2011中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇

工信裝備司張相木：新能源汽車要穩(wěn)步發(fā)展當(dāng)前，汽車工業(yè)正在迎來一場(chǎng)全新的革命，世界各國都將新能源汽車視為搶占未來汽車工業(yè)制高點(diǎn)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。我國汽車制造商很難在國際汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)重要地位，但汽車的電力化將會(huì)帶來產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的轉(zhuǎn)變，使我國在技術(shù)和供應(yīng)鏈層面占據(jù)更多優(yōu)勢(shì)。我國自上世紀(jì)90年代就開始了對(duì)新能源汽車的研發(fā)，力爭(zhēng)通過發(fā)展新能源汽車，提高我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。“這是我國縮短與先進(jìn)國家差距、實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展、實(shí)現(xiàn)由'汽車大國'向'汽車強(qiáng)國'轉(zhuǎn)變的重要機(jī)遇”，工業(yè)與信息化部裝備司司長(zhǎng)張相木在接受采訪時(shí)表示。新能源汽車商業(yè)化起步目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是處于商業(yè)化起步階段，呈現(xiàn)4個(gè)特點(diǎn)《中國投資》：您能否談?wù)勎覈l(fā)展新能源汽車的重大意義?張相木：汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，也是體現(xiàn)國家競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)。新能源汽車作為我國7大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，是基于驅(qū)動(dòng)技術(shù)的重大升級(jí)和轉(zhuǎn)型，是汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)能源安全、氣候變化和結(jié)構(gòu)升級(jí)問題的重要突破口，將成為推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要新興產(chǎn)業(yè)之一。首先，能源和環(huán)境問題是世界共同面臨的挑戰(zhàn)。在汽車領(lǐng)域，我國節(jié)能減排的壓力比西方發(fā)達(dá)國家更大。目前，發(fā)達(dá)國家的汽車保有量已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)定期，因此它的燃料消耗量也是相對(duì)穩(wěn)定的，其著眼點(diǎn)是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，怎么樣把排放降下來。我國的情況則不同。目前，我國汽車保有量已接近8000萬量，但我們的市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有飽和。隨著城鎮(zhèn)化加速推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民生活水平提高，人們對(duì)汽車的需求將會(huì)持續(xù)上升。我們初步測(cè)算到2015年，汽車保有量要比現(xiàn)在翻一番。在龐大的市場(chǎng)需求帶動(dòng)下，我國汽車產(chǎn)業(yè)的燃料消耗和總排放的絕對(duì)值都是要增加的。因此，無論是為了應(yīng)對(duì)能源供給壓力，還是節(jié)能減排的需求，汽車行業(yè)都需要在新能源汽車上尋找自身減排的突破口。其次，發(fā)展新能源汽車是我國汽車工業(yè)加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，搶占當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)的客觀要求。近年來，新能源汽車已經(jīng)成為世界各國爭(zhēng)奪未來汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)。我國要成為汽車強(qiáng)國，不可能長(zhǎng)期依賴國外的核心技術(shù)。在汽車產(chǎn)業(yè)的新一輪技術(shù)革命、產(chǎn)業(yè)革命浪潮中，我們應(yīng)該爭(zhēng)取主動(dòng)，加大自主研發(fā)力量，把握住新一輪產(chǎn)業(yè)調(diào)整和創(chuàng)新的主動(dòng)權(quán)，盡快實(shí)現(xiàn)由汽車制造大國向制造強(qiáng)國的根本性轉(zhuǎn)變和歷史性跨越?？傊?jié)能和新能源汽車是汽車工業(yè)的發(fā)展方向，大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，加快推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，既是有效應(yīng)對(duì)能源和環(huán)境挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇，也是把握戰(zhàn)略機(jī)遇、縮短與先進(jìn)國家差距、實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的重要舉措?！吨袊顿Y》：目前我國新能源汽車發(fā)展到了什么樣的階段?呈現(xiàn)出什么樣的特點(diǎn)?張相木：目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是處于商業(yè)化起步階段。在這個(gè)階段，呈現(xiàn)出4個(gè)特點(diǎn)：(1)政府在市場(chǎng)培育中起著重要作用。一方面，新能源汽車作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，在動(dòng)力來源、關(guān)鍵技術(shù)、相關(guān)零部件的生產(chǎn)和整合等方面都與傳統(tǒng)汽車不完全相同，研發(fā)成本高昂，其售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車。另一方面，消費(fèi)者除了對(duì)新能源汽車高昂的價(jià)格難以接受外，對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)也并不充分。但是，發(fā)展新能源汽車又是我國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的必然選擇。為了培育市場(chǎng)，政府的優(yōu)惠政策不僅能鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)入這一產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也能讓消費(fèi)者更多地了解新能源汽車。這也是國際上通行的做法，美國、日本、歐洲等國家和地區(qū)為了促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，培育其新能源汽車市場(chǎng)均相繼出臺(tái)了眾多優(yōu)惠政策。如，2011年5月18日，德國聯(lián)邦政府通過了鼓勵(lì)電動(dòng)汽車發(fā)展的《電動(dòng)汽車政府方案》。(2)企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)的態(tài)度由觀望轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極進(jìn)入市場(chǎng)。企業(yè)經(jīng)過前期的技術(shù)儲(chǔ)備和市場(chǎng)調(diào)研，開始積極進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)。目前除了比亞迪之外，一汽、上汽、東風(fēng)等傳統(tǒng)大型車企也開始進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，紛紛推出新能源汽車車型，并明確了上市時(shí)間表。(3)產(chǎn)業(yè)環(huán)境有所改善，但是仍然有待進(jìn)一步完善。經(jīng)過10年努力，我國已經(jīng)建立起較為完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，掌握具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車和關(guān)鍵零部件核心技術(shù)，具備自主發(fā)展能力，整體技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。培育形成了若干具有較強(qiáng)國際競(jìng)爭(zhēng)力的節(jié)能與新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)集團(tuán)。不僅如此，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施也在逐漸建立和完善。不過，產(chǎn)業(yè)環(huán)境的培育并不能一蹴而就，仍然需要進(jìn)一步完善。(4)商業(yè)模式處于嘗試探索期。新能源汽車的商業(yè)模式也是當(dāng)前業(yè)內(nèi)外人士非常關(guān)心的問題之一，但是無論是國內(nèi)還是國外，在新能源汽車領(lǐng)域都沒有成熟的商業(yè)模式可供參考。在這一方面，國內(nèi)外都處在同一起跑線上，大家還都在進(jìn)行探索。政策將加強(qiáng)引導(dǎo)當(dāng)前我國新能源汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，但要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，還有較長(zhǎng)的一個(gè)過程《中國投資》：最近有報(bào)道稱有地方新能源汽車質(zhì)量出現(xiàn)問題，導(dǎo)致有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車冒進(jìn)。對(duì)此，您如何看待?為了防止這些問題的出現(xiàn)，應(yīng)該從哪些方面進(jìn)行引導(dǎo)?重點(diǎn)將會(huì)放在什么地方?張相木：我國政策一直都支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，近年來在政策的引導(dǎo)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。但是也出現(xiàn)了一些問題，這是發(fā)展中不可避免的。對(duì)此，政策還需要進(jìn)一步加強(qiáng)引導(dǎo)。重點(diǎn)有幾個(gè)：全面構(gòu)建節(jié)能與新能源汽車共性技術(shù)研發(fā)平臺(tái)。重點(diǎn)支持骨干整車企業(yè)聯(lián)合開發(fā)純電動(dòng)乘用車和插電式混合動(dòng)力乘用車共用車型平臺(tái)、混合動(dòng)力商用車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)以及先進(jìn)汽車節(jié)能共性技術(shù)平臺(tái)，全面提升我國汽車工業(yè)整體水平。突破動(dòng)力電池核心技術(shù)，提高電池性能和壽命，降低成本。加快推進(jìn)動(dòng)力電池關(guān)鍵材料和生產(chǎn)裝備自主化。重點(diǎn)支持具有技術(shù)基礎(chǔ)和發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)，自主研發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池正負(fù)極材料、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料。同時(shí)，鼓勵(lì)和支持有條件的裝備制造企業(yè)，自主研制動(dòng)力電池及關(guān)鍵材料的生產(chǎn)、控制與檢測(cè)裝備，打破國外壟斷依托國家級(jí)動(dòng)力電池研究試驗(yàn)基地，建立動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展體系，開展下一代高比能動(dòng)力電池新材料、新體系的前瞻性研究以及新結(jié)構(gòu)、新工藝等應(yīng)用技術(shù)研究，取得核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)。建立節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵零部件自主發(fā)展體系。重點(diǎn)支持有條件的企業(yè)自主研發(fā)驅(qū)動(dòng)電機(jī)硅鋼片、IGBT、關(guān)鍵傳感器、高性能絕緣材料和永磁材料等核心零部件技術(shù)以及相關(guān)檢測(cè)、制造裝備。突破電動(dòng)化總成控制系統(tǒng)(電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、制動(dòng)能量回饋控制系統(tǒng))、整車分布式控制系統(tǒng)，掌握基于新型電機(jī)集成驅(qū)動(dòng)的底盤動(dòng)力學(xué)控制、整車控制系統(tǒng)、智能交通、車網(wǎng)融合(V2G)等前沿技術(shù)。掌握燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及其關(guān)鍵材料、部件等關(guān)鍵技術(shù)。此外，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)自主研究，健全完善節(jié)能與新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。制定新能源汽車充電設(shè)施總體發(fā)展規(guī)劃，制定充電設(shè)施設(shè)計(jì)和建設(shè)規(guī)范，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化?！吨袊顿Y》：國外的新能源汽車的一直都在穩(wěn)步發(fā)展，并已經(jīng)擁有了穩(wěn)定的消費(fèi)者群體，但是我國新能源汽車目前還未能得到消費(fèi)者認(rèn)可，您認(rèn)為原因是什么?張相木：國外有發(fā)展新能源汽車的基礎(chǔ)。傳統(tǒng)汽車在國外已經(jīng)發(fā)展了上百年，為其發(fā)展新能源汽車積累了經(jīng)驗(yàn)。例如，美國自1834年就開始嘗試發(fā)展電動(dòng)汽車，而電動(dòng)汽車在美國的歷史中更是經(jīng)歷了三次“大起大落”。而我國在新能源汽車領(lǐng)域處于起步階段，技術(shù)、市場(chǎng)等均不完善，有待進(jìn)一步發(fā)展。整個(gè)汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，汽車工業(yè)總體的水平，我國與國外相比還有差距。所以，我們預(yù)測(cè)新能源汽車，不管是純電動(dòng)、插電式，還是其他的新能源汽車，要大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，還有較長(zhǎng)的過程。技術(shù)瓶頸有待突破通過調(diào)研了解產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，以落實(shí)《節(jié)能新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》實(shí)施《中國投資》：我國新能源汽車商業(yè)化的關(guān)鍵挑戰(zhàn)是什么?技術(shù)?政策?還是其他原因?我們判斷新能源汽車的商業(yè)化道路還很漫長(zhǎng)，目前雖然已經(jīng)出臺(tái)了非常系統(tǒng)的政策，但是企業(yè)技術(shù)變革并非一蹴而就，新能源汽車企業(yè)的成長(zhǎng)還是要靠企業(yè)。對(duì)此，您的看法是怎樣的?張相木：當(dāng)前，我國新能源汽車商業(yè)化的關(guān)鍵挑戰(zhàn)是技術(shù)。如在電池領(lǐng)域還需要開發(fā)出能夠更好滿足消費(fèi)者需求的新型電池。電池零配件和系統(tǒng)組合件的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；矫嫒源嬖诩夹g(shù)瓶頸有待突破。在政策方面，我國先后出臺(tái)了《關(guān)于開展新能源示范推廣試點(diǎn)工作通知》《新能源汽車示范推廣通知》《節(jié)能與新能源財(cái)政補(bǔ)助管理暫行辦法》《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》《新能源生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則》等系列政策，但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最后還是要靠企業(yè)的創(chuàng)新。企業(yè)必須堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，為轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)提供有力和持久的技術(shù)支撐，同時(shí)強(qiáng)調(diào)提高自主創(chuàng)新能力，完善鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新和科技成果轉(zhuǎn)化的政策體系?！吨袊顿Y》：節(jié)能汽車無疑是當(dāng)前消費(fèi)者最易接受的汽車類型，目前我國發(fā)展情況如何?您認(rèn)為節(jié)能汽車的未來發(fā)展趨勢(shì)是怎樣的?目前所面臨的挑戰(zhàn)是什么?張相木：2010年6月節(jié)能汽車推廣政策實(shí)施以來，發(fā)展改革委、工信部、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布了6批節(jié)能汽車推廣目錄，共有41家企業(yè)427個(gè)車型列入推廣目錄，節(jié)能汽車車型較推廣前增長(zhǎng)了3倍多。截至2011年6月底，節(jié)能汽車共生產(chǎn)419.15萬輛，占同期1.6升及以下乘用車產(chǎn)量的42.45%，占有率提高了35個(gè)百分點(diǎn)。節(jié)能汽車市場(chǎng)占有率逐月攀升。2011年6月節(jié)能汽車生產(chǎn)38.49萬輛，占1.6升及以下乘用車產(chǎn)量的56.9%，較2010年6月22%的市場(chǎng)占有率提高了34.9個(gè)百分點(diǎn)。應(yīng)對(duì)氣候變化、節(jié)能減排一直都是我國的重點(diǎn)，在今后汽車的發(fā)展當(dāng)中，我國一定是節(jié)能汽車與新能源汽車并重，要一起推進(jìn)。然而一方面是汽車需求呈現(xiàn)出20%-30%的增速，另一方面是新能源汽車短時(shí)間之內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。因此，我們考慮比較現(xiàn)實(shí)，也比較有效的手段就是傳統(tǒng)汽車必須加大節(jié)能減排力度。這個(gè)方面，從政策層面下的功夫是比較大的。我們馬上要推進(jìn)第三階段燃料消耗量目標(biāo)值，這是國家標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，我們?cè)谡呱?，為了引?dǎo)節(jié)能汽車的消費(fèi)，也出了一些具體的政策。這是必須要走的一條路，我國如果不這樣做，就要限制汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展了。下一步我們可能還要建立基于汽車燃料消耗量目標(biāo)值的獎(jiǎng)懲制度。這個(gè)在歐洲有的已經(jīng)開始實(shí)行了，對(duì)達(dá)到或者提前達(dá)到下一階段目標(biāo)值的我們要給予獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)于一個(gè)汽車企業(yè)，平均燃料消耗量目標(biāo)值達(dá)不到的，我們要懲罰性收費(fèi)，現(xiàn)在正在推進(jìn)這件事情?！吨袊顿Y》：近期，工信部組織開展節(jié)能與新能源汽車發(fā)展情況新一輪的調(diào)研是出于什么考慮?在調(diào)研結(jié)束后是否會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策進(jìn)行調(diào)整?張相木：2008年工信部成立伊始，我們就對(duì)我國新能源汽車的發(fā)展情況做過一次調(diào)研。隨著近年來，企業(yè)和社會(huì)各界對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)不斷深化，投資熱情日益高漲以及技術(shù)水平不斷進(jìn)步，各地方也逐漸新出現(xiàn)了一些新能源汽車零部件企業(yè)。通過調(diào)研了解產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，以落實(shí)《節(jié)能新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》實(shí)施，制定相關(guān)實(shí)施細(xì)則和工作方案做支撐。在2011全球節(jié)能與新能源汽車論壇上，工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木表示，汽車給人類帶來便捷的同時(shí)，也帶來了其他一些負(fù)面的影響。這是世界共同面臨的挑戰(zhàn)，但是中國的壓力更大。中國是一個(gè)持續(xù)快速發(fā)展的國家，汽車本身在中國還處于普及發(fā)展的初級(jí)階段。目前，中國汽車市場(chǎng)遠(yuǎn)沒有飽和，隨著城鎮(zhèn)化加速推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民生活水平提高，人們對(duì)汽車的需求將快速增長(zhǎng)，估計(jì)到2015年汽車保有量要翻一番。中國對(duì)燃料的需求，是一個(gè)快速增長(zhǎng)的過程。無論是從燃料消耗來講，還是從總的排放來講，中國的絕對(duì)值要翻番的增加。所以，中國面臨著社會(huì)總的能源消耗是否能支撐汽車發(fā)展和我們國家關(guān)于排放在世界上的承諾能否兌現(xiàn)兩個(gè)壓力。汽車的排放在整個(gè)國家碳排放中占相當(dāng)大的比重，所以，中國將把節(jié)能和新能源汽車發(fā)展作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，作為七大領(lǐng)域之一。節(jié)能汽車和新能源汽車并重在發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，也不能放松對(duì)傳統(tǒng)汽車的節(jié)能改造。張相木在峰會(huì)上說：“新能源汽車，不管是純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力汽車，還是其他新能源的汽車，要大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，還有較長(zhǎng)的一個(gè)過程。在這個(gè)過程當(dāng)中，我們面臨一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題：整個(gè)社會(huì)汽車的保有量都是以20%、30%的速度增加。所以，比較現(xiàn)實(shí)、有效的手段就是傳統(tǒng)汽車必須加大節(jié)能減排的力度。”對(duì)節(jié)能和新能源汽車優(yōu)惠政策支持將加大張相本認(rèn)為，國家在傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排方面，從政策層面下的工夫是比較大的。首先，工信部馬上要推進(jìn)第三階段燃料消耗量目標(biāo)值這個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，在政策上，為了引導(dǎo)節(jié)能汽車的消費(fèi)，國家也出了一些具體的政策。目前達(dá)到國家節(jié)能減排享受政策的節(jié)能汽車，已經(jīng)有400多個(gè)型號(hào)。他透露，工信部正在跟有關(guān)部門一起研究將達(dá)到一定節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的車型的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)再提高10個(gè)百分點(diǎn)。在新能源汽車方面，很多政策都在研究中，同時(shí)，國際合作在加快推進(jìn)。下一步，國家可能還要建立基于汽車燃料消耗量目標(biāo)值的財(cái)稅獎(jiǎng)懲制度，對(duì)達(dá)到或者提前達(dá)到下一階段目標(biāo)值的要給予獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)平均燃料消耗量目標(biāo)值達(dá)不到的汽車企業(yè)，要進(jìn)行懲罰性收費(fèi)?，F(xiàn)在這件事情正在推進(jìn)中。新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系基本形成張相木還透露，在新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)制定方面，已發(fā)布實(shí)施了40多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，最近亟須的15項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)也在加緊推進(jìn)。這15項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，有3項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)跟充電接口有關(guān)。新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系已初步建立。同時(shí)，我國新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)和國際標(biāo)準(zhǔn)接軌了，通過與ICE協(xié)調(diào)，ICE表示將在修改單中，將我國新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)考慮進(jìn)去。張相木表示，節(jié)能和新能源汽車是汽車工業(yè)發(fā)展方向，這是一個(gè)非常有針對(duì)性的方向。希望政府積極推進(jìn)其發(fā)展，同時(shí)也希望汽車行業(yè)，包括國外的一些單位共同來推進(jìn)節(jié)能和新能源汽車。針對(duì)各界關(guān)注的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011~2020)》（下稱“規(guī)劃”）何時(shí)出臺(tái)，張相木說，關(guān)于《規(guī)劃》的主要內(nèi)容和具體出臺(tái)時(shí)間，現(xiàn)階段自己不能隨意發(fā)表言論，規(guī)劃編制工作已經(jīng)基本完成，并進(jìn)入到國務(wù)院審批程序，預(yù)計(jì)將在1~2個(gè)月后出臺(tái)。“作為全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)主任，我可以告訴大家，目前的實(shí)質(zhì)性工作是進(jìn)一步推進(jìn)新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)制定和出臺(tái)”。張相木陳全世：電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化充電標(biāo)準(zhǔn)要統(tǒng)一陳全世：大家好！上午大家講充電的問題，下午我重點(diǎn)講一下充電的標(biāo)準(zhǔn)問題。電動(dòng)車最大的問題就是要解決能源問題，至于環(huán)境問題我覺得問題不是很大。因此我們?cè)?9年定了一個(gè)電動(dòng)汽車動(dòng)力發(fā)展的線路圖。目前我們大概在這個(gè)位置，就是汽油機(jī)、柴油機(jī)，通過混合動(dòng)力不斷帶來電動(dòng)汽車和燃油汽車。但是我們中國人和日本人的想法還是覺得混合動(dòng)力是不行的。另外是能源發(fā)展的趨勢(shì)，50年以后沒油燒以后路要怎么走？甲醇、乙醇可能都成不了大的氣侯，因此它們不能作為汽車主流的燃料。看一下我們前次曝光的2011年到2020年的一個(gè)發(fā)展規(guī)劃，我們新能源汽車，到2020年要達(dá)到世界第一，第二，確定了“電動(dòng)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略方向，中國將最終實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)將加快研發(fā)燃料電池汽車技術(shù)”，這項(xiàng)目標(biāo)最近就要頒布了。另外一個(gè)步驟，2011到2015，大力發(fā)展電動(dòng)汽車。也就是說電動(dòng)汽車要分三步走，大城市服務(wù)領(lǐng)域的各種車型，還有新能源客車，微混合轎車，還有小型轎車等等，大家看一看國外的交通模式，美國的交通模式是中遠(yuǎn)程以人飛機(jī)為主，近距離以汽車為主。大多數(shù)東南亞國家的交通以公共汽車為主，兩輪、三輪為輔這樣一種模式，這是我們看的線路圖。這兩種路線，分別是過度戰(zhàn)略和轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，這兩種要定住。另外一個(gè)，純電動(dòng)汽車，昨天還有人跟我辯論，說陳老師，電動(dòng)汽車這個(gè)詞是錯(cuò)的，電動(dòng)汽車有三點(diǎn)水就更不對(duì)了。所謂電動(dòng)汽車我們要做一個(gè)定義，十幾年前我寫了一部書，給電動(dòng)汽車下了個(gè)定義，電動(dòng)汽車是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，從車載電源獲得動(dòng)力，并且滿足道路交通安全法規(guī)的車輛，這樣才叫電動(dòng)汽車。這種車，也就是說不是高爾夫球車那種，汽車、客車要符合交通安全規(guī)定，但是純電動(dòng)汽車最大的問題就是一個(gè)就是電池要充電。另外一個(gè)，電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，一個(gè)是排放問題，然后一個(gè)是能源問題，更重要的是電網(wǎng)問題，有人說純電動(dòng)汽車是最臟的，它排的炭量最多，這話有沒有道理？有道理，但是算法是有問題的，你要用生物質(zhì)、風(fēng)能、水能和太陽能去充電怎么辦？這個(gè)是有問題的。另外看一下節(jié)能與新能源汽車路線圖的解讀，一個(gè)是節(jié)能與新能源汽車的并重，另外還要積極發(fā)展節(jié)能技術(shù)。純電動(dòng)汽車和插電的混合動(dòng)力汽車作要為重點(diǎn)予以支持，為什么要支持這個(gè)呢？有人說我們現(xiàn)在就是要支持內(nèi)燃?xì)猓@當(dāng)然是國家支持的，給你獎(jiǎng)勵(lì)嘛，一輛車是節(jié)能的，也可以給三千塊錢的獎(jiǎng)勵(lì)，但是更重要的發(fā)展純電動(dòng)線路有以下三個(gè)理由，一個(gè)是從中國的能源結(jié)構(gòu)看，石油資源相對(duì)短缺，電網(wǎng)晚間低谷供電、風(fēng)能、太陽能等清潔能源的充分利用，通過建設(shè)智能電網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)；第二，中國發(fā)展混合動(dòng)力汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)好變速器等傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面缺乏關(guān)鍵技術(shù)，“跨越式”或“彎道超車”思維的誘惑；三，中國發(fā)展電動(dòng)汽車的相對(duì)優(yōu)勢(shì)：政府在推動(dòng)充電站等方面的力度、稀土、鋰資源不受外國制約等，鋰資源有沒有？如果沒有鋰資源你做什么鋰電池？如果受制于人更沒法做，我可以負(fù)責(zé)任告訴大家，我今年承擔(dān)青海省一個(gè)任務(wù)，叫電動(dòng)汽車基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)可行性發(fā)展報(bào)告，我?guī)е粋€(gè)研究隊(duì)伍到青海的薩達(dá)姆田地去做調(diào)研，起碼在100年之內(nèi)是夠用的。我們現(xiàn)在一年大概用多少呢？三到五萬噸就夠了，再發(fā)展，最多一年20萬噸，而且還有沒發(fā)展的，有更困難的地方，那些地方不去開采，也不去勘探，那個(gè)地方只去挖金子，不去挖別的礦，大家可以看一看青海那個(gè)。西藏的沿途，因此我覺得我們國家發(fā)展電動(dòng)汽車有得天獨(dú)厚的條件，確實(shí)這些年發(fā)展很快。因此我覺得發(fā)展路線圖看看，目前主要以小型化、輕量化為主，但是不是低速化，這有區(qū)別。發(fā)展什么？小輕低，小型車，低不是低速車，低是低配置的車，不是豪華的，另外是輕量化的車，這是一個(gè)方向。另外看一下充電模式，你看汽車的標(biāo)準(zhǔn)，汽車和電網(wǎng)電池是雙向的，不光是電網(wǎng)給汽車充電，電網(wǎng)還可以往汽車放電，甚至還有的可以發(fā)電，包括你看這是太陽能的，這是風(fēng)能的，這是電網(wǎng)，這個(gè)圖是美國人做出來的。另外看一個(gè)混合動(dòng)力，這個(gè)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，叫混合動(dòng)力汽車的分類，為什么要分類呢？我們國家有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，混合動(dòng)力汽車要補(bǔ)貼，補(bǔ)貼是按什么補(bǔ)貼？因此就定了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)頒布了，因此我給大家解釋一下這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是怎么回事？另外一個(gè)，Plug-in炒得很兇，有人解釋為插電式，是外充電式，不是自己充電，這種方式確實(shí)有一個(gè)過渡，從燃油車過渡到純電動(dòng)，突然之間有事怎么辦？我實(shí)在沒電我還可以發(fā)電，可以補(bǔ)充，可以裹腳回家，可以延續(xù)這個(gè)里程，這是Plug-in的一些模式。美國人提出Plug-in是有道理的，他做了調(diào)查的，78%的人每天在上下班的時(shí)候，每天單程的時(shí)間都在20英里以內(nèi)，雙程的在40英里以內(nèi)。這里就是Plug-in的優(yōu)越性，特別要講的是，一個(gè)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化確實(shí)要具備很多條件，一個(gè)是市場(chǎng)的需；另外一個(gè)技術(shù)支撐，還有一個(gè)就是政府的支持，選擇一個(gè)合適的地區(qū)、適用的車型、合理的使用模式，你什么樣的使用模式？剛才統(tǒng)計(jì)是上班族，如果我是跑出租車的，我是跑業(yè)務(wù)的，那每天去跑，可能不在這78%，或者83%以內(nèi)，他推廣起來就比較困難，還有一個(gè)要合理的使用模式，正確的使用者，誰來用還要找一個(gè)合適的人。另外就是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段，國家還有給一定的補(bǔ)貼，有人說為什么國家給予補(bǔ)貼還上不去呢？這個(gè)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的賣車而已，比如說我家里去買個(gè)炒菜鍋，電磁的，插上電就能用，不是這樣的，技術(shù)是不是成熟？再一個(gè)，基礎(chǔ)設(shè)施是不是配得上？如果我買一個(gè)車沒有充電設(shè)施，那就沒法用，因此我覺得這是一個(gè)綜合性的工程，要齊步往前，國家為什么沒有在全國推廣，而在幾個(gè)城市示范，就是這個(gè)道理。另外就是央企的聯(lián)盟，今年8月18日，16個(gè)央企成立一個(gè)電動(dòng)汽車聯(lián)盟，這16個(gè)企業(yè)都是一個(gè)巨無霸的企業(yè)，人家說他們不差錢、不差人、不差資源，什么都不差，可以說就是差要干事情，我覺得他們要投入，一方面我認(rèn)為他們是好事兒，如果是干事兒是好事兒，如果要搶錢就要爭(zhēng)議了，而且最好要增加競(jìng)爭(zhēng)力，而不要增加壟斷，尤其是服務(wù)領(lǐng)域，你看國家電網(wǎng)公司，中國普天，中石油、中石化、南方電網(wǎng)、中國保利，這都是干什么的？干能源的，他們上來就要把住這個(gè)電源，你不是要充電嗎？電源是我的，那玩意就不好弄，充電設(shè)施多，我說了算，你要充電，先留下買路錢，如果是這樣的話，就變成一個(gè)阻力了，而不是一個(gè)支持他們的事情。陳全世陳清泉：全球電動(dòng)汽車及其基礎(chǔ)實(shí)施發(fā)展前景院士簡(jiǎn)介：陳清泉中國工程院院士、英國皇家工程院士、烏克蘭工程科學(xué)院院士。香港大學(xué)電機(jī)電子工程系講座教授及原系主任、國際電動(dòng)車研究中心創(chuàng)始主任、國際高等研究院院長(zhǎng)。世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)創(chuàng)辦人及主席。

他在《全球電動(dòng)汽車及其基礎(chǔ)實(shí)施的發(fā)展前景》報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展第一階段是要依靠政府推動(dòng)，第二階段是依靠市場(chǎng)來推動(dòng)，而技術(shù)進(jìn)步將為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本動(dòng)力。以節(jié)能與新能源汽車為主攻方向的新一輪國際產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)已全面展開。目前電動(dòng)汽車在價(jià)格、便捷性以及能耗上與傳統(tǒng)車還存在較大差距。但電動(dòng)汽車是革命性的產(chǎn)業(yè)，不能用傳統(tǒng)汽車的眼光來衡量。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能各自為政，要協(xié)調(diào)發(fā)展;要注意汽車產(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)的利益平衡建議各個(gè)行業(yè)成立一個(gè)小組，把目前的問題梳理清楚后一起討論解決方法。目前尚處于第一階段，但因?yàn)殡姵厥请妱?dòng)汽車的核心，而電池不被整車廠控制，在政策與產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的情況下使得車企受到較大刺激。這就要利用政策協(xié)調(diào)好整車企業(yè)與電池企業(yè)的利益。但是目前為什么會(huì)出現(xiàn)“市場(chǎng)熱、產(chǎn)品冷”的情況呢?這是諸多原因造成的，比如電池的性能，電動(dòng)汽車的價(jià)格、使用的便捷性，運(yùn)營的商業(yè)模式等等都導(dǎo)致了這一現(xiàn)象。我們的企業(yè)要把握好鋰離子動(dòng)力電池成套技術(shù)、動(dòng)力集成系統(tǒng)集成關(guān)鍵技術(shù)、公共能源供給系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)是發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)前提。要促進(jìn)不斷的挖掘電池性能，同時(shí)整車企業(yè)應(yīng)更多的考慮實(shí)際用用需求，比如將熱管理考慮到設(shè)計(jì)中去。而使電動(dòng)汽車成功的三好因素包括：高性能、優(yōu)價(jià)格的產(chǎn)品、方便、經(jīng)濟(jì)、高效的的基礎(chǔ)設(shè)施、將政府、能源供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商與用戶緊密聯(lián)合起來的創(chuàng)新商業(yè)模式。國際上各主要汽車生產(chǎn)國一方面通過更加嚴(yán)格的油耗和二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，提出“低碳汽車”“綠色汽車”等概念，積極發(fā)展和應(yīng)用汽車先進(jìn)節(jié)能技術(shù)，鞏固技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，并進(jìn)一步強(qiáng)化技術(shù)壁壘;另一方面將發(fā)展新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略，大力扶持新能源汽車研發(fā)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。新能源汽車在全球范圍內(nèi)尚處于研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化初始發(fā)展階段，我國要抓緊機(jī)遇，逐步培育形成戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。全球電動(dòng)汽車的發(fā)展前景及其對(duì)動(dòng)力電池的挑戰(zhàn)（摘要）全球的可持續(xù)性發(fā)展需要可持續(xù)交通（SustainableMobility）。中國是全世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快，而同時(shí)也是貧油的國家。因此，在中國發(fā)展電動(dòng)汽車更為迫切，勢(shì)在必行。而關(guān)鍵的問題在于我國發(fā)展電動(dòng)汽車的路線如何才能有效地促進(jìn)節(jié)能減排、促進(jìn)自主創(chuàng)新、促進(jìn)低碳新型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是一種革命性的產(chǎn)業(yè)(DisruptiveIndustry)，它具有一股沖擊性。因此，不能再用傳統(tǒng)汽車的眼光來評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車。要成功推廣電動(dòng)汽車一定要做好三點(diǎn)：（1）好的產(chǎn)品。即，性能優(yōu)良、價(jià)格合理；（2）好的基礎(chǔ)設(shè)施。即，方便和經(jīng)濟(jì)，可采用智能充電、換電池、儲(chǔ)能充電等多種模式；（3）好的商業(yè)模式。要大膽采用創(chuàng)新的商業(yè)模式，集合汽車、電力、能源、信息、服務(wù)、金融、保險(xiǎn)、銷售等多個(gè)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，共享利益，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。用戶所在意的主要是能否安全、方便、舒適、經(jīng)濟(jì)地到達(dá)其目的地，而并非汽車的一次續(xù)航里程和補(bǔ)充能源的方式。要做到兩結(jié)合：（1）電動(dòng)汽車和智能電網(wǎng)結(jié)合；（2）電動(dòng)汽車和遠(yuǎn)程智能信息控制、汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合。努力逐漸達(dá)到四個(gè)零的目標(biāo)：（1）零排放（沒有汽車廢氣）；（2）零石油消耗；（3）零交通傷亡；（4）零交通堵塞。

電動(dòng)汽車的電能補(bǔ)充一定要與電網(wǎng)有好互動(dòng)，做到互利雙贏。因此可采用充電（以夜間慢速充電為主）、換電池和儲(chǔ)能充電等多種模式。更可與智能電網(wǎng)結(jié)合在一起，進(jìn)行智能充電。例如，在首一個(gè)小時(shí)內(nèi)，電網(wǎng)給電池充電，等到電池充到一定程度時(shí)（約電池容量的30%），便可與電網(wǎng)互動(dòng)。這意味著，當(dāng)電網(wǎng)頻率低（即電網(wǎng)弱）時(shí)，電池給電網(wǎng)饋電；而當(dāng)電網(wǎng)頻率高（即電網(wǎng)強(qiáng)）時(shí)，電網(wǎng)給電池充電。這樣，雖然整個(gè)充電時(shí)間延長(zhǎng)了，但是，電池集群可作為一個(gè)龐大的分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)，將電網(wǎng)的整體運(yùn)行效率大為提升。當(dāng)然，以上所述只是電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)互動(dòng)的一種情形，還有其他的模式能夠做到兩者的互利互補(bǔ)。

電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化成功的關(guān)鍵因素為：（1）價(jià)格不高于傳統(tǒng)車，（2）使用方便程度與傳統(tǒng)車相當(dāng)，（3）能耗和排放低于傳統(tǒng)車?，F(xiàn)在只有第三點(diǎn)已做到。為了降低成本，必須挖掘電池的附加值。電池不僅為電動(dòng)汽車提供能源和動(dòng)力，而且可作為儲(chǔ)能器件和電網(wǎng)交互，對(duì)電網(wǎng)起到填谷削峰作用，提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性和效率，并且對(duì)太陽能和風(fēng)能起到配合作用，使太能和風(fēng)能能夠順利和電網(wǎng)并網(wǎng)。

為了挖掘電池的附加值，汽車行業(yè)和電力行業(yè)必須攜手并取得妥協(xié)，共商用于不同車型和用途的最佳基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)模式。例如對(duì)長(zhǎng)距離公交車和出租車，其車型可以專門設(shè)計(jì)并采用換電池的商業(yè)模式。對(duì)于乘用車，車企和用戶可能對(duì)換電池模式有保留，可采用以方便為原則，以慢速充電為主，輔以機(jī)會(huì)充電?？焖俪潆娭贿m用于緊急情況。此外快速充電可以和電網(wǎng)解耦以避免對(duì)電網(wǎng)的沖擊?？梢圆捎脙?chǔ)能器對(duì)電池充電，也就是說利用廉價(jià)低谷電或太陽能或風(fēng)能給儲(chǔ)能器充電，再用儲(chǔ)能器給電動(dòng)汽車的電池充電。

電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的主要要求是：安全性、能量密度、功率密度、循環(huán)壽命、一致性、可靠性和價(jià)格等。單體電池的安全性主要和以下因素有關(guān)：材料、設(shè)備、工藝、結(jié)構(gòu)等。電動(dòng)汽車的電池系統(tǒng)是由多個(gè)單體電池串并聯(lián)組成模塊，再由若干模塊組成電池包（電池系統(tǒng)）。因此對(duì)單體電池的一致性有很高的要求，并且要采用電池管理系統(tǒng)，監(jiān)管電池運(yùn)行中的電壓、電流、溫度等以確保電池的安全性。

目前電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池主要是采用鋰電池，包括錳酸鋰、磷酸鐵鋰、多元素鋰、以及最近開發(fā)的鈦酸鋰。鈦酸鋰電池的負(fù)極采用鈦酸鋰取代石墨碳，因而運(yùn)行中不會(huì)產(chǎn)生負(fù)極表面膜，這是鈦酸鋰電池的最大特點(diǎn)，因此鈦酸鋰電池在運(yùn)行中非常穩(wěn)定，無論在高溫、低溫、高倍率充放電情況下都能可靠工作，從根本上提高了電池的安全性。而且無記憶效應(yīng)，免維護(hù)，做到了綠色環(huán)保。目前鈦酸鋰電池的缺點(diǎn)是其單體電池電壓較低。目前正研究采用新的陽極材料以提高其單體電池的電壓。鈦酸鋰電池可望在不久取代磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池。

我國電池產(chǎn)業(yè)有三大優(yōu)點(diǎn)：做得快、做得便宜、做得大。但是存在深層次的兩個(gè)缺點(diǎn)，其一就是缺乏深入的機(jī)理分析，從電化學(xué)、物理、電工、機(jī)械、結(jié)構(gòu)、散熱等，找出相互關(guān)系并推出相關(guān)數(shù)學(xué)模型等。其二就是缺乏科學(xué)的評(píng)價(jià)體系，去評(píng)估電池在電動(dòng)汽車運(yùn)行中的安全性和可靠性。我國應(yīng)該從整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)鏈加大對(duì)動(dòng)力電池的投入，從采礦到電池廠一直到電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)，從基礎(chǔ)研究到應(yīng)用研究、產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)等。

要根據(jù)國情，利用我國自然資源、市場(chǎng)、人力資源的優(yōu)勢(shì)，首先大力發(fā)展有市場(chǎng)需求、能有效節(jié)能減排的小型低速電動(dòng)汽車和城市公交增程式電動(dòng)汽車或純電動(dòng)汽車，也不排除市場(chǎng)能接受的其它型式混合動(dòng)力汽車、積累經(jīng)驗(yàn)，不斷提高在動(dòng)力電池、電機(jī)電力電子電控、動(dòng)力總成等核心技術(shù)，向新一代先進(jìn)的電動(dòng)汽車跨越發(fā)展。

結(jié)束語：1.電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的火車頭已開動(dòng)，但只讓市場(chǎng)聽其自流不能使電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化成功。2.創(chuàng)造性和有效的政策法規(guī)是必需的。3.技術(shù)已不斷進(jìn)步可提供解決辦法。陳清泉李偉利：中國發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略選擇到09年，這是09年的數(shù)據(jù)，09年全社會(huì)的汽車保有量7619萬輛，應(yīng)該是超過了日本，居全世界第二位，這樣高速的汽車保有量，尤其在這種短期快速增長(zhǎng)，所不可避免的一個(gè)問題就是帶來了社會(huì)很多的問題，比如我們的交通，環(huán)保，能源，像能源，我們?cè)谶@幾年汽車在08、09年這兩年，汽車用油超過一億噸，占整個(gè)全社會(huì)的用油量達(dá)到三分之一左右，這幾年的情況基本上是維持這種情況。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況?就是我們的這種汽車它是一個(gè)飛速增長(zhǎng)的時(shí)期，沒有給我們留下空間和時(shí)間，在過去的五年時(shí)間里，我們車的技術(shù)進(jìn)步，或者我們替代能源，你無法跟上這種車的增長(zhǎng)。因?yàn)樗芸煲呀?jīng)達(dá)到這么一個(gè)高的需求了，你再用一些其他的小打小鬧，我們很難解決我們車用能源高速的增長(zhǎng)，所帶來的就是，像今年的石油消費(fèi)量，全社會(huì)是4.3億噸，\o"進(jìn)口"進(jìn)口依存度超過55%，這個(gè)給我們國家經(jīng)濟(jì)帶來很大的挑戰(zhàn)。另外一個(gè)我們汽車保有量增長(zhǎng)帶來的我們環(huán)保壓力，我們\o"城市"城市的污染，大家可能去過國外，或者去過我們一些偏遠(yuǎn)的地區(qū)，跟生活在北京明顯不一樣，空氣就感覺到確實(shí)，還記得08年奧運(yùn)會(huì)限號(hào)的時(shí)候，也能感覺到明顯的改善，車的尾氣\o"排放"排放，在大城市已經(jīng)成為我們主要的城市污染源。我們環(huán)保部的監(jiān)控上來看，我們113個(gè)重點(diǎn)城市，有三分之一的城市空氣質(zhì)量達(dá)不到二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)不到二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)就是我們污染非常嚴(yán)重，對(duì)人的身體健康已經(jīng)造成很大危害這種情況，就是我們的三級(jí)以下的這種情況。另外一個(gè)就是我們二氧化碳排放，或者我們國際上講的溫室氣體排放這個(gè)跟油是密切相關(guān)的，你要耗多少油就排出一定量的二氧化碳排放，我們現(xiàn)在全社會(huì)的二氧化碳\o"排放"排放已經(jīng)成為全球第一了，雖然我們國家不太承認(rèn)，我們單位個(gè)人人均排放量相對(duì)還比較低，我們承諾也是人均GDP，單位排放下降多少多少，但是其實(shí)我們對(duì)全球的氣侯變暖，不可否認(rèn)確實(shí)非常高，我們二氧化碳，我們粗放經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)不能維持我們經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期發(fā)展。其中我們現(xiàn)在在討論新能源汽車，我們未來十年，不單純是新能源，或者是說我們的新能源汽車只是我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中的一點(diǎn)點(diǎn)的改變，我們大的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不調(diào)整的話，其實(shí)新能源汽車，在十年當(dāng)中改變一些，對(duì)我們經(jīng)濟(jì)改變也不會(huì)有太大的作用，關(guān)鍵我們整個(gè)戰(zhàn)略和思路要變化。第二個(gè)問題講到我們新能源汽車怎么發(fā)展，大家都在提純新能源汽車，究竟我們?cè)趺窗l(fā)展新能源汽車，我認(rèn)為我們新能源汽車應(yīng)該實(shí)施多元化的發(fā)展戰(zhàn)略，后面提純電動(dòng)，大家現(xiàn)在都在提一提要發(fā)展電動(dòng)汽車，一提就是發(fā)展電動(dòng)汽車，我們大巴車都要用電動(dòng)汽車，但是我們真正能用上嗎現(xiàn)在?五年之內(nèi)能不能用上?十年之內(nèi)能不能普及了?我看現(xiàn)在是不行，這種技術(shù)水平，電池的技術(shù)水平，如果你十年之內(nèi)普及不了，那你要把電動(dòng)汽車作為我們現(xiàn)在節(jié)能一個(gè)很大的亮點(diǎn)提出來，這個(gè)是有問題的。第一個(gè)我們講，我們的新能源汽車為什么我講會(huì)多元化發(fā)展，因?yàn)槲覀兊谝稽c(diǎn)，就是我們巨大的汽車市場(chǎng)容量，為我們各類新能源汽車，應(yīng)該說提供了這種規(guī)模經(jīng)濟(jì)。從我們對(duì)國際汽車發(fā)展規(guī)律角度來看，我們國家的汽車飽和點(diǎn)，就是千人保有量的點(diǎn)最保守最保守估計(jì)，也得是4.5億輛，這個(gè)4.5億輛是什么概念呢?現(xiàn)在美國是2.3億左右這么一個(gè)水平，我們的千人保有量在達(dá)到飽和點(diǎn)的這種情況，我們汽車保有量大概在4.5億，我們2020年可能超過兩億，我這講的是飽和點(diǎn)，到這個(gè)程度我們汽車全社會(huì)保有量應(yīng)該達(dá)到一個(gè)比較穩(wěn)定的水平，這個(gè)數(shù)據(jù)是一個(gè)最保守的一個(gè)數(shù)據(jù)。這樣換算過來一個(gè)結(jié)果是什么呢?我們每年的汽車需求量至少應(yīng)該在三千萬輛左右，就是4.5億，一共15年，大概一年三千萬輛的水平，這種水平為我們各種汽車能源發(fā)展，無論是\o"電動(dòng)車"電動(dòng)車還是其他的一些，比如混合動(dòng)力，或者是一些我們替代燃料，只要分一點(diǎn)部分給你，你就有上百萬輛的容量，這種市場(chǎng)相當(dāng)于歐洲一些大國整個(gè)汽車的發(fā)展市場(chǎng)，這種對(duì)于我們整體的發(fā)展來說，雖然從壞的角度說市場(chǎng)容量很大，一種能源沒有解決。另外從好的角度來說，這為我們提供一些空間，我們可以想盡各種辦法，每一個(gè)企業(yè)，或者只要有在這方面能站穩(wěn)一點(diǎn)腳，確實(shí)有市場(chǎng)，無論我們什么樣的車型。第二個(gè)方面，我們這種巨大的市場(chǎng)容量，無法依賴我們單一的能源方式都無法能夠解決，比如石油，未來十年，我們最保守的估計(jì)，我們車用石油到2020年怎么也得達(dá)到三億噸左右，我們其他的社會(huì)用油就3.5億噸左右，這樣我們國內(nèi)的石油供應(yīng)最多兩億噸，這樣以來我們大量石油都依賴于\o"進(jìn)口"進(jìn)口，這就是為什么我們會(huì)發(fā)展，要提出新能源汽車的發(fā)展，其實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)晚了，這個(gè)東西應(yīng)該在十年前大家就坐在這兒談?wù)摽赡苓€比較好，現(xiàn)在有點(diǎn)晚，但是至少你還能趕上一部分。我們大量依靠石油，在我們的經(jīng)濟(jì)下一個(gè)十年的高速增長(zhǎng)期，大家都不可否認(rèn)，就是能夠持續(xù)增長(zhǎng)，但是如果我們這十年不解決好的話，再過十年，我們可能就成為拉美國家，基本上經(jīng)濟(jì)水平就不會(huì)增長(zhǎng)了，因?yàn)槟闳魏我粋€(gè)資源沒法支持中國這樣一個(gè)粗放性增長(zhǎng)，過了十年再過十年，不大可能。另外再看一下替代燃料，替代燃料我們可以看，比如像乙醇這種產(chǎn)品，我們其他的生物柴油，也不是特別可行的，像煤，我們大部分煤集中在中西部，煉一噸油需要三噸水，我們?cè)趺礋捰?這個(gè)大家原來學(xué)者不知道怎么把領(lǐng)導(dǎo)人忽悠了一下，用煤煉油，煤煉油是一個(gè)儲(chǔ)備基礎(chǔ)，可以研究它，比如打仗，一個(gè)國際戰(zhàn)爭(zhēng)了，比如2030年以后，我們可能會(huì)啟動(dòng)這樣一個(gè)戰(zhàn)略，但是未來十年我們這個(gè)是不行的。但是說它單一不行，我們可以適度發(fā)展相關(guān)的這種產(chǎn)品，比如我們生物柴油也可以用，像乙醇，現(xiàn)在廣西用秸稈也在煉，但是這個(gè)不可能大規(guī)模替代傳統(tǒng)車的應(yīng)用。另外\o"電動(dòng)車"電動(dòng)車，大家提到電動(dòng)車基本短期我想很難全面具備大規(guī)模推廣的條件，如果不能大規(guī)模推廣，未來十年節(jié)能重點(diǎn)還是傳統(tǒng)汽車。為什么這么說?我們電動(dòng)車現(xiàn)在第一個(gè)就是成本問題，我們續(xù)時(shí)200公里，所需電池怎么也得25萬元左右的成本，這個(gè)確實(shí)有一個(gè)問題，我們沒有一個(gè)人敢說車或者電池就能裝在車上那么去跑，誰都不敢擔(dān)保。另外就是環(huán)境建設(shè)，你要大規(guī)模推廣，我們一點(diǎn)一滴滾是可以的，如果大規(guī)模推廣的話，我們的環(huán)境建設(shè)，我們電網(wǎng)，充電樁這些都可以，都沒有問題，但是我們電網(wǎng)負(fù)荷是不行的，大家一起充電，幾個(gè)\o"電動(dòng)車"電動(dòng)車一起充電的話，相當(dāng)于二十幾層樓全部的電網(wǎng)負(fù)荷，現(xiàn)在電網(wǎng)，小區(qū)里面的電網(wǎng)基本上不能用。李偉利董楊：新能源車發(fā)展需要政府制訂有利政策各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓，女士們先生們大家上午好，熱烈歡迎大家來到春光明媚的上海，參加2011OICA中國論壇，我代表主辦方代表中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)向蒞臨論壇的各位臨到，各位專家，以及來自世界各國汽車界的領(lǐng)袖和精英們表示衷心的感謝。自1886年卡爾-奔馳發(fā)明第一輛汽車以來已經(jīng)過去了124年，一百多年來汽車產(chǎn)品和汽車工業(yè)有了飛速發(fā)展，汽車極大的改變了人類的生活方式，給人們帶來了方便的交通和前所未有的自由，汽車提供的便捷而快速的運(yùn)輸，改變了現(xiàn)代社會(huì)的運(yùn)行狀況，工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸沒有汽車是不可能實(shí)現(xiàn)的，汽車工業(yè)還創(chuàng)造和積累的大量的財(cái)富，美國、法國、日本等發(fā)達(dá)國家和今天的中國、印度都將汽車工業(yè)列為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。根據(jù)OICA的統(tǒng)計(jì)，如果將全球汽車工業(yè)看成一個(gè)國家，它將是第六大經(jīng)濟(jì)體，汽車行業(yè)有一句名言，汽車是改變世界的機(jī)器，汽車在改變現(xiàn)代社會(huì)給人類帶來巨大財(cái)富和便利的同時(shí)，也消耗了大量的資源和能源，還造成環(huán)境的污染和交通的擁堵，排放出人類活動(dòng)所產(chǎn)生二氧化碳的16%，因此汽車產(chǎn)業(yè)也是遭到最多非議和批評(píng)的產(chǎn)業(yè)，汽車到底是人類社會(huì)進(jìn)步的工程還是消耗資源破壞環(huán)境的罪魁禍?zhǔn)?？事?shí)證明，近幾十年來，汽車工業(yè)用自己的技術(shù)進(jìn)步使汽車產(chǎn)品的有害氣體排放下降了90%以上，汽車的油耗和二氧化碳排放下降了一半，汽車的安全性提高了一倍以上，汽車工業(yè)的發(fā)展需要全社會(huì)的理解和支持，這就是我們世界汽車組織和中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)舉辦這個(gè)論壇的最主要的目的，我們希望通過這次論壇，讓全世界了解汽車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，了解全球汽車界同仁們的努力付出，也讓我們?nèi)蚱嚱缤食浞至私飧魑粚＜液蜕鐣?huì)各界對(duì)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的真知卓見。近10年來中國汽車工業(yè)以平均增速24%飛速發(fā)展，2010年中國汽車產(chǎn)銷超過1800萬，占全球產(chǎn)量的23.6%，達(dá)到了有史以來單一國家汽車生產(chǎn)的最高記錄，汽車工業(yè)是全球化水平最高的產(chǎn)業(yè)，中國汽車產(chǎn)業(yè)就是在國際合作中發(fā)展成長(zhǎng)的，中國現(xiàn)在汽車千人保有量仍不足世界平均水平的一半，中國仍然是當(dāng)今世界最具潛力的巨大市場(chǎng)，因此中國汽車工業(yè)和世界汽車工業(yè)的發(fā)展，都需要繼續(xù)加強(qiáng)相互的交流，這也是我們舉辦這一論壇的主要目的，我們希望通過OICA中國論壇的舉辦，促進(jìn)中外汽車界的交流，通過交流使中國汽車工業(yè)由大變強(qiáng)，通過交流使世界汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展。中國汽車工業(yè)和世界汽車工業(yè)的發(fā)展面臨很多問題，但大家的共識(shí)是減少二氧化碳排放是我們現(xiàn)在面臨的最主要問題，因此我們選擇低碳時(shí)期的汽車工業(yè)作為本屆論壇的主題，對(duì)于這一問題中國汽車產(chǎn)業(yè)界非常重視，在中國汽車生產(chǎn)十大企業(yè)支持和參與下，我們中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)中國電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)查研究，我們認(rèn)為為了減緩全球二氧化碳的排放和全球氣侯變暖，面對(duì)石油資源有限的現(xiàn)實(shí)狀況，我們必須重視汽車動(dòng)力的轉(zhuǎn)型，發(fā)展可利用多種資源的純電驅(qū)動(dòng)的汽車，逐步代替以石油為主要燃料的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車。當(dāng)前電動(dòng)汽車在使用成本、使用方面性等方面還遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)能源汽車，傳統(tǒng)能源汽車在今后二十年內(nèi)仍將是汽車產(chǎn)品的主流，因此必須重視傳統(tǒng)能源汽車的節(jié)能工作，鑒于中國目前的能源資源和共源狀況，中國汽車產(chǎn)業(yè)在節(jié)油和二氧化碳減排方面必須達(dá)到世界先進(jìn)水平，由于技術(shù)較差投入不足中國的新能源汽車（主要指電動(dòng)汽車）的技術(shù)水平和世界汽車工業(yè)先進(jìn)國家還有較大差距，我們?cè)敢庠谧陨砼ρ芯块_發(fā)的同時(shí)，積極開展國際合作共同發(fā)展，傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能和新能源汽車發(fā)展是系統(tǒng)工程，需要全世界共同努力，需要政府制訂有利的稅收和汽車使用政策，并對(duì)研究開發(fā)給予資金支持，需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)作，研究開發(fā)新型電池和其他關(guān)鍵部件，需要地方政府和相關(guān)部門合作建設(shè)新能源汽車普及所需要的基礎(chǔ)設(shè)施，還需要每一位汽車使用者共同參與，實(shí)現(xiàn)綠色低碳駕駛。我們堅(jiān)信100多年來汽車對(duì)人類社會(huì)的進(jìn)步起到了非常巨大的作用，現(xiàn)在汽車工業(yè)仍然在全社會(huì)的支持協(xié)助下，用自身的努力和技術(shù)進(jìn)步解決汽車發(fā)展帶來的能源、資源、環(huán)境、交通等問題，今后汽車產(chǎn)品和汽車工業(yè)將繼續(xù)造福全人類。最后祝本次論壇圓滿成功，祝大家身體健康、萬事如意。謝謝大家。董楊北汽董事長(zhǎng)徐和誼宣讀《北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟倡議書》尊敬的萬部長(zhǎng)、尊敬的郭市長(zhǎng)，媒體界的朋友們：

下面我代表各發(fā)起單位，宣讀《北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟倡議書》。

我們共同見證這一新能源汽車產(chǎn)化進(jìn)程中的標(biāo)志性實(shí)踐共同見證北京汽車工業(yè)發(fā)展新的里程碑，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來說，新能源的發(fā)展必將帶來全球汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，誰能夠率先新能源在汽車上的應(yīng)用化，誰就能夠占據(jù)未來發(fā)展的先機(jī)，當(dāng)前在政府的推動(dòng)下，全球各大汽車公司都在積極研發(fā)推廣新能源汽車，國內(nèi)也越來越重視發(fā)展新能源汽車，國家成立了國家新能源汽車的委員會(huì)，將其列入汽車的公告，相同部門正在研究進(jìn)一步促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車的相關(guān)政策和措施，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化面臨著前所未有的良好機(jī)遇。

為進(jìn)一步推動(dòng)北京市新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化，使之在全球化新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)程中占據(jù)主導(dǎo)地位，更好的為首都經(jīng)濟(jì)服務(wù)，我們倡議如下：

我們倡議在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上成立北京市新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

我們倡議北京市新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟本著共創(chuàng)市、共享資源，共同發(fā)展的依托北京市新能源設(shè)計(jì)與產(chǎn)業(yè)基地為實(shí)體，整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、零部件供應(yīng)和終端用戶等資源，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研用的連接，打造北京新能源汽車研制技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化配套體系。

我們倡議北京市新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟集各方之力，公共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的形成，縮短與世界同行業(yè)的差距，培育北京新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，打造全球新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)。

我們倡議每一個(gè)希望在新能源領(lǐng)域出現(xiàn)突破和發(fā)展的企業(yè)，聯(lián)合起來、攜手并肩，共同進(jìn)行新能源技術(shù)的研發(fā)和推廣工作，切實(shí)降低成本，共享技術(shù)成果，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化！實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)更好更快發(fā)展。

我們倡議新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的所有企業(yè)要高度重視人才培養(yǎng)，在全球經(jīng)濟(jì)蕭條、全國就業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻的情況下，盡力為大學(xué)畢業(yè)生提供就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)完成新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的人才儲(chǔ)備，我們相信只要大家精誠合作、共同努力，北京市新能源企業(yè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟必將促進(jìn)汽車制造業(yè)朝著清潔的能源、綠色動(dòng)力節(jié)約能源可持續(xù)的方向發(fā)展，在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中走到世界前列。徐和誼陳平:長(zhǎng)安新能源發(fā)展2020年將大力突破主持人：下一位發(fā)言人是：重慶長(zhǎng)安新能源汽車公司總工程師陳平。陳平：女士們、先生們，大家上午好，我的演講題目以兩彈一星精神助推中國新能源汽車快速發(fā)展。首先我引用我們偉大領(lǐng)導(dǎo)人鄧小平同志的一句話，如果60年代以來中國沒有原子彈，氫彈，沒有發(fā)生衛(wèi)星，中國不能成為有影響力的大國，這些東西反映一個(gè)民族的能力，也是一個(gè)國家興旺發(fā)達(dá)的標(biāo)志。從我們領(lǐng)袖鄧小平的這句話，我們引出兩個(gè)現(xiàn)實(shí)的啟示。一個(gè)是勇于探索與創(chuàng)新，有魄力，有激情，敢于打破一切國際技術(shù)壟斷，另外社會(huì)主義優(yōu)越性，集中優(yōu)化資源，謀大事，干大事，成大事。我的演講分為三個(gè)部分：第一部分是新能源汽車產(chǎn)業(yè)形勢(shì)分析，首先分析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展可以說從規(guī)?；且愿Ｌ亓魉a(chǎn)線為標(biāo)志，汽車生產(chǎn)線從歐洲轉(zhuǎn)移到美國開始規(guī)模化發(fā)展，下一個(gè)從美國轉(zhuǎn)移到了日本，應(yīng)該是體現(xiàn)了一個(gè)精義化，即以豐田精義生產(chǎn)化方式，如今應(yīng)該是一個(gè)低碳化的趨勢(shì)。全球金融危機(jī)加速了汽車產(chǎn)業(yè)向中國等新興產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，同時(shí)節(jié)能環(huán)保加快汽車產(chǎn)業(yè)低碳化之路。每一次轉(zhuǎn)移都推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，代表了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，也實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)突破，加速了汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)換升級(jí)。同時(shí)節(jié)能減排、低碳綠色是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢(shì)所趨，是歷史的必然。另外新能源汽車領(lǐng)域動(dòng)向分析，首先國家行動(dòng)方面，分析德國、美國、日本三個(gè)國家的動(dòng)向，首先從國家戰(zhàn)略上來說。2010年美國首次將新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略，2015年推廣一百萬輛新能源汽車。同時(shí)在政策支持提供了很多資金補(bǔ)貼等政策支持。在技術(shù)方向上美國以純電動(dòng)，混合動(dòng)力，燃料電池為主，市場(chǎng)化方面，09年美國混合動(dòng)力汽車銷售29萬輛，占比2.8%，通用克萊斯勒均處于示范階段。以歐洲為代表的德國，09年國家頒布了國家電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃，投資五億歐元，到2020年擁有一百萬輛電動(dòng)汽車。在技術(shù)方向上以插電式混合動(dòng)力，純電動(dòng)為主，新能源汽車處于示范運(yùn)營階段，預(yù)計(jì)需要三到五年才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模市場(chǎng)化。日本方面09年國家公布新一代汽車戰(zhàn)略2010到2020新能源汽車銷量占比20%—30%，普通充電站200萬座，技術(shù)方向以插電式混合動(dòng)力，純電動(dòng)，燃料電池為主。另外2010年日本新能源汽車銷售占比達(dá)到9.3%，豐田普銳斯全球累計(jì)268萬輛，國內(nèi)建成160座充電站。另外我們從全球的企業(yè)通用、福特、豐田、大眾四個(gè)公司在他們戰(zhàn)略產(chǎn)品和對(duì)外合作方面也進(jìn)行了分析。新能源汽車發(fā)展都是在國家戰(zhàn)略規(guī)劃，權(quán)利支持下才能穩(wěn)步前進(jìn)，而且比插電式混合動(dòng)力，純電動(dòng)，燃料電池為主，這三條技術(shù)路線已成為主流的技術(shù)方向，另外中國汽車業(yè)，全球新能源車大規(guī)模市場(chǎng)化，尚需時(shí)日，中國新能源起步晚，底子薄，必須以國家意識(shí)統(tǒng)籌參與，企業(yè)參與才能搶占新能源高地。長(zhǎng)安汽車將以強(qiáng)烈的歷史責(zé)任感，牢牢把握歷史機(jī)遇，推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)又好又快發(fā)展。第二部分介紹一下長(zhǎng)安新能源汽車在新能源汽車方面的戰(zhàn)略舉措。我們有一個(gè)長(zhǎng)安汽車發(fā)展愿景2020，打造世界一流汽車企業(yè)這樣一個(gè)目標(biāo)?？偨Y(jié)為TU138，T提速，1是一個(gè)愿景，打造世界一流企業(yè)，3實(shí)現(xiàn)盈利、成長(zhǎng)，創(chuàng)新三大能力，8代表實(shí)現(xiàn)品牌、市場(chǎng)、產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量、成本、合資合作、組織和人力，海外發(fā)展，體系和文化領(lǐng)先，具體步驟是從09年銷售187萬輛，銷售額1090億元開始第一步，到2012年實(shí)現(xiàn)三百萬輛銷售，1500億元的銷售額。第二步到2015年實(shí)現(xiàn)450萬輛整車銷售，達(dá)到2800億元的營業(yè)額，第三步到2020年實(shí)現(xiàn)六百萬輛整車銷量，銷售額達(dá)到4500億元，進(jìn)一步邁向世界一流汽車企業(yè)，這是我們長(zhǎng)安總體的發(fā)展規(guī)劃。節(jié)能減排這一方面，秉承綠色科技責(zé)任的理念，到2020年長(zhǎng)安自主品牌新車油耗及碳排放2010年基礎(chǔ)上降低45%，具體實(shí)施路徑實(shí)施節(jié)能減排技術(shù)和新能源技術(shù)兩個(gè)技術(shù)并行發(fā)展，來達(dá)到我們這個(gè)目標(biāo)。在新能源汽車的發(fā)展方面，我們戰(zhàn)略目標(biāo)是三步走，第一步到2012年，是一個(gè)打基礎(chǔ)的階段，提出弱混，中混，重混的技術(shù)，搭載A—C級(jí)的平臺(tái)，在能力突破提供電池，電機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)及成本瓶頸。第二步2015年應(yīng)該是一個(gè)做產(chǎn)業(yè)的占市場(chǎng)，創(chuàng)效益的階段，首先中度混合動(dòng)力，插電式混合動(dòng)力，純電動(dòng)汽車逐步形成產(chǎn)業(yè)化，充分利用示范運(yùn)行，政府采購，終端銷售等途徑占領(lǐng)市場(chǎng)，混合動(dòng)力進(jìn)行盈利，純電動(dòng)預(yù)算達(dá)到基本平衡。第三步2020年應(yīng)該是我們大突破，大縱深，大發(fā)展的階段。首先要攻克重度混合動(dòng)力，以電動(dòng)汽車的難點(diǎn)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件的可持續(xù)發(fā)展模式，形成產(chǎn)業(yè)力，取得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。在弱度混合方面，我們轎車上要實(shí)現(xiàn)弱度混合動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)作為標(biāo)準(zhǔn)配制，在微車方面也要有部分產(chǎn)品去搭載弱混系統(tǒng)，在中度混合方面，混合現(xiàn)有技術(shù)平臺(tái)，長(zhǎng)安中混已經(jīng)上市了，下一步要繼續(xù)優(yōu)化我們技術(shù)平臺(tái)，啟動(dòng)搭載高效內(nèi)燃機(jī)，先進(jìn)變速器的研究，并快速的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，規(guī)?；Ｔ诩冸妱?dòng)汽車方面，首先啟動(dòng)全新A級(jí)平臺(tái)的底盤平臺(tái)開發(fā)，搭載新型電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，純電動(dòng)方面，我們現(xiàn)在有一些過渡平臺(tái)，在傳統(tǒng)車方面進(jìn)行一些電動(dòng)車的改制工作，但是我們正在謀劃全新A級(jí)車純電動(dòng)車專用平臺(tái)在開發(fā)中。另外關(guān)鍵零部件，及系統(tǒng)方面深化整車控制，策略控制器，電機(jī)及控制器，電池管理的自主研發(fā)，逐步具備自制能力。2015年將形成五個(gè)純電動(dòng)，兩個(gè)中混，一個(gè)插電式，等八個(gè)整車平臺(tái)。另外我們市場(chǎng)規(guī)劃是這樣的，第一步從2010年到2012年混合動(dòng)力方面，推進(jìn)弱混的標(biāo)準(zhǔn)配置工作，中混銷量達(dá)到1.5萬輛，純電動(dòng)車方面以示范運(yùn)行為核心，目標(biāo)銷售3.3萬輛，其中出口三萬輛，2013年—2015年混合動(dòng)力弱混實(shí)現(xiàn)轎車標(biāo)配，微車也實(shí)現(xiàn)部分搭載，中混銷售5.5萬輛左右的目標(biāo)。插電式混合動(dòng)力串聯(lián)式混合動(dòng)力銷售1.3萬輛，高速純電動(dòng)車銷售10.3萬輛，其中出口5萬輛。從2016年到2020年新能源汽車占總銷量比重向目標(biāo)20%來邁進(jìn)。介紹一下長(zhǎng)安新能源汽車一些實(shí)踐，首先我們整個(gè)長(zhǎng)安在研發(fā)方面已經(jīng)形成了五國九地全球的研發(fā)布局，即中國、日本、意大利、英國、東南亞，在五個(gè)國家設(shè)立了九個(gè)研究院。另外我們整個(gè)長(zhǎng)安在研發(fā)方面，應(yīng)該說具備國內(nèi)領(lǐng)先五加一核心研發(fā)能力，造型總部設(shè)計(jì)能力，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，仿真能力，樣機(jī)實(shí)質(zhì)能力，實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證與評(píng)價(jià)能力，加一是項(xiàng)目管理這么一個(gè)能力。另外在