0城市道路與交通規(guī)劃-緒論

緒論一、何為“道路”“道路”原為“導(dǎo)路”?！奥氛呗兑?，賴之以行車馬者也”秦朝以后稱為“馳道”或“驛道”，元朝稱“大道”?！吨芏Y》記載：匠人營(yíng)國(guó)…經(jīng)涂九軌（每軌約為2.1米）清朝由京都至各省會(huì)的道路稱為“官路”，各省會(huì)間的道路為“大路”，市區(qū)街道為“馬路”20世紀(jì)初葉，汽車出現(xiàn)后則稱為“公路”或“汽車路”

“世上本沒有路，只是人走多了，便成了路”——魯迅

動(dòng)物的行動(dòng)軌跡，有一定之規(guī)。

道路的形成實(shí)質(zhì)是人多次重復(fù)同一軌跡的結(jié)果

人類能改造自然，為了自己行動(dòng)方便，有意識(shí)地修路

社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展推進(jìn)著人類物質(zhì)文明，道路建設(shè)也在不斷地發(fā)展變遷。二、道路的產(chǎn)生人員和物質(zhì)的流動(dòng)產(chǎn)生了交通活動(dòng)：

芒福德：人是一種動(dòng)物，有動(dòng)物的某些本能特征，例如需要休息和覓食，也即定居和游動(dòng)；定居要求有一個(gè)穩(wěn)定的避難所，尋找?guī)r洞或建立聚集區(qū)，游動(dòng)則產(chǎn)生交通活動(dòng)。由于人類有定居的本能要求，那么城市就會(huì)形成；人類需要去尋找食物和資源，那么交通活動(dòng)就產(chǎn)生了。

人的生產(chǎn)生活需要人員和物質(zhì)的流動(dòng)。

社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要流動(dòng)的量要大，效率要高。

人員和物質(zhì)流動(dòng)的載體有：

道路：機(jī)動(dòng)車、步行、自行車

鐵路：火車、地鐵、輕軌

航空：飛機(jī)

水路：輪船

管道道路的功能：

交通功能

工作、學(xué)習(xí)、生活、娛樂出行

貨物運(yùn)輸

形成土地利用結(jié)構(gòu)

是用地結(jié)構(gòu)的骨架

組成街坊

公共空間

保證日照、通風(fēng)

提供綜合交通體系的空間（高架路、地面軌道、地下鐵路）

提供公用設(shè)施管線走廊（電話、電力、煤氣、給水、污水雨水管）

防災(zāi)功能

保證消防活動(dòng)、救援活動(dòng)

緊急疏散、避難道路

防火帶

繁榮經(jīng)濟(jì)

開發(fā)國(guó)土三、道路的分類

公路

指連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。城市道路

在城市范圍內(nèi)，供車輛和行人通行的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。廠礦道路

主要供工廠、礦山運(yùn)輸車輛通行的道路。林區(qū)道路

建在林區(qū)，主要供各種林業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路。鄉(xiāng)村道路

建在鄉(xiāng)村、農(nóng)場(chǎng)，主要供行人及各種農(nóng)業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路。（一）按服務(wù)范圍公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：

機(jī)動(dòng)靈活性大

貨物裝卸可以實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸，在小于100-200公里短途運(yùn)輸中，可以做到經(jīng)濟(jì)可靠、迅速及時(shí)。能夠?qū)崿F(xiàn)門對(duì)門服務(wù)。

普及面廣、適應(yīng)性強(qiáng)

能滿足政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防各方面的需要，戰(zhàn)時(shí)輸送部隊(duì)與軍事裝備，出現(xiàn)災(zāi)情時(shí)也能疏散居民及運(yùn)送救援物資，平時(shí)則促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮。

速度快、造價(jià)低

現(xiàn)代汽車的時(shí)速僅次于飛機(jī)和高鐵，高速公路比普通鐵路和水運(yùn)更快。每公里造價(jià)比鐵路低，道路運(yùn)輸投資少，周轉(zhuǎn)快、收益大。

運(yùn)量大

雖然單車載客載貨量較小，但車輛數(shù)量多，道路運(yùn)輸客貨總運(yùn)量和總周轉(zhuǎn)量所占的比重（1）公路的分類

按照道路在道路網(wǎng)中的地位，公路可分為：干線。在公路網(wǎng)中起股價(jià)作用的公路。國(guó)道省道縣道鄉(xiāng)道支線。起連接作用的公路。

國(guó)道由首都通向各省、市、自治區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)中心和三十萬(wàn)以上人口規(guī)模城市的干線公路；或通向各大港口、鐵路樞紐、重要工農(nóng)業(yè)產(chǎn)地的干線公路；以及大中城市通向重要對(duì)外口岸和開放城市、革命紀(jì)念地、名勝古跡的干線公路和有重要意義的國(guó)防公路干線。這些公路組成國(guó)家的干線公路網(wǎng)。

省道

屬于省內(nèi)重要城市聯(lián)系的干道或某些大城市聯(lián)系近郊、城鎮(zhèn)支路、休療養(yǎng)區(qū)的道路。

縣鄉(xiāng)道

直接服務(wù)于城鄉(xiāng)、工礦企業(yè)的客貨運(yùn)輸，與廣大人民的生產(chǎn)生活有密切的聯(lián)系，是短途運(yùn)輸中的主要網(wǎng)絡(luò)?？h道：具有全縣性的政治、經(jīng)濟(jì)意義，并確定為縣級(jí)的公路。鄉(xiāng)道：主要為鄉(xiāng)村生產(chǎn)、生活服務(wù)并經(jīng)過(guò)確定為鄉(xiāng)級(jí)公路。（2）公路的分級(jí)

公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為五級(jí)：高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路

高速公路：指專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的多車道干線公路

適應(yīng)的交通量（年平均晝夜交通量）

四車道——25000～35000PCU

六車道——45000～80000PCU

八車道——60000～10000PCU

一級(jí)公路：指為供汽車分向、分車道行駛的并根據(jù)需要控制出入的多車道公路。

適應(yīng)的交通量為：

四車道——15000～30000PCU

六車道——25000～55000PCU

集散公路

橫向干擾較大，可設(shè)慢車道供非機(jī)動(dòng)車行駛。

干線公路

二級(jí)公路

供汽車行駛，為保證車輛行駛速度和運(yùn)行安全，在慢車多時(shí)可設(shè)慢車道供非機(jī)動(dòng)車行駛。

適應(yīng)年平均晝夜交通量為5000～15000PCU

三級(jí)公路

適應(yīng)年平均晝夜交通量為2000～6000PCU

四級(jí)公路

適應(yīng)年平均晝夜交通量為：雙車道<2000PCU;單車道<400PCU

三、四級(jí)公路為主要供汽車行駛，但也同時(shí)允許拖拉機(jī)等慢速和非機(jī)動(dòng)車行駛，混合交通特征明顯，運(yùn)行速度在40KM/h。（2）城市道路的分類與分級(jí)

機(jī)動(dòng)靈活性大，根據(jù)城鎮(zhèn)道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能等，城鎮(zhèn)道路分為：

快速路

主干路

次干路

支路快速路expressway

是指在城市內(nèi)修建的，具有單向雙車道或以上的多車道的城市道路，中央分隔帶全部控制出入，控制出入口間距及型式，并實(shí)現(xiàn)道路連續(xù)流的交通設(shè)施，是城市中大運(yùn)量快速交通干道，并設(shè)有配套的交通安全與管理設(shè)施。

快速路應(yīng)為城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)，完全為交通功能。

對(duì)向車道之間應(yīng)設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上的車道，全部或部分采用立體交叉與控制出入口。

在快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口。兩側(cè)一般建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。主干路arterialroad

在城市道路網(wǎng)中起骨架作用的道路。以交通功能為主（小城市的主干路可兼沿線服務(wù)功能）

自行車交通量大時(shí)，宜采用機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分隔的形式，如三幅路或四幅路。

主干路上平面交叉口間距以800-1200米為宜，以減少交叉口交通對(duì)主干路交通的干擾。

主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。次干路minorarterialroad

次干路是聯(lián)系主干路之間輔助性干道，與主干路連接組成道路網(wǎng)，起到廣泛連接城市各部分