《城市軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)》全套教學(xué)課件

第一篇

城市軌道交通通信系統(tǒng)

第一章城市軌道交通通信系統(tǒng)綜述第1章城市軌道交通通信系統(tǒng)綜述第2章傳輸系統(tǒng)第3章電話系統(tǒng)第4章無(wú)線通信系統(tǒng)第5章視頻監(jiān)控系統(tǒng)第6章廣播系統(tǒng)第7章乘客信息系統(tǒng)第8章時(shí)鐘系統(tǒng)第9章通信集中告警系統(tǒng)第10章公共覆蓋系統(tǒng)第11章城市軌道交通信號(hào)概述第12章信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備第13章聯(lián)鎖系統(tǒng)第14章列車自動(dòng)控制系統(tǒng)第15章信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)第16章電源系統(tǒng)第17章防雷與接地系統(tǒng)全套可編輯PPT課件第一章城市軌道交通通信系統(tǒng)綜述城軌通信系統(tǒng)是指揮列車運(yùn)行、公務(wù)聯(lián)絡(luò)和傳遞各種信息的重要手段，是保證列車安全、快速、高效運(yùn)行不可缺少的綜合通信系統(tǒng)。第一節(jié)城市軌道交通通信系統(tǒng)概述一、城市軌道交通對(duì)通信系統(tǒng)的要求

城市軌道交通對(duì)于通信系統(tǒng)的要求是能迅速、準(zhǔn)確、可靠地傳送和交換各種信息。

二、城市軌道交通通信網(wǎng)的組成

城市軌道交通通信網(wǎng)由傳輸系統(tǒng)、數(shù)字電話交換系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、乘客導(dǎo)乘信息系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、電源和接地系統(tǒng)等組成，如圖1-1所示。構(gòu)成通信網(wǎng)的基本要素是終端設(shè)備、傳輸設(shè)備和交換控制設(shè)備，將它們按照適當(dāng)?shù)姆绞竭B接起來(lái)，就可構(gòu)成各種形式的通信網(wǎng)。第一節(jié)城市軌道交通通信系統(tǒng)概述構(gòu)成通信網(wǎng)的基本要素是終端設(shè)備、傳輸設(shè)備和交換控制設(shè)備，將它們按照適當(dāng)?shù)姆绞竭B接起來(lái)，就可構(gòu)成各種形式的通信網(wǎng)。城市軌道交通通信網(wǎng)有總線型、星形—總線型和環(huán)型等基本構(gòu)成形式，如圖1—2所示。第一節(jié)城市軌道交通通信系統(tǒng)概述三、城市軌道交通通信系統(tǒng)分類1.城市軌道交通通信系統(tǒng)按傳輸媒介分為有線通信和無(wú)線通信兩大類。（1）有線通信系統(tǒng)有線通信系統(tǒng)的傳輸媒介是光纜和電纜，目前主要是光纜。（2）無(wú)線通信系統(tǒng)無(wú)線通信系統(tǒng)的主要傳輸媒介是無(wú)線電磁波。第一節(jié)城市軌道交通通信系統(tǒng)概述三、城市軌道交通通信系統(tǒng)分類2.城市軌道交通通信系統(tǒng)按業(yè)務(wù)分為專用電話系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、無(wú)線通信系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、乘客導(dǎo)乘信息系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)。(1)專用電話系統(tǒng)：專用通信是供系統(tǒng)內(nèi)部組織與管理所使用的通信網(wǎng)絡(luò)。

(2)公務(wù)電話系統(tǒng)：公務(wù)電話通信是城市軌道交通內(nèi)部的電話網(wǎng)。(3)無(wú)線通信系統(tǒng)：無(wú)線通信作為有線通信網(wǎng)強(qiáng)有力的補(bǔ)充。第一節(jié)城市軌道交通通信系統(tǒng)概述三、城市軌道交通通信系統(tǒng)分類（3）廣播系統(tǒng)：廣播系統(tǒng)平時(shí)向乘客報(bào)告列車運(yùn)行信息。（4）視頻監(jiān)控系統(tǒng)：視頻監(jiān)控系統(tǒng)用以監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)狀況。（5）乘客導(dǎo)乘信息系統(tǒng)：為乘客提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)信息。（6）其他系統(tǒng)：時(shí)鐘系統(tǒng)、會(huì)議通信系統(tǒng)、電源和接地系統(tǒng)、公眾移動(dòng)通信網(wǎng)接入系統(tǒng)。第一節(jié)城市軌道交通通信系統(tǒng)概述四、通信系統(tǒng)的作用1．行車調(diào)度指揮2．完成城市軌道交通內(nèi)、外部的聯(lián)系3．運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理4．提供發(fā)生事故和災(zāi)害時(shí)的應(yīng)急通信5．為其他系統(tǒng)提供傳輸通道6.為其他各子系統(tǒng)提供信息傳輸通道和時(shí)標(biāo)信號(hào)。第一節(jié)城市軌道交通通信系統(tǒng)概述一、 傳輸系統(tǒng)

傳輸網(wǎng)是通信網(wǎng)的基礎(chǔ)，城市軌道交通傳輸網(wǎng)要求具有高可靠性和豐富的業(yè)務(wù)接口。城市軌道交通傳輸網(wǎng)分為專用傳輸網(wǎng)、民用傳輸網(wǎng)，這兩個(gè)網(wǎng)完全隔離。不少的城市軌道交通線路還建設(shè)了公安傳輸網(wǎng)。二、公務(wù)電話系統(tǒng)

城市軌道交通的公務(wù)電話，早期采用電路交換技術(shù)組網(wǎng)，近年采用軟交換技術(shù)組建電話網(wǎng)。第二節(jié)城市軌道交通通信系統(tǒng)組成三、專用電話系統(tǒng)

專用電話系統(tǒng)包括：調(diào)度電話子系統(tǒng)與站內(nèi)、站間和區(qū)間(軌旁)電話子系統(tǒng)兩部分。調(diào)度電話子系統(tǒng)包括調(diào)度總機(jī)、調(diào)度臺(tái)和調(diào)度分機(jī)。車站調(diào)度電話交換機(jī)具有熱線功能，可提供站內(nèi)、站間和區(qū)間熱線電話。四、無(wú)線集群通信系統(tǒng)無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)亦稱為無(wú)線集群通信系統(tǒng)。無(wú)線集群通信是調(diào)度員與司機(jī)之間唯—的可靠通信手段，同時(shí)也是與移動(dòng)中的作業(yè)人員、搶險(xiǎn)人員實(shí)現(xiàn)通信的重要手段。第二節(jié)城市軌道交通通信系統(tǒng)組成五、視頻監(jiān)控系統(tǒng)視頻監(jiān)控(CCTV)系統(tǒng)為控制中心調(diào)度員、車站值班員、司機(jī)及站臺(tái)值班員等提供對(duì)車站的站廳、站臺(tái)、出入口等主要區(qū)域監(jiān)控服務(wù)。六、廣播系統(tǒng)廣播系統(tǒng)(PA)由正線廣播和車輛段廣播兩個(gè)獨(dú)立的廣播系統(tǒng)組成，其中正線廣播又分成控制中心廣播和車站廣播兩級(jí)。該系統(tǒng)為控制中心調(diào)度員、車站值班員、車輛段值班員提供對(duì)相應(yīng)區(qū)域進(jìn)行廣播。第二節(jié)城市軌道交通通信系統(tǒng)組成五、視頻監(jiān)控系統(tǒng)視頻監(jiān)控(CCTV)系統(tǒng)為控制中心調(diào)度員、車站值班員、司機(jī)及站臺(tái)值班員等提供對(duì)車站的站廳、站臺(tái)、出入口等主要區(qū)域監(jiān)控服務(wù)。六、廣播系統(tǒng)廣播系統(tǒng)(PA)由正線廣播和車輛段廣播兩個(gè)獨(dú)立的廣播系統(tǒng)組成，其中正線廣播又分成控制中心廣播和車站廣播兩級(jí)。該系統(tǒng)為控制中心調(diào)度員、車站值班員、車輛段值班員提供對(duì)相應(yīng)區(qū)域進(jìn)行廣播。七、時(shí)鐘系統(tǒng)：時(shí)鐘系統(tǒng)是為保證城市軌道交通運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)時(shí)、服務(wù)乘客、統(tǒng)一全線設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間而設(shè)置的。第二節(jié)城市軌道交通通信系統(tǒng)組成八、乘客導(dǎo)乘信息服務(wù)系統(tǒng)乘客導(dǎo)乘信息服務(wù)系統(tǒng)(PIS)與ATS系統(tǒng)相連接，主要功能是為車站和列車向乘客及時(shí)提供導(dǎo)乘信息。九、地下部分的公共覆蓋系統(tǒng)公用移動(dòng)系統(tǒng)包括公眾電信運(yùn)營(yíng)商的GSM、CDMA與3G、4G、5G移動(dòng)通信系統(tǒng)與手機(jī)移動(dòng)數(shù)字電視(CMMB)系統(tǒng)。第二節(jié)城市軌道交通通信系統(tǒng)組成十、電源及接地系統(tǒng)城市軌道交通通信電源系統(tǒng)必須是獨(dú)立的供電設(shè)備并具有集中監(jiān)控管理的系統(tǒng)。通信電源系統(tǒng)應(yīng)保證對(duì)通信設(shè)備不間斷、無(wú)瞬變地供電，滿足通信設(shè)備對(duì)電源的要求。十一、通信集中告警系統(tǒng)通信集中告警系統(tǒng)設(shè)在控制中心，集中采集、顯示、存儲(chǔ)通信各子系統(tǒng)的故障告警信息。第二節(jié)城市軌道交通通信系統(tǒng)組成謝謝！16第一篇

城市軌道交通通信系統(tǒng)

第二章傳輸系統(tǒng)第二章傳輸系統(tǒng)傳輸系統(tǒng)是信息傳輸?shù)耐ǖ?。為滿足城市軌道交通通信各子系統(tǒng)信息傳輸?shù)囊?，必須建立一個(gè)大容量的光纖傳輸網(wǎng)，作為公共傳輸平臺(tái)。傳輸網(wǎng)是城市軌道交通通信網(wǎng)的基礎(chǔ)。第一節(jié)傳輸系統(tǒng)概述一、傳輸系統(tǒng)的功能：傳輸系統(tǒng)可以綜合傳送各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流。傳輸系統(tǒng)迅速、準(zhǔn)確、可靠地傳送控制中心、車輛段和各車站之間的各種有關(guān)信息。二、對(duì)傳輸系統(tǒng)的要求：1．宜采用SDH或其他寬帶光數(shù)字傳輸系統(tǒng)。2．宜根據(jù)需要盡量利用不同徑路的兩條光纜構(gòu)成自愈保護(hù)環(huán)。3．光纜容量應(yīng)滿足SDH或其他寬帶光數(shù)字傳輸系統(tǒng)、無(wú)線基站中繼和閉路電視視頻信號(hào)傳輸?shù)刃枰?．傳輸系統(tǒng)應(yīng)配置傳輸網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)和公務(wù)聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)。5．隧道內(nèi)的通信主干電纜、光纜應(yīng)采用低煙、阻燃、無(wú)鹵、防腐蝕、防鼠咬的防護(hù)層。第一節(jié)傳輸系統(tǒng)概述三、傳輸系統(tǒng)的組成傳輸系統(tǒng)分為三層：第一層，傳輸媒介，包括光纖、電纜、微波等；第二層，傳輸系統(tǒng)，包括光/電傳輸設(shè)備、傳輸復(fù)用設(shè)備；第三層，傳輸網(wǎng)節(jié)點(diǎn)設(shè)備，包括配線架、數(shù)字交叉連接設(shè)備。第一節(jié)傳輸系統(tǒng)概述四、傳輸網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋫鬏斁W(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)包括鏈型、星型、樹型和環(huán)型，如圖2-1所示。第一節(jié)傳輸系統(tǒng)概述五、傳輸系統(tǒng)的發(fā)展早期均通過(guò)SDH光纖傳輸網(wǎng)進(jìn)行傳送，所傳送的業(yè)務(wù)僅限于TDM電路業(yè)務(wù)。此后，為了適應(yīng)分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的需要，引入了基于SDH的多業(yè)務(wù)傳送平臺(tái)技術(shù)。MSTP／SDH傳輸網(wǎng)以傳送TDM電路業(yè)務(wù)為主，分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)為輔。近年來(lái)，電路業(yè)務(wù)逐步萎縮，開始引入RPR的MSTP技術(shù)。MSTP/RPR傳輸網(wǎng)以傳送分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)為主，電路業(yè)務(wù)為輔。未來(lái)的城軌傳輸網(wǎng)將演進(jìn)成為全I(xiàn)P傳輸網(wǎng)絡(luò)。第二節(jié)傳輸線一、傳輸線1．傳輸線的分類傳輸線可分成：有線通信系統(tǒng)的光纜和電纜；無(wú)線通信系統(tǒng)的漏泄電纜；廣播系統(tǒng)的屏蔽對(duì)稱電纜；連接各類設(shè)備的射頻電纜、對(duì)稱電線電纜、電源線、并行總線等。

2．對(duì)傳輸線的要求（1）采用阻燃、低毒、低煙性能材料制作電纜外套；（2）加強(qiáng)屏蔽、接地措施；（3）采用易于維護(hù)保養(yǎng)的充油填充方式；（4）要求具有轉(zhuǎn)換速度快、頻帶寓、容量大、抗干擾能力強(qiáng)、耐腐蝕等性能。第二節(jié)傳輸線二、電纜1．雙絞線電纜雙絞線廣泛用于電話網(wǎng)中作為模擬用戶線。2．同軸電纜同軸電纜由同軸的內(nèi)外導(dǎo)體構(gòu)成。內(nèi)外導(dǎo)體之間有一層絕緣介質(zhì)。同軸電纜特性阻抗主要有50Ω、75Ω兩類。第二節(jié)傳輸線三、光纖和光纜光導(dǎo)纖維的簡(jiǎn)稱光纖。光纖直徑很細(xì)，能將一定波長(zhǎng)的光信號(hào)限制在其中，并沿其軸線向前傳播。光信號(hào)在光纖中不受外界干擾，低損耗、小失真地從一端傳送到另一端。1．光纖的結(jié)構(gòu)和分類光纖是用石英玻璃(SiO2)制成的橫截面很小的雙層同心圓柱體。內(nèi)層稱為纖芯，由高純度石英玻璃制成。外層為包層，其作用是將光封閉在光纖中傳播。石英玻璃質(zhì)地脆、易斷裂，需在裸光纖外再進(jìn)行兩次涂覆構(gòu)成光纖芯線，如圖2—2所示。第二節(jié)傳輸線三、光纖和光纜2．光纖的導(dǎo)光原理均勻光纖利用全反射原理，不讓光波從包層折射出去而沿光纖以鋸齒形向前傳播，如圖2—3所示。第二節(jié)傳輸線三、光纖和光纜

3．光纜的結(jié)構(gòu)光纜由纜芯、護(hù)套和加強(qiáng)件組成。纜芯由多根光纖芯線組成。護(hù)套起保護(hù)作用。加強(qiáng)件用來(lái)增加光纜的強(qiáng)度。4．光纜的敷設(shè)（1）通信光纜在區(qū)間隧道內(nèi)可采用沿墻架設(shè)方式，進(jìn)入車站宜采用隱蔽敷設(shè)方式；高架區(qū)段光纜宜敷設(shè)在高架區(qū)間通信管道內(nèi)；地面光纜宜采用直埋式或管道式。（2）隧道內(nèi)的通信主干光纜宜采用阻燃、低毒、防腐蝕的防護(hù)層。站內(nèi)配線電纜應(yīng)采用帶有屏蔽層的塑料護(hù)套電纜。（3）敷設(shè)光纜不設(shè)屏蔽地線，但接頭兩側(cè)的金屬護(hù)套及金屬加強(qiáng)件應(yīng)相互絕緣，光纜引入室內(nèi)應(yīng)做絕緣接頭。第三節(jié)光纖傳輸系統(tǒng)一、光纖傳輸系統(tǒng)的基本構(gòu)成光纖通信系統(tǒng)的基本構(gòu)成如圖2—4所示，由光端機(jī)、光纜、光中繼器和脈沖編碼調(diào)制復(fù)接設(shè)備等組成。PCM復(fù)接設(shè)備(電端機(jī))將話音、數(shù)據(jù)、圖像信號(hào)等匯集起來(lái)，通過(guò)光端機(jī)將電信號(hào)變換成光信號(hào)，經(jīng)光纖將光信號(hào)傳送到對(duì)方站。對(duì)方站通過(guò)光端機(jī)將收到的光信號(hào)還原成電信號(hào)。第三節(jié)光纖傳輸系統(tǒng)一、光纖傳輸系統(tǒng)的基本構(gòu)成光端機(jī)把收到的光信號(hào)和電信號(hào)的轉(zhuǎn)換，其方框圖如圖2—5所示。第三節(jié)光纖傳輸系統(tǒng)二、PCMPCM光纖傳輸系統(tǒng)將各通信終端的語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、控制信號(hào)、圖像信號(hào)等匯集，將其他通信終端送來(lái)的匯總后的各種信號(hào)進(jìn)行分路，便于送向本終端的各類設(shè)備。1．?dāng)?shù)字通信數(shù)字通信的首要問(wèn)題是模擬信號(hào)的數(shù)字化。PCM通信必須經(jīng)過(guò)抽樣、量化、編碼、再生中繼、解碼、多路復(fù)用等過(guò)程，圖2—6為數(shù)字電話通信系統(tǒng)的示意圖。第三節(jié)光纖傳輸系統(tǒng)

2．時(shí)分制多路復(fù)用時(shí)分復(fù)用是將時(shí)間分成一個(gè)個(gè)小段，稱為時(shí)隙，每個(gè)用戶占用一個(gè)指定的時(shí)隙，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)依次接通信道。第三節(jié)光纖傳輸系統(tǒng)

3．?dāng)?shù)字復(fù)接技術(shù)在數(shù)字通信網(wǎng)中，為了擴(kuò)大傳輸容量，常需將若干個(gè)基群信號(hào)（一次群)合并成一個(gè)高速數(shù)字信號(hào)(高次群)，然后通過(guò)高速信道傳輸。復(fù)接的基本原理可通過(guò)圖2—8說(shuō)明。各個(gè)低次群按照規(guī)定的時(shí)隙和順序合在一起得到高次群。第三節(jié)光纖傳輸系統(tǒng)

3．?dāng)?shù)字復(fù)接技術(shù)數(shù)字復(fù)接設(shè)備的組成如圖2—9所示，包括發(fā)送和接收兩大部分。發(fā)送部分稱復(fù)接電路，接收部分稱分接電路。第三節(jié)光纖傳輸系統(tǒng)三、傳輸技術(shù)

1．光同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)(SDH)（1）SDH基本原理SDH是由一些具有標(biāo)準(zhǔn)接口的網(wǎng)絡(luò)單元組成，在光纖上進(jìn)行同步信息傳輸，復(fù)用和交叉連接的網(wǎng)絡(luò)。特別適宜于構(gòu)成線狀通信網(wǎng)和環(huán)狀通信網(wǎng)。第三節(jié)光纖傳輸系統(tǒng)三、傳輸技術(shù)

1．光同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)(SDH)（2）SDH傳輸設(shè)備SDH傳輸設(shè)備（SDH網(wǎng)元）包括：終端復(fù)用設(shè)備、分插復(fù)用設(shè)備、數(shù)字交叉連接設(shè)備。SDH終端復(fù)用設(shè)備（TM）用于SDH鏈路之終端部分，具有復(fù)用解復(fù)用功能、保護(hù)功能，并提供網(wǎng)管接口。SDH分插復(fù)用設(shè)備（ADM）串接在SDH鏈路中，可分插沿途所需的支路信號(hào)。數(shù)字交叉連接設(shè)備（DXC）可看成是網(wǎng)管軟件控制的數(shù)字配線架。第三節(jié)光纖傳輸系統(tǒng)三、傳輸技術(shù)

1．光同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)(SDH)（3）SDH各次群速率SDH各次群速率為：STM-1155Mbit/sSTM-4622Mbit/sSTM-162.5Gbit/sSTM-6410Gbit/sSTM-25640Gbit/s（4）SDH的幀結(jié)構(gòu)SDH的幀結(jié)構(gòu)必須適應(yīng)對(duì)支路信號(hào)進(jìn)行同步數(shù)字復(fù)用、交叉連接和交換的功能，第三節(jié)光纖傳輸系統(tǒng)三、傳輸技術(shù)2．開放式信息傳輸網(wǎng)（OTN）OTN是面向?qū)＞W(wǎng)應(yīng)用的開放傳輸網(wǎng)絡(luò)，是專門為小型、封閉的局域網(wǎng)而開發(fā)設(shè)計(jì)的。它基于TDM傳輸體制，采用時(shí)分復(fù)用技術(shù)，屬于同步傳輸體系。OTN網(wǎng)由OTN節(jié)點(diǎn)機(jī)和光纖環(huán)路構(gòu)成，如圖2—11所示。第三節(jié)光纖傳輸系統(tǒng)三、傳輸技術(shù)3．基于SDH的MSTP技術(shù)MSTP／SDH設(shè)備是一種基于SDH的新型傳輸平臺(tái)，在傳統(tǒng)的SDH上增加了以太幀和ATM信元的承載能力和2層交換能力。

(1)以太網(wǎng)透?jìng)鞯谌?jié)光纖傳輸系統(tǒng)三、傳輸技術(shù)3．基于SDH的MSTP技術(shù)

(2)以太網(wǎng)2層交換在源節(jié)點(diǎn)中，將以太網(wǎng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)映射到VC之前，先進(jìn)行以太網(wǎng)2層交換處理，第三節(jié)光纖傳輸系統(tǒng)三、傳輸技術(shù)4.．RPR技術(shù)(2)以太網(wǎng)2層交換一種基于SDH的RPR技術(shù)實(shí)現(xiàn)如圖2—14所示。將RPR功能集成在一塊單板上，將此單板插入SDH設(shè)備機(jī)框相應(yīng)的槽位中，即可對(duì)接入的以太網(wǎng)業(yè)務(wù)進(jìn)行RPR處理。第三節(jié)光纖傳輸系統(tǒng)四、傳輸網(wǎng)節(jié)點(diǎn)設(shè)備在傳輸網(wǎng)中利用傳輸網(wǎng)節(jié)點(diǎn)設(shè)備進(jìn)行調(diào)、配線，使各種中繼、用戶業(yè)務(wù)流從綜合傳輸流中分離出來(lái)。

1．配線架第三節(jié)光纖傳輸系統(tǒng)配線架主要分為以下三類：

(1)主配線架(MDF)(2)數(shù)字配線架(DDF)(3)光纖配線架(ODF)2．?dāng)?shù)字交叉連接設(shè)備(DXC)DXC可以看成是計(jì)算機(jī)軟件控制下的數(shù)字配線架，還具有復(fù)用、解復(fù)用功能。第三節(jié)光纖傳輸系統(tǒng)五、傳輸業(yè)務(wù)與接口1．公務(wù)電話子系統(tǒng)中心程控電話交換機(jī)通過(guò)傳輸系統(tǒng)提供的E1／DSS1或E1／專用信令中繼通道，以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)方式連接各車站的電話交換機(jī)或遠(yuǎn)端模塊，組成公務(wù)電話專網(wǎng)。若各車站配置的是獨(dú)立的用戶交換機(jī)，則中心交換機(jī)與車站交換機(jī)之間采用E1/DSS1信令。若各車站配置的是遠(yuǎn)端模塊則局端與遠(yuǎn)端均采用制造商所提供的內(nèi)部信令。2.調(diào)度電話子系統(tǒng)在調(diào)度電話子系統(tǒng)中，調(diào)度機(jī)與各車站調(diào)度終端之間，利用傳輸系統(tǒng)的E1雙向通道組成有線調(diào)度用戶接入網(wǎng)。第三節(jié)光纖傳輸系統(tǒng)五、傳輸業(yè)務(wù)與接口3．無(wú)線通信系統(tǒng)無(wú)線通信系統(tǒng)主要為無(wú)線調(diào)度電話系統(tǒng)，無(wú)線集群終端通過(guò)基站進(jìn)入無(wú)線集群交換機(jī)。4．視頻監(jiān)控系統(tǒng)城軌視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)采用網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控技術(shù)組網(wǎng)。5．廣播系統(tǒng)控制中心利用E1通道以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)或總線（共線）方式向各站點(diǎn)發(fā)送寬帶廣播信號(hào)。6．時(shí)鐘系統(tǒng)通過(guò)專用傳輸網(wǎng)的TDM通道，以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)或總線方式連接各車站的二級(jí)母鐘。一級(jí)母鐘也可通過(guò)專用傳輸網(wǎng)的10M以太網(wǎng)通道，以總線方式連接各站點(diǎn)的二級(jí)母鐘。第三節(jié)光纖傳輸系統(tǒng)五、傳輸業(yè)務(wù)與接口7．乘客導(dǎo)乘信息系統(tǒng)乘客導(dǎo)乘信息系統(tǒng)(PIS)通過(guò)專用傳輸網(wǎng)的100M以太網(wǎng)通道，以總線方式連接控制中心與各車站PIS局域網(wǎng)。8．通信各系統(tǒng)監(jiān)控信息通信各系統(tǒng)監(jiān)控信息通過(guò)專用傳輸網(wǎng)的100M以太網(wǎng)通道，以總線方式連接控制中心、車輛段與各車站局域網(wǎng)。9．列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）信息通過(guò)專用傳輸網(wǎng)的100M以太網(wǎng)通道，以總線方式連接控制中心、車輛段與各車站的局域網(wǎng)。第三節(jié)光纖傳輸系統(tǒng)五、傳輸業(yè)務(wù)與接口10．自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）的清分中心LAN、線路中央系統(tǒng)LAN、車站系統(tǒng)LAN，通過(guò)傳輸系統(tǒng)所提供的100Mbit/s以太網(wǎng)總線，將清分系統(tǒng)、線路中央系統(tǒng)和車站系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備構(gòu)成一個(gè)完整AFC系統(tǒng)。12．辦公自動(dòng)化信息辦公自動(dòng)化信息(OA)通過(guò)專用傳輸網(wǎng)的100M以太網(wǎng)通道，以總線方式連接控制中心、車輛段與各車站的OA局域網(wǎng)。13．其他機(jī)電系統(tǒng)屏蔽門系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)等均通過(guò)專用傳輸網(wǎng)的100M（或者其他帶寬需求）以太網(wǎng)通道，以總線方式連接控制中心、車輛段、各車站的局域網(wǎng)。謝謝！47第一篇

城市軌道交通通信系統(tǒng)

第三章電話系統(tǒng)第三章電話系統(tǒng)城市軌道交通的電話包括公務(wù)電話和專用電話,專用電話又分為調(diào)度電話和站內(nèi)、站間、軌旁電話。公務(wù)電話系統(tǒng)為城市軌道交通的各辦公管理部門、運(yùn)營(yíng)部門、維修部門提供固定的通信服務(wù),包括電話業(yè)務(wù)和部分非電話業(yè)務(wù)(傳真、電路數(shù)據(jù)等)。專用電話系統(tǒng)是調(diào)度員、車站(車輛段)值班員下達(dá)調(diào)度命令、處理突發(fā)事件、日常維護(hù)管理的重要通信工具,提供熱線申話和組呼、會(huì)議電話等功能,實(shí)現(xiàn)快捷而可靠的通信,以組織指揮行車、運(yùn)營(yíng)管理及確保行車安全,并為軌旁電話等專用電話提供自動(dòng)交換功能。第一節(jié)電話交換技術(shù)一、電話交換交換機(jī)是能根據(jù)電話用戶的需要建立或拆除通話電路的設(shè)備。由話路部分和控制部分組成，話路部分用于接通電話用戶間的通話電路，控制部分則用來(lái)控制話路的接通或斷開。二、數(shù)字程控交換1.數(shù)字程控交換

程控交換是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，以預(yù)先編制好的程序來(lái)控制交換接續(xù)工作的自動(dòng)交換機(jī)。數(shù)字程控交換機(jī)是能將輸入的模擬信號(hào)先進(jìn)行模／數(shù)轉(zhuǎn)換后，轉(zhuǎn)變成數(shù)字信號(hào)，再進(jìn)行交換接續(xù)的程控交換機(jī)。第一節(jié)電話交換技術(shù)

2.數(shù)字程控交換機(jī)的優(yōu)點(diǎn)①體積小，重量輕，耗電?。虎陟`活性大，適應(yīng)性強(qiáng)，容量大，擴(kuò)容容易，易于組網(wǎng)；③功能強(qiáng)，易于提供各種新業(yè)務(wù)和多種服務(wù)項(xiàng)目；④可進(jìn)行集中維護(hù)管理，自動(dòng)故障處理和診斷,維護(hù)簡(jiǎn)便；⑤交換網(wǎng)絡(luò)阻塞小，服務(wù)質(zhì)量好；⑥采用超大規(guī)模集成電路和冗余結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可靠性高；⑦數(shù)字程控交換機(jī)和PCM數(shù)字傳輸相結(jié)合，抗干擾性好，噪聲低，通話質(zhì)量高，易于構(gòu)成綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)，提供各種話音和非話通信業(yè)務(wù)等。第一節(jié)電話交換技術(shù)3.程控交換機(jī)提供的服務(wù)項(xiàng)目程控交換機(jī)能提供一般自動(dòng)電話、縮位撥號(hào)、直線電話、呼出限制、鬧鐘服務(wù)、免打擾服務(wù)、呼叫轉(zhuǎn)移、呼叫等待、呼叫保持、呼叫帶答、重復(fù)呼叫、快速呼叫、遇忙回叫、移機(jī)應(yīng)答、缺席服務(wù)、強(qiáng)插、會(huì)議電話等服務(wù)項(xiàng)目。第一節(jié)電話交換技術(shù)三、軟交換技術(shù)1.軟交換技術(shù)的基本概念軟交換技術(shù)建立在IP網(wǎng)的基礎(chǔ)上，將控制、交換、業(yè)務(wù)、接入四個(gè)功能平面完全分離，并利用一些具有開放接口的網(wǎng)絡(luò)部件去構(gòu)建四個(gè)功能平面。軟交換系統(tǒng)為具有開放接口協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)部件的集合。軟交換設(shè)備為網(wǎng)絡(luò)中的核心控制設(shè)備。第一節(jié)電話交換技術(shù)三、軟交換技術(shù)2.軟交換的技術(shù)優(yōu)勢(shì)①軟交換網(wǎng)絡(luò)的控制層與承載層相分離，提髙了組網(wǎng)的靈活性。②軟交換設(shè)備體積、重量、耗能方面，均優(yōu)于電路交換設(shè)備。③呼叫處理能力遠(yuǎn)大于電路交換機(jī)處理機(jī)的呼叫處理能力，交換設(shè)備容量可以做得更大。④控制、承載與業(yè)務(wù)的分離，有可能做到功能模塊化、接口標(biāo)準(zhǔn)化。⑤軟交換設(shè)備支持SIP，使軟交換網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)提供能力優(yōu)于電路交換網(wǎng)絡(luò)。⑥軟交換網(wǎng)絡(luò)基于分組交換技術(shù)有利于開展語(yǔ)音、數(shù)據(jù)與視頻在內(nèi)的多媒體業(yè)務(wù)。第一節(jié)電話交換技術(shù)三、軟交換技術(shù)3.軟交換的體系結(jié)構(gòu)第一節(jié)電話交換技術(shù)三、軟交換技術(shù)4.軟交換系統(tǒng)的主要網(wǎng)絡(luò)部件

第二節(jié)公務(wù)電話系統(tǒng)一、公務(wù)電話系統(tǒng)的作用公務(wù)電話系統(tǒng)用于城市軌道交通各部門間進(jìn)行公務(wù)通話及業(yè)務(wù)聯(lián)系。公務(wù)電話系統(tǒng)具有交換、計(jì)費(fèi)功能，具有識(shí)別非話業(yè)務(wù)、自我診斷、維護(hù)管理、新業(yè)務(wù)等功能。二、公務(wù)電話系統(tǒng)的功能需求1.呼叫接續(xù)能夠完成本交換網(wǎng)內(nèi)部呼叫及出入局呼叫。2.用戶接口公務(wù)電話網(wǎng)可通過(guò)用戶接口與用戶終端或用戶接入網(wǎng)相連接。第二節(jié)公務(wù)電話系統(tǒng)3.中繼接口若采用局用交換機(jī)組網(wǎng)，公務(wù)電話網(wǎng)與市話網(wǎng)之間，采用全自動(dòng)呼入、呼出方式。若采用用戶交換機(jī)組網(wǎng)，公務(wù)電話網(wǎng)與市話網(wǎng)之間，呼入經(jīng)話務(wù)臺(tái)或電腦話務(wù)員轉(zhuǎn)接，呼出采用二次撥號(hào)方式。4.多種非話業(yè)務(wù)接續(xù)非話業(yè)務(wù)接續(xù)包括電路數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、傳真業(yè)務(wù)等，并具有識(shí)別非話業(yè)務(wù)的能力。5.程控新業(yè)務(wù)為用戶提供多種程控新業(yè)務(wù)服務(wù)，例如多方會(huì)議、三方通話、呼叫轉(zhuǎn)接、忙時(shí)等待、遇忙回叫、呼叫前轉(zhuǎn)、叫醒、縮位、免打擾、秘書電話，預(yù)先錄音通告等。第二節(jié)公務(wù)電話系統(tǒng)6.服務(wù)等級(jí)用戶分機(jī)可以劃分為不同服務(wù)等級(jí)的組。7.彈性編號(hào)根據(jù)用戶需求，可將公務(wù)電話網(wǎng)內(nèi)部用戶的電話號(hào)碼進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)。8.聯(lián)網(wǎng)當(dāng)建成多條線路，形成多個(gè)公務(wù)電話網(wǎng)時(shí)，需要所有的公務(wù)電話網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，組成一個(gè)統(tǒng)一編號(hào)的大網(wǎng)。

9.站內(nèi)、站間及軌旁電話各車站交換機(jī)除了應(yīng)具有自動(dòng)電話功能外，還應(yīng)具有站內(nèi)、站間及軌旁電話功能。第二節(jié)公務(wù)電話系統(tǒng)三、公務(wù)電話網(wǎng)的建設(shè)模式1.采用局用交換機(jī)組網(wǎng)模式城市軌道交通公務(wù)電話網(wǎng)采用局用交換機(jī)組網(wǎng)。2采用用戶交換機(jī)組網(wǎng)模式(1)半自動(dòng)用戶交換機(jī)組網(wǎng)模式半自動(dòng)用戶交換機(jī)采用半自動(dòng)撥號(hào)方式。(2)全自動(dòng)用戶交換機(jī)組網(wǎng)模式全自動(dòng)用戶交換機(jī)(專網(wǎng)交換機(jī))采用全自動(dòng)撥號(hào)方式。

3.采用虛擬用戶交換機(jī)組網(wǎng)模式虛擬用戶交換機(jī)業(yè)務(wù)是電信運(yùn)營(yíng)商利用其公眾網(wǎng)交換機(jī)所提供集中用戶交換機(jī)功能，為各單位提供的新業(yè)務(wù)。第二節(jié)公務(wù)電話系統(tǒng)四、公務(wù)電話網(wǎng)的組網(wǎng)方案1.采用局用交換機(jī)的組網(wǎng)方案局間話路中繼采用E1鏈路傳輸；局間信令采用No．7信令方式，No．7信令可在某—話路中繼。第二節(jié)公務(wù)電話系統(tǒng)四、公務(wù)電話網(wǎng)的組網(wǎng)方案2.采用用戶交換機(jī)的組網(wǎng)方案（1）控制中心+車站交換節(jié)點(diǎn)方案只在控制中心設(shè)置一臺(tái)用戶交換機(jī)，通過(guò)電纜直接連接控制中心各部門的分機(jī)；并通過(guò)在傳輸網(wǎng)中的PCM一次群鏈路，以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)方式連接各車站和車輛段的用戶交換機(jī)或遠(yuǎn)端模塊。(2)控制中心+車輛段+車站交換節(jié)點(diǎn)方案在控制中心和車輛段各設(shè)置一臺(tái)用戶交換機(jī)，分別采用E1／DSS1中繼連接當(dāng)?shù)厥性捑郑瑑膳_(tái)用戶交換機(jī)之間以E1／No．7(或E1／DSS1、Q-SIG)中繼相連。第二節(jié)公務(wù)電話系統(tǒng)四、公務(wù)電話網(wǎng)的組網(wǎng)方案2.采用用戶交換機(jī)的組網(wǎng)方案3.多條線路公務(wù)電話網(wǎng)的聯(lián)網(wǎng)方案

第二節(jié)公務(wù)電話系統(tǒng)五、公務(wù)電話系統(tǒng)的組成公務(wù)電話系統(tǒng)由電話交換機(jī)、自動(dòng)電話及其附屬設(shè)備組成。六、公務(wù)電話系統(tǒng)的連接方式采用自建模式時(shí)，城軌公務(wù)電話交換網(wǎng)與公用網(wǎng)本地電話局的連接方式宜采用全自動(dòng)呼出、呼入中繼方式，并納入公用網(wǎng)本地網(wǎng)的統(tǒng)一編號(hào)。七、公務(wù)電話系統(tǒng)的管理公務(wù)電話交換設(shè)備應(yīng)具備完善的監(jiān)控管理接口和功能，并設(shè)置維護(hù)終端，具備性能管理、故障管理、配置管理、安全管理和賬務(wù)管理功能。第二節(jié)公務(wù)電話系統(tǒng)八、公務(wù)電話系統(tǒng)的容量近期容量應(yīng)根據(jù)機(jī)構(gòu)設(shè)置、新增定員、通信業(yè)務(wù)及日益增長(zhǎng)的電話普及率或有關(guān)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較等因素確定；遠(yuǎn)期容量應(yīng)考慮發(fā)展的需要，當(dāng)無(wú)資料可循時(shí)，可為近期容量的180％～200％。九、公務(wù)電話系統(tǒng)的編號(hào)一般城市的軌道交通公務(wù)電話采用5位編號(hào)，規(guī)模大的城市軌道交通公務(wù)電話可采用6位編號(hào)。第三節(jié)調(diào)度電話系統(tǒng)一、調(diào)度電話的作用調(diào)度電話是專用的熱線電話，供控制中心調(diào)度員與各車站、車輛段/停車場(chǎng)值班員以及與辦理行車業(yè)務(wù)直接有關(guān)的人員進(jìn)行調(diào)度通信之用。二、調(diào)度通信的特點(diǎn)

1．調(diào)度通信關(guān)系明確

2．雙向呼叫一鍵到位3．雙向呼叫暢通無(wú)阻4．具有簡(jiǎn)單的會(huì)議操作功能5．通信狀態(tài)顯示直觀第三節(jié)調(diào)度電話系統(tǒng)三、調(diào)度機(jī)與交換機(jī)的區(qū)別

1．服務(wù)對(duì)象

2．調(diào)度臺(tái)與話務(wù)臺(tái)3．操作簡(jiǎn)便性四、調(diào)度系統(tǒng)的基本功能1. 調(diào)度指揮功能2．自動(dòng)交換功能3．中繼組網(wǎng)功能4．顯示、終端功能5．維護(hù)、測(cè)試功能

6．特殊功能第三節(jié)調(diào)度電話系統(tǒng)1．調(diào)度總機(jī)在控制中心安裝有調(diào)度機(jī)或交換調(diào)度機(jī)作為調(diào)度總機(jī)，為調(diào)度人員提供專用的通信服務(wù)。一般設(shè)有行車調(diào)度、電力調(diào)度、維修調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、公安調(diào)度、AFC調(diào)度和值班主任調(diào)度等（虛擬）調(diào)度專網(wǎng)。2.調(diào)度臺(tái)調(diào)度臺(tái)與設(shè)在控制中心的調(diào)度總機(jī)相聯(lián)。根據(jù)工作性質(zhì)設(shè)有列車調(diào)度臺(tái)、電力調(diào)度臺(tái)、環(huán)控調(diào)度臺(tái)及總調(diào)度臺(tái)等。3.調(diào)度分機(jī)行車調(diào)度電話分機(jī)設(shè)在各車站車控室、車輛段信號(hào)樓以及停車庫(kù)的運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)。第三節(jié)調(diào)度電話系統(tǒng)六、調(diào)度電話系統(tǒng)的集中維護(hù)和網(wǎng)管系統(tǒng)提供遠(yuǎn)端維護(hù)及通信網(wǎng)網(wǎng)管接口，使用網(wǎng)管系統(tǒng)，可以對(duì)調(diào)度通信網(wǎng)進(jìn)行集中維護(hù)和網(wǎng)絡(luò)管理。調(diào)度機(jī)網(wǎng)管系統(tǒng)具有告警處理、話務(wù)分析和集中維護(hù)的功能。第四節(jié)站內(nèi)、站間與軌旁電話系統(tǒng)一、車站公務(wù)電話子系統(tǒng)車站公務(wù)電話子系統(tǒng)中的話機(jī)為控制中心公務(wù)電話交換機(jī)的分機(jī)。具有城軌公務(wù)電話系統(tǒng)的統(tǒng)一編號(hào)，可撥打車站內(nèi)、外的公務(wù)電話分機(jī)，授權(quán)分機(jī)亦可撥打市話、長(zhǎng)話。二、站內(nèi)調(diào)度電話子系統(tǒng)車站專用直通電話供行車值班室或站長(zhǎng)與本站內(nèi)運(yùn)營(yíng)有關(guān)人員進(jìn)行通話聯(lián)系之用。車輛段（停車場(chǎng)）專用直通電話可根據(jù)車輛段/停車場(chǎng)作業(yè)性質(zhì)設(shè)置行車指揮電話、乘務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)電話、段（場(chǎng)）內(nèi)調(diào)度指揮電話、車輛檢修電話等。第四節(jié)站內(nèi)、站間與軌旁電話系統(tǒng)三、軌旁電話子系統(tǒng)軌旁電話指在地面或高架線路兩旁或地下隧道里所安裝的電話。軌旁電話是列車司機(jī)(在緊急情況下)或維修工作人員與相鄰車站值班員及相關(guān)人員進(jìn)行通話聯(lián)系的手段。四、站間行車電話子系統(tǒng)站間行車電話是是保證安全行車的專用電話設(shè)備，供相鄰兩車站值班員之間聯(lián)系有關(guān)行車事務(wù)的直線電話。第五節(jié)傳真和數(shù)據(jù)通信一、傳真通信傳真通信是一種在接收端能夠得到發(fā)送端發(fā)出的原件的硬拷貝記錄的一種圖像通信形式，可以傳輸任意的文字、圖形和圖像。第五節(jié)傳真和數(shù)據(jù)通信二、數(shù)據(jù)通信數(shù)據(jù)通信是以傳輸數(shù)據(jù)為業(yè)務(wù)的通信方式，是計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)、計(jì)算機(jī)與數(shù)據(jù)終端以及終端與終端之間的通信。數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)由數(shù)據(jù)終端設(shè)備(DTE)、數(shù)據(jù)電路終接設(shè)備（DCE）和傳輸信道構(gòu)成。第五節(jié)傳真和數(shù)據(jù)通信二、數(shù)據(jù)通信數(shù)據(jù)通信是以傳輸數(shù)據(jù)為業(yè)務(wù)的通信方式，是計(jì)算機(jī)與計(jì)算機(jī)、計(jì)算機(jī)與數(shù)據(jù)終端以及終端與終端之間的通信。數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)由數(shù)據(jù)終端設(shè)備(DTE)、數(shù)據(jù)電路終接設(shè)備（DCE）和傳輸信道構(gòu)成。謝謝！75第一篇

城市軌道交通通信系統(tǒng)

第四章無(wú)線通信系統(tǒng)第四章無(wú)線通信系統(tǒng)無(wú)線通信是利用無(wú)線電波在空間傳遞信息的一種通信方式。無(wú)線通信系統(tǒng)為控制中心調(diào)度員、車輛段值班員、車站值班員等固定用戶與列車司機(jī)、車站內(nèi)流動(dòng)的工作人員、公安警務(wù)人員、各工種搶修或維護(hù)人員、意外情況下的組織指揮操作人員等移動(dòng)用戶之間提供通信手段。系統(tǒng)必須滿足行車安全、應(yīng)急搶險(xiǎn)的需要,并考慮“互聯(lián)互通”的需要。該系統(tǒng)在保證行車安全及處理緊急突發(fā)事故方面有著不可替代的作用,同時(shí)還能為各個(gè)部門提供便捷的通信手段。城市軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)包括列車無(wú)線調(diào)度電話、站場(chǎng)無(wú)線電話、維修及公安部門使用的無(wú)線電話等。其中列車無(wú)線調(diào)度電話是最主要的一種。第一節(jié)無(wú)線通信系統(tǒng)概述一、對(duì)無(wú)線通信系統(tǒng)的基本要求（1）采用的制式應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，所采用的工作頻段及頻點(diǎn)應(yīng)由當(dāng)?shù)責(zé)o線電管理部門批準(zhǔn)。（2）無(wú)線通信系統(tǒng)應(yīng)采用有線、無(wú)線相結(jié)合的傳輸方式。（3）無(wú)線通信系統(tǒng)對(duì)于地面線路、高架線路、車輛段/停車場(chǎng)，電波傳播宜采用高架定向天線的空間波方式；對(duì)于隧道，電波傳播宜采用漏泄電纜或隧道定向天線的輻射方式。（4）無(wú)線通信系統(tǒng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要設(shè)置行車、防災(zāi)、綜合維修、公安、車輛段調(diào)度等系統(tǒng)。（5）無(wú)線通信系統(tǒng)應(yīng)具有選呼、組呼、全呼、緊急呼叫、呼叫優(yōu)先級(jí)權(quán)限等調(diào)度通信功能，并應(yīng)具有存儲(chǔ)功能、監(jiān)測(cè)功能等。（6）車載臺(tái)無(wú)線天線的設(shè)置不應(yīng)超出車輛限界。第一節(jié)無(wú)線通信系統(tǒng)概述二、無(wú)線通信系統(tǒng)的組成城市軌道交通無(wú)線通信系統(tǒng)的組成與公眾移動(dòng)通信網(wǎng)的組成十分相似。第一節(jié)無(wú)線通信系統(tǒng)概述三、無(wú)線通信系統(tǒng)的基本原理在發(fā)送方，發(fā)射機(jī)通過(guò)射頻調(diào)制將有用信息經(jīng)放大后加載到載波上，經(jīng)功率放大后，通過(guò)天線發(fā)送出去。

在接收方，接收天線接收已調(diào)振蕩，送接收機(jī)進(jìn)行放大，并對(duì)己調(diào)振蕩進(jìn)行解調(diào)，解調(diào)出原始信號(hào)。從基站到移動(dòng)臺(tái)的無(wú)線頻道稱為下行頻道或前向頻道；從移動(dòng)臺(tái)到基站的無(wú)線頻道為上行頻道或后向頻道。第一節(jié)無(wú)線通信系統(tǒng)概述四、無(wú)線通信功能的實(shí)現(xiàn)無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)由車站電臺(tái)、機(jī)車電臺(tái)、調(diào)度總機(jī)及傳輸線路等組成。采用無(wú)線和有線相結(jié)合的方式，調(diào)度總機(jī)與車站臺(tái)間采用有線方式連接，在傳輸線路上傳送呼叫信號(hào)及話音信號(hào)，在車站臺(tái)和車載臺(tái)之間則采用無(wú)線方式聯(lián)絡(luò)。第一節(jié)無(wú)線通信系統(tǒng)概述五、無(wú)線通信的分類1.固定通信和移動(dòng)通信固定點(diǎn)與固定點(diǎn)之間的通信，稱為固定通信；固定點(diǎn)與移動(dòng)點(diǎn)或移動(dòng)點(diǎn)之間的通信，稱為移動(dòng)通信。城軌中采用的無(wú)線通信主要是移動(dòng)通信。2.公用移動(dòng)通信和專用移動(dòng)通信移動(dòng)通信又分為公用移動(dòng)通信和專用移動(dòng)通信兩類。城軌中采用的是專用移動(dòng)通信。3.單向通信和雙向通信在城軌專用移動(dòng)通信系統(tǒng)中采用的是雙向通信方式,通信雙方能相互發(fā)送信息和接收信息。第一節(jié)無(wú)線通信系統(tǒng)概述六、無(wú)線通信系統(tǒng)的功能1．為行調(diào)度員、車站值班員、司機(jī)以及各部門流動(dòng)人員之間提供無(wú)線通信手段。車輛段／停車場(chǎng)值班員對(duì)段／場(chǎng)內(nèi)的流動(dòng)人員提供無(wú)線通信手段。2．為固定工作人員與流動(dòng)工作人員之間提供話音通信、短信息與分組數(shù)據(jù)通信。3．按使用部門或人員進(jìn)行優(yōu)先權(quán)排隊(duì)。4．具有緊急呼叫功能，緊急呼叫的優(yōu)先權(quán)高于所有的呼叫。5．調(diào)度員可插入列車廣播，對(duì)列車乘客進(jìn)行選呼廣播或全呼廣播。6．調(diào)度員可監(jiān)聽本部調(diào)度用戶的通話，并對(duì)所有通話進(jìn)行自動(dòng)或人工錄音。7．控制中心的無(wú)線調(diào)度核心網(wǎng)設(shè)備具有呼叫記錄功能。8．具有設(shè)備的自檢和中心檢測(cè)功能。第一節(jié)無(wú)線通信系統(tǒng)概述七、無(wú)線通信的方式1．單工單工制只能甲方呼出乙方并講話，乙方接聽。單工多用于組呼。2．半雙工(準(zhǔn)雙工)

半雙工(準(zhǔn)雙工)方式可用于組呼或單呼。3．全雙工全雙工制通信方式下，收發(fā)信機(jī)同時(shí)打開，在發(fā)送信號(hào)的同時(shí)也能接收，雙方能同時(shí)講話。第一節(jié)無(wú)線通信系統(tǒng)概述八、無(wú)線通信中的編碼與調(diào)制

1．信源編碼信源編碼指語(yǔ)音、圖像等模擬信號(hào)進(jìn)行數(shù)字化的過(guò)程。

(1)波形編碼

(2)參量編碼

(3)混合編碼

2.信道編碼信道編碼一般采用循環(huán)冗余校驗(yàn)、卷積、交織等數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)，主要目的是減少傳輸?shù)恼`碼率。

(1)冗余編碼技術(shù)

(2)交織第一節(jié)無(wú)線通信系統(tǒng)概述九、移動(dòng)通信的組網(wǎng)方式

1．大區(qū)制一般在一個(gè)服務(wù)區(qū)域只設(shè)置一個(gè)基站。不存在越區(qū)切換問(wèn)題。

2．中區(qū)制一般只設(shè)置少量基站，利用直放站加大其覆蓋范圍。越區(qū)切換頻次較少。

3.小區(qū)制小區(qū)制設(shè)置多個(gè)基站，直放站只用來(lái)消滅個(gè)別盲區(qū)。第一節(jié)無(wú)線通信系統(tǒng)概述十、 基站間的越區(qū)切換在小區(qū)制組網(wǎng)方式中，需進(jìn)行越區(qū)切換。越區(qū)切換發(fā)生在移動(dòng)用戶處于小區(qū)覆蓋的邊緣地帶時(shí)，判斷切換的準(zhǔn)則一般有：信號(hào)電平準(zhǔn)則、載干比準(zhǔn)則。十一、無(wú)線通信中的多址技術(shù)無(wú)線集群通信系統(tǒng)采用多址技術(shù)。實(shí)現(xiàn)多址連接是采用信號(hào)分割技術(shù)。

1．頻分多址(FDMA)2.時(shí)分多址(TDMA)3．碼分多址(CDMA)。第二節(jié)無(wú)線集群通信系統(tǒng)一、無(wú)線集群通信系統(tǒng)的基本概念無(wú)線集群通信是一種智能化的無(wú)線頻率管理技術(shù)。通過(guò)系統(tǒng)集群，使各個(gè)無(wú)線通信子系統(tǒng)各自通話互不妨礙，同時(shí)實(shí)現(xiàn)共用設(shè)備、頻率資源和覆蓋區(qū)的共享。二、城市軌道交通的無(wú)線集群通信系統(tǒng)在數(shù)字集群系統(tǒng)中，各調(diào)度網(wǎng)(公安調(diào)度網(wǎng)除外)以虛擬專網(wǎng)(VPN)的方式存在，互相獨(dú)立，互不影響。在行車調(diào)度網(wǎng)中有行車調(diào)度臺(tái)，以及該調(diào)度臺(tái)所隸屬的正線運(yùn)營(yíng)列車車載臺(tái)、車站固定臺(tái)、車站人員手持臺(tái)、工程車司機(jī)手持臺(tái)等用戶。第二節(jié)無(wú)線集群通信系統(tǒng)三、數(shù)字集群無(wú)線通信系統(tǒng)的構(gòu)成數(shù)字集群無(wú)線通信系統(tǒng)采用小區(qū)制組網(wǎng)方式，通過(guò)城軌內(nèi)部傳輸網(wǎng)的連接，將多個(gè)基站組合起來(lái)，形成軌道交通內(nèi)部的無(wú)線專用調(diào)度網(wǎng)絡(luò)。在站廳及車輛段區(qū)域，采用天線方式實(shí)現(xiàn)信號(hào)覆蓋；在隧道區(qū)間，則采用泄漏電纜實(shí)現(xiàn)信號(hào)覆蓋。第二節(jié)無(wú)線集群通信系統(tǒng)四、無(wú)線集群通信系統(tǒng)的主要功能1.提供語(yǔ)音服務(wù)可進(jìn)行組呼、通播組呼、緊急呼叫、私密呼叫、電話互聯(lián)、直通模式方式通話。分機(jī)間具有脫機(jī)對(duì)講功能。2.提供數(shù)據(jù)服務(wù)數(shù)據(jù)服務(wù)包括狀態(tài)信息服務(wù)、短數(shù)據(jù)傳送服務(wù)和緊急告警。3.提供組呼的補(bǔ)充服務(wù)組呼的補(bǔ)充服務(wù)包括遇忙排隊(duì)和回叫；優(yōu)先級(jí)排隊(duì)；新近用戶優(yōu)先；動(dòng)態(tài)站分配和關(guān)鍵站點(diǎn)分配；設(shè)置有效站點(diǎn)；全部啟動(dòng)和快速啟動(dòng)；動(dòng)態(tài)重組；通話方識(shí)別；遲后加入；優(yōu)先監(jiān)視。第二節(jié)無(wú)線集群通信系統(tǒng)五、無(wú)線集群通信系統(tǒng)的主要特點(diǎn)（1）呼叫接續(xù)速度快（300ms～500ms）。（2）具有單呼、組呼、列車廣播、優(yōu)先呼叫、強(qiáng)拆、強(qiáng)插、調(diào)度通話錄音、后臺(tái)監(jiān)聽等功能。（3）采用PTT方式。（4）組內(nèi)呼叫和講話時(shí)，需按住PTT鍵。（5）具有故障弱化功能。第二節(jié)無(wú)線集群通信系統(tǒng)六、無(wú)線集群通信系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)（1）采用時(shí)分多址技術(shù)，頻譜利用率高。（2）由于引入了數(shù)字通信技術(shù)，系統(tǒng)功能強(qiáng)大。（3）在話音編碼、調(diào)制和組網(wǎng)等方面采用的是當(dāng)前最先進(jìn)的技術(shù)。（4）采用了各種數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)和信道編碼技術(shù)，抗干擾能力強(qiáng)，傳輸質(zhì)量較高，話音質(zhì)量好。（5）網(wǎng)絡(luò)管理和控制比模擬集群通信系統(tǒng)更為有效靈活。（6）數(shù)字技術(shù)易于采用大、中規(guī)模集成電路，可大批量生產(chǎn)，設(shè)備成本低、體積小、重量輕。第二節(jié)無(wú)線集群通信系統(tǒng)七、專網(wǎng)調(diào)度與集群調(diào)度

1．專網(wǎng)調(diào)度在專網(wǎng)調(diào)度中，一個(gè)調(diào)度專網(wǎng)配置一組專用載頻，即使載頻空閑，其他專網(wǎng)亦不能使用。

2．集群調(diào)度集群調(diào)度將幾個(gè)專網(wǎng)合并，共用一組公共載頻，建立一個(gè)集群調(diào)度網(wǎng)。與專網(wǎng)調(diào)度具有如下優(yōu)點(diǎn)：(1) 共用頻點(diǎn)(2) 共用設(shè)施(3) 共享覆蓋區(qū)(4) 共享通信業(yè)務(wù)(5) 分擔(dān)費(fèi)用第二節(jié)無(wú)線集群通信系統(tǒng)八、集群方式集群方式系指如何給集群用戶之間的一次通話分配無(wú)線信道。1．消息集群在調(diào)度通話期間，控制系統(tǒng)始終給用戶分配一條固定的無(wú)線信道。

2．傳輸集群雙方用戶在通話期間，用戶按下PTT鍵占用一個(gè)空閑信道。3．準(zhǔn)傳輸集群在用戶通話期間，若松開PTT鍵不超過(guò)0．5～6s(話間停頓保留信道時(shí)間)，就始終占用一條固定的無(wú)線信道。第二節(jié)無(wú)線集群通信系統(tǒng)八、集群方式圖4—5為假設(shè)話間停頓保留信道時(shí)間為6s的—次典型的半雙工通話，可見在通話結(jié)束后需占用信道時(shí)間為6s。準(zhǔn)傳輸集群兼顧了消息集群與傳輸集群兩者的優(yōu)點(diǎn)，第二節(jié)無(wú)線集群通信系統(tǒng)九、集群通信系統(tǒng)的控制方式1.集中式集中式采用一條專用信道作為控制信道(信令信道)，由中央控制器集中管理所有信道。2.分散式

2.分散式，

基地臺(tái)的轉(zhuǎn)發(fā)器(中繼器)都有單獨(dú)的智能控制，負(fù)責(zé)信道控制和信號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)。第三節(jié)TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)一、TETRA網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)1.網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)TETRA標(biāo)準(zhǔn)定義了一組TETRA網(wǎng)絡(luò)中功能設(shè)備之間的接口，這使得網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，規(guī)模不限，功能設(shè)備的內(nèi)部結(jié)構(gòu)未作限制。TETRA網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)見圖4—6。第三節(jié)TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)一、TETRA網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)2.交換和管理基礎(chǔ)設(shè)施典型的TETRA系統(tǒng)的交換和管理基礎(chǔ)設(shè)施（SwMI）內(nèi)部包含核心網(wǎng)與無(wú)線接入網(wǎng)兩部分，SwMI內(nèi)部功能模塊見圖4—7。第三節(jié)TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)一、TETRA網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)(1)基站(BS)BS通常由幾個(gè)相對(duì)獨(dú)立的設(shè)備單元組成。(2)交換系統(tǒng)交換系統(tǒng)可以是只連接少量基站的小型交換設(shè)備，可以是組建蜂窩移動(dòng)通信網(wǎng)的大型交換設(shè)備。(3)數(shù)據(jù)庫(kù)(DB)DB分為歸屬數(shù)據(jù)庫(kù)(HDB)和訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)(VDB)。

(4)網(wǎng)關(guān)(GW)GW用于TETRA網(wǎng)絡(luò)與其他通信網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)。(5)運(yùn)行與維護(hù)中心(O&M)第三節(jié)TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)二、TETRA系統(tǒng)接口圖4—8表示出了TETRA標(biāo)準(zhǔn)中已確定的9種接口第三節(jié)TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)三、TETRA系統(tǒng)功能

1.系統(tǒng)基本功能2.系統(tǒng)擴(kuò)展功能3.系統(tǒng)數(shù)據(jù)功能

（1）短數(shù)據(jù)傳輸

系統(tǒng)支持三種短數(shù)據(jù)傳送：狀態(tài)信息、緊急告警、短消息。

（2）分組數(shù)傳

分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)(PDS)采用IP協(xié)議便于第三方開發(fā)各種新業(yè)務(wù)。4.系統(tǒng)調(diào)度臺(tái)功能

5.單站集群功能

6.網(wǎng)管功能

第三節(jié)TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)四、TETRA在城市軌道交通中的應(yīng)用

1.射頻覆蓋方案2．無(wú)線場(chǎng)覆蓋范圍包括：城軌運(yùn)行線路全線各車站的站臺(tái)、站廳及區(qū)間隧道或地面及高架線路，以及整個(gè)車輛段地面區(qū)域(含檢修庫(kù)、運(yùn)用庫(kù)等)。3.無(wú)線集群專網(wǎng)的越區(qū)切換（1）鏈狀小區(qū)之間的切換（2）越區(qū)切換（3）一個(gè)基站需支持四種切換（4）越區(qū)切換的控制方式包括：越區(qū)切換的過(guò)程控制與越區(qū)切換的參數(shù)控制。第三節(jié)TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)五、無(wú)線數(shù)字集群系統(tǒng)的二次開發(fā)1.調(diào)度子系統(tǒng)調(diào)度子系統(tǒng)包括：CAD調(diào)度服務(wù)器、WEB調(diào)度服務(wù)器和專用調(diào)度臺(tái)。第三節(jié)TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)五、無(wú)線數(shù)字集群系統(tǒng)的二次開發(fā)

2.降級(jí)備用控制中心當(dāng)發(fā)生緊急情況時(shí)，為了保證必要的信息交流，還需要備用的調(diào)度通信。第三節(jié)TETRA數(shù)字集群系統(tǒng)五、無(wú)線數(shù)字集群系統(tǒng)的二次開發(fā)

3.數(shù)據(jù)傳輸調(diào)度子系統(tǒng)數(shù)傳調(diào)度子系統(tǒng)用于系統(tǒng)的數(shù)傳控制臺(tái)與車載臺(tái)之間互通的數(shù)據(jù)信息。4.車載臺(tái)中文界面；收發(fā)中文短消息；錄音及回放；增加數(shù)據(jù)傳送功能；便于司機(jī)操作；提高設(shè)備的機(jī)械強(qiáng)度、耐久性、高可靠性以及防震、防塵、散熱等性能。5.網(wǎng)管系統(tǒng)開發(fā)與集中告警網(wǎng)管系統(tǒng)應(yīng)提供友好的人機(jī)界面、本地和遠(yuǎn)端操作、用戶分級(jí)和權(quán)限管理、配置管理、故障管理、性能管理、告警處理等。第四節(jié)LTE-M一、LTE-M的概況LTE-M采用雙網(wǎng)冗余結(jié)構(gòu)，兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)的所有網(wǎng)元設(shè)備都是獨(dú)立的，分別為各系統(tǒng)提供獨(dú)立的地面物理接口。LTE-M網(wǎng)絡(luò)冗余覆蓋方案采用同站址雙網(wǎng)絡(luò)無(wú)線覆蓋。LTE-M系統(tǒng)具備冗余備份功能。LTE-M有專用的通信頻道。二、LTE-M的架構(gòu)LTE-M系統(tǒng)架構(gòu)基于B-TrunC架構(gòu)。包括：LTE網(wǎng)絡(luò)層、業(yè)務(wù)控制層、車載接入層。第四節(jié)LTE-M第四節(jié)LTE-M三、LTE-M系統(tǒng)的組成由無(wú)線終端、集群基站、集群核心網(wǎng)、調(diào)度臺(tái)和運(yùn)營(yíng)與支撐子系統(tǒng)組成。第四節(jié)LTE-M三、LTE-M系統(tǒng)的組成1.核心網(wǎng)核心網(wǎng)負(fù)責(zé)終端認(rèn)證、終端IP地址管理、移動(dòng)性管理等，提供接口直接連接CBTC、PIS、CCTV等業(yè)務(wù)系統(tǒng)。2.運(yùn)營(yíng)與支撐子系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)與支撐子系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)系統(tǒng)網(wǎng)元進(jìn)行操作維護(hù)，包括網(wǎng)絡(luò)管理子系統(tǒng)和監(jiān)測(cè)檢測(cè)子系統(tǒng)，3.基站LTE基站支持LTE數(shù)據(jù)功能。4.無(wú)線終端無(wú)線終端包括數(shù)據(jù)終端和集群終端。第四節(jié)LTE-M四、LTE-M系統(tǒng)的隧道覆蓋在隧道中由漏泄電纜覆蓋，如圖4-13所示。第四節(jié)LTE-M五、LTE-M系統(tǒng)的特點(diǎn)1.高可靠性2.低時(shí)延3.高速移動(dòng)性4.靈活組網(wǎng)謝謝！112第一篇

城市軌道交通通信系統(tǒng)

第五章視頻監(jiān)控系統(tǒng)第五章視頻監(jiān)控系統(tǒng)城市軌道交通視頻監(jiān)控(CCTV)系統(tǒng)為各級(jí)運(yùn)營(yíng)人員提供實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控服務(wù),使他們根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行管理、指揮調(diào)度與操作,以確保城市軌道交通系統(tǒng)正常安全地運(yùn)行。第一節(jié)視頻監(jiān)控系統(tǒng)概述一、 視頻監(jiān)控系統(tǒng)的作用視頻監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）向控制中心調(diào)度人員、車站值班員、司機(jī)及站臺(tái)工作人員等提供各個(gè)要害部位的監(jiān)視畫面，便于管理監(jiān)控與及時(shí)處理。車站值班員和防災(zāi)值班員通過(guò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)視本站情況。司機(jī)和站臺(tái)工作人員通過(guò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)視相應(yīng)站臺(tái)的乘客上、下車及車門關(guān)閉情況。控制中心調(diào)度員通過(guò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)獲得對(duì)各站或機(jī)房的監(jiān)視點(diǎn)畫面。第一節(jié)視頻監(jiān)控系統(tǒng)概述二、視頻監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)視方式CCTV采用車站、控制中心兩級(jí)互相獨(dú)立的監(jiān)視方式，既可由車站值班員控制，也可由控制中心的列車調(diào)度員、環(huán)境調(diào)度員控制。平常以車站值班員控制為主進(jìn)行視頻監(jiān)視，調(diào)度員可任意選擇上調(diào)各車站的任一攝像頭的監(jiān)控畫面。在緊急情況下轉(zhuǎn)換為以調(diào)度員控制為主進(jìn)行視頻監(jiān)控。第一節(jié)視頻監(jiān)控系統(tǒng)概述三、視頻監(jiān)控系統(tǒng)的分類1.模擬CCTV控制中心和各車站(車輛段)CCTV的組網(wǎng)方式均采用模擬方式。難以引入數(shù)字處理與智能監(jiān)控等新技術(shù)，不符合監(jiān)控領(lǐng)域的發(fā)展方向。2.網(wǎng)絡(luò)CCTV控制中心和各車站CCTV的組網(wǎng)方式均采用LAN組網(wǎng)方式。并通過(guò)專用傳輸網(wǎng)所提供的分組傳輸通道，將視頻監(jiān)控系統(tǒng)的各局域網(wǎng)連接成為廣域網(wǎng)。第一節(jié)視頻監(jiān)控系統(tǒng)概述四、視頻監(jiān)控系統(tǒng)的功能

1.車站／段視頻監(jiān)視系統(tǒng)的功能（1）車站值班員監(jiān)視功能（2）字符疊加功能（3）視頻分配功能（4）錄像功能（5）回放及檢索功能（6）司機(jī)監(jiān)視功能（7）視頻終端監(jiān)視功能（8）周界告警功能（9）系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)功能

第一節(jié)視頻監(jiān)控系統(tǒng)概述四、視頻監(jiān)控系統(tǒng)的功能2.控制中心視頻監(jiān)視系統(tǒng)的功能（1）調(diào)度員監(jiān)視和控制功能（2）錄像功能（3）回放、檢索、轉(zhuǎn)存功能第一節(jié)視頻監(jiān)控系統(tǒng)概述四、視頻監(jiān)控系統(tǒng)的功能3.分級(jí)控制功能優(yōu)先級(jí)順序可為：中心環(huán)控調(diào)度員、車站值班員、車輛段(運(yùn)轉(zhuǎn))值班員、司機(jī)、控制中心行車調(diào)度員、控制中心總調(diào)度員、車輛段安防值班員。4.視頻服務(wù)器管理功能能根據(jù)用戶的操作指令，建立監(jiān)控鏈路，實(shí)現(xiàn)對(duì)視頻的調(diào)用、對(duì)前端設(shè)備的控制。第一節(jié)視頻監(jiān)控系統(tǒng)概述四、視頻監(jiān)控系統(tǒng)的功能5.網(wǎng)管功能包括：信息管理功能、配置管理功能、日志管理功能、故障管理功能、用戶管理功能、安全管理功能。6.系統(tǒng)擴(kuò)展功能在軟件基本不變的前提下增加必要的硬件設(shè)備即可完成系統(tǒng)的擴(kuò)展。

第二節(jié)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組成

CCTV系統(tǒng)主要由各車站、各列車、車輛段及控制中心視頻監(jiān)控系統(tǒng)組成。第二節(jié)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組成一、視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要部件1.攝像機(jī)（1）攝像頭景物通過(guò)鏡頭生成的光學(xué)圖像投射到圖像傳感器的表面，然后轉(zhuǎn)換為電信號(hào)。①攝像頭的組成

a.光學(xué)鏡頭b.感光器②攝像頭的分類a.模擬攝像頭b.數(shù)字?jǐn)z像頭c.網(wǎng)絡(luò)攝像頭第二節(jié)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組成一、視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要部件1.攝像機(jī)(2)網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)前端網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)由CCD模擬攝像頭、視頻壓縮編碼／數(shù)字處理單元、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)(以太網(wǎng))接口、通信控制接口等組成。(3)數(shù)字信號(hào)處理芯片

DSP對(duì)模擬視頻信號(hào)進(jìn)行壓縮編碼，用于數(shù)字或網(wǎng)絡(luò)攝像頭。第二節(jié)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組成一、視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要部件1.攝像機(jī)

(4)云臺(tái)云臺(tái)是承載一體化攝像機(jī)進(jìn)行水平和垂直方向轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置。(5)防護(hù)罩室內(nèi)防護(hù)罩結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低，并具有防塵、防盜、防破壞等防護(hù)作用。第二節(jié)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組成一、視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要部件2.視頻編碼器組攝像頭輸出的模擬視頻信號(hào)，需經(jīng)過(guò)視頻編碼器變換成壓縮編碼信號(hào)才能連接計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。視頻編碼器組提供多個(gè)模擬音視頻輸入端口，允許連接多臺(tái)任意功能或檔次的模擬攝像機(jī)。

3.視頻工作站視頻工作站是帶有專用應(yīng)用軟件的授權(quán)的PC機(jī)，連接在車站視頻監(jiān)控局域網(wǎng)上，通過(guò)軟解碼獲得監(jiān)控點(diǎn)模擬視頻信號(hào)，顯示在PC機(jī)屏幕上。第二節(jié)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組成一、視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要部件4.視頻終端用來(lái)瀏覽本站實(shí)時(shí)圖像、回放本站錄像及轉(zhuǎn)存錄像視頻等。（1）視頻解碼器（2）監(jiān)視器5.控制鍵盤控制鍵盤配合視頻終端工作，用于選擇瀏覽與控制本車站各攝像點(diǎn)的監(jiān)控畫面。第二節(jié)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組成一、視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要部件6.網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器通過(guò)以太網(wǎng)接收控制鍵盤的控制指令和控制中心送來(lái)的控制指令。7.視頻存儲(chǔ)設(shè)備視頻存儲(chǔ)設(shè)備包括視頻存儲(chǔ)服務(wù)器和磁盤陣列，用來(lái)對(duì)所有監(jiān)控點(diǎn)進(jìn)行錄像，并記錄監(jiān)控點(diǎn)標(biāo)識(shí)、時(shí)間等。8.綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)終端

ISCS終端是ISCS在CCTV系統(tǒng)中所配置的終端。第二節(jié)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組成一、視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要部件9.ISCS大屏控制中心ISCS大屏顯示總調(diào)或行調(diào)所調(diào)用的監(jiān)控點(diǎn)圖像。10.網(wǎng)管服務(wù)器是裝有網(wǎng)絡(luò)CCTV管理軟件的服務(wù)器。第二節(jié)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組成二、車站(車輛段)網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)

1.車站(車輛段)網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組成主要包括：前端設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器、車站ISCS終端、視頻終端；控制鍵盤、視頻工作站、視頻存儲(chǔ)設(shè)備、以太網(wǎng)交換機(jī)以及與車站ISCS的接口設(shè)備。第二節(jié)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組成二、車站(車輛段)網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)2．車站(車輛段)網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組網(wǎng)第二節(jié)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組成三、控制中心網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)

1．控制中心網(wǎng)絡(luò)CCTV的組成主要包括：網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器、網(wǎng)管服務(wù)器、網(wǎng)管終端、ISCS終端、ISCS大屏、視頻終端、控制鍵盤、視頻工作站、視頻存儲(chǔ)設(shè)備、以太網(wǎng)交換機(jī)等。第二節(jié)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組成三、控制中心網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)

2．控制中心網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的組網(wǎng)控制中心CCTV的一種組網(wǎng)方案，如圖5—3所示。第三節(jié)列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)一、視頻傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)1．組網(wǎng)方案采用網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控組網(wǎng)方案，在每節(jié)車廂設(shè)置以太網(wǎng)交換機(jī)作為“節(jié)點(diǎn)”，通過(guò)車廂內(nèi)的視頻編碼器組與模擬攝像機(jī)直接連接，“節(jié)點(diǎn)”之間以總線方式互連。第三節(jié)列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)一、視頻傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

2．系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖5—4所示為四節(jié)車輛編組的列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D。第三節(jié)列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)一、視頻傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

3．列車與控制中心的視頻傳輸通過(guò)無(wú)線局域網(wǎng)(WLAN)實(shí)現(xiàn)列車與控制中心寬帶信息的互通。第三節(jié)列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)二、列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)功能

1．系統(tǒng)初始化功能包括：初始化操作、激活車載CCTV系統(tǒng)、測(cè)試和診斷。

2．視頻采集功能列車車廂內(nèi)的前后兩端分別配置一臺(tái)固定攝像機(jī)(定焦)，用于監(jiān)控列車車廂內(nèi)的情況。

3．視頻監(jiān)控功能當(dāng)控制中心監(jiān)控列車監(jiān)控圖像時(shí)，調(diào)度員可選擇單個(gè)攝像機(jī)圖像或列車中所有圖像的輪巡圖像。第三節(jié)列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)二、列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)功能

4.錄像及存儲(chǔ)功能通過(guò)車頭／尾的網(wǎng)絡(luò)錄像機(jī)(NVR)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

5.主備用車載服務(wù)器倒換功能車頭／車尾兩臺(tái)車載服務(wù)器雙機(jī)互備，當(dāng)其中一臺(tái)發(fā)生設(shè)備故障時(shí)，另一臺(tái)則會(huì)接管轉(zhuǎn)發(fā)工作。

6.聯(lián)動(dòng)功能車載CCTV系統(tǒng)能接收來(lái)自乘客緊急對(duì)講裝置、緊急開關(guān)裝置、煙感探測(cè)器、濕度檢測(cè)器等的報(bào)警信息。第三節(jié)列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)二、列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)功能

7．設(shè)備告警在Windows平臺(tái)上安裝統(tǒng)一網(wǎng)管，可收集來(lái)自該系統(tǒng)中運(yùn)行設(shè)備的告警信號(hào)。

8．車載網(wǎng)管網(wǎng)管系統(tǒng)能診斷到最小可更換單元的故障，可顯示出現(xiàn)故障的車廂及位置故障的影響；可能導(dǎo)致故障的LRU或設(shè)備。謝謝！140第一篇

城市軌道交通通信系統(tǒng)

第六章廣播系統(tǒng)第六章廣播系統(tǒng)廣播系統(tǒng)(PAS)供各級(jí)運(yùn)營(yíng)人員對(duì)于乘客和工作人員進(jìn)行有關(guān)的廣播,是城市軌道交通行車組織、管理等不可缺少的手段。第一節(jié)廣播系統(tǒng)概述一、廣播系統(tǒng)的作用正線廣播子系統(tǒng)為控制中心調(diào)度員、車站值班員、站臺(tái)工作人員提供對(duì)相應(yīng)區(qū)域的廣播，同時(shí)也為控制中心大樓提供廣播，并兼做運(yùn)營(yíng)維護(hù)廣播。車輛段／停車場(chǎng)廣播子系統(tǒng)為信號(hào)樓值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員和檢修值班員提供對(duì)相應(yīng)區(qū)域的廣播，向工作人員發(fā)布作業(yè)命令和通知。另有列車廣播系統(tǒng)，平時(shí)可通過(guò)無(wú)線廣播信道接收控制中心對(duì)列車內(nèi)乘客的廣播，如有必要也可由司機(jī)直接對(duì)車內(nèi)乘客進(jìn)行廣播。該系統(tǒng)由車輛配套供應(yīng)。第一節(jié)廣播系統(tǒng)概述二、廣播系統(tǒng)的功能

1.總體功能（1）正線廣播子系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)控制中心和車站兩級(jí)廣播的要求。（2）行車調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員可對(duì)全線、所選車站或所選區(qū)域進(jìn)行廣播。（3）車站值班員可對(duì)本站轄區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行選區(qū)廣播。（4）為站務(wù)員所提供的站臺(tái)廣播，必要時(shí)插入本站廣播系統(tǒng)對(duì)本站臺(tái)進(jìn)行定向廣播。第一節(jié)廣播系統(tǒng)概述二、廣播系統(tǒng)的功能（5）在環(huán)境嘈雜區(qū)，設(shè)置噪聲傳感器，并自動(dòng)控制音量。（6）系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，具有降級(jí)使用功能。（7）主要設(shè)備應(yīng)具有自檢功能。第一節(jié)廣播系統(tǒng)概述二、廣播系統(tǒng)的功能

2.控制中心級(jí)廣播功能控制中心級(jí)具有的功能：編組廣播、單選廣播、話筒／線路廣播、預(yù)先錄制的信息廣播、人工編程、監(jiān)聽選擇、顯示、廣播時(shí)間表、日志記錄、自動(dòng)廣播、自動(dòng)錄音、自動(dòng)巡檢。第一節(jié)廣播系統(tǒng)概述二、廣播系統(tǒng)的功能

3.車站級(jí)廣播功能車站級(jí)具有的功能：?jiǎn)芜x廣播、話筒／線路／預(yù)先錄制廣播、站臺(tái)廣播、自動(dòng)廣播、顯示、播放預(yù)示音、編程、監(jiān)聽、日志記錄、降級(jí)操作、播放背景音樂(lè)、站臺(tái)無(wú)線廣播、音量自動(dòng)調(diào)節(jié)、功放可加減載、平行廣播、自動(dòng)延時(shí)開機(jī)、檢測(cè)、揚(yáng)聲器檢測(cè)、故障處理。第一節(jié)廣播系統(tǒng)概述二、廣播系統(tǒng)的功能

4.網(wǎng)管功能（1）中心網(wǎng)管終端應(yīng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)各車站每個(gè)設(shè)備和模塊的運(yùn)行狀態(tài)。（2）中心網(wǎng)管終端具有自動(dòng)或人工遙控檢測(cè)、故障定位、故障報(bào)警功能。（3）各車站廣播設(shè)備留有標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)測(cè)接口，與便攜式監(jiān)測(cè)計(jì)算機(jī)連接，查看全線任一車站設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。第一節(jié)廣播系統(tǒng)概述二、廣播系統(tǒng)的功能

4.網(wǎng)管功能（4）關(guān)閉工作不正常的功放及出現(xiàn)問(wèn)題的廣播區(qū)。（5）本系統(tǒng)故障信息能以以太網(wǎng)方式傳輸?shù)酵ㄐ畔到y(tǒng)集中網(wǎng)管終端。（6）分級(jí)別登錄對(duì)廣播系統(tǒng)的授權(quán)、管理、維護(hù)、監(jiān)視進(jìn)行安全管理。（7）網(wǎng)管、音頻和控制信息共用一個(gè)總線型以太網(wǎng)通道。第一節(jié)廣播系統(tǒng)概述三、廣播系統(tǒng)的一般結(jié)構(gòu)廣播系統(tǒng)主要包括：聲源、前置放大級(jí)、功率放大器、揚(yáng)聲器配電盤、揚(yáng)聲器組和錄音機(jī)。第一節(jié)廣播系統(tǒng)概述三、廣播系統(tǒng)的一般結(jié)構(gòu)1．音源音源提供聲源，主要包括：傳聲器(話筒)、錄放機(jī)、電唱盤、收音機(jī)、“咚”音發(fā)生器等。2．前置放大器前置放大器又稱調(diào)音臺(tái)，對(duì)音頻信號(hào)電壓進(jìn)行放大，并用來(lái)改善音質(zhì)和適應(yīng)環(huán)境。3.功率放大器功率放大器將前置放大器輸出的音頻電壓放大至一定的功率，用以推動(dòng)揚(yáng)聲器組。第一節(jié)廣播系統(tǒng)概述三、廣播系統(tǒng)的一般結(jié)構(gòu)4．揚(yáng)聲器配電盤與負(fù)載核算模塊功率放大器通過(guò)揚(yáng)聲器配電盤上的接線器、開關(guān)與揚(yáng)聲器相連接，利用開關(guān)開啟或關(guān)閉某路揚(yáng)聲器組。負(fù)載核算模塊用以計(jì)算功放和廣播區(qū)域的功率，并控制功放的啟動(dòng)數(shù)量和工作次序。5．揚(yáng)聲器組揚(yáng)聲器將電能轉(zhuǎn)換為聲能。第一節(jié)廣播系統(tǒng)概述三、廣播系統(tǒng)的一般結(jié)構(gòu)

6．音頻切換矩陣配置多個(gè)廣播臺(tái)與廣播區(qū)域時(shí)，音頻切換矩陣完成任意廣播臺(tái)向任意廣播區(qū)域進(jìn)行可控制的廣播。7．錄音設(shè)備作為廣播的監(jiān)聽錄音，還需同時(shí)記錄播音時(shí)間、區(qū)域與地址。第二節(jié)正線廣播系統(tǒng)一、 正線廣播系統(tǒng)的組成1.控制中心廣播子系統(tǒng)（1）控制中心廣播子系統(tǒng)的組成第二節(jié)正線廣播系統(tǒng)一、 正線廣播系統(tǒng)的組成1.控制中心廣播子系統(tǒng)（1）控制中心廣播子系統(tǒng)的組成①音源②廣播控制盒③綜合監(jiān)控系統(tǒng)(ISCS)控制臺(tái)④音頻合成器⑤前置放大器⑥音頻切換矩陣⑦控制中心廣播控制器⑧傳輸設(shè)備

第二節(jié)正線廣播系統(tǒng)一、 正線廣播系統(tǒng)的組成1.控制中心廣播子系統(tǒng)（2）控制中心廣播子系統(tǒng)的組網(wǎng)第二節(jié)正線廣播系統(tǒng)一、 正線廣播系統(tǒng)的組成2.車站廣播子系統(tǒng)（1）車站廣播子系統(tǒng)的組成第二節(jié)正線廣播系統(tǒng)一、 正線廣播系統(tǒng)的組成2.車站廣播子系統(tǒng)（1）車站廣播子系統(tǒng)的組成① 音源② 功率放大器組③應(yīng)急切換設(shè)備④負(fù)載控制器⑤車站廣播控制器第二節(jié)正線廣播系統(tǒng)一、 正線廣播系統(tǒng)的組成2.車站廣播子系統(tǒng)（2）車站廣播子

系統(tǒng)的組網(wǎng)第二節(jié)正線廣播系統(tǒng)二、控制中心與車站之間的廣播信號(hào)傳輸1.TDM傳輸通道傳送方式（1）寬帶音頻廣播的傳送第二節(jié)正線廣播系統(tǒng)二、控制中心與車站之間的廣播信號(hào)傳輸1.TDM傳輸通道傳送方式（2）控制／網(wǎng)管信號(hào)的傳送廣播控制／網(wǎng)管信號(hào)利用PCM通道以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)或共線方式進(jìn)行傳這，即通過(guò)中心與各車站PCM接口架所提供的RS—422／485低速電路數(shù)據(jù)接口傳送控制／網(wǎng)管數(shù)據(jù)。第二節(jié)正線廣播系統(tǒng)二、控制中心與車站之間的廣播信號(hào)傳輸

2.分組傳輸通道的傳送方式第二節(jié)正線廣播系統(tǒng)二、控制中心與車站之間的廣播信號(hào)傳輸

2.分組傳輸通道的傳送方式在相反方向上，各車站利用10／100M以太網(wǎng)總線向控制中心上傳供監(jiān)聽的車站分組廣播信號(hào)及控制／網(wǎng)管信息。

3.混合傳送方式寬帶廣播信號(hào)采用TDM通道傳送，而控制／網(wǎng)管數(shù)據(jù)則通過(guò)以太網(wǎng)總線傳送。第二節(jié)正線廣播系統(tǒng)三、正線廣播系統(tǒng)的運(yùn)用1．正線廣播系統(tǒng)的控制方式正線廣播系統(tǒng)采用車站和控制中心兩級(jí)控制方式。2．廣播系統(tǒng)用戶的優(yōu)先級(jí)順序廣播系統(tǒng)用戶的優(yōu)先級(jí)順序?yàn)椋褐行沫h(huán)控調(diào)度員、中心總調(diào)度員、中心行車調(diào)度員、中心維修調(diào)度員、車站值班員、車站站臺(tái)值班員、背景音樂(lè)廣播。防災(zāi)廣播應(yīng)優(yōu)先于行車廣播。3.廣播模式車站廣播系統(tǒng)設(shè)有自動(dòng)、手動(dòng)和應(yīng)急三種廣播模式。第二節(jié)正線廣播系統(tǒng)三、正線廣播系統(tǒng)的運(yùn)用4.車站廣播系統(tǒng)的設(shè)計(jì)車站廣播系統(tǒng)負(fù)荷區(qū)宜按上行站臺(tái)層、下行站臺(tái)區(qū)、站廳層、上行隧道、下行隧道、與行車直接有關(guān)的辦公區(qū)域等進(jìn)行劃分。第二節(jié)正線廣播系統(tǒng)三、正線廣播系統(tǒng)的運(yùn)用5.車站廣播的方式車站廣播包括從車站播音和從控制中心對(duì)車站進(jìn)行播音。一個(gè)車站分成四個(gè)播音區(qū)域，分別為上行站臺(tái)區(qū)、下行站臺(tái)區(qū)、站廳區(qū)和辦公區(qū)。第三節(jié)車輛段/停車場(chǎng)廣播系統(tǒng)車輛段/停車場(chǎng)設(shè)一套獨(dú)立的廣播系統(tǒng)，

第三節(jié)車輛段/停車場(chǎng)廣播系統(tǒng)車輛段廣播系統(tǒng)設(shè)有維修值班員、信號(hào)樓值班員、車輛段列車調(diào)度員使用的三個(gè)播音臺(tái)。播音范圍分三個(gè)區(qū)域：車輛段入口區(qū)、維修區(qū)和停車庫(kù)區(qū)。三個(gè)播音臺(tái)都配置送話器和鍵盤，以及對(duì)講控制臺(tái)。三個(gè)播音臺(tái)的優(yōu)先權(quán)是：車輛段列車調(diào)度員——車輛段信號(hào)樓值班員——車輛段維修值班員。三個(gè)廣播區(qū)域的選叫原則是：每個(gè)廣播臺(tái)可對(duì)某一個(gè)廣播區(qū)域進(jìn)行廣播；每個(gè)廣播臺(tái)可對(duì)所有三個(gè)廣播區(qū)域進(jìn)行廣播。車輛段廣播系統(tǒng)除了揚(yáng)聲器外，還安裝了對(duì)講分機(jī)。

謝謝！169第一篇

城市軌道交通通信系統(tǒng)

第七章乘客信息系統(tǒng)第七章乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)(PIS)是城市軌道交通采用成熟、可靠的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和多媒體傳輸、顯示技術(shù),在指定的時(shí)間,將指定的信息顯示給指定的人群的系統(tǒng)。在正常情況下,乘客信息系統(tǒng)可提供列車時(shí)間信息、政府公告、出行參考、廣告等實(shí)時(shí)多媒體信息。在非常情況下,提供動(dòng)態(tài)緊急疏散指示。第一節(jié)乘客信息系統(tǒng)概述一、乘客信息系統(tǒng)的作用

PIS在正常情況下，提供乘車須知、服務(wù)時(shí)間、列車到／發(fā)時(shí)間、列車時(shí)刻表、換乘信息等實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的多媒體信息。在火災(zāi)、阻塞及恐怖