海港錨地設(shè)計(jì)規(guī)范

2021-08-25發(fā)布2021-10-01施行中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)施行日期：2021年10月1日2021年第53號(hào)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)代碼為JTS/T177—2021,自2021年10月1日起施行。2021年8月25日制定說明3基本規(guī)定：覃杰謝華東盧永昌麥宇雄黎維祥楊玉森曾建峰孫平鋒張鵬7系船浮筒：何文欽盧永昌覃杰8導(dǎo)助航設(shè)施：黃炎潮謝華東覃杰附錄A:谷文強(qiáng)附錄B:謝華東徐少鯤本規(guī)范于2020年1月15日通過部審，2021年8月25日發(fā)布，自2021年10月1日 4錨地選址 4.1一般規(guī)定 4.2選址原則 4.3選址要求 5.1一般規(guī)定 6總平面 6.1一般規(guī)定 6.3平面尺度 6.4平面布置 6.5設(shè)計(jì)水深 7系船浮筒 7.1一般規(guī)定 7.2荷載條件 7.3作用與作用效應(yīng)組合 8導(dǎo)助航設(shè)施 附錄B本規(guī)范用詞說明 條文說明 22.0.2避風(fēng)錨地ShelteredAnchorage供船舶躲避風(fēng)浪時(shí)停泊的錨地。2.0.3危險(xiǎn)品船舶錨地DangerousCargoShipAnchorage2.0.4引航錨地PilotageAnchorage供引航員上、下被引領(lǐng)船舶的錨地。2.0.5候潮錨地AnchorageforWaitingTidalWindow需要乘潮進(jìn)出港的船舶等待潮位時(shí)使用的錨地。2.0.6待泊錨地LyingAnchorage供船舶等待靠泊碼頭的錨地。2.0.7應(yīng)急錨地EmergencyAnchorage在惡劣自然條件或突發(fā)事件下，船舶處于嚴(yán)重困境時(shí)使用的錨地。2.0.8錨泊方式MooringTypeatAnchorage利用錨或浮筒使船舶在錨地安全停泊的方式，主要有單錨、雙錨、單浮筒和雙浮筒等方式。2.0.9一點(diǎn)錨ParallelMooring錨錨泊的一種特殊方式。2.0.10懸鏈線錨腿系泊式系船浮筒CatenaryAnchorLegMooring(CALM)錨鏈具有足夠的長(zhǎng)度，使得浮筒受力后錨鏈與海底交界處泥面相切，系纜力與錨鏈自2.0.11單錨腿系泊式系船浮筒SingleAnchorLegMooring(SALM)具有較短錨鏈長(zhǎng)度，浮筒受力后錨鏈與海底泥面存在夾角，系纜力主要由錨碇重力平衡的一種系泊系統(tǒng)。 3基本規(guī)定34 5錨位數(shù)計(jì)算55錨位數(shù)計(jì)算之和，可取90%～99%;6泊位數(shù)； 7下錨地水深的4倍；8l——富裕距離(m),單錨位錨地可取55m;多錨位錨地可取145m～205m,其中當(dāng)風(fēng)速為8級(jí)時(shí)取145m,風(fēng)速為10級(jí)時(shí)取205m。6.3.4船舶采用單浮筒系泊時(shí)，單個(gè)錨位所占水域?yàn)閳A形(圖6.3.4),其半徑可按式 9最大系泊船舶寬度的3倍。6.4.3.2掩護(hù)條件較差的錨地，錨地邊線至航道邊線的距離不宜小于2倍～3倍設(shè)計(jì)6.4.4錨地平面布置應(yīng)充分考慮水域地理位置、自然條件、通航環(huán)境和方便船舶進(jìn)出錨6.4.4.1錨地內(nèi)單錨錨泊或單浮筒系泊船舶錨位中心點(diǎn)間的最小距離可按錨泊或系泊水域半徑的2倍考慮；錨地內(nèi)有船舶通行要求時(shí)，錨位中心點(diǎn)間的距離應(yīng)增加2倍～3倍船寬富裕值。6.4.4.2船舶采用雙浮筒系泊時(shí)，相鄰船舶系泊水域邊線橫向間距可取2倍船寬。6.4.5甲、乙類油氣化工碼頭與錨地的安全凈距不應(yīng)小于1000m,丙類油氣化工碼頭與錨地的安全凈距不應(yīng)小于150m。6.4.6液化天然氣船舶應(yīng)急錨地與非危險(xiǎn)品船舶錨地的安全凈距不應(yīng)小于1000其他危險(xiǎn)品船舶錨地與非危險(xiǎn)品船舶錨地的安全凈距不宜小于1000m,根據(jù)該錨地船舶所6.5.1錨地設(shè)計(jì)水深的計(jì)算基準(zhǔn)面應(yīng)采用當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵妗?.5.2錨地設(shè)計(jì)水深可按下式計(jì)算：式中D——錨地設(shè)計(jì)水深(m);Z——備淤富裕深度(m),根據(jù)回淤?gòu)?qiáng)度和維護(hù)挖泥間隔期計(jì)算確定；對(duì)于天然水6.5.3錨地的最大水深不宜超過船舶最大錨鏈長(zhǎng)度的1/10,選址困難時(shí)，經(jīng)論證后可適 海港錨地設(shè)計(jì)規(guī)范(JTS/T177—2021)(1)永久作用，包括結(jié)構(gòu)的自重和配套設(shè)施自重等；數(shù)均可取1.5。 7.4.6單錨腿形式浮筒系統(tǒng)的系泊計(jì)算模型可采用假定錨鏈?zhǔn)芰鬄橹本€的靜力簡(jiǎn)化出纜孔垂直荷載出纜孔垂直荷載上上拔力錨碇▽?duì)?7.4.8.3應(yīng)采用有檔錨鏈。7.4.8.4鏈環(huán)及附件的有效破斷力不應(yīng)小于錨鏈計(jì)算拉力標(biāo)準(zhǔn)值的3倍。H=Ycf(G+W-Fsinθ)式中yr——錨鏈拉力分項(xiàng)系數(shù)，系泊狀態(tài)取1.40,非系泊狀態(tài)取1.50;海港錨地設(shè)計(jì)規(guī)范(JTS/T177—2021)φ——覆蓋土內(nèi)摩擦角(°)。F0覆蓋土厚度H 有效波高H,(m)5000DWT油船 10000DWT散貨船 10000DWT集裝箱船10000DWT油船 續(xù)表A.0.1船舶噸級(jí)與類型有效波高H(m)50000DWT油船(壓載)100000DWT油船續(xù)表A.0.1有效波高H(m)250000DWT散貨船250000DWT散貨船(壓載)300000DWT超大型油船267000m3LNG運(yùn)輸船附錄B本規(guī)范用詞說明附加說明謝華東(中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)(以下按姓氏筆畫為序)盧永昌(中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)劉堃(中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)孫平鋒(中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)麥宇雄(中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)楊玉森(中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)連石水(中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)何文欽(中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)谷文強(qiáng)(中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)張鵬(中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司)周野(中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)鄭斌(中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)徐少鯤(中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)黃炎潮(中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)黎維祥(中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)(以下按姓氏筆畫為序)謝華東(中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)谷文強(qiáng)(中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)周野(中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司)條文說明2術(shù)語 3基本規(guī)定 4.2選址原則 4.3選址要求 5.2錨位數(shù) 6總平面 6.4平面布置 6.5設(shè)計(jì)水深 7系船浮筒 7.1一般規(guī)定 8導(dǎo)助航設(shè)施 條文說明條文說明原國(guó)土資源部令第24號(hào)《海底電纜管道保護(hù)規(guī)定》(2004年1月)第七條規(guī)定：“國(guó)家實(shí)行海底電纜管道保護(hù)區(qū)制度。省級(jí)以上人民政府海洋行政主管部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)電纜管道保護(hù)區(qū)的范圍，按照下列規(guī)定確定：(一)沿海寬闊海域?yàn)楹５纂娎|管道兩側(cè)各500米；(二)海灣等狹窄海域?yàn)楹５纂娎|管道兩側(cè)各100米；(三)海港區(qū)內(nèi)為海底電纜管道兩側(cè)各50米。海底電纜管道保護(hù)區(qū)劃定后，應(yīng)當(dāng)報(bào)送國(guó)務(wù)院海洋行政主管部體設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTS165—2013)第6.5.3.4款規(guī)定：“嚴(yán)禁在海底管線工程區(qū)域設(shè)置錨強(qiáng)制性條文。小于5倍船長(zhǎng)；條文說明對(duì)應(yīng)連續(xù)不能乘潮進(jìn)出港時(shí)間約為20h,并且允許夜間通航，則P?=0.7122、P?=0.2417、要港口保證率一般取得高一些；對(duì)一次建設(shè)的泊位數(shù)較多或既有錨地錨位數(shù)量較多口保證率一般取得低一些。本條文對(duì)進(jìn)出港的船舶進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，按船舶到港時(shí)間服從泊松分布、在港裝卸服務(wù)時(shí)間符合負(fù)指數(shù)分布計(jì)算在港船舶的狀態(tài)概率，如γ=6.44、μ=0.1696、P?=0.1347、P?=0.0918、Pg=0.0547、P?=0.0326,并累加得到相應(yīng)保證率Q?=5.2.3仿真軟件可根據(jù)航道布置、港區(qū)概況(包括泊位現(xiàn)狀及規(guī)劃、船舶在港裝卸服務(wù)港避風(fēng)的情況；根據(jù)《海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTS165—2013),泊位利用率取值范圍為況下錨位數(shù)較為緊張，并且普遍認(rèn)為錨位數(shù)與泊位數(shù)比例至少1:2,最佳比例為1:1,并且時(shí)，需將船舶集中到其他避風(fēng)條件良好的錨地進(jìn)行避風(fēng)。這些避風(fēng)條件良好的區(qū)域性集條文說明此避風(fēng)錨地的設(shè)計(jì)風(fēng)速一般不大于10級(jí)。條文中風(fēng)速指錨地泊區(qū)范圍的10min平均各國(guó)規(guī)范中對(duì)于錨地設(shè)計(jì)的極限環(huán)境條件規(guī)定差異性較大，其中西班牙規(guī)范出的極限環(huán)境條件均較大(表6.1),而國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)(PIH八字錨系泊(船首拋出兩支錨)同點(diǎn)雙錨和艏艉雙錨系泊縱向荷載作用橫向荷載作用無法錨泊最大風(fēng)速48.6kn,最大流速4.8kn。最大風(fēng)速21kn,最大流速3kn;最大有效波高2m。條文說明型的錨抓力、各項(xiàng)環(huán)境條件、不同水深下錨鏈觸底點(diǎn)等多因素作用下的影響。通過對(duì)該模擬器所做大量組次試驗(yàn)?zāi)M結(jié)果的歸納總結(jié)獲得了本條中的公式，該公式同時(shí)符合國(guó)式算得的半徑大于實(shí)際所需尺度。為提高本條公式對(duì)這類錨地的適用性，也在數(shù)學(xué)模型試驗(yàn)研究中考慮了設(shè)計(jì)風(fēng)速為4級(jí)時(shí)的情況并獲得了所需的錨鏈水平投影長(zhǎng)度。富裕距離55m考慮了拋錨誤差和錨鏈拉緊過程中的錨移位偏差兩部分。拋錨誤差2章中的表1,基于國(guó)際海事組織的要求，海上導(dǎo)助航設(shè)施應(yīng)能為在沿?；蛳拗扑蚝叫卸ㄎ徽`差。對(duì)于VLCC、Q-Max型LNG運(yùn)輸船和好望角型散貨船等帶船尾甲板室的大型約10m至15m的誤差。故本條對(duì)于標(biāo)有錨地符號(hào)的圓形或方形錨地考慮總計(jì)25m的拋錨誤差。對(duì)于錨鏈拉緊過程中的錨移位偏差，則按IACS建議取1鏈節(jié)長(zhǎng)度，即取整后“底質(zhì)良好”指4.2.2.2款中具有可優(yōu)先選為錨地的底質(zhì)條件的水域。船舶噸級(jí)(DWT)錨鏈長(zhǎng)度(鏈節(jié))182839456789船舶噸級(jí)(DWT)錨鏈長(zhǎng)度(鏈節(jié))18283945船舶噸級(jí)(DWT)錨鏈長(zhǎng)度(鏈節(jié))6789船舶噸級(jí)(DWT)錨鏈長(zhǎng)度(鏈節(jié))1728384956789船舶噸級(jí)(DWT)錨鏈長(zhǎng)度(鏈節(jié))19234567條文說明續(xù)表6.5船舶噸級(jí)(DWT)錨鏈長(zhǎng)度(鏈節(jié))89船舶噸級(jí)(DWT)錨鏈長(zhǎng)度(鏈節(jié))123456789船舶噸級(jí)(GT)錨鏈長(zhǎng)度(鏈節(jié))1234567船舶噸級(jí)(GT)錨鏈長(zhǎng)度(鏈節(jié))1923456789船舶噸級(jí)(DWT)錨鏈長(zhǎng)度(鏈節(jié))19234船舶噸級(jí)(DWT)錨鏈長(zhǎng)度(鏈節(jié))1728384956789船舶噸級(jí)(GT)錨鏈長(zhǎng)度(鏈節(jié)舶噸級(jí)(GT)錨鏈長(zhǎng)度(鏈節(jié))12345條文說明船舶噸級(jí)(GT)錨鏈長(zhǎng)度(鏈節(jié))6789船舶噸級(jí)(GT)錨鏈長(zhǎng)度(鏈節(jié))1923456.3.3富裕距離145m～205m包括了第6.3.1條中所述55m的單錨位錨地富裕距離以及錨位間安全間距兩部分。錨位間安全間距主要指走錨富裕距離，其取值參考了西班牙力較弱的情況的走錨富裕距離為90m～150m。泊半徑未考慮浮筒受船舶系泊力作用產(chǎn)生的水平偏位，因此對(duì)r的