海港錨地設計規(guī)范

2021-08-25發(fā)布2021-10-01施行中華人民共和國交通運輸部發(fā)布中華人民共和國行業(yè)標準施行日期：2021年10月1日2021年第53號業(yè)標準，標準代碼為JTS/T177—2021,自2021年10月1日起施行。2021年8月25日制定說明3基本規(guī)定：覃杰謝華東盧永昌麥宇雄黎維祥楊玉森曾建峰孫平鋒張鵬7系船浮筒：何文欽盧永昌覃杰8導助航設施：黃炎潮謝華東覃杰附錄A:谷文強附錄B:謝華東徐少鯤本規(guī)范于2020年1月15日通過部審，2021年8月25日發(fā)布，自2021年10月1日 4錨地選址 4.1一般規(guī)定 4.2選址原則 4.3選址要求 5.1一般規(guī)定 6總平面 6.1一般規(guī)定 6.3平面尺度 6.4平面布置 6.5設計水深 7系船浮筒 7.1一般規(guī)定 7.2荷載條件 7.3作用與作用效應組合 8導助航設施 附錄B本規(guī)范用詞說明 條文說明 22.0.2避風錨地ShelteredAnchorage供船舶躲避風浪時停泊的錨地。2.0.3危險品船舶錨地DangerousCargoShipAnchorage2.0.4引航錨地PilotageAnchorage供引航員上、下被引領船舶的錨地。2.0.5候潮錨地AnchorageforWaitingTidalWindow需要乘潮進出港的船舶等待潮位時使用的錨地。2.0.6待泊錨地LyingAnchorage供船舶等待靠泊碼頭的錨地。2.0.7應急錨地EmergencyAnchorage在惡劣自然條件或突發(fā)事件下，船舶處于嚴重困境時使用的錨地。2.0.8錨泊方式MooringTypeatAnchorage利用錨或浮筒使船舶在錨地安全停泊的方式，主要有單錨、雙錨、單浮筒和雙浮筒等方式。2.0.9一點錨ParallelMooring錨錨泊的一種特殊方式。2.0.10懸鏈線錨腿系泊式系船浮筒CatenaryAnchorLegMooring(CALM)錨鏈具有足夠的長度，使得浮筒受力后錨鏈與海底交界處泥面相切，系纜力與錨鏈自2.0.11單錨腿系泊式系船浮筒SingleAnchorLegMooring(SALM)具有較短錨鏈長度，浮筒受力后錨鏈與海底泥面存在夾角，系纜力主要由錨碇重力平衡的一種系泊系統(tǒng)。 3基本規(guī)定34 5錨位數(shù)計算55錨位數(shù)計算之和，可取90%～99%;6泊位數(shù)； 7下錨地水深的4倍；8l——富裕距離(m),單錨位錨地可取55m;多錨位錨地可取145m～205m,其中當風速為8級時取145m,風速為10級時取205m。6.3.4船舶采用單浮筒系泊時，單個錨位所占水域為圓形(圖6.3.4),其半徑可按式 9最大系泊船舶寬度的3倍。6.4.3.2掩護條件較差的錨地，錨地邊線至航道邊線的距離不宜小于2倍～3倍設計6.4.4錨地平面布置應充分考慮水域地理位置、自然條件、通航環(huán)境和方便船舶進出錨6.4.4.1錨地內(nèi)單錨錨泊或單浮筒系泊船舶錨位中心點間的最小距離可按錨泊或系泊水域半徑的2倍考慮；錨地內(nèi)有船舶通行要求時，錨位中心點間的距離應增加2倍～3倍船寬富裕值。6.4.4.2船舶采用雙浮筒系泊時，相鄰船舶系泊水域邊線橫向間距可取2倍船寬。6.4.5甲、乙類油氣化工碼頭與錨地的安全凈距不應小于1000m,丙類油氣化工碼頭與錨地的安全凈距不應小于150m。6.4.6液化天然氣船舶應急錨地與非危險品船舶錨地的安全凈距不應小于1000其他危險品船舶錨地與非危險品船舶錨地的安全凈距不宜小于1000m,根據(jù)該錨地船舶所6.5.1錨地設計水深的計算基準面應采用當?shù)乩碚撟畹统泵妗?.5.2錨地設計水深可按下式計算：式中D——錨地設計水深(m);Z——備淤富裕深度(m),根據(jù)回淤強度和維護挖泥間隔期計算確定；對于天然水6.5.3錨地的最大水深不宜超過船舶最大錨鏈長度的1/10,選址困難時，經(jīng)論證后可適 海港錨地設計規(guī)范(JTS/T177—2021)(1)永久作用，包括結構的自重和配套設施自重等；數(shù)均可取1.5。 7.4.6單錨腿形式浮筒系統(tǒng)的系泊計算模型可采用假定錨鏈受力后為直線的靜力簡化出纜孔垂直荷載出纜孔垂直荷載上上拔力錨碇▽θ07.4.8.3應采用有檔錨鏈。7.4.8.4鏈環(huán)及附件的有效破斷力不應小于錨鏈計算拉力標準值的3倍。H=Ycf(G+W-Fsinθ)式中yr——錨鏈拉力分項系數(shù)，系泊狀態(tài)取1.40,非系泊狀態(tài)取1.50;海港錨地設計規(guī)范(JTS/T177—2021)φ——覆蓋土內(nèi)摩擦角(°)。F0覆蓋土厚度H 有效波高H,(m)5000DWT油船 10000DWT散貨船 10000DWT集裝箱船10000DWT油船 續(xù)表A.0.1船舶噸級與類型有效波高H(m)50000DWT油船(壓載)100000DWT油船續(xù)表A.0.1有效波高H(m)250000DWT散貨船250000DWT散貨船(壓載)300000DWT超大型油船267000m3LNG運輸船附錄B本規(guī)范用詞說明附加說明謝華東(中交第四航務工程勘察設計院有限公司)(以下按姓氏筆畫為序)盧永昌(中交第四航務工程勘察設計院有限公司)劉堃(中交第四航務工程勘察設計院有限公司)孫平鋒(中交第三航務工程勘察設計院有限公司)麥宇雄(中交第四航務工程勘察設計院有限公司)楊玉森(中交第一航務工程勘察設計院有限公司)連石水(中交第四航務工程勘察設計院有限公司)何文欽(中交第四航務工程勘察設計院有限公司)谷文強(中交第四航務工程勘察設計院有限公司)張鵬(中交水運規(guī)劃設計院有限公司)周野(中交第四航務工程勘察設計院有限公司)鄭斌(中交第四航務工程勘察設計院有限公司)徐少鯤(中交第四航務工程勘察設計院有限公司)黃炎潮(中交第四航務工程勘察設計院有限公司)黎維祥(中交第四航務工程勘察設計院有限公司)(以下按姓氏筆畫為序)謝華東(中交第四航務工程勘察設計院有限公司)谷文強(中交第四航務工程勘察設計院有限公司)周野(中交第四航務工程勘察設計院有限公司)條文說明2術語 3基本規(guī)定 4.2選址原則 4.3選址要求 5.2錨位數(shù) 6總平面 6.4平面布置 6.5設計水深 7系船浮筒 7.1一般規(guī)定 8導助航設施 條文說明條文說明原國土資源部令第24號《海底電纜管道保護規(guī)定》(2004年1月)第七條規(guī)定：“國家實行海底電纜管道保護區(qū)制度。省級以上人民政府海洋行政主管部門應當根據(jù)電纜管道保護區(qū)的范圍，按照下列規(guī)定確定：(一)沿海寬闊海域為海底電纜管道兩側各500米；(二)海灣等狹窄海域為海底電纜管道兩側各100米；(三)海港區(qū)內(nèi)為海底電纜管道兩側各50米。海底電纜管道保護區(qū)劃定后，應當報送國務院海洋行政主管部體設計規(guī)范》(JTS165—2013)第6.5.3.4款規(guī)定：“嚴禁在海底管線工程區(qū)域設置錨強制性條文。小于5倍船長；條文說明對應連續(xù)不能乘潮進出港時間約為20h,并且允許夜間通航，則P?=0.7122、P?=0.2417、要港口保證率一般取得高一些；對一次建設的泊位數(shù)較多或既有錨地錨位數(shù)量較多口保證率一般取得低一些。本條文對進出港的船舶進行統(tǒng)計，按船舶到港時間服從泊松分布、在港裝卸服務時間符合負指數(shù)分布計算在港船舶的狀態(tài)概率，如γ=6.44、μ=0.1696、P?=0.1347、P?=0.0918、Pg=0.0547、P?=0.0326,并累加得到相應保證率Q?=5.2.3仿真軟件可根據(jù)航道布置、港區(qū)概況(包括泊位現(xiàn)狀及規(guī)劃、船舶在港裝卸服務港避風的情況；根據(jù)《海港總體設計規(guī)范》(JTS165—2013),泊位利用率取值范圍為況下錨位數(shù)較為緊張，并且普遍認為錨位數(shù)與泊位數(shù)比例至少1:2,最佳比例為1:1,并且時，需將船舶集中到其他避風條件良好的錨地進行避風。這些避風條件良好的區(qū)域性集條文說明此避風錨地的設計風速一般不大于10級。條文中風速指錨地泊區(qū)范圍的10min平均各國規(guī)范中對于錨地設計的極限環(huán)境條件規(guī)定差異性較大，其中西班牙規(guī)范出的極限環(huán)境條件均較大(表6.1),而國際航運協(xié)會(PIH八字錨系泊(船首拋出兩支錨)同點雙錨和艏艉雙錨系泊縱向荷載作用橫向荷載作用無法錨泊最大風速48.6kn,最大流速4.8kn。最大風速21kn,最大流速3kn;最大有效波高2m。條文說明型的錨抓力、各項環(huán)境條件、不同水深下錨鏈觸底點等多因素作用下的影響。通過對該模擬器所做大量組次試驗模擬結果的歸納總結獲得了本條中的公式，該公式同時符合國式算得的半徑大于實際所需尺度。為提高本條公式對這類錨地的適用性，也在數(shù)學模型試驗研究中考慮了設計風速為4級時的情況并獲得了所需的錨鏈水平投影長度。富裕距離55m考慮了拋錨誤差和錨鏈拉緊過程中的錨移位偏差兩部分。拋錨誤差2章中的表1,基于國際海事組織的要求，海上導助航設施應能為在沿?；蛳拗扑蚝叫卸ㄎ徽`差。對于VLCC、Q-Max型LNG運輸船和好望角型散貨船等帶船尾甲板室的大型約10m至15m的誤差。故本條對于標有錨地符號的圓形或方形錨地考慮總計25m的拋錨誤差。對于錨鏈拉緊過程中的錨移位偏差，則按IACS建議取1鏈節(jié)長度，即取整后“底質良好”指4.2.2.2款中具有可優(yōu)先選為錨地的底質條件的水域。船舶噸級(DWT)錨鏈長度(鏈節(jié))182839456789船舶噸級(DWT)錨鏈長度(鏈節(jié))18283945船舶噸級(DWT)錨鏈長度(鏈節(jié))6789船舶噸級(DWT)錨鏈長度(鏈節(jié))1728384956789船舶噸級(DWT)錨鏈長度(鏈節(jié))19234567條文說明續(xù)表6.5船舶噸級(DWT)錨鏈長度(鏈節(jié))89船舶噸級(DWT)錨鏈長度(鏈節(jié))123456789船舶噸級(GT)錨鏈長度(鏈節(jié))1234567船舶噸級(GT)錨鏈長度(鏈節(jié))1923456789船舶噸級(DWT)錨鏈長度(鏈節(jié))19234船舶噸級(DWT)錨鏈長度(鏈節(jié))1728384956789船舶噸級(GT)錨鏈長度(鏈節(jié)舶噸級(GT)錨鏈長度(鏈節(jié))12345條文說明船舶噸級(GT)錨鏈長度(鏈節(jié))6789船舶噸級(GT)錨鏈長度(鏈節(jié))1923456.3.3富裕距離145m～205m包括了第6.3.1條中所述55m的單錨位錨地富裕距離以及錨位間安全間距兩部分。錨位間安全間距主要指走錨富裕距離，其取值參考了西班牙力較弱的情況的走錨富裕距離為90m～150m。泊半徑未考慮浮筒受船舶系泊力作用產(chǎn)生的水平偏位，因此對r的