物流園區(qū)碳中和指南

碳中和指南主編單位中華環(huán)保聯(lián)合會綠色供應(yīng)鏈專業(yè)委員會京東物流施耐德電氣參與編寫單位聯(lián)合利華京東產(chǎn)發(fā)指導(dǎo)單位2022年6月2022年6月c0NTENT目錄 052.企業(yè)的減碳社會責(zé)任 08 102.碳中和與物流園區(qū) 3.碳中和物流園區(qū)推動綠色供應(yīng)鏈變革 14 2.確定物流園區(qū)碳中和長期規(guī)劃 3.制定數(shù)字化減碳措施 214.物流園區(qū)減碳的其它技術(shù)及方法 44氣候變化是當(dāng)前人類社會面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)之一,實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的“雙碳”目標(biāo)是中國面向未來的重大戰(zhàn)略決策,是一場廣泛而深刻的變革。物流行業(yè)是我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè),低碳物流是未來發(fā)展的重要方向。物流企業(yè)需要抓住綠色低碳轉(zhuǎn)型的歷史機(jī)遇,勇于承擔(dān)綠色低碳和高質(zhì)量發(fā)展重任,將企業(yè)社會責(zé)任轉(zhuǎn)換為核心競爭力。物流園區(qū)作為物流業(yè)務(wù)集聚發(fā)展的核心單元,提供多種物流設(shè)施和物流服務(wù)的同時,積聚了產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè),成為物流行業(yè)實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的關(guān)鍵場景。依托數(shù)字化技術(shù)建設(shè)的智能化碳中和物流園區(qū),將實現(xiàn)智慧物流與綠色物流的有機(jī)結(jié)合,探索出碳中和背景下物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)新路徑。物流園區(qū)碳中和是一個充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的系統(tǒng)性工程,需要從頂層戰(zhàn)略出發(fā),充分考慮外部政策、行業(yè)水平、企業(yè)自身的現(xiàn)狀,制定出適合自身需求的碳中和整體規(guī)劃。數(shù)字化技術(shù)是實現(xiàn)物流園區(qū)碳中和的重要支撐,通過數(shù)字化技術(shù)與物流業(yè)務(wù)的深度融合,在保障綠色能源和資源效率的基礎(chǔ)上,能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級,從而推動物流行業(yè)智能化、低碳化、綠色化的高質(zhì)量特別感謝以下專家對本報告的指導(dǎo)和幫助:蔣浩中國物流與采購聯(lián)合會綠色物流分會執(zhí)行副會長本報告凝練編寫單位多年的數(shù)字化園區(qū)建設(shè)實踐,提出數(shù)字化技術(shù)賦能園區(qū)節(jié)能減碳的機(jī)制原理和場景應(yīng)用,旨在為物流園區(qū)提供非抵消減碳、降碳的參考方案,以達(dá)成碳中和目標(biāo)。本報告共分三個部分,分別從物流園區(qū)碳中和的政策背景、行業(yè)前景、實現(xiàn)路徑等三個方面,分析碳中和物流園區(qū)建設(shè)的必要性、可行性和實施路徑。物流園區(qū)的低碳綠色發(fā)展與宏觀政策相契合。從行業(yè)前景看,作為高耗能產(chǎn)業(yè)的物流業(yè),亟需低碳改造,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)綠色優(yōu)化,低碳綠色是物流園區(qū)必然的發(fā)展方向。從實現(xiàn)路徑看,需要在厘清碳排放源和排放總量的前提下,通過綠色能源替換、能效提升優(yōu)化、資源循環(huán)利用以及碳交易等方式,抵消自身產(chǎn)生的碳排放量,實現(xiàn)碳中和。本報告首次基于溫室氣體核算體系梳理了物流園區(qū)從基準(zhǔn)線的確定、碳中和長期目標(biāo)規(guī)劃,到具體數(shù)字化減碳技術(shù)實施,直至后期碳排放監(jiān)測等全鏈條閉環(huán)碳管理,對物流園區(qū)碳減排路徑探索具有現(xiàn)實指導(dǎo)意義。QIH0UBIANHUAYUTANZH0NGHE氣候變化與碳中和。QIH0UBIANHUAYUTANZH0NGHEECSCJDL京東物流施耐德電氣氣候變化已經(jīng)成為當(dāng)前人類社會面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)之一,應(yīng)對氣候變化是各國的共同責(zé)任。2015年12月具有重要里程碑意義的《巴黎協(xié)定》提出,各締約國將加強(qiáng)對氣候變化威脅的全球應(yīng)對,把全球平均氣溫較工業(yè)化前水平升高控制在2℃之內(nèi),并為把升溫控制在1.5℃之內(nèi)而努力。基于各國的共同努力,近年來全球二氧化碳排放量增速基本呈現(xiàn)下降趨勢。根據(jù)BP(BritishPetro|eum,英國石油公司)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2020年全球二氧化碳排放量同比下降6.04%,2010年至2020年復(fù)合增長率為0.3%1,反映了全球在應(yīng)對氣候變化方面已取得了實質(zhì)性成效。作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體、第一大工業(yè)國、最大的發(fā)展中國家,中國一直是全球氣候變化多邊進(jìn)程的積極參與者和堅定維護(hù)者。中國于1992年11月7日經(jīng)全國人大批準(zhǔn)《聯(lián)合國氣候變化框架公約》,于2016年4月22日簽署《巴黎協(xié)定》,2020年9月22日,中國國家領(lǐng)導(dǎo)人在聯(lián)合國大會一般性辯論上向全世界宣布,“中國將提高國家自主貢獻(xiàn)力度,采取更加有力的政策和措施,二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值,努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”2。“雙碳”目標(biāo)的設(shè)定不僅將解決生態(tài)環(huán)保問題,更將2021年10月,中共中央、國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》,就確保如期實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和作出全面部署。各部委也相繼出臺各類政策,快速推進(jìn)相關(guān)工作。這是中國履行《巴黎協(xié)定》的具體舉措,也體現(xiàn)了中國推動綠色低碳發(fā)展、積極應(yīng)對全球氣候變《2022年政府工作報告》2022.03能耗強(qiáng)度目標(biāo)在“十四五”規(guī)劃期內(nèi)統(tǒng)籌考核。要有序推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和工作。落實碳達(dá)峰行動方案。推動能降碳激勵約束政策,加快形成綠色生產(chǎn)生活方式02《企業(yè)環(huán)境信息依法披露格式準(zhǔn)則》2022.01生態(tài)環(huán)境部對年度環(huán)境信息依法披露報告和臨時環(huán)境信息依法披露報告的內(nèi)容與格式進(jìn)行了規(guī)定。年度報告規(guī)定了關(guān)鍵環(huán)境信息提要,企業(yè)基本信息,企業(yè)環(huán)境管理信息,污染物產(chǎn)生、治理與排放信息,碳排放信息等應(yīng)當(dāng)披露的03《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》2021.10以經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型為引領(lǐng),以能源綠色低碳發(fā)展為關(guān)鍵,加快形成節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)方式、生活方式、空間格局,堅定不移走生態(tài)優(yōu)先、綠色低碳的高質(zhì)量發(fā)展道路,確保如期實現(xiàn)碳達(dá)注[1]英國石油公司(BP),《世界能源統(tǒng)計年鑒(第70版)]注[2]國務(wù)院《中國應(yīng)對氣候變化的政策與行動白皮書》/zcwj/gwywj/202110/t20211027—958030.shtml06ECSC京東物流施耐德電氣040506070809《2030年前碳達(dá)峰行動方案》《2021年能源工作指導(dǎo)意見》《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》《2021年政府工作報告》《關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系的指導(dǎo)意見》《關(guān)于進(jìn)一步推動重點能用能單位能耗在線監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)的通知》《碳排放權(quán)交易管理辦法(試行)》2021.102021.042021.032021.032021.022021.022021.01國家能源局國家發(fā)改委國家發(fā)改委生態(tài)環(huán)境部將碳達(dá)峰貫穿于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全過程和各方面,重點實施能源綠色低碳轉(zhuǎn)型行動、節(jié)能降碳增效行動、工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰行動、城鄉(xiāng)建設(shè)碳達(dá)峰行動、交通運(yùn)輸綠色低碳行動、循環(huán)經(jīng)濟(jì)助力降碳行動、綠色低碳科技創(chuàng)新行能源結(jié)構(gòu):煤炭消費(fèi)比重下降到56%以下。新增電能替代電量2000億千瓦時左右,電能占終端能源消費(fèi)比重力爭達(dá)到28%左右質(zhì)量效率:能源資源配置更加合理、利用效率大幅提高在建設(shè)現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系、深入實施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略等多個方面提出綠色發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整,提出扎實做好碳達(dá)峰、碳中和各項工作。制定2030年前碳排放達(dá)峰行動方案。優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)。推動煤炭清潔高效利用,大力發(fā)展新能源,在確保安全的前提下積極有序發(fā)展核電等重點工作任務(wù)發(fā)展建立在高效利用資源、嚴(yán)格保護(hù)生態(tài)環(huán)境、有效控制溫室氣體排放的基礎(chǔ)上,統(tǒng)籌推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展和高水平保護(hù),建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體系,確保要求確保7月底前按照《NHJC-2018重點用能單位能耗在線監(jiān)測系統(tǒng)》系列標(biāo)準(zhǔn)要求完成重點用能單位能耗數(shù)據(jù)的上傳,加強(qiáng)能源消費(fèi)總量和強(qiáng)度“雙控”形式分析和預(yù)測預(yù)警重點用能單位能耗在線監(jiān)測系統(tǒng)采用“國家平臺+省級平臺+重點用能單位端系統(tǒng)”的架構(gòu),為各部委、各級節(jié)能主管部門和質(zhì)監(jiān)部門、重點用能單位等用戶提供不同層次服務(wù)以發(fā)電行業(yè)為突破口,逐步擴(kuò)大市場覆蓋行業(yè)范圍ECSC京東物流施耐德電氣如圖1所示,與發(fā)達(dá)國家相比,中國要實現(xiàn)碳中和的挑戰(zhàn)更大,形勢更為復(fù)雜嚴(yán)峻。一方面,時間上更為緊迫,歐洲在1990年已經(jīng)碳達(dá)峰,美國2005年碳達(dá)峰,我們只有10年的時間達(dá)到碳達(dá)峰,30年的時間來實現(xiàn)碳中和,相當(dāng)于只有一半的時間來達(dá)成目標(biāo)。另一方面,中國仍處在工業(yè)化進(jìn)程中,未來發(fā)展有更大能源需求,面臨發(fā)展經(jīng)濟(jì)、改善民生和保護(hù)環(huán)境的多重挑戰(zhàn)。可以預(yù)見中國的碳中和之路近幾年來,中國憑借低成本和規(guī)?；瘎?chuàng)新優(yōu)勢,已經(jīng)建立了具有較強(qiáng)競爭力的風(fēng)電、光伏產(chǎn)業(yè)鏈,目前已經(jīng)是全球可再生能源領(lǐng)域的最大投資國、最大的多晶硅生產(chǎn)國、最大的鋰電池材料和電池生產(chǎn)基地,也是全球最大的電動車市場之一。向碳中和經(jīng)濟(jì)過渡將給低碳產(chǎn)業(yè)帶來巨大的投資機(jī)遇。提升可再生能源比例,最大限度利用核能、氫、氨等清潔能源,推動全領(lǐng)域的節(jié)能減排,推廣零碳交通、綠色園區(qū)、綠色建筑等都是中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的必然方向。如果能夠抓住新一輪低碳科技革命的歷史機(jī)遇,在資源再生利用、提升能效、電氣化、清潔發(fā)電技術(shù)、儲能、氫能以及數(shù)字化技術(shù)等領(lǐng)域取得突破性進(jìn)展,將注[3]數(shù)據(jù)來源于c0emissions|0urworldinData./co2-emissions0708ECSC京東物流施耐德電氣2.企業(yè)的減碳社會責(zé)任企業(yè)是碳排放的主體,企業(yè)的參與對于減少溫室氣體排放至關(guān)重要,這也是企業(yè)必須履行的社會責(zé)任。2015年6月,由WWF(Wor|dWideFundforNature,世界自然基金會)聯(lián)合CDP(CarbonDis-c|osureProject,全球環(huán)境信息研究中心,前身為碳披露項目)、WR|(Wor|dResources|nstitute,世界資源研究所)以及UNGC(UnitedNationsG|oba|Compact,聯(lián)合國全球契約項目)共同發(fā)起SBTi(ScienceBasedTargetsinitiative,科學(xué)碳目標(biāo)倡議)。這是一項全球倡議,其主旨在于幫助企業(yè)設(shè)定科學(xué)的碳減排目標(biāo),使其成為企業(yè)可持續(xù)性管理的基礎(chǔ)組成部分,推動設(shè)定碳減排目標(biāo)成為商業(yè)SBTi官方數(shù)據(jù)顯示(圖2),截至2022年5月,已有來自超過70多個國家的3000多家企業(yè)加入SBTi倡議,超過1400家企業(yè)已經(jīng)正式發(fā)布了通過審核的減排目標(biāo)。企業(yè)設(shè)定科學(xué)碳目標(biāo)不僅僅為全球氣候變化治理做貢獻(xiàn),同時也為企業(yè)及其價值鏈帶來積極影響。(圖2SBTi科學(xué)碳目標(biāo)倡議,數(shù)據(jù)截至2022年5月)“雙碳”目標(biāo)對于企業(yè)既是新挑戰(zhàn),也是新機(jī)遇。一方面,需要改變能源使用及生產(chǎn)方式,增加綠色、低碳等技術(shù)投資,以實現(xiàn)碳排放的快速降低;另一方面,低碳經(jīng)濟(jì)又將極大激發(fā)和創(chuàng)造新的社會需求,產(chǎn)生一批新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式,蘊(yùn)含著發(fā)展新動能的重大機(jī)遇。在國家“雙碳”目標(biāo)下,中國企業(yè)也需要擔(dān)負(fù)起歷史的責(zé)任和擔(dān)當(dāng),積極推進(jìn)低碳綠色轉(zhuǎn)型。截至2022年5月,中國共有76家企業(yè)加入SBTi,其中26家企業(yè)已經(jīng)設(shè)定了各自的碳目標(biāo)。在政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)下,勢必會推動政府、產(chǎn)業(yè)和企業(yè)聚力于“雙碳”領(lǐng)域,進(jìn)一步推動技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化,構(gòu)建并完善碳市場相關(guān)機(jī)制體制,實現(xiàn)社會發(fā)展的綠色低碳轉(zhuǎn)型?！半p碳”目標(biāo)將推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的綠色優(yōu)化,加快高耗能產(chǎn)業(yè)的低碳改造,同時鼓勵戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的綠色金融投資,加快形成節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。SHUANGTANMUBIA0XIADEWULIUYUANQUECSC京東物流施耐德電氣物流行業(yè)是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分,也是能源消耗和溫室氣體排放大戶。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示(圖3),“十二五”“十三五”期間物流能耗持續(xù)上升,交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)能源消費(fèi)量由2010年的約2.51億噸標(biāo)準(zhǔn)煤增至2019年的約4.39億噸標(biāo)準(zhǔn)煤,在我國能源消費(fèi)總量中占比也由8.2%增至9%以上,預(yù)計“十四五”時期將繼續(xù)呈快速上升態(tài)勢。能源消費(fèi)量(億噸標(biāo)準(zhǔn)煤).9.40%.9.40%9.30%8.90%9.10%4.383,152.858.20%8.40%8.50%8.00%4.543.532.521.510.508.70%8.70%20102011201220132014201520162017201820199.50%9.00%8.50%8.00%7.50%7.00%(圖32010-2019交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)能源消費(fèi)量及占比4)“雙碳”目標(biāo)下,我國物流行業(yè)在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段中規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大,同時物流行業(yè)不斷提升的業(yè)務(wù)需求和居高不下的物流能耗成本,也為可持續(xù)發(fā)展帶來巨大壓力。在中國碳排放強(qiáng)度和碳排放總量“雙控”背景下,綠色可持續(xù)的“凈零排放”必將成為物流行業(yè)長期發(fā)展方向,碳中和將成為物流行物流園區(qū)是物流業(yè)務(wù)集聚發(fā)展的核心單元,通過服務(wù)有機(jī)組合、資源優(yōu)化配置和信息系統(tǒng)整合,達(dá)到降低物流運(yùn)營成本、提高物流運(yùn)作效率和水平的基本目的。物流園區(qū)從空間上積聚了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè),集成多種運(yùn)輸方式、包含多種物流設(shè)施和功能業(yè)態(tài),因此物流園區(qū)將是物流行業(yè)碳中和進(jìn)程的核心注[4]國家統(tǒng)計局|《中國統(tǒng)計年鑒2021》ECSC京東物流施耐德電氣2.碳中和與物流園區(qū)2.1物流園區(qū)的發(fā)展概況2021年,我國快遞業(yè)務(wù)量已達(dá)1083億件5,占全球一半以上,支撐此數(shù)字的不僅是國內(nèi)龐大的消費(fèi)量,更是先進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施與創(chuàng)新技術(shù)的投入和應(yīng)用,由此也引領(lǐng)了現(xiàn)代物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。物流園區(qū)作為現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)設(shè)施,發(fā)揮的作用尤其關(guān)鍵。我國現(xiàn)代意義上的物流園區(qū)最早于1998年出現(xiàn)在深圳,20多年來得到迅速發(fā)展6。當(dāng)前國家政策日益利好物流行業(yè),越來越多的社會物流需求被逐步挖掘并釋放。物流園區(qū)緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)上下游的資源,密切跟蹤用戶需求變化,極大地豐富了行業(yè)應(yīng)用場景。同時,技術(shù)與服務(wù)質(zhì)量的不斷優(yōu)化升級,推動著物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的爆發(fā)式增長。按照中國物流與采購聯(lián)合會和中國物流學(xué)會編制的《第五次全國物流園區(qū)(基地)調(diào)查報告》統(tǒng)計,截至2018年底,規(guī)?；奈锪鲌@區(qū)數(shù)量超過1600家,年均增長率超10%,在營園區(qū)占比達(dá)到68%,公路為主的物流園區(qū)占比80.2%7。國家在2019年和2020年連續(xù)兩年發(fā)布全國物流樞紐城市,意在從國家戰(zhàn)略高度引導(dǎo)全國核心區(qū)域物流樞紐建設(shè)和園區(qū)布局。2021年11月,國家發(fā)展改革委發(fā)布了“十四五”首批國家物流樞紐建設(shè)名單,從國家層面推動專業(yè)性、綜合性物流園區(qū)的建設(shè),為推進(jìn)打造“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流運(yùn)行體系,支撐構(gòu)建新發(fā)展格局奠定了堅實基礎(chǔ)。物流園區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營是為了滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要,其發(fā)展的動因來源于社會公共服務(wù)的需物流園區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營是為了滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要,其發(fā)展的動因來源于社會公共服務(wù)的需求,因此物流園區(qū)天物流園區(qū)作為產(chǎn)品從生產(chǎn)到交付的中間環(huán)節(jié),同時也是利益相關(guān)方交叉作業(yè)的重要的建設(shè)及安全運(yùn)營也關(guān)系到各相關(guān)方的直物流園區(qū)集合了倉儲、平臺等諸多物流設(shè)施設(shè)備,集中了多種作業(yè)方式、多種運(yùn)輸模式、多種服務(wù)手段,專業(yè)化分工程度高,綜合性是物流園區(qū)的物流園區(qū)是適應(yīng)城市空間合理布局與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求,集中規(guī)劃和建設(shè)的綜合物流作業(yè)區(qū)域,是物流產(chǎn)業(yè)集約化發(fā)展的客觀(圖4物流園區(qū)的特點)世界已進(jìn)入到全球連接的時代,全球物流體系是中國連接各國、各地區(qū)的物流服務(wù)體系。未來,物流園區(qū)更應(yīng)牢牢把握全球化和國際格局變化的趨勢,以高質(zhì)量共建“一帶一路”為契機(jī),打造全球綠色注[6]中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會《第三次全國物流園區(qū)(基地)調(diào)查報告》注[7]中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會《第五次全國物流園區(qū)(基地)調(diào)查報告》ECSC京東物流施耐德電氣2.2物流園區(qū)的碳目標(biāo)快速增長的物流行業(yè)規(guī)模與市場需求,不但增加了供應(yīng)鏈的溫室氣體排放,還加劇了能源安全與空氣污染等挑戰(zhàn)。為化解這一挑戰(zhàn),國務(wù)院于2021年10月24日印發(fā)了《2030年前碳達(dá)峰行動方案》,提出科學(xué)碳目標(biāo)的設(shè)定是企業(yè)節(jié)能降碳的良好開端?？茖W(xué)碳目標(biāo)不僅可以描繪出物流園區(qū)減少溫室氣體排放的路徑,同時通過指標(biāo)和數(shù)據(jù)的量化,增強(qiáng)自身的碳減排決心。根據(jù)SBTi的建議,園區(qū)設(shè)定科學(xué)碳目標(biāo)可遵循絕對收縮法,使用絕對減排量設(shè)定絕對目標(biāo),物流園區(qū)按相同速度減少絕對排放量,不考慮初始排放績效,可選擇小于2。C或1.5。C溫控目標(biāo),為達(dá)到小于2。C溫控目標(biāo),每年線性減排速率不低于2.5%;為達(dá)到1.5。C溫控目標(biāo),每年線性減排速率不應(yīng)低于4.2%;或者參考行業(yè)減排法,使用排放量強(qiáng)度趨同設(shè)定物理強(qiáng)度目標(biāo),這一方法基于如下假設(shè):到2050年,在同質(zhì)部門中,所有生產(chǎn)者的排放強(qiáng)度將趨同至同一數(shù)值,不同公司根據(jù)其基準(zhǔn)年排放強(qiáng)度和他們在行業(yè)活動中所占的比重來設(shè)置與全球“升溫情境”掛鉤的碳減排絕對目標(biāo)或強(qiáng)度目標(biāo),同時要考慮集團(tuán)內(nèi)部設(shè)置與全球“升溫情境”掛鉤的碳減排絕對目標(biāo)或強(qiáng)度目標(biāo),同時要考慮集團(tuán)內(nèi)部范圍(范圍一、二、三);為保證目標(biāo)切實可行,企業(yè)需要設(shè)立短、中、根據(jù)下列四點,確定碳減排目標(biāo)的雄心:政策強(qiáng)制程度(圖5碳目標(biāo)設(shè)定的四個維度)注[8]<SBTiCriteriaandRecommendations>TWG-丨NF-002,version5.0注[9]UNGC《企業(yè)碳中和路徑》ECSC京東物流施耐德電氣顯然,物流園區(qū)是綠色供應(yīng)鏈體系內(nèi)資源消耗量龐大的環(huán)節(jié),物流園區(qū)實現(xiàn)碳中和是發(fā)展綠色供應(yīng)鏈的關(guān)鍵要素,而作為物流業(yè)務(wù)集聚發(fā)展核心單元,物流園區(qū)碳目標(biāo)將承擔(dān)物流行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展的重任:。首先,物流行業(yè)的生產(chǎn)用能集中在園區(qū)內(nèi),物流車輛也在以園區(qū)為中心的物流網(wǎng)絡(luò)開展運(yùn)輸作業(yè),因此其溫室氣體的排放占比高,明確物流園區(qū)的碳減排路徑并推廣。其次,我國物流園區(qū)數(shù)量多,信息化和數(shù)字化水平相對較低,在科技創(chuàng)新和科學(xué)管理等方面仍然存在差距,因此碳減排空間巨大。第三,園區(qū)作為物流樞紐以及物流網(wǎng)絡(luò)的核心節(jié)點,其低碳綠色建設(shè)和發(fā)展的系統(tǒng)作用和集成效應(yīng),對實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)貢獻(xiàn)巨大。最后,通過5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等關(guān)鍵技術(shù)的融合應(yīng)用,推動智能化、綠色化綜合解決方案,可以在保障綠色能源和資源效率的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步提升生產(chǎn)作業(yè)效率,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和降本增效,推動物流高質(zhì)量發(fā)展為了實現(xiàn)中國“雙碳”目標(biāo),促進(jìn)低碳投資與技術(shù)創(chuàng)新,實現(xiàn)溫室氣體減排和空氣污染治理的協(xié)同效益,物流園區(qū)建立明確的碳目標(biāo)后,還需要制定與減排目標(biāo)相符的減排方案。為了監(jiān)測碳目標(biāo)執(zhí)行情況,建議進(jìn)行必要的碳披露。在信息披露方面,可以遵照相關(guān)法律法規(guī)、上市公司ESG(Environmenta|Socia|Governance,環(huán)境、社會和公司治理)、SBTi及CDP的第三方機(jī)構(gòu)的要求進(jìn)行碳披露10。注[10]生態(tài)環(huán)境部|《企業(yè)環(huán)境信息依法披露管理辦法》及《企業(yè)環(huán)境信息依法披露格式準(zhǔn)則》13ECSC京東物流施耐德電氣3.碳中和物流園區(qū)推動綠色供應(yīng)鏈變革相比傳統(tǒng)供應(yīng)鏈,綠色供應(yīng)鏈需要考慮各個環(huán)節(jié)的環(huán)境問題,不僅需要更加關(guān)注環(huán)境的保護(hù)措施,同時還肩負(fù)著促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展的重要義務(wù)和責(zé)任。綠色供應(yīng)鏈以核心企業(yè)為中心,依托上下游之間的供應(yīng)關(guān)系,通過綠色采購等措施,推動全鏈條實現(xiàn)環(huán)境績效的提升,從而達(dá)到減碳、降碳直至如圖6所示,按照WRI(WorldResourcesInstitute,世界資源研究所)和WBCSD(WorldBusinessCouncilforSustainableDevelopment,世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會)主導(dǎo)的GHG-protocol(溫室氣體核算體系),其范圍三就包含了企業(yè)價值鏈中產(chǎn)生的所有其他間接排放量,涉及到上下游企業(yè),體現(xiàn)了綠色供應(yīng)鏈的內(nèi)涵與價值。排放范圍排放范圍定義溫室氣體核算體系定義活動溫室氣體直接排放企業(yè)燃燒燃料直接產(chǎn)生的溫室氣體排放溫室氣體間接排放由其他企業(yè)生產(chǎn)并由核算企業(yè)購入的電力、熱力和制冷所產(chǎn)生的溫室氣體排放外購商品和服務(wù)資本貨物其他間接排放除范圍一、范圍二,由企業(yè)運(yùn)作造成的間接排放,包括上下游排放上游租賃資產(chǎn)下游運(yùn)輸和分銷售出商品加工售出商品使用售出商品報廢處理下游租賃資產(chǎn)特許經(jīng)營投資燃料和能源相關(guān)活動上游運(yùn)輸和分銷運(yùn)營中產(chǎn)生的廢棄物員工通勤化工生產(chǎn)外購熱力外購冷卻外購電力外購蒸汽范圍一(圖6企業(yè)碳盤查范圍11)注[11]企業(yè)碳中和路徑圖/d0/2c/a45823bb453dga7gfgfd8b7abafe/bcg-ungc-corporate-net-zero-pathway-july2021-chn.pdfECSC京東物流施耐德電氣物流園區(qū)從空間上積聚了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè),實現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的有效銜接。微觀上來看,物流園區(qū)涉及到生產(chǎn)、加工、銷售、配送等供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)功能;宏觀上來看,物流園區(qū)還兼具了促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、完善城市功能、整合區(qū)域資源及提升產(chǎn)業(yè)競爭力等社會功能。同時對于不同碳排放盤查主體,范圍一和范圍三也會依據(jù)供應(yīng)鏈的鏈接形成排放源互換關(guān)系(圖7),碳中和園區(qū)還肩負(fù)著利益相關(guān)方的碳排放量的計算。從供應(yīng)鏈碳中和目標(biāo)考量,物流園區(qū)與上下游共同的碳足跡,既可以分享碳排放計算量,同時也可以分享此部分碳減排量,實現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游協(xié)作消除“碳孤島”的目標(biāo)。因此,物流園區(qū)的低碳化、綠色化,是帶動上下游企業(yè)發(fā)展綠色供應(yīng)鏈的重要抓手,也是推動區(qū)域綠色經(jīng)濟(jì)、生態(tài)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。因此,物流園區(qū)需要抓住綠色低碳發(fā)展的歷史機(jī)遇,及早對接“雙碳”目標(biāo),結(jié)合數(shù)字化技術(shù)建設(shè)智能化碳中和物流園區(qū),將企業(yè)責(zé)任力轉(zhuǎn)換為核心競爭力。C0CHHFCsPFCsNC0CHHFCsPFCsN0SF排放范圍NF三l一三l一三l一客戶(下游)客戶(上游)物流園區(qū)客戶(下游)(圖7物流園區(qū)與利益相關(guān)方溫室氣體排放源關(guān)系12)通過核心企業(yè),引導(dǎo)上下游企業(yè)提升環(huán)境績效,使節(jié)能減碳和生態(tài)環(huán)境保護(hù)的理念滲透到各個環(huán)節(jié),推動企業(yè)節(jié)能減排技術(shù)升級改造,減少行業(yè)全鏈條污染物排放,促進(jìn)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量改善。核心企業(yè)通過與其供應(yīng)商開展產(chǎn)品的聯(lián)合設(shè)計和研發(fā),協(xié)助供應(yīng)商及時制定解決方案,有效提高全鏈條企業(yè)的節(jié)能減排技術(shù)升級改造的能力。企業(yè)通過構(gòu)建綠色供應(yīng)鏈,可以有效減少資源消耗、提升資源的循環(huán)利用率和生產(chǎn)作業(yè)效率,實現(xiàn)節(jié)能減排、降本增效的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。注[12]根據(jù)《京都議定書多哈修正案》第二承諾期規(guī)定控制的溫室氣體為七種,分別是二氧化碳(C0)、甲烷(CH)、氧化亞氮(N0)、氫氟碳化合物(HFCs)、全氟碳化合物(PFCs)、六氟化硫(SF)、三氟化氮(NF)物流園區(qū)碳中和解決方案WULIUYUANQUTANZH0NGHEJIEJUEFANGANECSC京東物流施耐德電氣開展園區(qū)碳基準(zhǔn)線盤查,是實現(xiàn)碳中和轉(zhuǎn)型的第一步,有助于物流園區(qū)確定基準(zhǔn)年的排放量。建議園區(qū)按照循序漸進(jìn)的方法,界定組織邊界、明確溫室氣體種類、梳理相關(guān)活動并評估活動層面的排放量。由世界資源研究所(WRI)和世界可持續(xù)發(fā)展工商理事會(WBCSD)主導(dǎo)的溫室氣體核算體系(GHGProtoco|)是公認(rèn)的標(biāo)桿,為測量和披露企業(yè)在全球范圍的溫室氣體排放奠定了基礎(chǔ)(圖8),并且包括IS014000和PAS(Pub|ic|yAvai|ab|eSpecification,公共可用規(guī)范)系列的碳盤查、碳核查標(biāo)準(zhǔn)皆各種溫室氣體核算標(biāo)準(zhǔn)的基本方法論較為一致,目前主要有兩種測量溫室氣體排放的方法:。。系數(shù)法通過計算活動數(shù)據(jù)和相應(yīng)的排放因子來確定排放量,是廣泛采用的標(biāo)準(zhǔn)評估方法,典型代表是目前較為常用的溫室氣體核算體系(GHGProtoco|)和IS014000(Internationa|0rganizationforStandardiza-tion,國際標(biāo)準(zhǔn)化組織)系列。測量法利用CEMS(ContinuousEmissionMonitoringSystem,排放連續(xù)監(jiān)測系統(tǒng)),對活動層面相關(guān)溫室氣體的濃度進(jìn)行連續(xù)測量。這種方法更適用于按行業(yè)細(xì)分的報告標(biāo)準(zhǔn),例如MRR(MonitoringandReportingRegu|ation,歐盟監(jiān)測及報告條例),以及中國的GB/T32150/31251(溫室氣體排放核算與報告要求)2.明確覆蓋溫室氣體的種類2.明確覆蓋溫室氣體的種類建議參照GHGProtoco|或者IS014064系列溫室氣體規(guī)范執(zhí)行。然而,上述范圍并非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),中國“雙碳”目標(biāo)明確了二氧化碳排放量,因此物流園區(qū)除了二氧化碳排放為必須計算項,可以自主確定其他與自身經(jīng)營活動相關(guān)的溫室氣體種類4.評估排放量物流園區(qū)在評估碳排放水平時可遵循三大步驟:4.評估排放量物流園區(qū)在評估碳排放水平時可遵循三大步驟:第一步:收集相關(guān)的AD(ActivityData,活動數(shù)據(jù)),企業(yè)需要收集已確定的指定范圍內(nèi)各項活動排放源的數(shù)據(jù)第二步:選擇EF(EmissionFactor,碳排放因子),建議優(yōu)先選取國家按跨行業(yè)劃分的排放因子,涉及到缺省值可選擇IPCC(Intergovernmenta|Pane|onC|imateChange,聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會)EFDB (EmissionFactorDatabase,碳排放因子庫)的相關(guān)排放因子,降低排放評估的復(fù)雜性第三步:將活動數(shù)據(jù)和排放因子相乘,將不同溫室氣體排放數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為統(tǒng)一的指標(biāo):C0e(CarbonDioxideEquiva|ent,二氧化碳當(dāng)量)1.界定組織邊界溫室氣體核算體系推薦了三種設(shè)定組織邊界的方法:“股權(quán)比例方法”根據(jù)企業(yè)的股權(quán)比例核算碳排放,反映企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益;“財務(wù)控制權(quán)方法”只涵蓋企業(yè)有100%控制權(quán)的子公司碳排放;“運(yùn)營控制法”剔除了企業(yè)享有權(quán)益但不持3.梳理相關(guān)活動物流園區(qū)需要確定納入碳盤查的活動種類。溫室氣體核算體系將排放分為三個范圍,通常范圍一和二的盤查是必選項(如CDP標(biāo)準(zhǔn)),考慮物流園區(qū)是供應(yīng)鏈核心單元,建議碳盤查(圖8碳盤查基本流程)ECSC京東物流施耐德電氣范圍一的排放包括自有設(shè)施設(shè)備、車輛產(chǎn)生的直接排放。此外,對于冷鏈物流作業(yè)的園區(qū),范圍一的排放還包括冷庫、自有冷藏車輛所使用制冷劑逸散產(chǎn)生的溫室氣體排放。范圍二的排放包括用于支持園區(qū)內(nèi)建筑物照明系統(tǒng)、暖通系統(tǒng)以及室內(nèi)設(shè)備的運(yùn)行所消耗的外購電力、燃?xì)?、蒸汽以及供暖等間接排放。范圍三的排放為因企業(yè)經(jīng)營活動所產(chǎn)生的間接排放,包括購買的產(chǎn)品和服務(wù)、員工差旅、非自營運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)的上下游間接排放。以包裝材料為例,每噸快遞包裝箱,可產(chǎn)生約1.14噸的碳排放量13。溫室氣體測量需嚴(yán)格按照國際及國家的核算標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,根據(jù)UNGC《企業(yè)碳中和路徑》建議(圖9),大多數(shù)計算標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用了系數(shù)法。排放因子(EF)IPCC缺省排放因子參考不同種類燃料/能源的排放因子系數(shù),根據(jù)自身活動水平計算特定國家排放因子由各國根據(jù)實際情況,考慮本國燃料類排放因子(EF)IPCC缺省排放因子參考不同種類燃料/能源的排放因子系數(shù),根據(jù)自身活動水平計算特定國家排放因子由各國根據(jù)實際情況,考慮本國燃料類通過實測法或物料平衡法測算,匯報至UNFCCC國家溫室氣體清單差異排放因子針對非C0溫室氣體的排放計算,如CH,N0等,考慮燃料類型、燃燒技術(shù)、運(yùn)作條件、控制技術(shù)、設(shè)備年齡等因素溫室氣體核算體系IS014000參考不同種類燃料/能源的排放因子系數(shù),根據(jù)自身活動水平計算歐洲排放交易體系MRRGB企業(yè)推算碳排放主流方法,尤其對非能源生產(chǎn)或重點排放制造業(yè)企業(yè)來說美國環(huán)保局溫室氣體規(guī)則中國GB/T32150/32151不同標(biāo)準(zhǔn)的差異往往體現(xiàn)在邊界定義,排放因子來源和燃料分類等方面,計算方法基本一致活動數(shù)據(jù)(AD)單位時間某環(huán)節(jié)的活動水平由實際消耗量及所需燃料的乎均低位發(fā)熱值組成的參考標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測算,如IPCC溫數(shù)據(jù)庫(EFDB)(圖9評估碳排放量計算方法及核算標(biāo)準(zhǔn))注[13]快遞包裝箱用紙排放系數(shù)選取1.14TC0/T.郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)YZ/T0135-2014快遞服務(wù)溫室氣體排放測量方法[S]18ECSC京東物流施耐德電氣2.確定物流園區(qū)碳中和長期規(guī)劃物流園區(qū)碳中和是指在園區(qū)范圍內(nèi),直接或間接產(chǎn)生的溫室氣體排放總量,在一定時間內(nèi)通過綠色能源、能效優(yōu)化、負(fù)碳技術(shù)及基于自然的解決方案等方式,減少或抵消自身產(chǎn)生的溫室氣體排放量,實現(xiàn)物流園區(qū)的碳中和路徑應(yīng)從頂層戰(zhàn)略規(guī)劃開始,外部政策、行業(yè)水平、企業(yè)自身的現(xiàn)狀及整體發(fā)展規(guī)劃都需要在制定碳中和戰(zhàn)略時進(jìn)行充分考量。例如,在外部政策方面,物流園區(qū)碳中和規(guī)劃就應(yīng)與國家整體碳達(dá)峰行動方案相協(xié)同?！?030年前碳達(dá)峰行動方案》中已經(jīng)明確提到實施園區(qū)節(jié)能降碳工程,推動能源系統(tǒng)優(yōu)化和梯級利用,打造一批達(dá)到國際先進(jìn)水平的節(jié)能低碳園區(qū)。企業(yè)需要充分分析這些政策對自身碳中和工作可能產(chǎn)生的影響,識別政策鼓勵節(jié)能降碳技術(shù)、可享受的優(yōu)惠補(bǔ)貼以及未來可能面臨的監(jiān)管要求提升等要素,從而制定符合政策趨勢的碳中和戰(zhàn)略。而對于希望能夠與國際要求接軌,在全球范圍內(nèi)做到領(lǐng)先水平的企業(yè),還應(yīng)充分分析sBTi以及CDP等國際倡議、指引的相關(guān)要求,對達(dá)成碳因此,物流園區(qū)在進(jìn)行碳中和頂層規(guī)劃時,需要開展全方位的政策和市場分析、行業(yè)趨勢研究、利益中和整體戰(zhàn)略規(guī)劃。碳中和不是一蹴而就的熱情,企業(yè)需要有長期的全局思維,從制定符合企業(yè)現(xiàn)狀和依此規(guī)劃可落地的碳中和實施路徑,從而努力推動戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)。如圖10所示,物流園區(qū)碳中和實施的第一步是需要厘清碳排放源和排放總量,針對排放源有的放矢地制定可行的減碳措施。部分情況下,還需要進(jìn)一步抵消無法避免的排放,最終實現(xiàn)碳中和。營業(yè)增長營業(yè)增長可再生能源能效碳信用抵消價值鏈基準(zhǔn)年排放可再生能源能效碳信用抵消價值鏈scopescope1&2scope3scope320ECSC京東物流施耐德電氣實現(xiàn)物流園區(qū)的碳中和,一方面需要從不同排放源入手,控制碳排放。主要實施路徑包括:通過優(yōu)先利用清潔能源技術(shù)逐步實現(xiàn)綠色能源替代,實施數(shù)字化等創(chuàng)新技術(shù)實現(xiàn)能效提升與優(yōu)化,最后通過資源的循環(huán)利用推動價值鏈上的碳減排。在技術(shù)實施之后,需要搭建園區(qū)環(huán)境管理與碳排放監(jiān)測系統(tǒng)。實時監(jiān)測園區(qū)內(nèi)各排放源工作情況,以及碳目標(biāo)達(dá)成情況?？蓞⒖疾M足《能源管理體系要求及使用指南》 (GB/T23331)要求的能源管理體系和《環(huán)境管理體系要求及使用指南》(GB/T24001)要求的環(huán)境管理體系,如果有需要還可以通過能源管理體系和環(huán)境管理體系第三方認(rèn)證。另一方面,物流園區(qū)需要加強(qiáng)節(jié)能減排工作人員培訓(xùn)力度,建議設(shè)置能源管理崗位和負(fù)責(zé)人,樹立正確的節(jié)能降碳、生態(tài)文明觀念。逐步搭建企業(yè)內(nèi)部碳中和的相關(guān)培訓(xùn)體系,包括對物流園區(qū)碳目標(biāo)的頂層設(shè)計的培訓(xùn)和宣導(dǎo),同時還應(yīng)關(guān)注低碳領(lǐng)域相關(guān)政策最新發(fā)展、技術(shù)迭代出新等方面,建議通過外部專家和內(nèi)部專家相結(jié)合的方式展開培訓(xùn),從行業(yè)實踐、交易模擬、企業(yè)診斷及企業(yè)低碳實際經(jīng)營效益等層面進(jìn)行系統(tǒng)性的培訓(xùn)體系建設(shè)?！半p碳”目標(biāo)的確定,也標(biāo)志著我國已步入碳排放的履約期,中國供應(yīng)鏈領(lǐng)域的許多企業(yè)已著手采取實際行動來減輕氣候影響。在這些先驅(qū)力量的帶領(lǐng)下,預(yù)計更多供應(yīng)鏈領(lǐng)域的企業(yè)將尋著節(jié)能減碳的道路篤定前行,為我國碳減排事業(yè)貢獻(xiàn)力量。因此我們參考UNGC(UnitedNationsG|oba|Compact,聯(lián)合國全球契約項目)企業(yè)碳中和長期規(guī)劃建議,結(jié)合物流園區(qū)實際情況,形成了物流園區(qū)碳中和長期規(guī)劃九項舉措(圖11)。旨在協(xié)助園區(qū)從目標(biāo)規(guī)劃、內(nèi)部運(yùn)營及價值鏈合作等維度制定出更加具體的碳中和轉(zhuǎn)型方案。 設(shè)計可持續(xù)產(chǎn)品 采用下游綠色物流服務(wù) 設(shè)計可持續(xù)產(chǎn)品 采用下游綠色物流服務(wù) 聯(lián)動供應(yīng)鏈碳足跡共享的方式脫碳 協(xié)助上游客戶實現(xiàn)其范圍三脫碳 盤查并設(shè)定碳中和目標(biāo) 增加可再生能源的使用比例 能源優(yōu)化與節(jié)能增效 綠色建筑與非機(jī)械降耗 倡導(dǎo)綠色運(yùn)營模式與綠色工作方式ECSC京東物流施耐德電氣3.針對排放源制定減碳措施當(dāng)企業(yè)完成了基準(zhǔn)年的盤查,以及中長期園區(qū)碳中和規(guī)劃,就需要針對不同的排放源制定減碳措施。我們同樣建議企業(yè)量化減碳措施的效果和指標(biāo),可以參照ls050001能源管理體系,該體系將會提供以下幫助:將能源效率納入管理辦法的框架中;更好地利用現(xiàn)有能源消耗資產(chǎn);制定標(biāo)準(zhǔn)、測量、記錄和報告能源強(qiáng)度改進(jìn)及其預(yù)計的對削減溫室氣體(GHG)排放量的影響;能源資源的透明管理和交流;能源管理的最佳實踐和良好的能源管理行為;評估并確定新能源效率技術(shù)的實施和其優(yōu)先順序;通過供應(yīng)鏈促進(jìn)能源效率的框架;和溫室氣體排放削減計劃有關(guān)的能源管理改進(jìn)。各排放源應(yīng)采取的減碳技術(shù)及在綠色能源替代方面,物流園區(qū)的廠房通常具有屋頂面積大、屋面平整、遮擋物少等特點,為分布式屋頂光伏的應(yīng)用提供了較好的基礎(chǔ)條件。此外,也可通過采購?fù)獠烤G色電力實現(xiàn)用電環(huán)節(jié)的碳減排。在此基礎(chǔ)上,在園區(qū)內(nèi)部署微電網(wǎng)和儲能設(shè)備進(jìn)行能源調(diào)度,可進(jìn)一步實現(xiàn)自身綠色電力的最大化利用,在減少碳排放的同時降低外購電力等能源成本。在降低由化石燃料燃燒所產(chǎn)生的碳排放方面,使用電LEEDLEED鉑金認(rèn)證的聯(lián)合利華中國(合肥)物流園22ECSC京東物流施耐德電氣物流園區(qū)內(nèi)我們同樣主張綠色建筑提升方案,即在建筑的全生命周期內(nèi),大限度地節(jié)約資源(節(jié)地、節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材)、保護(hù)環(huán)境、減少污染,為人們提供健康、適用和高效的使用空間。2022年4月1日起住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范》正式實施。該標(biāo)準(zhǔn)涉及新建建筑、既有建筑、可再生能源系統(tǒng)、施工調(diào)試驗收與運(yùn)行管理等各方面內(nèi)容,首次提出了可再生能源利用要求細(xì)化,基本涵蓋所有的建筑新改擴(kuò)建。此次頒布的節(jié)能新規(guī)集合了各類以及各地區(qū)建筑的新改擴(kuò)建要求,新規(guī)的頒布將對原有20多部標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范產(chǎn)生影響。在能效優(yōu)化方面,由于物流園區(qū)通常集約多種作業(yè)方式,用能設(shè)備類型多、數(shù)量多,繁瑣的作業(yè)流程中蘊(yùn)含巨大的節(jié)能潛力。首先,在日常運(yùn)營活動中從底層技術(shù)量化設(shè)備及設(shè)施的能耗情況。其次,采配送等環(huán)節(jié)的運(yùn)作效率,從而實現(xiàn)整體能耗的降低。將實現(xiàn)碳中和的范圍擴(kuò)大至整個價值鏈的維度時,通過推廣綠色包裝技術(shù)和物流標(biāo)準(zhǔn)化器具循環(huán)使用,減少包裝材料的消耗。此外還可以推廣包裝材料碳足跡標(biāo)簽,促進(jìn)逐步實現(xiàn)無廢包裝,也是物流產(chǎn)綜合利用5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等關(guān)鍵技術(shù),通過能源結(jié)構(gòu)升級、效能持續(xù)優(yōu)化、設(shè)施集聚共享、資源循環(huán)利用等手段,圍繞碳中和目標(biāo)打造綠色化、數(shù)字化、精細(xì)化、全量化管理高溫室氣體減排量低溫室氣體排放源范圍范圍一范圍二范圍三數(shù)字化能力范圍綠色能源數(shù)字化能力范圍綠色能源能效優(yōu)化能效優(yōu)化資源循環(huán)能效優(yōu)化綠色能源綠色能源資源循環(huán)短物流園區(qū)碳中和目標(biāo)計劃長ECSC京東物流施耐德電氣3.1能效優(yōu)化當(dāng)前我國大多數(shù)物流園區(qū)都是集多個場地、多種業(yè)務(wù)模式為一體的綜合型物流園區(qū),園區(qū)內(nèi)車輛日均吞吐近千輛,高峰時可達(dá)幾千輛,物流車輛進(jìn)出園區(qū)、排隊叫號、月臺作業(yè)等環(huán)節(jié),僅靠人工調(diào)度已無法滿足需求,低效作業(yè)也產(chǎn)生了大量非必要的碳排放。對于大型現(xiàn)代化物流園區(qū),物流車輛不僅是一個簡單的運(yùn)輸工具,更多是作為貨物運(yùn)送全流程中的重要終端,需要對其進(jìn)行實時監(jiān)控、定位和自動化引導(dǎo),以提高園區(qū)運(yùn)營效率和數(shù)字化管理水平,實現(xiàn)園區(qū)降低碳排放的目標(biāo)。數(shù)字場站解決方案如圖13所示,基于特定算法,對承運(yùn)商的車輛,進(jìn)行收發(fā)貨的預(yù)約管理。承運(yùn)商可以通過系統(tǒng)預(yù)約,現(xiàn)場車輛自動排隊,然后到指定月臺裝卸貨物。對于裝卸貨的月臺工作人員,還能提供智能排班、庫容預(yù)警等多項功能。數(shù)字場站解決方案可以有效提高運(yùn)輸效率,減少庫外排隊車輛積壓及車隊無序停留。此外,非常重要的一點,是可以計算裝卸貨物的工作時間和車輛到達(dá)時間。以此為依據(jù),不需要在庫前預(yù)留太大的緩存區(qū),大大提高了倉庫庫容量的有效使用率。面向企業(yè)生產(chǎn)物流園區(qū)、商貿(mào)物流園區(qū)、物流地產(chǎn)園區(qū)等各類物流園區(qū)物理空間,數(shù)字場站解決方案可以有效降低貨運(yùn)車輛在園區(qū)內(nèi)的裝卸和停留時間,提升物流園區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)效率,提升單位時間內(nèi)園區(qū)發(fā)貨噸數(shù),減少園區(qū)運(yùn)營時間。以建筑面積十萬平米的物流園區(qū)為例,通過數(shù)字場站智能調(diào)度,可減少車輛等待時間和倉庫運(yùn)營時間10%-15%,每年大約可節(jié)約用電4800Mwh,減少碳排放約2800噸14。倉運(yùn)協(xié)同多點調(diào)度運(yùn)輸監(jiān)控倉運(yùn)協(xié)同多點調(diào)度運(yùn)輸監(jiān)控注[14]本文電力產(chǎn)生的碳排放量選取平均電力排放因子,參考《企業(yè)溫室氣體排放核算方法與報告指南發(fā)電設(shè)施(2021年修訂版)》,暫不考慮各區(qū)域電網(wǎng)排放因子差異2324ECSC京東物流施耐德電氣自動化倉儲系統(tǒng)是由高層立體貨架、輸送系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)、揀選系統(tǒng)、自動化倉儲管理軟件等集合而成的自動化系統(tǒng),如圖14所示。自動化倉儲系統(tǒng)受當(dāng)前電商物流形態(tài)影響,為適應(yīng)多品種少量化、小批量頻繁出貨的需求,正在向高速化發(fā)展。高速化增加必然帶來驅(qū)動裝置耗電量增大的問題,如堆垛機(jī)、輸送線、交叉帶等設(shè)備都要保持長時間高負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)。根據(jù)目前實際運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示,一個約7萬平方米的分撥中心,設(shè)備運(yùn)行時間約22小時/天,單月的耗電量約2000Mwh,合計電費(fèi)約130萬元,產(chǎn)生碳排放約1160噸。自動化設(shè)備又是自動化倉儲的主要耗電來源,因此研究設(shè)備的降碳方案也尤為重要,主要通過設(shè)備層節(jié)能與系統(tǒng)智能叉車AMRAGV直線交叉帶分揀系統(tǒng)智能叉車AMRAGV直線交叉帶分揀系統(tǒng)環(huán)形交叉分揀系統(tǒng)RGV貨到人系統(tǒng)ECSC京東物流施耐德電氣在機(jī)器人終端側(cè),通過磁阻電機(jī)、智能變頻器以及自研機(jī)器人控制器軟件,自適應(yīng)支持設(shè)備跟隨業(yè)務(wù)量的減少進(jìn)行減速、休眠,從而降低機(jī)器人本體功耗。在器件方面,可以使用lE4(lnternationa|Efficiency,國際能效)永磁電機(jī)。由于永磁結(jié)構(gòu)無需消耗電能建立磁場,所以電機(jī)的效率會更高。此外,也可以選擇更高能效比的lE3異步電機(jī)。例如:18.5kwlE1普通電機(jī)能效在89.3%,lE4電機(jī)能效在94.2%,假設(shè)電機(jī)一年工作2400小時,普通電機(jī)一年的耗電量為約為49720kwh,lE4電機(jī)消耗電量為約為47134kwh,lE4電機(jī)相比普通電機(jī)共節(jié)省了近2586kwh,從而減少對應(yīng)的碳排放約1.在選擇電機(jī)時需要注意,低慣量設(shè)計有利于降低加減速轉(zhuǎn)矩?fù)p耗,額定功率容量滿載率會影響能盡量使用變頻驅(qū)動,這能使電動機(jī)運(yùn)行保持實際需要的轉(zhuǎn)速,同時盡量使用電動來替換氣壓和液壓,減少浪費(fèi)。例如升降臺既有液壓也有電動、高速輸送線既有氣動也有電動等,電動機(jī)構(gòu)僅在需要時動作,而氣動或液壓回路則要保持足夠的壓力,且回路損耗較高驅(qū)動一體化,可以減少驅(qū)動器與電機(jī)間的電能傳輸損耗,比如輸送線上使用分布式驅(qū)動。類似于行星減速機(jī)這樣的傳動機(jī)構(gòu)效率一般優(yōu)于同步帶或齒輪箱。采用電機(jī)直接驅(qū)動,可以省卻中間的傳動環(huán)節(jié),效率更佳將處于發(fā)電狀態(tài)電機(jī)的制動能量分享給其它處于正常電動工作狀態(tài)電機(jī)的技術(shù),即直流母線共聯(lián)將處于發(fā)電狀態(tài)電機(jī)的制動能量分享給其它處于正常電動工作狀態(tài)電機(jī)的技術(shù),即直流母線共聯(lián)首先要準(zhǔn)確估算柜內(nèi)(配電柜、機(jī)柜等)熱容量水平,選擇合適功率的溫度調(diào)節(jié)器件(風(fēng)扇、加熱器、空調(diào)等)。然后結(jié)合柜內(nèi)元器件適宜工作溫度及實際環(huán)境溫度水平,通過溫控器件控制溫度調(diào)節(jié)器件啟停,減少浪費(fèi)。需要著重考慮的是,如元器件具有更優(yōu)異的寬溫度耐受性,可以適當(dāng)減少對首先要準(zhǔn)確估算柜內(nèi)(配電柜、機(jī)柜等)熱容量水平,選擇合適功率的溫度調(diào)節(jié)器件(風(fēng)扇、加熱器、與能源管理系統(tǒng)(見本章第2.1節(jié))相結(jié)合,利用相應(yīng)的電能測量器件,對能源數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄和分析,結(jié)合產(chǎn)能及品質(zhì)需求找出最優(yōu)生產(chǎn)運(yùn)行模式,推行“綠色經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)”26ECSC京東物流施耐德電氣自動化倉儲作業(yè)調(diào)度優(yōu)化具備了仿真規(guī)劃、控制優(yōu)化和調(diào)度優(yōu)化三大核心能力:仿真規(guī)劃支持通過合理的項目規(guī)劃,最少化車輛和人員的運(yùn)行里程、最小化設(shè)備運(yùn)行時間以及通過最少的設(shè)備數(shù)量達(dá)成最大的吞吐量;控制優(yōu)化支持進(jìn)行合理的啟?？刂啤徇\(yùn)路徑優(yōu)化以及節(jié)拍控制,降低硬件控制切換過程中的能量消耗;調(diào)度算法優(yōu)化,則能夠支持對設(shè)備進(jìn)行合理的分工調(diào)度、以及每個設(shè)備進(jìn)行合理的路徑規(guī)劃,保障設(shè)備總行駛路徑最短。立體倉庫能夠產(chǎn)生超過5倍的坪效提升,AGV(AutomatedGuidedVehic|e,自動導(dǎo)引車)/RGV(Rai|GuidedVehic|e,有軌設(shè)備運(yùn)維監(jiān)控及能耗可視化(圖15所示),可以對現(xiàn)場自動化設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和預(yù)警,實時顯示能源使用狀態(tài)及碳排放指數(shù)。自動化設(shè)備出現(xiàn)故障后,顯示出故障位置并及時通知。系統(tǒng)可以通過該系統(tǒng),能夠?qū)⒏鱾€專業(yè)類型設(shè)備上的關(guān)鍵數(shù)據(jù)點進(jìn)行統(tǒng)一采集、處理和分析,形成有效的營運(yùn)管理決策依據(jù),減少業(yè)務(wù)損失通過終端層和系統(tǒng)層的能效優(yōu)化,單個機(jī)器人終端能耗可下降50%,以5000個的倉儲機(jī)器人為例,每年可節(jié)約碳排放量約2100噸27ECSC京東物流施耐德電氣5G端邊云協(xié)同5G端邊云協(xié)同如圖16所示,基于5G端邊云協(xié)同技術(shù),將物流園區(qū)和倉儲的智能攝像機(jī)、物流機(jī)器人等智能裝備的算力上移到邊緣計算平臺,支持最大限度利用已有的裝備硬件組件模塊、并通過端邊云協(xié)同的新型智能物流信息系統(tǒng),實現(xiàn)裝備的智能化升級。通過端邊云協(xié)同技術(shù)創(chuàng)新,智能裝備應(yīng)用成本預(yù)期將下降超30%,有助于將智能識別、智能機(jī)器人等智能化技術(shù)普及到更多的智能園區(qū)和倉儲,幫助達(dá)成更高效和智能的供應(yīng)鏈管理。與此同時,依托端邊云協(xié)同趨勢,將園區(qū)和倉儲的本地系統(tǒng)進(jìn)行集約化管理以及云上統(tǒng)一的調(diào)度管理,依托云端專業(yè)綠色的能耗管理,預(yù)期將實現(xiàn)IT設(shè)施能耗下降超過50%。以十個10萬平方米的大型物流園區(qū)的機(jī)器視覺和智能機(jī)器人計算控制的計算需求為例,約需求10000T0Ps(Tera0perationsPersecond,每秒萬億次運(yùn)算,處理器運(yùn)算能力單位)的算力,每年可節(jié)約碳排放約12.7噸。5G室分5G+分揀AGV/AMR/交叉帶小車5G+RFID盤點機(jī)器人/巡檢機(jī)器人/5G+搬運(yùn)AGV/AMR/分揀機(jī)械臂;5G云化PDA5G+LPWAN5G室分5G+分揀AGV/AMR/交叉帶小車5G+RFID盤點機(jī)器人/巡檢機(jī)器人/5G+搬運(yùn)AGV/AMR/分揀機(jī)械臂;5G云化PDA5G+LPWAN可視化智能化○數(shù)字化-○泛鏈接·○輕終端5G智能物流園區(qū)平臺遠(yuǎn)程管理\操控CPF邊緣平臺5GUPF數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)CPF55GAR眼鏡(倉儲入庫上架、揀選,遠(yuǎn)程協(xié)同作業(yè))園區(qū)B區(qū)(圖16端邊云協(xié)同5G全連接智能物流園區(qū))ECSC京東物流施耐德電氣55GAR運(yùn)維5GAR(AugmentedRea|ity,增強(qiáng)現(xiàn)實)技術(shù)可以用于智能倉儲機(jī)器人裝備的遠(yuǎn)程運(yùn)維s0p (standard0peratingprocedure,標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序)培訓(xùn)和復(fù)雜運(yùn)維事件遠(yuǎn)程維修指導(dǎo),如圖14所示。通過現(xiàn)場人員佩戴AR眼鏡,經(jīng)由高質(zhì)量5G網(wǎng)絡(luò),將現(xiàn)場設(shè)備情況以第一視角畫面?zhèn)魉偷胶笈_專家;專家即時看到現(xiàn)場畫面,實時標(biāo)注,快速協(xié)助解決現(xiàn)場問題。5GAR遠(yuǎn)程協(xié)助方案,提供即時的機(jī)器人異常處理服務(wù),并最大化專家資源共享。同時,通過運(yùn)維后臺對整個維修過程進(jìn)行全程存檔,便利實現(xiàn)機(jī)器人裝備全生命周期維護(hù)記錄的追溯。5GAR遠(yuǎn)程協(xié)助的應(yīng)用,將為構(gòu)建綠色、高效的現(xiàn)代化智能供應(yīng)鏈服務(wù)設(shè)施奠定基礎(chǔ)。以十個大型物流園區(qū)為例,通過5GAR遠(yuǎn)程專家維修指導(dǎo)可以節(jié)約智能倉儲裝備運(yùn)維差旅支出約80%,響應(yīng)時間平均減少12小時,每年可節(jié)約范圍三所產(chǎn)的差旅碳排放約6.7噸16,17。AIA|算法AIA|算法(圖175GAR遠(yuǎn)程專家維修指導(dǎo))注[16]飛機(jī)系數(shù)選取0.088千克二氧化碳當(dāng)量/人.千米,火車系數(shù)選取0.018千克二氧化碳當(dāng)量/人.千米.caiBF,Liangs,zhouJ,etal.chinaHighResolutionEmissionDatabase(cHRED)withpointEmissionsources,GriddedEmissionData,andsupplementarysocioeconomicData[J].Resources,conservationandRecycling,2018,129:232-239注[17]道路交通(客運(yùn))系數(shù)選取0.028千克二氧化碳當(dāng)量/人.千米.呂晨,張哲,陳徐梅,等.中國分省道路交通二氧化碳排放因子[J].中國環(huán)境科學(xué),2021,41(07):3122-313028ECSC京東物流施耐德電氣智能運(yùn)輸系統(tǒng)負(fù)責(zé)車貨匹配、貨運(yùn)裝箱及路線優(yōu)化,提供基于人工智能的運(yùn)輸優(yōu)化能力?，F(xiàn)有的物流車輛車貨匹配調(diào)度主要由人員手工操作完成,非常依賴于調(diào)度員經(jīng)驗,一般耗時長而且調(diào)度效率不高,業(yè)務(wù)迫切需要一個能自動、高效率進(jìn)行車輛調(diào)度的算法和系統(tǒng),以適應(yīng)快速增長的物流業(yè)務(wù)需要。與此同時,傳統(tǒng)智能運(yùn)輸系統(tǒng),可以針對從不同倉庫發(fā)運(yùn),或發(fā)往不同目的地,指定貨物的裝載車輛、裝載順序。根據(jù)訂單目的地與可行的車行路線進(jìn)行匹配,將可進(jìn)行拼車的訂單進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃,實現(xiàn)智能裝箱,降低總運(yùn)輸成本,如圖18所示。在達(dá)成車貨匹配的同時,智能運(yùn)輸系統(tǒng)提供貨車路線優(yōu)化,根據(jù)多個預(yù)設(shè)條件的分析,特別是配送目的地時間窗口、車輛限行、配送優(yōu)先級等,來做貨車的路徑規(guī)劃。這樣可以到達(dá)運(yùn)輸成本最優(yōu)、運(yùn)輸智能運(yùn)輸系統(tǒng)負(fù)責(zé)車貨匹配、貨運(yùn)裝箱及路線優(yōu)化,提供基于人工智能的運(yùn)輸優(yōu)化能力?，F(xiàn)有的物流車輛車貨匹配調(diào)度主要由人員手工操作完成,非常依賴于調(diào)度員經(jīng)驗,一般耗時長而且調(diào)度效率不高,業(yè)務(wù)迫切需要一個能自動、高效率進(jìn)行車輛調(diào)度的算法和系統(tǒng),以適應(yīng)快速增長的物流業(yè)務(wù)需要。與此同時,傳統(tǒng)智能運(yùn)輸系統(tǒng),可以針對從不同倉庫發(fā)運(yùn),或發(fā)往不同目的地,指定貨物的裝載車輛、裝載順序。根據(jù)訂單目的地與可行的車行路線進(jìn)行匹配,將可進(jìn)行拼車的訂單進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃,實現(xiàn)智能裝箱,降低總運(yùn)輸成本,如圖18所示。在達(dá)成車貨匹配的同時,智能運(yùn)輸系統(tǒng)提供貨車路線優(yōu)化,根據(jù)多個預(yù)設(shè)條件的分析,特別是配送目的地時間窗口、車輛限行、配送優(yōu)先級等,來做貨車的路徑規(guī)劃。這樣可以到達(dá)運(yùn)輸成本最優(yōu)、運(yùn)輸智能運(yùn)輸系統(tǒng),可以使貨車的行駛里程數(shù)降低,出車的次數(shù)減少,從而不止是提升經(jīng)濟(jì)效益,更能降低以冷鏈業(yè)務(wù)為例,基于智能運(yùn)輸系統(tǒng)為城配車輛提供智能調(diào)度和路徑優(yōu)化方案?？紤]冷鏈業(yè)務(wù)特殊性,不僅僅需要考慮運(yùn)行油耗帶來的運(yùn)輸成本,而且還要考慮每輛車輛高企的制冷成本,包括預(yù)冷需要,所以節(jié)省用車的數(shù)目在降低成本中處于核心地位,或者說平均裝載率是調(diào)度結(jié)果好壞的直接效益體現(xiàn)。城配車輛調(diào)度把用車數(shù)目作為優(yōu)化目標(biāo),綜合考慮貨車容量,配送時間窗的約束,以及冷鏈場景特有的溫層等約束條件,以優(yōu)化車輛數(shù)量和裝載率為目標(biāo),達(dá)成30%車輛節(jié)約、并顯著降低運(yùn)輸車輛能耗?？紤]1輛中等排量柴油車全年行駛2萬公里,二氧化碳排放量約5噸,1個100輛城配車輛的城市每日節(jié)約30輛車,綜合單個城市每年減少碳排放量150噸,若推廣到全國,粗略估計每年能夠減少15000噸二氧化碳排放量18。注[18]中型貨車載重量按照6T計算.中型貨車平均排放系數(shù)0.042千克二氧化碳當(dāng)量/噸.千米.呂晨,張哲,陳徐梅,等.中國分省道路交通二氧化碳排放因子[J].中國環(huán)境科學(xué),2021,41(07):3122-313029ECSC京東物流施耐德電氣物流單證是物流過程中使用的所有單據(jù)、票據(jù)、憑證的總稱,而簽單返還業(yè)務(wù)是物流公司按照寄件方的要求,將收件方簽收確認(rèn)后的單證(送貨單或者簽收回單),在規(guī)定時間內(nèi)返還給寄件方的服務(wù),同時該單物流單證是物流過程中使用的所有單據(jù)、票據(jù)、憑證的總稱,而簽單返還業(yè)務(wù)是物流公司按照寄件方的要求,將收件方簽收確認(rèn)后的單證(送貨單或者簽收回單),在規(guī)定時間內(nèi)返還給寄件方的服務(wù),同時該單據(jù)作為物流相關(guān)方對貨權(quán)轉(zhuǎn)移,物流貨物交接、結(jié)算、審計的憑證?，F(xiàn)有簽單返還模式是發(fā)貨方對物流公司提出簽單返還及電子拍照回傳需求,物流公司打印簽單,客戶簽收后,還需要物流公司將紙質(zhì)簽單郵寄給發(fā)貨方,或者將紙質(zhì)單據(jù)拍照上傳到系統(tǒng)中,現(xiàn)有模式存在以下問題:紙質(zhì)單據(jù)運(yùn)營成本高,一方面,容易丟失和被冒簽,另一方面,紙張制造會消耗大量樹木,過程中也會有能耗和碳排放;另外,紙質(zhì)單據(jù)在線下傳遞,容易造成信息流和單據(jù)流不一致,導(dǎo)致對賬差異大,雙方人員需花費(fèi)大量的精力進(jìn)行對賬、調(diào)賬,從而拉長整個結(jié)算賬期,影響承運(yùn)商的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)以及回款。紙質(zhì)單據(jù)在實際運(yùn)營中無法及時處理運(yùn)營中的異常問題,無法實時、完整地將異常問題反映到信息系統(tǒng)中,導(dǎo)致運(yùn)營數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確,從而降低后續(xù)結(jié)算、審計環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確性和運(yùn)營效率?；趨^(qū)塊鏈的物流單證服務(wù)平臺,如圖19所示,通過采用電子簽名、CA認(rèn)證技術(shù)解決紙質(zhì)單據(jù)存在的易丟失、冒簽,代簽等安全問題,采用區(qū)塊鏈的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)和共識機(jī)制,確保已簽名上鏈的單據(jù)真實有效、防篡改,升級區(qū)塊鏈智能合約技術(shù)實現(xiàn)履約考核、結(jié)算對賬等運(yùn)營場景合約化,消除貨主與物流企業(yè)之間的商業(yè)摩擦;結(jié)合區(qū)塊鏈分布式賬本技術(shù)將已簽署的單據(jù)實時同步到其業(yè)務(wù)相關(guān)方(發(fā)貨方、收貨方、承運(yùn)商、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、3PL運(yùn)輸散貨中轉(zhuǎn)運(yùn)輸運(yùn)營全面實現(xiàn)物流運(yùn)營管理無紙化入庫單據(jù)成本節(jié)約80%電子簽單實時返還單據(jù)運(yùn)營管理成本節(jié)約80%運(yùn)營結(jié)算效率提升100%以上國內(nèi)首創(chuàng)數(shù)字單證模式單證數(shù)字化業(yè)務(wù)價值BBBBBBBBB一張紙質(zhì)單據(jù)的紙質(zhì)耗材成本在0.4元/份,紙質(zhì)單據(jù)返單郵寄成本在1~20元不等,同時還要配合內(nèi)審、外審所產(chǎn)生額外的運(yùn)營成本?；趨^(qū)塊鏈的無紙化交接模式可有效降低紙質(zhì)單據(jù)運(yùn)營管理成本50%以上,并實現(xiàn)簽單實時返還模式,消除郵寄成本,提升返單效率。同時,每減少1萬張單據(jù)等于少砍伐3棵樹,少排放約74.8kg二氧化碳19。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2021年全年快遞業(yè)務(wù)量完成1083億件,每年干億的訂單量可產(chǎn)生萬億張紙質(zhì)單據(jù),通過基于區(qū)塊鏈的無紙化交接模式,每年可減少二氧化碳排放量約748萬噸。注[19]運(yùn)單紙張生產(chǎn)的碳排放系數(shù)約1.87TC0每噸紙.郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)YZ/T0135-2014快遞服務(wù)溫室氣體排放測量方法[S]30ECSC京東物流施耐德電氣???????對于現(xiàn)代生產(chǎn)物流和倉儲物流的室內(nèi)作業(yè)現(xiàn)場,一方面會有AGV、叉車等不同的搬送設(shè)備在場內(nèi)混合運(yùn)行,另一方面有AGV、叉車等與工作人員時有共用作業(yè)區(qū)域。在此情景中,需要考慮兩個問題:第一個是如何規(guī)避人與運(yùn)輸設(shè)備的碰撞,達(dá)到安全的目標(biāo);另一個是如何制定最優(yōu)的設(shè)備行進(jìn)路線,減少不必要的行駛搬送。在此基礎(chǔ)上,負(fù)責(zé)室內(nèi)物流統(tǒng)一協(xié)調(diào)作業(yè)的室內(nèi)物流調(diào)度系統(tǒng)便誕生了。室內(nèi)物流調(diào)度系統(tǒng)擁有深度強(qiáng)化學(xué)習(xí)能力,搭配上支持算法,優(yōu)化車間/倉庫的全局物流效率,提高產(chǎn)能,減少人工成本。更重要的是,能夠考慮到車間/倉庫的行駛規(guī)則(單行道、禁行區(qū))及安全準(zhǔn)則(前后距離)等,自動規(guī)避路徑?jīng)_突,減少交通堵塞,使室內(nèi)作業(yè)更安全。對于場內(nèi)物流搬送設(shè)備的有效調(diào)度,可以提升作業(yè)安全性,提升作業(yè)效率,減少搬送設(shè)備和載具的數(shù)量,助力場內(nèi)運(yùn)營的綠色低碳。??????????????????工時分析是種基于動作分析的工時效率計算。對作業(yè)人員的作業(yè)進(jìn)行分析,消除非增值工序,減少必要非增值工序,保證必要增值工序。時間是無形資源,工時是重要的能力指標(biāo),可用于支撐產(chǎn)線與庫區(qū)排產(chǎn)優(yōu)化,能力管理等等,是設(shè)計管理的基石。如果沒有工時分析,庫區(qū)排班也會遭遇各類問題:分配耗時,效率低;分配不優(yōu),勞動力和設(shè)備效率不高;分配頻率低,臨時事件發(fā)生,調(diào)整滯后;沒法獲得全局視角的分配結(jié)果。排產(chǎn)和排班問題是運(yùn)籌學(xué)優(yōu)化問題,通過優(yōu)化算法,可以獲取近優(yōu)解,甚至是最優(yōu)解。而工時分析算力要求較高,從人工排班改為自動排班勢在必行。自動排班可以使領(lǐng)班通過更少的時間,獲取更優(yōu)的排班結(jié)果。由于排班時間減少,當(dāng)有臨時事件時,可以多次排班,貼近實際。顯然,工時分析和庫區(qū)排班能合理有效的釋放人力,節(jié)省更多的時間和經(jīng)濟(jì)資源,也是一種加強(qiáng)低碳運(yùn)ECSC京東物流施耐德電氣物流園區(qū)普遍具有面積廣、人員多、作業(yè)時間長的特點,隨著我國物流信息化水平的不斷提高,絕大部分的物流設(shè)備都已經(jīng)電子化、智能化、自動化。因此,物流園區(qū)對電、水等資源的消耗都是非?？捎^的,以建筑面積十萬平米的物流園區(qū)為例,年用電量約2000萬度、年用水量約10萬噸。面對如此大規(guī)模的用電和用水規(guī)模,采取智能化能源管理手段,就顯得至關(guān)重要。對物流園區(qū)的能耗數(shù)據(jù)實現(xiàn)全面計量,集中化可視監(jiān)測,可以支持?jǐn)?shù)據(jù)分析,多形式呈現(xiàn)水電氣等不同介質(zhì)能耗數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上,實現(xiàn)對未來用能趨勢的預(yù)測,將實際能耗與能源管理目標(biāo)進(jìn)行實時比較和跟蹤。結(jié)合人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù),利用人工智能和知識圖譜的圖數(shù)據(jù)庫對數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲和分析,診斷能源效率,覆蓋空調(diào)、供熱、水系統(tǒng)、動力、空氣壓縮、生產(chǎn)等多種能源設(shè)備,歸類顯示診斷問題,可發(fā)現(xiàn)能源管理中的盲點,最終給出節(jié)能方案建議和完整的節(jié)能方案。這其中,可以通過大數(shù)據(jù)及機(jī)器學(xué)習(xí)算法預(yù)測負(fù)荷并優(yōu)化設(shè)備運(yùn)行組合,實現(xiàn)能耗及碳排放的降低。例如:樓宇中冷水機(jī)組的能耗占空調(diào)系統(tǒng)能耗的50%左右,冷水機(jī)組的運(yùn)行節(jié)能是空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能中最重要的部分。以水冷定變頻離心冷水機(jī)組為例,其最高效的運(yùn)行區(qū)間在負(fù)荷率100%~50%之間,當(dāng)負(fù)荷率低于50%時,C0p(Coefficient0fperformance,制冷系數(shù))20值下降較快。當(dāng)樓宇中有多臺冷機(jī),且制冷需求不高時,傳統(tǒng)的運(yùn)行策略導(dǎo)致所有機(jī)組運(yùn)行在低效區(qū)間,沒有完全發(fā)揮冷水機(jī)組高效區(qū)的性能優(yōu)勢,造成了極大的能源浪費(fèi)。通過對制冷符合的管理和預(yù)測,將部分冷機(jī)關(guān)停,其余冷機(jī)在高效率區(qū)間運(yùn)行可以有效實現(xiàn)節(jié)能降耗。通過增加制冷機(jī)房能效優(yōu)化,可減少制冷機(jī)房能耗約15%。注[20]C0P,也稱制冷性能系數(shù),是指單位功耗所能獲得的冷量,是制冷系統(tǒng)(制冷機(jī))的—項重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。制冷性能系數(shù)大,表示制冷系統(tǒng)(制冷機(jī))能源利用效率高3233ECSC京東物流施耐德電氣3.2綠色能源電力清潔化是全球脫碳的重要途徑,承載了全球碳中和的關(guān)鍵使命,能源消費(fèi)電氣化與能源生產(chǎn)清潔化是其中的重要方向。因而,未來物流園區(qū)的碳中和能源轉(zhuǎn)型路徑也與之息息相關(guān),圍繞物流園區(qū)的能源轉(zhuǎn)型之路,需要提供互聯(lián)互通的綠色能源基礎(chǔ)設(shè)施與數(shù)字化的綠色能源管理體系。ECSC京東物流施耐德電氣。基礎(chǔ)設(shè)施01:分布式新能源電力作為物流園區(qū)的最主要碳排放來源,電力清潔化是物流園區(qū)實現(xiàn)碳中和的關(guān)鍵。實現(xiàn)電力清潔化的主要途徑包括外購綠電、投資集中式新能源電站、購買綠證、建設(shè)分布式新能源等。隨著全社會對“雙碳”目標(biāo)的認(rèn)知趨于一致,部分省市的綠色電力中長協(xié)21價格已經(jīng)高于普通煤電3~5分/kwh,綠色電力的“溢價”逐步顯現(xiàn)。相比之下,建設(shè)分布式新能源+儲能的形式,可以有效提升清潔能源供給比例,與綠電購買、綠證抵消等方式結(jié)合,在實現(xiàn)100%清潔電力的同時,降低用電成本,具有較好的投資回報。物流園區(qū)作為以建筑為主的園區(qū),普遍擁有較大的建筑面積,具有實施分布式光伏的土地基礎(chǔ)。BIPv(BuildingIntegratedPv,光伏建筑一體化)將太陽能發(fā)電系統(tǒng)與屋頂、天窗、幕墻等建筑融合為一體,在建筑結(jié)構(gòu)外表面鋪設(shè)光伏組件提供電力的綠色建筑,光伏發(fā)電不但有很強(qiáng)的隔熱性,而且還能大大降低運(yùn)營成本。?；A(chǔ)設(shè)施02:新能源物流車輛交通運(yùn)輸排放約占我國碳排放總量的10%,公路運(yùn)輸在交通全行業(yè)碳排放中的占比達(dá)到80%以上,而公路貨運(yùn)又是公路運(yùn)輸碳排放的重點領(lǐng)域,碳排放占比超過60%22,因此物流運(yùn)輸減排將有效支撐我國“雙從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化,提高物流運(yùn)輸清潔化水平,是物流園區(qū)及企業(yè)在現(xiàn)階段可以快速實現(xiàn)減排的主要措施之一。當(dāng)前,物流站點到用戶的配送小車已經(jīng)逐步實現(xiàn)純電動化,城市級配送廂式貨車也在逐步推廣電動化,同時,氫燃料電池運(yùn)輸車輛也在試點階段。電動物流車、氫燃料電池物流車可以有效降低物流園區(qū)的碳排放水平,實現(xiàn)低碳運(yùn)營,配合智能化技術(shù)創(chuàng)新將一同推動配送領(lǐng)域綠色低碳發(fā)展。與此同時,大量的電動物流運(yùn)輸車輛可以與v2G(vehicle-to-Grid,車輛到電網(wǎng))技術(shù)結(jié)合,將在物流園區(qū)充電的物流車輛當(dāng)做分布式儲能單元,通過調(diào)節(jié)充電功率實現(xiàn)對用電負(fù)荷的調(diào)節(jié),并通過返送電實現(xiàn)對可再生能源出力波動的補(bǔ)充,實現(xiàn)對園區(qū)微電網(wǎng)系統(tǒng)穩(wěn)定性的支撐。注[21]是指售電公司與發(fā)電廠通過雙邊協(xié)商所簽注[22]交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院|《我國碳達(dá)峰碳中和背景下互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺發(fā)展戰(zhàn)略與路徑》34ECSC京東物流施耐德電氣物流園區(qū)的種類、規(guī)模不同,使得用電負(fù)荷總量、負(fù)荷規(guī)律均不相同,園區(qū)所在區(qū)域不同,對應(yīng)的光照資源條件、電價政策也不同,這都會影響物流園區(qū)能源架構(gòu)的設(shè)計方案。因而,針對不同的園區(qū)情況,需要進(jìn)行定制化的快速設(shè)計,確定適合的清潔能源方案、儲能裝機(jī)量、充電樁數(shù)量等,從而實現(xiàn)投資收益的最優(yōu)化,做到算得清、算得準(zhǔn)、算得優(yōu)。未來的物流園區(qū)相比于傳統(tǒng)園區(qū),電力系統(tǒng)架構(gòu)將存在較大差異。原有物流園區(qū)是單純的電力負(fù)荷,所有電力均由電網(wǎng)提供。未來,隨著清潔能源、儲能系統(tǒng)的應(yīng)用,物流園區(qū)內(nèi)部的電能潮流方向?qū)⒂蓡蜗蜃優(yōu)殡p向,系統(tǒng)復(fù)雜程度大幅提升,原有電路與電力電子元件的載流能力受到考驗。因而,對物流園區(qū)的電力系統(tǒng)架構(gòu)進(jìn)行仿真設(shè)計,是保障未來園區(qū)電能體系正常應(yīng)用的關(guān)鍵。隨著物流園區(qū)的發(fā)展,自動化、電氣化水平逐步提升,越來越多的運(yùn)輸車輛、物流小車、叉車等逐步電動化,使得園區(qū)的用電負(fù)荷隨機(jī)性更強(qiáng)。另一方面,新能源的出力23也具有隨機(jī)性,這使得合理調(diào)配物流園區(qū)微電網(wǎng)的電能供應(yīng),保障電能的供需平衡變得尤為重要。典型的微電網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)如圖20所示:ETAPuGrid微網(wǎng)控制器的設(shè)備市電接入分布式發(fā)電設(shè)備市電光伏風(fēng)機(jī)電池儲能發(fā)電機(jī)組柔性負(fù)荷其他負(fù)荷EV充電裝EcostruxureMicrogridAdvisor微網(wǎng)能源顧問Link150(圖20典型的微電網(wǎng)系統(tǒng)三層架構(gòu))注[23]即輸出功率