《質(zhì)量分級(jí)及“領(lǐng)跑者”評(píng)價(jià)要求 電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿

ICS43.080

CCST47

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CECA-G00XX—2022

T/CAAMTBXXXX—XXXX

質(zhì)量分級(jí)及“領(lǐng)跑者”評(píng)價(jià)要求

電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)

Assessmentrequirementsforqualitygradingandforerunner

—Drivemotorsystemforelectricvehicles

（征求意見稿）

2022-XX-XX發(fā)布2022-XX-XX實(shí)施

中國(guó)節(jié)能協(xié)會(huì)

發(fā)布

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

質(zhì)量分級(jí)及“領(lǐng)跑者”評(píng)價(jià)要求電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)

1范圍

本文件規(guī)定了電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)質(zhì)量及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平評(píng)價(jià)的術(shù)語(yǔ)和定義、評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和評(píng)

價(jià)方法。

本文件適用于將車載電能轉(zhuǎn)化為車輛行駛機(jī)械能的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。本文件適用于電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電

機(jī)系統(tǒng)質(zhì)量和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平評(píng)價(jià)。相關(guān)機(jī)構(gòu)開展質(zhì)量分級(jí)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平評(píng)估、“領(lǐng)跑者”評(píng)價(jià)以及相

關(guān)認(rèn)證時(shí)可參照使用，企業(yè)在制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)也可參照本文件。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T4208-2017外殼防護(hù)等級(jí)（IP代碼）

GB/T19596-2017電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)

GB/T18488.1-2015電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)第1部分：技術(shù)條件

GB/T18488.2-2015電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)第2部分：試驗(yàn)方法

3術(shù)語(yǔ)和定義

GB/T19596界定的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

3.1

驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)drivemotorsystem

安裝在電動(dòng)汽車上，為車輛行駛提供驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)機(jī)械能與電能間相互轉(zhuǎn)化的系統(tǒng)。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)集成形式可為分體式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)和集成式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，按冷卻方式可分為

液冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、風(fēng)冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)和自冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，按應(yīng)用對(duì)象可分為輕型汽車用驅(qū)動(dòng)

電機(jī)系統(tǒng)和重型商用車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。

3.1.1

分體式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)independentdrivemotorsystem

驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器及他們工作必須的輔助裝置的組合，且驅(qū)動(dòng)電機(jī)及驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器未集

成于一體。

注：如驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器與其他功率模塊集成于一體，本文件只對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器及其工作所必須的

輔助部分進(jìn)行要求。

3.1.2

集成式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)intergrateddrivemotorsystem

1

驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、變速裝置及他們工作必須的輔助裝置的組合，且部分或全部集成于一

體。

注：如變速裝置為多個(gè)擋位時(shí)，測(cè)試時(shí)應(yīng)按預(yù)定的策略進(jìn)行擋位切換；由兩個(gè)或多個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)集成

于一體，則視為一個(gè)集成式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。

3.1.3

液冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)liquidcoolingdrivemotorsystem

部分或全部工況下需要利用外部循環(huán)的冷卻介質(zhì)來(lái)實(shí)現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。

外部循環(huán)的冷卻介質(zhì)通常為液態(tài)或氣態(tài)。

3.1.4

風(fēng)冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)fancoolingdrivemotorsystem

部分或全部工況下需要利用外部風(fēng)扇來(lái)實(shí)現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。

3.1.5

自冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)nocoolingdevicedrivemotorsystem

全部工況下均不需要借助外部冷卻裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。

3.1.6

高轉(zhuǎn)速型驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)high-speeddrivemotorsystem

驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最高工作轉(zhuǎn)速超過(guò)6000rpm且驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值轉(zhuǎn)矩不超過(guò)500Nm的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，通常搭

載應(yīng)用于輕型汽車。

3.1.7

高轉(zhuǎn)矩型驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)hightorquedrivemotorsystem

驅(qū)動(dòng)電機(jī)的峰值轉(zhuǎn)矩不小于500Nm且驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高工作轉(zhuǎn)速不超過(guò)6000rpm的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，通常搭

載應(yīng)用于重型商用車。

3.2

工況能效cycleefficiency

在規(guī)定的測(cè)試工況和試驗(yàn)方法下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)化效率。

3.3

持續(xù)轉(zhuǎn)矩continuoustorque

以制造商規(guī)定的條件下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)能夠長(zhǎng)期工作的最大轉(zhuǎn)矩。

3.4

最大轉(zhuǎn)矩maxtorque

以制造商規(guī)定的條件下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)在某一轉(zhuǎn)速下輸出轉(zhuǎn)矩的最大值。

3.5

轉(zhuǎn)矩控制精度torquecontrolaccuracy

轉(zhuǎn)矩實(shí)際值與轉(zhuǎn)矩期望值的偏差絕對(duì)值的最大值。

3.6

高效區(qū)占比highefficiencyarearatio

系統(tǒng)效率不低于85%的區(qū)域占總工作區(qū)的百分比數(shù)值。

3.7

額定轉(zhuǎn)速ratedspeed

2

驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)能夠輸出峰值轉(zhuǎn)矩的最大轉(zhuǎn)速。

4評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

4.1企業(yè)參評(píng)基本要求

4.1.1近三年，生產(chǎn)企業(yè)無(wú)較大及以上環(huán)境、安全、質(zhì)量事故企業(yè)無(wú)不良信用記錄。

4.1.2企業(yè)應(yīng)未列入國(guó)家信用信息嚴(yán)重失信主體相關(guān)名錄。

4.1.3企業(yè)可根據(jù)GB/T19001、GB/T24001、GB/T45001建立并運(yùn)行相應(yīng)質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康

安全，鼓勵(lì)企業(yè)根據(jù)自身運(yùn)營(yíng)情況建立更高水平的相關(guān)管理體系。

4.1.4產(chǎn)品應(yīng)為量產(chǎn)產(chǎn)品，電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)跑標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)要求。

4.2評(píng)價(jià)指標(biāo)分類

4.2.1電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)質(zhì)量分級(jí)及“領(lǐng)跑者”評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包括基礎(chǔ)指標(biāo)、核心指標(biāo)和創(chuàng)新

性指標(biāo)。

4.2.2基礎(chǔ)指標(biāo)包括：液冷系統(tǒng)冷卻回路密封性能、絕緣電阻、耐電壓、安全性、耐鹽霧性能、耐振

動(dòng)、防護(hù)等級(jí)，其中液冷系統(tǒng)冷卻回路密封性能僅適用于液冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。

4.2.3核心指標(biāo)包括：高效區(qū)占比、功率/轉(zhuǎn)矩密度、電磁兼容性。核心指標(biāo)分為三個(gè)等級(jí)，包括先進(jìn)

水平，相當(dāng)于企標(biāo)排行榜中5星級(jí)水平；平均水平，相當(dāng)于企標(biāo)排行榜中4星級(jí)水平；基準(zhǔn)水平，相當(dāng)

于企標(biāo)排行榜中3星級(jí)水平。

4.2.4創(chuàng)新性指標(biāo)包括：工況能效、性能抗衰、結(jié)構(gòu)抗衰或高溫性能。劃分成平均水平和先進(jìn)水平兩

個(gè)等級(jí)，其中先進(jìn)水平相當(dāng)于企標(biāo)排行榜中的5星級(jí)水平，平均水平相當(dāng)于企標(biāo)排行榜中4星級(jí)水平;鼓

勵(lì)根據(jù)條件成熟情況適時(shí)增加與產(chǎn)品性能和消費(fèi)者關(guān)注的相關(guān)創(chuàng)新性指標(biāo)。

4.3評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)“領(lǐng)跑者”標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如表1和表2所示。

表1液冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

指標(biāo)指標(biāo)水平分級(jí)試驗(yàn)、評(píng)價(jià)

序號(hào)評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)源

類型先進(jìn)水平平均水平基準(zhǔn)水平方法

液冷系統(tǒng)冷卻

1

回路密封性

2絕緣電阻

基礎(chǔ)GB/TGB/T

耐電壓符合標(biāo)準(zhǔn)要求

3指標(biāo)18488.1-201518488.2-2015

4安全性

5耐鹽霧性能

3

指標(biāo)指標(biāo)水平分級(jí)試驗(yàn)、評(píng)價(jià)

序號(hào)評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)源

類型先進(jìn)水平平均水平基準(zhǔn)水平方法

6耐振動(dòng)

7防護(hù)等級(jí)

分體式：≥88%分體式：≥85%分體式：≥82%

8高效區(qū)占比本文件附錄A

集成式：≥85%集成式：≥82%集成式：≥79%

乘用車

功率

≥2.4kW/kg≥2.16kW/kg≥1.92kW/kg

總成

/扭

9本文件附錄B

矩密

核心商用車

指標(biāo)度≥24Nm/kg≥21.6Nm/kg≥19.2Nm/kg

電機(jī)

寬帶電磁輻射發(fā)寬帶電磁輻射發(fā)寬帶電磁輻射發(fā)

射：Calss4射：Calss3射：Calss2

GB/T窄帶電磁輻射發(fā)窄帶電磁輻射發(fā)窄帶電磁輻射發(fā)GB/T

10電磁兼容性

36282-2018射：Calss4射：Calss3射：Calss236282-2018

電磁輻射抗擾：電磁輻射抗擾：電磁輻射抗擾：

Calss4Calss3Calss2

分體式：≥88%分體式：≥85%分體式：≥82%

11工況能效本文件附錄C

集成式：≥85%集成式：≥82%集成式：≥79%

持續(xù)轉(zhuǎn)矩保持率持續(xù)轉(zhuǎn)矩保持率持續(xù)轉(zhuǎn)矩保持率

≥98%；≥95%；≥90%；

最大轉(zhuǎn)矩保持率最大轉(zhuǎn)矩保持率最大轉(zhuǎn)矩保持率

12性能抗衰本文件附錄D

≥98%；≥95%；≥90%；；

創(chuàng)新工況能效衰減值工況能效衰減值工況能效衰減值

性指≤2%；≤3%；≤5%；

標(biāo)

振動(dòng)和沖擊試驗(yàn)振動(dòng)和沖擊試驗(yàn)振動(dòng)和沖擊試驗(yàn)

后進(jìn)行IPX9測(cè)后進(jìn)行IPX7測(cè)后進(jìn)行IPX6測(cè)

試。應(yīng)無(wú)外殼破裂試。應(yīng)無(wú)外殼破裂試。應(yīng)無(wú)外殼破裂GB/T

GB/T或明顯形變。內(nèi)部或明顯形變。內(nèi)部或明顯形變。內(nèi)部18488.2-2015

13結(jié)構(gòu)抗衰

18488.1-2015結(jié)構(gòu)完整，無(wú)明顯結(jié)構(gòu)完整，無(wú)明顯結(jié)構(gòu)完整，無(wú)明顯、GB/T

進(jìn)水。試驗(yàn)后絕緣進(jìn)水。試驗(yàn)后絕緣進(jìn)水。試驗(yàn)后絕緣4208-2017

電阻不小于100Ω電阻不小于100Ω電阻不小于100Ω

/V/V/V

表2風(fēng)冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)和自冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

指標(biāo)類指標(biāo)水平分級(jí)試驗(yàn)、評(píng)價(jià)

序號(hào)評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)源

型先進(jìn)水平平均水平基準(zhǔn)水平方法

GB/TGB/T

1基礎(chǔ)指絕緣電阻符合標(biāo)準(zhǔn)要求

18488.1-201518488.2-201

4

指標(biāo)類指標(biāo)水平分級(jí)試驗(yàn)、評(píng)價(jià)

序號(hào)評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)源

型先進(jìn)水平平均水平基準(zhǔn)水平方法

標(biāo)5

2耐電壓

3安全性

4耐鹽霧性能

GB/T

基礎(chǔ)指GB/T

5耐振動(dòng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求18488.2-201

標(biāo)18488.1-2015

5

6防護(hù)等級(jí)

分體式：≥85%分體式：≥83%分體式：≥80%

7高效占比本文件附錄A

集成式：≥82%集成式：≥80%集成式：≥77%

乘用

車總≥2.4kW/kg≥2.16kW/kg≥1.92kW/kg

功率/成

8扭矩本文件附錄B

商用

核心指密度

標(biāo)車電≥24Nm/kg≥21.6Nm/kg≥19.2Nm/kg

機(jī)

寬帶電磁輻射發(fā)寬帶電磁輻射發(fā)寬帶電磁輻射發(fā)

射：Calss4射：Calss3射：Calss2

GB/T窄帶電磁輻射發(fā)窄帶電磁輻射發(fā)窄帶電磁輻射發(fā)GB/T

9電磁兼容性

36282-2018射：Calss4射：Calss3射：Calss236282-2018

電磁輻射抗擾：電磁輻射抗擾：電磁輻射抗擾：

Calss4Calss3Calss2

分體式：≥86%分體式：≥83%分體式：≥80%

10工況能效本文件附錄C

集成式：≥83%集成式：≥80%集成式：≥77%

持續(xù)轉(zhuǎn)矩保持率持續(xù)轉(zhuǎn)矩保持率持續(xù)轉(zhuǎn)矩保持率≥

≥95%；≥90%；85%；

最大轉(zhuǎn)矩保持率最大轉(zhuǎn)矩保持率最大轉(zhuǎn)矩保持率≥

11創(chuàng)新性性能抗衰本文件附錄D

指標(biāo)≥95%；≥90%；85%；；

工況能效衰減值工況能效衰減值工況能效衰減值≤

≤2%；≤3%；5%；

50℃環(huán)境溫度下45℃環(huán)境溫度下40℃環(huán)境溫度下持

12高溫性能本文件持續(xù)轉(zhuǎn)矩保持率持續(xù)轉(zhuǎn)矩保持率續(xù)轉(zhuǎn)矩保持率≥附錄E

≥95%；≥95%；95%；

5等級(jí)劃分

評(píng)價(jià)結(jié)果劃分為一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)，各等級(jí)所對(duì)應(yīng)的劃分依據(jù)見表3和表4。達(dá)到三級(jí)要求及以上的

企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并按照有關(guān)要求進(jìn)行自我聲明公開后均可進(jìn)入所對(duì)應(yīng)的電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)排

5

行榜。達(dá)到一級(jí)要求的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，且按照有關(guān)要求進(jìn)行自我公開聲明后，其標(biāo)準(zhǔn)和符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品可以

直接進(jìn)入所對(duì)應(yīng)電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)“領(lǐng)跑者”候選名單。

表3電動(dòng)汽車用液冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)等級(jí)劃分

基礎(chǔ)指標(biāo)核心指標(biāo)（4項(xiàng)）創(chuàng)新指標(biāo)（3項(xiàng)）

評(píng)價(jià)等級(jí)

（7項(xiàng)）先進(jìn)水平平均水平基準(zhǔn)水平先進(jìn)水平平均水平基準(zhǔn)水平

一級(jí)≥21/≥21/

二級(jí)7≥1≥11≥1≥11

三級(jí)/≥12/≥12

表4電動(dòng)汽車用風(fēng)冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)和自冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)等級(jí)劃分

基礎(chǔ)指標(biāo)核心指標(biāo)（3項(xiàng)）創(chuàng)新指標(biāo)（3項(xiàng)）

評(píng)價(jià)等級(jí)

（6項(xiàng)）先進(jìn)水平平均水平基準(zhǔn)水平先進(jìn)水平平均水平基準(zhǔn)水平

一級(jí)≥21/≥21/

二級(jí)6≥1≥11≥1≥11

三級(jí)/≥12/≥12

6

（規(guī)范性）

高效占比試驗(yàn)方法

范圍

該方法適用于電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。

試驗(yàn)準(zhǔn)備

參考GB/T18488.2-2015第4部分規(guī)定的要求執(zhí)行。

試驗(yàn)方法

試驗(yàn)基本要求

a）測(cè)試電壓分別設(shè)定為額定電壓、90%*額定電壓。

b）液冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)冷卻液入口溫度22±2℃，流量為產(chǎn)品技術(shù)文件規(guī)定的推薦值。

c）測(cè)試過(guò)程中電機(jī)繞組溫度應(yīng)大于60℃且小于120℃。

d）測(cè)量時(shí)，各儀器的讀數(shù)應(yīng)同時(shí)讀取并記錄。

e）測(cè)量時(shí),電壓和電流的測(cè)量點(diǎn)應(yīng)在驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器靠近接線端子處，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速

宜直接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸端測(cè)量，此時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸端和轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速測(cè)量設(shè)備之間應(yīng)是剛性連接。

轉(zhuǎn)速測(cè)試點(diǎn)的選取

在低轉(zhuǎn)速區(qū)域和最高轉(zhuǎn)區(qū)域轉(zhuǎn)速測(cè)試點(diǎn)的取點(diǎn)更為密集，轉(zhuǎn)速測(cè)試點(diǎn)按以下規(guī)則選取。集成式驅(qū)動(dòng)

電機(jī)系統(tǒng)根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速進(jìn)行轉(zhuǎn)速點(diǎn)的選取。

高轉(zhuǎn)速型驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)轉(zhuǎn)速測(cè)試點(diǎn)選取規(guī)則：

a)在0rpm至1000rpm轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)按200rpm的間隔進(jìn)行轉(zhuǎn)速點(diǎn)的選取，最低轉(zhuǎn)速測(cè)試點(diǎn)推薦選取

200rpm；

b)在1000rpm至大于額定轉(zhuǎn)速的第一個(gè)500rpm整倍數(shù)轉(zhuǎn)速點(diǎn)范圍內(nèi)按500rpm的間隔進(jìn)行轉(zhuǎn)速點(diǎn)

選取，且應(yīng)包含額定轉(zhuǎn)速點(diǎn)；

c)在大于額定轉(zhuǎn)速的第一個(gè)500rpm整倍數(shù)轉(zhuǎn)速點(diǎn)至最高工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)按1000rpm的間隔進(jìn)行轉(zhuǎn)

速點(diǎn)選取，且應(yīng)包含最高工作轉(zhuǎn)速點(diǎn)；

d)補(bǔ)充選擇小于最高工作轉(zhuǎn)速點(diǎn)的第一個(gè)和第三個(gè)500rpm整倍數(shù)轉(zhuǎn)速點(diǎn)。

高轉(zhuǎn)矩型驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)轉(zhuǎn)速測(cè)試點(diǎn)選取規(guī)則：

e)在0rpm至1000rpm轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)按100rpm的間隔進(jìn)行轉(zhuǎn)速點(diǎn)的選取，最低轉(zhuǎn)速測(cè)試點(diǎn)推薦選取

100rpm；

f)在1000rpm至大于額定轉(zhuǎn)速的第一個(gè)250rpm整倍數(shù)轉(zhuǎn)速點(diǎn)范圍內(nèi)按250rpm的間隔進(jìn)行轉(zhuǎn)速點(diǎn)

選取，且應(yīng)包含額定轉(zhuǎn)速點(diǎn)；

7

g)在大于額定轉(zhuǎn)速的第一個(gè)250rpm整倍數(shù)點(diǎn)至最高工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)按500rpm的間隔進(jìn)行轉(zhuǎn)速點(diǎn)

選取，且應(yīng)包含最高轉(zhuǎn)速點(diǎn)

h)補(bǔ)充選擇小于最高工作轉(zhuǎn)速點(diǎn)的第一個(gè)和第三個(gè)250rpm整倍數(shù)轉(zhuǎn)速點(diǎn)。

轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)的選取

在低轉(zhuǎn)矩區(qū)域轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)的選取更為密集，轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)按以下規(guī)則選取。集成式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)根據(jù)

驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩進(jìn)行轉(zhuǎn)矩點(diǎn)的選取。

高轉(zhuǎn)速型驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)選取規(guī)則：

a)在0Nm至30Nm轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)按5Nm的間隔進(jìn)行轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)的選取，最小轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)推薦選取

5Nm；

b)在30Nm至100Nm轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)按10Nm的間隔進(jìn)行轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)的選?。?/p>

c)在100Nm至峰值轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)按25Nm的間隔進(jìn)行轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)的選取，且應(yīng)包含峰值轉(zhuǎn)矩；

d)各轉(zhuǎn)速測(cè)試點(diǎn)按上述a)、b）、c)規(guī)則選取轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)，額定轉(zhuǎn)速及以下范圍內(nèi)以峰值轉(zhuǎn)矩作為

轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)選取的截止條件，額定轉(zhuǎn)速以上按峰值功率曲線所對(duì)應(yīng)的最大轉(zhuǎn)矩為轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)選

取的截止條件。

e)額定轉(zhuǎn)速以內(nèi)的各轉(zhuǎn)速測(cè)試點(diǎn)補(bǔ)充選擇持續(xù)轉(zhuǎn)矩作為轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)，額定轉(zhuǎn)速以上的各轉(zhuǎn)速測(cè)試

點(diǎn)補(bǔ)充該轉(zhuǎn)速下持續(xù)功率和峰值功率所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)矩作為轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)。

高轉(zhuǎn)矩型驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)選取規(guī)則：

f)在0Nm至100Nm轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)按20Nm的間隔進(jìn)行轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)的選取，最小轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)推薦選取

20Nm；

g)在100Nm至500Nm轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)按50Nm的間隔進(jìn)行轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)的選??；

h)在500Nm至峰值轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)按100Nm的間隔進(jìn)行轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)的選取，且應(yīng)包含峰值轉(zhuǎn)矩；

i)各轉(zhuǎn)速測(cè)試點(diǎn)按上f)、g)、e)規(guī)則選取轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)，額定轉(zhuǎn)速及以下范圍內(nèi)以峰值轉(zhuǎn)矩作為轉(zhuǎn)矩

給定點(diǎn)選取的截止條件，拐點(diǎn)轉(zhuǎn)速以上按峰值功率曲線所對(duì)應(yīng)的最大轉(zhuǎn)矩為轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)選取的

截止條件。

j)額定轉(zhuǎn)速以內(nèi)的各轉(zhuǎn)速測(cè)試點(diǎn)補(bǔ)充選擇持續(xù)轉(zhuǎn)矩作為轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)，額定轉(zhuǎn)速以上的各轉(zhuǎn)速測(cè)試

點(diǎn)補(bǔ)充該轉(zhuǎn)速下持續(xù)功率和峰值功率所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)矩作為轉(zhuǎn)矩給定點(diǎn)。

說(shuō)明：驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的正轉(zhuǎn)方向應(yīng)與車輛的前進(jìn)行駛保持一致，本試驗(yàn)方法只對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的第

一象限進(jìn)行測(cè)試。

效率測(cè)試與計(jì)算

在每個(gè)轉(zhuǎn)速-轉(zhuǎn)矩測(cè)試點(diǎn)的測(cè)試過(guò)程中，應(yīng)在驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)處于穩(wěn)定工作狀態(tài)后，同步記錄直流母

線電壓、直流母線電流、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)輸出轉(zhuǎn)速、驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)輸出轉(zhuǎn)矩，并計(jì)算得到該測(cè)試點(diǎn)的效率

值。

高效區(qū)占比計(jì)算方法

8

根據(jù)實(shí)際測(cè)試的數(shù)據(jù)，按照線性插值的方法分別繪制額定電壓和90%額定電壓下的系統(tǒng)效率map圖，

并通過(guò)計(jì)算效率大于等于85%的區(qū)間面積占比分別得到兩種測(cè)試條件下的高效占比，然后按照算術(shù)平均

的方法計(jì)算得到驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的高效占比，結(jié)算結(jié)果保留小數(shù)點(diǎn)后兩位。

面積占比推薦采用網(wǎng)格法進(jìn)行計(jì)算，具體實(shí)施方法如下：

1)根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)繪制轉(zhuǎn)速-轉(zhuǎn)矩工作區(qū)，并延伸至坐標(biāo)軸；

2)將轉(zhuǎn)速-轉(zhuǎn)矩工作區(qū)等額劃分為2000*2000的網(wǎng)格，轉(zhuǎn)速-轉(zhuǎn)矩工作區(qū)以內(nèi)的網(wǎng)格視為有效網(wǎng)格；

3)按照線性插值的方法計(jì)算每個(gè)有效網(wǎng)格的效率數(shù)據(jù)；

4)分別對(duì)轉(zhuǎn)速-轉(zhuǎn)矩工作區(qū)的有效網(wǎng)格、效率大于等于85%的高效區(qū)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行計(jì)數(shù)。

5)高效區(qū)網(wǎng)格數(shù)除以轉(zhuǎn)速-轉(zhuǎn)矩工作區(qū)的有效網(wǎng)格數(shù)再乘以100%得到高效區(qū)占比，結(jié)果保留小數(shù)點(diǎn)后

兩位。

9

（規(guī)范性）

功率/轉(zhuǎn)矩密度試驗(yàn)方法

范圍

該方法適用于電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。

試驗(yàn)準(zhǔn)備

參考GB/T18488.2-2015第4部分規(guī)定的要求執(zhí)行。

試驗(yàn)方法

試驗(yàn)基本要求

a）測(cè)試電壓設(shè)定為額定工作電壓，電動(dòng)狀態(tài)，冷卻系統(tǒng)工作5min后開始試驗(yàn)。

b）液冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)冷卻液入口溫度50±2℃，流量為產(chǎn)品技術(shù)文件規(guī)定設(shè)置，對(duì)于其它冷卻方

式，按照產(chǎn)品技術(shù)文件規(guī)定設(shè)定冷卻條件。

c）測(cè)試過(guò)程中電機(jī)繞組溫度應(yīng)大于等于50℃且小于120℃。

d）測(cè)量時(shí)，各儀器的讀數(shù)應(yīng)同時(shí)讀取并記錄。

e）測(cè)量時(shí),電壓和電流的測(cè)量點(diǎn)應(yīng)在驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器靠近接線端子處，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速

宜直接在驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸端測(cè)量，此時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸端和轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速測(cè)量設(shè)備之間應(yīng)是剛性連接。

功率密度計(jì)算

乘用車純電驅(qū)動(dòng)總成功率密度=總成峰值功率/總成質(zhì)量式B（1）

注：式中乘用車純電驅(qū)動(dòng)總成指三合一總成（含電機(jī)、控制器、變速裝置及必要的輔助裝置（不含

線束））；

峰值功率：M1、N1類車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)持續(xù)時(shí)間10s的峰值功率（系統(tǒng)工作于可以輸出峰值功率

的最低轉(zhuǎn)速）；除M1、N1類車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)持續(xù)時(shí)間30s的峰值功率（系統(tǒng)工作于可以輸出峰值功

率的最低轉(zhuǎn)速）。

總成質(zhì)量包含電機(jī)、控制器、減速器或變速器（不含線束），若控制器為多合一時(shí)，僅計(jì)算MCU部

分質(zhì)量，具體質(zhì)量值由企業(yè)自行申報(bào)。

轉(zhuǎn)矩密度計(jì)算

商用車電機(jī)轉(zhuǎn)矩密度=電機(jī)峰值扭矩/電機(jī)質(zhì)量式B（2）

10

注：峰值扭矩：M1、N1類車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)工作于可以輸出峰值功率的最低轉(zhuǎn)速時(shí)的最大轉(zhuǎn)矩（持

續(xù)時(shí)間10s）；除M1、N1類車輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)工作于可以輸出峰值功率的最低轉(zhuǎn)速時(shí)的最大轉(zhuǎn)矩（持

續(xù)時(shí)間30s）；電機(jī)質(zhì)量為不含線束的質(zhì)量。

11

（規(guī)范性）

驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)工況能效試驗(yàn)方法

范圍

該方法適用于電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。

試驗(yàn)準(zhǔn)備

參考GB/T18488.2-2015第4部分規(guī)定的要求執(zhí)行。

試驗(yàn)工況

根據(jù)被測(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的適用車輛類型和整車阻力系統(tǒng)，將整車的道路工況轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的

試驗(yàn)工況。

道路工況

表B.1整車道路工況

類別車輛類型道路工況詳細(xì)數(shù)據(jù)

乘用車CLTC-PGB/T38146.1-2019附錄A表A.1

輕型汽車

輕型商用車CLTC-CGB/T38146.1-2019附錄A表A.2

城市客車CHTC-BGB/T38146.2-2019附錄A表A.1

客車

普通客車CHTC-CGB/T38146.2-2019附錄A表A.2

GVW≤5500kgCHTC-LTGB/T38146.2-2019附錄A表A.3

重型

貨車

商用車GVW>5500kgCHTC-HTGB/T38146.2-2019附錄A表A.4

自卸車CHTC-DGB/T38146.2-2019附錄A表A.5

半牽引車CHTC-TTGB/T38146.2-2019附錄A表A.6

整車阻力系數(shù)

推薦優(yōu)先選用被測(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)搭載的整車實(shí)際阻力系數(shù)（參數(shù)代號(hào)統(tǒng)一為“MD”）。無(wú)整車實(shí)際

阻力系數(shù)時(shí)，可參考下表選擇對(duì)應(yīng)的整車參數(shù)。

表B.2輕型汽車整車參數(shù)

電機(jī)峰值轉(zhuǎn)矩試驗(yàn)重量滾動(dòng)半徑傳動(dòng)比阻力系數(shù)阻力系數(shù)阻力系數(shù)

參數(shù)代號(hào)

（Nm）m（kg）R（m）iABC

P1PN≤1207400.2525.755.000.0337

12

電機(jī)峰值轉(zhuǎn)矩試驗(yàn)重量滾動(dòng)半徑傳動(dòng)比阻力系數(shù)阻力系數(shù)阻力系數(shù)

參數(shù)代號(hào)

（Nm）m（kg）R（m）iABC

P2120<PN≤20013600.3057.887.100.0481

P3200<PN≤30019300.3359.038.500.0577

P4300<PN≤40022700.3629.669.100.0619

P5PN>40022700.38110.59.900.0674

表B.3城市客車整車參數(shù)

阻力系

電機(jī)峰值轉(zhuǎn)矩試驗(yàn)重量滾動(dòng)半徑傳動(dòng)比阻力系數(shù)阻力系數(shù)

參數(shù)代號(hào)數(shù)

（Nm）m（kg）R（m）iAB

C

B1Tmax≤100045000.3774.33473.22.790.120

B21000<Tmax≤150070000.4295.125574.13.100.138

B31500<Tmax≤2500105000.4645.75715.23.530.162

B42500<Tmax≤3500165000.5026.167957.34.270.204

B5Tmax>3500250000.5366.331300.15.320.263

表B.4普通客車整車參數(shù)

阻力系

電機(jī)峰值轉(zhuǎn)矩試驗(yàn)重量滾動(dòng)半徑傳動(dòng)比阻力系數(shù)阻力系數(shù)

參數(shù)代號(hào)數(shù)

（Nm）m（kg）R（m）iAB

C

C1Tmax≤100045000.3774.33481.02.660.119

C21000<Tmax≤150070000.4295.125556.13.020.123

C31500<Tmax≤2500105000.4645.75661.24.850.142

C42500<Tmax≤3500165000.5026.167841.57.050.165

C5Tmax>3500250000.5366.331096.810.160.198

表B.5貨車整車參數(shù)

電機(jī)峰值轉(zhuǎn)矩試驗(yàn)重量滾動(dòng)半徑傳動(dòng)比阻力系數(shù)阻力系數(shù)阻力系數(shù)

參數(shù)代號(hào)

（Nm）m（kg）R（m）iABC

T1Tmax≤100045000.3774.33540.52.530.109

T21000<Tmax≤150070000.4295.125697.93.860.125

T31500<Tmax≤2500105000.4645.75918.25.720.148

T42500<Tmax≤3500160000.5026.1671264.48.640.184

T5Tmax>3500250000.5366.331830.913.430.242

表B.6自卸車整車參數(shù)

13

電機(jī)峰值轉(zhuǎn)矩試驗(yàn)重量滾動(dòng)半徑傳動(dòng)比阻力系數(shù)阻力系數(shù)阻力系數(shù)

參數(shù)代號(hào)

（Nm）m（kg）R（m）iABC

D1Tmax≤100045000.3774.33372.81.230.241

D21000<Tmax≤150070000.4295.125531.92.750.242

D31500<Tmax≤2500105000.4645.75754.64.890.243

D42500<Tmax≤3500160000.5026.1671104.68.250.244

D5Tmax>3500250000.5366.331677.213.740.246

表B.7半牽引車整車參數(shù)

電機(jī)峰值轉(zhuǎn)矩試驗(yàn)重量滾動(dòng)半徑傳動(dòng)比阻力系數(shù)阻力系數(shù)阻力系數(shù)

參數(shù)代號(hào)

（Nm）m（kg）R（m）iABC

TT1Tmax≤3500180000.4646.1671638.30.010.246

TT2Tmax>3500350000.5026.332246.511.440.246

說(shuō)明：（1）被測(cè)對(duì)象為電驅(qū)動(dòng)總成時(shí)，應(yīng)選用實(shí)際的傳動(dòng)比，并按照輪邊轉(zhuǎn)矩相近的原則選擇對(duì)

應(yīng)的整車參數(shù)；（2）被測(cè)對(duì)象最高轉(zhuǎn)速無(wú)法滿足其道路工況的最高車速要求時(shí)，超出時(shí)段應(yīng)保持被測(cè)

對(duì)象最高轉(zhuǎn)速運(yùn)行；（3）被測(cè)對(duì)象最大輸出轉(zhuǎn)矩?zé)o法滿足工況轉(zhuǎn)矩需求時(shí)，應(yīng)降低選擇整車參數(shù)或采

用整車企業(yè)提供的真實(shí)參數(shù)進(jìn)行測(cè)試；

試驗(yàn)設(shè)定

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工況能效宜在電力測(cè)功機(jī)上進(jìn)行，且推薦采用路譜模式，測(cè)試過(guò)程中速度公差和時(shí)間公

差應(yīng)滿足GB/T18386-20174.4.2的要求。

對(duì)不支持路譜模式的電力測(cè)功機(jī)系統(tǒng)，可按式B（1）和式B（2）分別計(jì)算測(cè)功機(jī)的工作轉(zhuǎn)速和被測(cè)

對(duì)象的需求轉(zhuǎn)矩。

V*i

n式C（1）

R0.377*R

式中：nR為電力測(cè)功機(jī)設(shè)定轉(zhuǎn)速（rpm）；V為工況車速（km/h）；i為傳動(dòng)比；R為滾動(dòng)半徑（m），

忽略行駛過(guò)程中車胎形變和傳動(dòng)損失；

(AB*VC*V2m*a)*R

T式C（2）

Ri*

式中：TR為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)目標(biāo)轉(zhuǎn)矩（Nm）；A為行駛阻力系數(shù)常數(shù)項(xiàng)；B為行駛阻力系數(shù)一次項(xiàng)；

C為行駛阻力系數(shù)二次項(xiàng)；V為工況車速（km/h）；m為試驗(yàn)重量（kg）；a為加速度（m/s2）；i為

傳動(dòng)比；R為滾動(dòng)半徑（m）；為轉(zhuǎn)矩系數(shù)（取0.95）；

14

說(shuō)明：①被測(cè)對(duì)象為電驅(qū)動(dòng)總成時(shí)，公式A（1）中的傳動(dòng)比i為1；②測(cè)試過(guò)程中被測(cè)對(duì)象的輸出

轉(zhuǎn)矩與計(jì)算得到的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩誤差大于5%（目標(biāo)轉(zhuǎn)矩≥0.3*額定轉(zhuǎn)矩）或5Nm（目標(biāo)轉(zhuǎn)矩＜0.3*額定轉(zhuǎn)矩）

時(shí)，應(yīng)通過(guò)修正被測(cè)對(duì)象的請(qǐng)求轉(zhuǎn)矩使得輸出轉(zhuǎn)矩與目標(biāo)轉(zhuǎn)矩滿足誤差要求。

試驗(yàn)方法

常溫試驗(yàn)

將被測(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)放置于23±2℃的環(huán)境溫度下，靜置4h后按照B.3試驗(yàn)工況進(jìn)行試驗(yàn)。靜置和試

驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)將液冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的冷卻液進(jìn)口溫度設(shè)定為23±2℃、流量設(shè)定為產(chǎn)品技術(shù)條件規(guī)定的

推薦值。

高溫試驗(yàn)

將被測(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)放置于45±2℃的環(huán)境溫度下，靜置4h后按照B.3試驗(yàn)工況進(jìn)行試驗(yàn)。靜置和試

驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)將液冷式驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的冷卻液進(jìn)口溫度設(shè)定為55±2℃、流量設(shè)定為產(chǎn)品技術(shù)條件規(guī)定的

推薦值。

工況能效計(jì)算方法

常溫試驗(yàn)條件、高溫試驗(yàn)條件下應(yīng)分別連續(xù)進(jìn)行至少3個(gè)循環(huán)測(cè)試，測(cè)試過(guò)程中信號(hào)采樣頻率宜不

低于100Hz，按式B(3)計(jì)算驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的工況能效。

試驗(yàn)結(jié)束

試驗(yàn)結(jié)束n*T

nT*TTTT

dt*tN

試驗(yàn)開始

9.549或試驗(yàn)開始9.549式（）

x試驗(yàn)結(jié)束x試驗(yàn)結(jié)束C3

U*Idt

試驗(yàn)開始TTUT*IT*tN

試驗(yàn)開始

式中：x為常溫或高溫試驗(yàn)條件下的轉(zhuǎn)換效率；nT為被測(cè)對(duì)象的輸出轉(zhuǎn)速，單位為rpm；TT為被

測(cè)對(duì)象的輸出轉(zhuǎn)矩，單位為Nm；UT為被測(cè)對(duì)象的直流母線電壓，單位為V；IT為被測(cè)對(duì)象的直流母線

電流，單位為A；tN為數(shù)據(jù)采集的時(shí)間間隔；

說(shuō)明：①如被測(cè)對(duì)象為電驅(qū)動(dòng)總成，則需要分別對(duì)輸出側(cè)的功率進(jìn)行積分，然后相加得到總的輸出

能量；②驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)或電驅(qū)動(dòng)總成的測(cè)試過(guò)程中，當(dāng)TT≤0或nT=0時(shí)采樣結(jié)果不參與積分計(jì)算。

將常溫試驗(yàn)條件和高溫試驗(yàn)條件下的轉(zhuǎn)換效率，按式B（4）計(jì)算等到被測(cè)對(duì)象的工況能效。

工況能效常溫*0.7高溫*0.3式C(4)

15

A

A

B

（規(guī)范性）

驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)性能抗