1.3L汽油發(fā)動機車發(fā)協(xié)調(diào)問題及解決方案-20160810報告

發(fā)動機車發(fā)邊界問題及解決方案

發(fā)動機研發(fā)中心

2024/8/17發(fā)動機研發(fā)中心1一、民意車機艙數(shù)模裝配情況二、HF9機艙數(shù)模裝配情況三、HF12概念機艙數(shù)模裝配情況四、路寶車機艙數(shù)模裝配情況五、附件驅(qū)動系統(tǒng)零部件協(xié)調(diào)目錄2024/8/17發(fā)動機研發(fā)中心2一、民意車機艙裝配情況1.1、數(shù)模提供

2008年7月22日，發(fā)動機研發(fā)中心向汽車研發(fā)中心發(fā)出傳真并提供DA5后驅(qū)發(fā)動機概念數(shù)模，供車廠進行機艙裝配并間隙檢查。經(jīng)過與汽研的初步交流，以及DA5發(fā)動機結(jié)構(gòu)設計進一步細化，發(fā)動機研發(fā)中心于2008年9月24日向汽研提供了DA5后驅(qū)發(fā)動機方案數(shù)模。同時發(fā)出傳真提供車發(fā)邊界零部件基本參數(shù)，主要包括：

進氣導引系統(tǒng)接口冷卻系統(tǒng)管路接口懸置接口附件系統(tǒng)零部件基本參數(shù)2024/8/17發(fā)動機研發(fā)中心3一、民意車機艙裝配情況汽車研發(fā)進行民意車機艙數(shù)模裝配并回復傳真【CZ-總體-39-2008】，存在主要問題如下：序號問題描述解決方案發(fā)動機整車1進氣歧管與機艙隔熱罩間隙小發(fā)動機整體下移——2發(fā)動機油底殼與車體下托梁（元寶梁）干涉更改發(fā)動機油底殼下部尺寸更改車體下托梁局部尺寸3發(fā)動機左托架與車體下托梁（元寶梁）間隙小更改左托架——4發(fā)動機前端出水管與機艙前部干涉發(fā)動機整體后移、更改出水管——5發(fā)動機機油濾與車體下托梁（元寶梁）間隙小發(fā)動機無解決方案更改車體下托梁局部尺寸6發(fā)動機油軌與機艙后部間隙過小更改油軌總成——7節(jié)溫器罩放氣閥蓋與車體中控盒底板間隙小更改節(jié)溫器罩總成——8排氣歧管與車體縱梁間隙過小更排氣歧管——9EGR閥及管路與機艙后部干涉取消EGR閥及管路——10進氣口與換擋鋼索間隙小換擋鋼索支架適當調(diào)整設計異型空氣濾膠管11車發(fā)其他邊界條件是否滿足整車需求目前還沒有協(xié)商結(jié)果1.2、機艙數(shù)模裝配問題反饋2024/8/17發(fā)動機研發(fā)中心4一、民意車機艙裝配情況序號問題描述解決方案發(fā)動機整車1進氣歧管與機艙隔熱罩間隙小發(fā)動機整體下移更改機艙局部尺寸2發(fā)動機油底殼與車體下托梁（元寶梁）間隙小更改發(fā)動機油底殼下部尺寸建議更改車體下托梁局部尺寸3發(fā)動機左托架與車體下托梁（元寶梁）間隙小通過更改發(fā)動機托架，基本可以解決問題4發(fā)動機前端出水管與機艙前部干涉通過更改發(fā)動機出水管，基本可以解決問題5氣門室罩殼與機艙后部間隙——更改機艙局部尺寸6發(fā)動機油軌與機艙后部間隙過小通過更改發(fā)動機油軌，基本可以解決問題7節(jié)溫器罩放氣閥蓋與車體中控盒底板間隙小更改了節(jié)溫器罩總成，節(jié)溫器罩高度低于進氣歧管8排氣歧管與車體縱梁間隙過小通過更改發(fā)動機排氣歧管，基本可以解決問題9EGR閥及管路與機艙后部干涉取消EGR閥及管路，基本可以解決問題10進氣口與換擋鋼索間隙小換擋鋼索支架適當調(diào)整設計異型空氣濾膠管11車發(fā)其他邊界條件是否滿足整車需求目前還沒有協(xié)商結(jié)果根據(jù)汽車研發(fā)回饋意見，發(fā)動機研發(fā)對發(fā)動機對方案設計進行了更改，解決了絕大部分問題，同時向汽車研發(fā)提供第二版方案數(shù)模。經(jīng)過機艙裝配檢查，目前存在的問題有：2024/8/17發(fā)動機研發(fā)中心5一、民意車機艙裝配情況1.2.1進氣歧管與機艙隔熱罩間隙小

問題描述如圖右圖所示，發(fā)動機進氣歧管與與機艙隔熱罩間隙只有11mm間隙，無法滿足整車設計要求產(chǎn)生原因缸體缸蓋高度增加，導致發(fā)動機整體變高。解決方案發(fā)動機整體下移約15mm，降低發(fā)動機在機艙的位置高度。進氣歧管與機艙隔熱罩間隙可以改善到18.5mm，局部間隙15.2mm。同時帶來問題2.2和問題2.3。涉及更改發(fā)動機零部件——車體更改建議方案更改機艙局部尺寸改善后與機艙隔熱罩間隙改善后與中控盒的間隙2024/8/17發(fā)動機研發(fā)中心6一、民意車機艙裝配情況1.2.2發(fā)動機油底殼與車體下托梁（元寶梁）干涉問題描述如圖右圖所示，發(fā)動機油底殼與車體下托梁（元寶梁）干涉，無法滿足整車設計要求產(chǎn)生原因缸體缸蓋高度增加，導致發(fā)動機整體變高。發(fā)動機在機艙中的位置整體下移解決方案更改發(fā)動機油底殼局部尺寸，盡量保證車體下托梁（元寶梁）的間隙滿足要求，改善后的高度方向間隙約為21.2mm，側(cè)面最小間隙為23.6mm涉及更改發(fā)動機零部件發(fā)動機油底殼車體更改建議方案建議車體下托梁（元寶梁）在保證離地間隙不變的情況下更改局部尺寸，適應油底殼最低處形狀。更改后高度方向間隙更改后的側(cè)面間隙2024/8/17發(fā)動機研發(fā)中心7一、民意車機艙裝配情況1.2.3發(fā)動機左托架與車體下托梁（元寶梁）間隙小問題描述如右圖，發(fā)動機左托架與車體下托梁（元寶梁）間隙為5.2mm，無法滿足整車設計要求產(chǎn)生原因發(fā)動機在機艙位置整體下移解決方案更改左托架形狀，更改后與托架間隙為23mm涉及更改發(fā)動機零部件發(fā)動機左托架車體更改建議方案車體不需更改更改前更改后2024/8/17發(fā)動機研發(fā)中心8一、民意車機艙裝配情況1.2.4發(fā)動機前端出水管與機艙前部干涉問題描述如右圖，發(fā)動機前端出水管與機艙前部干涉。產(chǎn)生原因缸心距增大導致發(fā)動機軸向尺寸加長缸體缸蓋高度增加，導致發(fā)動機整體變高。解決方案發(fā)動機在機艙位置整體后移發(fā)動機前端出水管細化設計，更改后的間隙為27mm，民意車裝配DA471QLR此處間隙為16.8mm。同時帶來問題2.5和問題2.6涉及更改發(fā)動機零部件發(fā)動機托架、發(fā)動機出水管車體更改建議方案車體不需更改更改出水管后的間隙改善前干涉情況2024/8/17發(fā)動機研發(fā)中心9一、民意車機艙裝配情況1.2.5氣門室罩殼與機艙后部間隙小問題描述氣門室罩殼與機艙后部間隙為19.7mm，無法滿足整車設計要求產(chǎn)生原因發(fā)動機整體后移解決方案——涉及更改發(fā)動機零部件氣門室罩殼車體更改建議方案更改機艙局部尺寸氣門室罩殼與機艙后部間隙2024/8/17發(fā)動機研發(fā)中心10一、民意車機艙裝配情況1.2.6發(fā)動機油軌與機艙后部間隙小問題描述如右圖，發(fā)動機油軌與機艙后部間隙為18.6mm，無法滿足整車設計要求產(chǎn)生原因缸心距增大導致發(fā)動機軸向尺寸加長發(fā)動機整體后移解決方案更改油軌進油管結(jié)構(gòu)，并經(jīng)過了聯(lián)電的初步確認，更改后的距側(cè)面間隙為40mm,距上部間隙26mm涉及更改發(fā)動機零部件油軌總成車體更改建議方案車體不需更改更改前更改后的油軌方案更改后2024/8/17發(fā)動機研發(fā)中心11一、民意車機艙裝配情況1.2.7節(jié)溫器罩放氣閥蓋與車體中控盒底板間隙小問題描述如右圖，節(jié)溫器罩放氣閥蓋與車體中控盒底板間隙14.7mm，無法滿足整車設計要求產(chǎn)生原因為優(yōu)化發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，參考國外同類發(fā)動機設計，在節(jié)溫器罩處增加放氣閥蓋和溢流管。解決方案細化節(jié)溫器罩總成結(jié)構(gòu)設計，放氣閥蓋高度低于進氣歧管，與中控盒底板間隙改善到約21.7mm涉及更改發(fā)動機零部件節(jié)溫器罩總成車體更改建議方案——車體中控盒底板節(jié)溫器罩更改后的間隙2024/8/17發(fā)動機研發(fā)中心12一、民意車機艙裝配情況1.2.8排氣歧管與車體縱梁間隙小問題描述如右圖，排氣歧管與車體縱梁間隙約為15mm，因為該處縱梁內(nèi)布置線束，環(huán)境溫度不能過高產(chǎn)生原因缸體缸蓋高度增加，導致發(fā)動機整體變高解決方案排氣歧管進行重新設計，保證與車體縱梁間隙滿足整車設計要求，目前改善后間隙約為111mm涉及更改發(fā)動機零部件排氣歧管總成車體更改建議方案車體不需更改更改后更改前2024/8/17發(fā)動機研發(fā)中心13一、民意車機艙裝配情況1.2.9EGR閥及管路與機艙后部干涉問題描述如右圖，EGR閥及管路與機艙后部發(fā)生了干涉產(chǎn)生原因為保證將來發(fā)動機能滿足歐V排放,預留了EGR系統(tǒng)解決方案歐V在中國實施的時間未定，建議民意車型取消EGR系統(tǒng)。涉及更改發(fā)動機零部件——車體更改建議方案車體不需更改干涉情況2024/8/17發(fā)動機研發(fā)中心14一、民意車機艙裝配情況1.2.10進氣口與換擋鋼索間隙小問題描述進氣口與換擋鋼索間隙為27.8mm，裝配車體上的空氣濾膠管困難產(chǎn)生原因采用下彎蝸殼式進氣歧管，前后驅(qū)共用節(jié)氣門體只能布置在進氣歧管側(cè)面解決方案換擋鋼索支架進行適當調(diào)整涉及更改發(fā)動機零部件——車體更改建議方案建議設計異型空氣濾膠管豐田3SZ發(fā)動機異型空氣濾膠管DA5異型空氣濾膠管2024/8/17發(fā)動機研發(fā)中心15一、民意車機艙裝配情況1.2.11車發(fā)其他邊界條件是否滿足整車需求為優(yōu)化發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，參考國外同類發(fā)動機設計，DA5發(fā)動機冷卻系統(tǒng)增加放氣閥蓋和溢流管，按設計要求，此溢流管與散熱器上的溢流管共用一個溢流壺。發(fā)動機研發(fā)已與汽車研發(fā)書面協(xié)商在車體設計布置發(fā)動機溢流管接口，目前汽研還沒有明確表示此方案是否可行。2024/8/17發(fā)動機研發(fā)中心16二、HF9機艙裝配情況2.1、數(shù)模提供

發(fā)動機研發(fā)中心于2008年7月22日和2008年9月24日向汽車研發(fā)中心提供了分別DA5后驅(qū)發(fā)動機概念和方案數(shù)模，供車廠進行機艙裝配并間隙檢查，同時提供了車發(fā)接口零部件基本參數(shù)，主要包括。

進氣導引系統(tǒng)接口冷卻系統(tǒng)管路接口懸置接口附件系統(tǒng)零部件基本參數(shù)2.2、初步結(jié)論汽車研發(fā)經(jīng)過HF9機艙數(shù)模裝配和初步目視檢查后，沒有問題。因為HF9車體高，機艙大，DA5后驅(qū)發(fā)動機根據(jù)民意車的所進行的更改和調(diào)整，也不會對HF9機艙裝配造成影響。2024/8/17發(fā)動機研發(fā)中心17三、HF12概念機艙裝配情況3.1、數(shù)模提供

2008年7月22日，發(fā)動機研發(fā)中心向汽車研發(fā)中心發(fā)出傳真并提供DA5前驅(qū)發(fā)動機概念數(shù)模，供車廠進行機艙裝配并間隙檢查。3.2、機艙數(shù)模裝配問題反饋汽車研發(fā)進行HF12概念機艙數(shù)模裝配并回復傳真【CZ-總體-40-2008】，存在主要問題如下：序號問題描述解決方案發(fā)動機整車1發(fā)動機上變速器支架與車體上的排氣管間隙小更改變速器支架——2車體右懸臂（與發(fā)動機前懸置連接）布置空間不足更改發(fā)動機前懸置協(xié)調(diào)設計右懸臂3變速器殼體與車上轉(zhuǎn)向機距離近更改左托架車體進行優(yōu)化設計4DA5發(fā)動機高度增加影響發(fā)動機罩高度根據(jù)機艙空間重新布置空氣濾5發(fā)動機懸置具體方案未定完善HF12機艙數(shù)模，共同確定布置方案2024/8/17發(fā)動機研發(fā)中心18三、HF12概念機艙裝配情況3.2.1發(fā)動機上變速器支架與車體上的排氣管間隙小問題描述如右圖，發(fā)動機上變速器支架與車體上的排氣管間隙為11.8mm，無法滿足整車設計要求產(chǎn)生原因為保證變速器與缸體連接強度，參考樣機新設計變速器支架解決方案變速器支架結(jié)構(gòu)細化設計，保證整車間隙要求涉及更改發(fā)動機零部件變速器支架車體更改建議方案車體不需更改2024/8/17發(fā)動機研發(fā)中心193.2.2車體右懸臂（與發(fā)動機前懸置連接）布置空間不足問題描述如右圖，車體右懸臂（與發(fā)動機前懸置連接）布置空間不足，前懸置離車體右縱梁距離過近27.1mm，導致車體右懸置無法布置產(chǎn)生原因缸心距加大導致發(fā)動機軸向尺寸增加解決方案發(fā)動機已更改了前懸置，懸置縮短5mm，改善后的與縱梁的距離為32.1mm，車體協(xié)調(diào)布置右懸臂。涉及更改發(fā)動機零部件發(fā)動機前懸置車體更改建議方案建議車體右懸置進行適應性設計三、HF12概念機艙裝配情況2024/8/17發(fā)動機研發(fā)中心202.2.3變速器殼體與車上轉(zhuǎn)向機距離近問題描述如右圖，變速器殼體車上轉(zhuǎn)向機間隙為16.1mm，無法滿足整車設計要求產(chǎn)生原因發(fā)動機傾角改變變速器中心距加大解決方案前驅(qū)變速器此處進行細化設計，改善間隙涉及更改發(fā)動機零部件前驅(qū)變速器車體更改建議方案希望車體進行優(yōu)化設計，進一步改善間隙二、HF12概念機艙裝配情況2024/8/17發(fā)動機研發(fā)中心213.2.2DA5發(fā)動機高度增加影響發(fā)動機罩高度問題描述DA5發(fā)動機比K系列發(fā)動機高出12.5mm，影響發(fā)動機罩高度產(chǎn)生原因缸體缸蓋高度增加，導致發(fā)動機整體變高。解決方案發(fā)動機進行細化設計，空氣濾根據(jù)機艙空間進行重新布置和設計，盡量滿足發(fā)動機罩涉及更改發(fā)動機零部件空氣濾車體更改建議方案建議車體機艙為空氣濾預留空間，發(fā)動機罩進行適應性的設計三、HF12概念機艙裝配情況2.2.4發(fā)動機懸置具體方案未定目前沒有HF12機艙數(shù)模等信息，無法設計發(fā)動機懸置方案。建議盡快完善HF12機艙設計，并提供給發(fā)動機研發(fā)中心機艙方案數(shù)模，供發(fā)動機進行懸置方案設計和其他邊界改善設計。2024/8/17發(fā)動機研發(fā)中心22四、路寶車機艙數(shù)模裝配情況2008年7月22日，發(fā)動機研發(fā)中心向汽車研發(fā)中心發(fā)出傳真并提供DA5后驅(qū)發(fā)動機概念數(shù)模，供車廠進行機艙裝配并間隙檢查，汽車研發(fā)經(jīng)過路寶機艙數(shù)模裝配