柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)2

第頁柴油機電控系統(tǒng)概述一、柴油機電控系統(tǒng)的發(fā)展及現(xiàn)代汽油機電控技術(shù)的發(fā)展背景一樣，面對無法回避的局部和全球性的環(huán)境和能源問題，迫使現(xiàn)代柴油機采用發(fā)展電子控制系統(tǒng)，自20世紀(jì)80年代以來，柴油機電控系統(tǒng)不斷增多，使柴油機技術(shù)水平進入一個新的歷史階段。改善柴油機的動力性，經(jīng)濟性以及降低排放和噪音，仍是柴油要發(fā)展的主要目標(biāo)。傳統(tǒng)的機械控制式噴油泵對噴油量及噴油時刻的調(diào)節(jié)是通過離心飛塊在轉(zhuǎn)速變化時所引起的離心力的變化促使調(diào)節(jié)齒條拉桿移動來實現(xiàn)的。而中間還要通過一系列的機械傳動機構(gòu)，因此從轉(zhuǎn)速的變化到離心力的變化直到調(diào)節(jié)機構(gòu)的移動將產(chǎn)生滯后現(xiàn)象，而且調(diào)節(jié)的范圍和精度也受到限制，同時，影響控油量及噴油正時的因素不僅僅只是轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。進氣溫度，冷卻水溫，進氣壓力等因素也影響噴油量及噴油正時，對于這些影響因素的變化，普通的機械控制式噴油泵是無能為力的。柴油機電子控制系統(tǒng)則是將上述影響柴油機的動力性，經(jīng)濟性和排放有關(guān)的因素，通過相應(yīng)的傳感器向電控單元輸入信號，經(jīng)分析處理，計算后向執(zhí)行器發(fā)出控制指令，由電動式執(zhí)行器，如步進電機，電磁閥等元件實現(xiàn)對柴油機的電子控制。二、柴油機電子控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容及功能1、燃油噴射控制電控柴油機的燃油噴射控制主要包括循環(huán)噴油量，噴油正時，噴油壓力的控制。2、怠速控制：主要包括怠速轉(zhuǎn)速的控制和怠速時各缸均勻性的控制3、進氣控制：主要包括進氣管節(jié)流控制，可變進氣渦流控制和可變配氣正時控制。4、增壓控制：主要是指廢氣渦流增壓的控制。5、排放控制：主要是指廢氣再循環(huán)的控制。以柴油機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷作為主信號，通過運算輸出適當(dāng)?shù)恼伎毡让}沖電壓，控制真空電磁閥通電時間，進而控制閥的開度。6、起動控制起動時，根據(jù)柴油機冷卻液溫度，決定電熱塞或進氣預(yù)熱塞是否點燃和決定通電持續(xù)時間。當(dāng)點燃指示燈熄滅，表示起動條件已具備，起動完成后或需中斷起動時則自動將電源切斷，此外起動控制還包括起動階段循環(huán)供油量和起動時噴油正時的控制。7、故障自診斷，失效保護當(dāng)柴油機電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，將點亮儀表板上的指示燈，提醒駕駛員注意，并存儲故障信息，檢修時可通過一定的程序?qū)⒐收洗a及有關(guān)信息資料調(diào)出，當(dāng)出現(xiàn)故障時，內(nèi)部的備用電路可以使系統(tǒng)進入失效保護控制狀態(tài)，讓車輛維持最基本的運行。8、柴油機及變速器的綜合控制當(dāng)汽車上采用電控變速器時，將柴油機及自動變速器合在一起，實現(xiàn)柴油機及變速器的綜合控制。第一章傳統(tǒng)柴油噴射系統(tǒng)第一節(jié)直列柱塞泵構(gòu)造和工作原理構(gòu)造直列柱塞式噴油泵由泵體、分泵、傳動機構(gòu)及油量調(diào)節(jié)機構(gòu)組成。泵體：主要由兩種結(jié)構(gòu)：上下體組合型和整體型，在泵體的中間設(shè)有低壓油腔，及柱塞套上的進油孔相通。分泵：主要由柱塞偶件，柱塞彈簧，彈簧下座，出油閥偶件，出油閥彈簧以及出油閥壓緊座等部件組成。分泵內(nèi)的柱塞偶件由柱塞和柱塞套精密配合而成，其上方裝有出油閥偶件（由出油閥和出油閥座組成），在出油閥偶件上設(shè)有出油閥彈簧。傳動機構(gòu)：由凸輪軸和滾輪傳動部分（挺柱體部件）組成。凸輪軸上的每一個凸輪驅(qū)動一個滾輪部件，再由滾輪部件和柱塞彈簧推動柱塞在柱塞套內(nèi)作往復(fù)直線運動，完成泵油任務(wù)。油量調(diào)節(jié)機構(gòu)：常見形式有撥叉式和齒桿式兩種。齒桿式：在柱塞的下部設(shè)有凸塊，它嵌入油量控制襯套相應(yīng)的槽內(nèi)，在襯套上部緊固著一小齒圈及齒條相嚙合，當(dāng)移動齒條時，通過齒圈襯套帶動柱塞轉(zhuǎn)動，來調(diào)節(jié)供油量的大小。撥叉式：在柱塞下端裝有調(diào)節(jié)臂，臂的球頭插在調(diào)節(jié)叉的槽里，而調(diào)節(jié)叉又用螺釘固定在油門調(diào)節(jié)桿上,推動油門調(diào)節(jié)桿，通過調(diào)節(jié)叉和調(diào)節(jié)臂，就可使柱塞轉(zhuǎn)動。柱塞式噴油泵的工作原理在柱塞的圓柱面上，有直線型或螺旋型的斜槽，斜槽內(nèi)腔和柱塞上面的泵腔相通，柱塞套上有兩個油孔及泵體上的低壓油腔相通。當(dāng)柱塞下行到兩個油孔和柱塞上面的泵腔相通時，由輸油泵送到低壓腔的燃油經(jīng)進油孔被吸入泵腔,然后柱塞從下止點開始向上移動，當(dāng)柱塞上部的圓柱面將兩個油孔都完全封閉時，隨著柱塞的繼續(xù)上移，燃油壓力迅速上升到足以克服出油閥彈簧的作用力，出油閥即開始上升，當(dāng)出油閥上的圓柱形環(huán)帶離開出油閥座時，高壓柴油便自泵腔通過高壓油管而向噴油器供油。當(dāng)柱塞再上移到斜槽及回油孔開始接通，也就是泵腔及低壓油腔接通，于是泵腔內(nèi)的柴油便開始經(jīng)柱塞中的孔道，斜槽和油孔流向低壓油腔，此時泵腔中油壓迅速下降，出油閥在彈簧壓力下立即回位，噴油泵停止供油，此后柱塞仍繼續(xù)上行，直到上止點為止，但不再泵油。出油閥偶件出油閥偶件是一個特殊的單向閥，上端設(shè)有彈簧，在油泵柱塞油壓高時頂開出油閥供油。在供油終止時出油閥上的減壓環(huán)帶首先進入出油閥導(dǎo)向孔而切斷泵腔出口，使燃油停止進入高壓油管，從而消除了高壓油管中的殘余壓力，因為這種殘余壓力會影響噴射正時和噴射規(guī)律，并會引起二次噴油和滴油，在吸油過程中，出油閥上部圓錐面及出油閥座嚴(yán)密配合，防止了高壓油路中的油倒流回噴油泵，以免減少供油量。四、噴油泵主要零件的檢修（一）柱塞偶件的檢修1、柱塞偶件磨損原因：使用的柴油雜質(zhì)過多，沒有經(jīng)過沉淀；柴油濾清器的過濾質(zhì)量太差；柱塞及柱塞套在噴油泵中安裝不當(dāng)；噴油器針閥卡滯不靈活。2、柱塞偶件的磨損特征：柱塞和柱塞套的磨損是很不均勻的，主要表現(xiàn)為局部工作表面受到較多磨損，在使用中，燃油中的機械雜質(zhì)和磨損顆粒隨同燃油以很高的壓力和速度沖刷柱塞偶件的工作表面并造成磨損。3、柱塞偶件的經(jīng)驗判別方法：柱塞偶件的能否繼續(xù)使用，如果沒有專用儀器檢驗時，可以用下述方法檢查。在檢查前，首先應(yīng)將柱塞偶件清洗干凈，用眼睛觀察，發(fā)現(xiàn)有如下情況之一時應(yīng)預(yù)以更換。柱塞表面有嚴(yán)重的磨損痕跡或顏色發(fā)暗；柱塞頭端面的螺旋斜槽，直槽及環(huán)槽邊緣有剝落或銹蝕；柱塞彎曲或頭部變形；柱塞或柱塞套有裂痕；柱塞套端面和內(nèi)孔表面有銹蝕或較深的刻痕；柱塞下端凸起部分及柱塞體發(fā)生松動或脫落．4、柱塞的外觀檢查將柱塞從柱塞套中抽出，在光亮處觀察柱塞的上部，對照下面表格進行處理。表中所指的“發(fā)白”是對于未被磨損表面的光澤不同而言，磨損處一般會有細(xì)密的梳狀刻痕，這些刻痕在觀察時會看到磨損處無光澤，顯現(xiàn)“發(fā)白”現(xiàn)象。只要估計出柱塞的磨損程度就能對整副柱塞偶件的磨損程度做出正確的判斷。第二節(jié)分配泵的結(jié)構(gòu)及工作原理分配泵因其零件少，體積小，質(zhì)量輕和良好的高速性，供油均勻性，維修保養(yǎng)方便等優(yōu)點，在轎車和經(jīng)型車上得到了廣泛的應(yīng)用。1-膜片式輸油泵2-燃油箱3-葉片式輸油泵4-調(diào)速器驅(qū)動齒輪5-滾輪機構(gòu)6-凸輪盤7-供油提前角自動調(diào)節(jié)油缸8-分配轉(zhuǎn)子回位機構(gòu)9-油量調(diào)節(jié)滑套10-分配轉(zhuǎn)子11-出油閥總成12-分配套筒13-噴油器14-張力杠桿限位銷釘15-啟動杠桿16-張力杠桿17-最大供油量調(diào)節(jié)螺釘18-預(yù)調(diào)杠桿19-溢流喉管20-停車操縱桿21-滑動套筒22-調(diào)速彈簧23-操縱桿24-離心飛塊總成25-調(diào)壓閥26-溢流閥27-燃油濾清器28-分配泵驅(qū)動軸29-聯(lián)軸器30-電磁斷油閥M1-預(yù)調(diào)杠桿軸M2-啟動杠桿軸h1-最大有效行程工作過程一級膜等式輸油泵把燃油從油箱吸出，經(jīng)過油水分離器和柴油濾清器除去燃油中的水分和雜質(zhì)，進入二級滑片式輸油泵，通過輸油泵加壓后輸入泵室內(nèi)，再由柱塞把輸油泵輸入的低壓油變成高壓油并經(jīng)高壓油管壓入噴油器噴入燃燒室。輸油泵在分配泵中通常采用兩級輸油泵，第一級輸油泵采用膜片式，其作用是使燃油能克服油水分離器，濾清器及管路的阻力，從油箱被吸起，輸送到第二級輸油泵。一級輸油泵一般裝在缸體上，由配氣凸輪軸上的偏心輪驅(qū)動作。第二級輸油泵是一種葉片泵，裝在分配泵內(nèi)部，直接由油泵傳動軸驅(qū)動工作，它的作用是使燃油產(chǎn)生足夠的壓力，向分配泵柱塞內(nèi)充油，滿足液壓提前器的壓力變化要求，并輸送足夠的油量保證油泵供油和散熱，其出口壓力及泵的轉(zhuǎn)速成正比，并由調(diào)壓閥調(diào)節(jié)壓力。油水分離器由于分配泵內(nèi)各運動部件是靠柴油潤滑的，通常油內(nèi)常含有少量水分，容易使零部件銹蝕，影響油泵的工作可靠性和使用壽命，因此，必須要把油中的水分除去。四、分配泵的基本構(gòu)造分配泵主要由低壓系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)、調(diào)速系統(tǒng)、自動定時裝置、停油裝置及各種附加裝置組成。（一）低壓系統(tǒng)分配泵低壓系統(tǒng)包括滑片式輸油泵、調(diào)壓閥、回油螺釘?shù)炔考?、滑片式輸油泵安裝在泵體內(nèi)部，具有結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，流量大等優(yōu)點，它由轉(zhuǎn)子，偏心環(huán)，滑片和輸油泵蓋等零件組成。當(dāng)轉(zhuǎn)子在傳動軸驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)時，滑片在其離心力的作用下，向外甩開，使外端緊貼偏心環(huán)內(nèi)表面，起密封作用，這樣4個滑片就會在偏心環(huán)，轉(zhuǎn)子，滑片，輸油泵蓋和泵體內(nèi)端面之間形成4個密封的空間，隨著轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，每個密封空間的容積不斷變化，當(dāng)工作容積逐漸增大時的產(chǎn)生真空，把燃油從進油口吸入腔內(nèi)，隨著轉(zhuǎn)子的繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，兩滑片間的容積逐漸縮小，燃油因此被壓縮，產(chǎn)生一定的壓力，并從出油口排到泵室內(nèi)，向泵室內(nèi)提供所需的油壓及流量。2、調(diào)壓閥分配泵泵室內(nèi)的壓力不但要滿足高壓系統(tǒng)的供油需要，同時還要利用泵室內(nèi)燃油壓力的變化來控制提前器的工作，因此必須使泵室內(nèi)在不同的工況下，都要有個相對穩(wěn)定的壓力，為此在泵體內(nèi)設(shè)有一個調(diào)壓閥。調(diào)壓閥主要由閥體、堵塞、調(diào)節(jié)彈簧、滑閥組成。油泵靜止時，沒有燃油壓力，滑閥在彈簧力的作用下，壓到最下位置，完全關(guān)閉了閥體上的回流孔，當(dāng)油泵動轉(zhuǎn)時壓力不斷上升，直到壓力大于調(diào)節(jié)彈簧彈力時，滑閥被頂?shù)介_始打開回油孔，此時部分燃油回流到輸油泵的進油口，油壓下降。3、回油螺釘由回油螺釘和濾網(wǎng)組成，回油螺釘上有回油孔。過多的燃油會從回油孔，通過回油接頭，回油管流回到油箱。上述低壓系統(tǒng)三個部件都有各自的作用，輸油泵按其特性，提供壓力和流量，調(diào)壓閥控制和穩(wěn)定輸油泵出口壓力，回油螺釘影響泵室內(nèi)油溫和油壓，因此這些部件都是影響供油的重要因素。（二）高壓系統(tǒng)分配泵高壓系統(tǒng)由柱塞、分配套、凸輪、滾輪、柱塞彈簧、出油閥和出油閥彈簧等部件組成。1、柱塞及分配套柱塞及分配套構(gòu)成一對精密偶件，及直列泵最大的區(qū)別是分配泵只有單根柱塞，這根柱塞具有泵油及配油的雙重作用，為實現(xiàn)這個雙重作用，柱塞既作旋轉(zhuǎn)運動，又作往復(fù)運動，柱塞及凸輪聯(lián)在一起，在驅(qū)動軸的傳動下作旋轉(zhuǎn)運動時，完成向各缸分配油量的任務(wù)。柱塞及凸輪隨驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)的同時，隨端面凸輪型線的起伏，在固定的滾輪座及滾輪上又作往復(fù)運動，從而實現(xiàn)泵油的作用。1）柱塞的結(jié)構(gòu)（1）進油槽進油槽的數(shù)量及柴油機缸數(shù)相同，這些進油槽等距分布在柱塞頭部，每一條槽各自承擔(dān)著相對應(yīng)氣缸的進油任務(wù)，把泵室內(nèi)的低壓油引入高壓腔。（2）中心孔在柱塞中有一個很深的中心孔，高壓腔內(nèi)的高壓油通過中心孔及柱塞內(nèi)相關(guān)的孔槽相通。（3）分配槽及分配孔柱塞上有一分配槽和分配孔，在柱塞旋轉(zhuǎn)時，按作功順序分別及各缸相通，并把高壓油送入相應(yīng)氣缸。（4）平衡槽在柱塞表面中部分及分配槽成180度的反面，銑有一個平衡槽，其作用是溝通出油閥下的高壓油路和泵室內(nèi)腔，使各缸的高壓油路剩余壓力都能保持一致，有利于各缸供油均勻性。（5）回油孔分配泵回油孔的作用及直列泵中回油孔的回油作用一樣，但無進油作用，回油孔位于柱塞大外圓處，及中心孔相通，柱塞升起泵油時，油量調(diào)節(jié)套一直關(guān)閉著回油孔，因此高壓油只能通過出油閥，高壓油管到噴油器，當(dāng)柱塞升起到回油孔被打開，整個高壓油路及低壓室相通，高壓油迅速卸壓。（6）環(huán)槽分配泵柱塞有兩種結(jié)構(gòu)：一種無環(huán)槽，一種有環(huán)槽。無環(huán)槽：無環(huán)槽柱塞在進油槽關(guān)閉后，凸輪油下止點開始向上升起即開始壓油，無預(yù)行程可調(diào)。有環(huán)槽有環(huán)槽的柱塞在進油直槽關(guān)閉時，進油并未結(jié)束，這時環(huán)槽仍及低壓油路相通這，無法產(chǎn)生高壓，只有在直槽關(guān)閉，柱塞升起到環(huán)槽關(guān)閉后才能開始供油，因此，有環(huán)槽柱塞的供油始點是發(fā)生在柱塞沿凸輪型線已升起了一定的高度位置，這樣可通過改變柱塞靜止?fàn)顟B(tài)的起始位置，使柱塞升起時環(huán)槽提前或滯后關(guān)閉，也就改變了供油預(yù)行凸輪上的工作階段。2）分配套的結(jié)構(gòu)分配套壓配在泵頭內(nèi)，及柱塞配合組成一副偶件，進油孔當(dāng)柱塞進油槽轉(zhuǎn)到及分配套上的進油孔相通時，泵室低壓油從進油孔流入柱塞上的油槽后進入高壓腔。②通油孔分配套上的通油孔數(shù)目及柴油機缸數(shù)相同，當(dāng)柱塞上的分配槽轉(zhuǎn)到及某通油孔相通時，該通油孔把高壓油引向相應(yīng)缸的出油閥和噴油器。中孔中孔是柱塞的重要配合面和導(dǎo)向面平衡孔它和通油孔能及旋轉(zhuǎn)而來的柱塞上的平衡槽同時相通，使高壓油路及低壓室相通并卸壓，從而使各缸剩余壓力保持一致。2、凸輪及滾輪滾輪安裝在固定不動的滾輪座內(nèi)，在凸輪的接觸下只有自轉(zhuǎn)并無往復(fù)動轉(zhuǎn)，凸輪采用端面凸輪，同時作往復(fù)運動和旋轉(zhuǎn)運動。（1）凸輪分配泵的端面凸輪在一個平面的360度內(nèi)，安排有及柴油機缸數(shù)相同的凸輪型線。（2）滾輪分配泵也和直列泵一樣，可采用單滾輪或內(nèi)外滾輪，為了強化需要，滾輪采用鼓形，由于一個端面凸輪同時作用在幾個滾輪上，為使各副滾輪均勻承受泵端壓力，因此各滾輪裝配時，等高度要求很嚴(yán)，偏差為正負(fù)0.01。1）柱塞彈簧分配泵充分利用了泵室內(nèi)空間，在柱塞的左右兩側(cè)各裝一根彈簧，分擔(dān)負(fù)荷。這樣不但保證了柱塞的正常工作，也避免了彈簧因負(fù)荷過大而斷裂。3、高壓系統(tǒng)的工作原理進油過程當(dāng)柱塞隨凸輪旋轉(zhuǎn)到下止點位置，進油槽及分配套上的進油孔相通，泵室內(nèi)的低壓油開始流入高壓腔，并充滿柱塞各通路空間，這時柱塞上的分配槽及分配套上的通油孔關(guān)閉。柱塞隨凸輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，直到進油孔及進油槽完全關(guān)閉，進油過程結(jié)束。供油過程柱塞進油槽被關(guān)閉后繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，在端面凸輪的作用下，使柱塞向圖示右側(cè)升起，使高壓腔內(nèi)的燃油產(chǎn)生高壓，同時柱塞上的分配槽及分配套上的通油孔相通，高壓油經(jīng)過通油孔被壓入泵頭上的油孔，克服出油閥彈簧的預(yù)緊力并頂開出油閥，流向高壓油管至噴油器。（3）供油結(jié)束柱塞在繼續(xù)旋轉(zhuǎn)的同時，沿凸輪型線不斷向右升起，當(dāng)升起到回油孔被油量調(diào)節(jié)套打開時，高壓油將從泄油孔流向低壓室，整個高壓系統(tǒng)迅速降壓，在出油閥彈簧的作用下，關(guān)閉了出油閥，供油結(jié)束。通過以上進油、供油、供油結(jié)束過程完成了一個供油循環(huán)，柱塞繼續(xù)旋轉(zhuǎn)將按作功順序，對下一缸進行同樣的供油循環(huán)。（4）壓力平衡過程柱塞旋轉(zhuǎn)完成了一個缸的供油循環(huán)后，一方面對下一缸進行同樣循環(huán)，同時在該缸供油結(jié)束后，繼續(xù)轉(zhuǎn)過180度時，柱塞上的壓力平衡槽又及分配套對應(yīng)該缸的通油孔相通，使出油閥下面的整個高壓油路直通低壓室，并保持及低壓室相等的壓力，這樣，就使各缸在下一次供油前，油路里剩余壓力都能保持一致，有利于改善各缸供油均勻性。三、供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置分配泵上的供油提前角自動調(diào)節(jié)裝置，通常為轉(zhuǎn)速提前和負(fù)荷提前兩種，這兩種裝置都是應(yīng)用液壓原理來實現(xiàn)自動提前的。（一）轉(zhuǎn)速提前裝置（1）作用：分配泵轉(zhuǎn)速提前裝置的主要功能及直列泵一樣，使噴油泵的動態(tài)供油提前角隨轉(zhuǎn)速升高而自動加大，柴油機在不同的轉(zhuǎn)速下工作都能獲得較好的性能。（2）結(jié)構(gòu)原理主要由定時活塞，定時彈簧和定時銷等零部件組成，整個提前裝置及油泵傳動軸垂直安置在泵室下部的定時孔內(nèi)，定時銷一端插入定時活塞的缺口內(nèi)，另一端插入滾輪座內(nèi)，定時銷可以把定時活塞的往復(fù)運動，轉(zhuǎn)化成滾輪座的旋轉(zhuǎn)運動，使?jié)L輪座及端面凸輪間產(chǎn)生相對運動，以改變供油提前角。定時活塞一端及泵室內(nèi)燃油相通，承受燃油壓力的作用，另一端受定時彈簧力的作用，當(dāng)兩端作用力相等時，定時活塞處于平衡狀態(tài)，噴油泵供油提前角穩(wěn)定不變。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高后，由于滑片輸油泵輸入泵室的出口油壓力隨其轉(zhuǎn)速上升，定時活塞承受油壓一端的壓力大于彈簧彈力，此時定時活塞將壓縮定時彈簧向圖示左側(cè)方向移動，一直到新的位置平衡為止（見上圖b）。此時，通過定時銷使?jié)L輪座和滾輪相對于端面凸輪向供油提前方向轉(zhuǎn)過了一個角度。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降時，作用在定時活塞上的燃油壓力又小于彈簧力時，定時活塞又會在彈簧力的作用下克服燃油壓力，使供油角向后移動，這樣供油提前角就能隨轉(zhuǎn)速變化而自動調(diào)節(jié)。提前裝置定時活塞移動時的穩(wěn)定性，直接影響提前角的波動，從而影響柴油機性能，定時活塞內(nèi)有一小孔在油壓變化過程中，由于小孔的節(jié)流作用，可以減小活塞抖動提高活塞工作中的穩(wěn)定性。定時彈簧兩端裝有調(diào)整墊片，改變墊片厚度尺寸，可調(diào)節(jié)定時彈簧預(yù)緊力并改變提前器的提前角度。（二）負(fù)荷提前裝置（1）作用柴油機轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷加大時，供油提前角應(yīng)適當(dāng)提前才能保證較好的工作性能。因此負(fù)荷提前裝置的作用就是在油泵轉(zhuǎn)速不變時，噴油泵能隨負(fù)荷的大小自動改變供油的時間，以保證發(fā)動機在不同負(fù)荷下都能獲得較為理想的噴油提前角。（2）分配泵負(fù)荷提前裝置結(jié)構(gòu)在調(diào)速器軸上加工有中心孔，徑向孔和控制槽，調(diào)速滑套上鉆有控制孔。分配泵的轉(zhuǎn)速提前和負(fù)荷提前都是一個定時活塞在泵室內(nèi)油壓變化中實現(xiàn)的。在柴油機大負(fù)荷時，調(diào)速滑套在左邊，此時控制孔處于關(guān)閉位置，當(dāng)負(fù)荷降低而同時仍要求保持轉(zhuǎn)速不變，操縱桿應(yīng)向小油門方向移動，調(diào)速滑套也因此向右減油方向移動。在調(diào)速滑套不斷向減油方向移動過程中，移動一定位置時，調(diào)速滑套上的控制孔開始打開調(diào)速器軸上的控制槽，泵室內(nèi)的壓力油通過滑套上控制孔及軸上的控制槽、徑向孔、中心孔從出油孔回流到輸油泵的進油端，泵室內(nèi)油壓因此開始下降，這樣定時活塞左端的彈簧力將大于右端油壓的作用力，使定時活塞向右移動，供油提前角減小。當(dāng)負(fù)荷繼續(xù)減小，調(diào)整滑套向小油門移動量增加，孔及槽的開度也不斷加大，泵室內(nèi)壓力油回流量增多，壓力降加大，定時活塞不斷向供油延遲方向移動直至孔及槽全部打開，這時泵室內(nèi)油壓在不變的轉(zhuǎn)速下下降到最低值，同時也使供油角度延遲到該轉(zhuǎn)速下的最晚時刻。反之柴油機轉(zhuǎn)速不變，由小負(fù)荷向大負(fù)荷變化，調(diào)速滑套必定向加油方向移動，移動時調(diào)速滑套上的控制孔逐漸關(guān)閉調(diào)速器軸上的控制槽，使燃油回流量減小，泵室內(nèi)燃油壓力又逐步回升，定時活塞又開始向供油提前方向移動，直至孔和槽全關(guān)時供油提前角最大。四、停油裝置為使柴油機能及時可靠熄火，分配泵同時采用兩種不同結(jié)構(gòu)的停油裝置。一種是電磁式，另一種是機械式（一）電磁式停油裝置（1）結(jié)構(gòu)電磁停油裝置主要由電磁閥，電磁線圈和彈簧組成，（2）工作原理電磁停油裝置有3種不同的工況起動：為了克服電磁閥的靜態(tài)慣性，以及彈簧的作用力，要求柴油機在起動時給電磁線圈較大的電流，使電磁鐵產(chǎn)生強大的電磁力，以保證能把電磁閥迅速吸起打開油路，在點火開關(guān)置于“起動”位置時，電瓶電壓直接作用于電磁閥上。工作狀態(tài)：柴油機起動后，電磁閥已處于開啟狀態(tài)，要使電磁閥保持在開啟位置，只需較小的電流所產(chǎn)生的電磁力就可以把電磁閥吸引在開啟狀態(tài)，如果長時間通過大電流容易燒壞線圈，因此柴油機啟動后，點火開關(guān)應(yīng)轉(zhuǎn)到“工作”位置，這時電流通過電阻后再流入電磁線圈。停油：當(dāng)點火開關(guān)轉(zhuǎn)到停止位置時，電源及電磁線圈切斷，電磁力隨之消失，彈簧會把電磁閥推到在閉進油孔的位置，此時油路被切斷，油泵停止供油發(fā)動機熄火。（二）機械停油裝置機械停油裝置主要由外停油手柄和內(nèi)停油手柄組成。需要停油時，只需把外停油手柄向左推，使及其聯(lián)動的內(nèi)停油手柄同時以M1為支點逆時針旋轉(zhuǎn)，推起動桿2和張力桿6一起以M2為支點順時針旋轉(zhuǎn)，并把油量調(diào)節(jié)套3向左推到有效行程為零的位置，即停止供油。上述兩種停油裝置都能使油泵在任何工況下停止供油，使用時可任選其一，如果某種裝置因故失靈停不了油，可用另一種方法停油。因此工作安全可靠。第二章柴油機電子控制系統(tǒng)第一節(jié)柴油機電子控制系統(tǒng)的組成及工作原理一、柴油機電子控制系統(tǒng)的組成柴油機電子控制系統(tǒng)由信號輸入裝置、電子控制單元和執(zhí)行器三部分組成。信號輸入裝置加速踏板位置傳感器用來檢測加速踏板的位置，此信號輸入后及轉(zhuǎn)速信號共同決定柴油機的噴油量及噴油提前角，是柴油機電子控制系統(tǒng)的主要控制信號。轉(zhuǎn)速傳感器，曲軸位置傳感器用來檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速或曲軸位置，及加速踏板位置傳感器共同決定噴油量和噴油提前角，是柴油機電控系統(tǒng)的主要控制信號。泵角傳感器：檢測噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)角，及曲軸位置傳感器配合共同控制噴油量，并保證在噴油正時改變時不影響噴油量。著火正時傳感器：檢測燃燒室開始燃燒的時刻，修正噴油正時。冷卻液溫度傳感器檢測發(fā)動機水溫修正噴油量及噴油正時。進氣溫度傳感器：檢測進氣溫度，修正噴油量及噴油正時。進氣壓力傳感器：檢測進氣壓力，以修正噴油量及噴油正時。溢流環(huán)位置傳感器：檢測溢流控制電磁鐵的電樞位置，以反饋控制溢流環(huán)的位置。正時活塞位置傳感器：檢測電子控制正時器正時活塞的位置，將噴油正時提前量信號輸入?？刂茥U位置傳感器：檢測電子控制柱塞式噴油泵調(diào)速器中控制桿的位置，將燃油噴射量的增減信號反饋給電腦?？刂铺淄参恢脗鞲衅鳎簷z測電子控制分配式噴油泵調(diào)速器中控制套筒位置，將燃油噴射量的增減信號反饋給。開關(guān)：發(fā)動機點火開關(guān)信號，向輸入發(fā)動機工作狀態(tài)信號。開關(guān)向輸入空調(diào)工作信號，是怠速控制信號之一。動力轉(zhuǎn)向油壓開關(guān)：檢測動力轉(zhuǎn)向管路油壓的變化，是怠速控制信號之一。空檔起動開關(guān)：向輸入自動變速器是否處于空檔位置信號，是怠速控制信號之一。電子控制單元是一個綜合控制裝置，具有如下功能：接受傳感器或其他裝置輸入的信息，給傳感器提供參考基準(zhǔn)電壓：2V、5V、9V、12V。將輸入的信息轉(zhuǎn)變?yōu)樗芙邮艿男盘枴４鎯?、計算、分析處理信息，根?jù)信息參數(shù)求出執(zhí)行命令，將輸出、輸入信息及標(biāo)準(zhǔn)值對比查出故障。輸出執(zhí)行命令，把弱信號變?yōu)閺娦盘?。具有自我修正功能。主要由輸入回路、轉(zhuǎn)換器、微型計算機和輸出回路四部分組成。執(zhí)行器柴油機控制系統(tǒng)的執(zhí)行器由執(zhí)行電器和機械執(zhí)行機構(gòu)兩部分組成。執(zhí)行器中所使用的執(zhí)行電器主要有電磁鐵、螺旋管、直流電機、步進電機等，二、柴油機電子控制系統(tǒng)的工作原理及汽油機電子控制系統(tǒng)一樣，各種輸入信號經(jīng)過輸入回路或轉(zhuǎn)換器輸入微機，在微機的存儲器中存有發(fā)動機的各有關(guān)調(diào)控參數(shù)和目標(biāo)數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)是柴油機各種工況的最佳運行結(jié)果，當(dāng)傳感器檢測到發(fā)動機某一實際參數(shù)輸入微機后，首先及存儲器中的相應(yīng)參數(shù)比較，如果兩者相同電控系統(tǒng)保持原狀態(tài)。如果實際值偏離目標(biāo)值時，將根據(jù)偏離值的大小和方向按一定的控制方式進行調(diào)整，最后微機通過接口輸出控制指令，經(jīng)輸出回路放大后控制有關(guān)執(zhí)行器動作，并且可以將實際運行結(jié)果反饋給實現(xiàn)閉環(huán)控制，使柴油機按照最佳的狀態(tài)運行。第二節(jié)柴油機電子控制系統(tǒng)的類型及工作原理電子控制式噴油泵電子控制式噴油泵的主體及普通噴油泵相同，只是調(diào)速器和噴油提前角調(diào)節(jié)器由電子控制系統(tǒng)控制。影響噴油量及噴油提前角的有關(guān)因素，通過傳感器將信號輸入，經(jīng)分析處理后輸出控制指令，通過電動調(diào)速器和時間控制器來完成燃油噴射量和噴油提前角的控制。電子控制式噴油泵分柱塞式和分配式兩種形式。電子控制柱塞式噴油泵電子控制系統(tǒng)的輸入信號由加速踏板位置傳感器、水溫傳感器、轉(zhuǎn)速一凸輪軸位置傳感器、起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)等信號輸入，并通過時間控制器（噴油提前角）傳感器和控制桿位置傳感器（裝于電動調(diào)速器內(nèi)）反饋給，對輸入的控制信號和反饋信號進行分析處理，計算出相應(yīng)的噴油量及噴油提前角控制參數(shù)值，分別送往電動調(diào)速器和電磁閥，使調(diào)速器和時間控制器動作從而精確控制噴油量（由電動調(diào)速器控制）和噴油提前角（由時間控制器通過電磁閥控制）。1）噴油量的控制由控制電動調(diào)速器進行動作來實現(xiàn)增減噴油量。電動調(diào)速器由電動助推器、連桿機構(gòu)、控制桿等部分組成，控制桿位置傳感器裝于殼體內(nèi)。由控制電動助推器的上下移動，通過連桿機構(gòu)將助推器的上下移動變?yōu)榭刂茥U的水平移動，從而實現(xiàn)噴油量的增減控制。2）噴油提前角的控制由控制電磁閥，電磁閥控制由發(fā)動機油泵進入時間控制器的油壓，從而使時間控制器動作而改變噴油泵凸輪軸及油泵驅(qū)動軸（曲軸）的相對位置來實現(xiàn)。時間控制器裝于噴油泵驅(qū)動軸及噴油泵凸輪軸之間。電磁閥為雙組式，共有三個通道：Ｐ孔通發(fā)動機主油道，控制壓力油由Ｐ孔進入電磁閥。Ｒ孔為回油道，一部分機油從Ｒ孔流回發(fā)動機油底殼內(nèi)。Ａ管是通往時間控制器的油道，控制油由電磁閥經(jīng)Ａ管流入時間控制器。電磁閥受控制，通過控制從Ｒ孔流回發(fā)動機的油量來控制Ａ管進入時間控制器的油壓，從而控制時間控制器內(nèi)的活塞位置來調(diào)節(jié)噴油提前角。時間控制器由缸筒、活塞、大小凸輪、法蘭和圓盤等組成。受電磁閥流入的電壓大小控制活塞位置發(fā)生改變，通過活塞上的銷帶動凸輪偏轉(zhuǎn)，從而使法蘭（泵軸）相對于圓盤（發(fā)動機曲軸）偏轉(zhuǎn)一定角度，實現(xiàn)噴油提前角的調(diào)節(jié)。二、電子控制分配式噴油泵電子控制系統(tǒng)的輸入信號由加速踏板位置傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、燃油溫度傳感器、水溫傳感器、起動開關(guān)等輸入、并由控制套筒位置傳感器反饋給，對輸入的控制信號和反饋信號進行分析處理，計算出相應(yīng)的噴油量及噴油提前角控制參數(shù)值，分別送往電動調(diào)速器和時間控制器。噴油量的控制由控制電動調(diào)速器中控制套筒的位置來實現(xiàn)增減噴油量的。（電磁溢流環(huán)控制）電動調(diào)速器由轉(zhuǎn)子式電磁執(zhí)行器和油量控制機構(gòu)組成。非對稱磁極鐵心上繞有線圈，根據(jù)有關(guān)輸入信號可通過改變占空比的方法控制流入線圈電流的大小，就能使轉(zhuǎn)子在00～600的范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)。通過轉(zhuǎn)子軸端偏心安裝的滾珠改變控制套筒的位置來實現(xiàn)噴油量的增減控制。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時軸端偏心安裝的滾珠撥動控制套筒沿柱塞作軸向移動，從而增減噴油量。在轉(zhuǎn)子上端裝有控制套筒位置傳感器，向反饋噴油量的變化情況。噴油提前角的控制電子控制分配式噴油泵噴油提前角的控制由時間控制器（定時器）控制（見圖7-9）由正時控制閥和正時活塞組成。正時控制閥受控制，其作用是控制連接正時活塞高壓室和低壓室的中間通路。用以控制通往正時活塞高壓室的油壓實現(xiàn)對噴油提前角的控制。當(dāng)正時控制閥線圈通電時，高壓室及低壓室相通，使得正時活塞兩端的油壓差消失，在回位彈簧的作用下，正時活塞回位，使噴油的時間推遲。當(dāng)正時控制線圈斷電時，高壓室及低壓室斷開，正時活塞在高壓油壓力下壓縮回位彈簧向下移動，使凸輪盤相對于滾珠的位置產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，則使噴油時間提前。由控制正時控制閥線圈通電時間的長短即可控制噴油提前角。通電時間長，噴油提前角減小，通電時間短，噴油提前角增大。.豐田公司２Ｌ－ＴＨＥ型柴油機電子控制系統(tǒng)ＥＣＤ豐田公司２L型柴油機電子控制系統(tǒng)－Ⅰ型和Ⅱ型兩種。－Ⅰ型還保留了一部分機械控制式噴油泵的機械控制機構(gòu)，只是噴油量及噴油提前角采用電子控制方式，噴油量控制采用了溢流控制電磁鐵使控制桿移動控制溢流環(huán)（控制套筒）的位置實現(xiàn)對噴油量的控制。－Ⅱ型在噴油量的控制方式上有了根本的改變，它是通過Ｕ控制電磁溢流閥，定時開關(guān)溢流通路實現(xiàn)對噴油量的控制。同時在噴油提前角控制中采用了著火正時傳感器用以檢測燃燒室內(nèi)開始燃燒時刻，對著火提前角的控制更為精確。－Ⅰ型柴油機電子控制系統(tǒng)輸入信號有轉(zhuǎn)速傳感器、油門踏板位置、水溫、進氣溫度、進氣壓力、Ｅ／Ｇ開關(guān)、Ａ／Ｃ開關(guān)、Ｐ／Ｎ開關(guān)等信號輸入ＥＣＵ。反饋信號有溢流環(huán)位置傳感器、正時活塞位置傳感器?？刂茋娪土康囊缌骺刂齐姶盆F控制噴油提前角的是正時控制閥。此外還有進氣節(jié)流控制、排放再循環(huán)控制的閥均受控制。噴油量控制在－Ⅰ系統(tǒng)中，噴油量的控制是由溢流控制電磁鐵，控制溢流環(huán)的位置來實現(xiàn)的。溢流控制電磁鐵由定子線圈、彈簧、動鐵芯、溢流環(huán)、位置傳感器組成。溢流環(huán)位置傳感器也是由一線圈和鐵心組成，其鐵心隨電磁鐵動鐵心的移動改變在其線圈中的位置，從而改變電感，由線圈輸出相應(yīng)的電壓信號。溢流控制電磁鐵的定子線圈電流大小受控制，當(dāng)線圈通電時產(chǎn)生電磁吸引力吸動鐵心克服彈簧彈力移動。通過控制桿控制溢流環(huán)的位置來調(diào)節(jié)噴油量，流入定子線圈的電流在0.4-0.9A之間變化。噴油提前角的控制在－Ⅰ型系統(tǒng)中，噴油提前角由正時控制閥和控制正時器來完成的。正時控制閥受控制，當(dāng)電磁線圈通電時，電磁力吸動鐵心克服彈簧力向右移動，將連接正時控制器高壓室及低壓室油路連通。當(dāng)線圈斷電時，在彈簧力作用下，動鐵心向左移動。將高低壓室的油路切斷。供油提前角調(diào)節(jié)油缸供油提前角調(diào)節(jié)油缸彈簧提前滾輪傳力銷壓力腔供油提前角調(diào)節(jié)閥N108正時活塞供油提前角調(diào)節(jié)閥N108電子控制正時器正時活塞兩端的油壓受電子正時控制閥控制，當(dāng)控制閥線通電，正時活塞高、低壓室被連通，兩室壓力差消失。正時活塞在回位彈簧的作用下右移，通過滑塊銷使噴油提前角增大。當(dāng)斷電時正時活塞高、低壓室的油路被切斷。正時活塞在高壓油壓下壓縮回位彈簧向左移動。使噴油提前角減小。在正時活塞移動時，其左端的正時器位置傳感器的鐵心也相應(yīng)移動。傳感器線圈向輸入相應(yīng)的噴油提前角變化信號。五十鈴4的系統(tǒng)和豐田公司的2L型柴油機的Ⅰ型及Ⅱ控制系統(tǒng)均采用上述噴油正時控制方式。二、Ⅱ型柴油機電子控制系統(tǒng)Ⅱ型電子控制系統(tǒng)的組成－Ⅰ型和－Ⅱ的比較以上兩個系統(tǒng)主要有以下差異用電磁溢流閥代替Ⅰ型中的溢流環(huán)控制電磁鐵及溢流環(huán)位置傳感器。在滾環(huán)上裝有檢測泵軸轉(zhuǎn)角的泵角傳感器。用曲軸位置傳感器檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速及曲軸位置。采用著火正時傳感器檢測燃燒室內(nèi)開始燃燒時刻，從而取消了－Ⅰ型中的正時活塞位置傳感器。對噴油器的控制方法Ⅱ型是通過電磁溢流閥直接控制柱塞的溢流通路，即直接控制高壓燃油的溢油通路來實現(xiàn)的，大大提高了噴油量的控制精度。噴油提前角的控制由根據(jù)曲軸位置傳感器和泵角傳感器的信號來計算確定，并由著火正時傳感器的信號加以修正，輸出控制指令驅(qū)動正時控制閥從面控制正時活塞的位置來實現(xiàn)噴油提前角的控制。Ⅱ型控制系統(tǒng)具有如下功能噴油量的控制和噴油提前角的控制該系統(tǒng)由發(fā)動機轉(zhuǎn)速和加速踏板位置傳感器信號決定基本噴油量，并根據(jù)水溫、進氣溫度、進氣壓力等信號修正噴油量和噴油提前角。怠速控制發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，因、動力轉(zhuǎn)向、開大燈等附屬裝置工作引起發(fā)動機負(fù)荷變化時，仍可以將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在設(shè)定范圍內(nèi)。各缸噴油量不均勻的修正該系統(tǒng)能夠通過曲軸位置傳感器檢測曲軸轉(zhuǎn)速的變化情況來判斷各缸噴油量的差異，利用電磁溢流閥的快速響應(yīng)性及時修正各缸噴油量，以降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速的波動。進氣節(jié)流控制通過控制節(jié)流閥的開度控制進氣量，怠速時節(jié)流進氣。發(fā)動機停車時關(guān)斷進氣以降低怠速時的振動、噪音和停機時的振動。由控制閥來實現(xiàn)對節(jié)流閥的控制。排氣再循環(huán)控制根據(jù)轉(zhuǎn)速、水溫、空氣流量信號控制閥電磁線圈通電時間的長短來控制進入該閥的真空度從而控制再循環(huán)的廢氣量。起動預(yù)熱控制通過控制起動預(yù)熱塞的通電時間以提高發(fā)動機的低溫起動性能。故障自診斷及安全保護功能當(dāng)檢測到傳感器、執(zhí)行器有故障時立即點亮警告燈，同時記錄故障代碼。此時會啟動備用程序使系統(tǒng)仍能維持工作。電磁溢流閥用電磁溢流閥代替溢流環(huán)，溢流控制電磁鐵及溢流環(huán)位置傳感器，可直接控制溢流的通路。既簡單而且性能又好，響應(yīng)速度快，能夠精確地控制燃油噴射量。要實現(xiàn)對噴油量的精確控制，電磁溢流閥應(yīng)滿足下述要求：溢流通路的開閉面積必須大，以盡可能減小高壓燃油溢流出的流動阻力，使停止噴油更干脆。在電磁閥關(guān)閉時，高壓室內(nèi)必須保持高壓燃油。響應(yīng)速度快，以保證隨機調(diào)整運轉(zhuǎn)時也能精確控制噴油量。電磁閥線圈控制電壓為12Ｖ或12Ｖ以下，功率消耗盡可能小。該閥采用雙重閥的結(jié)構(gòu)形式，用一個小電磁閥作導(dǎo)向閥，其開閉受控制，主閥為液壓閥其開閉受燃油壓力控制。工作過程：Ａ建立油壓及噴油柱塞右移，高壓室燃油壓力升高，高壓燃油經(jīng)主閥上的小孔作用在主閥的右側(cè)。而此時ＥＣＵ控制導(dǎo)向閥線圈通電，導(dǎo)向閥關(guān)閉，此時主閥左右兩側(cè)的燃油壓力相等，但由于主閥右側(cè)的受壓面積大于左側(cè)的受壓面積，故主閥右邊的總壓力大于左邊的總壓力，在此壓力差的作用下并加上彈簧的彈力共同作用將主閥壓緊在閥座上，將溢流通路關(guān)閉，高壓室的燃油經(jīng)高壓油管由噴油嘴器噴出。Ｂ導(dǎo)向閥開啟－輔助溢流停止噴油時，切斷導(dǎo)向閥線圈中的電流，導(dǎo)向閥打開，燃油從主閥右側(cè)流出，使主閥右邊的油壓迅速降低。Ｃ主閥開啟－主溢流一旦導(dǎo)向閥打開將主閥右側(cè)油壓泄掉，主閥左側(cè)高壓油將主閥壓開，高壓室的燃油迅速流入低壓室從而壓力降低，噴油器停止噴油。此種雙重閥的控制方式，由于導(dǎo)向閥的質(zhì)量及時滯影響都很小，加上控制油腔的容積很小，故具有很高的響應(yīng)速度。噴油量控制方式在油泵驅(qū)動軸上裝有泵角度脈沖發(fā)生器，即泵角傳感器的轉(zhuǎn)子，在滾柱環(huán)上裝有泵角傳感器。圓周有56個齒，在900的間隔位置上共有4個缺口，兩個齒間所對應(yīng)的泵軸轉(zhuǎn)角為5.6250，對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為11.250。每個缺口處的第一個泵角度脈沖信號對應(yīng)的正好是柱塞開始泵油位置，即端面凸輪頂起滾輪驅(qū)動柱塞開始壓縮燃油的位置。以此泵角度脈沖信號控制溢流閥從而調(diào)整噴油量。噴油提前角控制Ⅱ系統(tǒng)是通過控制電磁閥線圈電流的通斷來控制作用在正時活塞上的油壓，從而實現(xiàn)對噴油提前角的控制。根據(jù)泵角度傳感器和曲軸位置傳感器信號來確定噴油提前角。泵角度傳感器向輸入燃油何時開始噴射的信號，曲軸位置傳感器向輸入曲軸基準(zhǔn)位置的參考信號。根據(jù)這兩個信號才能確定噴油提前角。確定基本噴油提前角的控制信號是加速踏板位置傳感器信號和轉(zhuǎn)速信號，并根據(jù)水溫、進氣溫度和進氣壓力信號加以修正。啟動時噴油提前角的控制啟動時發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，曲軸位置傳感器的信號電壓很低，系統(tǒng)采用開環(huán)控制。根據(jù)加速踏板位置、轉(zhuǎn)速、啟動等信號來控制正時閥來控制噴油提前角，而在正常轉(zhuǎn)速時才進入閉環(huán)控制。著火正時傳感器燃燒室內(nèi)的燃燒光，通過石英棒導(dǎo)入光敏晶體三極管，轉(zhuǎn)換成電信號，輸入到，以此信號判定實際著火的時刻，并以此來修正噴油提前角。第四章泵噴嘴式電控系統(tǒng)電控泵噴嘴噴油系統(tǒng)中各種形式的電控泵噴嘴都是由電磁閥、油泵凸輪軸直接或間接驅(qū)動的泵油元件以及噴嘴組合在一起的。及傳統(tǒng)的機械式泵噴嘴不同之處主要在于它不是用帶螺旋槽的泵油柱塞來控制循環(huán)噴油量，而是用高速電磁閥根據(jù)的指令來開閉，控制高壓燃油的回油通路開閉時刻，從而控制噴油開始及停止的時刻來實現(xiàn)對噴油提前角及噴油量的控制。泵噴嘴必須安裝到位。若泵噴嘴及缸蓋不垂直，禁固螺栓會松動，引起泵噴嘴或缸蓋的損壞。泵噴嘴結(jié)構(gòu)及傳動機構(gòu)高壓電磁閥受控制，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速加速踏板位置、水溫、進氣溫度及壓力傳感器的輸入信號，經(jīng)分析運算出最佳控制值，控制高速電磁閥電磁線圈電流的通斷時刻及時間的長短，從而實現(xiàn)對噴油提前角及噴油量的實時控制。第五章電子控制預(yù)行程可控制式噴油泵電控預(yù)行程可控式噴油泵也稱為電控供油速率可控式噴油泵普通柱塞式噴油泵的進出油孔設(shè)置在柱塞套筒上，當(dāng)柱塞關(guān)閉進出油孔時，開始泵油的預(yù)行程是不能改變的，供油速率也是一定的，如果預(yù)行程改為可調(diào)節(jié)式的，供油速率則可自由調(diào)節(jié)。這樣就可以在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時增大預(yù)行程，提高柱塞速度，從而增大供油速率，使高壓油管內(nèi)的壓力升高。在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，用常規(guī)的預(yù)行程保持原有的供油速率，以控制高壓管內(nèi)壓力防止過高。預(yù)行程控制式噴油泵和普通噴油泵相比，其噴油管內(nèi)壓力，供油速率和凸輪升程隨著預(yù)行程的增減，噴油開始的時刻也發(fā)生變化，高速時提前了，可得到相當(dāng)于普通噴油提前角調(diào)節(jié)器的功能，實現(xiàn)對噴油速率和噴油提前角的控制。預(yù)行程可控式噴油泵的構(gòu)造特點：在柱塞套筒的下方設(shè)置有一個控制套筒，通過調(diào)節(jié)桿的上下移動來控制預(yù)行程量的變化。進油口設(shè)置在柱塞上，其燃油的噴射過程及普通型噴油泵不同。進油過程：當(dāng)凸輪升程處于低位置時，柱塞上的進油孔位于控制套筒的下邊，儲油室的燃油從柱塞上的進油孔進入壓力室，此時壓力室及儲油室相通，故壓力室內(nèi)的壓力不會升高。開始壓油：當(dāng)柱塞被凸輪頂起，開始上升到柱塞上的進油孔被控制套筒關(guān)閉，所對應(yīng)的凸輪升程即為預(yù)行程。此后壓力室內(nèi)的壓力開始上升并開始壓油。噴油過程：柱塞上有凹槽及柱塞中心的進油孔相通，從柱塞上行至進油孔被控制套筒關(guān)閉時起，到柱塞上的凹槽及控制套筒上的出油孔連通為止，此間柱塞上的進油孔和凹槽均被關(guān)閉，隨著柱塞的上升，壓力室的燃油被壓送到噴油器，即噴油過程，柱塞的這段行程為有效泵油行程。在柱塞總行程一定時，預(yù)行程越大，有效行程越小，泵油量越小。反之，預(yù)行程越小，有效泵油行程越大，泵油量越大。停止噴油：當(dāng)柱塞上的凹槽及控制套筒上的出油口相通時，壓力室內(nèi)的高壓燃油通過柱塞上的出油口，凹槽排至儲油室，壓力室內(nèi)的油壓急劇下降，停止泵油。從以上工作過程可看出，，泵油量的大小決定于柱塞的有效泵油行程，而有效泵油行程又決定于開始泵油的時刻和停止泵油的時刻。開始泵油時刻決定于預(yù)行程的大小。而停止泵油時刻決定于柱塞上螺旋凹槽及控制套筒上的出油口的相對位置，即由調(diào)速器控制油量控制齒條轉(zhuǎn)動柱塞來實現(xiàn)。在柱塞及控制套筒圓周位置一定時，只要使控制套筒沿柱塞上下移動即可改變預(yù)行程，從而改變開始泵油時刻，改變噴油量，同時也改變了噴油提前角。預(yù)行程小，泵油時刻提前，泵油量大，預(yù)行程大，泵油開始時刻晚，泵油量小。預(yù)行程控制機構(gòu)控制套筒在導(dǎo)向桿的引導(dǎo)下上下移動，而控制套筒的上下移動是由預(yù)行程執(zhí)行機構(gòu)（螺旋電磁線圈）通過Ｕ形接頭轉(zhuǎn)動定時桿，并由其上的銷釘撥動控制套筒上下移動來改變預(yù)行程的。根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫、進氣溫度、進氣壓力等有關(guān)信號，計算出最佳控制參數(shù)值，控制螺旋電磁線圈執(zhí)行機構(gòu)動作，控制預(yù)行程，并根據(jù)預(yù)行程位置傳感器的反饋信號進行修正。預(yù)行程可控制式噴油泵電子控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)的輸入信號有發(fā)動機轉(zhuǎn)速、踏板位置、水溫、進氣壓力、進氣溫度、車速、控制套筒位置、齒條位置等。執(zhí)行器主要有控制套筒執(zhí)行機構(gòu)（螺旋電磁線圈）電動調(diào)整器、故障診斷燈、經(jīng)濟行駛燈及蜂鳴器等。系統(tǒng)控制功能主要有預(yù)行程控制、噴油量控制、故障自診斷等。預(yù)行程控制根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等信號，同計算出最佳控制參數(shù)，控制螺旋電磁線圈，反饋信號由控制套筒位置傳感器輸入。噴油量控制根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫、增壓壓力等信號由計算出最佳噴油量，控制電動調(diào)整器改變油量，控制齒條的位置來控制噴油量。第六章蓄壓共軌式電子控制噴油系統(tǒng)系統(tǒng)組成該系統(tǒng)由燃油輸送泵、共軌、噴油器以及控制這些部件的電子控制單元、各種傳感器組成，是一種完全由電子控制的燃油噴射裝置。通過發(fā)動機驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動的燃油泵對燃油進行高壓加壓，并存儲在共軌系統(tǒng)中，然后分配到各缸的噴油器，又通過噴油器電磁閥的開閉向氣缸內(nèi)噴油。具有如下特點：燃油壓力取決于共軌內(nèi)的壓力，根據(jù)的指令，改變?nèi)加捅玫墓┯土浚瑥亩刂乒曹墐?nèi)的壓力。根據(jù)的指令改變各缸噴油器電磁閥的開閉時刻，自動調(diào)整噴油時間。整個系統(tǒng)可以分為蓄壓共軌式燃油供給裝置、電控噴油器和電子控制單元三部分蓄壓式燃油供給裝置由油箱、高壓供油泵、限壓閥、共軌等部件組成。油路中有一個共用的高壓蓄油共軌，其容積要足夠大，一般為全負(fù)荷時循環(huán)供油量的400倍以上，這樣可以保證在噴油期間壓力波動不超過５％。共軌中的高壓油壓力由通過控制調(diào)壓閥進行控制，并保證在柴油機啟動和怠速時也能保證足夠高的穩(wěn)定油壓。電子液力控制噴油器在噴油器上方設(shè)有一個電磁閥，由以很高精度相互配合的內(nèi)閥、外閥和閥體等三部分組成。內(nèi)閥為一自由活塞，外閥和電磁線圈的電樞做成一體，閥體用來支承外閥。內(nèi)閥和外閥在閥座Ａ處形成密封錐座，外閥和閥體在閥座Ｂ處形成密封錐座。電控單元的控制脈沖信號電流使線圈通電后，外閥上下運動，閥座Ａ、Ｂ交替關(guān)閉，使電磁閥的三個油道交替接通。●工作過程：不噴油：電磁閥斷電時，在外閥上部彈簧力作用下，外閥將閥座Ｂ關(guān)閉，從共軌來的高壓燃油不僅進入電子液力控制噴油器噴嘴針閥承壓錐面上，還通過電磁閥進入噴油器內(nèi)的液壓活塞上方的控制室由于液壓活塞面積較噴嘴針閥承壓錐面面積大，加上作用在針閥上的彈簧力，針閥關(guān)閉，噴油器不噴油。噴油開始：電磁閥通電時，在電磁力作用下，外閥克服彈簧力向上運動，將閥座Ａ關(guān)閉，從共軌來的高壓燃油不能進入噴油器內(nèi)的液壓活塞上方的控制室，同時由于外閥上行，閥座Ｂ打開，打通泄油通道，控制室油壓迅速下降，噴嘴針閥在來自共軌的燃油高壓作用下升起，噴油開始。噴油結(jié)束：當(dāng)電磁閥斷電時，在彈簧力作用下，外閥下行閥座Ｂ關(guān)閉，切斷泄油通道，而閥座Ａ打開，高壓燃油進入控制室，針閥迅速關(guān)閉，噴油停止。高壓油泵高壓油泵的供油量在任何情況下都能滿足啟動加速時的需求。共軌系統(tǒng)中噴油壓力及燃油噴射過程無關(guān)，且噴油正時也不由高壓油泵的凸輪來完成。公司采用由柴油機驅(qū)動的三缸經(jīng)向柱塞泵，泵油壓力高達(dá)135。驅(qū)動軸偏心凸塊驅(qū)動軸偏心凸塊帶油柱塞的泵油組件吸油閥出油閥進油日本電裝公司采用了一個三作用凸輪的直列泵來產(chǎn)生高壓。●泵油過程：柱塞下行、控制閥開啟，低壓燃油經(jīng)控制閥流入柱塞腔。柱塞上行，但控制閥中尚未通電，處于開啟狀態(tài)，低壓燃油經(jīng)控制閥流回低壓腔。當(dāng)控制閥通電時回流油路被切斷，柱塞腔中的燃油被壓縮，燃油經(jīng)出油閥進入高壓油軌，利用控制閥關(guān)閉時間的不同，控制進入高壓油軌的油量，從而達(dá)到控制共軌壓力的目的。凸輪轉(zhuǎn)過最大升程后柱塞進入下降行程，柱塞腔內(nèi)的壓力降低，出油閥關(guān)閉停止供油。此時控制閥停止供電，處于開啟狀態(tài)，低壓燃油進入柱塞腔開始下一個循環(huán)。此種方法需要確定控制脈沖的寬度和控制脈沖及高壓油泵凸輪的相位關(guān)系，控制系統(tǒng)比較復(fù)雜。共軌管共軌管將供油泵提供的高壓燃油分配到各噴油器中，起蓄壓器的作用。高壓油軌中的壓力波動控制在5以下，2系統(tǒng)中高壓泵的最大循環(huán)供油量為6003，共軌管容積為94003。高壓共軌管上還安裝了壓力傳感器，液流緩沖器（限流器）和壓力限制器。壓力傳感器電線接頭評估電路電線接頭評估電路帶傳感器裝置的皮膜高壓接頭固定螺紋1）、作用：共軌壓力傳感器用來檢測高壓油軌的壓力，并將此壓力值轉(zhuǎn)換成電信號輸送至。2）、工作原理：高壓燃油經(jīng)共軌上的一個孔流到壓力傳感器內(nèi)，在孔的端部由一個傳感器皮膜密封，在該皮膜上設(shè)有半導(dǎo)體元件，由此元件將壓力轉(zhuǎn)換成電信號，然后將電信號送到評估電路，把信號進行放大最后輸送到。限流器軌道端的接頭鎖緊墊圈軌道端的接頭鎖緊墊圈柱塞壓力彈簧外殼噴油器端的接頭座面節(jié)流孔1）、作用：當(dāng)燃油流量超過設(shè)定值時在，流量限制器可以切斷通往噴油器的油路。2）、構(gòu)造：流量限制器兩端帶有螺紋，連接到高壓油軌和噴油器之間的油管上，內(nèi)部設(shè)有一個柱塞，它被彈簧壓向共軌一側(cè)，柱塞可以使閥座關(guān)閉，中間為一油路通道。3）、工作原理：a、正常工作狀態(tài)靜止時柱塞處于共軌一側(cè)的限位塊處。噴油時噴油器端的壓力下降，導(dǎo)致柱塞向噴油器方向移動。限流器通過由柱塞位移而產(chǎn)生的排油量來補償噴油器從共軌中獲得的油量，而不是通過節(jié)流孔，因為節(jié)流量孔太小。在噴油結(jié)束時柱塞停止移動，但并沒有關(guān)閉閥座然后由彈簧壓回靜止位置，燃油從節(jié)流孔內(nèi)流出。彈簧和節(jié)流孔已經(jīng)設(shè)定好，即使在最大供油量時柱塞也能回到靜止位置，直至下一個噴油循環(huán)。b、燃油大量泄漏狀態(tài)當(dāng)有大量的燃油從共軌中流出時，限流器內(nèi)的柱塞被推離靜止位置，壓在出口處的密封座上，并在油壓差的作用下保持在該位置，阻止燃油的流出。c、少量泄漏狀態(tài)由于少量的燃油泄漏，致使柱塞無法再回到靜止位置，經(jīng)過幾個噴油循環(huán)后，柱塞運動到出油口處的密封座上，并停留在該位置，從而關(guān)閉出油口。壓力限制器高壓接頭閥門高壓接頭閥門通道柱塞壓力彈簧限位件閥體回油作用：當(dāng)共軌中油壓過高時限壓閥打開進行泄壓，以限制共軌壓力。構(gòu)造：壓力限制器是一個機械裝置，一端通過螺紋及共軌連接，另一端及回油管相連。內(nèi)部設(shè)有活動柱塞和壓力調(diào)節(jié)彈簧。內(nèi)壓控制閥球閥電樞球閥電樞電磁鐵彈簧電線接頭作用：內(nèi)壓控制閥可以根據(jù)發(fā)動機的負(fù)荷來設(shè)定共軌中的壓力大小，并保持在該水平。如果共軌壓力過高，內(nèi)壓控制閥打開一部分燃油通過集油管從共軌回到油箱。如壓力過低，內(nèi)壓控制閥關(guān)閉，將高壓及低壓管路隔開。構(gòu)造：內(nèi)壓控制閥設(shè)置在高壓油泵或共軌上。由球閥、電樞、電磁鐵、彈簧和電線接頭組成。工作原理：電樞將球閥壓在閥座上，作用在電樞上的力有兩個，首先它被彈簧下壓，同時還受到電磁線圈的作用力。為了保證潤滑和散熱，整個電樞始終浸泡在燃油中。內(nèi)壓控制閥的球閥打開時，電磁線圈斷電高壓壓力超過彈簧力，球閥被頂開泄壓。當(dāng)需要增加高壓壓力時，電磁線圈通電此時彈簧力和電磁力均作用在柱塞上使球閥關(guān)閉，直至高壓端的壓力和彈簧力、電磁力平衡為止。通過占空比信號控制電磁線圈的電流通斷，從而使內(nèi)壓控制閥保持在某個開啟位置，并保持壓力的恒定，以此來調(diào)節(jié)共軌中燃油壓力的大小。高壓油管高壓油管是連接共軌管和電控噴油器的通道，它應(yīng)有足夠的燃油流量，能承受高壓燃油的沖擊作用，各高壓油管應(yīng)盡可能短，使從共軌到噴油嘴的壓力損失最小，保證各缸供油均勻。公司的高壓油管外徑為6，內(nèi)徑為2.4.日本電裝公司的高壓油管外徑為8，內(nèi)徑為3。第七章寶來轎車1.9電控系統(tǒng)分析目前大眾公司在中國推行“D”文化，也就是柴油機文化，意味著大眾將把中國合資公司中的大多數(shù)車型進行柴油機改造，其中大多數(shù)產(chǎn)品的柴油機版本已進入市場或者正在開展相關(guān)的實驗和準(zhǔn)備工作，如一汽大眾推出的捷達(dá)柴油車1.9、寶來柴油車1.9和奧迪A6柴油車2.5等。是英文的縮寫，意為自然吸氣直接噴射（柴油發(fā)動機）。是英文的縮寫，意為渦輪增壓直接噴射（柴油發(fā)動機）。捷達(dá)是國際成熟柴油動力技術(shù)首先應(yīng)用于中國的轎車，它采用德國博世公司的燃油分配泵噴射系統(tǒng)。裝備了該系統(tǒng)的捷達(dá)是我國第一輛行駛1000無需加油的轎車。寶來采用了最新的高壓燃油噴射技術(shù)――德國博世公司的泵噴射系統(tǒng)，泵噴射系統(tǒng)使柴油及空氣混合更充分，燃燒更徹底，泵噴射系統(tǒng)同時采用氧化型催化反應(yīng)器，大大降低了、、顆粒的排放，其中2排放及同排量汽油車相比可降低30%；另外，由于采用系統(tǒng)，大大降低了產(chǎn)生，其排放指標(biāo)滿足歐3標(biāo)準(zhǔn)。以寶來1.9為例，介紹柴油機電子控制系統(tǒng)電路。寶來轎車1.9發(fā)動機的電子控制系統(tǒng)由傳感器，柴油直噴控制單元，執(zhí)行器等組成，其電路如圖6－1～圖6－10所示。第一節(jié)傳感器及輸入裝置電路分析柴油機電子控制系統(tǒng)所用的傳感器包括空氣流量計G70、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器G28、霍爾傳感器G40、加速踏板位置傳感器G79、冷卻液溫度傳感器G62、進氣歧管壓力傳感器G71、進氣歧管溫度傳感器G72、燃油溫度傳感器G81、海拔傳感器F96。輸入的開關(guān)信號裝置包括：強制低擋開關(guān)F8、怠速開關(guān)F60、離合器踏板開關(guān)F36、制動燈開關(guān)F和制動踏板開關(guān)F47。輸入的輔助信號還包括：車速信號、空調(diào)壓縮機輸入信號、巡航信號、交流發(fā)電機電壓信號。霍爾傳感器霍爾傳感器安裝在凸輪軸齒輪下面的同步齒形帶導(dǎo)向輪上，用于檢測安裝在凸輪軸齒輪上的凸輪軸傳感器輪上的七個凸齒位置，以確定各缸的工作狀態(tài)。霍爾傳感器G40的原理電路如圖6～11所示，實際電路見圖6－1、圖6－2，圖6－5?；魻杺鞲衅鞯碾娫礊椋盒铍姵兀劢zS176――繼電器盒內(nèi)“b”線――繼電器盒501接柱――6.0導(dǎo)線――圖中“d”線――4.0導(dǎo)線――電源繼電器J317觸點――4.0導(dǎo)線――（參考圖6－9）1.5導(dǎo)線――熔絲S234（10A）1.5導(dǎo)線――1.0導(dǎo)線――霍爾傳感器G40的插接器3a1端子，向霍爾傳感器提供工作電流，霍爾傳感器的輸出信號――插接器3a33a2端子――0.35導(dǎo)線，0.35導(dǎo)線――柴油直噴系統(tǒng)控制單元J248的T121/101及T121/109端子，輸入發(fā)動機柴油直噴系統(tǒng)控制單元。發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器G28發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器是一個電磁感應(yīng)式傳感器，位于缸體上，用于檢測位于曲軸上的傳感器信號輪，以記錄發(fā)動機轉(zhuǎn)速和確切的曲軸位置。發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器G28的原理電路如圖6－12所示，實際電路如圖6－2所示。發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器G28線圈產(chǎn)生的交變電壓信號――G28的插接器T3/23/1端子――0.35導(dǎo)線，0.35導(dǎo)線――發(fā)動機控制單元J248的T121/102，T121/110端子，輸入發(fā)動機柴油直噴系統(tǒng)控制單元。傳感器的T3/3端子及0.35導(dǎo)線相連，是屏蔽，于發(fā)動機室線束內(nèi)搭鐵。燃油溫度傳感器G81燃油溫度傳感器是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻（），傳感器G81安裝在油泵到燃油冷卻器間的回油管中，用于檢測油流的溫度。燃油溫度傳感器G81的原理電路如圖6－13所示，實際電路見圖6－6所示，G81通過傳感器接線端子1、2――0.35導(dǎo)線，0.35導(dǎo)線及發(fā)動機柴油直噴系統(tǒng)控制單元的T121/103，T121/111端子相連?？諝饬髁坑婫70帶反向空氣流量識別的熱膜式空氣流量計用于測定進氣和返回的空氣流量。空氣流量計G70的實際電路如圖6－6所示，參考霍爾傳感器G40的供電，空氣流量計G70的供電電路為：電源正極――1.5導(dǎo)線――熔絲S234（10A）――1.5導(dǎo)線――發(fā)動機室線束內(nèi)連接點E29――1.0導(dǎo)線――空氣流量計的“T5/2”端子；空氣流量計通過發(fā)動機控制單元搭鐵，且信號直接輸入到發(fā)動機控制單元，電路為：空氣流量計G70的端子“T5/5，T5/45/3”――0.35導(dǎo)線，0.35導(dǎo)線，0.35導(dǎo)線冷卻液溫度傳感器G62冷卻液溫度傳感器及前述燃油溫度傳感器相同，也是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻式傳感器，安裝在缸蓋的冷卻液管路接頭上，將當(dāng)前冷卻液溫度信號傳遞給發(fā)動機控制單元。冷卻液溫度傳感器G62實際電路見圖6－3。G62通過插接器接線端子3、4――0.35導(dǎo)線，0.35導(dǎo)線及發(fā)動機柴油直噴系統(tǒng)控制單元的T121/112121/104端子相連。加速踏板位置傳感器G79加速踏板位置傳感器安裝在加速踏板控制臂上，發(fā)動機柴油直噴系統(tǒng)控制單元識別加速踏板位置。加速踏板位置傳感器G79屬于電位計式傳感器，其電路見圖6－2。G79的電位計通過其接線端子“6a36a2”――0.5導(dǎo)線，0.5導(dǎo)線及發(fā)動機控制單元T121/50，T121/12端子相連，發(fā)動機柴油直噴系統(tǒng)控制單元為G79提供工作參考電壓，加速踏板位置信號通過G79的“6a4”端子――0.5導(dǎo)線怠速開關(guān)F60和強制降檔開關(guān)F8怠速開關(guān)F60和強制降檔開關(guān)F8（自動變速器車用）同加速踏板位置傳感器G79安裝在一起，怠速開關(guān)F60用于確認(rèn)怠速狀態(tài)。強制降檔開關(guān)F8用于確認(rèn)加速踏板處于加速狀態(tài)（加速踏板開度超過設(shè)定值）。怠速開關(guān)電路見圖6－2，怠速開關(guān)F60通過傳感器接線端子“6a66a5”――1.0導(dǎo)線，0.5導(dǎo)線――0.35導(dǎo)線，0.35導(dǎo)線及發(fā)動機柴油直噴系統(tǒng)控制單元的T121/51121/70端子相連。強制降檔開關(guān)F8通過傳感器接線端子“6a66a1”進氣歧管壓力傳感器G71和進氣歧管溫度傳感器G72進氣歧管壓力傳感器和進氣溫度傳感器安裝在進氣管內(nèi)，集成為一體。進氣歧管壓力傳感器提供的信號用于檢測增壓壓力，發(fā)動機柴油直噴系統(tǒng)控制單元將其用于增壓壓力控制。進氣歧管溫度傳感器檢測進氣溫度，考慮到不同溫度下增壓空氣密度不同的影響，發(fā)動機需要進氣溫度信號來修正增壓壓力。進氣歧管壓力傳感器和進氣溫度傳感器電路見圖6－3。G72通過接線端子“1，2”――0.35導(dǎo)線，0.35導(dǎo)線及發(fā)動機柴油直噴系統(tǒng)控制單元的T121/52121/73端子相連，輸入進氣溫度信號，G71通過接線端子“3，4”海拔傳感器F96海拔傳感器位于發(fā)動機柴油直噴系統(tǒng)控制單元J248內(nèi)，海拔傳感器向發(fā)動機控制單元傳送一個瞬時環(huán)境空氣壓力信號，此信號取決于海拔。發(fā)動機柴油直噴系統(tǒng)控制單元根據(jù)海拔傳感器信號計算出一個控制增壓壓力和廢氣再循環(huán)的海拔修正值。離合器踏板開關(guān)F36離合器踏板開關(guān)安裝在腳控制板上，發(fā)動機柴油直噴系統(tǒng)控制單元利用該信號識別離合器是處于分離還是處于接合。若離合器分離，噴油量應(yīng)短時減少，以防換檔時發(fā)動機抖動。離合器踏板開關(guān)F36電路見圖6－7，圖6－9，電源正極――……――1.5導(dǎo)線――熔絲S243（10A）――1.0導(dǎo)線――圖6－7中的“h”線――F36――1.0導(dǎo)線――0.35導(dǎo)線――發(fā)動機柴油直噴系統(tǒng)控制單元的T121/66端子，向發(fā)動機柴油直噴系統(tǒng)控制單元傳送F36接通/斷開信號。制動燈開關(guān)F和制動踏板開關(guān)F47制動燈開關(guān)及制動踏板開關(guān)集成一體，位于腳控制板上，這兩個開關(guān)將“制動動作”信號提供給發(fā)動機柴油直噴系統(tǒng)控制單元。如圖6－8所示，電源正極――……――1.5導(dǎo)線（見圖6－9）――熔絲S243（10A）――1.0導(dǎo)線――圖中“h”線――F47――1.0導(dǎo)線――0.35導(dǎo)線――發(fā)動機柴油直噴系統(tǒng)控制單元的T121/65端子，向發(fā)動機柴油直噴系統(tǒng)控制單元傳送F47接通/斷開信號。如圖6－1，圖6－8所示，電源正極――熔絲S176――繼電器盒內(nèi)“b”線――繼電器盒上501接柱――6