新教材適用2024-2025學(xué)年高中歷史第5單元交通與社會變遷第12課水陸交通的變遷梯度作業(yè)部編版選擇性必修2

第五單元第12課一、素養(yǎng)達(dá)標(biāo)1．古代有很多聞名的人工道路：羅馬帝國的道路把羅馬和各行省連接起來，形成“條條大路通羅馬”的盛況；秦朝修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。這些人工道路的鋪設(shè)(C)A．表明人類不再依靠自然道路與河流B．推動專制主義中心集權(quán)制度的建立C．是古代經(jīng)濟(jì)發(fā)展到肯定階段的產(chǎn)物D．使人類由分散孤立走向了一個整體解析：從材料可以得出，這些人工道路的鋪設(shè)是羅馬帝國發(fā)展的必定要求。秦朝道路的修建也是秦朝鞏固統(tǒng)治的要求。這些都反映出是古代經(jīng)濟(jì)發(fā)展到肯定階段的產(chǎn)物，C項正確；A項太肯定，解除；秦朝修馳道、直道和五尺道之前就已經(jīng)建立了君主專制中心集權(quán)制度，材料措施是在鞏固專制主義中心集權(quán)制度而非推動建立，解除B項；D項是新航路開拓的影響，解除。2．(2024·伊犁)元朝在全國共設(shè)有陸站、水站約1500處。這些陸站、水站為公差人員服務(wù)，供應(yīng)交通工具、居處、飲食、薪炭等，有時也用來運輸官府物資。元朝政府這一舉措旨在(C)A．促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化溝通B．構(gòu)建全國交通運輸網(wǎng)絡(luò)C．加強對地方的有效治理D．完善地方行政管理體系解析：依據(jù)題干“為公差人員服務(wù)”“運輸官府物資”并結(jié)合所學(xué)可知，元朝政府遍設(shè)驛站的目的是保證政令通達(dá)和保障官府物資供應(yīng)，這些有利于加強對地方的有效治理，C項正確；驛站促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化溝通，構(gòu)建了全國交通運輸網(wǎng)絡(luò)，但這兩項為驛站制度的影響，并非構(gòu)建驛站制度的目的，解除A、B兩項；驛站不屬于地方行政管理體系的內(nèi)容，解除D項。3．印加人修筑的道路系統(tǒng)是古代世界最宏大的工程之一，被譽為“新世界的羅馬”。兩條大道貫穿全國，以庫斯科為中心，北達(dá)基多，南到智利中部，主要用于傳遞政府的吩咐和情報。這說明古印加道路具有(B)A．經(jīng)濟(jì)功能 B．政治功能C．文化功能 D．聯(lián)絡(luò)功能解析：依據(jù)材料“主要用于傳遞政府的吩咐和情報”可知，印加人修建的道路主要是為了傳遞吩咐和情報，突出的是政治功能，B項正確；材料與經(jīng)濟(jì)功能、文化功能和聯(lián)絡(luò)功能的說法無關(guān)，解除A、C、D三項。4．(2024·臨沂)漢墓出土的畫像石、畫像磚中有西域物種駱駝的形象，但數(shù)量不多，往往刻畫粗糙失真，與馬相像；唐代墓葬中則出土了很多形象逼真、形態(tài)各異的唐三彩駱駝；而駱駝形象在宋代以后的墓葬中幾乎絕跡。這說明(D)A．喪葬習(xí)俗發(fā)生變更B．手工技藝水平的階段變更C．對外交往日趨衰落D．運輸工具折射時代的變更解析：據(jù)材料結(jié)合基礎(chǔ)學(xué)問可知，古代駱駝主要用于沙漠行商，漢代時絲綢之路開通，西域物種駱駝進(jìn)入中原數(shù)量有限，所以漢墓畫像石中的駱駝形象數(shù)量少，刻畫粗糙失真而似馬，而唐代時陸上絲綢之路貿(mào)易興盛，中原與西域交往頻繁，駱駝是主要交通工具，所以唐代墓葬中有大量造型逼真的駱駝，宋代時陸上絲綢之路衰落，海上絲綢之路興盛，所以駱駝形象在宋代以后的墓葬中幾乎絕跡，體現(xiàn)了運輸工具適應(yīng)時代發(fā)展的要求，D項正確；材料僅涉及不同時期駱駝形象的演化，沒有明確詳細(xì)的喪葬習(xí)俗，解除A項；國人對于駱駝形象的刻畫主要與這一時期人們對于駱駝的熟悉程度相關(guān)，手工制品中的形象內(nèi)容發(fā)生變更不等于手工技藝水平發(fā)生變更，解除B項；漢唐時期中國通過陸上絲綢之路與外界交往頻繁，宋朝時通過海上絲綢之路與外界交往，對外交往路徑發(fā)生變更而非衰落，與史實不符，解除C項。5．共和國時期，羅馬已經(jīng)修筑了通向南方卡普亞的阿庇安大道。帝國建立后，羅馬人筑路的步伐并未停止，如德魯蘇斯戰(zhàn)役后，克勞迪亞大道“使得阿爾卑斯山脈可以通行”；1世紀(jì)末2世紀(jì)初，羅馬道路修筑至中東地區(qū)等。據(jù)此可知，古代羅馬(A)A．對外擴張促進(jìn)交通發(fā)展B．交通進(jìn)步保障邊疆安定C．道路修建維持帝國旺盛D．邊疆開發(fā)加快道路建設(shè)解析：依據(jù)材料可知，羅馬人在對外擴張的過程中，為加強對各地的管理，修建了通往各地的馬路，A項正確；交通進(jìn)步有利于加強對各地的管理，不能說是保障邊疆安定，解除B項；帝國強大和旺盛推動了道路的修建，解除C項；道路建設(shè)加快了邊疆地區(qū)的開發(fā)，解除D項。6．“假如說長城是一撇，大運輸河則是一捺，二者在首都交匯在一起，構(gòu)成了一個厚重的人字?！辈牧现械摹耙晦唷钡闹匾饔檬?D)A．便利了帝王游山玩水B．溝通了長江和珠江水系C．解決了北方缺水問題D．促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)文化溝通解析：結(jié)合所學(xué)學(xué)問可知，大運輸河的修建對于促進(jìn)南北經(jīng)濟(jì)文化溝通，維護(hù)統(tǒng)一多民族國家及帶動運輸河兩岸城市發(fā)展發(fā)揮重大作用，D項正確；便利帝王游山玩水并非重要作用，主要作用仍舊是為了加強南北經(jīng)濟(jì)文化溝通，解除A項；B項與靈渠的修建有關(guān)，解除；C項與南水北調(diào)工程有關(guān)，解除。7．英國女演員弗朗絲·金伯爾對幼年(1830年)搭乘的一種新式交通工具，曾有如下描述：“現(xiàn)在我們以它的最高速度——每小時30英里(48公里)——動身，它比鳥的翱翔速度還要快。你不可思議切開空氣向前奔跑的感覺是怎樣的——它的運動也特別平穩(wěn)?！睋?jù)此推斷，這種新式交通工具是(B)A．帆船 B．蒸汽機車C．飛機 D．汽車解析：依據(jù)所學(xué)學(xué)問可知，英國女演員1830年搭乘的“最高速度——每小時30英里(48公里)……它的運動也特別平穩(wěn)”的新式交通工具是蒸汽機車，故B項正確；帆船不是新式交通工具，故A項錯誤；飛機獨創(chuàng)是在1903年，故C項錯誤；汽車是其次次工業(yè)革命的成果，故D項錯誤。8．1807年，美國人富爾頓首次將蒸汽機用于“克萊蒙特號”輪船上。1825年，英國獨創(chuàng)家斯蒂芬森制造的蒸汽機車運載450名旅客，以24千米/小時的速度從達(dá)靈頓駛往斯托克。據(jù)此可知，19世紀(jì)初(A)A．近代運輸業(yè)蓬勃發(fā)展B．“蒸汽時代”起先到來C．美國交通革新領(lǐng)先世界D．世界科技中心西移解析：材料體現(xiàn)的是輪船和火車的出現(xiàn)，助推了近代交通運輸業(yè)的發(fā)展，A項正確；瓦特改良蒸汽機標(biāo)記著“蒸汽時代”的到來，解除B項；材料中的火車是英國人獨創(chuàng)的，解除C項；材料與科技中心轉(zhuǎn)移的說法無關(guān)，解除D項。9．閱讀材料，完成下列要求。材料隋朝的運輸河系統(tǒng)。以東都洛陽為中心，于大業(yè)元年(605年)開鑿?fù)?jì)渠，干脆溝通黃河與淮河的交通。并改造邗溝和江南運輸河。(大業(yè))三年又開鑿永濟(jì)渠，北通涿郡。連同公元584年開鑿的廣通渠，形成多枝形運輸河系統(tǒng)。元朝運輸河開鑿的重點段一是山東境內(nèi)泗水至衛(wèi)河段，一是大都至通州段。至元三十年(1293年)元代大運輸河全線通航，漕船可由杭州直達(dá)大都，成為今京杭運輸河的前身。——據(jù)譚其驤等《中國歷史地圖集》解讀材料，提煉出一個觀點，并結(jié)合中國古代史的其他相關(guān)史實，加以論述。(要求：寫出觀點，觀點合理、明確，史論結(jié)合)答案：略。提示見解析。解析：依據(jù)材料“隋朝的運輸河系統(tǒng)。以東都洛陽為中心”“元朝運輸河開鑿的重點段一是山東境內(nèi)泗水至衛(wèi)河段，一是大都至通州段”可知，運輸河系統(tǒng)與統(tǒng)治中心干脆相聯(lián)，證明白運輸河系統(tǒng)在古代維護(hù)全國統(tǒng)治的重要作用，可以得出古代運輸河是鞏固中心集權(quán)的一種重要手段，可以從運輸河的建立和運作在限制全國中的作用幾個方面來論述；依據(jù)兩幅地圖，也可以發(fā)覺通過運輸河南北溝通便利，可以從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來確立觀點，如古代大運輸河是古代南北的大動脈；也可以從古代運輸河的巨大工程立意，國家統(tǒng)治者對民力的濫用可能帶來的危機來確立觀點。二、實力提升10．公元前三千紀(jì)末期，伴隨著烏爾第三王朝的建立，蘇美爾人興建了為因公出行人員旅途中供應(yīng)食宿補給的場所即驛站。驛站內(nèi)有明確的分工以及完善的運營流程，大部分的驛站旁常年?？恐呑右约败囕v，以應(yīng)對一些快速旅行及重要官員出行的須要。驛站的建立(A)A．提高了政府行政效率B．?dāng)U大了蘇美爾人統(tǒng)治范圍C．加強了君主專制統(tǒng)治D．促進(jìn)了西亞商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展解析：依據(jù)材料可知，蘇美爾人興建驛站并制定了管理規(guī)則，服務(wù)于政府人員運用。結(jié)合所學(xué)可知，驛站是古代政府傳遞信息的重要方式，因此設(shè)立驛站提高了政府的行政效率，A項正確；驛站不能擴大統(tǒng)治范圍，解除B項；驛站的建立與君權(quán)的加強無關(guān)，解除C項；驛站是為政府傳遞信息，與商品經(jīng)濟(jì)無關(guān)，解除D項。11．下表是英國修建運輸河的狀況，最能說明(C)1720年蘭開夏至利物浦的聯(lián)結(jié)運輸河1761年布里奇沃特運輸河，連接沃爾斯利煤田與曼徹斯特1762年曼徹斯特至利物浦的運輸河1777年大特朗克運輸河，連接利物浦、赫爾、布里斯托爾三個港口城市1793年大聯(lián)盟運輸河，連接倫敦、伯明翰，并與大特朗克運輸河聯(lián)通A.運輸河航運量的提升促進(jìn)工業(yè)資產(chǎn)階級的形成B．英國政府立足國情發(fā)展運輸河航運C．資本主義工商業(yè)發(fā)展的推動D．運輸河交通有力促進(jìn)了國內(nèi)市場和國際市場的連接解析：留意材料中時間信息“1720—1793年”，隨著資本主義工商業(yè)的發(fā)展，特殊是工業(yè)革命的推動，英國修建了大量運輸河，故C項符合題意；材料中的表格主要介紹了在工業(yè)革命時期英國修建運輸河的狀況，與工業(yè)資產(chǎn)階級無關(guān)，解除A項；“立足國情”的表述在表格中無法反映，解除B項；“國際市場的連接”的表述不合題意，解除D項。12．元朝會通河開通后，山東的臨清、濟(jì)寧等運輸河城市經(jīng)濟(jì)實力快速提升。清中期以后，京杭大運輸河漸漸衰微，交通方式由河運轉(zhuǎn)向海運，煙臺港和青島港相繼興起。據(jù)此可知，交通方式的變遷(B)A．確定了城市興衰B．影響了區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局C．便利了商貿(mào)往來D．變更了大眾出行方式解析：材料“元朝會通河開通后，山東的臨清、濟(jì)寧等運輸河城市經(jīng)濟(jì)實力快速提升”“交通方式由河運轉(zhuǎn)向海運，煙臺港和青島港相繼興起”體現(xiàn)的是交通運輸方式對區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局的影響，B項正確；A項錯在夸大交通方式變遷的作用，解除；材料與便利商貿(mào)往來及變更大眾出行方式的說法無關(guān)，解除C、D兩項。13．(2024·全國乙卷·11)1879年，德國杜伊斯堡成為世界最大內(nèi)河港口，輸入礦砂和糧食，輸出煤和鋼鐵制品。1900年，德國船隊總噸位由1870年不足百萬噸發(fā)展至近200萬噸，成為蒸汽時代以來第一個能與大英帝國一爭凹凸的船隊。由此可知，這一時期的德國(B)A．已經(jīng)確立“世界工廠”的地位B．航運業(yè)的發(fā)展助長其海外擴張C．海上實力飛躍源于蒸汽機的改進(jìn)D．共和政體確立推動經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展解析：依據(jù)材料“1900年，德國船隊總噸位由1870年不足百萬噸發(fā)展至近200萬噸，成為蒸汽時代以來第一個能與大英帝國一爭凹凸的船隊”可以看出，此時德國的航運業(yè)發(fā)展速度特別迅猛，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國家實力的增加，促使其海外擴張，試圖與英國爭奪“陽光下的地盤”，B項正確；“世界工廠”是對英國的稱呼，解除A項；材料不能看出航運飛速發(fā)展的緣由，解除C項；德國是君主立憲制，解除D項。14．(2024·重慶江北)18世紀(jì)初，馬薩諸塞、紐約、新罕布什爾，都建立了完善的郵政體系，由波士頓發(fā)出的信件6天即可抵達(dá)費城，從波士頓到查爾斯頓都開拓了馬路，這樣，各地就可以互通有無、溝通信息、聯(lián)絡(luò)感情。以上材料可以用來說明(B)A．國家的統(tǒng)一對郵政事業(yè)的促進(jìn)B．經(jīng)濟(jì)發(fā)展便利了社會交往C．美國國家壟斷資本主義的建立D．汽車對交通運輸業(yè)的影響解析：依據(jù)材料及所學(xué)可知，第一次工業(yè)革命時期，英美經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促使交通通訊變革，便利了人們的社會交往，B項正確；材料未體現(xiàn)統(tǒng)一對郵政事業(yè)的推動，解除A項；美國國家壟斷資本主義是羅斯福新政時期建立，解除C項；汽車出現(xiàn)在其次次工業(yè)革命時期，解除D項。15．閱讀材料，完成下列要求。時間國家主要內(nèi)容宋代(10—13世紀(jì))中國海船普遍運用羅盤針，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶明朝(14—17世紀(jì))中國中國的帆船已成為世界上最大、最堅固、適航性最優(yōu)越的船舶15、16世紀(jì)西班牙、葡萄牙航海家探究新航路，完成環(huán)球航行17世紀(jì)荷蘭航運業(yè)在世界上獨領(lǐng)風(fēng)騷，被稱為“海上馬車夫”17、18世紀(jì)英國先后戰(zhàn)勝荷蘭、法國，成為海上霸主1807年美國約翰·史蒂芬孫建立了帶輪槳的“菲尼克斯號”輪船，從紐約沿海岸駛向費城進(jìn)行試航，是世界上輪船首次在海上航行1807年美國富爾頓設(shè)計出蒸汽機帶動車輪撥水的“克萊蒙特號”輪船，被稱為“輪船之父”1829年奧地利約瑟夫·萊塞爾獨創(chuàng)了可好用的船舶螺旋槳，此后螺旋槳推動器漸漸取代了明輪1862年中國第一艘蒸汽機暗輪船“安慶號”與“安慶一號”蒸汽機明輪船建立勝利1865年中國安慶內(nèi)軍械所建立“黃鵠號”蒸汽輪船，船長17米，航速6節(jié)，自重25噸1868年中國中國第一艘載重600噸、功率為288千瓦的蒸汽機兵船“惠吉號”建立勝利1884年英國帕森斯設(shè)計出了以燃油為燃料的汽輪船。此后，汽輪機成為輪船的主要動力裝置1894年英國帕森斯用他獨創(chuàng)的反動式汽輪機作為主機，在泰晤士河上試航勝利，航速超過60公里——摘編自《船舶的歷史》依據(jù)材料，從表中提取相互關(guān)聯(lián)的中外歷史信息，自擬一個主題，并結(jié)合所學(xué)學(xué)問賜予闡述。(要求：寫明論題，中外關(guān)聯(lián)，史論結(jié)合)答案：示例一：主題：世界航運主導(dǎo)國的變遷。闡述：10—15世紀(jì)，強大的中心集權(quán)制度、綜合國力和科技文化，使中國成為航運的主導(dǎo)國。15—19世紀(jì)，在新航路開拓、殖民擴張、工業(yè)革命、先進(jìn)制度的推動下，歐美國家成為航運的主導(dǎo)國。其中，英國和美國居于優(yōu)勢地位。19世紀(jì)60年頭，在洋務(wù)運動過程中，中國造船業(yè)得到肯定的發(fā)展，但進(jìn)展緩慢，嚴(yán)峻依靠于資本主義國家。示例二：主題：世界航運技