2004年上報國家計委ECU項目

汽車發(fā)動機電子控制單元（ECU）產業(yè)化項目建議書（汽車電子產業(yè)化專項）哈爾濱志陽汽車電氣股份公司二00四年六月一、項目的必要性及國內外現狀和技術發(fā)展趨勢隨著社會的發(fā)展，科學技術的進步以及人類對環(huán)境狀況的日益關注，自上世紀八十年代以來，電子技術廣泛應用于汽車發(fā)動機的控制系統(tǒng)，以改善和提高汽車發(fā)動機的動力性，經濟性和排放性能。目前國外著名的汽車制造廠生產的新型轎車普遍采用了電子控制單元(ECU)控制的燃油噴射發(fā)動機。(ECU)控制的燃油噴射發(fā)動機是當今世界最為先進的汽車發(fā)動機生產技術，汽車發(fā)動機電噴系統(tǒng)的電子控制單元(ECU)已全面實現了計算機控制。為了使我國汽車發(fā)動機生產技術盡快與國際接軌，全面優(yōu)化發(fā)動機性能，最大限度地提高汽車的動力性，改善燃料的經濟性，降低有害物質的排放量，目前國內的汽車發(fā)動機主機廠也基本上采用了ECU控制的電噴技術，由于目前我國尚未掌握ECU的軟件技術，電噴發(fā)動機的核心控制組件ECU還必須依賴于進口，例如，上海－大眾汽車公司采用的是德國博世（Bosch）公司的ECU的技術，一汽－大眾汽車公司采用的是德國西門子（Siemens）公司的ECU技術，天汽集團采用的是日本電裝公司（Denson）的技術，國內幾家主要的汽車發(fā)動機主機廠的電噴系統(tǒng)電子控制單元ECU的核心技術都掌握在外國人手中，并且對我國的企業(yè)嚴密封鎖電噴系統(tǒng)的核心技術，尤其是核心組件電子控制單元ECU的軟件程序，進而控制著我國汽車發(fā)動機性能的改善和提高。為此，原國家計委和科技部制定的汽車產業(yè)政策中，將汽車發(fā)動機電噴系統(tǒng)列入了重點鼓勵發(fā)展的產業(yè)，產品和技術目錄，同時發(fā)動機電噴技術的應用被列為我國汽車工業(yè)的重大發(fā)展目標之一。目前國內只有兩家中外合資企業(yè)依靠國外的技術，能夠生產發(fā)動機電噴系統(tǒng)的電子控制單元ECU組件。一是上海聯合電子公司，其設計能力為50萬套/年，另一家是北京德爾福萬源發(fā)動機管理系統(tǒng)有限公司。雖然以上兩個公司已形成一定的生產配套能力，但由于對汽車燃油噴射系統(tǒng)關鍵部件沒有形成獨自的生產能力及技術儲備，尤其是國外合作的公司對中方不提供其核心技術——軟件程序，故很多電噴系統(tǒng)關鍵組件仍需進口，而且每一種車型的匹配和標定需由外方專業(yè)技術人員進行。由于關鍵技術仍然受制于人，汽車燃油噴射系統(tǒng)不能完全國產化，影響上述合資公司產品成本，致使其配套價格較高。所以打破國外汽車零部件供應商對我國汽車發(fā)動機電噴系統(tǒng)關鍵組件的技術控制和壟斷局面，加速該產品的國產化的進程，對于提高我國汽車電子元器件的研發(fā)能力，保持汽車產業(yè)健康和持續(xù)的發(fā)展有重大意義。二、產品的市場前景80年代后期，汽車電子技術的應用日益廣泛，國外著名的汽車制造廠生產的新型轎車、微型車及輕型車基本上都采用了發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)是國際上迄今為止最為成熟且能適應現代社會對汽車多種使用要求的技術。目前國內主要汽車發(fā)動機主機廠都還沒有掌握電噴系統(tǒng)的核心技術，必須依靠國外著名大公司的支持。如上?！蟊娖嚬荆黄蟊娖嚬炯疤炱瘓F都是采用國外公司的技術。國外公司為了牢固占有我國的汽車市場，提高其技術的壟斷，對我國嚴密封鎖電噴系統(tǒng)的核心技術，尤其是核心部件電子控制單元（ECU）的軟件程序，使得我國汽車發(fā)動機電噴系統(tǒng)產品完全需要進口。目前，國內只有兩家中外合資企業(yè)能夠提供汽油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)，即上海聯合電子公司和北京德爾福萬源發(fā)動機管理系統(tǒng)有限公司。雖然以上兩個公司已形成一定的生產配套能力，但由于對汽車燃油噴射系統(tǒng)關鍵部件沒有形成獨自的生產能力及技術儲備，尤其是合作外方不向公司提供其核心技術——軟件程序，故很多電噴系統(tǒng)關鍵組件仍需進口，而且每一種車型的匹配和標定需由外方專業(yè)技術人員進行，限制了企業(yè)的進一步發(fā)展，也嚴重制約了我國汽車電子元器件生產技術水平的提高。發(fā)動機電噴系統(tǒng)電子控制單元生產技術的落后，是制約我國汽車發(fā)動機電噴系統(tǒng)生產技術的瓶頸所在。我公司研制開發(fā)的汽車電噴發(fā)動機電子控制單元（ECU）技術，主要是針對488、491、462、465、CAC480、FD480等國產發(fā)動機的電噴系統(tǒng)，產品主要配套北京面包、長城皮卡、長城及哈飛微型車和奇瑞轎車等車型的發(fā)動機電噴系統(tǒng)，同時該項技術也完全可以移植到其他類型電噴發(fā)動機，其技術水平已達到國內領先并符合國際同行業(yè)產品的標準。本項目產品汽車電噴發(fā)動機電子控制單元(ECU)，通過采集汽車發(fā)動機曲軸位置、凸輪軸位置、進氣歧管壓力、節(jié)氣門位置、進氣溫度、爆震傳感器、氧氣傳感器等信號，實現燃油順序噴射、點火控制、怠速控制、廢氣排放控制、燃油蒸發(fā)控制、汽車附件控制和故障診斷功能，保證發(fā)動機在各工況下的空燃比接近理想混合比14.7：1，優(yōu)化燃燒，降低燃油消耗，降低尾氣排放，通過產品與整車系統(tǒng)匹配后，整車排放物控制水平滿足歐洲Ⅱ號標準。發(fā)動機電噴系統(tǒng)電子控制單元（ECU）是發(fā)動機電子控制燃油噴射系統(tǒng)的核心部件，其功能是對各傳感器采集輸入的信號進行計算并修正，從而精確地控制發(fā)動機噴油量及最佳點火時間等參數，保證發(fā)動機處于最佳燃燒及排放狀態(tài)。項目產品匹配于汽車、摩托車各類汽油發(fā)動機。21世紀的前10年，我國的汽車工業(yè)將有較快的發(fā)展。根據預測，2001～2010年我國汽車年保有量和汽車需求量情況如表所示。我國汽車的年保有量和需求表汽車數量2001年2005年2010年汽車保有量/萬輛1,90030005000汽車需求量/萬輛2236001100從表中可以看出，我國汽車年需求量2005年比2001增長169%，2010年又將比2005年增長83.3%，屆時，我國將可能成為東亞各國汽車發(fā)展速度最快的一個市場。從上表中我們看到，2005年我國汽車的需求為600萬輛。另外，我國每年生產摩托車超過1000萬輛，美國每年進口割草機所需小型汽油機近500萬輛，這兩種產品所需的發(fā)動機電噴系統(tǒng)電子控制單元（ECU）也在逐年遞增。因此，該產品國內外市場前景廣闊。2004年我國汽車的需求量約為500萬輛，其中汽油機的汽車占總量的70%，約為350萬輛，因此本項目2006年建成后年產40萬套發(fā)動機電噴系統(tǒng)電子控制單元（ECU），約占全國年產汽車所需該產品的11.4%。同時企業(yè)不斷加大技術進步的步伐加之市場的需求量很大，該產品的市場占有份額將不斷的擴大，預計項目完成后幾年內市場占有率將逐年增長。目前我國面包車、皮卡車、微型車、轎車等車型的產量占全國產量的70％以上，2005年全國各主要汽車發(fā)動機生產企業(yè)用于轎車、微型車和輕型車的電噴發(fā)動機的能力約為420萬臺，電子控制單元（ECU）將有420萬套的市場需求。我公司現已為上汽奇瑞、哈飛汽車、北內、躍進汽車等車型配套，據不完全統(tǒng)計上述企業(yè)2005年汽車總產量將達到60萬量，結合企業(yè)優(yōu)勢和國內外市場發(fā)展前景，公司提出年新增40萬套汽車發(fā)動機電噴系統(tǒng)電子控制單元的項目是合適的。三、項目的技術基礎近年來，我公司加大了對發(fā)動機電噴系統(tǒng)電子控制單元ECU的研發(fā)力度，累計投入資金2000多萬元，依托清華大學和吉林工業(yè)大學的技術支持，以哈飛汽車制造公司、東安發(fā)動機公司、上海奇瑞公司和天津汽車公司為研發(fā)基礎，經過多年的技術攻關，目前不但掌握了汽車發(fā)動機電噴系統(tǒng)電子控制單元ECU的核心技術，且擁有核心技術的設計者，并于2001年在北京內燃機孵化中心投資1000萬元，組建了哈爾濱志陽汽車電氣股份有限公司北京ECU研發(fā)中心，針對488型、491型、462型、465型、T100型、J100型、CAC480型發(fā)動機所匹配的電子控制單元ECU進行研究和開發(fā)，目前該產品已開發(fā)成功并通過了科技成果鑒定。我公司對該項技術具有自主知識產權，已完成中試并形成了年產1萬套的生產能力。2004年為上海奇瑞公司配套生產5700套，為天津內燃機公司配套生產2600套。我公司研發(fā)的汽車發(fā)動機電噴系統(tǒng)電子控制單元，在硬件電路設計的總體方案上直接采用了最有利于空燃比控制的多點順序燃油噴射，無分電器點火系統(tǒng)。這不但能取得一些技術超前優(yōu)勢，而且還便于以后開展通過控制噴油時刻來拓展稀薄空燃比界限的研究。核心處理器采用一個微處理器的方案，優(yōu)點是控制系統(tǒng)集成度高，微處理器的資源得到充分利用，電路設計相對簡化，有利于降低成本，而且利于控制系統(tǒng)有機、實時地協(xié)調各種控制之間的關系。電源管理中還設置了斷電延遲環(huán)節(jié)，在點火鑰匙關斷后電控單元仍保持供電。噴油器驅動的工作電壓范圍寬、工作溫度范圍大，具有自診斷功能；采用了集電極輸出的形式完成點火驅動，能同時使用于無內部下拉結構的雙點火線圈；采用怠速旁通閥步進電機驅動，從而達到控制怠速旁通閥截面積的目的；繼電器控制具有全面自診斷功能，當發(fā)生短路、過熱、驅動輸出接地、負載開路的故障時，可以通過中斷的形式通知主處理器。通訊系統(tǒng)電路能使電控單元具有標準的故障診斷通訊口，滿足目前在國際汽車界普遍采用的診斷標準并且提供短路和過熱保護；在所設計的電控單元中預留了接口，可以選擇使用的傳感器的類型，增加了系統(tǒng)的通用性；加強了硬件設計中的抗干擾措施。產品電噴系統(tǒng)是一個實時計算機控制系統(tǒng)，對于實時計算機控制系統(tǒng)來說，時間是最富貴的資源，控制系統(tǒng)的各個任務，包括輸入、輸出、控制策略計算和數據傳輸必須在確定的時刻開始，在確定的時刻結束。系統(tǒng)中各種判斷，推理和計算的正確性不僅依賴于邏輯的準確，而且還依賴于結果的產生的時間。發(fā)動機控制程序的實時性要求非常強，突出表現在發(fā)動機曲軸位置及轉速檢測、噴油和點火正時控制等方面。在發(fā)動機正常運行的所有轉速范圍內，系統(tǒng)都必須確切地知曉曲軸當前的轉角位置，并以此為依據設定噴油和對初級線圈閉合控制的發(fā)生時刻和結束時刻，這就對核心處理器的速度和控制程序的結構提出了很高的要求。軟件設計中注重產品的可靠性要求。在發(fā)動機電噴系統(tǒng)的工作過程中，系統(tǒng)一旦起動就必須連續(xù)不停地工作。程序必須具有及時處理各種隨機事件的能力，任何時刻系統(tǒng)既不能丟失數據、信息、降低實時性，而且還要按照各種隨機事件的輕重緩急安排處理順序。處理工作過程中出現的異常情況要及時而且正確。發(fā)動機一切性能都是在保證了控制程序的可靠性的基礎上實現的。我公司通過長期的引進吸收、創(chuàng)新開發(fā)，已研制出具有自主知識產權的汽車燃油噴射系電子控制單元。該裝置設計思想先進、元器件選型合理，其軟件設計滿足了產品的實時性和可靠性的要求。該產品工作安全可靠，有較強的可移植性和再開發(fā)性，有較高的價格性能比，與國外產品比較，有較強的競爭力。該產品匹配的整車排放通過了國家汽車質量監(jiān)督檢驗中心的檢測，并滿足歐洲2號標準的要求，是目前國內唯一具有自主知識產權的成熟產品，其技術性能達到國內領先水平并可替代進口。汽車燃油噴射系統(tǒng)電子控制裝置在完成對發(fā)動機的臺架標定后，需要在發(fā)動機所裝備的不同車型上對車輛進行標定。不同車型的匹配標定能力是衡量對汽車燃油噴射系統(tǒng)電子控制單元研發(fā)能力的關鍵，國外該系統(tǒng)供應商對車輛標定收取的費用通常在400萬元人民幣，如此高的價位使國內的很多汽車制造商不能接受，形成較大的壁壘。本項目將只對整車制造廠收取較低的車型標定費用或不收費，選裝沒有壁壘。產品成本較合資企業(yè)生產成本可降低1/3左右，與進口產品相比具有更大的價格優(yōu)勢，同時具有本土化競爭優(yōu)勢。該裝置采用集中控制多點順序燃油噴射及DIS直接點火技術等先進技術。在目前國內市場上所采用的進口及合資產品中處于最高配置級別的最高控制水平。產品在北京理工大學及國家汽車檢測中心測試，一次通過歐洲Ⅱ號排放標準。我公司研發(fā)的具有自主知識產權的汽車發(fā)動機電噴系統(tǒng)的電子控制單元ECU,實現了關鍵技術的重大突破，在硬件和軟件上都比國外現有的技術有所改進和提高。打破了國外公司的技術壟斷和封鎖，對我國汽車工業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展具有強大的推動作用。四、項目承辦企業(yè)的基本情況項目承辦單位－哈爾濱志陽汽車電氣股份有限公司是1997年經黑龍江省體改委批準設立的股份制企業(yè)，是民營經濟成分控股的股份公司，公司注冊資本5,000萬元。哈爾濱志陽汽車電氣股份有限公司自1997年成立以來，致力于汽車電子元器件產品的研究，目前已取得多項技術攻關和科研成果，并形成了具有自主知識產權的汽車電子元器件生產技術。我公司生產的高性能干式點火線圈在全國微型車市場占40％以上份額，研發(fā)的汽車發(fā)動機電噴系統(tǒng)的電子控制單元ECU,技術為世界先進水平，在國內居世界領先地位，并填補了我國該項技術的空白。公司擁有一批專門技術人員，在擁有多項專有技術的同時，還取得了39項專利權。公司已有技術成果一覽表公司主要自主知識產權一覽表公司總部設于哈爾濱，在哈爾濱、上海、重慶設有3個汽車零部件生產基地，并在北京、哈爾濱建立了2個研發(fā)中心。公司現已發(fā)展成為黑龍江省汽車電子元器件的龍頭企業(yè)，也是我國汽車電子元器件的骨干企業(yè)。幾年來，我公司為了汽車發(fā)動機電噴系統(tǒng)電子控制單元的研發(fā)，聘請留學北美的高級專業(yè)技術人員，結合國外技術的發(fā)展及國內的現狀開展研發(fā)工作，累計投入了2000多萬元，取得了突破性的成果，在上海奇瑞公司和天津汽車集團的協(xié)作配合下，該產品的中試取得了成功，同時在哈爾濱進行了相應的基礎設施建設，為汽車發(fā)動機電噴系統(tǒng)電子控制單元的產業(yè)化提前做好了基礎性準備工作。哈爾濱生產基地位于哈爾濱開發(fā)區(qū)哈平路綜合工業(yè)區(qū)內大連路，廠區(qū)占地面積6.2萬平方米，建筑面積3.2萬平方米，配套設施比較齊全。公司現有的主導產品是汽車發(fā)動機點火線圈，年生產能力30萬只，生產工藝是國內最先進的，由厚膜混合集成電路貼裝工段、模塊工段、干式點火線圈工段、裝配工段等生產部門組成，是自動裝配生產流水線，配置有汽車電子點火控制器調試臺、點火系統(tǒng)綜合參數測試臺等各種裝配和測試設備，臺灣SM-801型自動繞線機、德國預熱隧道爐、LVFM-4型真空灌封機等干式線圈生產設備約160臺。美國WELTEK44型絲網印刷機、72-8-90A24型高溫燒結爐、MS250型紅外載流焊機、上海AP188型自動貼片機等厚膜混合集成電路生產設備近30臺。我公司堅持“自主開發(fā)、聯合研究、面向市場、增強后勁”的原則，遵循“原理引進、部分克隆、關鍵創(chuàng)新、試驗第一，形成具有自主知識產權的高技術、高附加值的產品”的研發(fā)路線，幾年來，共獲得了42項專利，并掌握35項具有自主知識產權的核心技術，其中有一項獲國家級火炬計劃、三項獲國家級重點新產品。近幾年來，我公司先后獲得科技部等五部委頒發(fā)的“國家重點新產品”證書，國家環(huán)?？偩诸C發(fā)的“環(huán)境保護產品合格評定”證書，中華環(huán)保基金會“消費者信得過的綠色產品”等殊榮。我公司研制開發(fā)的干式點火線圈被列入科技部制定的國家火炬計劃及國家經貿委編制的技術改造計劃。董事長馮狄加先生獲得國內環(huán)保最高獎“第三屆地球獎”。我公司是國家級高新技術企業(yè)，2000年度被哈爾濱市政府授予“哈爾濱市小巨人企業(yè)”稱號，哈爾濱經濟技術開發(fā)區(qū)科技進步企業(yè)，哈爾濱經濟技術開發(fā)區(qū)納稅先進企業(yè)。我公司現有員工518人，擁有一批高層次、高學歷的專業(yè)人才，按文化程度分：博士5人、碩士29人、本科78人、?？?40人，占員工總數48.6%。其中，從事技術開發(fā)人員192人，科技人員中具有高級職稱的49人，具有中級職稱的131人。科技人員年齡構成比較年輕，平均年齡33歲，具有較強的開拓能力，并成為公司中堅科技力量。公司從事計算機、自動控制人員56人，為信息化管理部門配備了信息化專業(yè)管理人員12人。公司在科研隊伍建設中注重挖掘、培養(yǎng)、使用和穩(wěn)定技術開發(fā)人員，使之人盡其才。一是在科研隊伍建設中注重挖掘、培養(yǎng)、使用和穩(wěn)定本公司的技術開發(fā)人員，使之人盡其才。通過幾年的培養(yǎng)和鍛煉，這部分科技人員已成為我公司產品開發(fā)的中堅力量；二是從國內汽車技術研究機構、發(fā)動機及整車生產廠、留學回國人員中招聘了一批高級專業(yè)技術人員，他們已成為公司研發(fā)科技帶頭人；三是從清華大學、哈爾濱工業(yè)大學、吉林工業(yè)大學、哈爾濱工程大學等高等院校招收一批研究生及本、專科畢業(yè)生，作為公司技術開發(fā)的儲備力量；四是聘請了一批國內著名的汽車產品技術檢驗、汽車電子產品開發(fā)、汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)研究領域的專家、學者和工程技術人員作為公司的研發(fā)外援，確保公司產品研發(fā)方向的正確性。我公司于1998年在國內同類產品企業(yè)中首家通過ISO9002質量體系認證及國際電工委員會IECQ制造廠認證，2000年2月率先通過QS9000/ISO9001質量體系認證，2000年3月又通過了ISO14001及英國皇家UKAS環(huán)境管理體系認證。我公司的質量管理體系和環(huán)境管理體系已與國際接軌，為產品打入國際市場提供了良好的平臺我公司2003年末資產總額達18984萬元，資產負債率46.1％，實現銷售收入4747萬元，利潤812萬元，利稅1618萬元，公司的銀行信譽等級為AA。哈爾濱志陽汽車電氣股份有限公司法人代表為馮狄加，生于1957年，碩士研究生學歷。本項目負責人蘭志強，生于1962年，大學本科畢業(yè)。五、建設方案、規(guī)模、地點、期限該項目立足于我公司具有自主知識產權的技術支持，通過引進國外的關鍵設備，實現汽車發(fā)動機電噴系統(tǒng)電子控制單元ECU的產業(yè)化。在技術工藝路線的設計上比較了三種同步噴射控制方案：同時噴射、分組噴射、獨立順序噴射后，在硬件電路設計的總體方案上直接采用了最有利于空燃比控制的多點順序燃油噴射，無分電器點火系統(tǒng)。核心處理器采用一個微處理器的方案，優(yōu)點是控制系統(tǒng)集成度高，微處理器的資源得到充分利用，電路設計相對簡化，有利于降低成本，而且利于控制系統(tǒng)有機、實時地協(xié)調各種控制之間的關系。選用NS公司的LM2940作為電壓變換芯片，為系統(tǒng)提供5V邏輯電壓和傳感器所需的工作電壓，電源管理中還設置了斷電延遲環(huán)節(jié)，在點火鑰匙關斷后汽車燃油噴射系統(tǒng)計算機控制裝置仍保持供電。選擇了MOTOROLA公司MC33293作為噴油器的驅動芯片，噴油器驅動的工作電壓范圍寬，工作溫度范圍大，具有自診斷功能。采用了集電極輸出的形式完成點火驅動。經細致比較后發(fā)現發(fā)射極輸出的形式對于提高系統(tǒng)的抗干擾能力是有利的，能同時使用于無內部下拉結構的雙點火線圈。選用ST公司的L298作為步進電機的驅動芯片，采用怠速旁通閥步進電機驅動，該芯片包含兩個全橋驅動器，每組都由兩個邏輯輸入和一個復原輸入控制，應用了ST公司的創(chuàng)新離子植入高壓/大電流技術，從而達到控制怠速旁通閥截面積的目的。選用了MOTOROLA公司的MC33298作為繼電器的控制芯片，繼電器控制具有全面自診斷功能，當發(fā)生短路、過熱、驅動輸出接地、負載開路的故障時，可以通過中斷的形式通知主處理器。為了能使汽車燃油噴射系統(tǒng)計算機控制裝置具有標準的故障診斷通訊口，滿足目前在國際汽車界普遍采用的診斷標準并且提供短路和過熱保護，選用了MOTOROLA公司的MC33199作為通訊電路的主要芯片，該芯片與主處理器的串行接口TXD和RXD相連，對外部則通過半雙工雙向數據線實現數據的傳遞。目前汽車燃油噴射系統(tǒng)計算機控制裝置的輸入信號傳輸有兩種方式，一種是采用霍爾感傳器，另一種是采用磁電式的傳感器。綜合考慮后，在所設計的汽車燃油噴射系統(tǒng)計算機控制裝置預留了接口，可以選擇使用的傳感器的類型，增加了系統(tǒng)的通用性。汽油機的工作環(huán)境非常惡劣，一方面要承受高溫、振動、腐蝕、高濕等惡劣環(huán)境的影響，另一方面還有受到自身以及外界的電磁輻射的影響。因而汽油機的汽車燃油噴射系統(tǒng)計算機控制裝置必須有很高的可靠性和抗干擾能力，才能保證正常工作。在硬件生產中采用了全金屬的外殼，在內部電路中嚴格區(qū)分電路和模擬電路，合理地安排地線的設計，盡可能地采用汽車電控系統(tǒng)專用集成芯片等措施，從而加強了硬件的抗干擾能力。在設備的選擇上，通過引進國外的關鍵設備，實現汽車發(fā)動機電噴系統(tǒng)電子控制單元ECU的產業(yè)化，形成年產40萬套的生產能力。主要建設內容：擴建電子控制單元ECU生產車間土建工程1萬平方米，引進日本產PCB電路板生產線、自動貼片機、自動插件機、波峰焊機等電子控制單元ECU生產線，引進電子控制單元ECU老化測試臺、系統(tǒng)調試臺、綜合檢測臺等電子控制單元ECU檢測線，完善和強化ECU軟件技術開發(fā)中心，完善信息網絡建設。進行公用工程及環(huán)保設施的填平補齊的改造。該項目的建設地點選在我公司位于哈爾濱經濟技術開發(fā)區(qū)大連路的生產基地。該基礎占地6.2萬平方米，公用工程及環(huán)保等配套附屬設施基本齊全，距市區(qū)1.5公里，交通條件十分便利。項目建設期為2年，2004年7月－9月做好項目的前期準備。2004年10月－2005年9月進行購置設備的調研，考察，技術交流和商務談判、簽訂引進設備合同。2005年4月－2005年10月進行土建施工，2005年10月－2006年3月進行設備安裝調試；2006年4月－2006年6月進行試生產，2006年7月正式生產。2006年12月前進行項目驗收。六、原材料供應及外部配套情況生產汽車發(fā)動機電噴系統(tǒng)電子控制單元ECU所需的各種原輔材料、各種配件，在國內外市場均有穩(wěn)定的來源和供貨渠道，便于采購，并且質量可靠，價格合理。我公司利用自主研發(fā)的軟件技術，通過硬件的生產和元器件的組裝、集成為電子控制單元產品。七、投資估算與資金籌措該項目總投資12000萬元，（含550萬美元），其中固定資產投資10000萬元，含外匯550萬美元，鋪底流動資金投入2000萬元。在固定資產投資中，申請銀行貸款5000萬元，申請國家汽車電子產業(yè)化專項資金3000萬元，企業(yè)自籌2000萬元。主要投資內容：建筑工程1萬平方米，投資1400萬元；引進日本產PCB電路板生產線、自動貼片機、自動插件機、波峰焊機等電子控制單元ECU生產線的關鍵設備和國內配套設備，投資4200萬元；引進美國和德國電子控制單元ECU老化測試臺、系統(tǒng)調試臺、綜合檢測臺等電子控制單元ECU檢測線和國內配套設備，投資1460萬元；完善和強化ECU軟件技術開發(fā)中心，投資850萬元；信息及營銷網絡建設，投資200萬元；進行公用工程及環(huán)保設施的填平補齊改造，投資680萬元；建設期貸款利息及不可預見費1210萬元。鋪底流