副翼課件講解

PART副翼一一、副翼簡介在每側(cè)機(jī)翼后緣外側(cè)安裝有1或2塊可作動的翼面，稱之為副翼。作為飛機(jī)的主操縱舵面之一，飛行員可以通過操縱左右副翼使其差動偏轉(zhuǎn)，進(jìn)而產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩，與飛行擾流板協(xié)同工作，提供飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)或橫向控制。在采用機(jī)械傳動操縱系統(tǒng)的飛機(jī)上，副翼由駕駛艙內(nèi)的駕駛盤和副翼配平電門控制。在采用電傳操縱系統(tǒng)的飛機(jī)上，副翼由側(cè)桿控制。在操縱副翼控制飛機(jī)滾轉(zhuǎn)時，由于機(jī)翼具有彈性，副翼產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩作用在機(jī)翼上會使機(jī)翼在與副翼偏轉(zhuǎn)相反的方向上產(chǎn)生一定變形扭轉(zhuǎn)，改變了機(jī)翼攻角，此時會產(chǎn)生與副翼滾轉(zhuǎn)方向相反的力矩。當(dāng)飛行速度達(dá)到某一值時，操縱副翼產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩與機(jī)翼上氣動力引起的彈性變形產(chǎn)生的力矩相互抵消，就會使副翼失效（即副翼效應(yīng)為零），飛機(jī)無法操縱。當(dāng)飛行速度繼續(xù)提高，操縱副翼產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩將小于在氣動力作用下因機(jī)翼變形而產(chǎn)生的反方向力矩。此時副翼效應(yīng)為負(fù)，起相反的作用。這種情況就被稱作“副翼反效”。現(xiàn)代飛機(jī)可以通過增加機(jī)翼剛度或使用飛行擾流板配合副翼工作抑制此現(xiàn)象。如下圖所示，機(jī)組通過轉(zhuǎn)動駕駛盤發(fā)出控制指令，通過鋼索和機(jī)械連桿將指令傳輸至動力控制組件，再由液壓系統(tǒng)驅(qū)動副翼偏轉(zhuǎn)。左壓駕駛盤，左邊副翼上偏，右邊副翼下偏，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)；反之，向右壓駕駛盤右副翼上偏，左副翼下偏，飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)。兩個駕駛盤底部柔性連接，正常操縱一個駕駛盤時，另一個保持隨動。如果一側(cè)駕駛盤卡滯，另一側(cè)可以通過克服底部扭力彈簧，繼續(xù)控制副翼。飛行速度的變化、飛機(jī)重心的改變和氣動外形的改變都會導(dǎo)致飛機(jī)力矩的不平衡，影響飛機(jī)的正常飛行。機(jī)組長時間操縱駕駛盤會產(chǎn)生疲勞，配平的作用就在于消除不平衡力矩和桿力，以減輕機(jī)組的工作負(fù)荷。機(jī)組可以通過中央操縱臺上的配平電門控制副翼人工配平。有兩個副翼配平電門，一個是預(yù)位電門，另一個是控制電門。只有當(dāng)副翼配平的預(yù)位電門接通時，控制電門才能通電。通過操作控制電門，輸出控制指令到配平作動器，進(jìn)而作動副翼。在進(jìn)行副翼配平時，必須同時操縱兩個電門，釋放其中任一個電門將停止當(dāng)前副翼配平操作。二、副翼控制及位置指示

副翼的位置指示顯示在顯示屏上。副翼配平或中立位置顯示在駕駛盤頂部的刻度上。中立位置根據(jù)飛機(jī)的姿態(tài)而變化，但不會超出刻度的范圍。電傳操縱系統(tǒng)，操縱側(cè)桿控制飛機(jī)進(jìn)行滾轉(zhuǎn)。控制指令由側(cè)桿傳輸至副翼控制計算機(jī)，計算機(jī)進(jìn)行計算后通過伺服活門控制副翼作動筒，由液壓系統(tǒng)驅(qū)動副翼偏轉(zhuǎn)，并且計算機(jī)負(fù)責(zé)監(jiān)視副翼位置，完成閉環(huán)控制。每側(cè)副翼安裝兩個液壓作動筒，分別由不同的計算機(jī)控制，并使用不同液壓系統(tǒng)驅(qū)動。正常操縱時，一個作動筒工作，另一個隨動。當(dāng)液壓系統(tǒng)壓力不足或計算機(jī)故障時，另一個作動筒自動接替工作

副翼下垂功能作為增強(qiáng)飛行性能的手段之一，已經(jīng)在采用電傳系統(tǒng)的民用飛機(jī)上廣泛的使用。此功能用于飛機(jī)起飛和著陸階段，當(dāng)襟翼伸出用于增加飛機(jī)升力時，兩側(cè)副翼也隨之對稱地向下偏轉(zhuǎn)一個較小角度，以增加機(jī)翼的彎度，進(jìn)一步增加飛機(jī)升力。副翼下垂功能可以減少飛機(jī)起飛和著陸的速度和所需跑道長度，改善飛機(jī)的起飛和著陸性能。副翼的位置顯示在相應(yīng)的飛