GB∕T 38921-2020 火力發(fā)電廠汽輪機安全保護系統(tǒng)技術(shù)條件

中華人民共和國國家標準GB／T38921—2020火力發(fā)電廠汽輪機安全保護系統(tǒng)技術(shù)條件2020-06-02發(fā)布2020-12-01實施國家市場監(jiān)督管理總局國家標準化管理委員會發(fā)布前言 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語和定義 4總則 25應(yīng)用功能 3 3 3 3 46電子控制裝置 5 56.2冗余配置要求 6 6 6 6 7 8 87測量儀表和執(zhí)行設(shè)備 9 9 98驗收與測試 9技術(shù)文件 9.3系統(tǒng)軟件資料 10包裝和貯存 附錄A（規(guī)范性附錄）汽輪機安全保護系統(tǒng)功能驗收表 Ⅰ前言本標準按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。本標準由中國電力企業(yè)聯(lián)合會提出。海新華控制技術(shù)集團科技有限公司、內(nèi)蒙古電力科學(xué)研究院、國網(wǎng)浙江省電力有限公司電力科學(xué)研究院、廣東電科院能源技術(shù)有限責(zé)任公司。馬駿、潘鳳萍、王伯春、傅強、羅志浩。本標準主要起草人：朱曉星、陳厚濤、劉武林、王錫輝、王志杰、張建玲、尋新、陳光遠、張國斌、蘇燁、馬駿、潘鳳萍、王伯春、傅強、羅志浩。1火力發(fā)電廠汽輪機安全保護系統(tǒng)技術(shù)條件本標準規(guī)定了火力發(fā)電廠汽輪機安全保護系統(tǒng)的功能、性能指標和技術(shù)要求。機安全保護系統(tǒng)可參照執(zhí)行。2規(guī)范性引用文件件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T2421.1電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗概述和指南GB3836.2爆炸性環(huán)境第2部分：由隔爆外殼“d”保護的設(shè)備GB/T13384機電產(chǎn)品包裝通用技術(shù)條件GB/T13399汽輪機安全監(jiān)視裝置技術(shù)條件GB/T17214.1工業(yè)過程測量和控制裝置工作條件第1部分：氣候條件GB/T17626.2電磁兼容試驗和測量技術(shù)靜電放電抗擾度試驗GB/T17626.3電磁兼容試驗和測量技術(shù)射頻電磁場輻射抗擾度試驗GB/T17626.4電磁兼容試驗和測量技術(shù)電快速瞬變脈沖群抗擾度試驗GB/T17626.5電磁兼容試驗和測量技術(shù)浪涌（沖擊）抗擾度試驗GB/T17626.8電磁兼容試驗和測量技術(shù)工頻磁場抗擾度試驗GB/T17626.11電磁兼容試驗和測量技術(shù)電壓暫降、短時中斷和電壓變化的抗擾度試驗GB/T18271.3過程測量和控制裝置通用性能評定方法和程序第3部分：影響量影響的試驗GB/T26863—2011火電站監(jiān)控系統(tǒng)術(shù)語GB/T30372火力發(fā)電廠分散控制系統(tǒng)驗收導(dǎo)則GB50229火力發(fā)電廠與變電站設(shè)計防火標準3術(shù)語和定義GB/T26863—2011中的某些術(shù)語和定義。3.1汽輪機緊急跳閘系統(tǒng)S備及人身安全時，能采取斷然措施停止汽輪機運行的自動控制系統(tǒng)。[GB/T26863—2011,定義7.13.1]2GB／T38921—2020汽輪機安全保護系統(tǒng)汽輪機安全保護系統(tǒng)3.3分散控制系統(tǒng)采用計算機、通信和屏幕顯示技術(shù)，實現(xiàn)對生產(chǎn)過程的數(shù)據(jù)采集、控制和保護等功能，利用通信技術(shù)實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享的多計算機監(jiān)控系統(tǒng)。3.4字電液控制系統(tǒng)g3.4字電液控制系統(tǒng)g數(shù)字電調(diào)由電氣原理組成的敏感元件、數(shù)字電路（計算機由電氣／液壓原理組成的放大元件和液壓原理組成的伺服機構(gòu)所組成的汽輪機控制系統(tǒng)。[GB/T26863—2011,定義6.29.4.3]一種抑制超速的控制功能。注：采用加速度限制方法實現(xiàn)，也有采用雙位控制方式實現(xiàn)。前者當(dāng)汽輪機轉(zhuǎn)速出現(xiàn)加速度時，發(fā)出超馳指令，關(guān)閉主調(diào)節(jié)［汽］閥、再熱調(diào)節(jié)［汽］閥；當(dāng)加速度為零時由正常轉(zhuǎn)速控制回路維持正常轉(zhuǎn)速。后者當(dāng)汽輪機轉(zhuǎn)速達到額定轉(zhuǎn)速的103%時，自動關(guān)閉主調(diào)節(jié)［汽］閥、再熱調(diào)節(jié)［汽］閥；當(dāng)轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常時再開啟這些調(diào)節(jié)汽閥，3.6速跳閘保護3.6速跳閘保護汽輪機保護系統(tǒng)功能之一，當(dāng)汽輪機轉(zhuǎn)速超過某一限值時迅速關(guān)閉主汽閥、主調(diào)節(jié)［汽］閥汽輪機保護系統(tǒng)功能之一，當(dāng)汽輪機轉(zhuǎn)速超過某一限值時迅速關(guān)閉主汽閥、主調(diào)節(jié)［汽］閥、再熱[GB/T26863—2011,定義7.13.3]3.7急遮斷器3.7急遮斷器r汽輪機轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速一定值時立即動作，使汽輪發(fā)電機組緊急停機的機構(gòu)。[GB/T26863—2011,定義7.13.5]3.8總?cè)剂咸l由人工操作或保護信號自動動作，快速切除進入鍋爐（包括常壓循環(huán)流化床）的所有燃料（包括到爐膛、點火器、風(fēng)道燃燒器等的燃料）而采取的控制措施。[GB/T26863—2011,定義7.12.3]4總則4.1汽輪機安全保護系統(tǒng)的保護功能、性能和整體方案，應(yīng)與汽輪機主體結(jié)構(gòu)相適應(yīng)。4.2汽輪機安全保護系統(tǒng)應(yīng)選用可靠性高、結(jié)構(gòu)簡單、易于維護的系統(tǒng)和設(shè)備。4.3汽輪機安全保護系統(tǒng)應(yīng)既有防止保護拒動的措施，又有防止保護誤動的措施，防止拒動優(yōu)先于防止誤動。3立、冗余配置。5應(yīng)用功能5.1.1應(yīng)按照電廠工藝系統(tǒng)設(shè)計的要求，對汽輪機安全保護系統(tǒng)所有測點信號進行連續(xù)采集和處理。5.1.2用于保護和監(jiān)視的信號采集應(yīng)配置在完成相關(guān)功能的控制處理器的I/O模件中。5.1.3觸發(fā)ETS跳閘信號以及動作信號應(yīng)進入事件順序記錄(SOE)。5.2.1控制系統(tǒng)應(yīng)顯示汽輪機安全保護系統(tǒng)的相關(guān)信號狀態(tài)，能監(jiān)視和處理異常工況和故障；任一信號或控制系統(tǒng)故障時，應(yīng)有報警提示。5.2.2控制系統(tǒng)應(yīng)能夠進行應(yīng)用軟件的調(diào)試、修改、備份以及數(shù)據(jù)維護。5.2.3從任何一幅監(jiān)視畫面開始，調(diào)用任何一幅汽輪機安全保護系統(tǒng)監(jiān)視畫面不應(yīng)超過三次擊鍵。監(jiān)視畫面宜設(shè)計有快捷鍵，可一次按鍵調(diào)出其監(jiān)控畫面。畫面顯示的實時數(shù)據(jù)刷新周期應(yīng)不大于1s。5.2.4報警顯示。重要模擬量和開關(guān)量信號，應(yīng)進行越限報警或動作報警。報警顯示應(yīng)按時間順序、報警信號級別排列，最新發(fā)生的報警應(yīng)優(yōu)先顯示在報警畫面的頂部或底部；同時發(fā)生的報警按報警級別高低排序；應(yīng)用不同的顏色區(qū)分報警的級別、報警確認狀態(tài)、當(dāng)前報警狀態(tài)。5.2.5報警確認。應(yīng)能夠在包含某一報警點的任何一個畫面對該報警進行確認，其他包含該報警點的畫面也應(yīng)同時被確認；若某一已經(jīng)確認的報警再一次發(fā)出報警時，應(yīng)具備報警重閃功能，同時以適當(dāng)?shù)娘@示方式標明其重復(fù)報警的次數(shù)。功能。5.3.1汽輪機安全保護系統(tǒng)應(yīng)按失電動作的原則設(shè)計。5.3.2輸入汽輪機安全保護系統(tǒng)的保護動作信號應(yīng)專用，通過不同電纜的硬接線直接接入，取樣點應(yīng)可靠且有代表性。通過其他控制系統(tǒng)輸出的保護動作信號，應(yīng)配置在不同的輸出模件中。5.3.3汽輪機轉(zhuǎn)速、潤滑油壓、抗燃油壓、軸向位移、凝汽器真空、潤滑油箱油位、發(fā)電機斷水等重要保護信號，應(yīng)按三重及以上冗余輸入通道配置，輸入應(yīng)配置在不同的輸入模件中。應(yīng)采用“三取二”、雙通件中。注：雙通道并串聯(lián)是一種將四個冗余配置的信號或設(shè)備分為兩組，每組中的兩個信號或設(shè)備相“或”，然后兩組的輸出結(jié)果相“與”的邏輯構(gòu)成方式或物理連接方式。5.3.4汽輪機主保護功能應(yīng)包括：a)手動停機保護?？刂婆_上手動停機按鈕應(yīng)雙重配置，且有防誤動措施（帶蓋并獨立于電子控停機。汽輪機測速裝置宜安裝于軸系的不同轉(zhuǎn)子段，并同時獨立顯示機組轉(zhuǎn)速。應(yīng)至少配置兩組（每組3個，共6個轉(zhuǎn)速信號）用于超速保護的轉(zhuǎn)速信號，每組均采用“三取二”邏輯判斷方式，分別c)汽輪機振動保護。汽輪機振動信號（相對振動或絕對振動）經(jīng)越限判斷后送振動大報警、停機4ETS,經(jīng)“三取二”邏輯判斷后執(zhí)行停機。g)凝汽器真空保護（凝汽式汽輪機）。按5.3.3要求配置，每一個凝汽器（排汽裝置）的保護應(yīng)配置h)主、再熱汽溫度下降速率過快保護。高、中壓主汽閥門前應(yīng)分別設(shè)置不少于3個獨立的主、再號，進行“三選二”或雙通道并串聯(lián)邏輯判斷執(zhí)行停機。i)軸向位移、潤滑油壓、抗燃油壓、潤滑油箱油位、發(fā)電機斷水保護（若進入ETS)。保護信號按5.3.5根據(jù)汽輪機特點，可選擇的保護功能包括：a)差脹保護。高、中、低壓缸差脹保護信號，設(shè)計單點信號時宜設(shè)置一定延時；設(shè)計兩點信號時宜采用“二取二”邏輯判斷，量程上限宜不大于跳機值的110%。b)主汽溫度保護。主汽閥前蒸汽溫度應(yīng)設(shè)置不少于3個獨立的蒸汽溫度測點，經(jīng)越限判斷（宜采用機組負荷的函數(shù)設(shè)置蒸汽溫度低限值）后送出不少于3對開關(guān)量信號，進行“三選二”或雙通道并串聯(lián)邏輯判斷后執(zhí)行停機。c)軸承（包括支撐軸承、推力軸承）溫度保護。每個軸承宜獨立設(shè)置不少于2個軸承溫度信號，經(jīng)越限判斷后送出不少于2對開關(guān)量信號，經(jīng)“二取二”或“三取二”邏輯判斷后執(zhí)行停機。每個軸承確實只有1個溫度測點的，應(yīng)引入其他旁證信號，且有防拒動、誤動的措施。經(jīng)“三取二”或雙通道并串聯(lián)邏輯判斷后執(zhí)行停機或“切缸”；或配置不少于3個獨立的高壓缸排汽溫度模擬量信號，經(jīng)越限判斷后送出不少于3對開關(guān)量信號，進行“三取二”或雙通道并串聯(lián)邏輯判斷后執(zhí)行停機或“切缸”。e)低壓缸排汽溫度、高壓安全油失去、凝汽器水位、高排壓比保護。保護信號按5.3.3要求配置。f)其他保護項目。5.3.6機組停機時，汽輪機跳閘應(yīng)通過程序逆功率保護聯(lián)跳發(fā)電機，不應(yīng)直接聯(lián)跳。除發(fā)電機變壓器組故障、發(fā)生機組甩負荷等無法控制的情況外，發(fā)電機不應(yīng)帶負荷與系統(tǒng)解列。5.3.7表征汽輪機已跳閘的信號應(yīng)可靠。用于動作發(fā)電機時，宜采用“所有主汽門關(guān)”信號；用于其他邏輯（如跳閘鍋爐、動作抽汽逆止門等）時，宜采用高壓安全油（危急遮斷油）壓低開關(guān)量信號（或模擬量轉(zhuǎn)開關(guān)量信號）進行“三取二”邏輯判斷后的信號。5.3.8汽輪機安全保護系統(tǒng)保護回路中，不應(yīng)設(shè)置供運行人員切（投）保護的任何操作手段。5.4試驗功能汽輪機安全保護系統(tǒng)試驗功能包括：b)三重冗余配置的用于保護跳閘的開關(guān)量信號，宜具備單通道試驗功能；安全保護系統(tǒng)操作盤測試功能；d)超速保護試驗；e)失去任一電源試驗；f)噴油試驗（若有）。6電子控制裝置6.1.1環(huán)境條件影響的要求件下應(yīng)能正常運行：a)環(huán)境溫度。允許的環(huán)境溫度范圍：+5℃~+40℃(GB/T17214.1中B2級，適用于戶內(nèi)或掩蔽場所）。b)相對濕度。允許的環(huán)境相對濕度：0%~95%,不結(jié)露，嚴酷等級應(yīng)達到40℃±2℃。c)振動。振動等級為控制室或低振動級場所，振動頻率10Hz~150Hz,位移峰幅值0.075mm。b)電快速瞬變脈沖群抗擾度試驗遵循GB/T17626.4,試驗等級2級：供電電源端口：1kV峰值；I/O信號端口：500V峰值。c)浪涌（沖擊）抗擾度試驗遵循GB/T17626.5,試驗等級2級：開路試驗電壓1.0kV。d)電壓暫降和電壓變化抗擾度試驗遵循GB/T17626.11,電壓暫降按2類要求：暫降后剩余電壓為參考電壓的0%持續(xù)0.5周期、1周期及70%持續(xù)25周期(50Hz)/30周期(60Hz)。電壓~1.7GHz~2.0GHz,安裝在標準機柜內(nèi)，試驗場強為3V~10A/m。6.1.3硬件質(zhì)量認證的要求驗機構(gòu)出具檢驗證書和檢驗報告：a)電磁兼容性(EMC)測試。應(yīng)滿足6.1.2的要求。b)環(huán)境影響測試。環(huán)境溫度、相對濕度及抗振動性能，應(yīng)滿足6.1.1的要求。c)供電電源影響測試。電源電壓瞬變影響和電源電壓降低影響，應(yīng)滿足GB/T18271.3的要求。d)長期工作漂移試驗。應(yīng)滿足GB/T18271.3的要求，測試長期工作漂移性能不應(yīng)少于30d。6.1.4通信負荷率的要求56不應(yīng)超過20%。6.2冗余配置要求6.2.1ETS電子控制裝置的控制處理器、通信網(wǎng)絡(luò)及通信模件（接口）應(yīng)冗余配置。6.2.2ETS電子控制裝置的供電電源應(yīng)冗余配置。6.2.3操作臺手動停機按鈕應(yīng)配置兩個獨立的操作按鈕，每個按鈕宜提供不少于4對動合（斷）觸點。任一過程元件故障應(yīng)報警但不會引起系統(tǒng)誤動或拒動。6.3安全性要求6.3.1硬件故障安全要求6.3.1.1模件單通道電源故障的影響范圍不應(yīng)超出其所在的模件；模件電源故障不應(yīng)引起系統(tǒng)電源故視，任一路失去時應(yīng)在集控室進行聲光報警。6.3.1.2冗余配置的模件或部件在主控側(cè)故障時，冗余側(cè)應(yīng)及時接替控制，不應(yīng)對系統(tǒng)產(chǎn)生擾動；單一應(yīng)引起其他節(jié)點及該節(jié)點所在網(wǎng)絡(luò)的故障。6.3.1.3ETS電子控制裝置上位級硬件或系統(tǒng)故障時，下位級硬件或系統(tǒng)應(yīng)具有保護汽輪機安全的能力；主控通信網(wǎng)絡(luò)故障，控制器應(yīng)能在安全模式下運行，保證汽輪機安全；控制處理器或I/O通信網(wǎng)絡(luò)故障，I/O模件應(yīng)能夠按照預(yù)先設(shè)定的安全模式，控制外部設(shè)備，保證汽輪機的安全。6.3.2軟件故障安全要求6.3.2.1冗余配置的控制器或模件，主控側(cè)軟件發(fā)生故障或死機時，備用側(cè)應(yīng)能夠檢測并及時接替控制功能，不應(yīng)對系統(tǒng)產(chǎn)生擾動。6.3.2.2ETS電子控制裝置運行過程中，在線修改、下載軟件，不應(yīng)對原有軟件的運行產(chǎn)生擾動或引起軟件故障、死機等（不包含修改、下載軟件本身的缺陷以及控制邏輯本身對系統(tǒng)的擾動）。6.3.2.3系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)保證在汽輪機安全保護系統(tǒng)故障時，汽輪機能安全停機。6.4人機接口6.4.1采用當(dāng)前成熟的主流機型的計算機工作站或工業(yè)控制計算機作為人機接口站，或采用專用操作盤。當(dāng)采用計算機工作站或工業(yè)控制計算機時，操作系統(tǒng)宜采用開放、標準的操作系統(tǒng)，并應(yīng)有防止和清除計算機病毒的措施和管理。6.4.2人機接口站以及其他設(shè)備之間互聯(lián)的預(yù)制電纜（包括兩端的接觸件應(yīng)符合GB50229的要求。6.4.3工程師站應(yīng)具有下列基本功能：a)輸入、輸出信號及中間過程點管理；b)控制算法應(yīng)用軟件組態(tài)、維護、編譯、下載、調(diào)試；c)組態(tài)、設(shè)計文檔管理、打印。6.4.4工程師站應(yīng)設(shè)置軟件保護密碼，以防無授權(quán)下擅自改變控制策略、應(yīng)用程序等。6.5.1.1控制器的處理周期應(yīng)不大于50ms。執(zhí)行汽輪機超速保護控制(OPC)和超速跳閘保護(OPT)7部分的邏輯，處理周期應(yīng)不大于20ms。6.5.1.2在最大負荷運行時，負荷率不應(yīng)超過60%。平均負荷率不應(yīng)超過40%。6.5.1.3控制處理器之間及與上位機的通信網(wǎng)絡(luò)負荷率不應(yīng)超過20%。6.5.2冗余切換及故障影響6.5.2.1控制器在冗余工作方式時，應(yīng)具有可靠的冗余切換性能。冗余控制器的數(shù)據(jù)同步和切換時間應(yīng)滿足工藝過程的實時性要求。冗余切換應(yīng)是無擾的，應(yīng)保證系統(tǒng)的控制和保護功能不會因冗余切換而丟失或延遲。發(fā)生切換應(yīng)自動產(chǎn)生報警信息。6.5.2.2某一個控制器故障，不應(yīng)影響其他控制器的運行。數(shù)據(jù)通信總線故障或單個I/O總線故障時，6.5.2.3控制器出現(xiàn)電源故障后，一旦重新受電，應(yīng)能自動恢復(fù)正常工作而無需任何人工干預(yù)。6.5.3在線修改組態(tài)和下載6.5.3.1應(yīng)能夠在線修改控制器應(yīng)用軟件中的可調(diào)整參數(shù)，如延時和脈沖寬度時間、允許調(diào)整的量程和狀態(tài)等。6.5.3.2具有在線強制數(shù)據(jù)或狀態(tài)能力的控制器，應(yīng)標記強制狀態(tài)，應(yīng)能夠部分或全部復(fù)位強制狀態(tài)。6.6機柜和接地6.6.1.1電子裝置機柜的外殼防護等級應(yīng)滿足GB/T4208的IP42要求。6.6.1.2機柜門應(yīng)有導(dǎo)電門封墊條，以提高抗射頻干擾(RFI)能力。柜門上不應(yīng)裝設(shè)任何系統(tǒng)部件。6.6.1.3對需散熱的電源裝置，機柜內(nèi)應(yīng)安裝單獨開關(guān)的排氣風(fēng)扇或內(nèi)部循環(huán)風(fēng)扇。裝有風(fēng)扇的機柜均應(yīng)提供易于更換的空氣過濾器。6.6.1.4機柜的鋼板厚度宜不小于2.0mm;機柜內(nèi)的支撐件應(yīng)有足夠的強度，應(yīng)使機柜在搬運、安裝時不產(chǎn)生變形。6.6.2.3機柜內(nèi)弱電信號的端子排物理上應(yīng)與控制、電源供電回路的端子排分開。所有繼電器、控制開關(guān)和設(shè)備的備用接點應(yīng)引至端子排上。機柜內(nèi)的每個端子排和端子都應(yīng)有清晰的標志，并與圖紙和接線表相符。6.6.2.4端子排、電纜夾頭、電纜走線槽及接線槽均應(yīng)采用“阻燃”型材料制造。除電源、電磁閥等大容量設(shè)備接線端子外，其他的端子應(yīng)能同時接入2根1.5mm2線徑的導(dǎo)線。6.6.2.5機柜內(nèi)應(yīng)預(yù)留充足的空間，使安裝工人能方便地接線、匯線和布線。6.6.3.2ETS系統(tǒng)機柜中應(yīng)設(shè)有安全地、屏蔽地及相應(yīng)接地銅排，機柜應(yīng)單點接地。電纜屏蔽層應(yīng)在8機柜側(cè)單端接地。6.6.3.3當(dāng)ETS電子控制裝置和DEH或DCS之間，通過各自的I/O模件以硬接線方式連接，實現(xiàn)控制信息的交換時，其兩端對接地或浮空等的要求應(yīng)相匹配，否則應(yīng)采取電隔離措施。6.7.1.1信號處理。應(yīng)能完成掃描、數(shù)據(jù)整定、A/D輸入、D/A輸出、線性化等功能。6.7.1.2自診斷。應(yīng)具有電源狀態(tài)、模件出錯信息、模擬量信號開路和短路以及輸入信號超出工藝可能6.7.1.3I/O模件的采集周期。普通模擬量信號采集周期應(yīng)不大于250ms;普通開關(guān)量信號采集周期6.7.1.4長期運行零漂和增益穩(wěn)定性要求。新投入使用模件應(yīng)在1年內(nèi)保證達到產(chǎn)品規(guī)范要求的性能6.7.1.5抗沖擊電壓能力。在加250V直流電壓或交流峰-峰電壓時，應(yīng)不損壞電源和整個系統(tǒng)。6.7.1.6輸入通道、輸出通道及其工作電源，宜互相隔離。信號與內(nèi)部電路宜采取隔離措施，如光電隔離或其他隔離。6.7.1.7精確度。模擬量輸入信號（高電平）的精度應(yīng)小于或等于±0.1%;模擬量輸入信號（低電平）的6.7.1.8模擬量輸入模件的通道不宜超過8點，開關(guān)量輸入、輸出的通道不宜超過16點。6.7.1.9I/O模件的供電回路應(yīng)配置適當(dāng)?shù)娜蹟嗥鳎谠撃＜收匣蚺c之相連的外部設(shè)備故障時不應(yīng)引起系統(tǒng)電源故障。熔斷器的更換應(yīng)不需先拆下或拔出任何其他組件，也可采用快速自恢復(fù)熔斷器。6.7.1.10I/O模件應(yīng)能夠在線更換，應(yīng)能夠帶電插拔，同類模件在線更換后應(yīng)能夠自動識別、自動下載組態(tài)和自動恢復(fù)工作。6.7.2.2開關(guān)量輸入(DI)。提供對現(xiàn)場輸入接點的“查詢”電壓。“查詢”電壓宜為48V。所有輸入通6.7.2.3開關(guān)量輸出(DO)。應(yīng)采用電隔離輸出，隔離電壓不小于250V。宜配置多種容量和電壓等級的輸出接口，以滿足電廠不同設(shè)備的需要。應(yīng)具備通道故障情況下，安全信號輸出的設(shè)置功能。6.7.2.4汽輪機轉(zhuǎn)速測量。應(yīng)能夠直接接受轉(zhuǎn)速傳感器（被動式或主動式）的交變電壓（或脈沖）信號，根據(jù)測速齒輪的齒數(shù)，計算汽輪機的瞬時轉(zhuǎn)速。模件輸入頻率應(yīng)滿足汽輪機最大量程的需要。6.8.1ETS電子控制裝置總電源裝置（柜）應(yīng)能接受兩路交流220×(1±10%)V、50Hz±1Hz單相電電源應(yīng)在ETS電子控制裝置總電源裝置（柜）內(nèi)互為備用。6.8.2總電源應(yīng)合理地分配到機柜、人機接口站等，并配置相應(yīng)的冗余電源切換裝置和回路保護設(shè)備。6.8.3ETS電子控制裝置總電源應(yīng)為系統(tǒng)機柜提供冗余的直流電源，并具有30%~40%的裕量，滿足9設(shè)備負載的要求。兩套直流電源應(yīng)分別由兩路交流電源供電。6.8.4對I/O模件、處理器模件和通訊模件等應(yīng)提供冗余電源。任一通道電源故障不應(yīng)影響其他通道正常工作。6.8.5任何一路電源的故障均應(yīng)報警。6.8.6ETS電子控制裝置系統(tǒng)內(nèi)部電源回路環(huán)路連接，任一接線松動不應(yīng)導(dǎo)致電源失去。6.8.7ETS系統(tǒng)輸出繼電器應(yīng)由獨立的兩路電源供電；當(dāng)電源全部失去或主、副控制器全部失效（初始化或重啟）時，其輸出繼電器系統(tǒng)應(yīng)能可靠輸出跳閘信號。7測量儀表和執(zhí)行設(shè)備7.1.1就地測量儀表應(yīng)滿足現(xiàn)場巡視及就地操作的需要。7.1.2下述重要測點應(yīng)配置就地顯示儀表：a)液壓系統(tǒng)控制油、保護油壓力；b)油箱油位；c)密封容器壓力；d)汽輪機轉(zhuǎn)速。7.1.3接入汽輪機安全保護系統(tǒng)的測量儀表應(yīng)滿足下列要求：a)能經(jīng)受其所處的極限工作環(huán)境條件，且不致造成儀表損傷和性能降低；7.1.4接入汽輪機安全保護系統(tǒng)所需的壓力、壓差、流量、液位、溫度及行程開關(guān)等開關(guān)量儀表除滿足7.1.3的基本要求外，還應(yīng)滿足下列要求：a)觸點容量不小于220V(AC),5A;110V(DC),1A;b)重復(fù)性不大于滿量程的1.5%;c)設(shè)定值及切換差可調(diào)；要求。7.1.6裝于汽輪機本體的傳感器應(yīng)具有抗油、耐溫、防震的性能，其連接導(dǎo)線應(yīng)選用抗油、耐高溫導(dǎo)線。7.1.7接入汽輪機安全保護系統(tǒng)的開關(guān)量儀表、變送器和測量裝置，在實驗室中采用標準校驗臺進行校驗，合格率應(yīng)為100%。7.1.8觸發(fā)汽輪機跳閘的開關(guān)量儀表、變送器和測量裝置信號應(yīng)首先進入保護系統(tǒng)。7.1.9觸發(fā)汽輪機跳閘的信號取樣裝置應(yīng)有防堵、防震、防漏、防凍、防雨、防抖動、防倒坡、防高溫輻射的措施。7.1.10應(yīng)設(shè)置必要的接線盒（箱作為與汽輪機安全保護系統(tǒng)的接口件，接線端子應(yīng)具有防震性能。7.2.1.1控制汽輪機進汽的所有調(diào)節(jié)型執(zhí)行機構(gòu)應(yīng)配置可實現(xiàn)快關(guān)功能的電磁閥，在OPC控制回路或功率負荷不平衡回路觸發(fā)時，電磁閥動作、執(zhí)行機構(gòu)應(yīng)快速關(guān)閉。7.2.1.2未配置低壓保護系統(tǒng)和高壓遮斷組件的汽輪機組，開關(guān)型、調(diào)節(jié)型執(zhí)行機構(gòu)均應(yīng)配置可實現(xiàn)快關(guān)功能的電磁閥。電磁閥宜冗余配置，任意一只失電時，執(zhí)行機構(gòu)應(yīng)快關(guān)。7.2.1.3配置有危急遮斷組件的汽輪機組，宜配置四個失電時執(zhí)行停機功能的危急遮斷電磁閥，并采取雙通道并串聯(lián)布置方式。7.2.1.4配置有OPC電磁閥的汽輪機組，OPC電磁閥應(yīng)冗余配置。a)所有電磁閥應(yīng)能耐受其所處的極限工作環(huán)境條件，且不致造成性能降低；c)安裝于室外的電磁閥，應(yīng)有防雨、防雪、防潮措施。7.2.2.1汽輪機頭部宜設(shè)置手動停機裝置，且應(yīng)設(shè)有防止誤動的防護設(shè)施。7.2.2.2通過機械設(shè)備實現(xiàn)就地手動停機的機組，應(yīng)留出足夠的空間便于手動操作。7.2.2.3具備機械超速保護停機功能的汽輪機組，應(yīng)包含以下設(shè)備和功能：保證危急遮斷器可靠性的試驗措施，如噴油試驗等。危急遮斷器可靠性試驗應(yīng)定期進行。動作，建立安全油壓。c)噴油／遮斷隔離組件。噴油／遮斷隔離組件應(yīng)具備危急遮斷器可靠性驗證試驗功能。8驗收與測試8.1.1.1系統(tǒng)工廠驗收過程中應(yīng)檢查設(shè)備的數(shù)量、配置、使用的材料、組裝工藝是否滿足要求。應(yīng)通過試驗和演示，初步驗證系統(tǒng)所實現(xiàn)的功能和達到的性能。8.1.1.2工廠驗收項目的測試方法、測試儀器及測試環(huán)境要求應(yīng)按照GB/T30372有關(guān)內(nèi)容執(zhí)行。8.1.1.3設(shè)備廠家已完成模件測試、出廠前聯(lián)調(diào)自測以及電磁兼容性檢測等測試內(nèi)容，并應(yīng)提供相應(yīng)測試報告。工廠驗收應(yīng)具備以下條件：a)全部硬件集成完畢并已通電試驗，硬件運行正常；b)應(yīng)用軟件全部編制完畢，并且已經(jīng)下載到預(yù)定的過程控制站中，經(jīng)過初步測試；現(xiàn)場驗收分為初步驗收和最終驗收兩個階段，每階段驗收又包括功能測試和性能測試。應(yīng)根據(jù)工程實施情況，在機組現(xiàn)場調(diào)試和試運等階段分別測試并記錄。最終驗收測試應(yīng)在機組試生產(chǎn)階段中已8.2.2.1根據(jù)汽輪機安全保護系統(tǒng)所包含的功能范圍，現(xiàn)場驗收應(yīng)滿足以下條件：a)接入汽輪機安全保護系統(tǒng)的全部現(xiàn)場設(shè)備均完成安裝、調(diào)試、試運行并通過驗收合格；b)汽輪機安全保護系統(tǒng)的硬件和軟件按技術(shù)協(xié)議要求完成安裝和調(diào)試，已投入連續(xù)運行，并提供完整的調(diào)試報告；c)汽輪機安全保護系統(tǒng)的工作環(huán)境符合技術(shù)規(guī)范的要求；d)機組具備帶滿負荷的基本條件。8.2.2.2初步驗收的時間要求：新建機組應(yīng)在168h連續(xù)試運之后；技術(shù)改造機組應(yīng)在機組啟動并報竣工之后。8.2.2.3最終驗收的時間要求：系統(tǒng)功能和性能的最終驗收是為了證實汽輪機安全保護系統(tǒng)的功能和試運完成三個月之后進行最終驗收，技術(shù)改造機組應(yīng)在機組啟動并報竣工一個月之后進行最終驗收。8.2.3.1系統(tǒng)功能和性能的初步驗收按照表A.1的要求進行。8.2.3.2系統(tǒng)功能和性能的最終驗收按照表A.1的要求進行。8.3考核與質(zhì)保8.3.1系統(tǒng)功能和性能的考核應(yīng)在質(zhì)保期內(nèi)進行，并由具備檢驗資質(zhì)的單位出具檢驗測試報告。8.3.2新建及改造項目汽輪機安全保護系統(tǒng)的質(zhì)保期應(yīng)從初步驗收完成開始，為期12個月。非因汽輪機安全保護系統(tǒng)設(shè)備原因造成初步驗收不能如期進行，質(zhì)保期從機組竣工日期開始計算。在質(zhì)保期內(nèi)，汽輪機安全保護系統(tǒng)的功能和性能應(yīng)持續(xù)保持不低于有關(guān)標準的要求。9技術(shù)文件9.1.1提供的所有圖紙資料應(yīng)完全符合所供的設(shè)備，并應(yīng)標明修改的版本號和日期。9.1.2應(yīng)保證所供文件和圖紙完全能滿足電廠安裝、投運、正常運行和維護的需要。數(shù)量應(yīng)滿足工程需要。9.1.4應(yīng)負責(zé)提出與其他各方所供設(shè)備間的接口資料。9.2硬件資料和維護方法的詳細說明，此外還應(yīng)包括所購設(shè)備的完整設(shè)備表和詳細指南。與設(shè)備表相對應(yīng)的設(shè)備項目代號應(yīng)在所有相關(guān)圖紙上表示出來。9.2.2應(yīng)提供下列手冊和圖紙：a)系統(tǒng)硬件手冊、維護手冊；b)構(gòu)成系統(tǒng)所有部件的原理圖；c)內(nèi)部布置圖；d)符合用戶要求格式的外部連接圖，圖上應(yīng)有端子編號；e)汽輪機安全保護系統(tǒng)專用卡件（布朗卡等）運行維護手冊；f)設(shè)備和材料清冊。9.3系統(tǒng)軟件資料9.3.1應(yīng)提供系統(tǒng)組態(tài)手冊，使用戶能夠進行檢查和修改所有系統(tǒng)的應(yīng)用程序和組態(tài)文件，這些文件包括打印出來的程序或組態(tài)圖，并裝訂成冊。9.3.2應(yīng)提供控制工程師使用的工程師站手冊，包括下列有關(guān)文件：a)系統(tǒng)操作手冊；b)控制工程師組態(tài)維護手冊；c)圖形、畫面手冊；d)試驗、檢查、故障檢修的投運步驟指南。9.4I／o清單設(shè)計資料9.4.1提供工程所有過程輸入、輸出清單，該清單應(yīng)包括下列項目：輸入／輸出點說明、模件和插槽代號、設(shè)計編號、機柜編號、端子排號，端子號、信號類型、故障狀態(tài)、電纜編