DEUTZ發(fā)動機故障及排除方法0509191

DEUTZ發(fā)動機目前主要故障及排除方法發(fā)動機出現(xiàn)的動力不足DEUTZ發(fā)動機曾出現(xiàn)動力不足的主要原因：氣路：1、空氣濾芯堵塞2、進氣管路打折或有堵塞3、中冷器及管路漏氣4、增壓器損壞5、排氣制動損壞6、氣門間隙調(diào)整不當(dāng)7、排氣管路漏氣或堵塞8、LDA管螺釘松動漏氣9、增壓器旁通閥提前打開油路：1、油管打折2、發(fā)動機柴油濾芯堵塞3、噴油器霧化不量4、柴油輸油泵泵油壓力不足5、回油量不足6、回油調(diào)壓閥損壞7、手油泵損壞8、低壓管路管徑過小9、發(fā)動機濾芯裝反10、假濾芯如果出現(xiàn)動力不足的故障按動力不足檢測程序進行檢測。動力不足的檢測程序：1用轉(zhuǎn)速表檢查高怠速根據(jù)發(fā)動機的配置不同，高怠速應(yīng)比額定轉(zhuǎn)速高6-8%?；镜挠嬎愎饺缦拢焊叩∷?額定轉(zhuǎn)速×1.07如果高怠速不夠,檢查加油手柄是否頂?shù)礁叩∷傧尬宦葆敗?、檢查噴油器，是否有滴漏及由于初級油路壓力不夠?qū)е碌难ㄎg。3、檢查低壓油路系統(tǒng)，低壓油路壓力不足會直接導(dǎo)動力不足及噴油器穴蝕。5bar系統(tǒng)中低壓油路的最小供油壓力為（空載）：1500-1899/min>4.2bar1900-2300/min>5.0bar>2300/min>5.3bar低壓油路的壓力檢測點應(yīng)在細濾的出油口后（即曲軸箱的進油口處）。如果這一位置沒有測量空間，可在回油閥前（即曲軸箱的出口處）測量。注意：在額定轉(zhuǎn)速下，曲軸箱的出口處測得的壓力應(yīng)比曲軸箱進油口處的油低1.0bar左右。以下各項都是導(dǎo)致低壓油路壓力不足的原因：燃油初濾及細濾是否堵塞回油閥是否失效從油箱到輸油泵的輸油管路中是否流動阻力過大輸油泵是否提供足夠供油壓力另一原因是，從回油閥到油箱的輸油管路中是否流動阻力過大。如果阻力過大則回油量不足且燃油溫度會升高（燃油溫度不應(yīng)超過80℃）。在確保濾芯沒有堵塞情況下，如果壓力不到，應(yīng)檢查或更回油閥（件號：02111519）。如果壓力仍不夠應(yīng)檢查輸油管路中是否流動阻力過大。直接用一個油桶在輸油泵前供油，這樣可以確定是否是OEM所配的從油箱到輸油泵的供管路及初濾造成的阻力過大。輸油泵前的油管內(nèi)徑不能小于12mm，且在高怠速時輸油泵的入口處的燃油壓力應(yīng)大于-0.5bar，滿足歐2排放的發(fā)動機應(yīng)大于-0.35bar。如果仍然壓力不足應(yīng)檢查回油量。將回油管的回油端從油箱拆下直接插到一個空桶中。測量發(fā)動機1分鐘高怠速下的回油量，應(yīng)在8升以上。4、檢查滿負荷時的增壓空氣壓力及排氣溫度。只有當(dāng)轉(zhuǎn)速由高怠速降低到額定轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機的輸出才能達到滿負荷。滿負荷時進氣岐管中的增壓壓力應(yīng)至少達到1.3bar，排氣溫度(在增壓器后100mm的測量點)應(yīng)有450℃-480℃。測量增壓空氣壓力方法分為靜態(tài)測量和動態(tài)測量。靜態(tài)測量值：0.5bar動態(tài)測量值：1.3-1.5bar如果供油量充足而增壓壓力仍不足，應(yīng)檢查排氣背壓，應(yīng)不超過500mm水柱。如果車輛排氣制動損壞，檢查內(nèi)部閥片位置狀態(tài)，如果接近半關(guān)閉狀態(tài)，會導(dǎo)致發(fā)動機增壓量的不足，影響發(fā)動機動力。實例1：2005年3月福建寧德服務(wù)站一臺DEUTZ發(fā)動機出現(xiàn)動力不足，首先按檢測程序檢查油路和氣路，經(jīng)實際測量該車油路油壓為5.0bar(測量點在缸體進油口處),測量靜態(tài)增壓量為0.2bar,動態(tài)增壓量為0.5bar不符合DEUTZ規(guī)定，斷定此故障產(chǎn)生的主要原因為氣路故障。將排氣制動部分拆下重新測量發(fā)動機靜態(tài)增壓量，達到DEUTZ規(guī)定值0.5bar，檢查排氣制動發(fā)現(xiàn)內(nèi)部閥片處于半關(guān)閉狀態(tài)，調(diào)整后進行動態(tài)氣壓測量達到規(guī)定值1.5bar，故障排除。實例2：南寧服務(wù)站一臺DEUTZ發(fā)動機出現(xiàn)動力不足，測量靜態(tài)、動態(tài)增壓量符合要求，測量油路高怠速壓力為4.2bar，后測量柴油輸油泵出口壓力為6bar證明該車由于柴油濾芯堵塞造成動力不足，更換后故障排除。發(fā)動機出現(xiàn)冒煙故障冒黑煙：是由于柴油燃燒不完全，其中未燃燒完全的碳形成游離炭，懸浮在燃氣中隨廢氣一起排出，就成為黑煙。故障原因：（1）空氣濾清器太臟，進氣阻力太大。中冷器臟。（2）噴油泵供油量過多或各缸供油不均勻度太大。（3）低速減油裝置損壞。（連接空氣管路漏）（4）噴油器噴油不良。（5）氣缸壓力低。（6）柴油質(zhì)量差。（7）調(diào)速器磨損。（8）加濃電磁閥線圈燒損診斷與排除方法：(1)拆下空氣濾清器，檢查清洗中冷器，若柴油機冒黑煙現(xiàn)象消失，說明空氣濾清器太臟，應(yīng)進行清洗。(2)若空氣濾清器良好，柴油機在怠速運轉(zhuǎn)時排黑煙，說明怠速工況供油量太大。應(yīng)檢查噴油泵。(3)若噴油泵供油情況良好，應(yīng)檢查噴油泵供油正時。(4)若供油正時正確，可采用單缸斷油法檢查各缸的工作情況。如某缸斷油后轉(zhuǎn)變化不明顯，且排黑煙現(xiàn)象消失，說明該缸工作不良，可能是分泵供油量太大，噴油器噴霧質(zhì)量不好或氣缸壓力太低，確診后予以排除。(5)若上述均無問題，則可能是柴油質(zhì)量太差，造成燃燒不完全，應(yīng)更換柴油。實例1：2004年梧州服務(wù)站一臺DEUTZ新車因起動機線圈燒后更換起動機后發(fā)動機怠速、中高速發(fā)動機冒黑煙，經(jīng)測量加濃電磁閥的電阻不符和規(guī)定值，進行拆檢發(fā)現(xiàn)電磁閥線圈燒損導(dǎo)致發(fā)動機冒黑煙。冒白煙：是由于進入燃燒室的柴油蒸發(fā)后未燃燒，呈乳白色從排氣管排出；或柴油中有水，水在氣缸內(nèi)蒸發(fā)形成蒸汽,水蒸汽排出時為白色。故障原因：（1）柴油中有水或因氣缸墊沖壞、氣缸蓋或氣缸體破裂漏水，使氣缸進水。（2）氣缸壓力過低。（3）工作溫度過低。（4）噴油器噴霧質(zhì)量差。（5）柴油質(zhì)量低劣。（6）噴油泵供油時間太晚。（7）冷卻液散熱器通風(fēng)管堵。診斷與排除方法：(1)在柴油機運轉(zhuǎn)情況下，松開噴油泵上的放氣螺釘或高壓油管接頭，檢查油流中有無水珠。若有水珠出現(xiàn)，說明排氣管冒白煙的原因在于柴油中有水。應(yīng)將油箱、柴油濾清器及高、低壓油路中的水排除干凈。(2)若柴油中無水，可打開水箱蓋，觀察水箱內(nèi)有無氣泡冒出。若有氣泡冒出，說明冷卻水進入氣缸。應(yīng)拆下氣缸蓋，找出故障部位，進行檢修或更換。(3)若無水進入氣缸，應(yīng)檢查氣缸壓力，如氣缸壓力過低，應(yīng)進行檢修。(4)冬季行車，若柴油機經(jīng)常在低溫下工作，也會使排氣管冒白煙。應(yīng)檢查百葉窗關(guān)閉是否嚴密，保暖套是否良好。否則，應(yīng)進行維修。(5)若上述均無問題，應(yīng)檢查噴油器噴霧質(zhì)量。(6)若噴霧質(zhì)量符合要求，應(yīng)檢查供油正時,并按規(guī)定調(diào)整。柴油質(zhì)量低劣對柴油機排氣管冒白煙也有一定影響，如需要時可更換新油進行對比試驗。實例1：上海環(huán)球混凝土有限公司一臺DEUTZ發(fā)動機怠速無煙、中高速冒藍白煙較大，首先測量發(fā)動機供油壓力及增壓量無異常，檢查噴油器霧化發(fā)現(xiàn)五缸積碳較多其它無異常，由于該車沒有燒機油跡象排除活塞環(huán)磨損斷裂，將排氣管拆下起動發(fā)動機發(fā)現(xiàn)五缸（中高速）冒煙嚴重，隨即檢查五缸供油提前角發(fā)現(xiàn)調(diào)整墊片損壞，更換后故障排除。冒藍煙：是由于大量機油進入燃燒室蒸發(fā)成油氣，末燃燒從排氣管排出。故障原因：(1)油底殼內(nèi)機油過多。(2)油浴式空氣濾清器內(nèi)機油過多。(3)氣缸嚴重上竄機油。(4)氣門桿與導(dǎo)管磨損，間隙過大，氣門導(dǎo)管密封圈失效。診斷與排除方法：(1)檢查油底殼和空氣濾清器的機油油面，若油面高于規(guī)定，應(yīng)放出或倒出過量機油。(2)若機油面正常，可拆下噴油器，檢查噴油嘴的油污和積炭情況，若油污和積炭嚴重，說明氣缸上串機油嚴重，或氣門桿與導(dǎo)管間隙過大。應(yīng)拆下氣缸蓋查明原因，排除故障。(3)檢查進、排氣門導(dǎo)管密封圈的工作情況。實例：2005年2月云南昆明一站出現(xiàn)一臺DEUTZ發(fā)動機，用戶反映機油消耗較高，每百公里燒機油8、9升且怠速、中高速有藍煙較大。將噴油器拆下后發(fā)現(xiàn)2缸積碳嚴重，隨即檢查活塞環(huán)發(fā)現(xiàn)該缸油環(huán)斷裂1/2造成發(fā)動機燒機油嚴重更換后故障排除。機油泵碎裂的故障機油泵碎裂會導(dǎo)致發(fā)動機潤滑系統(tǒng)失去作用，引發(fā)嚴重機件故障。故障原因：硅油減振盤受外力導(dǎo)致變形，硅油揮發(fā)失去減振作用。主油道安全閥被雜質(zhì)堵塞超出規(guī)定安全壓力（10±1bar）出現(xiàn)狀況：機油泵外殼裂紋，內(nèi)部轉(zhuǎn)子出現(xiàn)斷裂注意事項：1、如行駛過程中機油壓力突然下降，應(yīng)立即停車檢查防止擴大事故。2、避免硅油減振受到撞擊3、根據(jù)工作環(huán)境狀況適當(dāng)縮小機油及機油濾更換周期4、嚴禁混加機油實例：2004年12月一臺新車行駛過程中機油壓力突然下降，司機立即停車檢查并通知服務(wù)站，服務(wù)站到位后發(fā)現(xiàn)機油泵碎裂，更換新的機油泵后車輛行駛不到50公里又因為機油泵碎裂導(dǎo)致發(fā)動機1缸燒瓦，結(jié)果更換整機。舊機返回進行拆檢，發(fā)現(xiàn)硅油減振盤受到外力撞擊變形，（周圍有硅油揮發(fā)后沾的灰塵）結(jié)論為硅油減振失效導(dǎo)致機油泵碎裂發(fā)動機燒瓦。四、起動困難或不能啟動原因：1、（應(yīng)該脫開的）離合器未脫開2、溫度低于起動極限溫度3、停車桿在停車位置（停車電磁鐵故障）4、速度桿在中間位置5、冷卻風(fēng)扇不工作/皮帶斷或松（皮帶驅(qū)動輸油泵）6、電瓶虧電或故障7、起動馬達的接線松脫或氧化8、起動馬達損壞或掛不上齒9、氣門間隙不對10、高壓油管泄漏11、預(yù)熱塞故障12、噴油器損壞13、柴油系統(tǒng)中有空氣14、柴油濾和柴油初濾臟15、機油等級不對或粘度不對16、柴油不符合標(biāo)準(zhǔn)柴油系統(tǒng)中有空氣將噴油器連接到噴嘴測試儀上開啟測壓計，慢慢壓下噴油器杠桿，在壓力計指針停止或突然下降點的壓力即為開啟壓力。開啟壓力檢測值為以下值時，噴油器可以繼續(xù)使用。BFM1012250±8barBFM1013275±8bar噴油器開啟壓力的調(diào)整松開螺旋護套，拆除所有零件拆除順序：1、螺旋護套2、噴油器噴油嘴3、彈簧座4、止推銷5、壓力彈簧6、調(diào)整墊片通過選擇合適的調(diào)整墊片調(diào)節(jié)壓力，調(diào)整墊片越厚則開啟壓力越大。擰緊螺旋護套至40-50N.m，在噴嘴測試儀上重新檢測開啟壓力。用壓縮空氣吹干噴油器及外殼，按下測壓計手柄直至壓力達到比上一次開啟壓力讀數(shù)低約20bar。如果在10秒內(nèi)沒有滴漏現(xiàn)象，表明噴油器緊固正常在有滴漏的情況下，噴油器必須拆解并清洗干凈以防止滴漏，如這樣還不能防止滴漏，則此噴油器必須更換。打開試驗可以通過聽到的聲音簡易地檢查針閥座中的運動，新的噴油器會發(fā)出與使用過的噴油器不同的蜂鳴聲，由于針閥在針閥座中的磨損可引起損壞，如果盡管清洗后噴油器仍不能發(fā)出正常的蜂鳴聲，其必須被更換。一個正常使用的噴油器，在手柄快速的運動中，應(yīng)發(fā)出清晰的蜂鳴聲，同時應(yīng)呈現(xiàn)出良好的噴霧形式。新的噴油器和舊的噴油器噴霧形式會有顯著的不同。七、車輛空氣干燥器有大量機油原因：發(fā)動機空壓機閥片密封不嚴?？諌簷C活塞環(huán)被磨損。八、對于增壓器及中冷管路中的機油解釋由于道依茨發(fā)動機配備閉環(huán)曲軸箱呼吸器，即曲軸箱內(nèi)的油氣重新吸入發(fā)動機燃燒，少量的機油會通過曲軸箱呼吸器和增壓器軸承進入進氣道，而附著在進氣管上，甚至在增壓器或中冷器進氣管接口處有微量的機油滲出，因此是正?，F(xiàn)象。在有中冷器的情況下，會凝結(jié)在中冷器底部，每1000小時應(yīng)通過中冷器上的放油堵將機油放掉。此說明在發(fā)動機操作手冊相關(guān)章節(jié)中有明確的說明（請參見附葉）。因此是正?，F(xiàn)象，是用戶必須做的保養(yǎng)項目。對于管路中和增壓器處有機油并不一定是增壓器故障，判定增壓器故障首先檢查葉輪情況，其次再檢查浮動軸承軸向和徑向間隙。九、對于機油消耗判定發(fā)動機在正常工作過程中必定會消耗一定量的機油，即使同型號的發(fā)動機也會由于下列因素的影響而導(dǎo)致機油的差異：使用工況不同；發(fā)動機制造過程配合間隙的微小差異；使用保養(yǎng)的差異（導(dǎo)致發(fā)動機磨損程度的不同）；潤滑油品質(zhì)的差異；特別是發(fā)動機在磨合期內(nèi)（700小時之內(nèi)），由于活塞環(huán)與缸套的配合間隙未完全磨合，因此機油消會更大一些。道依茨水冷發(fā)動機的正常機/柴油耗比應(yīng)在0.5%（風(fēng)冷應(yīng)在0.75%）以內(nèi)（磨合良好且持續(xù)滿載情況下）；而磨合期內(nèi)且經(jīng)常在部分負荷或小符合情況下運轉(zhuǎn)的發(fā)動機/柴油耗比可達到0.75%(風(fēng)冷可達1%)。若發(fā)動機排煙正常，無曲軸箱竄氣現(xiàn)象，且機油消耗在0.75%(風(fēng)冷1%)的范圍內(nèi)，則可以確認該發(fā)動機機油油耗正常。若確實已超過0.75%(風(fēng)冷1%)的機油耗范圍需要檢修。德國道依茨發(fā)動機1012、1013機型低怠速的設(shè)定為了滿足EPA-89/COM-1,U.S.-MSHA,EUROII的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，在1997年底德國道依茨公司采用新型的燃油高壓泵即現(xiàn)在安裝在發(fā)動機上的RDV型的單體泵(件號：02111335，02112860)。相應(yīng)地低怠速也就提高到800rpm以上，即800＋100rpm。關(guān)于道依茨柴油機回油調(diào)壓閥維修要求道依茨柴油機的燃油供給系統(tǒng)為組合式系統(tǒng)，具有自動排氣功能，為此回油調(diào)壓閥在靜態(tài)時，不完全封閉，同國內(nèi)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和功能不同。由于服務(wù)站維修人員和用戶不了解道依茨的特殊結(jié)構(gòu)，在維修和更換時，使用其它機型的調(diào)壓閥替代，有的采用大柴、錫柴的調(diào)壓閥替代，可造成的問題：高壓腔空氣不能自動排出，自動排氣功能失效。柴油回油量不夠、不能迅速為單體泵散熱。柴油溫度過高、加速了單體泵偶件的早期摸損。道依茨柴油機要求：柴油回油量不得小于8升/分鐘，柴油溫度不允許超過80度。更換回油調(diào)壓閥時，必須使用道依茨專用的回油調(diào)壓閥。否則由此引起的一切故障，廠家不承擔(dān)保用服務(wù)責(zé)任。關(guān)于道依茨柴油機增壓壓力高問題一汽本部裝道依茨BF6M1013ECP型，265馬力、歐Ⅱ排放（發(fā)動機不帶回油管）的牽引車。個別用戶反映油耗高問題，經(jīng)現(xiàn)場跟蹤調(diào)查和分析，發(fā)現(xiàn)主要原因是不當(dāng)?shù)恼{(diào)整造成增壓器壓力過高，增壓補