4.1區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響（教案）

【教學(xué)課題】4.1區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響課型：新授課主備：審核：時間：教學(xué)目標(biāo)和要求：理解交通運(yùn)輸布局的一般原則結(jié)合實(shí)例，說明交通運(yùn)輸需求對交通布局的影響。3、結(jié)合實(shí)例，說明資金對交通運(yùn)輸布局的影響?！窘虒W(xué)重點(diǎn)】交通運(yùn)輸布局的一般原則【教學(xué)難點(diǎn)】資金對交通運(yùn)輸布局的影響?！窘虒W(xué)方法】自主、合作和探究法；歸納法。【教學(xué)過程】【自主學(xué)習(xí)】一主要交通運(yùn)輸方式1．主要交通運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)主要方式主要特點(diǎn)鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好、短途運(yùn)輸成本高公路運(yùn)輸運(yùn)量小、機(jī)動靈活、成本高、耗能多、運(yùn)費(fèi)較貴、對各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)水路運(yùn)輸運(yùn)量大、投資少、成本低、速度慢、靈活性和連續(xù)性差、受自然條件影響大航空運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸效率高、能耗大、運(yùn)費(fèi)高管道運(yùn)輸運(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸方式，運(yùn)量大，連續(xù)性強(qiáng)、靈活性差2．交通運(yùn)輸發(fā)展的方向(1)高速化：如高速鐵路、高速公路等。(2)大型化：如海上巨型油輪等。(3)專業(yè)化：如集裝箱運(yùn)輸?shù)?。二交通運(yùn)輸方式的比較和選擇1．交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——多、快、好、省在選擇交通運(yùn)輸方式時往往要考慮時間、物品價(jià)值大小、重量、運(yùn)輸距離和價(jià)格等因素，具體如下圖所示。2．對比不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及優(yōu)劣比較項(xiàng)目運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)由高到低空運(yùn)＞公路＞鐵路＞河運(yùn)＞海運(yùn)運(yùn)量由大到小海運(yùn)＞鐵路＞河運(yùn)＞公路＞空運(yùn)速度由快到慢空運(yùn)＞鐵路＞公路＞海運(yùn)＞河運(yùn)3．不同運(yùn)輸方式距離與運(yùn)費(fèi)的關(guān)系4．選擇交通運(yùn)輸方式和交通線路的方法(1)選擇交通運(yùn)輸方式，必須考慮它們的特點(diǎn)。主要從客運(yùn)和貨運(yùn)兩個方面考慮：①客運(yùn)：人們旅行大多從所乘交通工具的運(yùn)行速度、費(fèi)用、安全、舒適度等方面考慮，遠(yuǎn)距離乘飛機(jī)或火車，近距離乘汽車；為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時也乘輪船。②貨運(yùn)：根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、重量、運(yùn)輸距離、時間效益等情況，選擇適宜的運(yùn)輸方式，比較笨重的貨物且運(yùn)輸距離長的，宜采用水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸。(2)交通線路的選擇①注意交通運(yùn)輸方式(鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道)和交通運(yùn)輸工具(火車、汽車、飛機(jī)、船舶、管道)的區(qū)別，要根據(jù)題目的要求回答，不能混用，其中，管道既是運(yùn)輸線路，也是運(yùn)輸工具。②合理航海線的確定：在世界主要的航海線中，要明確從某地到另一地點(diǎn)最短線路應(yīng)經(jīng)過的海峽、運(yùn)河等，其中要重點(diǎn)關(guān)注經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、馬六甲海峽、好望角等地的航線。二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1．交通運(yùn)輸需求變化，促使交通運(yùn)輸布局變化(1)交通運(yùn)輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場站規(guī)模較小。(2)交通運(yùn)輸需求量較大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場站規(guī)模較大。2．區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸需求的差異，促使交通運(yùn)輸布局不同(1)城市的交通運(yùn)輸需求大，成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)。(2)交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，促使綜合性交通運(yùn)輸樞紐應(yīng)運(yùn)而生。3．區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。三、資金與交通運(yùn)輸布局1．區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，影響交通運(yùn)輸布局(1)經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較稀疏，質(zhì)量較低。(2)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較密集，質(zhì)量較高。2．區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制減弱。運(yùn)輸里程是交通網(wǎng)中某種運(yùn)輸方式線路總長度。下圖是1979～2014年我國四種運(yùn)輸方式里程變化統(tǒng)計(jì)圖。讀圖，回答1～2題。1．關(guān)于圖中運(yùn)輸里程的變化，敘述正確的是()A．圖示期間，四種交通運(yùn)輸方式里程均有增加B．公路運(yùn)輸里程提高幅度最大C．2000年以后，民航運(yùn)輸里程增長率最高D．2001年起，民航運(yùn)輸里程超過鐵路運(yùn)輸里程2．圖中運(yùn)輸里程公路長于鐵路，是因?yàn)楣愤\(yùn)輸比鐵路運(yùn)輸()A．速度慢 B．運(yùn)價(jià)高C．靈活性強(qiáng) D．連續(xù)性差1．C2.C[第1題，由圖可知，2000年以后，民航運(yùn)輸里程增加，并且其增長幅度較其他運(yùn)輸方式大很多，說明增長率最高；圖示期間，內(nèi)河航道運(yùn)輸里程先減少后增加，但總體上是減少的，其他運(yùn)輸方式里程均增加；提高幅度最大的是民航運(yùn)輸里程；圖示期間，民航運(yùn)輸里程一直長于鐵路運(yùn)輸里程。第2題，公路運(yùn)輸具有機(jī)動靈活的優(yōu)點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)從門口到門口的運(yùn)輸，因此公路運(yùn)輸里程長于鐵路運(yùn)輸里程。]矮寨特大懸索橋位于湖南省吉首市境內(nèi)，大橋主跨1176米，跨越德夯大峽谷，是世界上峽谷跨徑最大的鋼桁梁懸索橋(見下圖)。讀圖，回答3～4題。3．影響大橋修建的主要自然因素是()A．地形 B．氣候C．河流 D．土壤4．建設(shè)矮寨特大懸索橋主要是為了()A．緩解噪聲污染 B．提高通行效率C．減少洪澇災(zāi)害 D．增加科技含量3．A4.B[第3題，矮寨特大懸索橋跨越德夯大峽谷，是世界上峽谷跨徑最大的鋼桁梁懸索橋，所以影響大橋修建的主要自然因素是地形。第4題，矮寨特大懸索橋的建設(shè)，可有效提高通行效率，避免因車走谷地、山地等耗時費(fèi)力。]蘭新高鐵是中國首條穿越高海拔、高寒、干旱地區(qū)的高速鐵路，它對航空市場造成了一定的沖擊，讀圖完成5～6題。不同距離條件下高速鐵路與航空運(yùn)輸?shù)母偁庩P(guān)系模式圖蘭新鐵路與蘭新高鐵示意圖5．有關(guān)兩種運(yùn)輸方式的敘述，正確的是()A．運(yùn)輸距離小于600km時，高鐵不占絕對優(yōu)勢B．隨著運(yùn)距的增大，高鐵和航空的優(yōu)勢都減小C．運(yùn)輸距離大于1400km時，高鐵和航空均有優(yōu)勢D．運(yùn)輸距離在1000km左右，高鐵和航空競爭最激烈6．蘭新高鐵與蘭新鐵路線路不完全重合，最可能的原因是()A．雪山連綿，地形阻隔B．沿河谷修筑，降低成本C．加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，方便人們出行D．為了節(jié)省資金5．D6.C[第5題，從交通運(yùn)輸距離看，在600～1200km之間兩種交通運(yùn)輸競爭最激烈，小于600km以高鐵為主，大于1200km以航空為主。第6題，高鐵經(jīng)過了西寧市，是為了加強(qiáng)青海省行政中心與其他城市的區(qū)際聯(lián)系。]【板書設(shè)計(jì)】第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響一主要交通運(yùn)輸方式1．主要交通運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)2．交通運(yùn)輸發(fā)展的方向(1)高速化：如高速鐵路、高速公路等。(2)大型化：如海上巨型油輪等。(3)專業(yè)化：如集裝箱運(yùn)輸?shù)?。二交通運(yùn)輸方式的比較和選擇1．交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——多、快、好、省2．對比不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及優(yōu)劣3．不同運(yùn)輸方式距離與運(yùn)費(fèi)的關(guān)系4．選擇交通運(yùn)輸方式和交通線路的方法5.交通線路的選擇三、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1．交通運(yùn)輸需求