城市停車規(guī)劃規(guī)范

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

城市停車規(guī)劃規(guī)范

Codeforurbanparkingplan

GB/T51149-2016

批準(zhǔn)部門：中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部

施行日期：2017年2月1日

中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部公告

第1180號

住房城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)《城市停車規(guī)劃規(guī)范》的公告

現(xiàn)批準(zhǔn)《城市停車規(guī)劃規(guī)范》為國家標(biāo)準(zhǔn),編號為GB/T51149-2016,自2017年2月1日起

實(shí)施。

本規(guī)范由我部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所組織中國建筑工業(yè)出版社出版發(fā)行。

中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部

2016年6月20日

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根據(jù)原建設(shè)部《關(guān)于印發(fā)〈2005年工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定、修訂計(jì)劃〉的通知》（建標(biāo)函[2005]84

號）要求，本規(guī)范編制組經(jīng)過深入調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，編制

了本規(guī)范。

本規(guī)范主要技術(shù)內(nèi)容是：總則，術(shù)語，基本規(guī)定，停車需求預(yù)測與停車位供給，停車場規(guī)劃，建筑

物配建停車位。

本規(guī)范由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部負(fù)責(zé)管理，由北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。執(zhí)

行過程中，如有意見或建議，請寄送北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院（地址：北京市西城區(qū)南禮士路60

號,郵編100045）o

本規(guī)范主編單位：北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院

本規(guī)范參編單位：中工國城科技（北京）有限公司

南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司

北京交通大學(xué)

本規(guī)范主要起草人員：張曉東李秀敏李爽蔡華民於昊張秀媛陳春妹宋曉梅殷麗汪洋

本規(guī)范主要審直人員：王靜霞史其信孔令斌陳洪仁關(guān)宏志鄒哲陸錫明郭繼孚董蘇華楊放

賀崇明張仁楊孝寬

1總則

1.0.1為科學(xué)合理安排停車設(shè)施，構(gòu)建有序的停車環(huán)境，規(guī)范城市停車規(guī)劃，支持新能源汽車發(fā)

展，制定本規(guī)范。

1.0.2本規(guī)范適用于城市總體規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃以及相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃所涵蓋的停車規(guī)劃。

1.0.3城市停車規(guī)劃應(yīng)貫徹資源節(jié)約、環(huán)境友好、社會公平、可持續(xù)發(fā)展的原則，應(yīng)以城市發(fā)展及

交通發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，統(tǒng)籌現(xiàn)狀停車供需關(guān)系，考慮未來機(jī)動(dòng)車發(fā)展水平，結(jié)合交通需求管理措施，

制定停車位總量控制和區(qū)域差別化的供給策略，劃分城市停車分區(qū)，統(tǒng)籌配置城市停車資源，并應(yīng)滿

足交通安全、綜合防災(zāi)等要求。

1.0.4城市停車規(guī)劃除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

1總則

1.0.1為科學(xué)、合理地制定和管理城市停車規(guī)劃，統(tǒng)籌城市停車資源，規(guī)范城市停車環(huán)境，合理引

導(dǎo)交通需求，促進(jìn)公共交通優(yōu)先發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》、《中華人民共和國道路

交通安全法》等相關(guān)的法律、法規(guī)，制定本規(guī)范。

1.0.2本規(guī)范適用于城市總體規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃以及相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃中的停車規(guī)劃編制與管理。

本條文參考現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車類型術(shù)語和定義》GA802,規(guī)定本規(guī)范中城市停車規(guī)劃包括

載客汽車、摩托車和非機(jī)動(dòng)車的停車規(guī)劃，不包含專用載客汽車停車場規(guī)劃。專用載客汽車停車場是

指為運(yùn)輸部門所屬車輛提供停車服務(wù)的場所。例如，公共交通企業(yè)為停放公交車輛而設(shè)置的停車場、

專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)為停放運(yùn)營車輛設(shè)置的停車場。

本條文中專項(xiàng)規(guī)劃包括城市總體規(guī)劃涉及的綜合交通、醫(yī)療衛(wèi)生、綠地系統(tǒng)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等專項(xiàng)規(guī)

劃，以及各有關(guān)行業(yè)主管部門依據(jù)城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃和詳細(xì)規(guī)劃單獨(dú)編制的有關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃。與

停車設(shè)施緊密相關(guān)的專項(xiàng)規(guī)劃主要包括綜合交通規(guī)劃、停車設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃、城市公共停車場專項(xiàng)規(guī)劃

等。

1.0.3城市停車規(guī)劃應(yīng)以維護(hù)公共利益，集約利用土地和交通資源為指導(dǎo)思想。各城市制定停車規(guī)

劃應(yīng)綜合考慮我國土地資源有限、城市中心區(qū)人口密度大、人均建設(shè)用地緊張的實(shí)際情況，以及當(dāng)前

城市機(jī)動(dòng)車快速發(fā)展的現(xiàn)實(shí)，并應(yīng)滿足環(huán)境、安全、防災(zāi)等要求。制定停車位總量控制和區(qū)域差別化

的供給策略，劃分城市停車分區(qū)，統(tǒng)籌配置城市停車資源，有利于促進(jìn)公共交通優(yōu)先發(fā)展，引導(dǎo)小汽

車合理使用，步行和自行車交通環(huán)境改善，符合可持續(xù)發(fā)展要求。

2術(shù)語

2.0.1停車場parkinglot

供機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車停放的場所及地上、地下構(gòu)筑物。一般由出入口、停車位、通道和附屬設(shè)施

組成。

2.0.2停車位parkingspace

為停放車輛而劃分的停車空間或機(jī)械停車設(shè)備中停放車輛的部位。由車輛本身的尺寸加四周必需

的空間組成。

2.0.3機(jī)動(dòng)車停車場parkinglotforauto

供機(jī)動(dòng)車停放的停車場。

2.0.4非機(jī)動(dòng)車停車場parkinglotfornon-motorvehicle

供非機(jī)動(dòng)車停放的停車場。

2.0.5建筑物配建停車場parkinggarageforbuildings

建筑物依據(jù)建筑物配建停車位指標(biāo)所附設(shè)的面向本建筑物使用者和公眾服務(wù)的供機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車

停放的停車場。

2.0.6城市公共停車場urbanpublicparkinglot

位于道路紅線以外的獨(dú)立占地的面向公眾服務(wù)的停車場和由建筑物代建的不獨(dú)立占地的面向公眾

服務(wù)的停車場。

2.0.7路內(nèi)停車位on-streetparkingspace

在道路紅線以內(nèi)劃設(shè)的供機(jī)動(dòng)車或（和）非機(jī)動(dòng)車停放的停車空間。

2.0.8基本車位basicparkingspace

滿足車輛擁有者在無出行時(shí)車輛長時(shí)間停放需求的相對固定停車位。

2.0.9出行車位travelparkingspace

滿足車輛使用者在有出行時(shí)車輛臨時(shí)停放需求的停車位。

2.0.10標(biāo)準(zhǔn)車passengercarunit

以車型外廓尺寸總長度為5.0m,總寬度為2.0m,總高度為2.2m的小型客車為標(biāo)準(zhǔn)車，

作為各種型號車輛換算標(biāo)準(zhǔn)停車位的當(dāng)量車種。

2.0.11標(biāo)準(zhǔn)車停放建筑面積floorareaforpassengercarunit

停放一輛標(biāo)準(zhǔn)車所需的建筑面積，包括停車位面積和均攤的通道面積、管理、服務(wù)等輔助設(shè)施面

積。

2術(shù)語

2.0.1.2.0.2停車場和停車位基本沿用現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ100和建設(shè)標(biāo)

準(zhǔn)《城市公共停車場工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)128-2010）中的名詞解釋。

2.0.7路內(nèi)停車位包括在路側(cè)、立交橋下等道路紅線內(nèi)劃設(shè)的供機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車停放的場所。路

外停車位指在道路用地紅線以外規(guī)劃、建設(shè)的供機(jī)動(dòng)車或（和）非機(jī)動(dòng)車停放的空間。

2.0.8、2.0.9為了在車輛擁有和使用環(huán)節(jié)采取差別化停車供給策略，按照停車需求將停車位分

為基本車位和出行車位兩種類型。基本車位和出行車位在停車供給形式上可以由建筑物配建停車場、

城市公共停車和路內(nèi)停車位來滿足，并且在一定時(shí)空范圍內(nèi)兩者可以共享停車資源。

2.0.10機(jī)動(dòng)車停車場停車位設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)車為計(jì)算當(dāng)量，將其他類型車輛停放空間按表1所列

換算系數(shù)換算成標(biāo)準(zhǔn)車輛，以標(biāo)準(zhǔn)車核算停車位總規(guī)模。

表1停車場設(shè)計(jì)車型外廓尺寸和換算系數(shù)

各類車型外廓尺寸（m）

車輛類型車輛換算系數(shù)

總長總寬總高

微型汽車3.201.601.800.70

機(jī)小型汽車5.002.002.201.00

動(dòng)中型汽車8.702.504.002.00

車大型汽車12.002.504.002.50

較接車18.002.504.003.50

注：1三輪摩托車可按微型汽車尺寸計(jì)算；

2兩輪摩托車可按自行車尺寸計(jì)算；

3車輛換算系數(shù)是按面積換算。

2.0.11一輛標(biāo)準(zhǔn)車停放所需的建筑面積通常與停放車輛類型、車輛尺寸、停車方式、車輛停放所

需要的縱向和橫向跨距要求有關(guān)，輔助設(shè)施與綠化面積要求等有關(guān)。

3基本規(guī)定

3.0.1城市停車規(guī)劃應(yīng)綜合考慮人口規(guī)模和密度、土地開發(fā)強(qiáng)度、道路交通承載能力、公共交通服

務(wù)水平等因素，采取停車位總量控制和區(qū)域差別化的供給原則，劃分城市停車分區(qū)，提出差別化的分

區(qū)停車規(guī)劃策略。差別化的分區(qū)機(jī)動(dòng)車停車規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定：

1城市中心區(qū)的人均機(jī)動(dòng)車停車，位供給水平不應(yīng)高于城市外圍地區(qū)；

2公共交通服務(wù)水平較高的地區(qū)的人均機(jī)動(dòng)車停車位供給水平不應(yīng)高于公共交通服務(wù)水平較低的地

區(qū)。

3.0.2停車場按照規(guī)劃管理方式分為城市公共停車場和建筑物配建停車場，按服務(wù)對象分為機(jī)動(dòng)車

停車場和非機(jī)動(dòng)車停車場。

3.0.3城市停車位供給應(yīng)以建筑物配建停車場提供的停車位為主體，以城市公共停車場提供的停車

位為輔助。

3.0.4建筑物配建停車場按照建筑物分類劃分為居住類建筑物配建停車場和非居住類建筑物配建停

車場。居住類建筑物配建停車場提供的停車位是基本車位供給的主體，應(yīng)以滿足本建筑物業(yè)主的基本

車位需求為主；非居住類建筑物配建停車場提供的停車位是出行車位的主體，應(yīng)以滿足本建筑物使用

者和社會公眾的出行車位需求為主。

3.0.5城市停車規(guī)劃內(nèi)容和深度應(yīng)符合下列規(guī)定：

1總體規(guī)劃階段的城市停車規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容：

1）制定城市停車發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展目標(biāo)；

2）確定區(qū)域差別化的停車供給策略和停車分區(qū)劃分原則；

3）提出差別化的停車分區(qū)規(guī)劃指引。

2控制性詳細(xì)規(guī)劃階段的停車規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容：

1）核算各地塊內(nèi)建筑物配建停車位規(guī)模;

2）確定城市公共停車場用地布局控制指標(biāo)和建筑設(shè)計(jì)原則。

3修建性詳細(xì)規(guī)劃階段的停車規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容：

1）確定停車場平面布局和停車位規(guī)模；

2）提出交通組織及出入口設(shè)置方案；

3）估算工程量、拆遷量和總造價(jià)；

4）分析建設(shè)條件，開展綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證。

4城市停車設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃應(yīng)以綜合交通體系規(guī)劃為指導(dǎo)，應(yīng)作為詳細(xì)規(guī)劃階段城市停車規(guī)劃的依

據(jù)。城市停車設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃分近、遠(yuǎn)期規(guī)劃；近期規(guī)劃期限應(yīng)與城市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃的年限

一致，遠(yuǎn)期規(guī)劃期限應(yīng)與城市總體規(guī)劃的年限一致。城市停車設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容：

1）現(xiàn)狀停車調(diào)查和資料收集；

2）估算現(xiàn)狀停車位供需關(guān)系；

3）預(yù)測規(guī)劃年停車（位）需求總量；

4）深化和細(xì)化城市停車發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展目標(biāo)；

5）提出區(qū)域差別化的分區(qū)停車位供應(yīng)總量；

6）確定城市公共停車場規(guī)模和分布；

7）研究建筑物配建停車位指標(biāo)；

8）提出臨時(shí)設(shè)置路內(nèi)停車位的規(guī)劃要求；

9）提出近期建設(shè)規(guī)劃和規(guī)劃實(shí)施保障政策。

5專項(xiàng)規(guī)劃中涉及的停車規(guī)劃內(nèi)容和深度應(yīng)與專項(xiàng)規(guī)劃所屬規(guī)劃階段的要求一致。

3基本規(guī)定

3.0.1本條文明確城市停車供給策略應(yīng)當(dāng)考慮的因素和規(guī)劃原則。

城市停車規(guī)劃發(fā)展與機(jī)動(dòng)車發(fā)展水平緊密相關(guān)，而機(jī)動(dòng)車發(fā)展又與空間發(fā)展、公共交通發(fā)展等緊密

關(guān)聯(lián)。國際經(jīng)驗(yàn)表明，快速增長的機(jī)動(dòng)車擁有會導(dǎo)致以機(jī)動(dòng)車導(dǎo)向的交通規(guī)劃和土地利用規(guī)劃模式，

進(jìn)而形成分散的土地開發(fā)模式，降低公共交通、自行車、步行等綠色交通出行方式的服務(wù)水平以及郊

區(qū)化蔓延發(fā)展，降低居民出行方式選擇的多樣性。因此，城市機(jī)動(dòng)車停車位供給應(yīng)采取總量控制和區(qū)

域差別化策略，作為交通需求管理的一種措施，引導(dǎo)和調(diào)控機(jī)動(dòng)車擁有和使用。

3.0.3考慮到我國人口眾多、土地資源缺乏、城市道路交通擁堵日益突出等情況，本條文明確城市

停車位供給結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)以建筑物配建停車場提供的停車位為主體，以城市公共停車場提供的停車位為輔

助。

3.0.4本條文明確建筑物配建停車場的分類和使用權(quán)屬，明確居住類建筑物配建停車場提供的停車

位是基本車位供給的主體，應(yīng)以滿足本建筑物業(yè)主的基本車位需求為主；非居住類建筑物配建停車場

提供的停車位是出行車位的主體，應(yīng)以滿足本建筑物使用者和社會公眾的出行車位需求為主。

3.0.5按照《城市規(guī)劃編制辦法》（中華人民共和國建設(shè)部令第146號，2006年）第七條相關(guān)規(guī)

定，城市停車規(guī)劃內(nèi)容和深度涉及總體規(guī)劃和詳細(xì)規(guī)劃兩個(gè)階段。

本條文明確了總體規(guī)劃階段停車規(guī)劃應(yīng)當(dāng)重視把握近期建設(shè)和遠(yuǎn)景發(fā)展關(guān)系，規(guī)劃內(nèi)容要求主要是

停車發(fā)展戰(zhàn)略、停車目標(biāo)、停車需求管理措施、停車分區(qū)劃分原則、區(qū)域差別化的停車分區(qū)規(guī)劃指引

等內(nèi)容。

本條文明確了控制性詳細(xì)規(guī)劃階段停車規(guī)劃應(yīng)當(dāng)重視節(jié)約集約利用土地和空間環(huán)境營造，規(guī)劃內(nèi)容

要求主要是確定停車場的建筑高度、建筑密度、容積率、綠地率、交通出入口方位等，并對建筑形

式、體型、色彩等內(nèi)容提出城市設(shè)計(jì)原則。此外，在現(xiàn)狀停車位供需矛盾突出的地區(qū)，若該區(qū)域內(nèi)不

具備建設(shè)城市公共停車場的用地條件，經(jīng)論證后可通過增加建筑物配建停車位規(guī)模，實(shí)現(xiàn)該區(qū)域范圍

內(nèi)停車位的供需平衡。

本條文確定了修建性詳細(xì)規(guī)劃階段停車規(guī)劃的內(nèi)容要求，作為城市公共停車場工程項(xiàng)目建設(shè)規(guī)劃設(shè)

計(jì)條件，主要確定停車場平面布局、出入口設(shè)置及交通組織方案，估算工程量、拆遷量和總造價(jià)，分

析建設(shè)條件，開展綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證。

本條文確定了在城市總體規(guī)劃和綜合交通體系規(guī)劃基礎(chǔ)上制定城市停車設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃的內(nèi)容要求。

城市停車設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃是在城市總體規(guī)劃和綜合交通體系規(guī)劃確定城市發(fā)展、交通發(fā)展及停車發(fā)展戰(zhàn)

略等前提下，通過深入開展停車調(diào)查和停車需求預(yù)測等定量化分析工作，科學(xué)判斷停車供需發(fā)展關(guān)

系，進(jìn)一步細(xì)化和深化停車發(fā)展戰(zhàn)略、停車發(fā)展目標(biāo)等，確定分區(qū)的停車位供應(yīng)總量、城市公共停車

場規(guī)模和分布、建筑物配建停車位指標(biāo)、停車收費(fèi)政策等內(nèi)容。

4停車需求預(yù)測與停車位供給

4.1停車需求預(yù)測

4.1.1停車需求預(yù)測應(yīng)以城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和機(jī)動(dòng)車發(fā)展水平為依據(jù)，在停車調(diào)查的基礎(chǔ)上，根據(jù)

城市用地規(guī)劃、交通出行特征、交通服務(wù)水平及城市交通管理等因素，預(yù)測城市停車（位）需求總量及

空間分布。

4.1.2停車調(diào)查主要內(nèi)容應(yīng)包括停車設(shè)施調(diào)查、停車特征調(diào)查、相關(guān)資料的收集、現(xiàn)狀停車供應(yīng)和

需求關(guān)系分析與評價(jià)等，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1停車設(shè)施調(diào)查應(yīng)獲取停車場規(guī)模和空間分布、停車場形式和停車位規(guī)模、路內(nèi)停車位規(guī)模和分

布、停車收費(fèi)管理等信息；

2停車特征調(diào)查應(yīng)獲取停車需求生成率、停車場供給能力、平均停車時(shí)間、車位周轉(zhuǎn)率、停車場利

用率、停車集中指數(shù)等指標(biāo);

3相關(guān)資料收集應(yīng)獲取人口和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車保有量、城市道路里程和網(wǎng)絡(luò)

布局，以及建設(shè)用地規(guī)模、性質(zhì)和布局等；

4現(xiàn)狀停車位供需關(guān)系分析與評價(jià)應(yīng)根據(jù)停車特征調(diào)查計(jì)算停車需求生成率、平均停車時(shí)間、停車

場供給能力、車位周轉(zhuǎn)率、停車場利用率、停車集中指數(shù)、現(xiàn)狀停車位需求等停車特征指標(biāo)；定量化

評價(jià)現(xiàn)狀停車供需關(guān)系；分析停車發(fā)展面臨的問題。

4.1.3機(jī)動(dòng)車停車需求預(yù)測應(yīng)包括基本車位和出行車位預(yù)測兩部分?；拒囄恍枨箢A(yù)測應(yīng)結(jié)合城市

人口、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、機(jī)動(dòng)車保有量等，可采用趨勢分析法、類比法、相關(guān)因素法等方法確定；

出行車位需求預(yù)測應(yīng)在停車調(diào)查的基礎(chǔ)上結(jié)合城市交通出行特征，可采取用地類別法、機(jī)動(dòng)車出行分

布預(yù)測等方法確定。

4.1.4非機(jī)動(dòng)車停車需求預(yù)測方法可采取趨勢分析法、類比法、用地類別法等。

4停車需求預(yù)測與停車位供給

4.1停車需求預(yù)測

4.1.1停車需求預(yù)測方法參考了近幾年北京、上海、廣州、蘇州等城市開展的停車規(guī)劃研究的相關(guān)

成果，以及國家“九五”攻關(guān)專題項(xiàng)目《大城市停車場系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)》中的研究成果。

4.1.2停車調(diào)查是停車規(guī)劃的基礎(chǔ)，是停車規(guī)劃量化分析的依據(jù)，應(yīng)定期開展停車調(diào)查工作。

1停車設(shè)施調(diào)查應(yīng)包括：現(xiàn)狀停車場的分布，現(xiàn)狀停車場的規(guī)模（每個(gè)停車場的車位數(shù)和占地面

積）,現(xiàn)狀停車場的形式及構(gòu)成，停車場的收費(fèi)情況，建筑物配建停車位指標(biāo)及使用情況，停車場建

設(shè)方式及管理體制，停車場附近的交通狀況，停車場附近的環(huán)境條件，停車場服務(wù)對象及范圍等。

2停車特征調(diào)查應(yīng)按平峰日和高峰日分區(qū)域進(jìn)行。停車特征調(diào)查應(yīng)包括：停車地點(diǎn)到目的地的步行

距離，停車調(diào)查初始時(shí)停車場內(nèi)停車數(shù)量，車輛到達(dá)及離開停車場的時(shí)間，調(diào)查結(jié)束時(shí)停車場內(nèi)停車

數(shù)量等。

3相關(guān)資料收集應(yīng)包括：城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測資料，機(jī)動(dòng)車保有量統(tǒng)計(jì)資料，建設(shè)用地規(guī)模及分

布，城市道路統(tǒng)計(jì)資料等。

4停車場供給能力包括路外停車場供給能力和路內(nèi)停車位供給能力，其中：

路外停車場供給能力是停車場提供的停車位數(shù)，可按下列公式計(jì)算：

CpJ(1)

式中：Ai——第i個(gè)路外停車場的建筑面積或(和)供車輛停放的用地面積(m2);

B——單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車停放建筑面積(m2),按照地面停車場、地下停車庫、地上停車樓和機(jī)械式停

車庫四種形式計(jì)算。

路內(nèi)停車位供給能力是某條允許停車路段提供的停車位數(shù)，可按下列公式計(jì)算：

G=Lp/l(2)

式中：Lp——允許停車路段的長度(m);

I——單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車停放占用道路的長度(m)。

對于某一地區(qū)來說，路內(nèi)停車供給能力可按下列公式計(jì)算：

C=;以(3)

式中：Ck一一第k條路段提供停車位數(shù)量(個(gè));

K——該地區(qū)允許設(shè)置路內(nèi)停車位的路段數(shù)(條)。

平均停車時(shí)間t是衡量停車場運(yùn)營效率的基本指標(biāo)之一，平均停車時(shí)間可按下列公式計(jì)算：

(4)

式中：tj——第j輛車的停放時(shí)間(h);

N——調(diào)查期間停車場內(nèi)實(shí)際停車數(shù)(輛)。

車位周轉(zhuǎn)率B反映停車場平均每個(gè)停車位被使用的次數(shù)，按下列公式計(jì)算：

片告⑸

式中：s——調(diào)查期間停車數(shù)量(輛)；

Ci——停車場提供的停車位數(shù)(個(gè))。

停車場利用率Y(%)，停車場內(nèi)的停車位使用情況，按下列公式計(jì)算：

Y='Wk-X100%(6)

1Cp

式中：ti——第i輛車停放時(shí)間(min);

T——調(diào)查時(shí)間長度(min);

CP——停車場的停車位數(shù)量(個(gè))。

停車集中指數(shù)人表示某一時(shí)刻停車場內(nèi)車輛停放的擁擠程度，分為高峰小時(shí)停車集中指數(shù)和平均停

車集中指數(shù)，高峰小時(shí)停車集中指數(shù)可按下列公式計(jì)算：

(7)

cP

式中：Nj——停車高峰小時(shí)停車場內(nèi)停放車輛的數(shù)量（輛）；

CP——停車場的停車位數(shù)量（個(gè)）。

平均停車集中指數(shù)可按下列公式計(jì)算：

式中：S——多次調(diào)查所得實(shí)際停車總量（輛）；

X——觀測次數(shù)。

4.1.3機(jī)動(dòng)車停車需求預(yù)測包括基本車位和出行車位預(yù)測兩部分。

基本車位需求應(yīng)等于城市機(jī)動(dòng)車保有量，規(guī)劃年城市機(jī)動(dòng)車保有量應(yīng)綜合考慮影響機(jī)動(dòng)車發(fā)展的政

策，結(jié)合城市人口、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等，采用趨勢分析法、類比法、相關(guān)因素法等方法預(yù)測。

出行車位需求與城市交通出行結(jié)構(gòu)、機(jī)動(dòng)車出行比例和停車特征等緊密相關(guān)，其需求預(yù)測應(yīng)在停車

調(diào)查的基礎(chǔ)上，可采取經(jīng)驗(yàn)借鑒法、用地類別法、機(jī)動(dòng)車出行分布法等預(yù)測。

停車位總需求應(yīng)等于基本車位需求與出行車位需求之和。停車位總需求可按下列公式計(jì)算：

。=口+。2（9）

式中：D——停車位總需求（個(gè)）；

Di——機(jī)動(dòng)車保有量（個(gè)）；

D2——出行車位需求（個(gè)）。

出行車位需求預(yù)測可按下列公式計(jì)算：

1）經(jīng)驗(yàn)借鑒法

經(jīng)驗(yàn)借鑒法通過借鑒類似城市的機(jī)動(dòng)車擁有量與停車位之間的關(guān)系來估算出行車位需求，通常情況

下出行車位需求為機(jī)動(dòng)車保有量的10%~30%。

D?=CtD](10)

式中：a——出行車位需求占機(jī)動(dòng)車保有量比例，通常為10%~30%o

2）用地類別法

用地類別法是通過調(diào)查現(xiàn)狀不同用地性質(zhì)單位建筑面積停車需求生成率和停車位周轉(zhuǎn)率等參數(shù)，依

據(jù)用地規(guī)劃指標(biāo)來估算出行車位需求，可按下列公式計(jì)算：

D?=24/用（11）

1

式中：Aij——第i個(gè)停車分區(qū)第j類用地性質(zhì)單位建筑面積停車需求生成率（輛/萬m2）;

Sy——第i個(gè)停車分區(qū)第j類用地性質(zhì)的建筑面積（萬m2）;

Pu——第i個(gè)停車分區(qū)第j類用地性質(zhì)的停車位周轉(zhuǎn)率。

3）機(jī)動(dòng)車出行分布法

機(jī)動(dòng)車出行分布法是通過城市交通規(guī)劃模型來預(yù)測機(jī)動(dòng)車出行矩陣，結(jié)合機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)系數(shù)和機(jī)

動(dòng)車即停即離比例等參數(shù)，估算出行車位需求，可按下列公式計(jì)算：

D2=（12）

式中：Ai——第i個(gè)停車分區(qū)吸引的機(jī)動(dòng)車數(shù)量（輛）；

Xi——第i個(gè)停車分區(qū)機(jī)動(dòng)車即停即離比例;

Pi——第i個(gè)停車分區(qū)停車位周轉(zhuǎn)率。

4.1.4非機(jī)動(dòng)車停車需求與非機(jī)動(dòng)車保有量、非機(jī)動(dòng)車出行分擔(dān)比例等因素緊密相關(guān)。

4.2停車位供給

4.2.1城市機(jī)動(dòng)車停車位供給總量應(yīng)在停車需求預(yù)測的基礎(chǔ)上確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

1規(guī)劃人口規(guī)模大于等于50萬人的城市，機(jī)動(dòng)車停車位供給總量應(yīng)控制在機(jī)動(dòng)車保有量的

(1.1~1.3)倍之間；

2規(guī)劃人口規(guī)模小于50萬人的城市，機(jī)動(dòng)車停車位供給總量應(yīng)控制在機(jī)動(dòng)車保有量的(1.1~

1.5)倍之間。

4.2.2城市非機(jī)動(dòng)車停車位供給總量不應(yīng)小于非機(jī)動(dòng)車保有量的1.5倍。

4.2.3城市機(jī)動(dòng)車停車位供給結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1建筑物配建停車位是城市機(jī)動(dòng)車停車位供給的主體，應(yīng)占城市機(jī)動(dòng)車停車位供給總量的85%以

上。

2城市公共停車場提供的停車位可占城市機(jī)動(dòng)車停車位供給總量的10%~15%。

4.2.4機(jī)動(dòng)車停車位供需矛盾突出的城市可通過臨時(shí)設(shè)置路內(nèi)停車位作為城市機(jī)動(dòng)車停車位供給的

補(bǔ)充，臨時(shí)設(shè)置路內(nèi)停車位的規(guī)模不應(yīng)大于城市機(jī)動(dòng)車停車位供給總量的5%,且應(yīng)制定臨時(shí)設(shè)置路

內(nèi)停車位的效益評估和退出機(jī)制。路內(nèi)停車位設(shè)置應(yīng)采取白天短時(shí)停車和夜間長時(shí)停車相結(jié)合的規(guī)劃

原則，提高路內(nèi)停車位周轉(zhuǎn)率和利用率，發(fā)揮出行車位和基本車位供給的雙重補(bǔ)充作用。

4.2.5城市公共停車場規(guī)劃用地總規(guī)模可按規(guī)劃城市人口核算，人均城市公共停車場占地規(guī)模宜控

制在0.5m2~l.0m2。

4.2停車位供給

4.2.1我國城市規(guī)劃人均城市建設(shè)用地面積標(biāo)準(zhǔn)差別不大，且交通設(shè)施用地占城市建設(shè)用地比例控

制在10%~25%,因此，有必要規(guī)定城市機(jī)動(dòng)車停車位供給總量與機(jī)動(dòng)車保有量之間的合理比例。

具體數(shù)值是基于廣州市、上海市、北京市等停車方面的研究成果，類比國外城市的停車規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)，并

結(jié)合專家咨詢綜合確定的。

中國新型城鎮(zhèn)化發(fā)展提出構(gòu)建大、中、小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展的城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略格局的發(fā)展思路，將

會在一定的區(qū)域范圍內(nèi)多個(gè)城市之間形成經(jīng)濟(jì)社會活動(dòng)緊密關(guān)聯(lián)的城市群。城市群內(nèi)的不同人口規(guī)模

的城市可根據(jù)具體情況優(yōu)化調(diào)整機(jī)動(dòng)車停車位供給總量與機(jī)動(dòng)車保有量之間的比值，但不應(yīng)高于

1.5倍。此外，對于城際商務(wù)、旅游等功能強(qiáng)的城市機(jī)動(dòng)車停車位供給應(yīng)開展外來機(jī)動(dòng)車停車專題

研究，既要一定程度滿足外來機(jī)動(dòng)車停車位供給，還要確保符合城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。

4.2.3針對我國城市機(jī)動(dòng)車停車供需矛盾突出的現(xiàn)實(shí)情況，近期停車設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃可通過設(shè)置一定

規(guī)模的臨時(shí)城市公共停車場，提高城市公共停車場在城市機(jī)動(dòng)車停車位供給總量中的比例，但應(yīng)保證

建筑物配建停車位所占比例高于現(xiàn)狀值；遠(yuǎn)期停車設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃應(yīng)保證建筑物配建停車位是城市機(jī)動(dòng)

車停車位供給的主體，應(yīng)占城市機(jī)動(dòng)車停車位供給總量的85%以上，城市公共停車場提供的停車位

應(yīng)占城市機(jī)動(dòng)車停車位供給總量的10%~15%。

4.2.4針對我國城市機(jī)動(dòng)車停車供需矛盾突出的現(xiàn)實(shí)情況，當(dāng)建筑物配建停車位和城市公共停車場

提供的停車位不能滿足城市停車需求的情形下，可通過臨時(shí)設(shè)置路內(nèi)停車位作為城市機(jī)動(dòng)車停車位供

給的補(bǔ)充，臨時(shí)設(shè)置路內(nèi)停車位的規(guī)模不應(yīng)大于城市機(jī)動(dòng)車停車位供給總量的5%。同時(shí)，應(yīng)制定臨

時(shí)設(shè)置路內(nèi)停車位的效益評估和退出機(jī)制，在不同時(shí)間和空間內(nèi)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)臨時(shí)路內(nèi)停車位設(shè)置，充分

發(fā)揮城市機(jī)動(dòng)車停車位供給的補(bǔ)充作用。本條文參考現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ

37,為了充分發(fā)揮路內(nèi)停車位在出行車位和基本車位供給環(huán)節(jié)的雙重補(bǔ)充作用，路內(nèi)停車位規(guī)劃管理

應(yīng)堅(jiān)持采取白天短時(shí)停車和夜間長時(shí)停車相結(jié)合的策略，合理利用道路空間資源，提高停車位周轉(zhuǎn)率

和利用率。

4.2.5本條文參考現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50220和《城市用地分類與規(guī)

劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》GB50137,結(jié)合我國機(jī)動(dòng)車發(fā)展水平現(xiàn)狀，確定用地指標(biāo)?，F(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市

道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50220提出，"城市公共停車場應(yīng)分為外來機(jī)動(dòng)車公共停車場、市內(nèi)機(jī)

動(dòng)車公共停車場和自行車公共停車場三類，其用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人（0.8~1.0）m2計(jì)

算。其中：機(jī)動(dòng)車停車場的用地宜為80%~90%,自行車停車場的用地宜為10%~20%。市區(qū)宜建

停車樓或地下停車庫。"

現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》GB50137提出，"人均道路與交通設(shè)施用地

面積最低不應(yīng)小于12.0m2/人，具體細(xì)分指標(biāo)為：人均城市道路用地面積最低按10.0m2/人控

制，人均交通樞紐用地最低按0.2m2/人控制,人均交通場站用地最低按1.8m2/人控制。"

國際城市機(jī)動(dòng)車千人擁有量為200輛~400輛，參考此經(jīng)驗(yàn)值，依據(jù)城市公共停車場的合理供給

規(guī)模，考慮地面、地下和地上等不同形式停車場的占地需求，基于節(jié)約利用土地資源的原則，確定人

均城市公共停車場占地規(guī)模宜控制在0.5m2~1.0m2o

舉例1：以規(guī)劃人口100萬城市，機(jī)動(dòng)車千人擁有率為200輛，則機(jī)動(dòng)車保有量為20萬輛，機(jī)動(dòng)

車停車位（1.1倍~1.3倍）則為（22~26）萬個(gè)，城市公共停車場提供的停車位（總停車位的10%~

15%）則為2.2萬~3.9萬個(gè)，所需停車位建筑面積約為（66~117）萬,以人均0.5m?~

1.0m2的標(biāo)準(zhǔn)來測算，城市能提供50萬m2~100萬m2,基于土地集約的原則，建議采取人均

0.5m2的下限值，城市公共停車場采取綜合立體開發(fā)模式（平均容積率控制在1.5~2.5之間）則可

以充分滿足。

舉例2:以規(guī)劃人口100萬城市，機(jī)動(dòng)車千人擁有率為400輛，則機(jī)動(dòng)車保有量為40萬輛，機(jī)

動(dòng)車停車位（1.1倍~1.3倍）則為（44~52）萬個(gè)，城市公共停車場提供的停車位（總停車位的10%~

15%）則為4.4萬~7.8萬個(gè)，所需停車位建筑面積約為（132~234）萬m2,以人均0.5m?~

1.0m2的標(biāo)準(zhǔn)來測算，城市能提供50萬m2~100萬m2,基于土地集約的原則，建議采取人均

1.0m2的上限值，城市公共停車場采取綜合立體開發(fā)模式（平均容積率控制在1.5~2.5之間）則可

以充分滿足。

5停車場規(guī)劃

5.1停車場規(guī)模

5.1.4本條文參考現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ100和《城市公共停車場工程項(xiàng)目建設(shè)

標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)128-2010）,現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)械式停車設(shè)備通用安全要求》GB17907、《機(jī)械式停

車設(shè)備類別、型式與基本參數(shù)》JB/T8713等確定。機(jī)械式機(jī)動(dòng)車停車庫單車建筑面積不僅包含每

輛車所需停車位面積，還包括車輛升降器、旋轉(zhuǎn)盤等設(shè)備以及管理、服務(wù)、附屬等配套設(shè)施所占建筑

面積，其中配套設(shè)施占總建筑面積5%~10%。

5停車場規(guī)劃

5.1停車場規(guī)模

5.1.4本條文參考現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《車庫建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ100和《城市公共停車場工程項(xiàng)目建設(shè)

標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)128-2010）,現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)械式停車設(shè)備通用安全要求》GB17907、《機(jī)械式停

車設(shè)備類別、型式與基本參數(shù)》JB/T8713等確定。機(jī)械式機(jī)動(dòng)車停車庫單車建筑面積不僅包含每

輛車所需停車位面積，還包括車輛升降器、旋轉(zhuǎn)盤等設(shè)備以及管理、服務(wù)、附屬等配套設(shè)施所占建筑

面積，其中配套設(shè)施占總建筑面積5%~10%。

5.2停車場規(guī)劃要求

5.2.1停車場規(guī)劃應(yīng)綜合考慮環(huán)境保護(hù)、防災(zāi)減災(zāi)和應(yīng)急避難等因素，宜選擇停車樓、機(jī)械式停車

庫等形式，不宜布設(shè)特大型停車場。

5.2.2停車場應(yīng)建設(shè)信息管理系統(tǒng)，提供停車位分布、規(guī)模、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、交通組織、利用率等信

息，可建設(shè)智能化管理和誘導(dǎo)標(biāo)識系統(tǒng)，提升信息化服務(wù)水平。

5.2.3停車場應(yīng)結(jié)合電動(dòng)車輛發(fā)展需求、停車場規(guī)模及用地條件，預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)條件，具備充

電條件的停車位數(shù)量不宜小于停車位總數(shù)的10%。

5.2.4采用地面停車形式的停車場應(yīng)采用高大喬木、綠植作為與周邊其他性質(zhì)用地的隔離，在滿足

停車要求的條件下應(yīng)在停車場內(nèi)種植高大喬木，形成樹陣，創(chuàng)造綠蔭停車環(huán)境。除管理用房、停車輔

助設(shè)施、停車位及通道外的場地應(yīng)實(shí)現(xiàn)綠化，停車位應(yīng)采用綠化滲水鋪裝。

5.2.5非居住類建筑物配建停車場應(yīng)具備面向社會公眾開放的規(guī)劃建設(shè)條件。

5.2.6建筑物配建停車場需設(shè)置機(jī)械停車設(shè)備的，居住類建筑其機(jī)械停車位數(shù)量不得超過停車位總

數(shù)的90%。采用二層升降式或二層升降橫移式機(jī)械停車設(shè)備的停車設(shè)施，其凈空高度不得低于

3.8mo

5.2.7停車供需矛盾突出地區(qū)的新建、擴(kuò)建、改建的建筑物在滿足建筑物配建停車位指標(biāo)要求下，

可增加獨(dú)立占地的或者由附屬建筑物的不獨(dú)立占地的面向公眾服務(wù)的城市公共停車場。

5.2.8城市公共停車場分布應(yīng)在停車需求預(yù)測的基礎(chǔ)上，以城市不同停車分區(qū)的停車位供需關(guān)系為

依據(jù)，按照區(qū)域差別化策略原則確定停車場的分布和服務(wù)半徑，應(yīng)因地制宜地選擇停車場形式，可結(jié)

合城市公園、綠地、廣場、體育場館及人防設(shè)施修建地下停車庫。

5.2.9城市公共停車場宜布置在客流集中的商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)、醫(yī)院、體育場館、旅游風(fēng)景區(qū)及停車

供需矛盾突出的居住區(qū)，其服務(wù)半徑不應(yīng)大于300m。同時(shí)，應(yīng)考慮車輛噪聲、尾氣排放等對周邊環(huán)

境的影響。

5.2.10機(jī)動(dòng)車換乘停車場應(yīng)結(jié)合城市中心區(qū)以外的軌道交通車站、公交樞紐站和公交首末站布

設(shè)，機(jī)動(dòng)車換乘停車場停車位供給規(guī)模應(yīng)綜合考慮接駁站點(diǎn)客流特征和周邊交通條件確定，其中與軌

道交通結(jié)合的機(jī)動(dòng)車換乘停車場停車位的供給總量不宜小于軌道交通線網(wǎng)全日客流量的1%。，且不宜

大于

3%Oo

5.2.11非機(jī)動(dòng)車停車場布局應(yīng)考慮停車需求、出行距離因素，結(jié)合道路、廣場和公共建筑布置，

其服務(wù)半徑宜小于100m,不應(yīng)大于200m,并應(yīng)滿足使用方便、停放安全的要求。

5.2.12非機(jī)動(dòng)車換乘停車場應(yīng)考慮換乘需求、換乘條件等因素，在軌道交通車站、公交樞紐站和

公交車站等地區(qū)就近設(shè)置。

5.2.13建筑物配建非機(jī)動(dòng)車停車場應(yīng)采用分散與集中相結(jié)合的原則就近設(shè)置在建筑物出入口附

近,且地面停車位規(guī)模不應(yīng)小于總規(guī)模的50%。

5.2.14停車場應(yīng)設(shè)置無障礙專用停車位和無障礙設(shè)施，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》

GB50763的規(guī)定。

5.2.15路內(nèi)停車位宜設(shè)置在道路負(fù)荷度小于0.7的城市次干路及支路上，不得在城市規(guī)劃確定

的具備救災(zāi)和應(yīng)急疏散功能的道路上設(shè)置路內(nèi)停車位。在滿足交通安全、綜合防災(zāi)等條件下，停車供

需矛盾突出的居住區(qū)周邊道路可在夜間臨時(shí)設(shè)置路內(nèi)停車位。

5.2.16路內(nèi)停車位的設(shè)置應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37的規(guī)定，不得影

響非機(jī)動(dòng)車通行、侵占消防通道及行人過街設(shè)施，在臨近急救站、公共汽車站、交叉路口的路段上設(shè)

置路內(nèi)停車位應(yīng)符合道路安全相關(guān)規(guī)定。

5.2停車場規(guī)劃要求

5.2.1本條文明確停車場規(guī)劃應(yīng)綜合考慮環(huán)境保護(hù)、防災(zāi)減災(zāi)和應(yīng)急避難等因素，按照節(jié)約土地資

源的原則建議選擇停車樓、機(jī)械式停車庫等形式，并提出不宜布設(shè)特大型停車場，特別是在城區(qū)，大

型和特大型停車場對周邊交通造成較大壓力，一般不宜布設(shè)，對于確實(shí)需要布設(shè)的特大型停車場應(yīng)采

取分區(qū)管理模式。

機(jī)動(dòng)車停車場按規(guī)?？煞譃樘卮笮?、大型、中型及小型停車場，劃分規(guī)模參照表2的規(guī)定。

表2機(jī)動(dòng)車停車場規(guī)模劃分

機(jī)動(dòng)車停車場規(guī)模停車位數(shù)量（個(gè)）

特大型停車場>500

大型停車場301?500

中型停車場51—300

小型停車場<50

5.2.3電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是我國鼓勵(lì)并加快推進(jìn)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是推動(dòng)節(jié)能減排、實(shí)現(xiàn)綠色出行的

重要措施。因此，停車場規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)為電動(dòng)汽車預(yù)留建設(shè)充電設(shè)施的條件。

本條文參考北京、上海、重慶、深圳、西安、合肥等城市提出的電動(dòng)車停車位數(shù)量占停車場停車位

總數(shù)的比值情況，綜合考慮我國城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的差異性，提出具備充電條件的停車位數(shù)量不宜小

于停車位總數(shù)的10%,可根據(jù)電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃采取近遠(yuǎn)期相結(jié)合的建設(shè)模式。

5.2.4依據(jù)我國《城市綠化條例》，并參考北京、上海、深圳等城市的交通設(shè)施用地在綠化覆蓋率

和綠地率方面的相關(guān)要求，采用地面停車形式的停車場應(yīng)采用高大喬木、綠植作為與周邊其他性質(zhì)用

地的隔離，在滿足停車要求的條件下應(yīng)在停車場內(nèi)種植高大喬木，形成樹陣，創(chuàng)造綠蔭停車環(huán)境。除

管理用房、停車輔助設(shè)施、停車位及通道外的場地應(yīng)實(shí)現(xiàn)綠化，停車位應(yīng)采用綠化滲水鋪裝。

5.2.7在現(xiàn)狀停車位供需矛盾突出的地區(qū)，若該區(qū)域內(nèi)不具備建設(shè)獨(dú)立占地的面向公共服務(wù)的城市

公共停車場，經(jīng)論證后可通過該區(qū)域內(nèi)新建、改建、擴(kuò)建和翻建的建筑物在滿足建筑物配建停車位指

標(biāo)要求下，可增加獨(dú)立占地的或者由建筑物代建的不獨(dú)立占地的面向公眾服務(wù)的城市公共停車場，逐

步改善區(qū)域內(nèi)停車供需矛盾。

5.2.8、5.2.9城市公共停車場應(yīng)集約用地，因地制宜地選擇停車場形式,可結(jié)合城市公園、綠

地、廣場、體育場館及人防設(shè)施修建地下停車庫，在土地資源緊張的區(qū)域宜建設(shè)停車樓、機(jī)械式停車

庫。

本條文參考現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50220以及相關(guān)調(diào)查研究，城市公共

停車場的服務(wù)半徑不應(yīng)大于300m。

已建成居住區(qū)，若建筑物配建停車位及臨時(shí)停車位不能滿足居民夜間停車需求，應(yīng)按照居民自治、

社會參與、政府支持的原則，利用居住區(qū)內(nèi)部及周邊空間資源布置城市公共停車場。

城市公共停車場選址應(yīng)考慮車輛噪聲、尾氣排放等因素對周邊環(huán)境的影響，城市公共停車場環(huán)境保

護(hù)距離不能滿足相關(guān)要求時(shí)，應(yīng)設(shè)置隔聲設(shè)施。

5.2.10換乘停車場是指為了鼓勵(lì)公眾使用公共交通工具出行，引導(dǎo)個(gè)體交通使用者換乘公共交通

而設(shè)置的停車場。

機(jī)動(dòng)車換乘停車場應(yīng)為居民從小汽車出行方式轉(zhuǎn)向公共交通、自行車等綠色交通出行方式提供車輛

停放的空間。通常布設(shè)在城市中心區(qū)以外，靠近軌道交通車站、公共交通樞紐站、公共交通首末站以

及對外聯(lián)系的主要公路通道附近。換乘停車場規(guī)模應(yīng)根據(jù)交通發(fā)展戰(zhàn)略的要求，結(jié)合公交樞紐、站點(diǎn)

客流量等因素，采用定性與定量相結(jié)合的方法研究確定。

軌道交通換乘接駁應(yīng)以公交、自行車、步行等方式為主導(dǎo)，在公交接駁條件較差時(shí)，可設(shè)置一定規(guī)

模的機(jī)動(dòng)車換乘停車場。通過借鑒東京、倫敦、首爾等國際城市經(jīng)驗(yàn)，與軌道交通結(jié)合的機(jī)動(dòng)車換乘

停車場停車位的供給總量不宜小于軌道交通線網(wǎng)全日客流量的1%。，且不宜大于3%oo

5.2.11本條文參考現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50220以及相關(guān)調(diào)查研究，

非機(jī)動(dòng)車停車場的服務(wù)半徑宜小于100m,不應(yīng)大于200m。

5.2.14本條文參考現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50763,明確停車場規(guī)劃應(yīng)保障的無障

礙專用停車位和無障礙設(shè)施。

5.2.15、5.2.16本條文參考現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路路內(nèi)停車泊位設(shè)置規(guī)范》GA/T850,規(guī)

定了設(shè)置路內(nèi)停車位應(yīng)具備的道路條件及交通條件。路內(nèi)停車位的設(shè)置應(yīng)以道路負(fù)荷度為依據(jù)，道路

負(fù)荷度是指某一小時(shí)道路單向交通量與單向設(shè)計(jì)通行能力之比，該值是表征道路服務(wù)水平的重要參

數(shù)。具備救災(zāi)和應(yīng)急疏散功能的道路是指城市防災(zāi)減災(zāi)規(guī)劃確定的承擔(dān)防災(zāi)減災(zāi)功能的道路。

6建筑物配建停車位

6.0.1在城市總體規(guī)劃階段，需配建停車位的建筑物應(yīng)按照土地使用性質(zhì)劃分大類；在詳細(xì)規(guī)劃階

段，需配建停車位的建筑物應(yīng)在已劃分大類的基礎(chǔ)上，按照建筑物類型、使用對象及各類建筑物停車

需求特征細(xì)分建筑物子類。建筑物分類可按照表6.0.1的規(guī)定執(zhí)行，并根據(jù)城市的發(fā)展特點(diǎn)調(diào)整。

表6.0.1建筑物分類

建筑物大類建筑物子類單位

別■車位/戶

普通商品房車位/戶

限價(jià)商品房車位/戶

居住

經(jīng)濟(jì)適用房車位/戶

公共租賃住房車位/戶

廉租住房車位/戶

綜合醫(yī)院車位/lOOn?建筑面積

醫(yī)院其他醫(yī)院（包括獨(dú)立門診、

車位/lOOm?建筑面積

?？漆t(yī)院等）

幼兒園車位/100師生

小學(xué)車位/100師生

學(xué)校中學(xué)車位/100師生

中等專業(yè)學(xué)校車位/100帥生

高等院校車位/100師生

行政辦公車位/100m2建筑面積

辦公商務(wù)辦公車位/100n）2建筑面積

其他辦公車位/lOOm?建筑面積

賓館、旅館車位/客房

餐飲車位/100m?建筑面積

娛樂車位“OOm2建筑面積

商業(yè)商場車位/lOOn?建筑面積

配套商業(yè)車位/lOOn?建筑面積

大型超市、倉儲式超市車位/lOOm?建筑面積

批發(fā)市場、綜合市場、農(nóng)貿(mào)市場車位/lOOm?建筑面積

體育場館車位/100座位

展覽館車位/100m?建筑面積

文化體育

圖書館、博物館、科技館車位/lOOm?建筑面積

設(shè)施

會議中心車位/100座位

劇院、音樂廳、電影院車位/100座位

工業(yè)和物廠房車位/lOOm?建筑面積

流倉儲倉庫車位/lOOm?建筑面積

火車站車位/100高峰乘客

港口車位/100高峰乘客

交通

機(jī)場車位/100高峰乘客

樞紐

長途客車站車位/100高峰乘客

公交樞紐車位/100高峰乘客

風(fēng)景公園車位/公頃占地面積

游覽

主題公園車位/公頃占地面積

場所

其他游覽場所車位/公頃占地面積

6.0.2建筑物配建停車位指標(biāo)應(yīng)遵循差別化停車供給原則，城市中心區(qū)的停車配建指標(biāo)不應(yīng)高于城

市外圍地區(qū)；在相同區(qū)域內(nèi)公交服務(wù)水平高的地區(qū)，配建停車位指標(biāo)可降低；居住、醫(yī)院等民生類建

筑物配建停車位指標(biāo)可適度提高。

6.0.3多種性質(zhì)混合的建筑物配建停車位規(guī)模可小于各單種性質(zhì)建筑物配建停車位規(guī)?？偤停粦?yīng)

低于各種性質(zhì)建筑物需配建停車位總規(guī)模的80%。

6.0.4規(guī)劃人口規(guī)模大于50萬人的城市的普通商品房配建機(jī)動(dòng)車停車位指標(biāo)可采取1車位/戶，

配建非機(jī)動(dòng)車停車位指標(biāo)可采取2車位/戶；醫(yī)院的建筑物配建機(jī)動(dòng)車停車位指標(biāo)可采取1.2車位

/100m2建筑面積,配建非機(jī)動(dòng)車停車位指標(biāo)可采取2車位/100m2建筑面積；辦公類建筑物配建

機(jī)動(dòng)車停車位指標(biāo)可采取0.65車位/100m2建筑面積，配建非機(jī)動(dòng)車停車位指標(biāo)可采取2車位/

100m2建筑面積；其他類型建筑物配建停車位指標(biāo)可結(jié)合城市特點(diǎn)確定。

6建筑物配建停車位

6.0.1建筑物分類以對全國38個(gè)城市的問卷調(diào)查為基礎(chǔ)，參照北京、上海、天津、重慶、廣州、

深圳、南京、長沙、濟(jì)南、合肥、哈爾濱、長春等主要城市的現(xiàn)行建筑物分類，同時(shí)也借鑒了國外住

房保障制度規(guī)定的居住建筑分類，對照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)》GB

50137綜合確定。建筑物分類與城鄉(xiāng)用地分類對應(yīng)關(guān)系見表3.

表3建筑物分類與城鄉(xiāng)用地分類對應(yīng)關(guān)系

所屬用地

建筑物大類建筑物子類單位

分類

別里R1車位/戶

普通商品房車位/戶

限價(jià)商品房車位/戶

居住

經(jīng)濟(jì)適用房R2車位/戶

公共租賃住房車位/戶

廉租住房車位/戶

綜合醫(yī)院車位/100m2建筑面積

醫(yī)院其他醫(yī)院A51、A53

車位/lOOm?建筑面積

（包括獨(dú)立門診、?？漆t(yī)院等）

R12、R22、

幼兒園車位/100師生

R32

小學(xué)A33車位/1OO師生

學(xué)校

中學(xué)A33車位/1OO師生

中等專業(yè)學(xué)校A32車位/100師生

高等院校A31車位/1OO師生

行政辦公A1車位/lOOn?建筑面積

商務(wù)辦公B21、B22車位/100m?建筑面積

辦公

B29、

其他辦公車位/lOOn?建筑面積

A35等

賓館、旅館B14車位/客房

餐飲B13車位/IQOm?建筑面積

娛樂B3車位/lOOm?建筑面積

商場B11車位/lOOm?建筑面積

商業(yè)

R12,R22、

配套商業(yè)車位/100m2建筑面積

R32

大型超市、倉儲式超市B11車位/100m2建筑面積

批發(fā)市場、綜合市場、農(nóng)貿(mào)市場B12車位/lOOn?建筑面積

體育場館A4車位/100座位

文化展覽館A2車位/lOOn?建筑面積

體