大國崛起之中國高鐵課件講解

大國崛起之中國高鐵高速動車組－原型車Page2Regina（龐巴迪）E2-1000（川崎重工）Velaro-E（西門子）SM3（阿爾斯通）高速動車組－國產(chǎn)動車組Page3CRH1動車組CRH2動車組CRH3動車組CRH5動車組高速動車組-CRH380APage4高速動車組－國產(chǎn)化方案Page5四方股份長客股份BSP引進消化吸收川崎重工E2-1000阿爾斯通SM3龐巴迪Regina中國品牌西門子Velaro-E唐山工廠第一部分世界高速發(fā)展概述1.

高速鐵路發(fā)展概況及優(yōu)越性高速鐵路的定義國際上根據(jù)鐵路線路允許運行的最高時速作以下劃分普通鐵路 100～160km/h快速鐵路 160～200km/h高速鐵路 ＞200km/h(既有線改造)

＞250km/h(新建線)世界高速鐵路的發(fā)展概況(2005年)已投入運營2007年計劃建成序號國家長度/km序號國家或地區(qū)長度/km1日本25731日本2062

法國15762中國臺灣3453德國8153德國2054西班牙5464法國3385意大利2465意大利5866比利時886西班牙12837法國/英國527英國728丹麥/瑞典188比利時1009丹麥159比利時/荷蘭12010韓國426合計6355合計3255目前日本的高速鐵路營業(yè)里程已達2573km，高速列車最高運營速度達300km/h。(1)日本高速鐵路總計1576km東南線：(巴黎—里昂）大西洋線：(巴黎—勒芒、圖爾)北方線：(巴黎—里爾、英吉利海峽)東南延伸線：(里昂—瓦朗斯)巴黎地區(qū)聯(lián)絡線：(環(huán)繞巴黎地區(qū))地中海線：(瓦朗斯—馬賽)(2)法國高速鐵路德國已建成815km的高速鐵路主要有：漢諾威—維爾茨堡曼海姆—斯圖加特漢諾威—柏林科隆—法蘭克福(3)德國高速鐵路2020年的歐洲高速鐵路網(wǎng)—高速新線10000公里—改造的既有線15000公里(6)韓國高速鐵路

韓國京釜高速鐵路(KTX)于2004年4月1日正式開通運營。連接韓國的首都首爾和第二大城市釜山，全長426km，途徑天安、大田、大邱、等城市。設計速度：350km/h；最小間隔時間：3min；最高運行速度：300km/h。高速鐵路的優(yōu)越性(1)能源消耗低(每人公里消耗能源比)

高速鐵路小汽車飛機

15.35.6(2)環(huán)境污染輕污染物每人公里排放污染量(g/人公里)

小汽車高速列車

CO 9.30 0.06 NOX 1.70 0.43 CH 1.10 0.03(3)占用土地少

一條雙向四車道高速公路占地面積是雙線高速鐵路的1.6倍一個大型飛機場占地面積相當于1000km雙線高速鐵路(4)運輸能力大日本東海道新干線年運量1.7億人次，是航空10倍，高速公路5倍，但運輸成本只是其1/5及2/5。(5)高速、安全、正點、舒適

1000km內乘坐高速列車比乘坐飛機化時間少，高速列車正點率高，日本平均誤點0.8分。安全性高，社會運輸成本最低(6)節(jié)約旅行時間2.高速列車—

高速鐵路新技術的核心1)

各國高速列車發(fā)展沿革200系400系E1E2E3E4STAR210系100系300系700系[951試驗車][961試驗車]198519921999300X100N系300N系500系WIN350東北·上越·山形·北陸秋田東海道山陽1964日本高速列車發(fā)展沿革700系法國高速列車發(fā)展沿革TGV-PSETGV-ATGV-2NTGV東南線大西洋線第二代198119891990.5.18創(chuàng)515.3km/h記錄AVE1992西班牙高速線用TGV-R高速聯(lián)線、北方線1993TGV-TMST1994英、比、法三國國際線TGV-PBKA1996法、荷、比、德四國國際線TGV-K1997韓國高速線用1996第三代雙層高速列車，東南線、地中海線第四代2006法國東部線第一代TGV-A型ICE-1型德國高速列車ICE-350型韓國高速列車KTX型3.高速線路——實現(xiàn)高速的基礎1)高標準的平縱斷面設計2)高速軌道新結構——無碴軌道日本、德國大量采用無碴軌道法國主要采用有碴軌道3)高速道岔4)高速路基、路橋過渡段5)高速鐵路橋梁—大剛度小撓度

6)高速鐵路隧道—降低瞬變壓力與微氣壓波7)高速牽引供電系統(tǒng)4.高速鐵路安全運行管理系統(tǒng)—高速鐵路的神經(jīng)中樞4)高速鐵路線路監(jiān)測診斷系統(tǒng)Easti法國MGV綜合檢測列車德國OMWE高速軌檢車第二部分

我國客運專線鐵路網(wǎng)規(guī)劃

根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，建設客運專線1.2萬公里以上，客車速度目標值達到每小時200公里及以上。到2010年，客運專線約5000公里，“四縱四橫”客運專線網(wǎng)“四縱”客運專線北京－上?？瓦\專線北京－武漢－廣州－深圳客運專線北京－沈陽－哈爾濱(大連)客運專線杭州－寧波－福州－深圳客運專線“四縱四橫”客運專線網(wǎng)“四橫”客運專線徐州－鄭州－蘭州客運專線杭州－南昌－長沙客運專線青島－石家莊－太原客運專線南京－武漢－重慶－成都客運專線杭長專線杭甬深專線京廣專線寧漢蓉專線徐蘭專線京滬專線京哈專線青太專線三個城際客運系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)長江三角洲地區(qū)珠江三角洲地區(qū)環(huán)渤海地區(qū)長江三角洲地區(qū)珠江三角洲地區(qū)

京滬高速鐵路全長1320km，沿線設置客運站19個，其中北京南、天津西、濟南、南京南和上海等為始發(fā)站。2020年中國高速鐵路網(wǎng)的布局規(guī)劃圖從全球高鐵發(fā)展看，自1964年全球第一條高速鐵路——日本東海道新干線開通運營以來，經(jīng)過50余年的發(fā)展，歐洲、日本等國家和地區(qū)高速鐵路網(wǎng)已基本成型；高速鐵路在亞洲、美洲、非洲等地區(qū)開始大規(guī)模建設。截止2016年底全球已投入運營的高速鐵路里程達3.4萬公里，在建高速鐵路里程達1.59萬公里，除中國外遠期規(guī)劃高速鐵路里程達3.28萬公里，俄羅斯、印度、南非等新興經(jīng)濟體將成為未來高速鐵路建設主戰(zhàn)場。從我國高鐵發(fā)展看，盡管我國2008年才正式開通首條高速鐵路，但經(jīng)過不到10年的建設，2016年底我國高