛裝載率提升10%以上。任務(wù)四

運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備認(rèn)知任務(wù)四

運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備認(rèn)知任務(wù)導(dǎo)入中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司，是中國國家鐵路集團(tuán)有限公司管理的18個(gè)鐵路局集團(tuán)有限公司之一，簡稱“成局”，地處中國西南，管轄范圍輻射四川、貴州、重慶地區(qū)。管內(nèi)地形復(fù)雜，坡陡彎急，橋隧相連，是名副其實(shí)的山區(qū)鐵路。氣候多變，為自然災(zāi)害多發(fā)地區(qū)。成都局集團(tuán)公司管轄四川、貴州、重慶地區(qū)的寶成、成渝、襄渝、成昆、川黔、滬昆、黔桂、內(nèi)六、渝懷、滬蓉(渭沱至成都東)、萬涼11條國家鐵路干線，德天、廣岳、成汶、資威、宜珙、渡口、開陽、湖雍、水大、三萬10條國鐵支線，以及達(dá)成、達(dá)萬、成灌、成彭、成蒲、成雅、廣巴、巴達(dá)、成綿樂、成蘭、成貴、成自、黃織、織畢、織納、白龍、小碧、貴開、林織、久永、貴廣、貴南、銅玉、金筠、隆敘、萬南、安六、盤興、敘鎮(zhèn)、蘭渝、鄭萬、渝萬、渝貴、渝利、渝昆、南涪、成昆鐵路成峨段、成昆鐵路峨米段、成昆鐵路米攀段、西成客專四川段、成渝客專、川南城際內(nèi)自瀘段、川南城際自宜段、滬昆客專貴州段、渝涪二線、涪秀二線、三萬南擴(kuò)能、敘畢鐵路貴州段、