6 線路連接設(shè)備-單開道岔構(gòu)造課件講解

第二節(jié)單開道岔的構(gòu)造（1）三大組成部分：轉(zhuǎn)轍器部分連接部分轍叉及護(hù)軌部分單開道岔的組成（2）7個(gè)組成部件：轉(zhuǎn)轍器部分：基本軌、尖軌。連接部分：直軌、導(dǎo)曲線軌。轍叉及護(hù)軌部分：翼軌、護(hù)軌、叉心。單開道岔的組成1.轉(zhuǎn)轍器部分的功用與組成

單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分

功用：引導(dǎo)機(jī)車車輛的行駛方向。組成：兩根基本軌、兩根尖軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)構(gòu)及各種聯(lián)結(jié)零件。基本軌作用：承受車輪的垂直壓力、與尖軌共同承受車輪的橫向的水平力并保持尖軌的穩(wěn)定?；拒夘愋停夯拒売兄?、曲基本軌之分，采用標(biāo)準(zhǔn)型鋼軌?；拒壋壖旧碇?，一般還安裝有頂鐵、限位器等連接零部件。基本軌尖軌的作用：通過尖軌的扳動(dòng)轉(zhuǎn)換而引導(dǎo)列車進(jìn)入直向或側(cè)向尖軌的類型：高型特種斷面尖軌和矮型特種斷面尖軌（AT軌）兩種。1、高型特種斷面尖軌是用與基本軌等高的特種斷面鋼軌做成的尖軌。2、矮型特種斷面尖軌又分為AT普通直線型和AT彈性可彎曲線型。它的特點(diǎn)是滑床臺高，取代了一部分尖軌的高度，使尖軌強(qiáng)度增加。軌腰厚、強(qiáng)度大。

尖軌高型特種斷面尖軌矮型特種斷面尖軌尖軌的平面型式：單開道岔尖軌常用的平面型式有直線形和曲線形兩種。

矮型特種斷面尖軌

①AT普通直線型的特點(diǎn)是尖端采用貼尖式，工作邊為直線，沖擊角較大，尖軌跟端聯(lián)結(jié)仍采用間隔鐵聯(lián)結(jié)。

②AT彈性可彎式的特點(diǎn)是尖端采用藏尖式，工作邊為曲線，沖擊角較小。跟端軌底內(nèi)側(cè)刨切一部分，便于彎曲形成曲線，以增大導(dǎo)曲半徑，提高側(cè)向過岔速度。

尖軌直線形尖軌：工作邊為一直線優(yōu)點(diǎn)：可用于左開和右開單開道岔，這種尖軌加工制造簡單，便于修換。缺點(diǎn)：尖軌尖端軌距需要較大的加寬，影響列車運(yùn)行的平順性；轉(zhuǎn)轍角較大，當(dāng)列車逆向進(jìn)入側(cè)線時(shí)，輪緣對尖軌的沖擊較大，列車晃動(dòng)較大，尖軌也易磨損。我國大部分12號及以下道岔采用。

尖軌AT直線型尖軌優(yōu)點(diǎn)：曲線型尖軌沖擊角小于直線型尖軌，尖軌磨耗較輕，列車運(yùn)行平穩(wěn)。同時(shí)，曲線型尖軌與導(dǎo)曲線的銜接比較圓順，與同號碼直線型尖軌比較，導(dǎo)曲線半徑可以增大，側(cè)向通過速度可以提高，道岔全長可以縮短。缺點(diǎn)：左右開道岔不能通用，加工較復(fù)雜。我國新設(shè)計(jì)的12號及以上道岔采用。曲線型尖軌：工作邊除尖端前部有一小段直線外，其余均為圓曲線。

尖軌限位器普通魚尾板聯(lián)結(jié)AT曲線型尖軌跟側(cè)軌底刨切一部分尖軌跟端尖軌與導(dǎo)曲線鋼軌連接的一端稱尖軌跟端。尖軌的跟部結(jié)構(gòu)必須保證尖軌能根據(jù)不同的轉(zhuǎn)轍要求，在平面上左右擺動(dòng)，又要堅(jiān)固穩(wěn)定，制造簡單，維修方便。我國道岔尖軌跟端主要采用間隔鐵魚尾板式和彈性可彎式跟端結(jié)構(gòu)兩種形式。間隔鐵魚尾板式結(jié)構(gòu)主要由間隔鐵、跟端夾板及聯(lián)結(jié)螺栓等組成。間隔鐵魚尾板式跟端結(jié)構(gòu)彈性可彎式跟段結(jié)構(gòu)※尖軌與基本軌貼合形式

尖軌與基本軌貼合一般分為貼尖式（爬坡式）和藏尖式兩種?，F(xiàn)在的道岔一般均采用藏尖式設(shè)計(jì)型式。藏尖式尖軌貼尖式尖軌①尖軌頂寬20mm以下部分完全由基本軌受力，尖軌不受力。②尖軌頂寬50mm以上部分由尖軌完全受力，基本軌不受力。③尖軌頂寬在20mm～50mm之間部分為輪載轉(zhuǎn)移的過渡段。尖軌尖端受力情況轉(zhuǎn)轍器上的其他零件（

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）滑床板

在整個(gè)尖軌長度范圍內(nèi)的岔枕面上，有承托尖軌和基本軌的滑床板。轉(zhuǎn)轍器上的其他零件（2）軌撐

防止基本軌傾覆、扭轉(zhuǎn)和縱橫向移動(dòng)，安裝在基本軌的外側(cè)。它用螺栓與基本軌相連，并用兩個(gè)螺栓與滑床板連結(jié)，軌撐有雙墻式和單墻式之分。提速道岔中由于扣件扣壓力足夠大，未設(shè)軌撐。

轉(zhuǎn)轍器上的其他零件（3）頂鐵

尖軌刨切部位緊貼基本軌，而在其它部位則依靠安裝在尖軌外側(cè)腹部的頂鐵，將尖軌承受的橫向水平力傳遞給基本軌，以防止尖軌受力時(shí)彎曲，并保持尖軌與基本軌的正確位置。（4）各種形式的墊板

如鋪設(shè)在尖軌之前的轍前墊板和之后的轍后墊板。轉(zhuǎn)轍器上的其他零件鋪設(shè)在尖軌尖端和尖軌跟端的通長墊板。為保持導(dǎo)曲線的正確位置而設(shè)置的支距墊板等。（5）道岔拉桿和連桿

道岔拉桿連接兩根尖軌，并與轉(zhuǎn)轍設(shè)備相連，以實(shí)現(xiàn)尖軌的擺動(dòng)，故又叫轉(zhuǎn)轍桿。連桿為連接兩根尖軌的桿件，其作用是加強(qiáng)尖軌間的聯(lián)系，提高尖軌的穩(wěn)定性。

轉(zhuǎn)轍器上的其他零件（6）轉(zhuǎn)轍機(jī)械

最常用的道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備種類有機(jī)械式和電動(dòng)式。按操縱方式分類，則有集中式和非集中式兩類。機(jī)械式轉(zhuǎn)換設(shè)備可以為集中式或非集中式，電動(dòng)式轉(zhuǎn)換設(shè)備則為集中式。轉(zhuǎn)轍器上的其他零件2.轍叉及護(hù)軌轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備。轍叉由叉心、翼軌和聯(lián)結(jié)零件組成。按平面型式分，轍叉有直線轍叉和曲線轍叉兩類；按構(gòu)造類型分，有固定轍叉和可動(dòng)轍叉兩類。單開道岔上直線式固定轍叉最為常見，提速道岔上多為可動(dòng)式轍叉，在高速線路上都為可動(dòng)式轍叉。直線式固定轍叉又分為整鑄轍叉和鋼軌組合式轍叉。整鑄轍叉組合轍叉

整鑄轍叉是用高錳鋼澆鑄的整體轍叉，如圖所示。高錳鋼是一種錳碳含量均較高的合金鋼（含錳12.5%，碳1.2%），具有較高的強(qiáng)度、良好的沖擊韌性，經(jīng)熱處理后，在沖擊荷載作用下，會很快產(chǎn)生硬化，使表面具有良好的耐磨性能，同時(shí)，由于心軌和翼軌同時(shí)澆鑄，整體性和穩(wěn)定性好，可以不設(shè)轍叉墊板而直接鋪設(shè)在岔枕上。這種轍叉還具有使用壽命長，養(yǎng)護(hù)維修方便的優(yōu)點(diǎn)。

鋼軌組合式轍叉是用鋼軌及其它零件經(jīng)刨切拼裝而成的，它由長心軌、短心軌、翼軌、間隔鐵、轍叉墊板及其它零件組成，如圖所示。轍叉是由長、短心軌拼裝而成，長心軌應(yīng)鋪設(shè)在正線或運(yùn)量較大的線路方向上，為盡可能保持長心軌斷面的完整，而將短心軌刨去一部分，使短心軌軌底疊蓋在長心軌軌底上，以保持叉心的堅(jiān)固穩(wěn)定。這種結(jié)構(gòu)取材容易，無特殊工藝要求，加工制造方便。但這種結(jié)構(gòu)零件多，養(yǎng)護(hù)工作量大，目前我國正線上已很少使用。轍叉與護(hù)軌部分的組成

轍叉與護(hù)軌部分由主軌、護(hù)軌、翼軌、叉心四個(gè)部件構(gòu)成。其中，翼軌和叉心是轍叉的主要構(gòu)成部分。（見圖）轍叉與護(hù)軌部分組成示意圖叉心有害空間：從轍叉咽喉至實(shí)際尖端之間的一段軌線中斷的空隙。轍叉角越小有害空間越長。有害空間有害空間叉心兩側(cè)作用邊之間的夾角稱轍叉角α，其交點(diǎn)稱轍叉理論中心（理論尖端）。由于制造工藝原因，實(shí)際上轍叉尖端有6～10mm寬度，稱轍叉實(shí)際尖端。轍叉角α愈小，道岔號數(shù)N愈大，兩者之間的關(guān)系為：

轍叉角和道岔號數(shù)

護(hù)軌

轍叉護(hù)軌由中間平直段、兩端緩沖段和開口段組成，如圖所示。護(hù)軌平直段是實(shí)際起著防護(hù)作用的部分，緩沖段及開口段起著將車輪平順地引入護(hù)軌平直段的作用。緩沖段的沖擊角應(yīng)與列車允許的通過速度相配合。

護(hù)軌設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)，用于引導(dǎo)車輪進(jìn)入適當(dāng)?shù)妮喚壊?，防止與叉心碰撞。我國道岔的護(hù)軌類型主要有鋼軌間隔鐵型、H型和槽型三種。護(hù)軌的防護(hù)范圍，應(yīng)包括轍叉咽喉至叉心頂寬50mm的一段長度，并要求有適當(dāng)?shù)挠嘣?。護(hù)軌

可動(dòng)轍叉是指轍叉?zhèn)€別部件可以移動(dòng)，以保證列車過岔時(shí)軌線的連續(xù)，消除固定轍叉上存在的有害空間，并可取消護(hù)軌，同時(shí)轍叉在縱斷面上的幾何不平順也可以大大減少，從而顯著地降低轍叉部位的輪軌相互作用，提高運(yùn)行平穩(wěn)性，延長轍叉的使用壽命。

可動(dòng)轍叉

可動(dòng)心軌式轍叉心軌可動(dòng)，翼軌固定。列車作用于心軌的橫向力直接傳遞給翼軌，保證轍叉的橫向穩(wěn)定性?？蓜?dòng)翼軌式轍叉心軌固定，翼軌可動(dòng)，分單側(cè)翼軌可動(dòng)和雙側(cè)翼軌可動(dòng)兩種型式?？梢杂行У南麥缬泻臻g。可動(dòng)轍叉分類：30號可動(dòng)心軌單開道岔可動(dòng)心軌式轍叉可動(dòng)心軌式轍叉可動(dòng)翼軌式轍叉3.連接部分

連接部分是轉(zhuǎn)轍器和轍叉之間的鏈接線路，包括直股連接線和曲股連接線（亦稱導(dǎo)曲線）。

直股連接線與區(qū)間線路構(gòu)造基本相同。導(dǎo)曲線的平面形式可以是圓曲線、也可以是緩和曲線。我國目前鐵路上鋪設(shè)的道岔導(dǎo)曲線均為圓曲線。

連接部分一般配置8根鋼軌，直股連接線4根，曲股連接線4根。3.連接部分4.岔枕木岔枕斷面和普通木枕基本相同，長度分為12級，其中最短的為2.60m，最長的為4.80m，級差為0.20m，采用螺紋道釘與墊板聯(lián)結(jié)。鋼筋混凝土岔枕最長為4.90m，級差