觀興路隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算說明書

1、工程概況

觀興路工程位于江北區(qū)觀音橋商圈西片區(qū)，南起于金源路，向北下

穿建新西路、觀鴻大道、電測村鸛子丘片區(qū)和紅石路后，北止于江

北區(qū)與渝北區(qū)交界處，道路等級為城市次干路，雙向4車道，設(shè)計(jì)

車速40km/h,道路主線全長約2km,其中隧道長1.86km,隧道采用

分離式隧道的形式，單洞2車道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度9m。

觀興路工程分為兩個(gè)標(biāo)段，一標(biāo)段樁號范圍為K0+000-K1+520,為城

市次干路，雙向4車道，設(shè)計(jì)車速40km/h,主線全長1520m,其中

主線隧道長約1380m,隧道采用分離式隧道的形式，單洞2車道，標(biāo)

準(zhǔn)路幅寬度9m。包含CD兩條地下匝道，采用地下車庫聯(lián)絡(luò)道形式,

總長約943m,設(shè)計(jì)車速30km/h。標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度&5m,C匝道全長約

672m；D匝道全長約271m。

二標(biāo)段樁號范圍為K1+520-K2+000,為城市次干路，雙向4車道，設(shè)

計(jì)車速40km/h,全長480m,均為地下道路，采用分離式隧道的形式,

單洞2車道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度9m。包含AB兩條地下匝道，采用地下車

庫聯(lián)絡(luò)道形式，本次設(shè)計(jì)范圍的匝道總長約515m,設(shè)計(jì)車速30km/h,

標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度&5m,A匝道范圍長273m；B匝道范圍長242m。

觀興路項(xiàng)目標(biāo)段劃分示意圖

2、工程建設(shè)條件

2.1建設(shè)區(qū)域的自然條件

2.1.1場地位置及交通條件

擬建觀北路工程起于江北區(qū)花卉園東路，終點(diǎn)接建北六支路。項(xiàng)目

所在地位于主城區(qū)中心商業(yè)區(qū)，交通便利（詳見項(xiàng)目區(qū)域位置2-1）。

圖2-1交通位置圖

2.1.2氣象、水文

場地屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候，日照總時(shí)數(shù)1000?1200h,具冬

暖夏熱，無霜期長、雨量充沛、溫潤多陰、雨熱同季，常年降雨量

1000-1400mm,春夏之交夜雨尤甚、空氣濕度大、云霧多、日照偏

少、秋雨連綿等特點(diǎn)，素有“巴山夜雨”之說。氣溫的垂直分帶明

顯，海拔高程300m以下的沿江河谷區(qū)，年平均氣溫為18.0-18.8℃。

氣溫：多年平均氣溫18.3℃,月平均最高氣溫是8月為28.1C,

月平均最低氣溫在1月為5.7℃。極端最高氣溫43℃,出現(xiàn)日期：

2006年8月15日；極端最低氣溫T.8C,出現(xiàn)日期：1955年1月

11So

濕度：年蒸發(fā)量1079.2mm；最大年蒸發(fā)量1347.3mm；年平均相

對濕度79%；年平均絕對濕度17.7hPa；多年平均相對濕度79%左右,

絕對濕度17.7hPa左右，最熱月份相對濕度70%左右，最冷月份相對

濕度81%左右。

降水量：多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5?9

月，其降雨最高達(dá)746.1mm左右，日最大降雨量266.6mm（出現(xiàn)在2007

年7月17日），日降雨量大于25mm以上的大暴雨日數(shù)占全年降雨日

數(shù)的62%左右，小時(shí)最大降雨量可達(dá)62.1mm。

2.2建設(shè)場地工程地質(zhì)條件

2.2.1地形地貌

勘察區(qū)地貌宏觀上屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，由于場地地處城市中

心，整體地形地貌變化較大，現(xiàn)主要為商業(yè)區(qū)、住宅與市政道路。

沿線地形呈現(xiàn)舒緩起伏，場地內(nèi)最低標(biāo)高約266.60m,最高標(biāo)高約

314.32m,相對高差約47.72m,地形坡角一般為5?8°,局部形成

陡坎。

綜上所述，勘察區(qū)地形、地貌條件中等復(fù)雜。

2.2.2地質(zhì)構(gòu)造

(1)地質(zhì)構(gòu)造

據(jù)區(qū)域資料與現(xiàn)場調(diào)查，勘察范圍位于龍王洞背斜南西翼傾伏

端，巖層呈單斜狀構(gòu)造，無區(qū)域性斷層通過，構(gòu)造地質(zhì)條件簡單(見

圖3-1)。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查結(jié)合周邊項(xiàng)目勘察資料，本次觀北路一期工

程巖層產(chǎn)狀分為三段：(1)G匝道、主線左線里程ZK0+250.089?

ZK0+460段、主線右線里程YK0+000?YK0+200段產(chǎn)狀276°Z10°；

(2)主線左線里程ZK0+460?ZK0+820段、主線右線里程YK0+200?

YK0+570段產(chǎn)狀310°Z12°；(3)A匝道、B匝道、主線左線里程

ZK0+820?ZK1+013.681段、主線右線里程YK0+570?YK0+772.238

段產(chǎn)狀260°Z12°o

場地內(nèi)巖石發(fā)育構(gòu)造裂隙如下：

G匝道、主線左線里程ZK0+250.089?ZK0+460段、主線右線里

程YK0+000?YK0+200段裂隙：

L1：傾向100°,傾角73°,裂面平直，微張，延伸約2.0?4.0m,

裂隙發(fā)育間距L0?3.0m,未見充填局部少量的泥質(zhì)充填，充填性較

差，壓扭性裂隙，結(jié)構(gòu)面結(jié)合程度差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。

L2：傾向180°，傾角68°,裂面起伏，微張，裂隙間距1.0?

2.0m,延伸一般2.0?3.0m,壓扭性裂隙，結(jié)構(gòu)面結(jié)合程度差，屬硬

性結(jié)構(gòu)面。

A匝道、B匝道、主線左線里程ZK0+460?ZK1+013.681段、主

線右線里程YK0+200?YK0+772.238段裂隙：

L1：傾向352。左右，傾角71。?80。，閉合，裂隙間距約1.0?

2.0m,為硬性結(jié)構(gòu)面，隙面閉合，無充填，延伸3?10m,結(jié)構(gòu)面結(jié)

合程度差。

L2：傾向H0。?140。左右,傾角53。?59。,一般為55。。閉合,

裂隙間距約1?3m,為硬性結(jié)構(gòu)面，隙面閉合，無充填，延伸3?10m。

結(jié)構(gòu)面結(jié)合程度差。

場地內(nèi)未見其他構(gòu)造跡線，構(gòu)造作用對擬建場地影響小，地質(zhì)

構(gòu)造簡單。

2.2.3地層巖性

經(jīng)地質(zhì)調(diào)查和鉆探揭露，地層由新到老依次為：第四系全新統(tǒng)

雜填土層（QF）、粉質(zhì)粘土基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂

質(zhì)泥巖（Ls-Ms）、砂巖（Ls-Ss）組成，現(xiàn)將各層分述如下：

1、第四系全新統(tǒng)

（1）雜填土（Q.ml）：雜色，主要由砂巖、泥巖碎塊石、粉質(zhì)粘

土及磚石等建筑垃圾組成。松散-稍密，稍濕，粒徑一般20-300nlm,

含量約58-70%o局部地段鉆進(jìn)中垮孔，回填時(shí)未經(jīng)分選分層碾壓夯

實(shí)，局部為機(jī)械壓填，厚度變化較大，均勻性差，填筑時(shí)間大于5

年，鉆探揭露厚度0.4m?30.7m。

（2）粉質(zhì)粘土（Q.；!,+dl）：灰褐色，主要為粉粒、粘粒組成，夾

少量砂巖和泥巖碎石塊和碎屑，可塑狀，韌性中等，干強(qiáng)度中等，

稍有光澤，無搖震反應(yīng)，鉆探揭露厚度2.0m?4.2m。

2、侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（js）

（1）砂質(zhì)泥巖（Jzs-Ms）：暗紫紅色，主要礦物為粘土礦物，泥

質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，局部含砂質(zhì)較重，夾砂質(zhì)條帶、灰綠色團(tuán)

塊。強(qiáng)風(fēng)化層裂隙發(fā)育，巖芯呈碎塊狀；中風(fēng)化層巖芯較完整，呈

柱狀，錘擊聲啞。巖體結(jié)構(gòu)類型為層狀結(jié)構(gòu)，互層規(guī)律為不等厚層,

結(jié)合程度差。該層廣泛分布于整個(gè)場地，為本場地主要巖層。

（2）砂巖（J2s-Ss）：灰色，主要礦物為長石、石英、云母等,

中細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，鈣質(zhì)膠結(jié)。強(qiáng)風(fēng)化層風(fēng)化裂隙發(fā)育，

巖芯呈碎塊狀；中風(fēng)化層巖芯較完整，呈柱狀，錘擊聲不清脆。該

層零星分布于整個(gè)場地，為本場地次要巖層。

2.2.4水文地質(zhì)條件

1）場地內(nèi)各地層賦水性

場地地層結(jié)構(gòu)覆蓋層為人工雜填土及粉質(zhì)粘土，下伏基巖為砂

質(zhì)泥巖及砂巖組成。人工雜填土松散?稍密，屬透（含）水層；砂

質(zhì)泥巖、粉質(zhì)粘土屬相對隔水層；砂巖巖體較完整，裂隙不發(fā)育，

屬弱含水層。

2）場地內(nèi)地下水類型及發(fā)育特征

擬建場地其原始地貌屬淺丘溝谷地貌。場區(qū)地下水富水性受地

形地貌、巖性及裂隙發(fā)育程度控制，擬建隧道地下水來源主要為大

氣降雨和地面水體滲漏補(bǔ)給，水量大小與降水因素關(guān)系密切，受氣

候和季節(jié)性變化較大。根據(jù)現(xiàn)有地下水穩(wěn)定水位可知，場地所在區(qū)

域地下水在線狀工程范圍內(nèi)分布不均勻，未形成統(tǒng)一的穩(wěn)定地下水

潛水面，所反映地下水屬上層滯水。擬建道路工程范圍地下水補(bǔ)、

徑、排相對簡單。擬建隧道進(jìn)出洞口段受上層滯水影響較大，洞身

段大部分埋深較大且處于補(bǔ)給區(qū)及徑流區(qū)。

根據(jù)沿線地下水的賦存條件、水理性質(zhì)及水力特征，沿線地下

水可劃分為第四系松散層孔隙水、基巖裂隙水。

(1)松散層孔隙水

松散層孔隙水不連續(xù)分布在人工雜填土層和殘坡積層中，動(dòng)態(tài)

變化幅度大，水質(zhì)成分由含水介質(zhì)的性質(zhì)決定，水量大小受地貌和

覆蓋層范圍、厚度、透水性制約，主要由大氣降水補(bǔ)給，受季節(jié)、

氣候影響。人工雜填土層與殘坡積層中的松散層滲透系數(shù)較大，主

要受大氣降雨和地面水體滲漏補(bǔ)給，通過土體內(nèi)部空隙排泄下滲至

下覆巖體內(nèi)并最終匯集于勘察區(qū)外低洼地帶。由于勘察區(qū)地處城市

中心，市政排水系統(tǒng)完善，通過大氣降雨與地表滲流補(bǔ)給水體較小,

故勘察區(qū)內(nèi)松散層孔隙水水量較小(但由于城區(qū)內(nèi)市政管網(wǎng)密布，

在不利工況下可能在局部透水巖層中出現(xiàn)局部地下水富集等情況)。

由于勘察區(qū)隧道進(jìn)口段與出口段局部雜填土塊石含量較高，雜

填土滲透性較好，低洼地段有利于局部水體蓄存，故在隧道進(jìn)口段

與出口段局部可能出現(xiàn)水量較大的滲水。

本次勘察選取勘察區(qū)內(nèi)填土厚度較大的鉆孔ZK28、ZK46作抽水

試驗(yàn)，當(dāng)水位降至某一深度后穩(wěn)定不少于八小時(shí)，測得穩(wěn)定流量，

據(jù)此計(jì)算ZK28鉆孔松散層滲透系數(shù)為12.608(m/d),影響半徑為

14.38m,屬中等透水土層；ZK46鉆孔松散層滲透系數(shù)為1.122(m/d),

影響半徑為14.53m,屬中等透水土層。

表3.1鉆孔抽水試驗(yàn)成果表(填土)

土

含水含靜止水位穩(wěn)定流滲透系影響透

鉆孔層下伏

層厚水水位降深量數(shù)半徑水

編號名基巖

(m)層(m)Sw(m)Q(m：7d)K(m/d)R(m)性

稱

中

雜雜

砂質(zhì)等

ZK28填6.40填3.01.051.312.60814.38

泥巖透

土土

水

中

雜雜

砂質(zhì)等

ZK46填6.0填8.02.816.31.12214.53

泥巖透

±土

水

(2)基巖裂隙水

基巖裂隙水包括風(fēng)化裂隙水和構(gòu)造裂隙水。風(fēng)化裂隙水分布在

淺表層基巖強(qiáng)風(fēng)化帶中，為局部上層滯水，水量小，受季節(jié)性影響

大，各含水層自成補(bǔ)給、徑流、排泄系統(tǒng)。構(gòu)造裂隙水分布于厚層

塊狀砂巖層中，以層間裂隙水或脈狀裂隙水形式儲(chǔ)存；砂質(zhì)泥巖相

對隔水，水量稍小，動(dòng)態(tài)不穩(wěn)定。該類地下水主要賦存于基巖裂隙

中，水量較小，由于巖層傾角較緩，隧道穿越段地層主要為砂質(zhì)泥

巖，局部砂巖互層，隧道埋深較淺，勘察區(qū)內(nèi)基本不存在潛水。

本次勘察選取隧道洞身段ZK15進(jìn)行抽水試驗(yàn)，當(dāng)水位降至某一

深度后穩(wěn)定不少于八小時(shí)，測得鉆孔水位無水位恢復(fù)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)

果結(jié)合場地所在區(qū)域水文地質(zhì)條件綜合分析：（1）由于場地內(nèi)洞身

段圍巖區(qū)域巖體裂隙發(fā)育程度一般，裂隙以閉合狀裂隙為主；（2）

地表為城市核心區(qū)不存在地表水體，地下水補(bǔ)給主要源于大氣降水

與地表滲水；3）抽水試驗(yàn)結(jié)果反映隧址區(qū)內(nèi)砂巖與砂質(zhì)泥巖的滲透

系數(shù)均較?。ǜ鶕?jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料顯示，隧道所在區(qū)域巖層地下

水較貧乏），屬于微透水，抽水試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了上述兩點(diǎn)宏觀判定。

利用重慶市高新工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司于2013年11月完成

的《江北區(qū)觀音橋商圈北大道工程（線路里程：K0+000?K2+193.063）

工程地質(zhì)勘察（一階段詳勘）》，本報(bào)告為充分了解擬建道路隧道穿

越區(qū)域圍巖透水性，主要以透水層（砂巖）及其間隔隔水層（砂質(zhì)

泥巖）作為試壓對象，選取洞身段進(jìn)行壓水試驗(yàn)。

隧洞洞身圍巖段巖性以砂質(zhì)泥巖為主，局部夾含薄層?中厚層

砂巖，通過抽水試驗(yàn)表明滲透系數(shù)較小，砂質(zhì)泥巖滲透系數(shù)

k=0.078-0.099m/d,砂巖滲透系數(shù)k=0.12?0.384m/d,砂質(zhì)泥巖巖

層滲透系數(shù)小，屬微透水層，砂巖巖層滲透系數(shù)較小，屬微透水層?

弱透水層。

綜上所述，砂巖段由于埋深較淺，巖體裂隙較發(fā)育，滲透系數(shù)

相比埋深大的地段要大，總體屬于弱透水層，在不利工況下該段隧

道涌水量將比其余地段大，局部存在涌水可能。隧道進(jìn)口穿越填土

段滲透系數(shù)較大，屬中等透水層，在隧道穿越該段填土?xí)r可能遇到

局部涌水破壞。

3）場地內(nèi)地下水運(yùn)動(dòng)（排泄）規(guī)律

通過對勘察場地水文地質(zhì)調(diào)查結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)可知，擬建隧道地

下水來源主要為大氣降雨和地面水體滲漏補(bǔ)給，水量大小與降水因

素關(guān)系密切，受氣候和季節(jié)性變化較大，在暴雨季節(jié)與特殊情況（局

部雨污水管網(wǎng)滲漏、破裂，給水管網(wǎng)爆裂等）下可能在局部地段地

下水補(bǔ)給較豐富。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，ZK28鉆孔附近污水管網(wǎng)破損，使

得此處雜填土段中地下水富集，形成富水區(qū)。

根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料結(jié)合場地所在區(qū)水文地質(zhì)特點(diǎn)與調(diào)查結(jié)

果可知場地所在區(qū)域地下水在線狀工程范圍內(nèi)分布不均勻，鉆孔穩(wěn)

定水位測量結(jié)果表明，鉆孔水位高低不均，分布無規(guī)律性，未見穩(wěn)

定地下水面，可知隧道所在場區(qū)地下水位埋深較大，推測隧道底標(biāo)

高高于穩(wěn)定地下水滲流面，地下水屬上層滯水為主。

擬建隧道上覆巖土體主要以雜填土、砂質(zhì)泥巖、砂巖為主，場

地內(nèi)的含水介質(zhì)賦水性差異明顯，覆蓋層雜填土滲透性相對較大。

勘察區(qū)內(nèi)主要的含水層為回填的雜填土，受地形條件控制，其地下

水往地勢低洼處排泄，一般與其他含水層無水力聯(lián)系。在垂直方向，

受雜填土下部的第四系殘坡積層（隔水層）控制，雜填土中地下水

微量順著第四系殘坡積層向沙溪廟組強(qiáng)風(fēng)化基巖徑流、補(bǔ)給；在縱

向，絕大部分地下水受原始地形地貌條件所控制，順著雜填土中的

徑流通道，向地勢低洼處排泄。

綜上所述，勘察區(qū)水文地質(zhì)條件簡單。

2.2.5水土腐蝕性評價(jià)

為更進(jìn)一步了解水的特性，在ZK28取水樣一組進(jìn)行分析，見表

3.2,根據(jù)規(guī)范《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）（2009年修訂

版）判定，場地環(huán)境類型為in類。

試驗(yàn)結(jié)果表明：場地地下水為黑色帶刺鼻性臭味，水質(zhì)類型為

HC03-CL-Ca型水，侵蝕性C02含量高，根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》

（GB50021-2001）（2009年修訂版）表12.2.1、表12.2.2評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

判斷：地下水對混凝土結(jié)構(gòu)、混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具有弱腐蝕性。

表2.2水樣分析表

P(B)/C(l/ZBz±)/x(l/ZBz±)/

檢測項(xiàng)目檢測項(xiàng)目mg/L

(mg?L-1)(mmol,LH)%

Ca2+331.9616.56564.32游離C0253.61

Mg2+

31.732.61110.14侵蝕性co220.45

K'+Na*165.716.57825.54礦化度1406.54

總硬度（以CaCO3

陽離子K+——————959.57

計(jì)）

總堿度（以CaCO3

Na+——————566.80

計(jì)）

NH；——————暫時(shí)硬度（以CaCOs566.80

P(B)/C(l/ZBz±)/x(l/ZBz±)/

檢測項(xiàng)目檢測項(xiàng)目mg/L

(mg?U1)(mmol?LH)%

計(jì),)

永久硬度(以CaC03

合計(jì)529.4025.754100392.77

計(jì))

負(fù)硬度(以CaCO3

cr171.244.83029.340.00

it)

2

S04-14.700.3061.86

物理性質(zhì)

691.2011.32768.80

HCO3

陰離子

oir0.000.0000.00pH值7.73

2-——

C030.000.0000.00臭和味

-——————色度——

NO3

合計(jì)877.1416.463100渾濁度(NTU)——

2.2.6巖土工程結(jié)論及建議

1)巖土工程勘察結(jié)論

(1)本次勘察查明了場地的工程地質(zhì)條件，勘察區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)斷

層、滑坡、泥石流、地下采空區(qū)等不良地質(zhì)作用。現(xiàn)狀邊坡無變形、

滑移現(xiàn)象，現(xiàn)狀穩(wěn)定。擬建場地適宜建設(shè)。

(2)場地上覆地層巖性為第四系雜填土，殘坡積層粉質(zhì)粘土，

下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖、砂巖。

(3)根據(jù)工程地質(zhì)調(diào)查及鉆孔揭露:場地屬構(gòu)造剝蝕丘陵地貌,

道路區(qū)整體地形坡度較平緩；地層主要由雜填土、粉質(zhì)黏土、侏羅

系中統(tǒng)沙溪廟組砂質(zhì)泥巖、砂巖組成；巖層單斜產(chǎn)出，地質(zhì)構(gòu)造簡

單；地表及地下水貧乏，環(huán)境水及土對鋼筋混凝土及鋼筋混凝土內(nèi)

鋼筋具有弱腐蝕性。

（4）擬建觀北路隧道穿越巖體巖性主要以砂質(zhì)泥巖為主，其強(qiáng)

風(fēng)化砂巖巖體基本質(zhì)量等級為V類，中風(fēng)化砂巖巖體基本質(zhì)量等級

為IV類；強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)泥巖巖體基本質(zhì)量等級為V類，中風(fēng)化砂質(zhì)泥

巖巖體基本質(zhì)量等級為IV類。

（5）擬建觀北路土、石工程分級根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》

（DBJ50-174-2014）附錄A土、石可挖性分類可知，全線土、石工

程分級為：普通土：場地的粉質(zhì)粘土，分級為H級；硬土：雜填土（場

地雜填土塊石含量較多）、泥巖、砂巖等基巖強(qiáng)風(fēng)化帶，分級為HI

級；軟石：中等風(fēng)化的砂質(zhì)泥巖，分級為IV級；次堅(jiān)石：中等風(fēng)化

的砂巖，分級為V級。

（6）擬建觀北路路基段受地下水影響較小，隧道穿越雜填土段

受地下水影響較大，可能出現(xiàn)局部涌水量較大等情況，建議做好隧

道涌水超前預(yù)報(bào)工作及防水措施。

（7）場地地震基本烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為

0.05g,設(shè)計(jì)地震分組為第一組。

（8）擬建道路穿越城市建成區(qū)，特別是在隧道下穿頂部建筑物

地段，隧道開挖將對上部建筑物穩(wěn)定性造成不利影響，可能造成建

筑物不均勻沉降等破壞。擬建觀北路對渝澳大道路基擋墻影響較大,

建議進(jìn)行專項(xiàng)論證。

2)工程建議與施工建議

(1)場地內(nèi)巖土層物理力學(xué)性能指標(biāo)建議值見表4.9。

(2)場地沿線的新填土需經(jīng)碾壓夯實(shí)，滿足現(xiàn)行規(guī)范要求后方

能作為路基。

(3)路基段工程地質(zhì)評價(jià)地勘報(bào)告5章節(jié)，隧道段工程地質(zhì)評

價(jià)見地勘報(bào)告6章節(jié)。

()依據(jù)場地水文地質(zhì)條件分析，在本工程建設(shè)中基坑涌水量

較小。但隧道施工過程的擾動(dòng)中可使基巖裂隙水水量明顯增大，而

且基坑實(shí)際涌水量受施工季節(jié)及降水季節(jié)影響嚴(yán)重；建議根據(jù)基坑

實(shí)際涌水量，采取適當(dāng)?shù)呐潘胧?/p>

(5)擬建場地位于城市建成區(qū)，市政雨污管網(wǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜，局部

地段管網(wǎng)破損嚴(yán)重，場地地下水來源主要為市政管網(wǎng)滲漏，其市政

管網(wǎng)內(nèi)雨污水具有時(shí)效性和季節(jié)性，在暴雨時(shí)節(jié)和晚上時(shí)節(jié)，市政

管網(wǎng)水量大，滲漏較多，在干旱晴天和平時(shí)時(shí)節(jié)，市政管網(wǎng)水量相

對較小，滲漏較小，建議對隧道通過段市政管網(wǎng)進(jìn)行排查修復(fù)。

(6)隧道段施工時(shí)應(yīng)及時(shí)做好初次襯砌，及時(shí)跟進(jìn)二次復(fù)合襯

砌。

(7)擬建道路場地周邊為已有住宅區(qū)，在道路施工過程中應(yīng)充

分考慮道路邊坡開挖對周邊工程的影響，做好施工協(xié)調(diào)工作，防止

周邊已有建筑對道路修建造成影響。對于報(bào)告中所述受隧道開挖影

響建筑應(yīng)對其穩(wěn)定性受隧道開挖的影響進(jìn)行專項(xiàng)論證。對于隧道上

覆建筑應(yīng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，在施工過程中應(yīng)做好施工監(jiān)測。

(8)隧道施工建設(shè)中必須采取切實(shí)可行的環(huán)境保護(hù)措施，保護(hù)

道路周邊環(huán)境。

(9)隧道進(jìn)出口形成邊坡段開挖過程中應(yīng)嚴(yán)格按照“逆作

法”，嚴(yán)禁全斷面開挖；邊坡開挖過程中建議分段開挖，施工方法

應(yīng)逆作法施工，放坡施工中嚴(yán)禁爆破，高挖方邊坡嚴(yán)禁全斷面開挖

至設(shè)計(jì)底標(biāo)高。

(10)場地內(nèi)的砂質(zhì)泥巖易風(fēng)化，開挖完畢后應(yīng)及時(shí)支護(hù)和封

閉。

(11)地下水對鋼筋與混凝土存在弱腐蝕性，在設(shè)計(jì)中應(yīng)充分

考慮地下水的腐蝕性問題。

(12)按《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-2015)3.5.6條規(guī)定,

路基縱向填挖交界結(jié)合部宜設(shè)置過渡段。

(13)下穿隧道積水(或水淹)的最不利狀況下，水量約5(W,

水深約l-2m,建議采用抽排水措施。

(14)采用“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信息施工”的原則，加強(qiáng)施工期的監(jiān)

測和信息反饋工作，發(fā)現(xiàn)異常地質(zhì)問題請及時(shí)通知我公司，以便會(huì)

同設(shè)計(jì)、施工及時(shí)解決。

1.2地質(zhì)條件

巖土物理力學(xué)性質(zhì)

巖土體基本質(zhì)量等級

根據(jù)本次勘察實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，中等風(fēng)化砂質(zhì)泥巖天然抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為

9.15MPa,中等風(fēng)化砂巖天然抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為27.18MPa。根據(jù)《市

政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(DBJ50-174-2014)表3.1.1劃分巖石堅(jiān)硬程

度等級，砂質(zhì)泥巖為軟巖，砂巖為較軟巖。

根據(jù)波速測井報(bào)告結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，較完整砂質(zhì)泥巖聲波速度范圍為

2523-3633m/s,巖體完整性指數(shù)范圍為0.57-0.66。較完整砂巖聲波

速度范圍為2543-3616m/s,巖體完整性指數(shù)范圍為0.57-0.67。

根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(DBJ50-174-2014)表3.1.7巖體基

本質(zhì)量等級分類，中等風(fēng)化砂質(zhì)泥巖巖體基本質(zhì)量等級為IV類，強(qiáng)

風(fēng)化砂質(zhì)泥巖巖體為V類；中等風(fēng)化砂巖巖體基本質(zhì)量等級為IV類,

強(qiáng)風(fēng)化砂巖巖體為V類。

巖石的軟化性和膨脹性

根據(jù)本次勘察實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，中等風(fēng)化砂質(zhì)泥巖天然抗壓強(qiáng)度平均值為

9.52MPa,飽和抗壓強(qiáng)度平均值為6.53MPa；中等風(fēng)化砂巖天然抗壓

強(qiáng)度平均值為28.79MPa,飽和抗壓強(qiáng)度平均值為21.80MPao根據(jù)《工

程巖體試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T50266-2013)2.7.10條，砂質(zhì)泥巖軟化

系數(shù)為0.686,為軟化巖石；砂巖軟化系數(shù)為0.757,為不軟化巖石。

根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，砂巖遇水無膨脹性，砂質(zhì)泥巖遇水具有微膨脹性。

巖土參數(shù)

雜填土(Q4ml)：雜填土未經(jīng)處理不能直接作為基礎(chǔ)持力層。其承載

力特征值以現(xiàn)場實(shí)測為準(zhǔn)。天然重度取20.0KN/m3,飽和重度取

20.50KN/m3,天然狀態(tài)下粘聚力取4KPa,內(nèi)摩擦角取26°，飽和狀

態(tài)下粘聚力取2KPa,內(nèi)摩擦角取23°,壓實(shí)填土基底摩擦系數(shù)取

0.30(壓實(shí)系數(shù)取0.94以上)。

殘坡積層粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)：結(jié)合相鄰場地取值經(jīng)驗(yàn)，綜合建議本

層地基承載力特征值為180kPao

本場地中等風(fēng)化基巖為砂質(zhì)泥巖、砂巖，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查及鉆探揭示,

場地基巖總體完整性屬較完整，按《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》

(DBJ50-174-2014)14.3.2節(jié)，地基條件系數(shù)取1.10；按14.3.5

節(jié)，地基極限承載力分項(xiàng)系數(shù)取0.33。本次勘察根據(jù)數(shù)理統(tǒng)計(jì)成果

結(jié)合野外鑒定及相鄰場地建筑經(jīng)驗(yàn)綜合確定本場地地基巖土層物理

力學(xué)指標(biāo)如下表：

地基巖層物理力學(xué)指標(biāo)

抗剪強(qiáng)度天然巖體

天然重抗壓飽和抗地基承水平變形彈性

抗拉強(qiáng)基底摩泊松

度C強(qiáng)度壓強(qiáng)度載力特抗力模量模量

地層度擦比

(kN/m30(°)(Mpa標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)值征值系數(shù)(Mp(Mpa

(Mpa)系數(shù)

))值(MPa)(kPa)(MN/ma))

(MPa)3)

天然重度取20.0KN/m3,飽和重度取

20.50KN/m3,天然狀態(tài)下粘現(xiàn)場實(shí)

雜填土0.30////

聚力取4KPa,內(nèi)摩擦角取26°,飽和狀態(tài)測

下粘聚力取2KPa,內(nèi)摩擦角取23°。

天然重度取18.9KN/m3,飽

和重度取19.2KN/m3,天然

粉質(zhì)粘狀態(tài)下粘聚力取21.7KPa,

1/1800.25////

土內(nèi)摩擦角取12.7°,飽和狀

態(tài)下粘聚力取15.5KPa,內(nèi)

摩擦角取8.9。。

強(qiáng)風(fēng)化24.0/////3000.35////

中風(fēng)化24.60.26132.20.509.156.2433210.45100161718900.30

強(qiáng)風(fēng)化23.6/////4000.40////

中風(fēng)化24.20.60634.31.127.1820.4374160.50380313635840.21

注：1、路基地基承載力特征值按《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG3363-2019)

第4.3.3條規(guī)定取值，中風(fēng)化泥巖取lOOOkPa,中風(fēng)化砂巖取1500kPa,

2、參考《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》DBJ50-174-2014表14.2.12-1,松散填土水平抗

力系數(shù)的比例系數(shù)建議取8MN/m4,粉質(zhì)粘土水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)建議取18MN/m4o

3、巖體抗拉強(qiáng)度折減系數(shù)取0.4,內(nèi)摩擦角折減系數(shù)取0.9,粘聚力折減系數(shù)取0.3。

4、巖體變形模量和彈性模量折減系數(shù)取0.7,巖石泊松比可視為巖體泊松比。

5、松散人工填土負(fù)摩阻力系數(shù)取0.3。

巖土參數(shù)如下：

結(jié)構(gòu)面C、。標(biāo)準(zhǔn)值：

L1結(jié)構(gòu)面天然狀態(tài)下粘聚力取60kPa,內(nèi)摩擦角取20°,飽和狀態(tài)

下粘聚力取50kPa,內(nèi)摩擦角取18°。

L2結(jié)構(gòu)面天然狀態(tài)下粘聚力取60kPa,內(nèi)摩擦角取20°,飽和狀態(tài)

下粘聚力取50kPa,內(nèi)摩擦角取18°。

考慮結(jié)構(gòu)面貫通情況、坡面開挖風(fēng)化程度、施工期和運(yùn)營期受裂隙

水壓力、浮托力等因素影響，砂泥巖層面粘聚力取25kPa,內(nèi)摩擦角

取18°。

土與基巖界面抗剪強(qiáng)度c、。值:天然抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值C=8KPa,6

=18°；飽和抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值C=5KPa,4>=16°。

巖石與錨固體極限粘結(jié)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值：

中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖取400KPa；

中風(fēng)化砂巖取900KPao

砂質(zhì)泥巖巖體破裂角取61.1°,等效內(nèi)摩擦角取50°；

砂巖巖體破裂角取62.2°,等效內(nèi)摩擦角取55°。

土、石可挖性分類

由《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(DBJ50-174-2014)附錄A土、石可挖

性分類可知，全線土、石工程分級為：

松土：場地?zé)o此類土分布。

普通土：場地的粉質(zhì)粘土，粉質(zhì)粘土呈可塑狀，分級為H級。

硬土：雜填土(場地雜填土塊石含量較多)、泥巖、砂巖等基巖強(qiáng)風(fēng)

化帶。雜填土主要由砂巖、泥巖碎塊石、粉質(zhì)粘土及磚石等建筑垃

圾組成。風(fēng)化帶巖石呈碎塊狀，風(fēng)化強(qiáng)烈，質(zhì)軟，部分呈土狀或土

夾石狀，分級為HI級。

軟石：中等風(fēng)化的砂質(zhì)泥巖，層狀結(jié)構(gòu)，裂隙不發(fā)育，分級為IV級。

次堅(jiān)石：中等風(fēng)化的砂巖，塊狀結(jié)構(gòu)，裂隙不發(fā)育，分級為V級。

隧道洞身主要工程地質(zhì)條件評價(jià)

擬建觀北路工程由主線左線和右線、A匝道、B匝道、G匝道、施工

便道組成。主線左線隧道段里程為ZK0+258-ZK0+883.4,主線右線隧

道段里程為YK0+105-YK0+640,A匝道隧道段里程為

AK0+360-AK0+719.229,B匝道隧道段里程為BK0+000-BK0+340,G

匝道隧道段里程為GK0+000-GK0+176,施工便道隧道段里程為

K0+000-K0+140o

隧道圍巖基本分級與圍巖級別劃分

本次勘察隧道圍巖分級按照《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》

(DBJ50-174-2014)附錄B中的隧道圍巖分級標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。首先根據(jù)

巖石飽和抗壓強(qiáng)度、巖體的結(jié)構(gòu)特征及完整性、風(fēng)化程度、地質(zhì)構(gòu)

造、洞室埋藏深度和縱波波速等綜合分析確定圍巖級別。然后根據(jù)

地下水狀態(tài)進(jìn)行圍巖分級修正，從而確定圍巖的最終級別。具體執(zhí)

行中考慮實(shí)際界線的過渡性，圍巖劃分界限時(shí)，V級圍巖界線外推

至洞頂以上中風(fēng)化巖體厚度小于一倍洞跨，IV級圍巖界線外推至洞

頂以上中風(fēng)化巖體厚度大于一倍洞跨。

主線左線、右線洞跨取11m,A匝道、B匝道按雙連拱結(jié)構(gòu)洞跨取23m,

G匝道洞跨取10m,施工便道洞跨取10mo

深淺埋隧道的劃分

根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》(DBJ50T74-2014),深埋與淺埋隧

道原則上以2倍(I?HI級圍巖)或2.5倍(IV?VI級圍巖)倍壓

力拱高度h為劃分界限。隧道埋深H>2.5h為深埋隧道；HW2.5h

為淺埋隧道。主線左線、右線洞跨取11m,A匝道、B匝道按雙連拱

結(jié)構(gòu)洞跨取23m,G匝道洞跨取10m,施工便道洞跨取10m。

洞室地基穩(wěn)定性評價(jià)

3.設(shè)計(jì)依據(jù)

3.1采用的規(guī)范和規(guī)程

(1)國家標(biāo)準(zhǔn)

1)《工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB50153-2008

2)《巖土錨桿與噴射混凝土支護(hù)工程技術(shù)規(guī)范》(GB50086-2015)

3)《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》(GB50108-2008)

4)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50010-2010)2015年版

5)《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》(GB50652-2011)

6)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(GB50016-2014)2018年版

7)《混凝土結(jié)構(gòu)防火涂料》(GB28375-2012)

8)《建筑材料及制品燃燒性能分級》(GB8624-2012)

9)《飾面型防火涂料》(GB12441-2018)

10)《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》(GB50162-1992)

11)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB5768)

12)《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(2019版)(GB50688-2011)

13)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》(GB50330-2013)

14)《地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》(GB50208-2011)

15)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(GB50017-2017)

16)《道路交通信號燈設(shè)置與安裝規(guī)范》(GB14886-2016)

17)《視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50395-2007)

18)《電力工程電纜設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(GB50217—2018)

19)《消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》(GB50974-2014)

20)《消火栓箱》(GB/T14561-2019)；

21)《消防軟管卷盤》(GB15090-2005)

22)《室外給水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(GB50013-2018)

23)《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》(GB16297-1996)

24)《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50052-2009)

25)《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50054-2011)

26)《20kV及以下變電所設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50053-2013)

27)《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(GB50034-2013)

28)《電能質(zhì)量供電電壓偏差》(GB/T12325-2008)

29)《電力裝置的繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB/T

50062-2008)

30)《3?110kV高壓配電裝置設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50060-2008)

31)《交流電氣裝置的接地設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB/T50065-2011)

32)《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3095-2012)

33)《室外排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(GB50014-2021)

34)《建筑給水排水制圖標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T50106-2010)

35)《城市防洪工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB/T50805-2012)

36)《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》(GB/T51328-2018)

(2)交通部規(guī)范

1)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-2014)

2)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》第一冊土建工程(JTG3370.1-2018)

3)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》第二冊交通工程及附屬設(shè)施(JTG

D70/2-2014)

4)《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TD70—2010)

5)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD50-2017)

6)《公路隧道抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG2232-2019)

7)《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T3660-2020)

8)《公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTGD70/2-02-2014)

9)《公路隧道照明設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TD70/2-01-2014)

10)《公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/TD71-2004)

11)《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG/T3310-2019)

12)《公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTGH12-2015)

13)《公路工程結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》(JTG2120-2020)

14)《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》(JTG3430-2020)

15)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD30-2015)

16)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)

17)《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》(JTG/TF20-2015)

18)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF10-2019)

19)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》第一冊-土建工程(JTG

F80/1-2017)

20)《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGB04-2010)

21)《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T3671-2021)

22)《公路工程基樁檢測技術(shù)規(guī)程》(JTG/T3512-2020)

(3)建設(shè)部規(guī)范

1)《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》(建設(shè)部2013年4

月頒發(fā))

2)《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》(城市建設(shè)部分)建標(biāo)[2000]

202號

3)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-2012)2016年版

4)《城市地下道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ221-2015)

5)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ45-2015)

6)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ169-2012)

7)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》(CJJ152-2010)

8)《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》(JGJ120-2012)

(4)地方規(guī)范及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

1)《公路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)規(guī)程》(T/CECSG：F64-04-2021)

2)《鐵路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)規(guī)范》(Q/CR9247-2016)

3)《地下工程地質(zhì)環(huán)境保護(hù)技術(shù)規(guī)范》(DBJ50/T-189-2014)

4)《重慶市建設(shè)工程費(fèi)用定額》(2006年)

5)《地質(zhì)災(zāi)害防治工程勘查規(guī)范》(DB50/T143-2018)

6)《重慶市軌道交通控制保護(hù)區(qū)建設(shè)項(xiàng)目軌道安全保護(hù)專項(xiàng)設(shè)

計(jì)文件編制技術(shù)規(guī)定》

7)《重慶工程造價(jià)信息》

(5)其他有關(guān)國標(biāo)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及委托書、協(xié)議、合同、

函件、會(huì)議、會(huì)談紀(jì)要等。

(6)本項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件中主要采用國家及建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)參考

地方標(biāo)準(zhǔn)。

3.2相關(guān)文件資料

(1)本項(xiàng)目設(shè)計(jì)合同；

(2)1:500實(shí)測地形圖；

(3)《觀北路工程工程地質(zhì)勘察報(bào)告》(2022.07)

(4)管線物探及控制性測量資料(2022.05)；

(5)《江北區(qū)鶴子丘片區(qū)控制性規(guī)劃》；

(6)《重慶市中心城區(qū)觀音橋組團(tuán)(西大道、北大道)控規(guī)一

般性技術(shù)內(nèi)容修改》邑升禾易(重慶)工程設(shè)計(jì)有限公司2022.05

(7)《重慶市觀音橋商圈西片區(qū)西、北大道工程方案設(shè)計(jì)》重

慶市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司2022.01

(8)《觀音橋鶴子丘片區(qū)路網(wǎng)工程方案設(shè)計(jì)》重慶市市政設(shè)計(jì)

研究院有限公司2022.01

(9)《重慶市江北區(qū)觀音橋組團(tuán)108-2.113-2等地塊(電測

村片區(qū))詳細(xì)規(guī)劃修改》2021.10

(10)《江北區(qū)觀音橋商圈電測村片區(qū)城市設(shè)計(jì)成果》2021.10

(11)《電測村地下空間規(guī)劃方案》2021.06

(12)軌道6號線、軌道9號線、軌道23號線、軌道26號線

及軌道28號線(2022.06軌道辦提資)；

(13)《新時(shí)代花園(華新逸景)》竣工圖紙(結(jié)施)重慶渝發(fā)

建設(shè)公司2004.09；

(14)《新時(shí)代花園(華新逸景小區(qū))》施工圖設(shè)計(jì)資料中國

機(jī)械工業(yè)第三設(shè)計(jì)研究院(2002.12)；

(15)《愛丁堡花園二區(qū)》工程地質(zhì)勘察報(bào)告重慶市勘測院

2001.08；

(16)《愛丁堡花園》竣工圖資料重慶新洲實(shí)業(yè)(集團(tuán))公司

(2004)；

(17)《招商?錦星匯》竣工圖重慶招商依城房地產(chǎn)開發(fā)有限

公司2017.03

(18)《渝澳大橋二期工程愛丁堡擋墻》竣工圖紙(結(jié)施)重

慶橋梁工程總公司2004.05

(19)《江北鶴子丘110千伏輸變電工程工程鴻恩寺-鶴子丘

HOkV線路工程》國核電力規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院重慶有限公司2020.03

(20)《重慶中環(huán)萬象城項(xiàng)目基坑邊坡支護(hù)工程方案設(shè)計(jì)》(中

間資料)重慶怡潤華成房地產(chǎn)開發(fā)有限公司、重慶大有工程設(shè)計(jì)研

究院集團(tuán)有限公司2022.06

(21)《鶴子丘片區(qū)土地權(quán)屬調(diào)查建設(shè)項(xiàng)目用地勘測定界圖》

重慶觀音橋商圈建設(shè)有限責(zé)任公司2020.03

(22)項(xiàng)目周邊已批道路紅線資料；

(23)項(xiàng)目周邊已發(fā)件紅線圖；

(24)周邊已建、在建道路設(shè)計(jì)資料等。

(25)前期方案設(shè)計(jì)及規(guī)劃審查會(huì)議紀(jì)要。

(26)《重慶市江北區(qū)人民政府關(guān)于印發(fā)江北區(qū)2022年重點(diǎn)項(xiàng)

目計(jì)劃的通知》

4.隧道計(jì)算

4.1隧道典型截面類型

根據(jù)地勘資料，隧道穿過iv、v、VI級圍巖，隧道設(shè)計(jì)遵循安全、

經(jīng)濟(jì)、合理的原則，在遵守交通部頒發(fā)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》的同

時(shí)，以工程類比法為主進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)結(jié)果由GTSNX有限元程序進(jìn)

行分析驗(yàn)算。

本隧道采用如圖所示的典型斷面形式，該隧道不同里程下的斷

面類型、設(shè)計(jì)襯砌厚度和配筋，可參考表中的內(nèi)容。

隧道主線標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)輪廓圖(mm)

隧道主線加寬內(nèi)輪廓圖(mm)

4磁內(nèi)能麻

小凈距隧道匝道標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)輪廓圖(mm)

連拱隧道匝道標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)輪廓圖(mm)

4.2隧道襯砌結(jié)構(gòu)計(jì)算

計(jì)算使用荷載一結(jié)構(gòu)計(jì)算模型，通過MIDAS—GTS進(jìn)行受力分析。

計(jì)算采用徑向彈簧模擬圍巖對隧道襯砌的彈性支撐。徑向彈簧的作

用范圍，應(yīng)根據(jù)隧道襯砌變形確定，保證所有彈簧處于受壓狀態(tài)，

計(jì)算模型如圖所示。最后根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD70.1-

2018),按照容許應(yīng)力法計(jì)算二次襯砌在基本組合荷載狀態(tài)下的安全

系數(shù)，并對正常使用狀態(tài)下的裂縫寬度進(jìn)行驗(yàn)算。

單洞隧道荷載結(jié)構(gòu)計(jì)算模型圖示

連拱隧道荷載結(jié)構(gòu)計(jì)算模型圖示

,

91

之

士

一

一

一

三

-=

-

三

內(nèi)

oD

小凈距隧道荷載結(jié)構(gòu)計(jì)算模型圖示

4.2.1計(jì)算參數(shù)

隧道二次襯砌采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土標(biāo)號為C35,鋼筋為

HRB400。根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》可以得到，C35混凝土彎曲抗壓

強(qiáng)度極限值Rw=36.9MPa；彈性模量與=33.5GPa；鋼筋混凝土材料重

度7=25依/]；HRB400鋼筋抗拉、壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值Rg=400MPa。

根據(jù)圍巖等級、隧道開挖寬度和隧道埋深可分成深埋隧道和淺

埋隧道，按照《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》中的內(nèi)容，可以得到作用在隧

道上的圍巖荷載。由于本隧道所處位置地下水較少，所以地下水壓

計(jì)算不予考慮。根據(jù)計(jì)算可以得到作用在隧道結(jié)構(gòu)上的荷載，列于

表中。根據(jù)表4中所提供的荷載，并按照表5中的組合系數(shù)進(jìn)行組

合計(jì)算，就可以對二次襯砌的容許應(yīng)力和正常使用狀態(tài)進(jìn)行驗(yàn)算。

圍巖荷載

限界寬襯砌類型及豎向荷水平荷水平荷中間三水平荷水平荷

度(m)適用條件載q載E1載E2角區(qū)ql載el載e2

IV級A型襯砌15751.3131

IV級B型襯砌15751.3133.6

IV級C型襯砌295196315.8

9

IV級gpl型襯砌173.356.6171.9

V級A型襯砌：390.7260.5371.1

TS型襯砌：394.2260.5373.5

IV級停車帶：191.862.6151.2

12.5

V級停車帶：483.3302.1427.1

12.5加寬A1型襯砌193.763.3153.7

12.5加寬A2型襯砌195.863.9156.1

13.55加寬B1型襯砌203.766.5159.7

13.55加寬B2型襯砌205.767.2162.1

17.5加寬C型襯砌239.578.2178.8

22加寬D型襯砌285.286.9190.4

24.5加寬E型襯砌31195209

9+9IV級連拱A型襯砌516.8389.2520.557.5389.2420.7

9+12.5W級連拱B型襯砌583.11445.6594.276.7445.6487.85

9+13.55N級連拱C型襯砌578.7427.8581.676.7427.8470

9+17.5IV級連拱D型襯砌690519.94698.298.2519.94574.5

9+24.5IV級連拱E型襯砌845.7631.4848.2141.7631.4710

8.5IV級匝道A型襯砌281.7189.5302.8

8.5IV級匝道B型襯砌16052.3131.2

W級匝道TS型襯

8.516152.8132.6

砌

W級匝道gp型襯

8.516555133

砌

9.2IV級匝道加寬A型164.753.8134.5

9.2【V級匝道加寬B型16754.5137

荷載組合系數(shù)

荷載效應(yīng)組合永久荷載

破損階段法和容許應(yīng)力法1.0

正常使用極限狀態(tài)短期效應(yīng)組合抗裂驗(yàn)算1.0

4.2.2計(jì)算結(jié)果

1)IV級A型襯砌：IV級圍巖下穿房屋一般影響段(>20m)及下穿觀

北路隧道

BEAMFORCE

BENDINGMXBTY,kN機(jī)

■686.771,1.0L:?686.70

BEAMFORCE

AXIALFOBCE,kN

-686771e+O02

12.0%