大國(guó)崛起之中國(guó)高鐵課件講解

大國(guó)崛起之中國(guó)高鐵高速動(dòng)車組－原型車Page2Regina（龐巴迪）E2-1000（川崎重工）Velaro-E（西門子）SM3（阿爾斯通）高速動(dòng)車組－國(guó)產(chǎn)動(dòng)車組Page3CRH1動(dòng)車組CRH2動(dòng)車組CRH3動(dòng)車組CRH5動(dòng)車組高速動(dòng)車組-CRH380APage4高速動(dòng)車組－國(guó)產(chǎn)化方案Page5四方股份長(zhǎng)客股份BSP引進(jìn)消化吸收川崎重工E2-1000阿爾斯通SM3龐巴迪Regina中國(guó)品牌西門子Velaro-E唐山工廠第一部分世界高速發(fā)展概述1.

高速鐵路發(fā)展概況及優(yōu)越性高速鐵路的定義國(guó)際上根據(jù)鐵路線路允許運(yùn)行的最高時(shí)速作以下劃分普通鐵路 100～160km/h快速鐵路 160～200km/h高速鐵路 ＞200km/h(既有線改造)

＞250km/h(新建線)世界高速鐵路的發(fā)展概況(2005年)已投入運(yùn)營(yíng)2007年計(jì)劃建成序號(hào)國(guó)家長(zhǎng)度/km序號(hào)國(guó)家或地區(qū)長(zhǎng)度/km1日本25731日本2062

法國(guó)15762中國(guó)臺(tái)灣3453德國(guó)8153德國(guó)2054西班牙5464法國(guó)3385意大利2465意大利5866比利時(shí)886西班牙12837法國(guó)/英國(guó)527英國(guó)728丹麥/瑞典188比利時(shí)1009丹麥159比利時(shí)/荷蘭12010韓國(guó)426合計(jì)6355合計(jì)3255目前日本的高速鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)2573km，高速列車最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)300km/h。(1)日本高速鐵路總計(jì)1576km東南線：(巴黎—里昂）大西洋線：(巴黎—勒芒、圖爾)北方線：(巴黎—里爾、英吉利海峽)東南延伸線：(里昂—瓦朗斯)巴黎地區(qū)聯(lián)絡(luò)線：(環(huán)繞巴黎地區(qū))地中海線：(瓦朗斯—馬賽)(2)法國(guó)高速鐵路德國(guó)已建成815km的高速鐵路主要有：漢諾威—維爾茨堡曼海姆—斯圖加特漢諾威—柏林科隆—法蘭克福(3)德國(guó)高速鐵路2020年的歐洲高速鐵路網(wǎng)—高速新線10000公里—改造的既有線15000公里(6)韓國(guó)高速鐵路

韓國(guó)京釜高速鐵路(KTX)于2004年4月1日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。連接韓國(guó)的首都首爾和第二大城市釜山，全長(zhǎng)426km，途徑天安、大田、大邱、等城市。設(shè)計(jì)速度：350km/h；最小間隔時(shí)間：3min；最高運(yùn)行速度：300km/h。高速鐵路的優(yōu)越性(1)能源消耗低(每人公里消耗能源比)

高速鐵路小汽車飛機(jī)

15.35.6(2)環(huán)境污染輕污染物每人公里排放污染量(g/人公里)

小汽車高速列車

CO 9.30 0.06 NOX 1.70 0.43 CH 1.10 0.03(3)占用土地少

一條雙向四車道高速公路占地面積是雙線高速鐵路的1.6倍一個(gè)大型飛機(jī)場(chǎng)占地面積相當(dāng)于1000km雙線高速鐵路(4)運(yùn)輸能力大日本東海道新干線年運(yùn)量1.7億人次，是航空10倍，高速公路5倍，但運(yùn)輸成本只是其1/5及2/5。(5)高速、安全、正點(diǎn)、舒適

1000km內(nèi)乘坐高速列車比乘坐飛機(jī)化時(shí)間少，高速列車正點(diǎn)率高，日本平均誤點(diǎn)0.8分。安全性高，社會(huì)運(yùn)輸成本最低(6)節(jié)約旅行時(shí)間2.高速列車—

高速鐵路新技術(shù)的核心1)

各國(guó)高速列車發(fā)展沿革200系400系E1E2E3E4STAR210系100系300系700系[951試驗(yàn)車][961試驗(yàn)車]198519921999300X100N系300N系500系WIN350東北·上越·山形·北陸秋田東海道山陽(yáng)1964日本高速列車發(fā)展沿革700系法國(guó)高速列車發(fā)展沿革TGV-PSETGV-ATGV-2NTGV東南線大西洋線第二代198119891990.5.18創(chuàng)515.3km/h記錄AVE1992西班牙高速線用TGV-R高速聯(lián)線、北方線1993TGV-TMST1994英、比、法三國(guó)國(guó)際線TGV-PBKA1996法、荷、比、德四國(guó)國(guó)際線TGV-K1997韓國(guó)高速線用1996第三代雙層高速列車，東南線、地中海線第四代2006法國(guó)東部線第一代TGV-A型ICE-1型德國(guó)高速列車ICE-350型韓國(guó)高速列車KTX型3.高速線路——實(shí)現(xiàn)高速的基礎(chǔ)1)高標(biāo)準(zhǔn)的平縱斷面設(shè)計(jì)2)高速軌道新結(jié)構(gòu)——無(wú)碴軌道日本、德國(guó)大量采用無(wú)碴軌道法國(guó)主要采用有碴軌道3)高速道岔4)高速路基、路橋過(guò)渡段5)高速鐵路橋梁—大剛度小撓度

6)高速鐵路隧道—降低瞬變壓力與微氣壓波7)高速牽引供電系統(tǒng)4.高速鐵路安全運(yùn)行管理系統(tǒng)—高速鐵路的神經(jīng)中樞4)高速鐵路線路監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)Easti法國(guó)MGV綜合檢測(cè)列車德國(guó)OMWE高速軌檢車第二部分

我國(guó)客運(yùn)專線鐵路網(wǎng)規(guī)劃

根據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬(wàn)公里以上，客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里及以上。到2010年，客運(yùn)專線約5000公里，“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)“四縱”客運(yùn)專線北京－上?？瓦\(yùn)專線北京－武漢－廣州－深圳客運(yùn)專線北京－沈陽(yáng)－哈爾濱(大連)客運(yùn)專線杭州－寧波－福州－深圳客運(yùn)專線“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)“四橫”客運(yùn)專線徐州－鄭州－蘭州客運(yùn)專線杭州－南昌－長(zhǎng)沙客運(yùn)專線青島－石家莊－太原客運(yùn)專線南京－武漢－重慶－成都客運(yùn)專線杭長(zhǎng)專線杭甬深專線京廣專線寧漢蓉專線徐蘭專線京滬專線京哈專線青太專線三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)珠江三角洲地區(qū)環(huán)渤海地區(qū)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)珠江三角洲地區(qū)

京滬高速鐵路全長(zhǎng)1320km，沿線設(shè)置客運(yùn)站19個(gè)，其中北京南、天津西、濟(jì)南、南京南和上海等為始發(fā)站。2020年中國(guó)高速鐵路網(wǎng)的布局規(guī)劃圖從全球高鐵發(fā)展看，自1964年全球第一條高速鐵路——日本東海道新干線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，經(jīng)過(guò)50余年的發(fā)展，歐洲、日本等國(guó)家和地區(qū)高速鐵路網(wǎng)已基本成型；高速鐵路在亞洲、美洲、非洲等地區(qū)開(kāi)始大規(guī)模建設(shè)。截止2016年底全球已投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路里程達(dá)3.4萬(wàn)公里，在建高速鐵路里程達(dá)1.59萬(wàn)公里，除中國(guó)外遠(yuǎn)期規(guī)劃高速鐵路里程達(dá)3.28萬(wàn)公里，俄羅斯、印度、南非等新興經(jīng)濟(jì)體將成為未來(lái)高速鐵路建設(shè)主戰(zhàn)場(chǎng)。從我國(guó)高鐵發(fā)展看，盡管我國(guó)2008年才正式開(kāi)通首條高速鐵路，但經(jīng)過(guò)不到10年的建設(shè)，2016年底我國(guó)高