【電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)探析與故障維修案例3400字（論文）】

電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)分析與故障維修案例目錄TOC\o"1-2"\h\u3978電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)分析與故障維修案例 1636摘要 16913一、引言 23219二、純電動汽車動力系統(tǒng) 26376（一）電池 222907（二）發(fā)動機 33326三、維修案例 424813（一）故障現(xiàn)象 428460（二）檢修過程 426105（三）故障排除 67648四、總結(jié) 624178參考文獻 7摘要鑒于能源資源的缺乏和環(huán)境條件的惡化，開發(fā)新能源汽車已成為汽車工業(yè)不可避免的發(fā)展。為了更好地解決環(huán)境問題，使用能源電池的電動汽車的迅速發(fā)展是為汽車工業(yè)的發(fā)展帶來明確前景的有效手段。純電動汽車技術(shù)的發(fā)展是解決當前環(huán)境污染問題的好方法。近年來，清潔電動汽車作為中國新能源技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用取得了迅速進展。這客觀地引導了汽車維修行業(yè)提高了維修水平，提高了故障維修，并使用有效的電子診斷技術(shù)來提高新能源汽車的維修效率。本文通過對北汽新能源純電動汽車的一些故障進行故障分析和校正，探討了新車維修的主要技術(shù)。關(guān)鍵詞：電池；電機；電控系統(tǒng)；一、引言汽車工業(yè)的發(fā)展推動了世界能源經(jīng)濟的發(fā)展。電動汽車是為車輛提供動力的車輛，由符合道路法規(guī)和安全規(guī)定的車輪驅(qū)動。有三種類型的電力機車。純電池電力機車、燃料電池電力機車、混合動力電力機車。電動汽車有著悠久的歷史。世界上第一輛電動汽車誕生于1834年。1886年比世界上第一臺柴油發(fā)動機早了半個世紀。近年來，中國電動汽車行業(yè)發(fā)展迅速，電動汽車數(shù)量不斷增加，清潔電動汽車處于領(lǐng)先地位。由于電動汽車相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展，有必要進一步提高電動汽車的普及速度。與此同時，對新能源汽車的支持政策將繼續(xù)減少，這將帶來技術(shù)進步，并有助于提高汽車產(chǎn)品的競爭力。在過去，政治控制的電動汽車行業(yè)逐漸回歸市場。二、純電動汽車動力系統(tǒng)電動汽車和傳統(tǒng)燃料的真正區(qū)別在于它們的能源供應(yīng)。電動汽車由電動驅(qū)動。汽車內(nèi)部的電能傳輸路徑與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機幾乎相同，但能量傳輸元件卻大不相同。電力機車的能量主要由電池、發(fā)動機、控制裝置、變速箱、變速箱和方向盤組成。摩托車過程:控制器接收并連接來自剎車閥、剎車閥和空氣閥(即節(jié)流閥)的信號，然后將其發(fā)送到發(fā)動機。檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速和扭矩，以滿足車輛在各種操作條件下的要求。因此，電動汽車電源系統(tǒng)組件的協(xié)調(diào)和設(shè)計將直接影響電動汽車的性能。（一）電池電池不僅是電動汽車的動力，也是電動汽車發(fā)展的主要障礙。電動汽車電池的主要績效指標(E),能量密度(ED),單位功率(P),周期內(nèi)(L)和(c)成本。為了電動機車競爭力與內(nèi)燃機驅(qū)動車輛,是關(guān)鍵有效開發(fā)先進能源電池,運行效率高,使用壽命長。到目前為止，第三代電池的發(fā)展取得了突破。它是唯一的標準化電池，其特點是更高的能量，更低的價格和更高的排放。比鉛酸電池提供更多的能量和性能。這大大提高了電動汽車的性能和整個汽車的性能，但成本高于鉛酸電池。第三代是燃料電池。燃料電池可以通過將燃料的化學能直接轉(zhuǎn)化為電能來控制反應(yīng)過程，具有能量效應(yīng)、高能速度和高流速。能量轉(zhuǎn)換過程可以是連續(xù)的。因此，它是一款理想的汽車電池，目前處于開發(fā)階段，需要在一些關(guān)鍵技術(shù)上取得突破。（二）發(fā)動機電動機和電動機是電動汽車的主要部件。為了使電動汽車發(fā)揮作用，發(fā)動機必須具有廣泛、快速、高啟動點、小體積、低質(zhì)量、高效率、動態(tài)制動和能量反饋的特性。電動機主要是直流電動機、傳感器（IM）、永磁電動機（PMPMPM）和共軛電動機（RM）。近年來，幾乎所有的電動車輛都采用了矢量控制和直接轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)。直接轉(zhuǎn)矩控制具有結(jié)構(gòu)簡單、控制質(zhì)量高、動態(tài)響應(yīng)快等優(yōu)點，非常適合于電動汽車的控制。這種電機可以分為矩形、無刷和雙曲線電機。這兩種電機的功率密度都很高，對感應(yīng)電機的控制幾乎相同，因此在電動汽車中得到了廣泛的應(yīng)用。這些裝置的特點是功率密度高、效率高、體積小、體積小、響應(yīng)速度快。它非常適合電力推進系統(tǒng)，具有極好的應(yīng)用潛力。電動機主要用于日本開發(fā)的電動汽車。雙寬帶電機具有設(shè)計簡單、運行可靠、速度控制和控制靈活的優(yōu)點，并具有快速反應(yīng)和低成本的運行模式。有人指出，SRM系統(tǒng)在實際使用中存在一些缺點，例如轉(zhuǎn)矩波動、噪音大和需要定位裝置，從而限制了其使用。隨著發(fā)動機和控制系統(tǒng)的發(fā)展，控制系統(tǒng)通常是智能的和數(shù)字化的。自動和電子控制系統(tǒng)通常使用非線性智能控制系統(tǒng)，如結(jié)構(gòu)控制、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、自適應(yīng)控制、專家控制和遺傳算法。傳統(tǒng)的內(nèi)燃機是通過齒輪和車輪傳遞運動和能量來運轉(zhuǎn)的。純電動電車將取代傳統(tǒng)的內(nèi)燃機和內(nèi)燃機車，并將使用電池、廁所和電動車輛。主引擎模式：所有電動汽車的能源都是電池，但與傳統(tǒng)汽車不同，電池并不總是處于啟動狀態(tài)。純電動車輛可以在制動過程中吸收不需要的能量，并從電池中取出。三、維修案例（一）故障現(xiàn)象一輛北汽生產(chǎn)的EV160新能源純電動汽車，車輛型號為bj7000b3d5bev，發(fā)動機型號為tz20s02。車輛行駛性能為5600公里，存在車輛不能行駛、儀表主燈常亮、報警鳴響的錯誤；如果出現(xiàn)錯誤，發(fā)動機會發(fā)出“咔嗒，咔嗒”的鈍聲。（二）檢修過程新能源ev160純電動汽車電機控制器（MCU）見北汽總機，如圖1所示。與物理圖比較，確定與發(fā)動機和發(fā)動機控制器匹配的接頭。我將尋找以下步驟。圖1EV160純電動汽車電機控制器（MCU）電路圖1.讀取故障碼連接解碼器，讀取p116016錯誤代碼，MC發(fā)出驅(qū)動計算混亂（A相/U相）。診斷設(shè)備沒有明確的故障點或?qū)е聦Ш降腻e誤，因此需要進一步維護以確認故障原因。2.檢測高壓系統(tǒng)分離蓄電池的分離負極并將金屬部件充電到電氣絕緣帶中，以避免與車身接觸。然后，將高壓閥從車輛后備箱中拆下，在拆下連接電池和高壓工作站的高壓電線五分鐘后，應(yīng)測量高壓單元的容量1毫米。根據(jù)0.1V的測量，高壓系統(tǒng)已成功關(guān)閉。3.檢測電機控制器高壓系統(tǒng)關(guān)閉后，利用國際表格和高電阻表使用發(fā)動機控制裝置（MCU），結(jié)果已輸入表格。與基準相比，結(jié)果是正常的。4.測量MCU電源保險FB10對汽車繼電器后備系統(tǒng)進行了研究，驗證了單片機FB10的電源，測量了后備電阻小于1.0T937，測量值為0.2.937，測量結(jié)果正常。5.檢測電源繼電器測量MKU旁路兩個房間之間的電阻。正常值約為1330T937；測量為92-0T937，測量正常。測量繼電器的灌流口，方法是將兩個插頭夾中的兩個插頭分別連接到電池的正極和負極，或?qū)⒑撩渍{(diào)節(jié)到驅(qū)動器200937；測量兩個端子之間的關(guān)系，以控制繼電器。實際值0.1937；正常值低于1937；結(jié)果正常。6.測量MCU低壓控制插頭1#腳電壓將探針插入MCU連接器T3的1英寸引腳，并測量1英寸引腳的電壓。正常值約為12V。測量值為12.4V，測量結(jié)果正常。7.測量旋轉(zhuǎn)變壓器各個繞組阻值及其波形（1）測量端子22和23Kobi35的電阻。來自MCU的電壓過低問題T35與測試器的電阻塊有關(guān)。正常值為50～70937。測量值為52.2937，測量結(jié)果正常。測量34和35Kombi35的電阻值。端子、正常值為50~70組。測量值為50.3-Kombi3。結(jié)果正常測定11和12Kmbi-35的電阻值。端子正常值20~40-Kombi-937；測量值為20.8%組合。結(jié)果正常。因此，可以得出結(jié)論，旋轉(zhuǎn)變壓器的勵磁、正弦、余弦三個線圈電阻是正常的。（2）使用多儀表電阻塊獲得12\35的電阻值。端子B和11-35；端子E和23\\匿名\“端子C和35；端子D和34\\\355:a及MCU低壓插頭T35的端子從馬達變壓器的插頭連接到t19b。正常值為0.2。（3）通過驅(qū)動引擎旋轉(zhuǎn)變壓器插件t19b，使用示波器測量分離器的各個繞組的波長。確定可以在端子a、B、端子C和D之間調(diào)節(jié)波長。當設(shè)置頻率時，分離器的波長維持手冊中規(guī)定的標準波形被調(diào)整可以。但是，E和f端子之間不能檢索波形。（4）用多儀表測量端子E和地板之間的電阻，結(jié)果顯示天花板設(shè)置區(qū)域的電阻為0.96。結(jié)果顯示帶接地。（三）故障排除由于安全帶和接地端之間的短路（即接地端之間的短路），拆卸裝置沒有正常工作，而MKU的發(fā)動機控制單元無法啟動發(fā)動機，因此總是有啟動的趨勢，但是機器不能移動，機器的無聲操作聲。在制造商同意更換低壓皮帶后，車輛必須正常工作。連接解碼器，刪除歷史錯誤代碼，重新讀取錯誤代碼，服務(wù)將不會顯示任何已修復的錯誤。四、總結(jié)簡言之，考慮到電力系統(tǒng)的故障，我們必須首先了解所有三個電力系統(tǒng)（電池、發(fā)動機和控制系統(tǒng)）的電氣和機械傳導情況，以及工作原理。在進行故障搜索時，根據(jù)故障標記和代碼確定故障的總體范圍，并通過電路圖或圖表將物理圖形引擎和發(fā)動機控制引擎連接起來。物理學家，對發(fā)動機的正常運行進行了全面分析。分階段監(jiān)測和聯(lián)合維修認證。這樣可以更快地發(fā)現(xiàn)和消除錯誤，使車輛能夠再次工作。參考文獻[1]王瑜,潘維國,王辰.比亞迪秦EV充電系統(tǒng)故障診斷與排除[J].汽車實用技術(shù),2022,47(16):1-5.[2]李來寶,肖占龍,孫躍東.串聯(lián)電池組接觸故障診斷方