模塊5 城市軌道交通車輛維修主要設(shè)備《城市軌道交通車輛檢修基礎(chǔ)與設(shè)備》教學(xué)課件

《城市軌道交通車輛檢修基礎(chǔ)與設(shè)備》?精品課件合集第五章 城市軌道交通車輛維修主要設(shè)備C O N T E N T S01010203車輛維修設(shè)備的配置一、配置原則（1）按基本需求配置：以各段場的功能為依據(jù)，配備生產(chǎn)運營的基本設(shè)備；滿足電客列車維修等級的需求，分停車場（定修段）、車輛段兩種需求配置。（2）按專業(yè)需求配置：根據(jù)各段的車型、部件專業(yè)維修的布點，配備相應(yīng)的專用（共享）設(shè)備。（3）按特殊要求配置：以運營安全為依據(jù)，配備專業(yè)性較強的特種設(shè)備；對特殊設(shè)備（如起復(fù)救援設(shè)備）應(yīng)從多線合用、品種齊全、功能完善的角度考慮，對磨軌車等投資大的特殊專業(yè)設(shè)備應(yīng)在多線運行的基礎(chǔ)上配置。車輛維修設(shè)備的配置，配屬車輛數(shù)與運二、電客列車一般修理（定修以下）的設(shè)備基本配置列車檢修設(shè)備的配置數(shù)量、種類主要取決于營線路的長度、行車間隔時間及執(zhí)行的檢修修程標準有關(guān)。綜合國內(nèi)已開通運行的地鐵線路以及在建地鐵的城市中，列車低修程的維修模式，設(shè)備配置大同小異。就目前執(zhí)行的列車修程為列檢（日檢）、周檢、月檢、雙（三）月檢、臨修，均以互換修為主，進行車輛各種零部件的定期檢查和更換。一般修程（包括臨修），必須完成對運行列車在運行時發(fā)生的車輪踏面擦傷、剝離、磨耗進行修正復(fù)原，完成列車車載設(shè)備、車下懸掛部件、牽引電機、電氣箱、單元制動機故障修復(fù)和更換，完成車頂設(shè)備（空調(diào)機組、受電弓）的修復(fù)，以及完成列車的日常清洗等工作。車輛維修設(shè)備的配置配套的設(shè)備分3種：專用設(shè)備，通用設(shè)備，特殊設(shè)備。有：不落輪鏇床、地面（移動式）架車機、地下（固定式）架車機、列車自動清洗機等。有：列車蓄電池充放電設(shè)備、空調(diào)機組專用檢測設(shè)備、空調(diào)機組抽真空充液設(shè)備、蓄電池運輸車、蓄電池（柴油）叉車、列車車頂?shù)跹b設(shè)備（行車、懸臂吊）、場內(nèi)調(diào)機車組（軌道車和內(nèi)燃機車）、列車運行在線檢測裝置（測量軸溫、車體下懸掛物檢測等功能）、電氣部件檢修設(shè)備、專用儀器儀表、試驗臺等。：指常用的車、鉗、刨、銑等金屬切削設(shè)備，動力設(shè)備等。車輛維修設(shè)備的配置三、列車維修（架大修）的設(shè)備專業(yè)配置列車大修程檢修等級分為：大修、架修、定修、部件修，檢修周期的確定為列車運行公里數(shù)或使用年限中二者選一，以先到為準。

根據(jù)檢修工藝的流程，專用設(shè)備配置為：1．架車、車體分解工藝的設(shè)備和工裝配置：地下固定式架車機（一組）、移車臺（或移車吊）、小型蓄電池牽引車（場內(nèi)牽引）、架抬車（工裝設(shè)備）、液壓升降臺、空調(diào)機組、受電弓起吊設(shè)備（懸臂吊）。2．轉(zhuǎn)向架拆裝工藝流程的設(shè)備和工裝配置：轉(zhuǎn)向架升降臺、轉(zhuǎn)向架清洗機、轉(zhuǎn)向架試驗臺、一系（人字）彈簧試驗臺、減振器試驗臺、構(gòu)架測試臺、構(gòu)架翻轉(zhuǎn)臺。3．輪對裝拆工藝流程的設(shè)備和工裝配置：輪對壓裝機、軸承感應(yīng)加熱器、車軸探傷儀、車輪車床、軸徑車磨床、大型叉車、軸承清洗設(shè)備、套齒設(shè)備。車輛維修設(shè)備的配置4．牽引電機檢修工藝流程的設(shè)備和工裝配置：電機吹掃清洗設(shè)備、直流牽引電機試驗臺、交流牽引電機試驗臺、整流子下刻機及點焊機、動平衡機、空壓機電機試驗臺。5

．

制動系統(tǒng)檢修工藝流程的設(shè)備和工裝配置：空壓機試驗臺、空氣閥門試驗臺、制動單元拆裝設(shè)備。6

．

電氣部件檢修工藝流程的設(shè)備和工裝配置：電氣部件綜合試驗臺、功率電子試驗臺、主逆變器試驗臺、輔助逆變器試驗臺、八通道示波器。7．空調(diào)檢修設(shè)：空調(diào)機組試驗臺、空調(diào)冷媒充注設(shè)備、空調(diào)檢修套裝工具、空調(diào)焊接專用工具。車輛維修設(shè)備的配置8

．

蓄電池檢修設(shè)備：蓄電池的充放電設(shè)備、蓄電池拆裝工裝。9

．

其他部件檢修設(shè)備和工裝的配置：車鉤試驗臺、緩沖器試驗臺、受電弓試驗臺、門控裝置試驗臺、門控壓力測試儀。10．靜態(tài)、動態(tài)調(diào)試設(shè)備和工裝的配置：車輛稱重裝置、靜調(diào)1

500

V直流供電柜、八通道示波器、便攜式計算機（

故障顯示診斷）。11

．

油漆工藝設(shè)備的配置：

噴漆設(shè)備、

加熱恒溫設(shè)備、

通風(fēng)設(shè)備、

油污過濾設(shè)備。1

2

．

動力設(shè)備的配置：風(fēng)、氣、水、電動力設(shè)備。車輛維修設(shè)備的配置四、列車安全運營設(shè)備的特殊配置運行列車由于列車部件的突然損壞、系統(tǒng)控制失常、運行線路信號故障、道岔隧道故障、線路突發(fā)情況及一些人為的操作指揮失誤，均會造成運行列車出軌、相撞、追尾等惡性事故，造成人員傷亡和財產(chǎn)損壞，為了迅速及時搶救生命，盡快恢復(fù)現(xiàn)場，確保交通的暢通，將損失減小到最低，就要迅速進行救援工作。地鐵列車運行由于空間相對狹小，發(fā)生事故無法用大型機械進行起復(fù)救援，只能使用特殊設(shè)計的起復(fù)救援設(shè)備進行救援。線路開通運行時必須配備一些救援設(shè)備以應(yīng)對緊急情況，近年來逐步引進的一些先進的具有不同功能和用途的救援設(shè)備，被證明適用于不同場合。此類設(shè)備。不同的事故，啟用不同的救援設(shè)備，主要有：列車出軌起復(fù)設(shè)備、列車傾覆復(fù)位設(shè)備、橫向平移設(shè)備、橡膠充氣抬升設(shè)備、剪切設(shè)備、擴張設(shè)備、動力控制操作設(shè)備、切割設(shè)備、應(yīng)急照明設(shè)備、轉(zhuǎn)向架運載小車、通信設(shè)備、高壓驗電設(shè)備、接地設(shè)備及專用工具等等。車輛維修設(shè)備的配置有：發(fā)電機組、汽油發(fā)動機、液壓泵、空壓機組。有：動力牽引設(shè)備（調(diào)機車輛）、救援設(shè)備運輸車輛。為提高救援速度，快速將救援設(shè)備送至事故現(xiàn)場，一般情況下，所有救援設(shè)備應(yīng)集中存放于專業(yè)救援車輛內(nèi)，一旦接到救援命令，可立即將救援設(shè)備送至事故現(xiàn)場。隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營的到來，地鐵列車的起復(fù)救援系統(tǒng)將以網(wǎng)絡(luò)運營的要求來進行布置，要從路面道路、站臺的情況，從高架、地面、地下線路條件，從列車車型的發(fā)展，從事故發(fā)生的時間、位置等因素來綜合考慮地鐵列車的起復(fù)救援。車輛維修設(shè)備的配置救援點的布置：包括救援范圍（跨度、覆蓋半徑）。救援人員的配置：一般由專業(yè)救援人員實施救援，但要補充一些現(xiàn)場配合搬運的輔助人員和其他人員。專業(yè)救援人員也應(yīng)考慮定點設(shè)置。救援設(shè)備的配備：一般常規(guī)的救援設(shè)備存放在各救援點，特殊設(shè)備可以在救援時候進行統(tǒng)一調(diào)配，相互補充。救援設(shè)備的配置要做到種類和功能齊全。救援預(yù)案的制訂：及時做好列車救援應(yīng)急預(yù)案，定期、定時進行模擬演練，做好救援設(shè)備的保養(yǎng)。簡述城軌車輛維修設(shè)備配置的原則。城軌車輛一般修程需要哪些設(shè)備？大修專用設(shè)備有哪些？救援配套設(shè)備有哪些？簡述起復(fù)救援應(yīng)考慮哪些方面。第一節(jié)

復(fù)習(xí)思考題02城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹一、不落輪鏇床（一）概

述（見下圖）用于電動列車在整列編組不解體（包括各類鐵路機車、軌道車其他鐵路車輛以及單個帶軸箱輪對）的情況下對車輪輪緣和踏面的擦傷、剝離、磨耗進行修理加工和各種數(shù)據(jù)的測量，恢復(fù)車輪的形狀。不落輪鏇床城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹兩種形式，目前國內(nèi)生產(chǎn)的多為數(shù)控型。下圖所示為列車車輪不落輪鏇床有 和加工示意圖。列車車輪加工示意圖城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，加工輪對的機床采用不落輪鏇床，左圖所示為不落輪鏇床刀具，右圖所示為不落輪鏇床加工車輪時的情景。不落輪鏇床刀具不落輪鏇床加工車輪城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（二）特

點該機床多采用西門子公司專門設(shè)計的全數(shù)字化840型數(shù)控系統(tǒng)，如右圖所示，將CNC和驅(qū)動控制集成在一起，可完成CNC連續(xù)軌跡控制及內(nèi)部集成式PLC控制。測量和切削精度高。采用變頻技術(shù)進行驅(qū)動電動機的調(diào)速，切削速度平穩(wěn)、可調(diào)。通過更換機床兩側(cè)加壓爪的形式，可對不同類型的轉(zhuǎn)向架軸箱進行定位加壓，能使各種形式的轉(zhuǎn)向架（列車）正確定位并對其車輪進行加工切削。（4）通過預(yù)置在計算機內(nèi)的各種輪緣曲線（仿型機床用模板），實現(xiàn)標準輪緣和經(jīng)濟型輪緣的多種形式切削。全數(shù)字化840型數(shù)字系統(tǒng)城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（三）功

能車輪輪緣的鏇削加工。護軌自動對中裝置。車輪輪緣形狀的測量。車輪直徑的測量。（5）各種車輪輪緣形狀曲線的編程。機床故障檢測和查詢。各種數(shù)據(jù)打印和記錄存儲功能。具有壓下保持裝置、提高輪軸負重。機床切削時的自動斷屑功能。機床切削時的防滑功能，在切削打滑（或卡死）時能自動退刀和停機。鐵屑破碎自動密封輸送（6）切削加工量（切削厚度）的自動計算。 至地面排屑功能（注：也有采用立柱懸臂吊加小車運送鐵屑形式的）。完善的防誤操作系統(tǒng)。故障的自動診斷和報警顯示功能。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹1

300

mm；常用加工范圍：840mm。（四）技術(shù)參數(shù)軌距：1

435mm。輪對內(nèi)側(cè)距：1

356mm。（3）輪對軸長范圍：1

620～2

500

mm。（4）輪對直徑加工范圍（踏面直徑）：600～770～（5）輪箍寬度：120～145

mm；標準寬度：127

mm/(135+1)

mm。（6）最大軸負重：250

000

N；車輛軸負重為：85

000～100

000

N。電機轉(zhuǎn)速：無級調(diào)速；前期產(chǎn)品：4級變速。主軸轉(zhuǎn)速范圍：21～62.5

r/min。進給量范圍：0.5～2

r/min。刀架快速移動速度：2

m/min。機床生產(chǎn)率：8～10輪對/班。電氣接地線：≥75

mm2。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（五）不落輪鏇床附屬設(shè)備1．列車牽引設(shè)備列車在接觸網(wǎng)斷電情況下通過機床，用外力來不斷對列車進行牽引移動，以便逐個依次對輪對進行加工鏇削。列車牽引設(shè)備一般有蓄電池牽引小車和卷揚機牽引裝置兩種形式。下圖所示為不落輪鏇床牽引小車。不落輪鏇床牽引小車城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹2．供電接觸網(wǎng)聯(lián)鎖裝置鏇輪庫設(shè)計有帶供電接觸網(wǎng)和不帶供電接觸網(wǎng)兩種形式。早期設(shè)計的鏇輪庫一般帶供電接觸網(wǎng)，以便讓列車自行通過。高壓供電系統(tǒng)以軌道作回流。機床的活動連接軌與固定軌相連，可能會造成接觸網(wǎng)的高壓電直接引入機床，對機床造成致命的破壞，因此這類鏇輪庫應(yīng)有觸網(wǎng)與機床的聯(lián)鎖保護裝置，如下圖所示。接觸網(wǎng)機床聯(lián)鎖裝置示意圖城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹二、列車自動清洗機（一）概

述列車自動清洗機用于對運行后的列車車體進行清洗。通過自動清洗機端部和兩側(cè)不同形式的清洗毛刷組，將水和清洗劑噴射在車體上，用清洗毛刷對列車的前后端部、兩側(cè)車體側(cè)面、車門、窗玻璃進行滾刷。清洗方式有清水洗和化學(xué)洗兩種。整個清洗過程自動進行，設(shè)備配有水處理循環(huán)回用系統(tǒng)、軟水系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)（選配項目）等。列車車體自動清洗機的清洗方式有：戶外型（室外型、露天型），室內(nèi)型。戶外型（室外型、露天型）列車車體自動清洗機的清洗方式室內(nèi)型城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹按列車清洗時的牽引方式可分為兩種：1．側(cè)刷固定型列車以低于3km/h的速度自行（或被牽引），清洗機清洗毛刷組對列車的前后端部、兩側(cè)車體側(cè)面、車門、窗玻璃進行清洗。2．側(cè)刷自走型列車不動，清洗機清洗毛刷組沿著固定行走軌道移動，對列車的前后端部、兩側(cè)車體側(cè)面、車門、窗玻璃進行清洗。目前，側(cè)刷固定型。下圖所示為（見上圖）一般采用室內(nèi)。列車自動清洗機列車自動清洗機清洗示意圖城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（二）特

點1．清洗刷組一組總成，由預(yù)濕噴管，車頭和車尾刷、側(cè)面清洗刷、側(cè)面漂洗刷及初洗管、總洗管和車窗沖洗管等組成。按程序進行車頭、車尾、車體兩側(cè)、車窗、車體連接折棚清洗。按清洗部位的不同可分成：（1）端頭（車頭尾）清洗裝置。該裝置為獨立的清洗單元，由噴液管（化學(xué)試劑）、清洗管、清洗旋轉(zhuǎn)滾刷、滾刷上下角度調(diào)整裝置、機架前后驅(qū)動裝置等組成。能自動定位，并沿輔助軌前后移動，對列車（固定不動）車頭、尾進行清洗，安裝于清洗架上的清洗旋轉(zhuǎn)滾刷能上下、變角地移動。清洗刷與水平的夾角在－90°～＋90°可調(diào)。（2）車體側(cè)面清洗裝置。車體側(cè)刷為固定，對車體的兩側(cè)面、車門、窗玻璃進行清洗。有些側(cè)刷采用特殊設(shè)計和程序控制，同時也能對不同形式的列車車頭、車尾進行清洗。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹2．水洗/化學(xué)清洗自由選擇根據(jù)列車車體的清潔程度，選擇設(shè)備是采用清水清洗還是化學(xué)清洗。在 時，根據(jù)車體、車窗的不同部位分別噴射不同的清洗劑（車體清洗劑、車窗清洗劑），以取得最佳清洗效果。下，可任意操作設(shè)備中一個清洗裝置對列3．自動/人工兩種清洗模式自動清洗模式下，列車按程序進行自動清洗。車進行清洗。水循環(huán)系統(tǒng)由預(yù)濕噴管、清洗管、過洗管、窗洗管等部分組成完整的一個清水清洗系統(tǒng)（水循環(huán)系統(tǒng)）。水處理系統(tǒng)水處理系統(tǒng)由集水槽、回用水池、沉淀池、過濾網(wǎng)、循環(huán)水池和排污管（廢水處理管）組成，污水進行處理后循環(huán)回用。（1）保溫防冰排水裝置，用于冬季氣溫低于零度以下，開啟水管排放閥，自動排干管內(nèi)剩水。并用壓縮空氣吹清管子內(nèi)壁，防止清水結(jié)冰脹裂水管。6．安全保護系統(tǒng)安全保護系統(tǒng)具有完整，功能齊全，安全可靠等特征。（2）自動故障檢測，故障顯示采用疊式方法處理。（3）全方位狀態(tài)檢測和保護功能。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（三）技術(shù)參數(shù)軌距：1

435mm。車廂寬度：3

000mm。清洗時列車運行速度（清水清洗）：3km/h。清洗時列車運行速度（化學(xué)清洗劑清洗）：3

km/h。工作時間：全天候連續(xù)工作。供水水源：城市地方水。供電電壓：AC

220

V/380

V。供氣（壓縮空氣）壓力：6×105

Pa。供氣（壓縮空氣）量：250

m3/h。每班清洗列車數(shù)（8

h）：24列。每列車總耗水量（新鮮水）：>400

L/h。洗滌劑種類：建議中性。環(huán)境保護污水排放指標：符合城市排放標準。裝機功率：約60

000

W。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹，右圖所示為三、地面式架車機（一）概

述地面式架車機可分為固定式和移動式兩種。左圖所示為。地面固定式架車機移動式架車機城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹無軌移動式架車機則不需要輔助軌，靠架車機自身帶有的萬向輪移動定位。下圖所示為地面移動式架車機（有軌）示意圖。地面移動式架車機（有軌）示意圖城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（二）特

點架車機組任意組合。同步提升誤差?。杭苘嚈C聯(lián)動時，單臺之間的誤差范圍為－4～4

mm。安全保護裝置完整齊全。電氣保護裝置齊全：每個架車機有6組限位開關(guān)和螺母松動磨損檢測開關(guān)。負載過流保護。故障顯示：通過操作控制的指示能顯示故障的信息。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（三）主要技術(shù)參數(shù)（1）軌距：1

435mm。（2）提升高度：700～2

200mm。有效提升高度：1

500mm。提升速度：400mm/min。每套提升能力：132t。每套同步誤差：±4mm。單機功率：3

000

W。提升臂水平最大伸出值：1

000

mm。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹四、地下式架車機組（一）概

述地下式架車機組由兩個獨立的車體架車機和轉(zhuǎn)向架架車機組成一套架車系統(tǒng)，能同步架起

N

節(jié)列車單元。下圖所示為地下式架車機架車時的情景。地下式架車機架車（駕車機升起）情景城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹總操作控制臺能設(shè)定架車機組提升的組合數(shù)量，4臺架車機（一節(jié)車）為一組、可分別選定一組（一節(jié)車）、二組（二節(jié)車）和三組（三節(jié)車）的同步提升。下圖所示為地下式架車機組（三組）示意圖。地下式架車機組（三組）示意圖城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（二）應(yīng)

用地下架車機能獨立地對車體、轉(zhuǎn)向架進行提升，兩套提升機構(gòu)高度隨意控制，并且相互聯(lián)鎖保護。對列車車體下部的部件、零件的修理更換特別方便，配合鏟車、液壓升降臺等專門設(shè)備，能對車體下的所有部件進行維修，如轉(zhuǎn)向架拆裝（包括轉(zhuǎn)向架的中心銷、牽引插桿、橫向減振器、抗拆滾鈕桿等拆裝），牽引電機的拆裝（600

kN

的中心螺母，聯(lián)軸節(jié)等拆裝），齒輪箱的拆裝，換輪中的保險桿的拆裝以及空壓機總成、電阻箱、垂直減振器、車鉤、ATC機架及單個輪對拆裝，故地下架車機是列車檢修工作中必不可少的重要設(shè)備。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（三）特

點1．功能強、落架方便兩套提升裝置能單獨進行轉(zhuǎn)向架和車體的升降，配合使用時功能極強，落轉(zhuǎn)向架極為方便。左圖所示為 ，右圖所示為。車體頂升機示意圖轉(zhuǎn)向架頂升機示意圖城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹安裝形式巧妙安裝形式為地下式，設(shè)計巧妙、安全，復(fù)位時與地面同一標高，無障礙物，平時場地能作其他檢修用途。安全保護裝置完整齊全托架防護蓋板。托架下降中途安全距離自停功能。兩側(cè)安全操作功能。電氣保護裝置齊全。車輪鎖死防滑裝置。安全螺母。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹同步誤差小同步誤差為 （上升速度為600mm/min）。負載感應(yīng)裝置負載感應(yīng)裝置在無負載情況下提升時，以編程的模式操作，直到安裝在所有托架的負載傳感器動作后，需對這種模式再次確認，才能按編組的方式繼續(xù)運行，有效地保證了提升的安全可靠性。故障顯示功能通過設(shè)備上的顯示裝置，能提供設(shè)備故障的信息。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹軌距：1

435mm。轉(zhuǎn)向架托架垂直提升高度：0～1

600mm。車體托架垂直提升高度：0～2

400mm。提升速度：405mm/min。每臺轉(zhuǎn)向架的提升能力：≥

210

kN。每個托架的支撐力：≥

110kN。相鄰架車機組的高度偏差：±6mm。全套架車機內(nèi)的高度偏差：±12mm。每套車體（4臺）托架的4個支撐點的高度偏差：±4

mm。每臺架車機電機功率：2×4000

W。每臺車體參數(shù)：提升速度：600

mm/min。電機功率：1

100

W。（四）主要參數(shù)城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹五、公/鐵路兩用蓄電池牽引車（一）概

述駕駛形式有帶駕駛室和不帶駕駛兩種，目前國內(nèi)生產(chǎn)和使用的基本為帶駕駛室的蓄電池牽引車。根據(jù)需求還可實現(xiàn)遠程無線遙控牽引（鐵路）。左圖所示為不帶駕駛室的蓄電池牽引車示意圖，右圖所示為帶駕駛室的蓄電池牽引車。列車鏇輪牽引一般也使用該設(shè)備。不帶駕駛室的蓄電池牽引車示意圖帶駕駛室的蓄電池牽引車城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（二）特

點牽引力大：大于120t負載下（3節(jié)電客列車）可連續(xù)牽引2h以上。公/鐵路模式轉(zhuǎn)換采用液壓裝置，方便可靠。采用直流電動機驅(qū)動，無級調(diào)速，啟動平穩(wěn)。兩種速度牽引，定位、掛鉤正確，工作效率高。采用自動車鉤，掛/脫鉤方便。采用電機和輪箍雙制動系統(tǒng)，制動距離短，定位正確。報警警示系統(tǒng)完整，有故障顯示、各類限位、閃光警示、喇叭、手動腳踏雙重制動等多種安全裝置。自帶自動充電裝置和蓄電池容量顯示裝置?？蓪崿F(xiàn)遠程無線遙控（鐵路牽引工況）。蓄電池整體移動由液壓系統(tǒng)操作控制，省力方便。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹軌距：1

435mm。牽引噸位：大于120t。運行速度：①

鐵路（負載）：2km/h；鐵路（空載）：3km/h；②

公路（空載）：11

km/h。車鉤：①

自動車鉤高度：720

mm，自動車鉤高度上偏值：5°，自動車鉤高度左右偏差值：±15°；②

牽引連接桿長度：2500mm。蓄電池容量（型號為5PZS）：480

V/600A·h。充電時間：在80%的放電條件下為7

h。運行距離：①

空載時≥6km；②

負載時≥

3km。轉(zhuǎn)彎半徑（公路）：2

550mm。裝機功率：20

000

W。（三）性能參數(shù)城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹六、空調(diào)懸臂吊（一）概

述空調(diào)懸臂吊是起吊、安裝、拆卸、運輸列車頂部空調(diào)總成和受電弓等部件的專用設(shè)備。吊車動臂在使用時能伸到供電接觸網(wǎng)下（與接觸網(wǎng)的垂直絕對距離不小于200

mm）直接吊起車頂部件，并送到地面。懸臂吊電源與接觸網(wǎng)供電之間有聯(lián)鎖，右圖為空調(diào)懸臂吊示意圖。空調(diào)懸臂吊示意圖城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹1

．

懸臂起吊：動臂能在車頂和接觸網(wǎng)間伸縮，進行車頂部件的拆裝起吊作業(yè)。2

．

聯(lián)鎖裝置：懸臂吊電源與接觸網(wǎng)供電隔離開關(guān)之間進行聯(lián)鎖，兩者不得同時有電，確保懸臂吊使用時觸網(wǎng)無電。3．吊鉤電機和動臂電機：吊鉤電機和動臂電機均為雙速，啟動平穩(wěn)。4．聲光報警裝置：

懸臂吊工作時，有明顯的聲光報警裝置，警示有關(guān)人員，

確保人員和設(shè)備的安全。5．安全滑觸線：

懸臂吊動力電源采用導(dǎo)線內(nèi)藏式安全滑觸線。（二）特

點城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（三）技術(shù)參數(shù)起吊質(zhì)量：1

000

kg。起吊高度：7m。動臂伸縮距離：1

200

mm。自重：425

kg。電動機功率：2

500

W。制動方式：碟剎。移動速度（雙速）：5/20

m/s。起吊速度（雙速）：8/20

m/s?？刂齐妷海篈C

220

V。操作方式：地面式。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹七、室內(nèi)移車臺（一）概

述室內(nèi)移車臺一般采用有軌式（見下左圖），車架為大跨距的整體橋架，需配牽引車牽引。除有軌式外，還有無軌式。無軌式驅(qū)動行走輪有多種形式，有采用橡膠輪胎行走的（見下中圖），也有采用壓縮空氣氣墊行走的移車臺（見下右圖），一般氣墊式移車臺只能用于運輸未安裝轉(zhuǎn)向架的車體，常用于車輛制造廠。有軌式移車臺無軌輪胎式移車臺氣墊式移車臺城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（二）特

點同步傳動。兩點支承式走輪，大跨距的整體橋架，考慮到熱脹冷縮效應(yīng)，橋架下兩側(cè)的車輪被設(shè)計成不同的形式。二重制動、定位精確、無晃動。安全保護裝置齊全，移動時，閃光報警。雙向駕駛室，操作方便靈活。故障顯示：顯示故障代碼，快速找到故障點。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（三）主要技術(shù)參數(shù)軌距：1

435mm。承載質(zhì)量：50t?？沙休d長度（滿足列車長+牽引小車長）：25

500

mm。移動速度：0～60mm/min。對軌精度：±2mm。自身長度：28

500mm。調(diào)速形式：交流無級。受電方式：滑觸線式。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹八、輪對壓裝機（一）概

述輪對壓裝機（見右圖）用于車輪和車軸在設(shè)定壓力下裝配成輪對（壓輪）和將輪對分解成車輪和車軸（退輪）。壓裝時輪對內(nèi)測距自動定位。配有各種直徑的止擋塊，可對不同直徑的車軸進行加工，壓力曲線自動記錄。輪對壓裝機城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（二）特

點（1）具備輪對的（包括制動盤、大齒輪）拆、裝兩種功能。（2）輪對內(nèi)測距壓裝距離自動定位。（3）顯示壓力/位移曲線合格范圍標準曲線圖，與工作實際曲線相對應(yīng)地自動顯示。（4）具有自動和手動兩種控制方式。（5）壓裝過程自動記錄。（6）起重裝置。（7）各式止擋塊。（8）可自動上料。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（1）標準壓裝基準值：1

358

mm。（2）壓力：0～5

000

kN。壓頭行程：600mm。壓頭最大推進速度：19

mm/s。壓頭最大返回速度：65

mm/s。水平工件間距：800～3

200

mm。工作托架：1.

5mm。壓裝長度精度：（1

358+1）mm。定位精度：≤0.2mm。內(nèi)測距精度：

≤

0.5mm。生產(chǎn)能力：每天（8

h）10～12對。（三）主要參數(shù)城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹九、轉(zhuǎn)向架清洗機（一）概

述轉(zhuǎn)向架清洗機用于列車走行部件——轉(zhuǎn)向架——的清洗。該設(shè)備采用全封閉形式，內(nèi)部設(shè)有封閉的清洗房、噴淋系統(tǒng)、污水處理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、蒸汽加熱系統(tǒng)等。轉(zhuǎn)向架從列車上分解拆下后，因高油污和積塵需對其進行清洗。右圖所示為 。轉(zhuǎn)向架清洗機城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（二）特

點完整的清洗工藝：高壓清洗、漂洗，干燥工藝完整連續(xù)自動，并且能根據(jù)被清洗轉(zhuǎn)向架上油污程度單獨設(shè)定沖洗、漂洗、干燥的工作時間。水溫控制：設(shè)備具有蒸汽加熱、清水、漂洗水的功能。加熱溫度可調(diào)。污水處理系統(tǒng)：污水處理系統(tǒng)能對清洗、漂洗后的污水進行處理回用。清洗水嘴移動噴射布置于上下左右四面的水嘴排上，在進行清洗和漂洗時能左右移動，動態(tài)清洗。干燥裝置完好“清洗室和水箱采用不銹鋼材料焊接而成，頂部裝有兩臺離心式冷凝風(fēng)機，用于排放水蒸氣，通風(fēng)干燥。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（三）主要技術(shù)參數(shù)軌距：1

450mm。耗水量（循環(huán)水量）：200

L。（3）水壓：2×105Pa。壓縮空氣：6×105

Pa。蒸汽（飽和干燥蒸汽）：6×105Pa。蒸汽進口溫度：152

℃。蒸汽最大耗量：l

700kg/h。（8）冷凝水最大回用量（80～90℃）：1

700

L。（9）通風(fēng)量：2×9500m3/h（10）溫度調(diào)節(jié)形式：自動/手動。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹十、轉(zhuǎn)向架升降臺（一）概

述轉(zhuǎn)向架升降臺用于提升轉(zhuǎn)向架于不同的高度，便于對其進行維修和更換附件。左圖所示為 ，右圖是檢修人員在轉(zhuǎn)向架升降機側(cè) 的情景。轉(zhuǎn)向架升降機對架起的轉(zhuǎn)向架進行檢修城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（二）特

點1．完全同步：兩側(cè)提升托架采用同一電機雙頭機械連接方式，驅(qū)動時絕對同步。2．檢修空間大：托架提升后，只有4根提升杠暴露，檢修空間大，操作無障礙。安全可靠：機械螺桿傳動式提升機構(gòu)，能自鎖。托架提升后，原托架處有彈簧鋼板填充，保證地面無間隙，能有效保證檢修人員的安全。電氣保護裝置齊全：具有6只限位開關(guān)（工作限位、極限限位，螺母松動檢測開關(guān)，螺母磨損檢測開關(guān)等）形成位置保護，電機過流保護和負載過流保護。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（三）主要技術(shù)參數(shù)軌距：1

435mm。提升能力：10

000

kg。提升高度：1

600

mm。提升速度：700

mm/min。電機功率：24

000

W。電壓：AC

380

V?？刂齐妷海篋C

220

V。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹十一、轉(zhuǎn)向架試驗臺（一）概

述轉(zhuǎn)向架試驗臺主要用于地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的靜態(tài)變形測試。（二）功

能城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（三）特點一人操作。操作簡便，計算機界面直觀。安全保護系統(tǒng)完善、可靠，防滑固定限位、液壓驅(qū)動鎖定、系統(tǒng)緊停、加載點動等安全措施齊全。測量精度高。自動交替加載。非機械式軸向定位。（四）技術(shù)參數(shù)液壓缸：2只。液壓系統(tǒng)最大加載力：≤200

kN。液壓缸橫向移動范圍（距中心）：400～1

000

mm。負載測量有效范圍：200

kN。允許的輪子負載：100

kN。允許的軸負載：170

kN。被測轉(zhuǎn)向架軸距范圍：±50mm。位移分辨率：0.01。載荷分辨率：0.1

kN。（10）環(huán)境濕度：10～45

℃。（11）空氣濕度：60%～80%。（12）電源：AC

380

V/220

V/6

A。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹十二、金屬橡膠彈簧試驗臺（一）概

述金屬橡膠彈簧試驗臺適合采用一系彈簧減振的金屬橡膠彈簧（一系彈簧）的試驗，能進行金屬橡膠彈簧負載變形、剛度的測試，完成金屬橡膠彈簧的選配工作，保證轉(zhuǎn)向架一定的軸重分配。金屬橡膠彈簧試驗臺設(shè)備由傳感器、計算機、液壓和機械3大部分組成，分別完成金屬橡膠彈簧的加載前后幾何形狀的變化量檢測，數(shù)據(jù)的傳遞、放大、計算及以液壓系統(tǒng)工作。設(shè)備上還配有兩臺專用打印機，供打印不同的數(shù)據(jù)標簽使用。金屬橡膠彈簧試驗臺設(shè)備傳感器計算機液壓和機械城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（二）功

能1

．

測試功能：

對金屬橡膠彈簧進行分類（動車和拖車）加載試驗，測出它的剛度曲線和幾何尺寸。2．配對功能：

通過比較存儲在計算機中的被測金屬橡膠彈簧的剛度特性，選出性能上最相近的一組（2只、4只或8只）金屬橡膠彈簧進行配對，保證裝車使用的特性。3

．

查詢功能：

通過菜單能查閱出任何一只被測試過的金屬橡膠彈簧的性能參數(shù)和曲線圖。4

．

打印功能：

兩臺打印機能分別對被測金屬橡膠彈簧的性能參數(shù)、曲線圖、標簽進行打印。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹加載壓力：30

kN。預(yù)加載壓力：45

kN。打印項目：性能參數(shù)，示功曲線圖。加載精度：5%。位移精度：5%。測試環(huán)境溫度（被測一系彈簧保留一天的溫度）：20

℃。操作環(huán)境溫度：10～45

℃。（8）操作環(huán)境濕度：60%～85%。（9）電源：AC

380

V。（10）功率：2

000

W。（三）技術(shù)參數(shù)城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹十三、交流牽引電機試驗臺（一）概

述交流牽引電機主要參數(shù)的測試都是在交流牽引電機試驗臺上進行的。該設(shè)備由各類傳感器、計算機、輸出打印機3大部分組成，分別完成振動、速度、電阻、電流的檢測，數(shù)據(jù)的傳遞、放大、計算及以輸出打印工作，能對普通電機、新電機、修復(fù)電機進行綜合測試。設(shè)備劃分為兩個工作區(qū)域：控制操作區(qū)，高壓測試隔離區(qū)。右圖所示為 。交流牽引電機試驗臺控制示意圖城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（二）功

能定子線圈的電阻測試。絕緣測試。高壓測試。振動測試。測量結(jié)果的存儲、打印、查看。遠程通信。全自動操作功能。（三）技術(shù)參數(shù)定子電阻測量范圍：160～190

MΩ。高壓測量：①

普通電機：2

100

V。②

修復(fù)電機：3

450

V。③

新電機：4500

V。絕緣電阻測量：≥10MΩ。max（4）振動測量（I <100

mA）。振動值：①

1

800r/h：<

2.8mm/s。②

2

700r/h：<

4.5mm/s。③

3600r/h：<6.75mm/s。電源：AC

380

V。操作系統(tǒng)：Windows操作系統(tǒng)。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹十四、車輛靜態(tài)稱重試驗臺（一）概

述車輛靜態(tài)稱重試驗臺為車輛大修設(shè)備，在靜態(tài)情況下對架修、大修后的單節(jié)車輛進行稱重，能稱出車輛的單輪重、軸重、前后轉(zhuǎn)向架重、整車重等數(shù)據(jù)，根據(jù)車輛的配重圖對車輛進行配重，保證車輛的配重符合要求。設(shè)備組成：由8臺電子秤（包括稱重傳感器、接線盒、稱量軌等）、平臺、過橋軌、過橋、稱重顯示儀、儀表柜、計算機、打印機等部分組成，如右圖所示。車體靜態(tài)稱重試驗臺示意圖（1）稱出并顯示車輛的毛重、凈重、皮重。010203城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（二）主要功能（2）有自動零位跟蹤功能。（3）能顯示和打印單輪重、軸重、前后轉(zhuǎn)向架重、整車重等。04（4）采用計算機稱重管理系統(tǒng)。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（三）技術(shù)參數(shù)1．設(shè)備技術(shù)參數(shù)最大稱量：l0t×8臺。顯示分度值：5

kg。準確度等級：OIML

Ⅲ。車輛定距：15.7m。車輛軸距：2.5m。鋼軌軌距：1

435mm。秤臺：由8臺電子秤組成。工作環(huán)境溫度：①

傳感器：－20～+65

℃；②

儀表：－10～＋40

℃。（9）工作環(huán)境濕度：10%～95%。（10）電源電壓：AC

220

V（－15%~+10%）。（11）電源頻率：50（1±2%）Hz。2．電子秤技術(shù)參數(shù)臺面規(guī)格：1

200

mm×600

mm。最大稱量：10t。分度值：5

kg。（4）分度數(shù)：2

000。準確度等級：OIML

Ⅲ。傳感器額定容量：10

t。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹3．傳感器技術(shù)參數(shù)推薦激勵電壓：（DC/AC）6～15

V。最大激勵電壓：（DC/AC）20

V。（3）靈敏度：（2±0.002）mV/V。（4）非線性：±0.02%F.S。（5）滯后性：±0.02%F.S。（6）重復(fù)性：±0.0l%F.S。（7）蠕變：±0.02%F.S/30min。安全過載：150%F.S。極限過載：300%F.S。輸出阻抗：（350±l）Ω。（11）輸入阻抗：（382±4）Ω。4．控制臺稱重顯示儀特點和技術(shù)參數(shù)（1）7位真空熒光管顯示。LED狀態(tài)顯示：顯示預(yù)置點狀態(tài)或目標值分區(qū)狀態(tài)。A/D速率：300次/s。顯示速率：20次/s。存儲功能：可存儲兩個帶提前量的預(yù)置點或4個分目標重量值，零點及皮重值。）

接口：

1個可編程輸入，

3

個獨立輸出，RS.232串行口。工作環(huán)境：工作溫度－10～14

℃，相對濕度10%～95%（無凝露）。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹十五、減振器試驗臺（一）概

述減振器試驗臺用于對轉(zhuǎn)向架上橫向和垂向兩種形式的液壓減振器進行綜合性能的測試。裝有可調(diào)節(jié)的旋轉(zhuǎn)臂，根據(jù)被測對象的不同（橫向液壓減振器或垂向液壓減振器），設(shè)定不同的測試項目。整個設(shè)備由計算機進行操作控制，即時顯示液壓減振器試驗時拉伸或壓縮的負載曲線，并打印和保留。（二）功

能（1）橫向減振器的測試。（2）垂向減振器的測試。（3）試驗圖形的即時顯示和存儲。（4）試驗數(shù)據(jù)的存儲。（5）圖形和數(shù)據(jù)的打印。（6）拉伸或壓縮8擋速度。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（三）主要技術(shù)參數(shù)最大測試加載力：25

kN。行程（連續(xù)調(diào)節(jié)范圍）：0～130mm。測試速度（8擋）：25

r/min、50

r/min、84

r/min、168

r/min、100r/min、200r/min、0.65r/min、20r/min。（4）功率：7

800

W。（5）外形尺寸：長×寬×高=1

500

mm×2

000

mm×900

mm（桿垂直時）長×寬×高=1500mm×2000mm×1700mm（桿水平時）重量：11

kN。電源：AC

380

V。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹十六、閥類試驗臺（一）概

述閥類試驗臺（見右圖）主要用于電動列車的各類空氣閥、氣動元件在檢修后的動作試驗和氣密性試驗，試驗臺由一個臺式操作臺、控制閥（操作手柄）、顯示儀表和氣源組成，工作臺上部為壓力表表屏，臺面上設(shè)有各種被測閥件的連接安裝支座和氣源操作控制手柄。壓縮空氣有兩組氣源交替供應(yīng)，除自身外帶小型移動式空壓機外，還可通過集中供氣罐換氣，該試驗臺對壓縮空氣氣源的質(zhì)量要求較高，一般需單獨配設(shè)相應(yīng)空氣干燥過濾器。閥類試驗臺城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（二）功

能有：壓力傳感器、制動控制單元、空氣干燥裝置、消聲器、各類減壓閥、溢流閥、高度調(diào)整閥、電磁閥、壓力表、操縱閥、安全閥等，對雨刮器驅(qū)動裝置和空氣接頭等也能進行檢測。（1）各被測空氣閥、電磁閥、氣動元件置于試驗臺支座上，連接上電源和氣源后進行其動作模擬試驗，檢驗該閥（氣動元件）在規(guī)定的氣壓下，模擬動作是否符合要求。（2）檢測各被測閥件和氣動元件在規(guī)定時間內(nèi)的泄漏性。（3）檢測各被測閥件和氣動元件動作是否靈敏。（4）檢測各被測閥件和氣動元件各連接部位的氣密性。（5）檢測閥件的彈簧是否符合規(guī)定。（6）記錄測試時的壓力曲線，記錄速度為兩種，高速記錄36

000

mm/h和低速記錄（7

200

mm/h）。（7）根據(jù)具體情況，選擇試驗臺進行常規(guī)壓力（10×105

Pa）測試/高壓（12×105

Pa）測試。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（三）技術(shù)參數(shù)（1）氣源壓力：9.0×l05～10.0×105

Pa。電源電壓：AC

220

V。氣源接口：①

常規(guī)測試（≤1.0

MPa）：DN20

Pa；②

高壓測試（≤

1.2

MPa）：DN20

Pa。減壓閥設(shè)定：①

常規(guī)測試：（9.0±0.1）×105

Pa；②

高壓測試：（12.0±0.1）×105

Pa。安全閥設(shè)定：①

常規(guī)測試：10×105

Pa；②

高壓測試：12×105

Pa。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹十七、輔助逆變器試驗臺（一）概

述輔助逆變器試驗臺用于地鐵車輛輔助逆變器的整體性能試驗。列車輔助逆變器輸出三相交流電供輔助電機和照明系統(tǒng)工作，同時經(jīng)過整流輸出直流電供列車蓄電池及應(yīng)急電池充電使用。輔助系統(tǒng)的供電頻率及幅值是固定的。設(shè)備由以下單元組成：可調(diào)直流電源模擬單元：由調(diào)壓裝置、變壓裝置、整流裝置、平波裝置等組成。輕載負荷模擬單元：用于SIV輕載負荷試驗。檢測及控制單元：能滿足SIV靜止逆變器各種電量參數(shù)的測量，并對試驗過程進行控制與保護，對數(shù)據(jù)進行處理，可打印報表。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹1．輸出性能試驗（1）空載性能試驗。（2）輕載性能試驗。（3）穩(wěn)壓性能試驗。（二）設(shè)備功能具體試驗內(nèi)容有：2．保護性能試驗（1）欠壓試驗。（2）過壓試驗。（3）過流試驗。（4）自診斷功能檢查。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（三）技術(shù)要求1．被試件主要技術(shù)條件（1）輸入電壓DC

1500（1±30%）V。（2）輸出電壓及容量：①

AC

380

V/180

A；②

DC

110

V/48

A?？?cè)萘浚?5

kW（暫定）。工作制度：8

h連續(xù)工作。2．可調(diào)直流電源模擬單元基本參數(shù)及性能要求（1）輸入電源：AC

380（1±10%）V。電源容量：100

W。可調(diào)直流電源輸出電壓：150～2

000

V。額定輸出電流：65

A。保護功能：過壓、短路、過載、欠壓、過流等。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹3．輕載負荷模擬單元滿足不同輸出回路負載試驗。最大試驗負荷按額定的50%進行設(shè)計。（1）電阻：單相2.0～4.0

Ω。（2）電流：單相60

A。4．檢測及控制單元對可調(diào)直流電源模擬單元進行通斷、調(diào)壓、保護等控制，對輸出電壓、電流進行測試，并將參數(shù)采入計算機。對輕載負荷模擬單元進行檢測、控制，并將有關(guān)參數(shù)采入計算機。不同工況下測量被靜止逆變器輸入U-I曲線。本單元工作電源：①

電壓：AC

220

V；②

容量：2000

W。計算機及外圍設(shè)備：工控機、觸摸式顯示屏、接口、打印機。5．其他要求可觸及的外殼均應(yīng)可靠接地。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹十八、空壓機總成試驗臺（一）概

述空壓機總成試驗臺（見下圖）為進口專用設(shè)備，主要用于對維修后的空氣壓縮機進行磨合，檢測排氣量、工作溫升檢測，壓縮機啟動性能等綜合測試?？諌簷C試驗臺由空壓機組、操作控制臺、電源柜、穩(wěn)壓缸、儲風(fēng)缸等組成。整個測試過程中，試驗數(shù)據(jù)由計算機進行記錄并存儲。空壓機總成試驗臺城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（二）功

能（

1

）

空氣壓縮機檢修后的磨合試驗。（

2

）

空氣壓縮機排氣量的試驗。（

3

）

空氣壓縮機工作過程的溫升試驗。（

4

）

空氣壓縮機超負荷試驗。（

5

）

空氣壓縮機泄漏試驗。（

6

）

空氣壓縮機啟動性能試驗。（

7

）

空氣壓縮機試驗時間的設(shè)置和計時。（

8

）

空氣壓縮機振動試驗。（

9

）

空氣壓縮機試驗數(shù)據(jù)的記錄、存儲、打印。（10）安全保護裝置齊全，常用電氣聯(lián)鎖，有高溫、氣壓、油壓保護。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（1）電源：AC

220

V；DC

1500

V。（2）功率（DC

l

500

V）：12500

W。（3）試驗數(shù)據(jù)：①

連續(xù)運行時間：3h；②

氣密性（高氣壓狀態(tài)0.8MPa）：高壓入口閥無泄漏；③

溫度測試：溫升在規(guī)定范圍內(nèi)；④

升壓速度檢查：參考具體標準；⑤

輸出壓力的時間（從啟動到達標的時間）：參考具體標準。（三）技術(shù)參數(shù)城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹十九、電器綜合試驗臺（一）概

述電器綜合試驗臺用于試驗和整定所有有觸點電器開關(guān)元件電氣特性，設(shè)備由試驗臺、元件安放架、計算機數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)組成。（二）功

能對各型電器開關(guān)進行動作試驗。檢測開關(guān)元件的設(shè)定值（時間、電壓、電流等）。對開關(guān)元件的設(shè)定值進行重新整定。對開關(guān)元件進行絕緣試驗。計算機自動檢測、記錄、顯示和打印結(jié)果。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（1）電源：AC

220V/380

V。（2）容量：10

000

W。交流可調(diào)電壓：①

電壓范圍：AC

0～220

V/380

V；②

電流：10

A；③

分辨率：0.2

A。直流可調(diào)電壓：①

電壓范圍：DC

0～135

V；②

電流：10

A；③

分辨率：0.1

A。低壓可調(diào)大電流：①

電流范圍：DC

0～8

V；②

電流：1

500

A；③

分辨率：1

A。絕緣電阻測量：10MΩ。工作制度（連續(xù)工作）：8

h。（三）技術(shù)要求城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹二十、單元制動機試驗臺（一）概

述單元制動機試驗臺可對電客列車單元制動機進行各項性能指標的試驗。設(shè)備由左右機架、壓力傳感器、位移傳感器、壓力表、控制臺等組成。（二）功

能（1）強度試驗：檢驗單元制動機的機械強度。（2）壓力試驗。（3）泄漏試驗：檢查閘缸規(guī)定時間內(nèi)的泄漏程度。（4）間隙調(diào)整試驗：檢查間隙調(diào)整器的容量和活塞最大行程。（5）活塞桿推力試驗：檢驗常用制動和彈簧制動是否達到規(guī)定壓力值和行程。（6）緊急緩解裝置（輔助緩解裝置）試驗：檢驗緊急緩解功能。（7）測試數(shù)據(jù)實時顯示、能自動記錄、保存、打印、檢索各項測試數(shù)據(jù)。（8）圖形曲線實時顯示加載壓力、位移等數(shù)據(jù)。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（三）技術(shù)要求（1）位移傳感器：±0.1mm。（2）壓力傳感器：±0.05×105Pa。（3）壓縮空氣氣源：（10～15）×105

Pa。精密壓力表：5級。電源：AC

220

V。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹二十一、受電弓測試臺（一）概

述受電弓測試臺用于列車受電弓弓體試驗，能試驗升弓情況下受電弓的靜態(tài)特性。檢修中，調(diào)節(jié)受電弓主張力彈簧長度，用以調(diào)整接觸壓力，保證受電弓在整個運營線路上工作高度范圍內(nèi)的接觸壓力基本一致。設(shè)計上采用了光、機、電、風(fēng)一體化模式。（二）主要特點測試臺測力傳感器固定于機箱內(nèi)，不隨掛鉤上下，有利于傳感器保護，延長使用壽命。測試臺3個測位傳感器，選用新型的紅外光電開關(guān)和接近開關(guān)，可對弓桿位置實施先進的不接觸測量，使弓體在測試時處于完全不受外力的自由狀態(tài)，提高了測量精度。測力系統(tǒng)設(shè)置“力標定”鍵，可對受力曲線的原點和斜率進行高精度的標定，提高測試精度。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹即時顯示當前測試數(shù)據(jù)或完成測試的數(shù)據(jù)，并可分項顯示弓體已測數(shù)據(jù)的合格情況。顯示和存儲日期、風(fēng)壓、車型、車號、工號、端號等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)打印功能。（三）主要數(shù)據(jù)（1）電源：AC

220

V。（2）風(fēng)源：500～1

000

kPa（可調(diào)）。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹二十二、空調(diào)負載試驗臺（一）概

述空調(diào)負載試驗臺用于列車車頂式空調(diào)機組的名義制冷量測試。采用一體化結(jié)構(gòu)，集冷媒室、熱媒室、風(fēng)道、機組安放基座上，便于被測空調(diào)機組的各種參數(shù)的采集，設(shè)備的控制、調(diào)節(jié)方便。（二）功

能（1）被試空調(diào)機組運轉(zhuǎn)控制。（2）試驗工況調(diào)節(jié)控制。（3）參數(shù)顯示。（4）試驗原理（框圖）動態(tài)顯示。（5）制冷量計算及報表打印，并能指標被測機組是否合格。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（三）技術(shù)要求輸入電源（交流）：AC

380

V。輸出電源：①

交流：AC

380

V；②

直流：DC

110

V。最大被試量：3

000m3/h。最大被試機組制冷量：23

260

W。制冷量測量誤差：<4%。制冷量測試原理：室內(nèi)側(cè)空氣焓差法。設(shè)備設(shè)有試驗工礦（室外側(cè)空氣溫度，室內(nèi)側(cè)空氣溫度、濕度、流量）調(diào)節(jié)及穩(wěn)定裝置，穩(wěn)定精度應(yīng)不低于中華人民共和國相關(guān)行業(yè)標準。所有空氣參數(shù)均能在測控臺上采用數(shù)字式二次儀表顯示，并可用計算機顯示。工作制度：8

h連續(xù)工作。轉(zhuǎn)速：①

高/低兩擋轉(zhuǎn)速。②

高/低轉(zhuǎn)速控制點：80

℃。符合列車空調(diào)器主要技術(shù)條件。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹二十三、自動車鉤試驗臺（一）概

述自動車鉤試驗臺（見下圖）對電客列車的自動車鉤進行車鉤連掛和解鉤、氣密性等性能測試。設(shè)備由機架、滑動機架、液壓裝置、氣源（壓縮空氣）和控制臺組成，便于車鉤的搬動，需配250

kg吊車。車鉤試驗臺城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（二）功能測試車鉤機械鉤頭的連接性能。測試車鉤氣路的泄漏量。測試車鉤電氣頭的前進、后退動作及按鈕性能。測試車鉤回復(fù)中心裝置的性能。測試車鉤橫向擺動量。測試車鉤高度。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（三）技術(shù)參數(shù)電動機功率：4

000

W。電源：AC

380

V。轉(zhuǎn)速：1

450r/min。液壓泵：63cm3/min。（5）最大流量（10×105

Pa）：9.45l

cm3/min。（6）連續(xù)壓力：315×105

Pa。（7）短時最大壓力：400×105

Pa。（8）氣源壓力：6×105～8×105

Pa。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹二十四、救援復(fù)軌組合設(shè)備（一）概

述救援復(fù)軌組合設(shè)備對脫離軌道的故障車輛進行現(xiàn)場恢復(fù)，保障線路暢通，是地鐵運營必須配備的關(guān)鍵設(shè)備。下圖所示為 。列車救援現(xiàn)場城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（二）主要組合設(shè)備1．列車橫向位移設(shè)備左圖和右圖分別是單油缸千斤頂和雙油缸千斤頂起復(fù)列車的示意圖。單油缸千斤頂起復(fù)列車示意圖雙油缸千斤頂起復(fù)列車示意圖城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（1）橫向位移設(shè)備功能。頂升高度可調(diào)：千斤頂頂升高度可調(diào)，所有形式千斤頂?shù)男谐掏ㄟ^增加活塞支撐部件和油缸支撐環(huán)可逐漸增加提升行程。頂升方向可變：傾斜式千斤頂可用來升降和復(fù)原脫軌車輛，并可進行側(cè)面移動動作，傾斜式千斤頂?shù)鬃系你^狀輪子制動器可防止從軌道上滑出。水平橫向移位：由滾軸活動座、水平油缸和鉤狀定位器組成，千斤頂安放在滾軸活動座上能在輕型的復(fù)軌橋上移動，工作時能將已被頂升起的車輛進行橫向移動。在特殊情況下采用可調(diào)節(jié)剛性連接桿能使兩只滾軸活動座（千斤頂置于滾軸活動座上）同步水平移動。頂升部位（點）可變：不同的車型，具有不同的起復(fù)點（頂升點），采用的起復(fù)設(shè)備組合也不同。單點起復(fù)：采用單油缸（千斤頂）起復(fù)裝置和橋板進行車輛復(fù)軌。雙點起復(fù)：采用雙油缸（千斤頂）組合起復(fù)裝置，調(diào)節(jié)剛性連接桿使兩只進行車輛復(fù)軌。兩只滾軸活動座間距可調(diào)（剛性連接桿長度可調(diào)），通過水平油缸的作用，帶千斤頂?shù)臐L軸活動座同步在橋板水平移動。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹（2）橫向位移設(shè)備特點。輕便：所有設(shè)備被設(shè)計成可靠、小型、輕型、確保救援人員能方便的運輸、安裝和使用，只要l～4人即可操作。安全可靠：所有連接件被設(shè)計成安全可靠，采用高強度的材料制造。結(jié)構(gòu)形式較新：具有在隧道內(nèi)或高架上狹小空間條件下的拆裝功能。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹液壓牽引器在列車失去動力牽引或現(xiàn)場無法實施其他牽引手段時（如調(diào)機車牽引），可以采用液壓牽引器來進行短距離大牽引力的救援，液壓牽引器有兩個軌道固定夾固定在軌道上，用來作為牽引器的固定端，液壓油缸通過單向閥來鎖定牽引方向。該牽引裝置應(yīng)用范圍極為廣泛，能在極其困難的環(huán)境下使用。切割擴張設(shè)備切割：操作液壓控制器對切割機械和剪切機械進行操作，對受損變形的車輛外殼和內(nèi)部材料實施切割，實施救援。擴張：操作液壓控制器對擴張設(shè)備進行操作，對受損變形的車輛外殼（主要是活動部件：如門、窗等）進行擴張，產(chǎn)生救援通道，實施救援。城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹4．氣墊復(fù)軌裝置氣墊復(fù)軌裝置為充氣式氣囊，用特種橡膠制成，未充氣時厚度只有20

mm，是對體積相對較大千斤頂?shù)囊环N補充，在要實施救援處的位置間距較小時相當有效（如采用千斤頂位置不夠），如列車在隧道中傾覆救援，就能快速扶正傾斜的列車。下圖所示為氣墊復(fù)軌裝置。氣源為小型高壓鋼瓶，由一個兩路控制氣閥控制充氣動作。5．應(yīng)急電源提供救援現(xiàn)場電力供應(yīng)（照明、小型電動工具），一般采用發(fā)電機供電的形式。照明則采用蓄電池照明，蓄電池電源有輕便、安全電壓、無噪聲等優(yōu)點，但缺點是電池容量比較小，無法長時間使用。而發(fā)電機的優(yōu)點是電源功率大，能長時間提供照明和其他動力電源，缺點是噪聲大。氣墊復(fù)軌裝置城市軌道交通車輛主要維修設(shè)備介紹氣割設(shè)備氣割設(shè)備主要是小型氣割設(shè)備，由氣割槍、氧氣鋼瓶等組成，在救援現(xiàn)場實施氣割作業(yè)。轉(zhuǎn)向架救援輪對運