城市軌道交通車輛檢修制度及管理1 (1)課件講解

城市軌道交通車輛檢修

制度及管理

安全將傷害(對人）或損害的風(fēng)險限制在可接受水平的狀態(tài)。（ISO8402-1994GB/T6583-1994)

安全性在所有規(guī)定條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，系統(tǒng)實現(xiàn)安全功能的可能性。（IEC62278-2002)

可靠性產(chǎn)品在規(guī)定條件和規(guī)定時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。（GB/T3187-1994)

可用性可以維修的產(chǎn)品在某時刻具有或維持規(guī)定功能的能力。（GB/T3187-1994)

可維修性在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間間隔內(nèi)，按規(guī)定的程序和資源進(jìn)行維修時，能夠完成規(guī)定維修工作的能力。（ICE60050-191)

城軌車輛檢修制度及管理3◆可維修性不是指具體的維修技術(shù)和故障的排除方法，而和可靠性一樣，是產(chǎn)品本身的一種特性，是可維修性產(chǎn)品廣義可靠性的屬性之一，是通過設(shè)計而賦予產(chǎn)品的一種固有屬性。

◆規(guī)定條件：包括維修人員的熟練程度，維修設(shè)備、工具、備件是否有保障，甚至還包括技術(shù)數(shù)據(jù)是否齊全，操作是否方便，維修規(guī)范是否合理，后勤保障是否充分等?！粢?guī)定時間：是指維修時間。維修時間規(guī)定得越長，維修難度越大?！粢?guī)定的程序和手段：按照預(yù)定的程序和手段進(jìn)行維修是十分必要的，不僅可以提高維修度，還可以降低維修費用，延長產(chǎn)品壽命，減少故障發(fā)生頻率。否則維修之后反而會降低其可靠性?？删S修性定義具有四個要點：城軌車輛檢修制度及管理

維修為保持或恢復(fù)產(chǎn)品處于能執(zhí)行規(guī)定功能的狀態(tài)所進(jìn)行的所以技術(shù)和管理，包括監(jiān)督的活動。維修可能包括對產(chǎn)品的修改。（IEC60050-191GB/T3187-1994)

修復(fù)性維修CM故障識別后，使產(chǎn)品恢復(fù)到執(zhí)行規(guī)定功能所實施的維修。（GB/T3187-1994IEC62278-2002)

預(yù)防性維修PM為降低產(chǎn)品實效的概率或防止功能退化，按規(guī)定的時間間隔或按規(guī)定準(zhǔn)則實施的維修。（GB/T3187-1994IEC60050-191)

維修策略對維修梯隊、契約標(biāo)準(zhǔn)和維修等級之間的內(nèi)在聯(lián)系的描述，以適用于項目的維修。（IEC60050-191)維修策略，即維修思想和維修制度對列車的可用性有著重要的影響，現(xiàn)代軌道列車的維修制改革對于提高列車的可用性有巨大的潛力城軌車輛檢修制度及管理

維修思想

維修實踐需要一種思想觀念作為指導(dǎo)，稱之為維修思想。

“事后維修”的維修思想在20世紀(jì)40年代以前，裝備維修一般都采用該維修思想，該維修思想由于事先對故障沒有充分的掌握，維修時間較長，經(jīng)濟(jì)損失較大。

“以預(yù)防為主”的維修思想和計劃預(yù)防修的維修制度該維修思想要求裝備及其零部件在即將磨損到限或損壞之前要及時更換、維修，將維修工作做在故障之前。在該思想指導(dǎo)下，形成了以磨損理論為基礎(chǔ)的計劃預(yù)防修的維修制度。該維修思想與制度的特點如下：⑴認(rèn)為設(shè)備的每個機(jī)件工作時均會產(chǎn)生磨損，從而引發(fā)故障。由于磨損是隨時間而加劇，每個機(jī)件的可靠性與時間有關(guān)。⑵故障率變化按照浴盆曲線的規(guī)律。⑶維修實施方式：定期檢查、按時保養(yǎng)、計劃修理。⑷計劃預(yù)防修的關(guān)鍵是確定裝備及其主要零部件的檢修周期，合理劃分維修等級及維修周期結(jié)構(gòu)，制定維修規(guī)程與規(guī)范。裝備維修時間是以故障率曲線中耗損故障期始點來確定的。城軌車輛檢修制度及管理

“以可靠性為中心”的維修思想及維修制度

“以可靠性為中心”的維修思想及維修制度是在以“預(yù)防為主”維修思想及計劃預(yù)防修的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。⑴在維修實踐中人們發(fā)現(xiàn)，并不是修理越勤、檢修范圍越大就能減少故障，相反會因為頻繁拆裝而出現(xiàn)更多的故障。⑵裝備的可靠性是由設(shè)計制作所確定的，有效地維修只能保持其固有可靠性

⑶對于復(fù)雜裝備大多只有早期故障期和偶發(fā)故障期，沒有損耗故障期，復(fù)雜裝備的故障率曲線沒有上升趨勢，即可靠性與時間無關(guān)，因此定期維修計劃對很多故障是無效的。

結(jié)論：

“以可靠性為中心”的維修思想及維修制度是以可靠性理論為基礎(chǔ)，通過對影響可靠性因素的具體分析和試驗，應(yīng)用邏輯分析判決法，制定維修內(nèi)容，選擇維修方式，合理確定維修周期，以控制裝備的運用可靠性。城軌車輛檢修制度及管理

“以可靠性為中心”的維修思想及維修制度的重點裝備的可靠性是由設(shè)計和制作所決定的

改進(jìn)型維修是通過采用新設(shè)計和制造來提高裝備的可靠性水平復(fù)雜裝備的故障率曲線絕大多數(shù)不是浴盆曲線

故障后果嚴(yán)重的裝備才需要做預(yù)防性維修即故障的嚴(yán)重性是確定裝備是否需要做預(yù)防修工作的出發(fā)點根據(jù)裝備的故障特點選擇合適的維修工作類型

維修工作分為四種：使用檢查、功能檢測、定時拆修、定時報廢，應(yīng)根據(jù)不同裝備的維修需求，在保證可靠性的前提下，本著節(jié)約資源和費用的原則，選擇合適而有效的維修工作類型。城軌車輛檢修制度及管理

美國著名可靠性專家Dr里昂.波多思基關(guān)于可靠性管理：

沒有不可靠的產(chǎn)品，只有生產(chǎn)不可靠產(chǎn)品的人沒有經(jīng)過良好訓(xùn)練的質(zhì)量保證人員就沒有質(zhì)量保證

產(chǎn)品的可靠性不是通過試驗獲得的，只有嚴(yán)格貫徹執(zhí)行相關(guān)的規(guī)范和原材料的每項要求，注意生產(chǎn)和檢驗中的每個環(huán)節(jié)，才能使產(chǎn)品獲得可靠性凡是涉及可靠性與質(zhì)量管理的各項措施必須是自上而下的貫徹執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)部門在制定措施時，必須提出明確的理論、方針城軌車輛檢修制度及管理

“以可信性為中心維修”的維修思想及維修制度的重點，隨著時間的進(jìn)程，現(xiàn)代車輛向復(fù)雜化、自動化和智能化方向發(fā)展，以“可靠性為中心”維修理論和實踐也不斷地完善，可靠性工程、技術(shù)診斷、計算機(jī)技術(shù)、工程經(jīng)濟(jì)等理論得到很大發(fā)展與應(yīng)用，出現(xiàn)新的維修思想和方法。其主要改進(jìn)點如下：采用傳統(tǒng)的維修方式（事后維修、定期維修和視情維修）的概念，強(qiáng)調(diào)對維修時機(jī)的掌握，綜合各種維修方式的使用。掌握3種維修方式的方法是利用FMEA和風(fēng)險評估的方法。對故障和重要的維修項目是分析故障后果的嚴(yán)重等級、故障檢測率、故障概率，然后采取風(fēng)險評估的方法進(jìn)行綜合評估。加入經(jīng)濟(jì)性方面的考慮，采用壽命周期費用（LCC)方法評估維修經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)工程的觀點，即全系統(tǒng)、全壽命、全費用和環(huán)境友好的觀點。以可信性工程理論為基礎(chǔ)。城軌車輛檢修制度及管理

維修方式

維修方式是指對裝備維修時機(jī)的控制。也就是說對維修時機(jī)的掌握是通過采用不同的維修方式來實現(xiàn)的，在維修實踐中不同維修方式的選擇影響列車的可用性。

定時維修定時維修是以使用時間作為維修期限，只要裝備到了預(yù)先規(guī)定的時間，不管其技術(shù)狀態(tài)如何，均需要進(jìn)行規(guī)定的維修工作，這是一種強(qiáng)制性的預(yù)防性維修。定期維修的關(guān)鍵是如何確定維修周期。正確的大修時機(jī)偶發(fā)故障期的結(jié)束點，即在故障率進(jìn)入耗損期急劇上升之前。定期維修方式的優(yōu)點是容易掌握維修時機(jī)，便于安排維修計劃，維修組織管理工作比較簡單、明確。

缺點是其只適用于已知壽命分布規(guī)律，并且具有損耗性故障期的裝備，這種裝備的故障與使用時間有明確的關(guān)系。而對于那些沒有損耗故障期的復(fù)雜裝備則不適用。另外，定期維修中的大拆大卸的方法也利用發(fā)揮機(jī)件的固有可靠性。城軌車輛檢修制度及管理

視情維修（狀態(tài)修）⑴按照產(chǎn)品的實際技術(shù)狀態(tài)來確定維修時機(jī)。不對裝備規(guī)定維修期限，而是在檢查、檢測、監(jiān)控技術(shù)狀態(tài)的基礎(chǔ)上確定最佳維修時機(jī)。

⑵這種維修要靠連續(xù)定量分析和檢測機(jī)件的某些技術(shù)參數(shù)、狀態(tài)數(shù)據(jù)來決定維修時機(jī)和項目。

⑶適用于可監(jiān)測的緩慢漸進(jìn)并對安全有重大影響的故障，并有適當(dāng)?shù)臋z測手段，能制定出維修標(biāo)準(zhǔn)。

⑷產(chǎn)品可維修性的好壞直接影響完成視情維修所需要的時間，主要影響是對故障進(jìn)行檢測、識別和定位所需要的時間，從而影響列車的可用性。

⑸優(yōu)點是按需施修，有利于充分發(fā)揮各零部件的工作能力，提高維修的準(zhǔn)確性、有效性，使維修工作量和人為差錯減少。

⑹由于該維修方式對檢測、診斷、分析及人員條件的要求較高，因此在推廣使用中受到一定限制，主要適合貴重的關(guān)鍵設(shè)備和危機(jī)安全的關(guān)鍵系統(tǒng)部件。城軌車輛檢修制度及管理

修復(fù)性維修（事后維修）是指產(chǎn)品發(fā)生故障以后所進(jìn)行的維修活動，使其恢復(fù)到規(guī)定狀態(tài)所進(jìn)行的維修活動。⑴車輛發(fā)生故障后的維修可按照是否需要及時修理，分為及時維修和延遲維修。對那些不影響安全和生產(chǎn)任務(wù)的故障可繼續(xù)使用，嚴(yán)加監(jiān)控，延遲修理。⑵隨著信息技術(shù)的發(fā)展，監(jiān)控手段的提高，逐漸形成狀態(tài)監(jiān)控維修，即從總體上對裝備進(jìn)行連續(xù)控制，確定其可靠性水平，來確定維修時機(jī)。

⑶產(chǎn)品可維修性的好壞也直接影響修復(fù)性維修的所需要的時間，從而影響列車的可用性。⑷狀態(tài)監(jiān)控維修不規(guī)定維修計劃時間，因此能充分地利用設(shè)備的壽命，使維修工作量最小，是一種最經(jīng)濟(jì)的維修工作，因此，有人稱該維修為監(jiān)控可靠性水平的視情維修或故障后的視情維修或狀態(tài)監(jiān)控維修

城軌車輛檢修制度及管理

均衡修預(yù)防性計劃修是將列車集中進(jìn)行全面檢查。如果利用列車運行停運窗口時間將其檢查內(nèi)容分散在幾個時段及不同場合進(jìn)行，就可以使檢修工作分散而均勻，這就是均衡修方式，有時也稱為維修窗。均衡修通常用于運用維修，即利用列車在非運營時間和非高峰時間進(jìn)行較小修程的計劃性維修，以及通過駐站維修和輪值維修，從而確保地鐵車輛的技術(shù)狀態(tài)良好以及地鐵的正常運營。如按圖1所示組織列車運營，運用圖中的陰影部分(列車停運時間)進(jìn)行車輛小修程的檢修，既可滿足乘客服務(wù)的需要，又可以節(jié)省車輛配屬輛數(shù)，降低地鐵的運營成本城軌車輛檢修制度及管理均衡修的特點其一，是在車輛設(shè)計研制和生產(chǎn)階段應(yīng)明確影響運行的關(guān)鍵性部件和關(guān)鍵性功能，從而對運行維護(hù)提出合理建議，加強(qiáng)車輛維護(hù)保養(yǎng)中的針對性，避免不必要的預(yù)防性檢修作業(yè)，降低維護(hù)成本；其二，均勻分配維修工作量，實行分散式修理和均衡維護(hù)，將車輛檢修停留時間控制在停運時段，從而縮短車輛停修時間，提高出車率，減小檢修設(shè)施規(guī)模，充分發(fā)揮設(shè)備能力，降低運營成本。其二，按照車輛維修部門經(jīng)維修需求分析的技術(shù)基礎(chǔ)上，掌握車輛各最小維修單元，在保障運營部分的合理指標(biāo)要求和人力與維修設(shè)施設(shè)備維修能力的基礎(chǔ)上，將傳統(tǒng)的大而全的架修內(nèi)容分解均衡至下一級修程中，可以實現(xiàn)真正的狀態(tài)修，同時將各級的維修內(nèi)容按照實際維修需要進(jìn)行均衡；同時廠修內(nèi)容也同理進(jìn)行均衡，即每個架修、月修的內(nèi)容均按照維修對象需求而進(jìn)行，而每個維修修程的內(nèi)容又有所不同，可以實現(xiàn)按需維修、維修期內(nèi)每日工作內(nèi)容量相對傳統(tǒng)維修安排工作內(nèi)容量平均，可以充分利用員工的維修能力，達(dá)至人員的高效使用，維修成本有效支出，維修內(nèi)容合理，這是均衡修核心原則。城軌車輛檢修制度及管理

互換修互換修的維修方式主要是在車輛架修以上修程和重型臨修時將由維修車間或工場的可互換的重型部件進(jìn)行整體更換，而更換下的重型部件由維修車間或工場，以及原部件生產(chǎn)廠或指定維修廠進(jìn)行恢復(fù)型維修，再次進(jìn)行后續(xù)車輛的維修的方式車輛零部件部分運營部門集中修理，再通過物流的方式運送到各車輛段。這樣，在車輛段檢修庫內(nèi)僅做一些檢測和更換零部件及整車調(diào)試作業(yè)。地鐵車輛主要由機(jī)械和采用電氣兩大系統(tǒng)組成。機(jī)械部分主要為：轉(zhuǎn)向架、車鉤、