DG∕TJ 08-2174-2015 高速公路改擴建設計規(guī)范

2015上海上海市工程建設規(guī)范DG/TJ08—2174—2015J13185—2015主編單位:上海市路政局上海市政工程設計研究總院(集團)有限公司批準部門:上海市城鄉(xiāng)建設和管理委員會施行日期:2015年12月1日上海市城鄉(xiāng)建設和管理委員會文件滬建管[2015]452號上海市城鄉(xiāng)建設和管理委員會關于批準《高速公路改擴建設計規(guī)范》為上海市工程建設規(guī)范的通知各有關單位:由上海市路政局、上海市政工程設計研究總院(集團)有限公司主編的《高速公路改擴建設計規(guī)范》,經(jīng)審核,現(xiàn)批準為上海市工程建設規(guī)范,統(tǒng)一編號為DG/TJ08—2174—2015,自2015年12月1日起實施。本規(guī)范由上海市城鄉(xiāng)建設和管理委員會負責管理,上海市路政局負責解釋。上海市城鄉(xiāng)建設和管理委員會二。一五年七月一日—1—本規(guī)范根據(jù)原上海市城鄉(xiāng)建設和交通委員會下發(fā)的《關于印發(fā)〈2013年上海市工程建設規(guī)范和標準設計編制計劃〉的通知》[滬建交〔2012〕1236號],由上海市路政局和上海市政工程設計研究總院(集團)有限公司會同有關單位共同編制完成。在編制過程中,編制組經(jīng)過廣泛調研,開展專題研究,借鑒國內外先進科研成果和實踐經(jīng)驗,并在廣泛征求意見的基礎上,經(jīng)反復修改,最后審查定稿。本規(guī)范共分13章,主要技術內容包括:1總則;2術語;3基本規(guī)定;4現(xiàn)狀調查與評價;5總體設計;6路線;7路基;8路面;9橋涵;10路線交叉;11交通安全設施;12管理及服務設施;13交通組織。請各單位在執(zhí)行本規(guī)范的過程中,總結經(jīng)驗,積累資料,將有關的意見和建議反饋至上海市政工程設計研究總院(集團)有限公司(地址:上海市中山北二路901號;郵政編碼:200092),供今后修訂時參考。主編單位:上海市路政局上海市政工程設計研究總院(集團)有限公司參編單位:上海市城市建設設計研究總院同濟大學主要起草人員:吳青峰袁勝強徐健徐一峰朱銀樂(以下按姓氏筆劃排列)丁興國王維鳳李宏李志明李青陳小琪何武超佘燕屏周孔周華寶林海榕黃曉清黃崇偉—2—黃琴龍蔡氧戴孫放主要審查人員:黃興安陳炳生朱惠君趙召勝黃承明上海市建筑建材業(yè)市場管理總站2015年7月—1—1總則 12術語 23基本規(guī)定 34現(xiàn)狀調查與評價 44.1一般規(guī)定 44.2交通事故調查與評價 44.3交通調查與交通適應性評價 54.4路線調查與評價 54.5路基調查與評價 64.6路面調查與評價 74.7橋涵調查與評價 74.8路線交叉調查與評價 84.9沿線附屬設施調查與評價 95總體設計 105.1一般規(guī)定 105.2改擴建形式 105.3改擴建規(guī)模 115.4主要技術標準 115.5總體布置 136路線 156.1一般規(guī)定 156.2橫斷面設計 156.3平面設計 166.4縱斷面設計 18—2—6.5運行速度檢驗 197路基 207.1一般規(guī)定 207.2既有路基利用與處治 207.3地基處理 217.4路基拼寬 227.5路基排水 238路面 258.1一般規(guī)定 258.2既有路面處治 258.3擴建路面結構設計 268.4路面拼接設計 278.5既有路面材料再生利用 278.6路面防排水 289橋涵 299.1一般規(guī)定 299.2既有橋梁、涵洞處治 299.3橋梁拼寬 299.4涵洞接長 319.5橋涵拆除 329.6橋梁頂升 329.7其他 3210路線交叉 3310.1一般規(guī)定 3310.2互通式立體交叉 3310.3分離式立體交叉、通道、天橋 3510.4鐵路、管線交叉 3511交通安全設施 3711.1一般規(guī)定 37—3—11.2交通標志 3811.3交通標線 3811.4護欄 3911.5隔離柵和橋梁護網(wǎng) 3911.6其他 3912管理及服務設施 4112.1一般規(guī)定 4112.2監(jiān)控系統(tǒng) 4212.3收費系統(tǒng) 4212.4通信系統(tǒng) 4312.5供配電與照明 4412.6房屋建筑 4413交通組織 4513.1一般規(guī)定 4513.2區(qū)域路網(wǎng)交通組織 4513.3施工路段交通組織 4613.4交通組織管理體系及應急預案 46附錄A涵洞檢查內容與評定標準 48本規(guī)范用詞說明 50引用標準名錄 51條文說明 53—4—contents1GenerAlprovisions 12Terms 23BAsicrequirements 34InvestigAtionAndevAluAtionofthepresentsitiuAtionofexistinghighwAy 44.1GenerAlrequirements 44.2InvestigAtionAndevAluAtionoftrAfficAccidents 44.3AnAlysisAndevAluAtionoftrAfficAdAptAbility 54.4InvestigAtionAndevAluAtionofroute 54.5InvestigAtionAndevAluAtionofsubgrAde 64.6InvestigAtionAndevAluAtionofpAvement 74.7InvestigAtionAndevAluAtionofbridgeAndculvert 74.8InvestigAtionAndevAluAtionofrouteintersection 84.9InvestigAtionAndevAluAtionofAncillAryfAcilitiesAlongtheroute 9 105.1GenerAlrequirements 105.2FormofreconstructionAndwidening 105.3ScAleofreconstructionAndwidening 11 11 136Route 156.1GenerAlrequirements 156.2crosssection 15—5—6.3HorizontAlAlignment 166.4verticAlAlignment 186.5operAtingspeedtest 197subgrAde 207.1GenerAlrequirements 207.2ExistingsubgrAdereuseAndtreAtment 207.3FoundAtiontreAtment 217.4subgrAdewidening 22 238PAvement 258.1GenerAlrequirements 258.2ExistingpAvementreuseAndtreAtment 258.3PAvementreconstructionAndwideningdesign 268.4splicedpAvementdesign 278.5ExistingpAvementmAteriAlsreuse 27 289BridgeAndculvert 299.1GenerAlrequirements 299.2ExistingbridgeAndculverttreAtment 299.3Bridgewideningdesign 299.4culvertwideningdesign 319.5BridgeAndculvertdemolition 329.6BridgejAcking 329.7Theothers 3210Routeintersection 3310.1GenerAlrequirements 3310.2InterchAnge 33 3510.4RAilwAYAndpipelineintersection 35—6—11TrAfficsAfetyfAcility 3711.1GenerAlrequirements 3711.2TrAfficsigns 3811.3TrAfficmArkings 3811.4BArrier 39 3911.6Theothers 3912MAnAgementAndservicefAcilities 4112.1GenerAlrequirements 4112.2Monitoringsystem 4212.3chArgingsystem 4212.4communicAtionsystem 4312.5powersupplyAndlighting 4412.6Housingconstruction 4413TrAfficorgAnizAtion 4513.1GenerAlrequirements 4513.2TrAfficorgAnizAtionofregionAlroAdnetwork 4513.3TrAfficorgAnizAtionofconctructionsection 4613.4TrAfficorgAn 46AppendixAcnlvertexAminAtioncontentAndevAluAtionstAnd- 48ExplAnAtionofwordinginthiscode 50ListofquotedstAndArds 51ExplAnAtionofprovisions 53—1—1總則1●0●1為指導和規(guī)范本市高速公路改擴建設計,滿足安全適用、技術經(jīng)濟合理的要求,結合本市高速公路的特點,制定本規(guī)范。1●0●2本規(guī)范適用于本市市域范圍內既有高速公路進行拓寬的改擴建設計。1●0●3高速公路改擴建設計應根據(jù)城市總體規(guī)劃、產業(yè)規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、交通量發(fā)展需求,綜合考慮社會效益、環(huán)境效益與經(jīng)濟效益的協(xié)調統(tǒng)一,貫徹耕地保護和資源節(jié)約的原則,進行科學論證,合理采用技術標準,提出經(jīng)濟合理、技術可靠、實施可行的技術方案。1●0●4高速公路改擴建設計,應結合改擴建工程特點,宜積極穩(wěn)1●0●5高速公路改擴建設計除應執(zhí)行本規(guī)范外,尚應符合國家、行業(yè)和本市現(xiàn)行有關標準的規(guī)定?！?—2術語2.0.1改擴建wideningAndreconstruction在既有高速公路的基礎上,通過拓寬并對既有高速公路實施改造,以提高服務水平、通行能力及安全性的工程建設行為。2.0.2拓寬widening對既有路基、路面、橋涵等公路設施進行拼寬或分離新建,包括單側直接拼寬、兩側直接拼寬、單側分離新建、兩側分離新建、上部分離新建等形式。2.0.3拼寬widenedbylAterAlphysicAljoint新建路基、路面、橋涵等,通過有效的橫向物理聯(lián)系工程措施,與既有部分形成整體,共同承受交通荷載。2.0.4結合部jointpArt新老道路結構的銜接部位。2.0.5線形擬合Alignmentfitting利用實測數(shù)據(jù),以逼近現(xiàn)狀道路線形并滿足規(guī)定的技術指標為目的,進行平面線形及縱斷面線形設計。2.0.6整體式擴建jointwidening在既有道路內側或外側直接拼寬,形成整體式路幅,以達到改擴建目的。2.0.7分離式擴建sepArAtionwidening在既有道路外側或上部通過新建分離的道路,以達到改擴建—3—3基本規(guī)定3●0●1高速公路改擴建設計應結合路網(wǎng)規(guī)劃和交通量預測,進行區(qū)域路網(wǎng)交通適應性分析,合理確定高速公路通道規(guī)模。3●0●2高速公路改擴建設計時,應對利用既有高速公路改擴建方案、另建復線方案做技術、經(jīng)濟、運營、環(huán)境等方面的論證和比選,確定合理的改擴建方式。3●0●3應綜合考慮交通量發(fā)展趨勢、技術難度、營運安全、區(qū)域交通影響、工程投資等因素,確定高速公路改擴建時機。改擴建工程宜在高速公路不能滿足三級服務水平下限之前實施。3●0●4應對既有高速公路運營狀況、技術狀況進行充分調查,并進行評價,同時考慮改擴建的特殊條件,在安全的前提下,合理確定技術標準。3●0●5應充分論證改擴建施工對運營安全、區(qū)域路網(wǎng)交通的影響,結合工程技術方案進行交通組織設計,施工期間維持合適的交通服務水平。3●0●6施工階段應加強對隱蔽工程跟蹤、檢驗、監(jiān)測,應針對工程實際情況進行動態(tài)設計。3●0●7應重視既有高速公路設施的利用與路面材料的再生利用,嚴格控制污染,加強對廢棄物處治的監(jiān)管,滿足環(huán)境協(xié)調與生態(tài)保護要求。3●0●8應對路基、橋梁的沉降進行長期連續(xù)觀測和分析,指導今后工程的設計和施工。3●0●9高速公路改擴建應按相關規(guī)定進行工程質量安全分析、社會風險評估、環(huán)境影響評價?！?—4現(xiàn)狀調查與評價4.1一般規(guī)定4.1.1應遵循客觀、科學、高效的原則,采用先進的檢測手段和合理有效的評價方法,對既有高速公路現(xiàn)狀進行調查與評價。4.1.2應根據(jù)改擴建設計需求,廣泛收集設計、竣工、養(yǎng)護等資料,采用現(xiàn)場調查、檢測、勘查試驗等相結合的方法,結合專業(yè)特點進行調查。4.1.3應整理通過調查、試驗獲得的數(shù)據(jù),按《公路技術狀況評定規(guī)程》DG/TJ08—2095的要求對既有公路技術狀況進行評價。4.1.4應對路面、路基、橋涵構造物、沿線設施等進行檢測與調查,宜以1000m路段為基本檢測或調查單元。整體式擴建路段的路面宜以200m路段為基本檢測或調查500m,局部損壞嚴重的路段可以50m作為單獨的檢測或調查單元。4.1.5施工期間要維持交通運營的路段,應評估交通運營對既有高速公路技術狀況的影響。4.2交通事故調查與評價4.2.1交通事故調查應符合下列規(guī)定:1應通過交通管理部門、運營公司等,收集運營期間交通事故資料。2應統(tǒng)計交通事故路段的事故率,應詳盡收集事故類型、車輛速度、事故車型及實載、發(fā)生的時間、天氣狀況等數(shù)據(jù),應調查—5—事故路段線形指標、路面狀況、交通安全設施狀況等。4.2.2應對交通事故的時間分布、空間分布、氣候特征、事故程度、事故原因及形態(tài)進行分析,應結合設計符合性檢查和設計速度協(xié)調性評價結論對事故黑點進行全面分析,提出解決措施和改進方案。4.3交通調查與交通適應性評價4.3.1交通調查應符合下列規(guī)定:1應收集既有高速公路各特征路段歷年交通流量、交通組成及交通流特性。2應調查交通影響區(qū)域路網(wǎng)布局、交通流量數(shù)據(jù)。4.3.2交通適應性評價應符合下列規(guī)定:1應按現(xiàn)行《公路工程技術標準》JTGB01、《公路路線設計規(guī)范》JTGD20對不同路段和區(qū)域的通行能力和服務水平進行評價。2應根據(jù)交通流量及交通荷載構成,按現(xiàn)行《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTGD50的規(guī)定計算運營期間的累計當量軸次。3應分析改擴建施工期間,施工路段(含路段、立交節(jié)點、收費廣場)及區(qū)域路網(wǎng)的交通量、通行能力,評價分流繞行的需求和可行性。4.4路線調查與評價4.4.1路線調查應符合下列規(guī)定:1應對既有公路的平面線形、縱斷面線形和橫斷面進行測量。2平面線形測量應在左、右幅中央分隔帶邊緣布設測點,兩側硬路肩外邊緣可增設測點,同組測點宜位于同一橫斷面上。路—6—段測點縱向間距應不大于25m,對小于不設超高圓曲線最小半徑的曲線路段和特殊路基路段應適當加密,對橋臺、構造物(橋梁、通道、涵洞)連接處100m范圍內測點縱向間距應不大于10m。3縱斷面線形測量點,應與平面線形布設的測點一一對應。4橫斷面調查應包括路基橫斷面布置、邊溝、邊坡、橫坡和超高、建筑限界、視距等,橫斷面調查間距宜與平面布設的測點一一對應。5應調查沿線橫向道路、控制建筑、河流、鐵路、地上和地下管線等情況。4●4●2路線評價應符合下列規(guī)定:1應按現(xiàn)行《公路路線設計規(guī)范》JTGD20的相關規(guī)定對既有公路線形進行設計符合性評價。2應按現(xiàn)行《公路項目安全性評價指南》JTG/TB05的相關規(guī)定進行運行速度協(xié)調性和設計速度協(xié)調性等方面的安全評價。4.5路基調查與評價4●5●1路基調查應符合下列規(guī)定:1應調查既有路基填料的物理性質及力學性質。2應調查既有路基病害和隱患情況,整理分析病害的類型、3應調查既有路基支擋、防護工程的地基地質條件、基礎形式和使用狀況,必要時應對支擋工程地基進行勘探試驗。4應調查既有路基排水系統(tǒng)狀況。5應調查既有路基工后沉降狀況,著重調查橋頭引道不均勻沉降狀況。4●5●2路基評價應符合下列規(guī)定:1應評價既有路基高程能否滿足路基設計洪水頻率的要求?！?—2應評價既有路基的路床是否處于干燥或中濕狀態(tài)。3應綜合分析路基病害原因,評價既有路基承載能力,分析各種防護、排水設施的技術狀況,應對既有路基可利用程度進行評價。4應分析既有軟土地基路段和橋頭引道地基固結情況,地基壓縮變形發(fā)展規(guī)律和抗剪強度增長規(guī)律,應根據(jù)沉降觀測資料推算路基殘余沉降,評價各種處理措施的效果。5應評價改擴建路基對既有路基的影響。4.6路面調查與評價4.6.1路面調查應符合下列規(guī)定:1應收集既有高速公路交通量及交通組成資料,有條件的情況下應開展軸載譜調查。2應按基本檢測單元分車道對既有路面進行調查。3應對既有路面采用鉆芯取樣等方法,調查各層路面結構厚度和狀況。4瀝青路面調查應包括路面損壞、平整度、車轍、抗滑性能和結構強度。當既有路面全線進行罩面或補強時,瀝青路面調查可側重路面損壞、結構強度、平整度。5水泥混凝土路面調查應包括路面損壞、平整度和抗滑性能。4.6.2應根據(jù)路面破損狀況、結構承載力、排水狀況,綜合分析路面病害原因,對既有路面可利用程度進行評價,提出利用及病害處治措施。4.7橋涵調查與評價4.7.1橋涵調查應符合下列規(guī)定:1除根據(jù)現(xiàn)行《公路橋梁技術狀況評定標準》JTGH21的規(guī)—8—定對橋梁進行定性或定量調查外,還應調查上、下部結構類型,孔跨布置、梁板布置及邊板懸臂等,橋面系各構件情況(包括伸縮縫、橋面連續(xù)的位置等),加固維修情況。2應根據(jù)現(xiàn)行《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》JTG/TJ21的要求檢測橋梁承載能力,檢查橋梁的缺損狀況,檢測橋梁材質狀況與狀態(tài)參數(shù)。3應按附錄A的要求對涵洞技術狀況進行調查。4.7.2橋涵評價應符合下列規(guī)定:1應按現(xiàn)行《公路橋梁技術狀況評定標準》JTG/TH21的規(guī)定,評定橋梁總體技術狀況等級及主要部件技術狀況,明確檢查項目的缺損情況和性能狀況,并提出整治和改建措施。2應按附錄A的要求對既有涵洞的過水能力、承載能力、涵身穩(wěn)定、滲漏情況、細部完整等項目進行評定,分析既有涵洞病害原因,并提出整治和改建措施。4.8路線交叉調查與評價4.8.1路線交叉調查應符合下列規(guī)定:1應收集路網(wǎng)規(guī)劃、沿線交通出行需求、交通流量等資料。2應調查交叉范圍內的建筑限界、線形方案情況。3應調查互通式立體交叉設置間距。4.8.2路線交叉評價應符合下列規(guī)定:1應評價互通式立體交叉、分離式立體交叉、通道、天橋等路線交叉范圍內的各項技術指標的規(guī)范符合性,評價其運行狀況,并提出利用和改建措施。2對路線交叉范圍內事故多發(fā)路段或事故黑點,應評價建速車道、交通標志等各項技術指標的合理性。3應評價相鄰互通式立體交叉間距的合理性?！?—4.9沿線附屬設施調查與評價4●9●1沿線附屬設施調查應符合下列規(guī)定:1應調查交通安全設施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、服務設施及管理用房的技術狀況。2應調查相鄰收費站、服務區(qū)、停車區(qū)等配套設施的間距。3應調查收費站車道數(shù)量(含ETC車道)、設備配置、收費廣場的運營情況。4●9●2沿線附屬設施評價應符合下列規(guī)定:1應評價沿線附屬設施的運行狀況和適應性,提出利用的可能性和改擴建的必要性。2應評價相鄰服務區(qū)、停車區(qū)、收費設施等間距的合理性。—10—5總體設計5●1●1總體設計應符合城市總體規(guī)劃、高速公路網(wǎng)規(guī)劃及城市路網(wǎng)規(guī)劃的要求,滿足設計年限內交通量增長的需要。5●1●2應根據(jù)既有高速公路設計速度、改擴建條件、預期運行速度、土地利用性質等因素,合理確定設計速度。5●1●3應根據(jù)預測交通量、改擴建技術條件等因素,合理確定改擴建規(guī)模。5●1●4應根據(jù)高速公路用地,既有高速公路沿線的立交、橋梁及隧道的分布情況等因素,合理確定高速公路改擴建形式。5●1●5應綜合考慮擬改擴建高速公路的功能定位、工程技術狀況、既有高速公路利用、交通需求、建設實施、營運管理、經(jīng)濟性等因素,通過多方案比選,合理確定總體技術方案。5●1●6在滿足技術規(guī)范要求的前提下,應充分利用既有高速公路設施。5●1●7應維持施工期間交通運營,方便施工,縮短建設工期。5.2改擴建形式5●2●1高速公路改擴建形式宜采用既有高速公路兩側拼寬的整體式擴建,不應采用單側拼寬式擴建。既有高速公路中央分隔帶內側預留拼接條件的,應采用內側拼寬的整體式擴建。當遇到下列情況,部分路段應采用分離式擴建:1既有高速公路為拱橋、懸索橋、斜拉橋及大跨度連續(xù)梁橋—11—的路段。2既有高速公路為地道或隧道結構的路段。3既有高速公路跨越鐵路或航道,改擴建時要求凈空標準提高,且既有橋梁結構路段不改造的路段。4交通流具有明顯的到發(fā)特點,中間不設立交并且長度大于5km的路段。5其他采用拼接式困難的路段。5●2●2采用整體式擴建的路段,路基部分應采用路基拼接,橋梁部分應采用橋梁拼接,涵洞部分應采用涵洞拼接。5●2●3采用分離式擴建路段,新建部分應按新建工程進行設計。5.3改擴建規(guī)模5●3●1改擴建規(guī)模應充分考慮高速公路改擴建的技術條件,包括技術標準、沿線立交和橫向道路、沿線設施、征地拆遷、交通安全等因素。5●3●2改擴建高速公路的設計交通量應按20年的預測交通量,起算年應為計劃通車年,設計小時交通量不應小于年第30位小時交通量。5●3●3整體式擴建的高速公路基本路段單向車道數(shù)不宜超過五車道,分離式擴建的新建高速公路基本路段單向車道數(shù)不應超過四車道,且不應小于兩車道。5.4主要技術標準5●4●1改擴建高速公路應按高速公路技術等級要求進行建設,專供汽車分向、分車道行駛,并全部控制出入口。120km/h,高速公路入城路段可采用80km/h,并不應低于既有高—12—速公路的設計速度。局部特殊困難路段,經(jīng)論證可采用80km/h,但長度不宜大于5km,相鄰路段間的設計速度差不應大于20km/h,并應設置過渡段。5●4●3改擴建高速公路必須進行通行能力、服務水平的分析和評價,全線服務水平應保持均衡。5●4●4改擴建高速公路基本路段服務水平應采用三級服務水平;高速公路入城路段,互通式立體交叉的分合流區(qū)段、匝道及交織區(qū)可采用四級服務水平。5●4●5改擴建高速公路基本路段一條車道的基本通行能力和設計通行能力應符合表5●4●5的規(guī)定。表5.4.5改擴建高速公路基本路段一條車道的通行能力設計車速(km/h)12010080基本通行能力(pcu/h/ln)220021002000設計通行能力(pcu/h/ln)1650160015005●4●6改擴建高速公路的建筑限界應符合現(xiàn)行《公路工程技術標準》JTGB01的規(guī)定,應采用同一凈高,凈高H應為5●0m,隧道檢修道與行車道分開設置時,其凈高應為2●5m。改擴建高速公路的建筑限界內不得有任何物體侵入。5●4●7與改擴建高速公路相交叉的下穿道路、鐵路或河道的凈空應符合下列規(guī)定:1下穿道路的凈空應滿足原設計凈空標準。2采用分離式擴建的跨越鐵路的高速公路,新建部分的橋下凈空應符合現(xiàn)行鐵路凈空限界標準的規(guī)定,既有高速公路橋梁可待按鐵路規(guī)劃凈空標準實施時進行改建。3采用分離式擴建的跨越河道的高速公路,新建部分的橋下凈空應符合現(xiàn)行河道凈空限界標準的規(guī)定,既有高速公路橋梁可待按河道規(guī)劃凈空標準實施時進行改建。5●4●8改擴建高速公路的汽車荷載等級應符合下列規(guī)定:—13—1采用分離式擴建的高速公路,新建部分應采用公路-I級,既有高速公路不需要改建的路段可維持原設計標準。2采用整體式擴建的高速公路,新建部分及需要改建部分的路段應采用公路-I級,既有部分不需要改建的路段可維持原設計標準。5.4.9改擴建高速公路的地震動峰值加速度應取用0.10g,應進行抗震設計。5.4.10改擴建高速公路的路線、路基、路面、橋涵、交通工程及沿線設施等應滿足現(xiàn)行《公路工程技術標準》JTGB01的技術要求。5.5總體布置5.5.1改擴建高速公路起、終點應符合改擴建規(guī)劃要求,并宜選擇在互通立交、收費廣場等處;分段改擴建時,應考慮后期改擴建的預留條件。5.5.2除局部特殊困難外,改擴建工程分段采用不同設計速度的路段長度不宜小于10km,其變化點宜設置于地形地物明顯變化處或互通立交等節(jié)點處,并做好前后路段的線形銜接與交通安全設施設計。5.5.3分離式擴建路段的新建部分與既有高速公路部分的距離應符合下列規(guī)定:1在橋梁路段,宜盡量靠近既有高速公路。2在隧道路段,應與既有隧道保持合適的安全距離。3在路基路段,宜距離3倍以上的填土高度。5.5.4整體式擴建路段和分離式擴建路段之間應設置過渡段,且應符合下列規(guī)定:1過渡段應進行交通組織和交通安全設計。2過渡段宜設置于平縱面線形指標較好的路段,應與互通—14—出入口、橋隧構筑物保持適當距離。3過渡段應滿足車道數(shù)平衡、平縱面線形順適、橫斷面過渡合理等要求。5●5●5交通工程及沿線設施應與主體工程協(xié)調,并同步實施?！?5—6路線6.1一般規(guī)定6.1.1高速公路改擴建的路線設計,應根據(jù)總體改擴建方案,結合既有高速公路的利用與改造要求,合理選用指標。6.1.2整體式擴建路段,應充分利用既有高速公路線形;分離式擴建的新建路段,路線設計應符合現(xiàn)行《公路路線設計規(guī)范》JTGD20的規(guī)定。6.1.3既有高速公路安全性評價中確定的路線安全隱患,在改擴建工程路線設計時應采取措施予以消除。6.1.4應采用運行速度對線形進行檢驗,既有高速公路不滿足要求時宜進行調整。6.2橫斷面設計6.2.1整體式擴建的路基橫斷面應由中間帶、車道(包括既有車道、擴建車道)、路肩等部分組成,見圖6.2.1。分離式擴建的路基橫斷面應由既有高速公路路基和新建高速公路路基組成,見圖6.2.2。圖6.2.1整體式擴建路基橫斷面1—中間帶;2—車道;3—路肩;4—既有車道;5—擴建車道—16—圖6.2.2分離式擴建路基橫斷面1—既有高速公路路基;2—新建高速公路路基6.2.2整體式擴建的車道、中間帶、右側路肩寬度宜符合現(xiàn)行《公路路線設計規(guī)范》JTGD20的規(guī)定,并且應符合下列要求:1中央分隔帶應在一定區(qū)間內保持相同的寬度。中央分隔帶的變寬過渡應保證線形順暢平滑。條件受限制時,可設置變寬過渡段,其漸變率應不大于1:100。2在條件受限制的局部路段(長度不宜大于500m),右側硬路肩寬度可適當壓縮,但不應小于1.5m,寬度變化處應設置過渡段和完善的交通安全設施,過渡段的漸變率不應大于1:50。6.2.3整體式擴建的路面橫坡宜為2.0%,困難條件下應不小于1.5%,土路肩橫坡度宜采用3.0%~4.0%。6.2.4整體式擴建路段的中央分隔帶開口應符合現(xiàn)行《公路路線設計規(guī)范》JTGD20的規(guī)定。6.2.5分離式擴建的新建路基和既有路基的間距應滿足交通安全設施、管線和構造物等的設置要求,同時應滿足附加沉降控制要求。6.3平面設計6.3.1既有高速公路中心線應依據(jù)現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)進行擬合,線形擬合設計應符合下列規(guī)定:1平面擬合線形應由直線、圓曲線、回旋曲線組成。2擬合設計應依據(jù)平面線形,按左、右幅中央分隔帶邊緣線實測點位的平面坐標進行擬合,左、右幅兩側測點資料應進行相互校核?！?7—3應合理選擇擬合控制點,控制點宜為橋梁的跨中與橋臺、互通式立體交叉和分離式立體交叉的交叉點等。4平面線形擬合精度標準應符合表6.3.1的規(guī)定。表6.3.1既有高速公路平面線形擬合精度標準設計速度(km/h)12010080平面線形擬合精度標準(cm)一般值101520極限值1520255對于較長曲線,可采用多元復曲線進行擬合設計。6.3.2整體式擴建路段的超高設計應符合下列規(guī)定:1應對既有高速公路超高段及超高漸變段的橫坡進行擬合,計算超高漸變率。2應根據(jù)擬合的平面中心線和超高值,按現(xiàn)行《公路路線設計規(guī)范》JTGD20合理確定超高值。3超高漸變率宜和擬合值一致,當擬合值小于1/330時,應按1/330進行設計。4超高旋轉軸應和既有高速公路保持一致。5對于利用既有路面,但行駛方向發(fā)生改變的路段,應根據(jù)實際的線形指標,分析確定是否改建或采取相應管理措施。6.3.3整體式擴建和分離式擴建間的過渡段設計應符合下列規(guī)定:1整體式擴建到分離式擴建的過渡路段應按主線分岔設計;分離式擴建到整體式擴建的過渡路段應按主線合流設計。2主線分岔和合流的設計應符合車道平衡原則。3主線分岔和主線合流過渡段線形宜按中心線要求進行設計,設計指標應滿足現(xiàn)行《公路路線設計規(guī)范》JTGD20的要求。局部困難路段,過渡段線形設計可采用平緩的變距曲線,分岔段、合流段的漸變率應分別不大于1:40和1:80。4主線分岔點和主線合流點,宜設置在圓曲線半徑較大的路段或直線路段?！?8—5主線分岔鼻端之前,應滿足現(xiàn)行《公路路線設計規(guī)范》JTGD20規(guī)定的判斷出口所需的識別視距。條件受限制時,識別視距應大于1.25倍的主線停車視距。6.4縱斷面設計6.4.1分離式擴建的縱面線形技術指標應符合現(xiàn)行《公路路線設計規(guī)范》JTGD20的規(guī)定。6.4.2整體式擴建路段,分幅設計縱斷面設計線標高宜分別采用中央分隔帶左、右側邊線標高。分離式擴建路段,縱斷面設計線標高宜采用新建路線中心線標高。6.4.3既有高速公路縱斷面擬合精度標準應滿足表6.4.3的規(guī)定。表6.4.3縱斷面擬合精度標準設計速度(km/h)12010080縱斷面擬合精度標準(cm)一般值579極限值810126.4.4整體式擴建高速公路縱斷面設計線宜貼近實測路面線,其縱坡、坡長、豎曲線等設計參數(shù)應滿足現(xiàn)行《公路路線設計規(guī)范》JTGD20的規(guī)定。受構造物控制,不能滿足最小坡長要求的局部路段,設計最小坡長可按表6.4.4的規(guī)定設計。表6.4.4不同坡差的最小坡長設計速度(km/h)12010080最小坡長(m)坡差≤0.4%1801601200.4%<坡差≤0.6%200180140坡差>0.6%300250200—19—6.4.5路基沉降已穩(wěn)定路段,縱斷面應采用擬合設計;路基沉降未完全穩(wěn)定的路段,橋頭處存在縱坡差值時,可設置漸變段進行高程漸變,漸變段的漸變率應不大于1:1000,且最小長度應不小6.5運行速度檢驗6.5.1全線應采用運行速度進行檢驗,以下路段應提出相應的交通安全管理措施:1不同設計速度路段銜接處。2平、縱線形指標變化大的路段。3受條件限制,采用了平縱線形設計指標極限值的路段。4平縱面線形組合不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求的路段。5交通事故多發(fā)路段?！?0—7路基7.1一般規(guī)定7.1.1路基改擴建設計,應在既有路基調查和評價的基礎上,合理處置既有路基病害,分析路基擴建對既有路基變形、穩(wěn)定性、防護和排水設施的影響,并采取合理的技術方案及工程措施,保證高速公路路基改擴建后的整體使用性能。7.1.2整體式擴建拼接部分的路基回彈模量應大于40MPA,且應不小于既有路基原設計回彈模量。7.1.3整體式擴建應做好路基路面的協(xié)調設計,應采取合理的工程措施,保證拼寬路基與既有路基之間銜接良好,控制拼寬路基與既有路基之間的差異沉降。7.1.4分離式擴建路基的新建部分應符合現(xiàn)行《公路路基設計規(guī)范》JTGD30的相關規(guī)定,既有路基應按現(xiàn)行《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》JTGH10的規(guī)定進行養(yǎng)護。7.2既有路基利用與處治7.2.1應根據(jù)既有路基病害的類型、特征、成因及危害程度,結合氣象、水文地質、工程地質等因素,選擇合理、有效、經(jīng)濟的處治方案。7.2.2既有路基結構物的利用及處理應符合下列規(guī)定:1既有結構物的處理及利用應滿足路要求。2若既有結構物無明顯損害,且強度及穩(wěn)定性滿足改擴建—21—要求時,應全部利用;若部分損壞或不滿足改擴建要求時,可加固利用或拆除重建。3加固利用的既有結構物,新、舊混凝土或砌體結構應緊密連接,形成整體。7.2.3既有路基的利用應與既有路面的利用及加鋪設計相結合,根據(jù)路基病害或拼寬結構的影響程度,采取針對性的處治措施,并應符合下列規(guī)定:1當既有路基回彈模量不滿足新建路基的要求,既有路面未出現(xiàn)破損,且拼寬后,通過加鋪設計可滿足路面設計要求時,宜充分利用既有路基。2當既有路基回彈模量不滿足新建路基的要求,且路面出現(xiàn)嚴重破損時,可分別采取改善排水、補充碾壓、換填處治、地基處理等工程措施。3當條件受限不能翻挖既有路基時,可采取路基補強措施,如注漿等。4當既有路基處于中濕狀態(tài)以下時,應增設排水墊層或布設地下排水設施等措施。7.3地基處理7.3.1整體式擴建路基的沉降與穩(wěn)定控制應符合下列規(guī)定:1整體式擴建路基沉降控制應滿足下列要求:1)工后沉降計算年限宜不小于15年;2)拼寬部分路基總沉降應不大于15cm,工后沉降應不大于5cm,既有路基中央分隔帶附加沉降不宜大于3cm;3)既有路基的路拱橫坡度增大值不應大于0.5%,相鄰路段路基差異沉降引起的縱坡變化不應大于0.4%。2施工期和運營期的路基整體穩(wěn)定性應符合現(xiàn)行《公路路基設計規(guī)范》JTGD30關于路基穩(wěn)定的相關規(guī)定?！?2—3路面鋪筑應在沉降穩(wěn)定后進行,要求根據(jù)觀測沉降量推算的工后沉降量小于設計容許值,且連續(xù)兩個月沉降速率應小于2mm/月。7.3.2當既有軟土地基采用排水固結法處理時,拼寬路基不得降低既有路基的地下水位。對于水塘、河流等路段,需要排水清淤時,必須采取防滲、隔水措施后方可降水。7.3.3路基拼接時,路基拓寬范圍的軟土地基處理宜采用復合地基,沿河塘、高路堤路段可選用樁承式路堤、輕質路堤。7.3.4新老路基分離設置,當距離小于20m時,應采取隔離措施或對新建路基的地基進行處理。7.3.5在滿足路堤穩(wěn)定的前提下,宜加大既有路基坡腳處理寬度,減少新老路基差異沉降。必要時,可采取增設邊樁的措施。7.3.6應重視拼寬地基處理施工對既有路堤、臨近構筑物或沿線設施的擠土、震動等影響。7.4路基拼寬7.4.1路基拼寬設計應符合總體設計提出的改擴建形式要求。7.4.2拼寬路基的地基處理、路基基底處理、路基填筑要求應滿足現(xiàn)行《公路路基設計規(guī)范》JTGD30的技術要求。7.4.3填方路堤應符合以下規(guī)定:1路基填料宜選用與既有路堤相同且符合現(xiàn)行《公路路基設計規(guī)范》JTGD30要求的材料。2填土高度大于3.0m的路堤拼寬,除進行路堤穩(wěn)定性驗算外,還應對沿新老路堤結合面滑動的穩(wěn)定性進行驗算。3應在既有路基坡面開挖臺階拼接,臺階寬度不宜小于1.0m,臺階宜采用豎傾式臺階。4路堤高度大于2.0m時,結合部可采用橫向鋪設土工合成材料等增強措施?！?3—5加筋土擋墻、錨定板擋墻、樁板式擋墻等特殊擋墻路基拼接時,應有專門的拆除工藝設計,或采取其他有效措施,確保路基穩(wěn)定。7.4.4挖方路基拼寬應符合下列規(guī)定:1挖方路基拼寬時,挖方邊坡形式與坡度應符合表7.4.4的規(guī)定。表7.4.4挖方路基邊坡坡率土的類別邊坡坡率細粒土1:1.0中密以上的中砂、粗砂、礫砂1:1.52既有挖方邊坡病害經(jīng)整治已趨穩(wěn)定的路段,改擴建時應減少拆除工程,不宜觸動既有邊坡。7.4.5路基結合部位應增強補壓,確保拼接密實。當既有高速公路受滲水影響,強度不足時,可采用換填、摻灰處治或改善排水等措施進行處理。7.4.6高路堤拼寬,應進行變形與穩(wěn)定的動態(tài)監(jiān)測,確保既有路基穩(wěn)定,以及相鄰構筑物的安全。7.5路基排水7.5.1路基排水設施應與高速公路改擴建工程同步設計、同步實施。7.5.2路基拼接設計中需拆除部分既有排水設施時,應設計相應的臨時排水設施,并保證施工期間排水系統(tǒng)暢通。7.5.3拼寬路基排水設計應采取排、疏、防相結合的原則,與路面排水系統(tǒng)、邊坡防護、地基處理等其他措施相互協(xié)調,保證路基穩(wěn)定,避免高速公路水損害。7.5.4當采用細粒土填筑時,應注意新老路基間的排水設計,必—24—要時可增設盲溝,以排除路基內部積水。7●5●5應驗算既有高速公路超高路段排水設施功能,當不滿足改擴建后的排水需求時,應進行改造或重建。對改擴建后仍需利用的既有排水設施,應進行全面修復?！?5—8路面8.1一般規(guī)定8.1.1改擴建工程路面設計應結合改擴建后的交通量、交通組成、軸載分布特點和設計基準期等因素進行。8.1.2整體式擴建路面設計應包括既有路面處治、加寬新建路面、路面拼接、舊料再生利用和路面防排水設計五個部分;分離式擴建的路面設計包括分離擴建部分路面結構設計和既有路面處治。8.1.3整體式擴建的瀝青路面設計使用年限為15年。既有路面利用與處治后的設計年限宜同新建部分一致;分離式擴建的新建瀝青路面設計年限為15年。收費廣場、服務區(qū)水泥混凝土路面設計使用年限為30年。8.1.4改擴建工程的路面設計應考慮既有路面瀝青混合料、半剛性基層材料的再生利用,積極推廣再生技術。8.1.5當既有車道為雙向四車道,拼寬為雙向八車道或以上時,可根據(jù)高速公路改擴建后的交通組成分車道進行路面結構設計。8.2既有路面處治8.2.1高速公路改擴建應對既有路面進行處治后加以利用。整體式擴建的既有路面應根據(jù)實測技術狀況及綜合評價結論,分段進行路面處治和拼接設計;分離式擴建的既有路面應按現(xiàn)行地方標準《公路路面養(yǎng)護技術規(guī)范》DB31/T489的要求進行處治。8.2.2既有路面處治應與縱斷面設計相協(xié)調,確定合理的加罩、—26—補強及改建方案。8●2●3既有路面處治應消除路面結構病害,恢復路面結構強度和使用性能。處治后的路面結構強度及使用性能應滿足設計使用年限內累計車輛軸載作用的要求。8●2●4既有瀝青路面處治應分車道分段進行,并應符合下列規(guī)定:1路面結構強度評定為“良”及以上等級,且路面損壞狀況評定為“良”及以上等級,宜采用銑刨、2路面結構強度評定為“良”及以上等級,且路面損壞狀況評定為“中”及以上等級,宜銑刨全部瀝青面層,重鋪瀝青面層。3路面結構強度評定為“中”及以下等級,宜翻挖既有路面,新建路面結構。8●2●5橋面瀝青面層鋪裝的路面損壞評定為“良”及以上等級,宜采用銑刨、加鋪面層處治;評定為“中”及以下等級宜銑刨、重建橋面鋪裝。8●2●6既有路面處治后的表面層應與拼寬新建路面結構的表面層一致,并宜半幅路整體攤鋪壓實。8●2●7收費站、服務區(qū)既有水泥混凝土路面處治設計應符合下列規(guī)定:1當既有路面損壞狀況和接縫傳荷能力評定為“良”及以上等級,既有路面可整體利用;否則,應按要求處治后再進行利用。2既有路面的斷板、脫空等病害,可根據(jù)實際破損狀況及損壞程度,分別采用換板、注漿等方式進行處治。8.3擴建路面結構設計8●3●1整體式擴建的拼寬路面結構類型、結構組合應與既有路面結構相協(xié)調,合理設計,保證路面整體強度和耐久性;分離式擴建的新建路面結構不受既有路面結構限制,應選擇適宜的路面結—27—構組合。8.3.2新建路面結構設計應符合現(xiàn)行《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTGD50的要求。8.4路面拼接設計8.4.1路面結構拼接設計應考慮不同結構層的層間協(xié)調以及施工的方便、可行。加強新老路面連接,控制拼接部位的反射裂縫和滲水。8.4.2路面結構縱向拼縫應采用臺階搭接方式進行分層拼接,瀝青拼接結構層臺階搭接寬度不應小于15cm,基層及底基層臺階拼接寬度不應小于25cm。50cm,瀝青面層縱向拼接縫宜避開輪跡帶。8.4.4路面結構橫向拼縫應采用臺階搭接方式進行分層拼接,各拼接結構層臺階搭接寬度不應小于100cm。8.4.5路面結構的拼接縫界面應采取措施,以加強新老路面結構的粘結。8.4.6在基層頂面接縫部位應進行防反射裂縫及防水處理。8.4.7水泥混凝土路面拼接縫應設置傳力桿。拼接后的路面平整度,包括接縫在內,用三米尺檢測應不大于3mm。8.5既有路面材料再生利用8.5.1應充分利用既有路面舊料,采用再生技術應用于改擴建工程,無法利用的材料應集中妥善收集處理,不得污染環(huán)境。8.5.2應結合路面舊料的調查與評價結果,經(jīng)論證后合理選擇再生方式。半剛性基層材料宜采用就地再生、瀝青面層材料宜采用廠拌熱再生。—28—8.5.3再生混合料應進行專項配合比設計,確定再生施工工藝控制標準、質量檢驗與控制標準。8.5.4再生基層混合料可用于新路面基層,再生瀝青混合料可用于瀝青下面層,混合料須滿足現(xiàn)行《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTGF40中熱拌瀝青混合料的指標要求。再生瀝青混合料不得用于改擴建工程路面的表面層。8.5.5破碎的水泥混凝土材料可用于改擴建工程的下路堤或浜塘填筑。8.6路面防排水8.6.1改擴建路面設計應考慮路面防排水,遵循“以防為主、防排結合”的原則。8.6.2路面排水設計應在既有路面排水系統(tǒng)的基礎上進行改造優(yōu)化設計,重新驗算排水能力,設計排水出路。8.6.3路面拼接縫部位應噴涂黏結瀝青。8.6.4路面排水設計時應兼顧施工期間的排水,以保證施工期間不積水。8.6.5橋面瀝青鋪裝整體銑刨重鋪時,應重新設置防水層?！?9—9橋涵9.1一般規(guī)定9.1.1整體式擴建的橋梁、涵洞設計應包括既有結構物的處治和結構物拼寬設計,應遵循安全可靠、耐久適用、經(jīng)濟合理、新老兼顧的原則。拼寬后的結構物應保持整體使用功能。9.1.2分離式擴建路段,新建橋梁、涵洞的設計應符合現(xiàn)行《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTGD60的要求;既有橋梁、涵洞應按現(xiàn)行《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》JTGH10的規(guī)定進行養(yǎng)護。9.1.3應對既有橋梁、涵洞結構的病害進行綜合評估,采用加固修復或拆除重建等處理措施。9.2既有橋梁、涵洞處治9.2.1既有橋梁總體技術狀況評價等級為1類、2類的可原位利用,3類的經(jīng)維修、加固后達到1類或2類的可以利用,4類的宜拆除重建,5類的應拆除重建。9.2.2既有涵洞技術狀況等級為1類的可原位利用,2類的可經(jīng)維修后利用,3類的宜拆除重建。9.2.3橋梁主要部件技術狀況評價等級為1類或2類的可利用。9.3橋梁拼寬9.3.1拼寬橋梁的上部結構形式與跨徑宜與既有橋梁一致?！?0—9.3.2新老橋連接宜采用“上部結構連接,下部結構不連接”的方式。9.3.3拼寬橋梁基礎設計應符合下列規(guī)定:1拼寬橋梁新建的基礎宜與既有基礎分離,并應采用樁基形式。2不宜采用擠土樁或部分擠土樁。3拼寬橋梁的基礎應采取有效措施,控制樁基工后沉降。4新建樁基和既有基礎之間的中距應滿足現(xiàn)行規(guī)范要求,同時應滿足施工作業(yè)空間要求。9.3.4施工階段沉降觀測應在澆筑基礎時開始,將連續(xù)沉降觀測記錄作為驗收必需提交的資料;使用階段應對橋梁基礎沉降進行連續(xù)地、有計劃地觀測,定期提供觀測報告。沉降觀測要求應符合現(xiàn)行地方標準《地基基礎設計規(guī)范》DGJ08—11的相關規(guī)定。9.3.5拼寬橋墩和橋臺宜采用與既有橋墩、橋臺分離的方式。9.3.6主梁拼寬設計應符合下列規(guī)定:1空心板梁的拼寬宜采用新老邊板間的懸臂鋼筋焊接后,以現(xiàn)澆混凝土的連接方式;現(xiàn)澆混凝土的寬度宜不小于15cm,且不宜大于1/2梁板寬度。2T梁、工字梁的拓寬宜采用拆除部分老邊梁懸臂混凝土,并在老邊梁對應橫隔板的位置加設橫隔板的連接方式。3連續(xù)梁拓寬宜采用分離方式進行拓寬。中、小跨徑連續(xù)梁采用整體方式拼寬應進行論證。4在設計文件中應明確施工澆筑混凝土和養(yǎng)護期間采取封交措施。9.3.7附屬結構設計應符合下列規(guī)定:1拼寬橋梁時,既有伸縮縫宜更換,新老結構形成完整的伸縮縫。設置。—31—3拼寬橋頭搭板宜和既有搭板連接。脫空的原搭板應采取拆除重建或充填注漿的方式處理。4既有橋面瀝青鋪裝應按本規(guī)范第8.2.5條的要求全部或部分銑刨后重新攤鋪;新橋面混凝土鋪裝鋼筋應伸入既有橋面,鋼筋搭接長度不小于1/2預制梁板寬度;新老主梁拼寬連接縫處的混凝土鋪裝鋼筋應加強,加強范圍為拼寬連接縫中心兩側各大于1/2預制梁板寬度。5既有橋梁支座已過使用年限或損壞的均應更換。既有橋梁支座出現(xiàn)缺失、脫空、移位的應進行補缺、墊實和糾偏。9.4涵洞接長9.4.1對既有涵洞進行調查和評價,應進行水力計算,不滿足使用要求的涵洞應拆除重建。9.4.2涵洞拼寬設計應結合荷載、地基條件,控制新老涵洞結構之間的差異沉降。涵洞拓寬設計沉降控制指標應符合下列規(guī)定:1拼寬新建涵洞結構工后沉降值≤5.ocm。2新老涵洞結構差異沉降值≤2.ocm。3既有涵洞結構附加沉降值≤3.ocm。9.4.3接長涵洞的結構型式、孔徑宜與既有涵洞相同,新老涵洞連接處宜采用柔性連接方式。9.4.5涵洞拼寬設計應符合現(xiàn)行《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTGD6o、《公路涵洞設計細則》JTG/TD65的相關要求,并符合下列規(guī)定:1拼寬新建涵洞涵底標高、斜交角應與既有涵洞接順。2涵洞內徑或凈高小于1.5m時,新老涵洞連接后長度較長,應按《公路涵洞設計細則》JTG/TD65的相關要求設置檢查井。3拼寬新建涵洞宜采用復合地基控制結構物的工后沉—32—降量。9.5橋涵拆除9.5.1橋梁的拆除宜采用既有橋梁施工順序的逆序進行,連續(xù)梁橋、拱橋、斜腿剛構橋等還應通過計算確定拆除方案。9.5.2采用整體爆破拆除的橋梁,應對拆除方案進行安全論證并采取避免破壞環(huán)境的措施。采用非爆破方式拆除后張預應力混凝土結構時,構件的解體應在支架上或整體移至地面進行。9.5.3拆除橋梁的部分構件時,應采取措施保證對保留結構不造成損壞。9.5.4爆破施工,應由具有相應特種專業(yè)工程資質的單位承擔。9.6橋梁頂升9.6.1橋梁頂升設計關鍵指標包括頂升量、頂升力、頂升同步差異允許值。9.6.2橋梁頂升應綜合結構形式、施工方案、交通組織等因素進行安全論證。9.6.3根據(jù)既有橋梁結構特點、頂升量確定墩柱接長、墊石加高等頂升方式。采用墩柱接長頂升方式時,應對墩柱接長段進行設計。9.6.4頂升同步差異值不得超過結構的受力容許范圍。9.7其他9.7.1老結構需增設、補強鋼筋時,宜采用種植鋼筋方式,植筋設計應符合現(xiàn)行《公路橋梁加固設計規(guī)范》JTG/TJ22中的相關規(guī)定與要求。—33—10路線交叉10.1一般規(guī)定10.1.1路線交叉改擴建設計應滿足路網(wǎng)布局和交通量需求,應以既有高速公路主線為基礎,結合相交道路的功能和等級、周邊限制條件,綜合考慮施工組織、交通組織、工程投資、社會影響等因素,確定合理方案。10.1.2應評估高速公路全線改擴建對既有路線交叉的建筑限界、視距、線形等技術指標的影響,應對既有路線交叉進行符合性驗證和安全性檢查分析,并應評估對總體改擴建方案的影響。10.1.3既有互通式立體交叉不能滿足高速公路改擴建設計交通需求時,應對既有互通式立體交叉實施改擴建,宜盡量利用既有匝道。10.1.4增、減互通式立體交叉或改變既有互通式立交形式時,應進行多方案論證比選,綜合評估對高速公路主線的影響。10.1.5新增路線交叉的設計應符合現(xiàn)行《公路路線設計規(guī)范》JTGD20的相關規(guī)定。10.2互通式立體交叉10.2.1既有互通式立體交叉匝道運行狀況良好,能滿足主線改擴建后的運行安全及設計年限內的交通需求,經(jīng)論證后可充分利用。立交匝道與主線相連接的加速車道、減速車道、分流端部、合流端部應做相應調整。10.2.2應結合交通量預測和交通事故調查情況,對既有匝道線—34—形指標較低且易發(fā)生交通事故的部分路段予以改善。10.2.3互通式立體交叉改建中應避免出現(xiàn)易引起駕駛員在出入口、或匝道上判斷困難的情況,主線分流鼻之前應保證判斷出口所需的識別視距,識別視距應大于表10.2.3-1的規(guī)定。匝道全長范圍內應滿足不小于表10.2.3-2規(guī)定的停車視距。表10.2.3-1識別視距設計速度(km/h)12010080識別視距(m)350~460290~380230~300表10.2.3-2匝道停車視距設計速度(km/h)8060504035停車視距(m)1107565403510.2.4新增互通式立體交叉應符合以下規(guī)定:1互通式立體交叉平均間距宜為5km~8km,最小間距不宜小于4km;當加速車道漸變段的終點至下一個互通式立體交叉的減速段漸變段起點間的距離小于1000m時,應在主線上增設集散車道。2互通式立體交叉與服務區(qū)、停車區(qū)之間的距離,應能滿足設置預告標志的要求;當條件受限制時,間距可適當減小,但上一入口終點至下一出口起點間的距離應不小于1000m。3條件受限制的主線路段,互通式立體交叉范圍內的主線改擴建線形指標可按一般路段的線形標準進行設計,但應增設相應的交通安全設施。10.2.5實施改擴建的互通式立體交叉不宜改變既有立體交叉的形式;若改變形態(tài),互通式立體交叉設計應符合現(xiàn)行《公路路線設計規(guī)范》JTGD20的相關規(guī)定。部分條件受限制的匝道,可適10km/h,并應增設相應的交通安全設施?！?5—10.3分離式立體交叉、通道、天橋10●3●1分離式立體交叉、通道、天橋的改建方案應滿足社會經(jīng)濟發(fā)展需求,并與預測交通量相適應。10●3●2新建上跨結構物宜一跨跨過改擴建后的高速公路主線。經(jīng)論證,當需在高速公路中央分隔帶設墩時,應符合下列規(guī)定:1橋墩基礎宜布置于中央分隔帶范圍內。2橋墩兩側應設置相應等級的防撞護欄,并預留護欄變形的空間。3應滿足管線、排水設施布置要求。4跨線橋部分應設置相應的安全設施。5上跨結構物的橋面排水不得直接排至橋下的改擴建后的高速公路路面。10●3●3改擴建工程應保證既有下穿橫向通道的建筑限界不低于原設計標準。10●3●4高速公路橋下新增或擴建橫向通道時,應對既有基礎、橋墩、橋臺等采取保護措施,確保結構安全。10●3●5路基路段不宜新增或擴建下穿通道,經(jīng)充分論證,無法避免時,應采取必要的工程措施,確保路基的穩(wěn)定和安全。10.4鐵路、管線交叉10●4●1與既有鐵路、管線等交叉時,高速公路改擴建設計應滿足鐵路及管線相關的技術要求,保證既有鐵路、管線的安全。10●4●2新增的各種跨越公路的管線,不得侵入高速公路建筑限界,不得妨礙高速公路的交通安全,也不得對改擴建后的高速公路及其設施存在或有潛在威脅。10●4●3新建鐵路的上跨結構應一跨跨過改擴建后的高速公路—36—主線,跨徑和凈高必須符合高速公路建筑限界的規(guī)定。鐵路跨線橋應設置防落網(wǎng),橋面雨水不得直接排至高速公路建筑限界范圍內?！?7—11交通安全設施11.1一般規(guī)定11.1.1改擴建工程的交通安全設施等級應為A級。對于整體式擴建工程及分離式擴建工程的新建路段,交通安全設施應按現(xiàn)行《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規(guī)范》JTGD80、《公路交通安全設施設計規(guī)范》JTGD81及《公路交通標志和標線設置規(guī)范》JTGD82的規(guī)定進行設計;對于分離式擴建工程的既有路段,既有交通安全設施宜按現(xiàn)行《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》JTGH10的規(guī)定進行養(yǎng)護。11.1.2既有交通安全設施經(jīng)修復,檢測合格后,應充分利用;無法利用的,應合理處置,不得影響環(huán)境。11.1.3不同改擴建方式間的過渡路段應設置專門的交通安全設施引導交通的分、合流,確保安全。11.1.4改擴建工程的交通安全設施應符合總體設計要求,交通安全設施應與主體工程及其他設施之間相互協(xié)調和匹配,必要時可對既有交通安全設施進行相應調整。11.1.5改擴建工程的交通安全設施應包括交通標志、交通標以及其他交通安全設施。交通安全設施之間應相互協(xié)調和匹配。11.1.6交通標志、護欄、防眩設施和輪廓標等交通安全設施的任何部分不得侵入改擴建后高速公路建筑界限以內。11.1.7對發(fā)生過重大交通事故或事故發(fā)生率較高的路段進行交通專項分析論證,提出可靠的、安全的設置方案?！?8—11.2交通標志11.2.1高速公路改擴建工程交通標志的設置應以不熟悉周圍路網(wǎng)體系的高速公路使用者為設計對象,應充分考慮改擴建后高速公路的路網(wǎng)條件、高速公路條件、交通條件、氣象條件、環(huán)境條件等因素進行合理設置,避免信息過載或不足。11.2.2新建及改建的交通標志的設置位置、版面布置、支撐方式、結構設計及材料要求等應和改擴建后高速公路功能及總體設計相匹配。11.2.3拆除的標志桿件及版面材料,經(jīng)局部修復并經(jīng)檢測合格,應充分利用;交通標志板的反光膜材料設計應按現(xiàn)行國家標準《道路交通標志反光膜》GB/T18833的要求,重新敷設。11.2.4改擴建后規(guī)模為八車道及以上的高速公路,宜根據(jù)交通量、交通組成在中間帶側增設出口預告標志,或增加路面標示。11.2.5分離式路段前宜采用門架式結構的標志傳遞分流信息。11.2.6分離式路段在分流基準點前2000m、1000m和500m處,應分別設置分流預告標志,在0km處應設置確認標志。11.2.7分離式路段在合流基準點前500m、200m和0km處,應于既有高速公路的右側和新建高速公路的左側分別設置合流標志。11.3交通標線11.3.1交通標線應根據(jù)改擴建后的車道布置重新施劃。交通標線的設置應能正確引導交通、確保車輛分道行駛、合理利用路面有效面積,并與起點、終點的既有交通標線相銜接。11.3.2交通標線的設置應能夠與相應的交通標志相互配合,不得相互矛盾?！?9—11.3.3交通標線所用材料應具有良好的耐久性、抗滑性、施工方便性和經(jīng)濟性,在白天和晚上均應具有良好的可視性。11.4護欄11.4.1改建或增設護欄的安全性能應滿足現(xiàn)行《公路護欄安全性能評價標準》JTGB05—01的要求,防撞等級、結構形式、設置位置等應滿足現(xiàn)行《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規(guī)范》JTGD80及《公路交通安全設施設計規(guī)范》JTGD81的要求。11.4.2整體式擴建路段,護欄應按照現(xiàn)行標準要求設置。分離式擴建路段,既有高速公路護欄經(jīng)論證,在安全性能滿足要求的前提下應充分利用,不能滿足要求時應全部更換;新建高速公路護欄應按現(xiàn)行標準要求設置。11.4.3拆除的護欄通過局部修補或防腐防銹處理后,經(jīng)檢測合格,應充分利用。11.5隔離柵和橋梁護網(wǎng)11.5.1改擴建高速公路的外側應連續(xù)設置隔離柵,高度宜為1.50m~1.80m,宜采用焊接網(wǎng)、編制網(wǎng)。11.5.2上跨改擴建高速公路的橋梁應在高速公路用地范圍內的兩側設置橋梁護網(wǎng),高度宜為1.80m~2.10m。11.5.3拆除的隔離柵和橋梁護網(wǎng),經(jīng)局部修補或采用防腐防銹措施重新處理后,經(jīng)檢測合格,應充分利用。11.6其他11.6.1防眩設施、輪廓標、視線誘導標和防撞墊等其他交通安全設施的設置均應滿足現(xiàn)行《高速公路交通工程及沿線設施設計—40—通用規(guī)范》JTGD80的要求。11.6.2防眩設施主要包括防眩板、防眩網(wǎng)和植樹防眩三種型式,改擴