A320機型飛行人員理論考試題庫

（新版）A320機型飛行人員理論考試題庫

（完整版）

一、單選題

1.在地面自動開車順序中：

A、起動活門在N2250%時關(guān)閉

B、起動活門在N2245%時關(guān)閉

C、起動活門在N2243%時關(guān)閉

答案：A

2.什么情況下燃油泵FAULT燈亮？

A、輸出壓力降低時；

B、相關(guān)油箱溢油時

C、無故障時按鈕在關(guān)位。

D、燃油泵過熱時；

答案：A

3.廚房與廁所洗手池的廢水（）

A、直接排出機外

B、排入廢水箱

C、經(jīng)過濾，一部分排到機外，一部分排入廢水箱

答案：A

4.在何種情況下風(fēng)切變探測功能無效：

A、襟翼在伸出位

B、縫翼在伸出位

C、在光潔形態(tài)下

答案：C

5.機組先關(guān)斷APU引氣，再關(guān)斷APU,看到APUAVAIL仍然顯示，為什么？

A、APU已經(jīng)關(guān)車，但空氣進氣口還沒有關(guān)閉

B、APU仍在運轉(zhuǎn)，因為機組使用了APU引氣，現(xiàn)在是2分鐘的冷卻時間

C、APU仍在運轉(zhuǎn)，因為機組關(guān)斷APU后，總是需要2分鐘的冷卻時間

D、APU仍在運轉(zhuǎn)，機組需要按壓START按鈕才能起始關(guān)車程序

答案：B

6.準(zhǔn)備起飛了，但沒有輸入靈活溫度。應(yīng)該使用哪個推力卡槽起飛？

A、任一~^槽

B、CLB卡槽

GFLX/MCT卡槽

D、TOGA卡槽

答案：D

7.如圖2271,該符號為白色，說明

A、

飛機處在NAV方式且速度是管理的

B、

飛機處在HDG方式

C、

飛機飛越該符號后會自動減速

答案：B

8.在空中，當(dāng)RAT自動放出時：

A、藍系統(tǒng)增壓，但應(yīng)急發(fā)電機不工作

B、綠系統(tǒng)增壓且應(yīng)急發(fā)電機工作

C、藍系統(tǒng)增壓且應(yīng)急發(fā)電機工作

D、應(yīng)急發(fā)電機工作但藍系統(tǒng)不增壓

答案：C

9.以形態(tài)2起飛為例，飛機爬升中增速，PF口令“flapsone"，PM何時回復(fù)口

令"flapsone"

A、PM檢查速度，選擇襟翼手柄至位置1,并回復(fù)

B、PM檢查速度，選擇襟翼手柄至位置1,并檢查ECAM上襟翼指示的藍色數(shù)字后

回復(fù)

C、PM檢查速度之后即可回復(fù)PF口令，再根據(jù)PF要求選擇襟翼手柄至位置1

D、PM檢查速度，選擇襟翼手柄至位置1,并檢查ECAM上襟翼指示的綠色數(shù)字后

回復(fù)

答案：B

10.復(fù)飛時FMA顯示GATRK是什么意思？

A、飛機在推力手柄選擇TOGA時保持該方式接通時的航跡

B、水平引導(dǎo)是選擇的但沿數(shù)據(jù)庫復(fù)飛航跡

C、水平引導(dǎo)是選擇的跑道航跡

D、水平引導(dǎo)是管理的并沿數(shù)據(jù)庫復(fù)飛航跡

答案：A

11.兩個手輪同時操縱時

A、第一個操縱手輪的飛行員的信號優(yōu)先

B、機長的信號優(yōu)先

C、信號被代數(shù)疊加

答案：C

12.在1臺發(fā)動機工作時的加油完成后，滑出很久都沒有T/OMEMO自動顯示，正

常嗎？

A、不正常，計算機出現(xiàn)紊亂

B、正常，因為始終有1臺發(fā)動機保持工作

C、不正常，需要維護

D、每個機翼4個，中央油箱2個

答案：B

13.如圖35-3,當(dāng)使用完氧氣面罩后，需要

確認1號位置還有流量顯示

B、

按壓2號位置以切斷氧氣面罩的麥克風(fēng)和供氧

C、

確認3號位置信號旗還在

答案：B

14.壓縮器發(fā)生喘振時，將引起渦輪前燃氣溫度如何變化：

A、急劇下降

B、急劇上升

C、忽高忽低

答案：B

15.如果飛機多少時間或以上未供電，需要執(zhí)行對電瓶電壓的檢查:

A、5小時

B、6小時

G7小時

D、8小時

答案：B

16.如圖22-4,ATC指令上升到FL150,PF在FCU上設(shè)置好指令高度層后，拔出高

A、

飛機會在限制高度FL60改平，當(dāng)通過限制點后繼續(xù)爬升至FL150

B、

飛機將直接爬升至FL150

C、

飛機會在FL60改平，飛行員必須再次拔出高度旋鈕使飛機爬升至FL150

答案：B

17.起飛過程中，當(dāng)飛機需要最佳性能時,APU為空調(diào)提供引氣,從而可以使

A、發(fā)動機滿足最佳性能要求，保證空調(diào)效果

B、發(fā)動機滿足最佳性能要求，空調(diào)效果降低

C、發(fā)動機不滿足最佳性能要求和空調(diào)效果降低

D、發(fā)動機滿足最佳性能要求，增加空調(diào)效果

答案:A

18.增壓系統(tǒng)中最大客艙正壓差：

A、6psi

B、8psi

Cx9psi

Dx8.6psi

答案：C

19.翼尖制動器在情況下不工作

A、縫/襟翼不對稱；

B、機構(gòu)超速；

C、相關(guān)的兩套液壓失效；

D、翼面非指令移動

答案：C

20.關(guān)于PFD和ND顯示，以下說法正確的是：

A、在PFD1和ND1上顯示ILS1信息。

B、在PFD2和ND2上顯示ILS1信息。

C、在PFD2和ND1上顯示ILS1信息。

D、在PFD2和ND1上顯示ILS2信息。

答案：D

21.發(fā)動機關(guān)車后，APU在運轉(zhuǎn)但沒有使用APU引氣，當(dāng)關(guān)斷APU后：

A、APU再運轉(zhuǎn)2分鐘用于冷卻，然后關(guān)車

B、APU立即關(guān)車

C、只有接通外接電源時，APU才會關(guān)車

D、什么都不會發(fā)生，因為空調(diào)接通

答案：B

22.迎角/速度鎖定功能的主要目的是什么：

A、防止大迎角或低速時迎角繼續(xù)增大

B、在大迎角或低速時，抑制縫翼從1收到0位

C、在大迎角或低速時，抑制縫翼改變當(dāng)前形態(tài)

D、在大迎角或低速時，自動將縫翼從0放到1位

答案：B

23.當(dāng)執(zhí)行飛行操作檢查的時候，若要使方向舵偏轉(zhuǎn)，則需要

A、轉(zhuǎn)動手輪

B、踩下腳蹬

C、踩下腳蹬并持續(xù)按下手輪上的方向舵腳蹬脫開按鈕

答案：C

24.飛行機組如需查閱該機型該次飛行所需氧氣量最低標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)查閱()：

A、F

B、QRH

C、FCTM

D、運行手冊

答案：A

25.APU引氣與發(fā)動機引氣相比較，哪一個具有優(yōu)先權(quán)？

A、APU引氣

B、發(fā)動機引氣

C、都不具備優(yōu)先權(quán)

D、同等優(yōu)先權(quán)

答案：A

26.如在輪胎漏氣（未損壞）的情況下脫離跑道或低速滑行，同一個主起落架上

的兩個輪胎漏氣（最多一個主起落架），最大滑行速度為：

A、5KT

B、7KT

C、3KT

答案：C

27.N1指示器上，綠色的REV是什么意思？

A、最大發(fā)推已經(jīng)選擇

B、反推已經(jīng)完全放出

C、自動推力可以控制反推推力

D、反推開鎖

答案：B

28.如風(fēng)擋加溫計算機故障，另一臺計算機可代替故障的計算機：

A、對

B、錯

C、/

D、/

答案：B

29.圖12-7中哈爾濱太平機場的基準(zhǔn)坐標(biāo)應(yīng)該為：

ZYHBAD2.2J

1機場基準(zhǔn)點坐標(biāo)及其在機場的位置N

A、

N45°37.25'E126°15.01'

B、

N45.3725E126.1501

C、

N45°37'25〃E126°15'01*

D、

N4537.3E12615.0

答案：c

30.一旦完成了飛行前計劃制定，并加好燃油和完成起飛，在飛機飛往目的地機

場的過程中，對機上燃油消耗的監(jiān)控和剩余燃油對繼續(xù)完成安全飛行的證實，則

成為（）的責(zé)任

A、飛行員

B、簽派員

C、飛行員和簽派員

D、機務(wù)人員

答案：C

31.兩部LGCIU（起落架控制和接口組件）控制起落架正常操縱的順序是：

A、交替順序

B、同時控制

C、根據(jù)手柄位置決定

答案：A

32.鄰近地板應(yīng)急撤離通道標(biāo)識系統(tǒng)由內(nèi)部電瓶供電，至少可持續(xù)分鐘。

A、10分鐘

B、12分鐘

G15分鐘

答案:B

33.在何時啟動按鈕上的'AVAIL'（可用）燈亮：

A、外部電源斷開

B、APU的N值達到95%（2秒）或N高于99.5%

C、APU電源被使用

答案：B

34.當(dāng)ND顯示紅色圓圈和“MAPN0TAVAIL”（地圖不能用）信息時，可能發(fā)生了

什么情況:

A、MCDU故障

B、FMGC輸送的飛機位置無效

C、地圖漂移

D、ND故障

答案：B

35.可以收起落架的最大速度（VLO收）為：

A、280kt/M0.67

B、250kt/M0.60

G220kt/M0.54

答案：c

36.發(fā)動機的引氣溫度調(diào)節(jié)是：

A、利用從發(fā)動機風(fēng)扇引來的冷空氣通過預(yù)冷器將溫度控制在200度以內(nèi)

B、在被各系統(tǒng)使用前不被冷卻

C、用環(huán)境空氣冷卻

答案:A

37.MCDU頁面里的綠色是什么意思？

A、表示飛行員可修改的數(shù)據(jù)

B、表示FMGC產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，機組不可修改

C、總是表示臨時飛行計劃

答案：B

38.減速板可以同時執(zhí)行橫滾指令和減速功能，哪種功能具有優(yōu)先權(quán)：

A、橫滾功能

B、減速板功能

C、兩者具有同等優(yōu)先權(quán)

答案：A

39.防滯和前輪轉(zhuǎn)彎開關(guān)置OFF位后

A、剎車正常，前輪轉(zhuǎn)彎失效

B、剎車備份，前輪轉(zhuǎn)彎正常

C、剎車備份不帶防滯，前輪轉(zhuǎn)彎失效

答案：C

40.FMGC單一方式工作時：

A、剩下的那部FMGC獨立地與兩部MCDU交流

B、剩下的那部FMGC僅與相關(guān)的MCDU交流

C、剩下的那部FMGC通過失效的FMGC與對方的MCDU交流

答案:A

41.當(dāng)APU可用時，如果要選擇APU引氣按鈕之前，應(yīng)向地面人員證實是否有一

個LP或HP地面氣源組件連接到飛機。同時，在BLEED系統(tǒng)顯示頁面上可以檢查

是否連接了（）地面氣源組件。

A、HP

B、LP

答案：A

42.大型或渦輪發(fā)動機的飛機在進入機場起落航線時，不得低于機場標(biāo)高以上（）

米

A、300米

B、450米

C、600米

答案：B

43.如圖70-21,發(fā)動機啟動前，F(xiàn)ADEC須通電，通過哪一個動作可以使FADEC

在發(fā)動機啟動以前通電？

融機朝以前，F(xiàn)ADEC須通電.通過爆

作可以庾FADEC在發(fā)動機麻］以前通電？

A、

A

B、

B

c、

c

D、

D

答案：D

44.在與發(fā)動機吊艙的機務(wù)聯(lián)絡(luò)時，機組須選擇哪個發(fā)射鍵？

A、CAB

B、機械+INT

C、以上兩個都行

D、/

答案：C

45.飛機在地面，關(guān)斷發(fā)動機，如何抹除駕駛艙語音記錄器（CVR）的記錄？

A、按壓CVR的ERASE按鈕10秒鐘

B、至少一發(fā)啟動，且按壓GNDCTL按鈕2秒鐘

C、按壓GNDCTL按鈕，確定建立停留剎車且按壓CVR的ERASE按鈕2秒鐘

D、/

答案：C

46.起動前、起飛前和起飛后檢查單分為兩部分："線上"部分與"線下"部分。

該格式設(shè)計有助于：

A、分清不同的飛行階段

B、飛行機組管理工作負荷

C、飛行機組增強情景意識

答案：B

47.在無線電管理面板3上能否進行STBY/NAV調(diào)諧

A、能

B、不能

G當(dāng)FMGC1失效時能

D、當(dāng)FMGC1+2失效時能

答案:B

48.在目前，機載氣象雷達還不能有效地探測下述何種天氣現(xiàn)象

A、不帶雨滴的湍流；

B、小雨、小冰雹；

C、濕雪、濕冰雹

D、干雪，干冰雹

答案:A

49.如果航向值不一致至少5度，兩個PFD和ND均顯示"CHECKHDG（檢查航向）”

信息。但該信息無法在哪個方式下顯示？

A、ARC

B、ROSENAV

C、PLAN

D、ROSEILS

答案：c

50.實施121部的運行時，在座艙氣壓高度（），應(yīng)當(dāng)對在駕駛艙內(nèi)值勤的（）提

供氧氣,他們也應(yīng)當(dāng)用氧,并且如果在這些高度上超過30分鐘,則對于3。分鐘

后的那段飛行應(yīng)當(dāng)對其他機組成員提供氧氣。

A、3000米（10000英尺）以上至3600米（12000英尺）（含）、一位飛行機組成員

B、3000米（10000英尺）以上至3600米（12000英尺）（含）、每一飛行機組成員

C、3600米（12000英尺）以上至4300米（14000英尺）（含）、一位飛行機組成員

D、3600米（12000英尺）以上至4300米（14000英尺）（含）、每一飛行機組成員

答案：B

51.黃系統(tǒng)操縱：

A、反推1

B、反推2

C、A和B

D、黃系統(tǒng)不操縱反推

答案：B

52.在正常壓力下，加油所有油箱大約需：

A、40分鐘

B、30分鐘

G20分鐘

答案：C

53.在地面結(jié)冰條件下飛行，什么時候打開發(fā)動機防冰？

A、進跑道之前

B、開車之前

C、起動完之后

D、起動發(fā)動機之前

答案：C

54.A320系列飛機安裝的是什么發(fā)動機

A、高函道渦輪發(fā)動機

B、高函道渦扇發(fā)動機

C、高函道渦槳發(fā)動機

答案：B

55.安定面的兩個液壓馬達由—控制：

A、僅電動馬達（3個中的一個）

B、電動馬達或機械配平輪

C、僅機械配平輪

答案：B

56.如果發(fā)動機起動時交輸引氣活門打開，兩個PACK按鈕處于ON位，兩個組件

流量控制活門的工作狀態(tài)是

A、都保持打開

B、一個打開一個關(guān)閉

C、都保持關(guān)閉

D、一臺發(fā)動機啟動好以后一個自動打開

答案：C

57.綠液壓系統(tǒng)火警關(guān)斷活門何時關(guān)閉？

A、發(fā)動機停車時自動關(guān)閉。

B、探測到發(fā)動機火警時自動關(guān)閉。

C、發(fā)動機火警按鈕按出

答案：C

58.正常飛行期間，當(dāng)蒙皮溫度低于飛行空中臨界值時，電子艙通風(fēng)系統(tǒng)工作環(huán)

路形態(tài)是哪種：

A、開放環(huán)路構(gòu)型

B、封閉環(huán)路構(gòu)型

C、中間環(huán)路構(gòu)型

D、煙霧構(gòu)型

答案：B

59.速度帶底端的馬赫數(shù)何時顯示？

A、馬赫數(shù)大于0.5時

B、馬赫數(shù)大于0.6時

C、當(dāng)FCU上的速度窗口變?yōu)镸ACH時

D、取決于飛機的高度

答案：A

60.在速度帶的指示中，Vmax代表

A、VM0或相當(dāng)MM0的速度

B、VLE（最大放起落架速度起落架放下后的最大速度）

C、VFE（最大放襟翼速度）

D、上述值的最低值

答案：D

61.當(dāng)把ATC高度報告放在ON位時，它所發(fā)送的是什么高度？

A、與飛機的氣壓基準(zhǔn)設(shè)置有關(guān)系

B、修正海壓導(dǎo)］度

C、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度

D、場壓高度

答案：C

62.關(guān)于航程風(fēng)的描述，下列說法錯誤的是：

A、FMGS對備降預(yù)測不會考慮此航程風(fēng)。

B、航程風(fēng)是從始發(fā)地到目的地的整個飛行的平均風(fēng)分量。

C、當(dāng)飛行員在爬升，巡航和下降風(fēng)頁面上未輸入風(fēng)值，F(xiàn)MGS則忽略航程風(fēng)

答案：C

63.如圖12-65所示，航圖中此標(biāo)識代表的含義是：

NOAIRCRAFTIS

39soPERMITTEDTO

MANOEUVEROR

CIRCUMNAVIGATE

CBINTHISAREA.

A、

危險區(qū)

B、

禁區(qū)

c、

限制區(qū)

答案：B

64.如圖24-9應(yīng)急發(fā)電機上線后，下面哪張圖是正確的:

A

A、

A

B、

B

C、

C

答案：C

65.在且航道可用時，指引儀的橫滾指令桿被地面滑跑引導(dǎo)指令桿代替

A、著陸或起飛低于30英尺

B、著陸或起飛低于35英尺

C、著陸或起飛低于50英尺

答案：A

66.如圖32-5,在ECAMWHEEL頁面，每個起落架有兩個三角形顯示，它們指示

A、

前面的三角形指示起落架的位置，后面的三角形代表該起落架上的剎車狀態(tài)

B、

每個三角形代表兩個計算機系統(tǒng)中的一個系統(tǒng)探測到的位置

C、

每個三角形代表起落架上的一個輪子

D、

每個三角形代表起落架上的一個剎車系統(tǒng)可用

答案：B

67.飛行中，由于具有不同有效性的數(shù)據(jù)庫，兩部FMGS工作在獨立模式。下列說

法正確的是：

A、應(yīng)拔出任意一部FMGC的斷路器以使剩余的FMGC以單一方式工作

B、應(yīng)在兩部MCDU上進行相同輸入以確保兩部AP/FD有相同指令

C、應(yīng)使用CROSSLOAD（交叉載入）數(shù)據(jù)庫的方式恢復(fù)雙重操作

答案：B

68.發(fā)動機的引氣活門不可通過下列哪種電動方式關(guān)閉

A、引氣按鈕關(guān)斷

B、發(fā)動機火警按鈕按出

C、交輸引氣活門關(guān)斷

D、BMC探測到超溫

答案：C

69.每個洗手間安裝的煙霧探測器數(shù)目是：

A、1個

B、2個

G3個

D、4個

答案：A

70.備份剎車系統(tǒng)不使用：

A、黃液壓系統(tǒng)

B、蓄壓瓶

C、綠液壓系統(tǒng)

答案：C

71.ECAM顯示使用顏色代碼中的琥珀色代表的含義是：

A、引導(dǎo)飛行機組執(zhí)行各種程序的標(biāo)題和說明

B、待執(zhí)行的動作，或限制

C、適用于特殊設(shè)備或狀況的特殊信息（如抑制信息）

D、飛行機組應(yīng)注意但不需立即采取行動的形態(tài)或失效

答案：D

72.如果RMP1故障，機組只能以何種方式使用RMP2:

A、關(guān)閉RMP1,然后使用RMP2

B、用音頻轉(zhuǎn)換面板上使用CAPT/3

C、可以自動轉(zhuǎn)換為RMP2

D、/

答案：A

73.直線進近的定義是，最后進近航跡和跑道中心線的夾角不大于：

A、20°

B、25°

C、30°

D、40°

答案:C

74.駕駛艙艙門面板OPEN燈亮代表

A、駕駛艙未關(guān)閉

B、客艙機組啟動了緊急進入程序

C、駕駛艙關(guān)閉，安保裝置工作狀態(tài)正常

答案：A

75.藍色機翼防冰接通(0N)燈亮表示

A、有供氣時機翼防冰控制活門打開

B、機翼防冰控制活門關(guān)閉

C、探測到低壓

答案：A

76.當(dāng)在MCDU的INITA頁面里的FROM/TO中輸入機場對時，使用ALIGNONREF校

準(zhǔn)IRS使用的經(jīng)緯度將是：

A、跑道頭位置

B、機場基準(zhǔn)點位置

C、飛機現(xiàn)在位置

D、備降場位置

答案：B

77.在兩個發(fā)動機防冰按扭設(shè)在開位時，N1極限如何改變?

A、減小

B、增大

C、無變化

D、有結(jié)冰條件時才會減小，否則無變化

答案：A

78.綠系統(tǒng)可以操縱：

A、反推1

B、反推2

C、綠系統(tǒng)不操縱反推

答案:A

79.如果選擇了最大剎車：剛好在V1前中斷起飛，反推打開，忘記地面擾流板預(yù)

位，自動剎車將

A、起動

B、不起動

C、自動關(guān)閉預(yù)位

答案：A

80.當(dāng)俯仰姿態(tài)超過時，F(xiàn)D消失

A、上仰22度，下俯13度

B、上仰25度，下俯13度

C、上仰22度，下俯10度

D、上仰25度，下俯15度

答案：B

81.當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，以下哪種情況下，F(xiàn)ADEC自動選擇連續(xù)點火：

A、機翼防冰在0N位或發(fā)動機熄火

B、在空中重新起動或發(fā)動機熄火或發(fā)動機接口組件（EIU）故障

C、在空中自動重新起動或發(fā)動機熄火，發(fā)動機接口組件（EIU）故障或發(fā)動機防

冰按鈕在0N位

答案：B

82.兩臺發(fā)動機發(fā)電機失效后，應(yīng)急發(fā)電機為飛機供電：

A、FMGC1可用（僅有導(dǎo)航功能）

B、僅有FMGC2可用

C、兩臺FMGC系統(tǒng)都可用

D、沒有FMGC可用

答案:A

83.非正常姿態(tài)法則的俯仰操縱是

A、無保護的備用法則

B、有保護的備用法則

C、直接法則

答案：A

84.對于特定跑道，由于受第2階段的限制，隨重量的增加，V2變化正確的是:

A、減少

B、增加

C、先增加后減小

D、無變化

答案：B

85.兩部LGCIU控制起落架和艙門作動時，何時不會自動轉(zhuǎn)換工作

A、每一個LGCIU控制一個完整的起落架循環(huán)，并在起落架收起周期結(jié)束時自動

轉(zhuǎn)換至另一個LGCIU

B、當(dāng)工作的LGCIU失效時

C、當(dāng)失去電源時

答案：C

86.飛行高度層的選擇應(yīng)盡可能接近最佳。按照一般規(guī)則，低于最佳飛行高度層

4000ft會造成一個很大的燃油損失。這個損失量大約為：

A、3%

B、5%

C、7%

D、10%

答案：B

87.如圖2270,在MCDU上，某些航路點后面有小三角，表示:

A、

這些點是需要飛越的

B、

這些點是強制報告點

C、

這些點有速度限制

答案：A

88.ECAM引氣頁面，若高壓活門呈現(xiàn)交叉線琥珀色，說明？

A、高壓活門不在指令的（關(guān)閉）位置

B、高壓活門正在打開

C、高壓活門處于關(guān)閉位置

D、高壓活門完全打開

答案：A

89.下列哪種情況下，地面擾流板不會全部伸出：

A、中斷起飛時，地面擾流板未預(yù)位且飛機速度超過72kt,一臺發(fā)動機選擇反推

（另外一臺推力手柄保持在慢車）

B、中斷起飛時，地面擾流板預(yù)位且飛機速度超過72kt,兩個推力手柄重新設(shè)置

在慢車位

C、著陸時，地面擾流板預(yù)位，兩個主起落架都在地面，且至少一臺發(fā)動機反推

打開（且另一個油門桿低于MCT位）

D、著陸時，地面擾流板預(yù)位，兩個主起落架都在地面，且兩個推力手柄都在或

者低于爬升位

答案：D

90.飛行中，藍電動泵失效，藍系統(tǒng)：

A、失效

B、可由沖壓空氣渦輪（RAT）恢復(fù)

C、可由動力傳輸組件（PTU）恢復(fù)

D、以上B和C

答案：B

91.在著陸時不能選擇預(yù)位的自動剎車方式是：

A、MAX（最大）方式

B、MED（中等）方式

C、L0（低）方式

答案:A

92.爬升或下降階段的最佳目標(biāo)速度是依據(jù)下列要素進行計算的

A、總重成本指數(shù)巡航高度層風(fēng)和溫度數(shù)據(jù)性能系數(shù)

B、總重成本指數(shù)巡航高度層風(fēng)和溫度數(shù)據(jù)飛機重心

C、總重成本指數(shù)巡航高度層風(fēng)和溫度數(shù)據(jù)慢車系數(shù)

答案：A

93.有關(guān)液壓油箱增壓描述錯誤的是：

A、正常情況下，1號發(fā)動機的高壓引氣自動為液壓油箱增壓

B、正常情況下，1號發(fā)動機的高壓引氣自動為綠色和藍色液壓油箱增壓；2號發(fā)

動機的高壓引氣自動為黃色液壓油箱增壓

C、如果引氣壓力過低，系統(tǒng)會從交輸引氣管道獲得引氣壓力

D、保持足夠高的壓力主要是為避免泵產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象

答案：B

94.差錯管理,是指。

A、查出差錯并且采取對策予以回應(yīng),從而減輕或消除差錯的后果，降低再次出現(xiàn)

差錯的概率或航空器非理想狀態(tài)的過程。

B、查出差錯并且采取對策予以回應(yīng),從而減輕或消除差錯的后果，降低威脅出現(xiàn)

的概率或航空器非理想狀態(tài)的過程。

C、查出差錯并且采取對策予以回應(yīng),從而減輕或消除威脅的后果，降低出現(xiàn)差錯

的概率或航空器非理想狀態(tài)的過程。

D、查出差錯并且采取對策予以回應(yīng),從而減輕或消除威脅的后果，降低出現(xiàn)威脅

的概率或航空器非理想狀態(tài)的過程。

答案:A

95.正常情況下，若FMGC數(shù)據(jù)不可用，CPC接收來自何處的信息進行客艙增壓？

A、來自FMGC的著陸標(biāo)高和QNH以及ADIRS的氣壓高度

B、來自FMGC的著陸標(biāo)高和無線電高度

C、來自ADIRS的機長氣壓基準(zhǔn)和著陸標(biāo)高的選擇

D、來自ADIRS的機長氣壓基準(zhǔn)和無線電高度

答案：C

96.機組未按壓艙音地面控制電門，艙音記錄器何時開始工作？

A、客艙話音記錄儀擦除按鈕一直不工作

B、客艙話音記錄儀測試/一發(fā)啟動后

C、地面控制按鈕/一發(fā)起動后

D、到達起飛推力時

答案：C

97.失去綠系統(tǒng)時，剎車系統(tǒng)：

A、正常

B、備份

C、失去

D、備份不帶防滯

答案：B

98.下列不屬于客艙增壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)換方式的是？

A、落地后立即轉(zhuǎn)換

B、落地后70秒發(fā)生轉(zhuǎn)換

C、工作的系統(tǒng)失效時

D、可人工進行轉(zhuǎn)換

答案：A

99.空調(diào)系統(tǒng)控制器一個通道發(fā)生故障時會出現(xiàn)什么情況？

A、計算機以備份模式工作，調(diào)節(jié)不被優(yōu)化

B、第二個通道接替工作，無影響

C、空調(diào)組件失效

D、第二個通道自動接替，但工作效率降低百分之五十

答案:B

100.航道和垂直速度方式現(xiàn)用時，若機組按壓HDG—V/S/TRK—FPA（航向一垂直

速度/航跡一飛行航徑角）按鈕，會發(fā)生什么？

A、航道方式保留現(xiàn)用，F(xiàn)PA方式接通

B、航跡和FPA方式接通

C、沒影響

答案:A

101.在駕駛艙語音記錄器測試時，若停留剎車松開，能否完成測試:

A金匕

A、目匕

B、不能

C、只要通電即能測試

D、任何時候都能測試

答案：B

102.空調(diào)組件流量可在（）選擇：

A、駕駛艙

B、客艙

C、駕駛艙和客艙

D、自動，不能被選擇

答案：A

103.空調(diào)控制系統(tǒng)的沖壓空氣進氣口折流板在起飛或者著陸期間（）情況下會關(guān)

閉，以避免吸入外來物？

A、著陸時速度小于70節(jié)

B、著陸時只要主起落架被壓縮

C、起飛時當(dāng)起飛功率調(diào)定且主起落架支柱被壓縮時

D、起飛時當(dāng)推力手柄設(shè)置超過一半

答案：C

104.關(guān)于方向舵配平下列說法錯誤的是：

A、方向舵配平是由兩個給人工感覺組件定位的電動馬達完成的

B、在人工飛行中，飛行員可通過位于操縱臺上的方向舵配平旋鈕電門施加方向

舵配平

C、AP接通時，使用方向舵配平旋鈕會斷開接通的AP

答案：C

105.怎樣才能抑制另外一個側(cè)桿的輸入：

A、比另外一個側(cè)桿輸入量更大

B、按壓側(cè)桿上的接管按鈕

C、后輸入的側(cè)桿可以抑制另一個側(cè)桿的輸入

D、不可能完全抑制另一個側(cè)桿

答案：B

106.飛行中，電子設(shè)備通風(fēng)系統(tǒng)處于中間環(huán)路構(gòu)型，下列敘述不正確的是

A、當(dāng)檢測到的蒙皮溫度降低，處于32°至35°C時，電子通風(fēng)形態(tài)保持在中間

環(huán)路

B、當(dāng)檢測到的蒙皮溫度持續(xù)降低直到低于32°C時，電子通風(fēng)形態(tài)設(shè)置到封閉

環(huán)路

C、只有當(dāng)檢測到的蒙皮溫度高于35°C時，電子通風(fēng)形態(tài)才會保持在中間環(huán)路

D、當(dāng)檢測到的蒙皮溫度高于36°C且溫度增加時，電子通風(fēng)形態(tài)保持在中間環(huán)

路

答案：C

107.除駕駛艙APU面板上的開關(guān)外，APU還可用下列哪一項關(guān)機：

A、關(guān)掉左燃油泵

B、按下APU防火按鈕

C、按下外部內(nèi)話面板上的APU關(guān)機按鈕

D、按下APU滅火按鈕，或者按下外部內(nèi)話面板的APU關(guān)車按鈕

答案：D

108.洋紅色的減速點符號指示

A、飛機自動減速至Vapp；

B、飛機自動減速至250海里/小時;

C、飛機自動減速至綠點；

答案：A

109.如圖70-8,ALPHAFLOOR指令TOGA推力，在N1指示器上，為什么達到的N1

大于推力手柄角度？

A、

當(dāng)前的推力是TOGA而推力手柄在爬升檔位

B、

因為白色小圓圈不指示推力手柄位置

C、

FADEC不能計算最大可用推力

D、

它提醒機組使用TOGA推力

答案：A

110.氣壓高度表的高度數(shù)值何時由綠色變?yōu)殓晟?/p>

A、當(dāng)飛機低于航圖上的扇區(qū)安全高度時

B、當(dāng)飛機低于最低下降高度時

C、當(dāng)沒有滿足飛行計劃中航路點的限制高度時

D、任何進近中，如果minimum被輸入到FMGS,當(dāng)飛機低于minimum時

答案：D

111.當(dāng)發(fā)動機防冰活門打開時：

A、相應(yīng)發(fā)動機的N2下降

B、N2增加，N1限制自動降低

C、發(fā)動機壓力比或N2無變化

D、N2增加，N1限制也增加

答案：B

112.在下面哪種情況下，自動推力不會斷開：

A、兩個推力手柄設(shè)在慢車位時

B、在FCU上按下自動推力按鈕

G當(dāng)音響警告宣布RETARD（收油門）

答案：C

113.APU引氣不可用于。？

A、發(fā)動機起動

B、機翼防冰

C、空調(diào)

D、水箱增壓

答案：B

114.飛行中如兩部LGCIU故障，對于機組接通機翼防冰，描述錯誤的是？

A、起落架在放下位時機翼防冰電門將點亮并將僅加溫30S

B、無論起落架處于什么形態(tài)，機翼防冰電門將點亮并將僅加溫30s

C、這種機翼防冰失效不會產(chǎn)生ECAM/聲響警告

答案：A

115.在駕駛艙選擇呼叫如何指示？

A、在一個ACP上的音響警告

B、在所有ACP上的音響警告和一個蜂鳴聲

C、在所有ACP上的音響警告

D、/

答案：B

116.當(dāng)TCAS指令與管制指令相對立時，機組應(yīng)該執(zhí)行哪一個？

A、TCAS

B、管制的

C、根據(jù)情況

答案：A

117.剩余壓力控制組件工作的條件不包括下列哪一個？

A、飛機在地面且外流活門沒有完全打開

B、兩個CPC失效或選擇了人工方式

C、所有發(fā)動機關(guān)車或所有ADIRS指示空速小于100KT

D、兩個CPC需正常工作

答案：D

118.人工關(guān)斷活門把前、中（如安裝）和后洗手池與（）隔離開。此活門位于每

一洗手池下或馬桶下，標(biāo)有OPEN（打開）和SHUT（關(guān)斷），很容易識別。

A、供水系統(tǒng)

B、排水系統(tǒng)

C、抽水活門

答案:A

119.以下說法正確的是

A、如果APU只由電瓶供電啟動，電瓶按鈕在任意位置均可

B、如果外接電源接上飛機電網(wǎng)，啟動APU時電瓶按鈕在任意位置均可

C、必須將電瓶按鈕選至AUTO位，才可成功啟動APU

答案：C

120.SDAC的基本功能是什么？

A、生成音響警告

B、生成琥珀色警告

C、生成顯示在顯示裝置上的圖象

D、獲取數(shù)據(jù)，然后生成信號

答案：D

121.如圖22-9,A/THR白色表示:

A、

預(yù)位模式

B、

現(xiàn)用模式

C、

斷開模式

答案：B

122.當(dāng)機翼雙環(huán)路在下列哪種邏輯時，就會產(chǎn)生一個機翼漏氣信號？

A、只要當(dāng)機翼的一個環(huán)路探測到漏氣時

B、當(dāng)機翼雙環(huán)路探測到漏氣時，或當(dāng)一個環(huán)路探測到漏氣而另一個不工作時

C、只有當(dāng)雙環(huán)路同時探測到漏氣時

D、兩個探測環(huán)路故障時

答案：B

123.當(dāng)選擇了形態(tài)1+F,在速度達到210kt時將會怎樣：

A、襟翼會自動收起

B、襟翼和縫翼將會自動收起

C、會觸發(fā)高速保護，自動駕駛儀會增加飛機姿態(tài)

D、高速保護會發(fā)生，自動推力會減小推力

答案：A

124.APU的起動順序和監(jiān)控由控制

A、ECB（電子控制盒）

B、地面由ECB控制，空中人工監(jiān)控

C、人工控制

答案：A

125.氧氣面罩供氧在正常位，面罩提供氧氣和空氣混合氣體，混合比例取決于客

艙圖度

A、客艙高度越高，面罩提供的氧氣越多，直到提供100%純氧。

B、客艙高度越高，面罩提供的氧氣越多，但不會提供100%純氧。

C、面罩提供的氧氣量不隨客艙高度變化而變化。

答案:A

126.按儀表飛行規(guī)則飛行時，在距預(yù)定航路中心、航線兩側(cè)各25000米水平距離

范圍內(nèi)，在平原地區(qū)不得在距最高障礙物（）米的高度以下，在高原和山丘不得

在距最高障礙物（）米的高度以下飛行

A、300600

B、400600

G400900

D、300900

答案:B

127.哪些燈是由應(yīng)急供電組件供電的？

A、除了駕駛艙照明燈和洗手間輔助燈以外的所有應(yīng)急燈

B、只有地板接近燈

C、只有逃生滑梯和翼上出口燈

答案：A

128.發(fā)動機燃油低壓活門由誰關(guān)閉？

A、發(fā)動機火警按鈕或交輸供油活門

B、發(fā)動機火警按鈕或燃油模式選擇器按鈕設(shè)置在人工位

C、發(fā)動機火警按鈕或發(fā)動機主電門

D、發(fā)動機火警按鈕或燃油泵

答案：C

129.關(guān)于靜變流機何時工作，下列描述正確的是：

A、一直工作

B、在空中，所有主發(fā)電機失去，RAT正伸出，應(yīng)急發(fā)電機耦合之前

C、在空中，所有主發(fā)電機失去，RAT已伸出，應(yīng)急發(fā)電機耦合之后

D、在地面，所有主發(fā)電機失去，RAT已伸出，速度大于100KT

答案：B

130.飛機落地之后，MCDU將自動顯示：

A、機場頁

B、起始頁

C、數(shù)據(jù)索引頁

D、飛機狀態(tài)頁

答案：D

131.在使用AP/FD的ILS進近中，當(dāng)無線電高度低于多少時,FMA上LAND（著陸）

呈綠色：

A、1000英尺

B、500英尺

G400英尺

D、200英尺

答案：C

132.所有傳感器接收的信息都要經(jīng)過SDAC（系統(tǒng)數(shù)據(jù)集獲器）處理再傳到DMC

嗎？

A、正確，必須經(jīng)過SDAC處理才可以顯示

B、正確，SDAC也為FWC收集紅色警告信息

C、錯誤，所有數(shù)據(jù)都不需要SDAC處理即可傳到DMC

D、錯誤，導(dǎo)航和自動飛行傳感器的數(shù)據(jù)不經(jīng)處理直接傳到DMC

答案：D

133.飛行計劃中已輸入等待航線，速度和導(dǎo)航被管理。若退出等待航線：

A、用清除鍵

B、飛越定位點時，等待航線自動取消

C、按壓IMMEXIT*（立即退出）提示

答案：C

134.當(dāng)一臺發(fā)動機工作時加油

A、只要得到機場部門的許可，而不需要其他的幫助

B、壓力不得大于30Psi

C、飛機應(yīng)盡量停在左高右低的坡度平面上

D、壓力不得大于300Psi

答案：B

135.民用航空器的操作由（）負責(zé)，機長應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行職責(zé)，保護民用航空器及

其所載人員和財產(chǎn)的（）o（）在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布的命令，民用航空器所載人

員都應(yīng)當(dāng)執(zhí)行。

A、機長'安全'機長

B、機長、安全、駕駛員

C、駕駛員、安全、機長

D、駕駛員、安全、駕駛員

答案:A

136.關(guān)于機翼防冰的顯示，以下說法錯誤的是？

A、ECAM引氣頁面無機翼防冰系統(tǒng)顯示

B、當(dāng)機翼防冰按鈕被按下時，在ECAM引氣頁面上顯示白色“ANTI-ICE”（防冰）

字樣

C、當(dāng)機翼防冰按鈕按下且活門打開時，ECAM引氣頁面上有一個綠色箭頭

答案：A

137.來自發(fā)動機的引氣在進入到各個系統(tǒng)之前，是否會被降溫，是如何進行的？

A、會，是利用來自發(fā)動機風(fēng)扇引來的冷空氣，通過空氣熱交換器冷卻

B、不會，飛機上的各個系統(tǒng)需要的是高溫高壓的引氣才能工作

C、不會，飛機上各個系統(tǒng)有自己的冷卻系統(tǒng)

D、會，熱引氣會驅(qū)動壓縮機做功，采用熱能轉(zhuǎn)化成內(nèi)能的方式冷卻

答案：A

138.在地面發(fā)動機不工作時，排雨劑按鈕能正常使用嗎？

A、能

B、不能

C、該按鈕只有在發(fā)動機工作時才能正常工作

D、如果此時風(fēng)擋上有雨水，就可以正常使用

答案：B

139.機組氧氣最低壓力值

A、隨基準(zhǔn)溫度增加而增加

B、隨基準(zhǔn)溫度增加而減小

C、不變

答案：A

140.近地警告系統(tǒng)的，拉升’(PULLUP)語音警告表示以下情況的哪一種:

A、剛起飛后掉高度

B、偏離到下滑道的下方

C、過大的地形接近率(襟翼在著陸位)

D、不在著陸形態(tài)，離地不安全

答案：C

141.圖12-13中被紅色圈出的部分在機場圖中表示什么？

*SS402

5

ASS401

orbyATC

orbyATC

5Tg,76700,

MAxS3dk(

DADAT-

SAS

SUP

ANO

114.8ANDISANO

CH95XAltbyATCPUO

《學(xué)欣?上海2100/690。')PUD

中國民用航空局CAAC

A、

29海里

B、

29千米

C、

29英里

D、

29英尺

答案：B

142.當(dāng)飛行速度大于—或—且自動駕駛接通時，減速板收回率減小:

A、315kt；MO.72

B、315kt；MO.75

C、320kt；MO.78

答案：B

143.關(guān)于巡航中導(dǎo)航精度的檢查，下列說法中正確的是：

A、在ND上出現(xiàn)GPSPRIMARYLOST,無須導(dǎo)航精度檢查。

B、只要GPSPRIMARY有效，就無須導(dǎo)航精度檢查。

C、在PROG頁面上顯示的低精確度，無須導(dǎo)航精度檢查。

D、在MCDU上出現(xiàn)NAVACCURDOWNGRAD,無須導(dǎo)航精度檢查。

答案：B

144.下列說法錯誤的是

A、駕駛艙門符合快速釋壓要求，并且防彈

B、機械超控按鈕可以讓飛行機組從駕駛艙內(nèi)打開艙門

C、駕駛艙門中央鎖銷區(qū)域位置裝有一止動門閂，該門閂在多個鎖銷失效的情況

下無法將門閂上。

答案：C

145.關(guān)于濕跑道的定義，正確的是：

A、道面積有一薄層水而反光時。當(dāng)水層深度不超過3mm時，無大的滑水危險。

B、大量降水或跑道排水不暢，積水超過3mm

C、當(dāng)表面不干燥，但表面的水不會使它反光時為濕跑道。

D、道面積有一薄層水而反光時。當(dāng)水層深度超過3mm時，無大的滑水危險。

答案：A

146.在起飛階段，為了避免抬輪時壓力波動，控制器保持在400ft/min的速率給

飛機預(yù)增壓，直到4P達到()PSi?

Ax1psi

B、0.5psi

Cv0.1psi

D、0.8psi

答案：C

147.燃油箱加油有無順序？

A、無：機組自行決定

B、有：機翼油箱、中央油箱

C、有：中央油箱、機翼油箱

答案：B

148.氧氣系統(tǒng)提供哪種氧氣(非高原型)？

A、駕駛艙和乘務(wù)組壓縮氧，旅客化學(xué)氧。

B、旅客壓縮氧，機組化學(xué)氧

C、駕駛艙壓縮氧，乘務(wù)組和旅客化學(xué)氧。

答案：C

149.黃液壓系統(tǒng)的防火關(guān)斷活門位于

A、2號發(fā)動機液壓泵

B、黃電動泵

C、黃手搖泵

D、PTU

答案：A

150.當(dāng)一個剎車溫度高于()0C,避免使用停留剎車，除非運行需要。

A、400

B、450

C、500

D、550

答案：C

151.黃液壓系統(tǒng)的手搖泵用于什么？

A、增壓液壓油箱。

B、作動貨艙門。

C、檢查飛機控制。

答案：B

152.為了判斷無失效的著陸性能，飛行機組應(yīng)跟隨3個主要步驟，其中不包括:

A、用RCAM識別剎車效應(yīng)

B、參考QRH中無失效的VAPP計算表，確定VAPP

C、用QRH中無失效的空中著陸距離表計算著陸距離

D、考慮最大側(cè)風(fēng)限制

答案:D

153.在某些機場，有障礙物的關(guān)系，等待航線可能受限，綠點速度會產(chǎn)生較大轉(zhuǎn)

彎坡度角，選擇如下哪個方案較合適代替。

A、放出縫翼并以形態(tài)1和S速度進行等待

B、直接減速并建立著陸形態(tài)

C、忽視限制條件，以綠點速度等待

答案:A

154.使用TOGA推力起飛，自動推力什么時候工作？

A、一旦推力手柄收回到FLX檔位

B、一旦人工按壓自動推力按鈕

C、一旦接通AP

D、一旦推力手柄收回到CLB卡槽

答案：D

155.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定

A、絕對不得飛入

B、符合目視氣象條件方可飛入

C、按照國家規(guī)定批準(zhǔn)后方可飛入

答案：C

156.CAPT-ATT（機長-乘務(wù)員）呼叫中，在以前的呼叫未復(fù)位時,即RESET未按

下。INT/RAD電門保持在RAD位置2秒鐘，等30秒鐘后，以前的機長-乘務(wù)呼叫

會自動取消嗎？

A、10秒后會自動取消

B、不能取消

C、15秒后會自動取消

D、/

答案：B

157.在儀表進近圖12-9中此標(biāo)識所展示的是什么：

A、

儀表著陸系統(tǒng)中的下滑道

B、

ADF指針

c、

指點信標(biāo)臺

D、

儀表著陸系統(tǒng)中的航向道

答案：A

158.在儀表進近圖12-8中此標(biāo)識所展示的是什么:

A、

儀表著陸系統(tǒng)中的下滑道

B、

ADF指針

C、

指點信標(biāo)臺

D、

儀表著陸系統(tǒng)中的航向道

答案：D

159.機組設(shè)置的氣壓基準(zhǔn)通過送到ADIRU

A、主FMGC

B、FCU

C、RMP

D、DMC

答案：B

160.如果飛機從交叉口起飛，當(dāng)GPS主用啟用時，是否需要插入起飛位移值？

A、需要，增加飛行機組對跑道長度減少的情景意識

B、不需要

答案：A

161.正常情況下為避免泵產(chǎn)生氣穴，使用()為液壓儲油箱增壓。如果引氣壓力

太低，系統(tǒng)還可從交輸引氣管道獲取引氣壓力。

A、過熱消失，且當(dāng)機組選擇再次打開液壓泵時，F(xiàn)AULT燈才熄滅

B、1號發(fā)動機的HP引氣

C、2號發(fā)動機的HP引氣

D、1號發(fā)動機的LP引氣

答案：B

162.對于CEO機型來說，如果BMC1失效，BMC2將接替監(jiān)控引氣系統(tǒng)，在需要時

發(fā)出的ECAM警告不包括？

A\超溫

B、超壓

C、發(fā)動機漏氣

D、機翼漏氣

答案：C

163.A320-251N飛機最大起飛重量（松剎車）

A、73500kg

B、77000kg

G79000kg

D、89000kg

答案：C

164.如圖35-1,使用氧氣面罩時會出現(xiàn)什么情況?

A、

只向面罩提供稀釋氧

B、

按需向面罩提供純氧

c、

連續(xù)向面罩提供正壓力純氧

答案：B

165.有多少個液壓系統(tǒng)驅(qū)動方向舵：

Av1個

B、2個

C、3個

答案：C

166.起飛時，飛機在跑道上滑跑，當(dāng)速度大于130KT后，使用腳蹬讓飛機對準(zhǔn)跑

到中心線，此時

A、腳蹬控制前輪轉(zhuǎn)彎

B、腳蹬控制方向舵

C、自動對準(zhǔn)

答案：B

167.人工俯仰配平在哪些液壓系統(tǒng)失去后不可用：

A、綠系統(tǒng)

B、綠系統(tǒng)和黃系統(tǒng)

C、藍系統(tǒng)

D、藍系統(tǒng)和黃系統(tǒng)

答案：B

168.FMGS的正常方式為雙重方式，雙重方式是指：

A、兩部FMGC完全獨立，每部FMGC獨立運算自己的數(shù)據(jù);

B、一部為主機，一部為輔機。輔助的FMGC內(nèi)部有些數(shù)據(jù)是來自主機的；

C、一部為主機，一部為輔機。主機提供給輔機所有的FMGC的數(shù)據(jù)；

D、兩部FMGC同時工作，共同計算FMGC的數(shù)據(jù)；

答案：B

169.方向舵電動控制時，轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)和偏航阻尼指令由哪部計算機計算：

A、ELAC

B、FAC

C、FMGC

D、SEC

答案：A

170.檢測到的蒙皮溫度的測量范圍為-50°C到80℃o出了這個范圍，AEVC將電子

通風(fēng)形態(tài)設(shè)置到中間形態(tài)（部分打開）直到溫度再次回到這個范圍內(nèi)。以上這段

話描述的是電子設(shè)備通風(fēng)的哪種構(gòu)型

A、開放環(huán)路構(gòu)型

B、封閉環(huán)路構(gòu)型

C、中間環(huán)路構(gòu)型

D、非正常操作

答案：C

171.液壓蓄壓瓶的剎車壓力的可用狀態(tài)為：

A、正常（帶防滯）

B、備份（帶防滯）

C、備份（不帶防滯）

答案：C

172.空調(diào)系統(tǒng)給哪幾個區(qū)域提供連續(xù)的空氣更新并保持所選的恒定溫度？

A、駕駛艙、前后客艙

B、駕駛艙、前后客艙、前貨艙

C、駕駛艙、前后客艙、前貨艙、后貨艙

D、駕駛艙、前后客艙、電子艙

答案:A

173.什么時候發(fā)動機防冰活門關(guān)閉？

A、引氣壓力低時

B、引氣壓力高時

C、大翼防冰開時

答案：A

174.ND左上方顯示的風(fēng)向和風(fēng)速由ADIRS（大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)）提供。數(shù)字方

向和模擬方向（以綠箭頭指示）都反映出真北基準(zhǔn)。只有當(dāng)風(fēng)速大于多少節(jié)后，綠

箭頭才出現(xiàn)

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

175.空調(diào)系統(tǒng)控制器調(diào)節(jié)旁通活門及沖壓空氣進氣口折流板來調(diào)節(jié)（）

A、減少空氣循環(huán)機壓縮機部分的空氣流量

B、相關(guān)組件的出口溫度

C、增加空氣循環(huán)機渦輪部分的空氣流量

D、增加外流活門閉合度

答案：B

176.如果起飛條件改變了，機組應(yīng)當(dāng)如何進行重新計算最終起飛性能數(shù)據(jù)？

A、PF操縱飛機，要求PM執(zhí)行數(shù)據(jù)重新計算，并修改FMS中的性能數(shù)據(jù)，然后

對照EFB和FMS進行交叉檢查

B、PF將飛機操縱交給PM,然后執(zhí)行數(shù)據(jù)重新計算，并修改FMS中的性能數(shù)據(jù)

C、PF和PM再次獨立計算起飛性能數(shù)據(jù)，PF在FMS中修改起飛數(shù)據(jù)，PM對照F

MS性能起飛頁面交叉檢查顯示在PM的EFB上的性能數(shù)據(jù)。

D、PF和PM再次獨立計算起飛性能數(shù)據(jù)，PM在FMS中修改起飛數(shù)據(jù)，PF對照F

MS性能起飛頁面交叉檢查顯示在PF的EFB上的性能數(shù)據(jù)。

答案：D

177.當(dāng)機翼防冰活門在打開過渡期間：

A、頂板燈無顯示；

B、頂板“FAULT”燈亮。

G頂板“ON”燈亮；

D、頂板“OFF”白燈亮

答案：B

178.在下列哪項不是EXTRACT按鈕-電門琥珀色燈閃亮的條件

A、排氣壓力低（如果在地面發(fā)動機停止時出現(xiàn)警告，外部喇叭響）

B、管道過熱（如果在地面發(fā)動機停止時出現(xiàn)警告，外部喇叭響）

C、計算機供電失效

D、觸發(fā)煙霧警告

答案：B

179.大部分杰普遜航路圖采用的投影方法是：

A、圓柱投影

B、圓錐投影

C、方位投影

答案：B

180.如果儲壓器壓力降至()以下，飛行機組應(yīng)該意識到停留剎車效應(yīng)可能相當(dāng)

突然地減小。

A、1000PSI

B、1200PSI

C、1500PSI

D、1600PSI

答案:C

181.當(dāng)備用法則現(xiàn)用時，偏航阻尼功能：

A、可用，阻尼器極限為方向舵偏轉(zhuǎn)±5°

B、可用，工作與正常法則下相同

C、失去

答案：A

182.迫降按鈕正常位，當(dāng)沖壓空氣按鈕在0N位時，為多少時，增壓自動控

制下，外流活門打開大約50%?

Av大于0.1PSI

B、小于O1PSI

C、小于1PSI

D、等于1psi

答案：c

183.前艙乘務(wù)員的撤離命令在（）才能啟動？

A、只有在駕駛艙開關(guān)位于“CAPT/PURS”位時才能啟動

B、可在任何時候啟動

C、超控一切其他指令

D、只有在駕駛艙開關(guān)位于“CAPT”位時才能啟動

答案：A

184.如果上下ECAM均故障，如何顯示EWD

A、無法顯示

B、通過轉(zhuǎn)換面板上的轉(zhuǎn)換旋鈕轉(zhuǎn)換到PFD上

C、通過轉(zhuǎn)換面板上的轉(zhuǎn)換旋鈕轉(zhuǎn)換到ND上

D、長按系統(tǒng)鍵

答案：C

185.綠系統(tǒng)可以操縱：

A、右升降舵

B、左升降舵

C、綠系統(tǒng)不參與升降舵的操縱

答案：B

186.正常飛行中的操作，當(dāng)蒙皮溫度達到下列哪種情況時，電子設(shè)備通風(fēng)系統(tǒng)進

入中間環(huán)路構(gòu)型

A、+12°C(52°F),溫度升高

B、+9°C(47°F),溫度降低

G+35°C(94°F),溫度增加

D、+32°C(89°F),溫度降低

答案:C

187.給出起落架的ECAM顯示的組件是：

A、順序的任一個LGCIU。

B、同時的兩個LGCIU。

C、只是LGCIU1。

答案：B

188.濕跑道的等效值為跑道上覆蓋應(yīng)不超過多少毫米的積水：

A、2毫米的積水

B、3毫米的積水

C、4毫米的積水

D、5毫米的積水

答案：B

189.在乘客氧氣系統(tǒng)中，一旦化學(xué)氧氣發(fā)生器起動，供氧時間為：

A、如果只使用一個氧氣面罩，30分鐘或20分鐘

B、如果使用所有氧氣面罩，5分鐘或10分鐘

C、不管使用多少氧氣面罩，13分鐘或15分鐘或22分鐘

答案：C

190.正常條件下，單發(fā)時的目視盤旋進近，飛機進入三邊的構(gòu)型應(yīng)為：

A、形態(tài)3,起落架放下

B、形態(tài)2,起落架放下

C、形態(tài)全，起落架放下

D、形態(tài)3,起落架收上

答案:A

191.在中國民航高空航路圖中，圖12-22被紅色圈出的部分所表示的R2的意義

A、

RNP導(dǎo)航規(guī)范

B、

RNAV導(dǎo)航規(guī)范

C、

RVSM要求

D、

PBCS要求

答案：B

192.航線運輸駕駛員執(zhí)照持有人可以在從事公共航空運輸?shù)暮娇掌魃蠐?dān)任

A、機長

B、副駕駛

C、機長和副駕駛

答案：C

193.按照煙霧程序，設(shè)置了應(yīng)急電氣形態(tài)，需要執(zhí)行重力供油程序嗎：

A、需要

B、不需要

C、有的飛機需要，有的飛機不需要

答案：B

194.不屬于APU進行應(yīng)急關(guān)車的方法有：

A、按出APU滅火按鈕

B、按壓機身前下方內(nèi)話面板上的APU關(guān)車按鈕

C、關(guān)閉供油系統(tǒng)

答案：C

195.起落架重力放出后，如綠系統(tǒng)壓力可用，起落架操作能否恢復(fù)正常

A金匕

A、目匕

B、不能

C、根據(jù)速度決定

答案：A

196.在起飛時，只要推力被設(shè)定（FLEX或TOGA）：

A、假定FCU上的自動推力按鈕被按下，自動推力系統(tǒng)功能待命

B、自動推力系統(tǒng)功能被起動

C、自動推力功能待命，但不起動

答案：C

197.目的地機場使用場壓（QFE）,如需人工設(shè)置著陸標(biāo)高應(yīng)為:

A、機場標(biāo)高

B、著陸的MDA/H

C、0英尺

D、MEA\MORA

答案:C

198.在應(yīng)急供電方式時，哪一部RMP仍工作：

A、RMP1

B、RMP2

C、RMP3

D、RMP1+3

答案:A

199.回油活門由誰控制:

A、FADEC（全權(quán)數(shù)字式發(fā)動機控制）

B、FMGC（飛行管理引導(dǎo)計算機）

C、FLSCU（燃油量檢測控制組件）

答案：A

200.AP接通時，使用中央操縱臺上的方向舵配平旋鈕：

A、可以人工配平方向舵，因為人工配平總是優(yōu)先于自動配平

B、沒有作用，因為AP接通時，方向舵配平旋鈕不工作

G會使AP斷開

答案：B

201.旅客氧氣一經(jīng)起用，可以停止嗎？

A、不可以

B、可以，通過重新裝入拔出銷

C、可以，通過放出駕駛艙內(nèi)的氧氣系統(tǒng)開電門

答案：A

202.以下哪一個無線電高度數(shù)字不會在PFD底部顯示？

A、230

B、85

C、45

D、20

答案：B

203.俯仰配平設(shè)定值明顯地影響了抬輪期間的飛機狀態(tài):

A、如果是前重心、俯仰配平調(diào)置在機頭向下的限制，則抬輪時飛行員會感到“飛

機很輕”，使用相同的帶桿量時，飛機抬輪的反應(yīng)比正常要快。

B、如果是后重心、俯仰配平調(diào)置在機頭向上的限制，則在速度達到VR之前飛行

員可能要稍稍增加桿量，以抵消飛機的自動抬輪趨勢。

C、如果是后重心、俯仰配平調(diào)置在機頭向上的限制，則在速度達到VR之前飛行

員可能要稍稍推桿，以抵消飛機的自動抬輪趨勢。

D、如果是前重心、俯仰配平調(diào)置在機頭向下的限制，則抬輪時飛行員會感到“飛

機很重”，使用相同的帶桿量時，飛機抬輪的反應(yīng)比正常要快。

答案：C

204.如果交流匯流條1故障，主交流匯流條由誰供電：

A、應(yīng)急發(fā)電機

B、交流匯流條2

C、靜變流機（應(yīng)急發(fā)電機可用前，約8秒）

答案：B

205.實施121部運行的航空器，機上應(yīng)急設(shè)備的描述不正確的是：

A、駕駛艙內(nèi)應(yīng)當(dāng)至少裝備一個便于飛行機組使用的手提滅火器。

B、載運旅客飛機應(yīng)當(dāng)裝備有從每個客艙乘務(wù)員座位處易于接近的手電筒及其儲

放裝置。

C、每架飛機應(yīng)當(dāng)配備至少一把應(yīng)急斧。

D、駕駛艙內(nèi)至少裝備兩條可以用做撤離的逃離繩。

答案:D

206.如果失去綠系統(tǒng)，縫翼操作:

Av正常

B、以半速運行

C、失去

D、以兩倍速運行

答案：B

207.當(dāng)飛機失去所有GPS信號時，圖12-50航圖能不能使用？

ATIS126.25

標(biāo)準(zhǔn)儀表進場圖VAR2.50WTWR118.85(130.0)

TL3600/〃80。

TA3000/9800'

3300//0800'(QNH>1031hPa)[-臨澧一I

27OO/890O'(QNH<979hPa)117.5LIN

使用機場QNH區(qū)域水平邊界：KALMUA????????

以本場南遠臺(CD)為圓心.半徑55kmCH122X

區(qū)域范圍內(nèi)。N2921.3EH138.8

NY

三

占

9

A

不按比例

要求GNSS

基本RNP1

CD505

1800/5900'

A、

可以

B、

不可以

C、

不一定

答案：B

208.如圖22-4,ATC指令上升到FL150,PF在FCU上設(shè)置好指令高度層后，按壓

圖度旋鈕:

A、

飛機會在限制高度FL60改平，當(dāng)通過限制點后繼續(xù)爬升至FL150

B、

飛機將直接爬升至FL150

C、

飛機會在FL60改平，飛行員必須再次按壓高度旋鈕使飛機爬升至FL150

答案：A

209.對于有決斷高的CATI.CATII.CATIII進近,在輸入的最低高度+100ft時，PM

()高100的喊話。

A、主動報出

B、監(jiān)控自動報

C、監(jiān)控自動報的同時并主動報出

D、監(jiān)控自動報，如果沒有自動報，主動報出

答案:D

210.發(fā)動機和APU滅火系統(tǒng)包括：

A、每臺發(fā)動機一個滅火瓶，APU一個滅火瓶

B、每臺發(fā)動機兩個滅火瓶，APU一個滅火瓶

C、每臺發(fā)動機一個滅火瓶，APU兩個滅火瓶

D、每臺發(fā)動機兩個滅火瓶，APU兩個滅火瓶

答案：B

211.前后貨艙門操作最大風(fēng)速為O,機頭頂風(fēng)或前后貨艙門在下風(fēng)側(cè)時為()

A、40,50

B、45,50

C、60,65

D、38,45

答案：A

212.對于RNP進近，最后進近階段至少95%的總飛行時間內(nèi)誤差不大于：

A、0.3NM

B、0.5NM

G0.8NM

D、1NM

答案：A

213.起飛后，左側(cè)主起落架減震器被卡在壓縮位：

A、起落架無法收起，起落架收放桿被鎖死

B、前起落架在中間位時，起落架可收起

C、起落架可在任何情況下收起（安全）

答案：A

214.駕駛艙內(nèi)安裝有兩個可調(diào)式頂燈作為照明，當(dāng)只有電瓶供電時

A、只給左頂燈供電

B、只給右頂燈供電

C、兩個都供電

D、兩個都不供電

答案：B

215.關(guān)于客艙壓力控制器（CPC）,下列描述中錯誤的是？

A、客艙增壓系統(tǒng)中有兩部CPC

B、每部CPC分別控制一臺自動馬達

C、兩部CPC同時工作

答案：C

216.駕駛艙門COCKPITDOOR電門在LOCK位,艙門關(guān)閉，在預(yù)選的時間內(nèi)（5-20

分鐘），應(yīng)急進入鍵盤和蜂鳴器：

A、都被抑制

B、蜂鳴器被抑制，鍵盤不被抑制，乘務(wù)組仍可通過應(yīng)急進入密碼進入駕駛艙

C、鍵盤被抑制，應(yīng)急進入被抑制，蜂鳴器仍可使用

答案：A

217.如圖24-2,哪個說法是正確的：

A、

兩個電瓶的電壓都低于最小電壓—30V

B、

兩個電瓶的電壓都高于最小電壓----25.5V

C、

只能通過ECAMELEC頁，才能查看電瓶電壓

D、

外接電源可用時，無法查看電瓶電壓

答案：B

218.關(guān)于電子設(shè)備通風(fēng)，下列不屬于非正常操作構(gòu)型的是

A、鼓風(fēng)機故障或排風(fēng)扇故障警告

B、煙霧形態(tài)

C、控制器失效

D、前后貨艙煙霧

答案：D

219.發(fā)動機使用在最大工作狀態(tài)時，應(yīng)十分注意哪些問題：

A、只需注意發(fā)動機超溫

B、只需防止發(fā)動機超轉(zhuǎn)

C、需同時注意防止發(fā)動機超溫和超轉(zhuǎn)

答案:C

220.防火關(guān)斷活門何時關(guān)閉：

A、主電門置OFF位

B、防火按鈕釋放出時

C、如果探測到火警，自動關(guān)閉

答案：B

221.機械備份時俯仰由操縱

A、可配平水平安定面

B、推力變化

C、升降舵

答案：A

222.依據(jù)法規(guī)規(guī)定，雙發(fā)飛機起飛后最低改平加速高度是多少:

A、400Ft

B、800Ft

C、1000Ft

D、1500Ft

答案：A

223.當(dāng)故障，減速板伸出受抑制。

A、SEC1+3；

B、SEC1+2；

C、SEC2+3O

答案：A

224.FMGC雙重鎖定時，下列描述錯誤的是：

A、用原始數(shù)據(jù)飛行

B、飛行員輸入的所有數(shù)據(jù)都被清除

C、可以嘗試同時復(fù)位兩部FMGC

D、使用RMP調(diào)諧導(dǎo)航設(shè)備

答案：C

225.不正常和緊急情況下的機組分工，PF最重要的是:

A、控制保持安全飛行軌跡

B、控制推力手柄

C、通信

D、導(dǎo)航

答案：A

226.在人工啟動時，發(fā)現(xiàn)兩個點火器都工作，正常么？

A、不正常，通常點火A用于啟動

B、正常，人工啟動時兩個點火器都工作

C、不正常。通常點火B(yǎng)用于啟動

D、正常，無論什么啟動，都使用兩個點火器

答案：B

227.哪些液壓系統(tǒng)由發(fā)動機驅(qū)動泵供壓？

A\藍系統(tǒng)和綠系統(tǒng)

B、藍系統(tǒng)和黃系統(tǒng)

C、藍系統(tǒng)，綠系統(tǒng)和黃系統(tǒng)

D、綠系統(tǒng)和黃系統(tǒng)

答案：D

228.

如圖49-6,當(dāng)發(fā)動機關(guān)車以后，你發(fā)現(xiàn)沒有可用的地面電源，根據(jù)現(xiàn)在的顯示,

你仍然能中斷APU的關(guān)車程序嗎？

A、

不能，我必須等到APU空氣進氣風(fēng)門完全關(guān)閉，然后重新啟動APU

可以，我只需按壓APUMASTER開關(guān)重新接通

可以，我只需按壓APUSTART開關(guān)到接通位

不行，我必須等到AVAIL顯示消失后，再重新啟動APU

答案：B

229.在JEPPESEN航圖的戴高樂機場儀表進近圖中，圖12-41中被紅色圈出的部

(ransan:9uuu

NOTTOSCALE

MAX230KT

MAXFL100

MHAFL70

D19.4型

PGS/|LORNI

D17.4I

C0UL0MM1ERS