接觸網(wǎng)專業(yè)設(shè)計(jì)交流

中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司2017年12月接觸網(wǎng)專業(yè)設(shè)計(jì)交流目錄一二牽引供電系統(tǒng)簡(jiǎn)介接觸網(wǎng)概述主要技術(shù)介紹關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)設(shè)計(jì)工作要點(diǎn)近年我院主要科技成果三四五六技術(shù)水平現(xiàn)狀與發(fā)展方向七一、牽引供電系統(tǒng)簡(jiǎn)介一、牽引供電系統(tǒng)簡(jiǎn)介分區(qū)所AT所回流系統(tǒng)1、

輕量化腕臂定位系統(tǒng)一、牽引供電系統(tǒng)簡(jiǎn)介接觸網(wǎng)是沿線路架設(shè)，通過受電弓與之滑動(dòng)接觸，向機(jī)車/動(dòng)車供電的特殊輸電線路。一、牽引供電系統(tǒng)簡(jiǎn)介變電所鋼軌動(dòng)車組受電弓接觸網(wǎng)牽引電流回路回流回路：指牽引電流從機(jī)車或動(dòng)車組流出、回到牽引變電所所流經(jīng)的通道，通常由鋼軌、大地及專用的回流、接地裝置等組成。一、牽引供電系統(tǒng)簡(jiǎn)介1、

直接供電方式優(yōu)點(diǎn)：供變電設(shè)施和牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于維護(hù)，投資低。缺點(diǎn)：牽引網(wǎng)電壓損失和電能損失較大。目前一般應(yīng)用在250km/h以下項(xiàng)目。帶回流線的直接供電方式通過架空回流線，使原來流經(jīng)軌道、大地的回流，一部分改由架空回流線流回牽引變電所。一、牽引供電系統(tǒng)簡(jiǎn)介2、AT供電方式目前一般應(yīng)用于250km/h及以上或重載項(xiàng)目。應(yīng)用AT供電方式又稱為自耦變壓器供電方式。由接觸網(wǎng)、鋼軌、正饋線（絕緣架設(shè)）、保護(hù)線和自耦變壓器組成供電回路。供電能力強(qiáng)，供電距離遠(yuǎn)，牽引網(wǎng)載流量大，電壓及電能損失較小。優(yōu)點(diǎn)供變電設(shè)施較多，牽引網(wǎng)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，投資高。缺點(diǎn)二、接觸網(wǎng)概述二、接觸網(wǎng)概述

1、接觸網(wǎng)分類柔性懸掛接觸網(wǎng)剛性懸掛接觸網(wǎng)三軌鋼鋁復(fù)合接觸網(wǎng)按受流方式：頂部受流的架空接觸網(wǎng)和側(cè)面受流的接觸軌；架空接觸網(wǎng)：柔性懸掛和剛性懸掛第三軌接觸網(wǎng)一般用于城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)。

第三軌接觸網(wǎng)一般用于城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)。第三軌接觸網(wǎng)一般用于城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)。剛性架空接觸網(wǎng)在城市軌道交通中應(yīng)用居多，在國(guó)鐵一般用于低凈空隧道。第三軌接觸網(wǎng)一般用于城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)。

柔性架空接觸網(wǎng)在國(guó)鐵和城市軌道交通中均有廣泛的應(yīng)用。二、接觸網(wǎng)概述

2、接觸網(wǎng)組成包括承力索、接觸線、吊弦、補(bǔ)償裝置、懸掛零件及中心錨結(jié)等，通過腕臂支持、定位裝置架設(shè)在線路上方，與受電弓滑動(dòng)接觸包括供電線、正饋線、加強(qiáng)線、回流線、保護(hù)線、等。定位裝置用于固定接觸線橫向位置，使接觸線呈“之”字布置，使受電弓滑板磨耗均勻。根據(jù)所在區(qū)間、站場(chǎng)不同，支持裝置有不同型式，如腕臂、軟橫跨、硬橫跨等。承受接觸懸掛、支持裝置和附加導(dǎo)線全部負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。二、接觸網(wǎng)概述

3、對(duì)接觸網(wǎng)的要求溫度、風(fēng)、覆冰、雷電、海拔高度、紫外線、地質(zhì)以及環(huán)境污染等。1環(huán)境要求核心在于弓網(wǎng)能安全、持續(xù)、穩(wěn)定地接觸，保證電能通過接觸網(wǎng)有效地傳輸給電力機(jī)車或動(dòng)車組。2弓網(wǎng)性能接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)、線索、零部件的強(qiáng)度、韌性和耐沖擊、耐磨損、耐腐蝕、耐疲勞等性能應(yīng)滿足環(huán)境與使用壽命要求。3機(jī)械性能接觸網(wǎng)的載流能力、絕緣水平和絕緣間距應(yīng)滿足運(yùn)行需要和環(huán)境要求。4電氣性能滿足日常維護(hù)以及事故隔離和運(yùn)行方式靈活轉(zhuǎn)換的需要。5運(yùn)維要求三、接觸網(wǎng)主要技術(shù)介紹三、接觸網(wǎng)主要技術(shù)介紹

1、接觸網(wǎng)懸掛類型簡(jiǎn)單鏈型懸掛承力索接觸線三、接觸網(wǎng)主要技術(shù)介紹

1、接觸網(wǎng)懸掛類型復(fù)鏈型懸掛彈性鏈型懸掛彈性吊索承力索接觸線承力索輔助承力索接觸線三、接觸網(wǎng)主要技術(shù)介紹

2、導(dǎo)線規(guī)格及張力序號(hào)線路設(shè)計(jì)速度（km/h）懸掛方式導(dǎo)線張力配置結(jié)構(gòu)高度（mm）彈性吊索張力（KN）1京津城際350簡(jiǎn)鏈21kN+27kN1600——2京廣高鐵京鄭350彈鏈21kN+30kN16003.5鄭武350彈鏈23kN+28.5kN16003.5武廣350彈鏈21kN+30kN16003.53鄭西客專350彈鏈23kN+28.5kN16003.54京滬高鐵350彈鏈20kN+31.5kN16003.55廣深港高鐵350簡(jiǎn)鏈23kN+28.5kN950——6哈大客專350彈鏈21kN+30kN16003.5三、接觸網(wǎng)主要技術(shù)介紹

3、支柱與基礎(chǔ)-支柱H型鋼支柱等徑圓管鋼支柱格構(gòu)式鋼支柱混凝土等徑圓支柱鋼筋混凝土支柱三、接觸網(wǎng)主要技術(shù)介紹

3、支柱與基礎(chǔ)-基礎(chǔ)隧道內(nèi)一般采用在隧道壁預(yù)埋槽型滑道或采用后植錨栓等基礎(chǔ)形式。預(yù)埋槽道在路基上常用的基礎(chǔ)有直埋式基礎(chǔ)、混凝土基礎(chǔ)、鋼筋混凝土基礎(chǔ)、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)等。在橋梁上新橋通常采用預(yù)留螺栓基礎(chǔ)，既有鐵路電氣化橋梁區(qū)段采用后錨固基礎(chǔ)。三、接觸網(wǎng)主要技術(shù)介紹4、腕臂和定位裝置腕臂裝置是接觸網(wǎng)中支持接觸懸掛、并將其機(jī)械負(fù)荷傳給支柱等固定結(jié)構(gòu)物的裝置；定位裝置作用是固定接觸線的橫向位置，使接觸線呈“之”字布置。三、接觸網(wǎng)主要技術(shù)介紹5、橫跨結(jié)構(gòu)軟橫跨是用橫向承力索（或硬橫梁）及定位繩組成的支持結(jié)構(gòu)。硬橫跨由一根橫梁及其兩側(cè)的支柱組成的門型支持結(jié)構(gòu)。橫承力索式軟橫跨硬橫梁式軟橫跨硬橫跨三、接觸網(wǎng)主要技術(shù)介紹6、錨段與錨段關(guān)節(jié)錨段長(zhǎng)1500米錨段關(guān)節(jié)錨段長(zhǎng)1500米立面圖平面（俯視）圖三、接觸網(wǎng)主要技術(shù)介紹6、錨段與錨段關(guān)節(jié)相鄰兩個(gè)錨段的銜接區(qū)段（重疊部分）稱為錨段關(guān)節(jié)。按用途：絕緣錨段關(guān)節(jié)

非絕緣錨段關(guān)節(jié)。按跨距：

可分為三跨、四跨、五跨等。三、接觸網(wǎng)主要技術(shù)介紹7、電分相器件式電分相關(guān)節(jié)式電分相三、接觸網(wǎng)主要技術(shù)介紹8、下錨裝置為導(dǎo)線提供張力的裝置，根據(jù)補(bǔ)償方式不同主要分為無補(bǔ)償下錨和全補(bǔ)償下錨。無補(bǔ)償下錨滑輪組補(bǔ)償下錨棘輪補(bǔ)償下錨四、接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)四、接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)1、高速弓網(wǎng)關(guān)系評(píng)價(jià)技術(shù)技術(shù)難點(diǎn)：接觸網(wǎng)靜態(tài)性能、弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)性能評(píng)價(jià)技術(shù)。（1）靜態(tài)評(píng)價(jià)01設(shè)計(jì)速度與接觸線波動(dòng)傳播速度之比不應(yīng)大于0.7。02彈性鏈型懸掛的彈性不均勻度不應(yīng)大于10％。03簡(jiǎn)單鏈型懸掛彈性不均勻度設(shè)計(jì)速度為250km/h、300km/h時(shí)不宜大于40％；設(shè)計(jì)速度為350km/h時(shí)不宜大于25%。四、接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)1、高速弓網(wǎng)關(guān)系評(píng)價(jià)技術(shù)（2）動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)速度（km/h）250300350平均接觸力Fm（N）≤130≤150≤180最大接觸力Fmax（N）≤250≤250≤350最小接觸力Fmin（N）>0>0>0采用仿真計(jì)算離線率評(píng)估時(shí)，不應(yīng)大于1％。動(dòng)態(tài)仿真要與聯(lián)調(diào)聯(lián)試數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，優(yōu)化改進(jìn)動(dòng)態(tài)模擬方法和手段，右圖為聯(lián)調(diào)聯(lián)試實(shí)測(cè)動(dòng)態(tài)接觸壓力曲線。動(dòng)態(tài)接觸力標(biāo)準(zhǔn)四、接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)2、接觸懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)技術(shù)難點(diǎn)：懸掛類型、導(dǎo)線張力、跨距、吊弦布置、彈吊設(shè)置、拉出值等相互匹配原則及技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、安全可靠性的協(xié)同設(shè)計(jì)要求。四、接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)3、道岔區(qū)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)技術(shù)難點(diǎn)：①18#、42#等大號(hào)碼道岔處（交叉、無交叉、帶輔助懸掛）接觸網(wǎng)與受電弓及其動(dòng)態(tài)包絡(luò)線相互匹配布置技術(shù)四、接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)3、道岔區(qū)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)技術(shù)難點(diǎn)：②道岔群接觸懸掛平面布置與支持安裝設(shè)計(jì)四、接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)4、腕臂精確安裝設(shè)計(jì)技術(shù)技術(shù)難點(diǎn)：①精確計(jì)算確定腕臂、定位裝置尺寸和安裝位置；

②關(guān)節(jié)、道岔處多支腕臂間，及其與導(dǎo)線、彈吊間的機(jī)械、電氣空間安全位置及安裝方式確定。五、接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)工作要點(diǎn)五、接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)工作要點(diǎn)1、平面設(shè)計(jì)區(qū)間接觸網(wǎng)平面布置

要素：桿位、錨段布置、拉出值、安裝型式、支柱類型、

基礎(chǔ)型式等。

重點(diǎn)：電分相位置及電分段設(shè)置五、接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)工作要點(diǎn)1、平面設(shè)計(jì)車站接觸網(wǎng)平面布置

要素：桿位、錨段布置、拉出值、道岔布置、

安裝型式

、支柱類型、基礎(chǔ)型式等。

重點(diǎn)：咽喉區(qū)道岔布置五、接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)工作要點(diǎn)1、平面設(shè)計(jì)供電線平面布置要素：從所亭至線路接觸網(wǎng)的上網(wǎng)點(diǎn)間的路徑、支柱類

型、支柱高度、安裝型式、接地等。重點(diǎn)：符合實(shí)際情況的供電線路徑和支柱高度五、接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)工作要點(diǎn)1、平面設(shè)計(jì)回流系統(tǒng)平面布置要素：吸上線位置、規(guī)格，回流路徑，回流連

接點(diǎn)方式。五、接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)工作要點(diǎn)2、安裝設(shè)計(jì)1中間柱懸掛安裝圖2轉(zhuǎn)換柱懸掛安裝圖五、接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)工作要點(diǎn)2、安裝設(shè)計(jì)3道岔柱懸掛安裝圖4補(bǔ)償下錨安裝圖五、接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)工作要點(diǎn)2、安裝設(shè)計(jì)5點(diǎn)連接、吊弦安裝圖五、接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)工作要點(diǎn)2、安裝設(shè)計(jì)6隧道外回流線安裝圖

7正饋線、保護(hù)線懸掛安裝圖五、接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)工作要點(diǎn)2、安裝設(shè)計(jì)8隧道內(nèi)回流線安裝圖

9正饋線、保護(hù)線懸掛安裝圖五、接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)工作要點(diǎn)2、安裝設(shè)計(jì)10架空地線安裝圖

11供電線安裝圖

五、接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)工作要點(diǎn)2、安裝設(shè)計(jì)12軟橫跨安裝圖

五、接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)工作要點(diǎn)2、安裝設(shè)計(jì)13多線路腕臂安裝圖

五、接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)工作要點(diǎn)2、安裝設(shè)計(jì)14設(shè)備安裝圖

五、接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)工作要點(diǎn)3、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)接觸網(wǎng)多線路腕臂構(gòu)造圖15硬橫跨安裝示意

五、接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)工作要點(diǎn)3、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)16腕臂柱基礎(chǔ)構(gòu)造圖17大容量支柱基礎(chǔ)構(gòu)造圖五、接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)工作要點(diǎn)4、接口與界面工界面重點(diǎn)接口：電分相；土建預(yù)留。高鐵界面：下部工程隨土建工程一并實(shí)施。五、接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)工作要點(diǎn)5、工程造價(jià)222萬/正線公里原平至大同鄭州至濟(jì)南北京至霸州牡丹江至佳木斯高鐵項(xiàng)目造價(jià)指標(biāo)約200-230萬元/正線公里。石衡滄港太焦266萬/正線公里202萬/正線公里226萬/正線公里225萬/正線公里196萬/正線公里五、接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)工作要點(diǎn)6、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（1）

高速鐵路客運(yùn)專線區(qū)間接觸網(wǎng)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件研究與開發(fā)輸入基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：

斷鏈表、曲線表、平立交道表、墩臺(tái)里程表、隧道表、變電所亭等外部數(shù)據(jù)，接觸網(wǎng)支柱和安裝選型、主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)部參數(shù)。輸出成果：

以支柱為單位的完整信息表格和滿足直接出圖標(biāo)準(zhǔn)的施工圖紙。提高效率比例：以300km8個(gè)區(qū)間高鐵客專項(xiàng)目為例：原區(qū)間平面圖紙需要4個(gè)人工作1個(gè)月；使用本軟件需要整理輸入數(shù)據(jù)1人半天，出圖30分鐘/張，共計(jì)需要1天；考慮因填表錯(cuò)誤等因素，設(shè)計(jì)效率提高50倍以上，生成完整信息表格可用于后序信息化工作。用途：五、接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)工作要點(diǎn)6、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（2）接觸網(wǎng)剛性懸掛平面布置軟件識(shí)別線路專業(yè)提供的平面圖，獲取線路曲線信息、里程及長(zhǎng)短鏈等數(shù)據(jù)；通過可視化界面與用戶進(jìn)行交互，根據(jù)設(shè)計(jì)資料自定義輸入設(shè)計(jì)參數(shù)；根據(jù)用戶簡(jiǎn)單輸入，自動(dòng)計(jì)算錨段、拉出值等數(shù)據(jù)；在線路平面CAD圖紙上進(jìn)行圖形二維輸出，完成平面布置；對(duì)設(shè)計(jì)資料及數(shù)據(jù)處理結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)庫管理。軟件功能輸入基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：線路平面圖、接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)原則；輸出成果：接觸網(wǎng)剛性懸掛區(qū)間平面布置圖，數(shù)據(jù)庫；提高效率比例：10倍以上。

六、近年主要科技創(chuàng)新成果六、近年接觸網(wǎng)主要科技創(chuàng)新成果1、接觸網(wǎng)智能預(yù)配平臺(tái)六、近年接觸網(wǎng)主要科技創(chuàng)新成果全自動(dòng)化吊弦預(yù)配加工平臺(tái)接觸網(wǎng)智能預(yù)配平臺(tái)是電化電信處自主研發(fā)的重大科技成果，打破外方技術(shù)壟斷，使我國(guó)高速鐵路接觸網(wǎng)計(jì)算與預(yù)配關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了完全自主化，解決了設(shè)計(jì)和施工預(yù)配關(guān)鍵技術(shù)難題，提高了生產(chǎn)效率、提升了工程建設(shè)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。自主研發(fā)

1、接觸網(wǎng)智能預(yù)配平臺(tái)六、近年接觸網(wǎng)主要科技創(chuàng)新成果成果產(chǎn)生效益截止2016年，為集團(tuán)公司實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化合同額約6000余萬元，且產(chǎn)業(yè)化推廣應(yīng)用范圍和新簽合同額增長(zhǎng)率在逐年提高（預(yù)計(jì)1500萬/年）。成果獲得榮譽(yù)研究成果獲得了2項(xiàng)發(fā)明專利、2項(xiàng)實(shí)用新型專利和3項(xiàng)軟件著作權(quán)，獲鐵道學(xué)會(huì)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。1、接觸網(wǎng)智能預(yù)配平臺(tái)六、近年接觸網(wǎng)主要科技創(chuàng)新成果2、重載鐵路接觸網(wǎng)成套技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用提出了：30t軸重重載鐵路接觸網(wǎng)總體技術(shù)方案；解決了：低凈空隧道內(nèi)接觸網(wǎng)系統(tǒng)懸掛和安裝方式、剛?cè)徇^渡等關(guān)鍵技術(shù)難題；研發(fā)了：鍛造終端錨固、腕臂底座、窄型橫腹式混凝土支柱、槽鋼格構(gòu)鋼支柱和多棱鋼管柱等新型裝備。創(chuàng)新了：重載鐵路弓網(wǎng)關(guān)系研究方法，建立鏈型懸掛接觸網(wǎng)系統(tǒng)模型；從理論基礎(chǔ)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、裝備制造和施工技術(shù)等方面對(duì)重載鐵路接觸網(wǎng)成套關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行了深入研究。解決了：大截面導(dǎo)線接觸網(wǎng)與受電弓動(dòng)態(tài)穩(wěn)定受流難題；創(chuàng)新了：重載鐵路接觸網(wǎng)腕臂吊弦計(jì)算、預(yù)配和安裝技術(shù)；六、近年接觸網(wǎng)主要科技創(chuàng)新成果15kN+15kN跨距60m前弓/后弓接觸壓力研究成果包括發(fā)明專利5項(xiàng)、實(shí)用新型專利8項(xiàng)。2、重載鐵路接觸網(wǎng)成套技術(shù)創(chuàng)新及應(yīng)用六、近年接觸網(wǎng)主要科技創(chuàng)新成果研究必要性3、新型高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)和裝備懸掛類型張力跨距結(jié)構(gòu)類型材質(zhì)牌號(hào)新型高速鐵路接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛；導(dǎo)線張力21kN+30kN，跨距一般60m、最大65m；腕臂支持裝置采用三角形水平腕臂結(jié)構(gòu)，定位裝置采用非限位定位裝置；為了適應(yīng)不同需求，腕臂材質(zhì)分為鋁合金和鋼兩種系列。新型零部件材質(zhì)均采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、牌號(hào)。正定位安裝反定位安裝六、近年接觸網(wǎng)主要科技創(chuàng)新成果3、新型高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)和裝備上、下行腕臂裝置六、近年接觸網(wǎng)主要科技創(chuàng)新成果零件數(shù)量螺紋副數(shù)量力矩種類目標(biāo)與原裝置相比每套裝置零部件數(shù)量由23件減少為14件，減少了39%；螺紋副數(shù)量由原裝置的30套減少為13套，減少了57%；螺紋副緊固力矩種類由6種減少為3種，減少了50%；有效地降低了施工安裝和運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作量，提高可靠性。采用鉸鏈抱箍連接和組合式零部件，集成度高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，提高防松、耐磨和可靠性。3、新型高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)和裝備六、近年接觸網(wǎng)主要科技創(chuàng)新成果3、新型高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)和裝備01成果內(nèi)容02方案評(píng)審03技術(shù)條件04試用評(píng)審?fù)ㄟ^“三統(tǒng)一提高”研究，提出接觸網(wǎng)參數(shù)配置方案、新型腕臂和定位裝置方案、統(tǒng)一材質(zhì)方案和提高零部件服役性能措施；制定350km/h零部件技術(shù)條件，為打造中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)350km/h高速鐵路V2.0版接觸網(wǎng)系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)；于2016年10月13日通過鐵總科技部和運(yùn)輸局供電部組織的方案評(píng)審，研究成果技術(shù)方案合理、可行；于2017年3月23日通過鐵總科技部和運(yùn)輸局供電部組織的試用評(píng)審，具備試用條件。七、電氣化技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展方向七、國(guó)內(nèi)電氣化鐵路技術(shù)水平分析及發(fā)展方向1、我國(guó)鐵路與世界先進(jìn)水平的對(duì)比分析總里程80310公里電氣化率64.886.12%81.92%電氣化總里程世界第一電氣化率低于意大利，排名世界第二。我國(guó)電氣化鐵路客運(yùn)市場(chǎng)份額我國(guó)電氣化鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額七、國(guó)內(nèi)電氣化鐵路技術(shù)水平分析及發(fā)展方向231部分技術(shù)水平已處于領(lǐng)先地位，如高強(qiáng)高導(dǎo)接觸線。在基礎(chǔ)理論研究、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系完善、設(shè)備全壽命周期成本核算等方面與世界先進(jìn)水平還有一定差距。整體技術(shù)基本達(dá)到世界先進(jìn)水平七、國(guó)內(nèi)電氣化鐵路技術(shù)水平分析及發(fā)展方向（1）供變電與世界先進(jìn)水平相當(dāng)國(guó)家高鐵供電方式牽引網(wǎng)電壓等級(jí)（kV）牽引網(wǎng)電壓頻率（Hz）外電電壓等級(jí)（kV）變壓器接線形式變壓器備用方式饋線備用方式中國(guó)大部分AT，少部分直供2550220及以上大部分為三相Vv接線100%固定備用，上下行互為備用德國(guó)大部分直供，少部分AT15162/3110單相接線固定備用固定備用法國(guó)大部分AT，少部分直供2550220、400單相接線，有時(shí)單相與V接轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)100%固定備用上下行互為備用（巴黎-東南線）日本AT2550154、220、275SCOTT接線100%固定備用上下行互為備用（北陸新干線）七、國(guó)內(nèi)電氣化鐵路技術(shù)水平分析及發(fā)展方向（2）接觸網(wǎng)技術(shù)水平達(dá)到世界主流標(biāo)準(zhǔn)，部分技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)處于領(lǐng)先，但系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化方面差距較大。我國(guó)接觸網(wǎng)技術(shù)和裝備在系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化方面結(jié)構(gòu)種類多樣零件規(guī)格多樣安裝形式多樣給設(shè)計(jì)、施工、制造、運(yùn)營(yíng)維護(hù)以及行業(yè)管理帶來了巨大的工作量和難度，難以從源頭上提高項(xiàng)目整體質(zhì)量，為運(yùn)營(yíng)維護(hù)帶來了不便，亟需統(tǒng)一結(jié)構(gòu)形式。德國(guó)制定了Re160、Re200、Re250和Re330系列化標(biāo)準(zhǔn)型式，每個(gè)系列接觸網(wǎng)都有對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)安裝圖庫。對(duì)比先進(jìn)七、國(guó)內(nèi)電氣化鐵路技術(shù)水平分析及發(fā)展方向（3）高速弓網(wǎng)核心技術(shù)實(shí)踐應(yīng)用和最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到世界領(lǐng)先水平，但對(duì)弓網(wǎng)理論研究和技術(shù)儲(chǔ)備不足。1234弓網(wǎng)技術(shù)我國(guó)高速鐵路先期開通運(yùn)營(yíng)速度達(dá)350km/h，采用雙受電弓運(yùn)行，追蹤間隔5分鐘，這在世界范圍內(nèi)已處于領(lǐng)先地位。1234德國(guó)為300km/h，法國(guó)為320km/h，西班牙為300km/h，意大利為300km/h，日本為320km/h。我國(guó)解決了300～350km/h速度等級(jí)弓網(wǎng)配合核心技術(shù)問題，建立了高速鐵路弓網(wǎng)關(guān)系考核標(biāo)準(zhǔn)。但我國(guó)弓網(wǎng)仿真軟件仍采用國(guó)外引進(jìn)產(chǎn)品，在弓網(wǎng)基礎(chǔ)理論研究不夠深入，落后于工程實(shí)踐，技術(shù)儲(chǔ)備不足。七、國(guó)內(nèi)電氣化鐵路技術(shù)水平分析及發(fā)展方向①德國(guó)設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理在同一個(gè)專業(yè)規(guī)范中敘述，避免了標(biāo)準(zhǔn)間的矛盾，一致性較強(qiáng)；②法國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系注重理論，需輔以較深的理論功底和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)才能應(yīng)用。（4）我國(guó)鐵路電氣化具有完備的標(biāo)準(zhǔn)體系，操作強(qiáng)，但根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐指導(dǎo)修訂標(biāo)準(zhǔn)的周期較長(zhǎng)。國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)體系中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系①涵蓋了設(shè)計(jì)、裝備制造、施工驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，條目全面；②針對(duì)同一對(duì)象在不同規(guī)范中的規(guī)定側(cè)重點(diǎn)不同，描述口徑不完全一致；③標(biāo)準(zhǔn)核心技術(shù)特征、主要邊界條件還不完整；現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐指導(dǎo)修訂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)周期較長(zhǎng)。七、國(guó)內(nèi)電氣化鐵路技術(shù)水平分析及發(fā)展方向（5）在采用前沿科技確保供電設(shè)備安全方面，我國(guó)供電檢測(cè)監(jiān)測(cè)建設(shè)上更為體系化、分類化、全面化，但在供電系統(tǒng)可靠性研究方面與先進(jìn)國(guó)家還有很大差距。國(guó)內(nèi)檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中國(guó)以6C系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試供電專業(yè)動(dòng)態(tài)檢測(cè)等為代表的體系化、分類化、全面化的系統(tǒng)檢測(cè)檢驗(yàn)體系，供電檢測(cè)監(jiān)測(cè)體系建設(shè)規(guī)范、統(tǒng)一。國(guó)外可靠性評(píng)價(jià)德國(guó)、法國(guó)等國(guó)的供電可靠性評(píng)價(jià)體系較為完善，歐盟有統(tǒng)一可靠性評(píng)價(jià)體系，而中國(guó)供電可靠性評(píng)價(jià)尚在研究中，距離先進(jìn)國(guó)家還有很大差距。七、國(guó)內(nèi)電氣化鐵路技術(shù)水平分析及發(fā)展方向2、鐵路電氣化技術(shù)發(fā)展方向二是理論攻關(guān)、實(shí)踐更新、源頭控制齊頭并進(jìn)，促進(jìn)電氣化技術(shù)水平上新臺(tái)階繼續(xù)開展弓網(wǎng)基礎(chǔ)理論研究，開發(fā)自主的供電系統(tǒng)仿真和弓網(wǎng)模擬仿真系統(tǒng)，開發(fā)先進(jìn)輔助設(shè)計(jì)軟件，避免“差、錯(cuò)、漏、碰”