2016屆高考地理第二輪復(fù)習(xí)教案15

第十章交通運(yùn)輸布局及其影響

DISHIZHANG

第1課時(shí)交通運(yùn)輸方式和布局

最新考綱生產(chǎn)活動(dòng)中地域聯(lián)系的重要性和主要方式。

名師解讀思維導(dǎo)圖

出警■造駕■［①交通運(yùn)輸方式呼4運(yùn)輸網(wǎng)及布局）

1.識(shí)記：主要交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。［發(fā)展趨勢(shì)］___?___

忑還輸方式硬眇

2.理解：交通運(yùn)輸方式的選擇。

,1,

（交通運(yùn)輸布局）------------

3.應(yīng)用：運(yùn)用交通區(qū)位理論分析某一交通...「，,.

［②自然條件影:W/③絲迸水平|

運(yùn)輸線、點(diǎn)的區(qū)位因素。［社會(huì)發(fā)展］1資源開發(fā)］、1技術(shù)水平］

多維互動(dòng)課堂］網(wǎng)

考點(diǎn)層級(jí)突破1?一考點(diǎn)、多層面、精剖析，全通透

考點(diǎn)一主要交通運(yùn)輸方式

［知識(shí)整合］

i.五種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)

方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)

當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式之一。運(yùn)量

鐵路修筑鐵路造價(jià)高、消費(fèi)金屬材料多、

大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因

運(yùn)輸占地面積大、短途運(yùn)輸成本高

素影響小、連續(xù)性好

發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日趨重

公路要的運(yùn)輸方式。機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速運(yùn)量小、耗能多、成本高、運(yùn)費(fèi)較

也

運(yùn)輸度快、裝卸方便、對(duì)各種自然條件貝

適應(yīng)性強(qiáng)

速度慢,靈活性和連續(xù)性差，受航

水路歷史悠久的運(yùn)輸方式。運(yùn)量大、投

道水文狀況和氣象等自然條件影響

運(yùn)輸資少、成本低

大

續(xù)表

航空速度快、運(yùn)輸效率高,是最快捷的運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備

運(yùn)輸現(xiàn)代化運(yùn)輸方式投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格

運(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸方式,

管道

氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，設(shè)備投資大,靈活性最差

運(yùn)輸

連續(xù)性強(qiáng),運(yùn)量很大

2.發(fā)展趨勢(shì)：正在朝著高速化、大型化和專業(yè)化方向發(fā)展。

［深度思考］

1.如何合理選擇交通運(yùn)輸方式

選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)，必須考慮它們的特點(diǎn)。各種運(yùn)輸方式一般可分為客運(yùn)和貨

運(yùn)兩個(gè)方面。

(1)客運(yùn)：人們旅行大多從所乘交通工具的運(yùn)行速度、費(fèi)用、安全性、舒適度等

因素考慮，遠(yuǎn)距離選乘飛機(jī)或火車，近距離選乘汽車；為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景

或海上的風(fēng)光，有時(shí)也選乘輪船。

(2)貨運(yùn)：根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、運(yùn)輸距離、時(shí)間效益等情況，選擇適宜的運(yùn)

輸方式。要本著“多、快、好、省”的原則，具體圖解如下：

2.交通線路的選擇

(1)鐵路線是考查的重點(diǎn)，尤其要掌握中國(guó)的鐵路干線及樞紐的分布。

(2)合理航海線的確定。

在世界主要的航海線中，要明確從某地到另一地點(diǎn)最短線路應(yīng)經(jīng)過的海峽、運(yùn)河

等，其中要重點(diǎn)關(guān)注經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、馬六甲海峽、好望角等地的

航線。

［局考探究］

1.（2014?浙江文綜，3）中亞位于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的中部，中亞國(guó)家與我國(guó)之

間已形成由鐵路、公路、航空和管道等多種交通運(yùn)輸方式構(gòu)成的綜合運(yùn)輸體系。

讀我國(guó)與中亞部分地區(qū)略圖，完成下題。

雌例

城

市

鐵

路50°

等

線

充

湖

泊

河

流

巴爾喀什超

阿拉木助

河】

40°

60080°

我國(guó)與中亞國(guó)家之間大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸，體現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)的是（）

①適宜長(zhǎng)距離大宗貨物運(yùn)輸②修建總成本低

③運(yùn)輸快捷，靈活方便④受氣象災(zāi)害影響相對(duì)較小

A.①③B.②③C.①④D.②④

解析鐵路運(yùn)輸方式適宜大宗的，長(zhǎng)距離運(yùn)輸，具有運(yùn)價(jià)低，受自然環(huán)境影響小,

運(yùn)價(jià)便宜等特點(diǎn)，①④正確，鐵路修建占用大量耕地，使用大量鋼材，修建成本

高，②項(xiàng)錯(cuò)誤。鐵路運(yùn)輸靈活性差，公路運(yùn)輸便捷、靈活方便，③項(xiàng)錯(cuò)誤。由此

可知，C符合題意。

答案c

2.（2013?課標(biāo)I,2）哥倫比亞已經(jīng)成為世界重要的鮮切花生產(chǎn)國(guó)。讀下圖，完成

下題。

哥倫比亞向美國(guó)運(yùn)送鮮切玫瑰花宜采用（）

A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸

C.航空運(yùn)輸D.海洋運(yùn)輸

解析本題主要考查交通運(yùn)輸方式的最佳選擇。哥倫比亞距美國(guó)較遠(yuǎn)，情人節(jié)時(shí)

為冬季，對(duì)鮮花保鮮條件要求高，應(yīng)盡量縮短運(yùn)輸時(shí)間，所以應(yīng)選擇速度最快的

航空運(yùn)輸。

答案C

3.（2014.海南地理，22,10分）巴拿馬運(yùn)河受寬度和水深的限制，目前僅可通航

7.6萬噸級(jí)以下的輪船，更大型輪船的貨物則需分裝、轉(zhuǎn)運(yùn)，輪船通過運(yùn)河的時(shí)

間約9小時(shí)。近期，哥倫比亞擬修建一條鐵路，長(zhǎng)約220千米，預(yù)計(jì)通過時(shí)間為

3小時(shí)。下圖示意巴拿馬和哥倫比亞擬建鐵路的位置。

加勒比海

<比—國(guó)界

展）亞運(yùn)河

…擬建鐵路

說明與巴拿馬運(yùn)河相比，哥倫比亞擬建鐵路在運(yùn)輸方面的優(yōu)缺點(diǎn)。（10分）

解析依據(jù)交通方式優(yōu)缺點(diǎn)，鐵路的優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、耗時(shí)短、受天氣影

響較小等方面敘述。缺點(diǎn)主要從：運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)距長(zhǎng)、連續(xù)性運(yùn)輸差等方面說明。

答案優(yōu)點(diǎn)：適宜大宗貨物運(yùn)輸，速度快，耗時(shí)少，受天氣等自然條件影響較小。

缺點(diǎn)：運(yùn)費(fèi)貴，運(yùn)距長(zhǎng)，（海洋運(yùn)輸連續(xù)性較差）對(duì)小宗貨物運(yùn)輸缺乏吸引力。

1.以區(qū)域圖為載體考查交通運(yùn)輸方式的選擇航線路線的確定以及原因

2.以熱點(diǎn)時(shí)事材料為背景考查地理環(huán)境對(duì)交通運(yùn)輸方式的影響

考點(diǎn)二交通運(yùn)輸布局

［知識(shí)整合］

1.交通運(yùn)輸網(wǎng)

（1）構(gòu)成要素

①交通運(yùn)輸線，如鐵路、公路、航道。

②交通運(yùn)輸點(diǎn)，如港口、車站、航空港。

（2）類型

①按形式：?jiǎn)我贿\(yùn)輸網(wǎng)和綜合運(yùn)輸網(wǎng)。

②按層次：即不同地域的運(yùn)輸網(wǎng)，包括省級(jí)、地區(qū)級(jí)和國(guó)家級(jí)。

2.影響因素：包括經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)和自然等因素。

3.南昆鐵路建設(shè)的決定因素：國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口和城市的分布,科學(xué)技術(shù)

的進(jìn)步等。

［深度思考］

交通運(yùn)輸布局的影響因素的區(qū)位分析

交通運(yùn)輸線和點(diǎn)雖然有不同的類型，但是它們的布局都要受到經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)

和自然等因素的影響和制約。

1.交通運(yùn)輸線(鐵路'公路)的區(qū)位因素分析

(1)影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系。

交通線路1

的走向

|地形上-^1

社

會(huì)

於-4W]

5S-自然影響，交通線路建經(jīng)

濟(jì)

因素說Tg電意因-I城鎮(zhèn)分布I

I水文上義

素

工農(nóng)業(yè)生

丁

I地質(zhì)卜瞿少科學(xué)技術(shù)卜產(chǎn)水平

(2)自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響。

區(qū)位因素影響分析

平對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、

地原城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。如京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”

形山線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成

路“之”字彎曲線路或開鑿隧道

水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度

注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量

地質(zhì)

避開斷層帶，從背斜部位穿越

工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍

氣候

土、積雪的深度等

(3)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響。

區(qū)位因素影響分析

合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基

本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城

經(jīng)濟(jì)因素

市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要

為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等

社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等

使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并

技術(shù)因素

減少其對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅

2.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素分析

港口航空港

水域條件要利于航行、停泊；筑港

自然因條件影響港口的規(guī)劃建設(shè)：平原地受地形、氣候、地質(zhì)、水

素形利于港口平面布置，但航道容易文等影響較大

區(qū)位因

淤積

素

腹地范圍及其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人

社會(huì)經(jīng)

港口興衰；城市為港口建設(shè)提供人流、物流頻繁地區(qū)最為有

濟(jì)技術(shù)

財(cái)物的支持利

河港要求河寬水深，位于或靠近城地形開闊平坦，坡度適

市、陸路交通便利的地方；海港要當(dāng)；低云、霧和暴雨較少；

選址要求求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地

其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的質(zhì)條件較好;距離城市較

地方遠(yuǎn)的地方

【特別提醒】（1）自然因素對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響雖然逐步減弱，但仍是基礎(chǔ)因

素。

⑵目前，經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響明顯已成為決定性因素，而技術(shù)因素

始終是保障因素。

（3）“交通運(yùn)輸布局”注重宏觀、強(qiáng)調(diào)主觀安排；“交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析”

注重微觀、強(qiáng)調(diào)客觀存在。二者都強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸與其他事物的空間聯(lián)系。

［高考探究］

1.（2014?廣東文綜，1）下圖為某年許昌與周邊部分城市的高速公路日均流量圖,

根據(jù)流量大小分為五個(gè)等級(jí)。下列城市與許昌之間的高速公路日均流量處于同一

等級(jí)的是()

A.平頂山和新鄉(xiāng)B.焦作和溪河

C.濟(jì)源和開封D.鄭州和洛陽

解析仔細(xì)讀圖，通過線條的粗細(xì)加以排列許昌與鄭州線條最粗，為第一等級(jí)，

與平頂山、源河、洛陽之間等級(jí)依次降低，與濟(jì)源、焦作、新鄉(xiāng)、開封之間的日

均流量等級(jí)最低；由此判定C符合題意。

答案c

2.(2014?課標(biāo)I,4~5)20世紀(jì)50年代，在外國(guó)專家的指導(dǎo)下，我國(guó)修建了蘭

新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如下圖所示。讀下圖，完成(1)?(2)

題。

(1)推測(cè)外國(guó)專家在圖示區(qū)域鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是()

A.河流B.聚落C.耕地D.地形

(2)后來，我國(guó)專家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是()

A.線路過長(zhǎng)B.距城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)

C.易受洪水威脅D.工程量過大

解析第(1)題，圖中鐵路線附近無河流的分布，A項(xiàng)錯(cuò)誤，鐵路線未經(jīng)過城鎮(zhèn),

耕地也很少分布，B、C項(xiàng)錯(cuò)誤。讀圖可知，鐵路線大致與1000米等高線平行,

所經(jīng)地區(qū)地勢(shì)平坦，D項(xiàng)符合題意。第(2)題，讀圖可知，蘭新鐵路在該區(qū)域接

近直線，不存在線路過長(zhǎng)的問題，A項(xiàng)錯(cuò)。據(jù)比例尺可知，兩個(gè)車站距離城鎮(zhèn)都

較遠(yuǎn)，存在距城鎮(zhèn)過遠(yuǎn)的問題，對(duì)城市發(fā)展的拉動(dòng)作用小，B項(xiàng)符合題意。該區(qū)

域氣候干旱，洪水威脅小，C項(xiàng)錯(cuò)。該區(qū)域地勢(shì)平坦，人煙稀少，不存在工程量

過大問題，D項(xiàng)錯(cuò)。

答案(1)D(2)B

3.[2013?浙江文綜，37(2),8分]2013年1月17日，國(guó)務(wù)院批復(fù)《浙江舟山群島

新區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，舟山群島新區(qū)成為我國(guó)首個(gè)以海洋經(jīng)濟(jì)為主題的國(guó)家級(jí)新區(qū)。

根據(jù)下列材料，完成下題。

材料一據(jù)環(huán)境保護(hù)部2013年4月19日發(fā)布的第一季度74個(gè)城市空氣質(zhì)量監(jiān)

測(cè)結(jié)果，舟山空氣質(zhì)量居全國(guó)前列。舟山普陀山是我國(guó)四大佛教名山之一。舟山

還具有陽光、沙灘、海浪等海洋旅游元素。

材料二下圖為舟山群島新區(qū)物流和旅游規(guī)劃略圖。

竦泗油業(yè)和

旅游島群

I金塘港航物流島前

分析舟山群島新區(qū)成為我國(guó)鐵礦砂等大宗商品重要中轉(zhuǎn)基地的主要原因。(8分)

解析舟山群島新區(qū)成為鐵礦砂等大宗商品中轉(zhuǎn)基地的主要原因應(yīng)從位置、港口

條件和商品運(yùn)輸方式等方面分析。

答案舟山群島新區(qū)港口航道深、岸線長(zhǎng)，有利于大型船舶停泊；長(zhǎng)江中下游地

區(qū)鐵礦砂等大宗商品進(jìn)口量大，多選擇水運(yùn)中轉(zhuǎn)。

1.以區(qū)域圖為載體，結(jié)合時(shí)事熱點(diǎn)材料考查影響交通線建設(shè)的區(qū)位因素

2.用新圖示、新情境等考查交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位條件分析

規(guī)范容題指導(dǎo)交通運(yùn)輸線、點(diǎn)區(qū)位條件的答題模板

［答題模板］

在分析某地區(qū)交通運(yùn)輸線或點(diǎn)的區(qū)位條件時(shí)，通常要從自然和社會(huì)經(jīng)濟(jì)兩方面構(gòu)

建答題思路：

1.交通運(yùn)輸線區(qū)位構(gòu)建

思考方向關(guān)鍵詞答題思路

地形平坦（崎嶇），施工難度小（大），工程量?。ù螅?；地

地形地質(zhì)質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定（復(fù)雜），自然災(zāi)害較少（多發(fā)）；避開（穿過）

自然條件

水文氣候沼澤地，跨越河流少（多），工程量?。ù螅?；氣候條件

好（差），受XX災(zāi)害影響?。ù螅?/p>

有利于促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；有利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、

社會(huì)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)

脫貧致富；科技實(shí)力強(qiáng)（差），有（不）利于線路的修建；

條件科技人口

經(jīng)過的居民點(diǎn)多（少）

2.交通點(diǎn)的區(qū)位條件（以港口為例）

思考方向必背術(shù)語

地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)——有利于安排建筑用地、

地形港口設(shè)備；巖港修筑難度大，但建成后不易淤積；泥港修建

陸域

難度小，建成后容易淤積

條件

經(jīng)濟(jì)以城市為依托，有鐵路（高速公路、河流等）與其他地區(qū)相聯(lián)系，

腹地經(jīng)濟(jì)腹地廣

航道港闊水深，便于船只的航行和停泊

水域

避風(fēng)位于峽灣，背風(fēng)、避浪

條件

冰期無冰期，利于常年通航；冬季結(jié)冰，不利于通航

【典例剖析】（2011?浙江文綜，10分）下圖為世界某區(qū)域示意圖。讀圖回答問題。

蒙特利爾港是加拿大重要的小麥輸出港，簡(jiǎn)要分析其形成條件。（10分）

【失分之鑒】

1.考生答案

蘢祠*氨便彳借由金觥彳匕

有鈦法女趣用火j及4艘妞

殉家得加爾而作為儂把,....

.................「4」

得分a分

2.閱卷點(diǎn)評(píng)

（1）圖文材料中沒有體現(xiàn)“港闊水深”，故不得分。

（2）蒙特利爾是水路（河運(yùn)、海運(yùn)）、陸路交通樞紐，而不是簡(jiǎn)單的“有鐵路交通”，

故扣2分。

（3）沒有考慮小麥的運(yùn)輸需求，故扣2分。

【析圖過程】第1步審設(shè)問，明確思考方向

要分析蒙特利爾港的形成條件，需考慮港口建設(shè)的區(qū)位條件（經(jīng)濟(jì)腹地、水陸交

通便利），還要考慮水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)條件（運(yùn)價(jià)低）及小麥的運(yùn)輸要求（時(shí)效性要求低）。

第2步審材料，獲取關(guān)鍵信息

3.加拿大中南部是世界重要小麥產(chǎn)區(qū)，小麥外運(yùn)多采用

廉價(jià)的水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸，從而進(jìn)一步促進(jìn)了港口的發(fā)展

2.蒙特

利爾位

于河運(yùn)、

海運(yùn)、

鐵路運(yùn)

輸?shù)慕?/p>

會(huì)處，

交通便

捷，利

于貨物

集散

1.讀圖例，結(jié)合圖示內(nèi)容可以看出谷物運(yùn)輸方向

由西向東，通過鐵路和五大湖水運(yùn)運(yùn)出

第3步套模版，用地理專業(yè)術(shù)語規(guī)范解答

答案加拿大的中南部是世界上重要的小麥產(chǎn)區(qū)，產(chǎn)量大，商品率高，出口量大;

小麥多采用廉價(jià)的水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸；蒙特利爾是重要的水路(河運(yùn)、海運(yùn))、陸路

交通樞紐，便于小麥輸出。

［高考探究］

(2014?大綱全國(guó)，36,36分)閱讀圖文資料，完成下列要求。

下圖示意某國(guó)南部沿海部分地區(qū)。該地區(qū)河流含沙量大，沿海水淺。18世紀(jì)，

隨著大規(guī)模的土地開發(fā)，該地區(qū)交通運(yùn)輸需求大增，于是開鑿了幾乎與海岸平行

的沿海運(yùn)河。M河自北向南縱貫該國(guó)中部，是該國(guó)重要的航道，H港為該國(guó)南

部沿海最大港口。

￡港口

Y河流

三沼澤

C2OO--'等高線/m

<200-'等艘/m

(1)分析圖示地區(qū)沿海運(yùn)河開鑿前的水運(yùn)條件。(12分)

(2)分析沿海運(yùn)河開鑿工程量較小的原因。(6分)

(3)簡(jiǎn)述沿海運(yùn)河航道航運(yùn)優(yōu)勢(shì)。(6分)

(4)說明H港發(fā)展成為該國(guó)南部沿海最大港口的地理?xiàng)l件。(12分)

解析根據(jù)經(jīng)緯度及海陸分布狀況判斷該區(qū)域?yàn)槊绹?guó)南部沿海部分地區(qū)。第(1)

題，水運(yùn)包括內(nèi)河航運(yùn)和海運(yùn)，河運(yùn)方面，河流大致自北向南入海，缺少東西方

向的水運(yùn)通道；海運(yùn)方面，由圖文材料信息推斷水域條件和陸域條件較差。第(2)

題，從地形地勢(shì)、水文等方面分析。第(3)題，題干中的“運(yùn)河航道航運(yùn)優(yōu)勢(shì)”

限定了答題角度，圖中信息顯示運(yùn)河與海灣及多條河流相通，水位相對(duì)穩(wěn)定，且

避免海浪和海風(fēng)的影響。第（4）題，沿海運(yùn)河的開通，水運(yùn)樞紐的交通地位，以

及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的廣闊腹地，使H港發(fā)展成為美國(guó)南部沿海最大港口。

答案（1）該地區(qū)河流大致自北向南入海，陸上缺少東西向（橫向）水運(yùn)通道。沿海

多沼澤，海域水淺，泥沙多，風(fēng)浪大，不利于航行，不適于建港。

（2）沿岸地區(qū)為河流沖積平原，低平，多沼澤（濕地、海灣）。

（3）運(yùn)河與海灣及多條河流相通，水位相對(duì)穩(wěn)定；避免海浪和海風(fēng)影響。

（4）（該國(guó)南部沿海少港口）H港依托沿海運(yùn)河，成為南部沿海地區(qū)的貿(mào)易港口；M

河流域廣闊，腹地廣，河道航運(yùn)繁忙；H港位于M河河口附近，是M河、南部

沿海運(yùn)河航運(yùn)和海運(yùn)的樞紐。

［課后作業(yè)提升］

模擬演練

（2015?四川成都調(diào)研）成貴高鐵是“十一五”的重大項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2015年建成通車。

讀成貴高鐵走向示意圖，完成1?2題。

1.目前，川、貴兩省間最主要的客運(yùn)方式是（）

A.公路

B.水路

C.鐵路

D.航空

2.對(duì)該鐵路的描述，正確的是（）

A.城鎮(zhèn)分布是影響鐵路走向的重要因素

B.沿線地區(qū)生態(tài)環(huán)境利于鐵路建設(shè)

C.跨越了我國(guó)地勢(shì)的第二、三級(jí)階梯

D.沿線多低山、丘陵，地質(zhì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

解析第1題，川、貴兩省間目前最主要的客運(yùn)方式為公路運(yùn)輸。第2題，鐵路

的修建是為了促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)分布是影響鐵路走向的重要因素。該鐵

路并未穿越我國(guó)地勢(shì)的第三級(jí)階梯；該鐵路沿線地區(qū)生態(tài)脆弱，地質(zhì)條件復(fù)雜。

答案LA2.A

下圖是四種運(yùn)輸方式（鐵路、公路、水運(yùn)、航空）特征比較示意圖。據(jù)此回答3?4

題。

3.左圖與右圖中交通運(yùn)輸方式配對(duì)正確的是（）

A.甲一0B.乙一②C.丙一④D.丁一③

4.下列貿(mào)易中，選擇的運(yùn)輸方式合理的是（）

A.天然橡膠：泰國(guó)一上海選乙

B.鐵礦石：澳大利亞一中國(guó)選丁

C.鮮花：荷蘭一美國(guó)選②

D.集成塊：硅谷一渥太華選③

解析第3題，左圖中甲為航空運(yùn)輸（運(yùn)量最小、運(yùn)速最快）、乙為鐵路運(yùn)輸、丙

為公路運(yùn)輸、丁為水運(yùn)；右圖中①為航空運(yùn)輸（運(yùn)費(fèi)最高）、②為公路運(yùn)輸（短途運(yùn)

費(fèi)低、運(yùn)距增加、運(yùn)費(fèi)急增）、③為鐵路運(yùn)輸、④為水運(yùn)。第4題，天然橡膠：

泰國(guó)一上海選?。ň嚯x遠(yuǎn)、笨重）；鐵礦石：澳大利亞―中國(guó)選?。ň嚯x遠(yuǎn)、笨重）；

鮮花：荷蘭一美國(guó)選①（易腐爛變質(zhì)，要求運(yùn)速快）；集成塊：硅谷一渥太華選①（時(shí)

效性強(qiáng)）。

答案3.A4.B

（2015?吉林市一模）“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”是繼“孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊”之后的中國(guó)在

南線部署絲綢之路建設(shè)的新一條路徑。但考慮到目前中國(guó)內(nèi)地的鐵路仍需要加快

建設(shè)，同時(shí)中巴雙方貿(mào)易額仍太小，且建設(shè)難度大，預(yù)計(jì)中巴鐵路難以很快開工。

下圖為“中巴鐵路模擬線路圖”，完成5?6題。

5.“中巴鐵路”建設(shè)難度很大的主要原因是（）

A.技術(shù)目前難以達(dá)到要求B.地質(zhì)條件差

C.巴方基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善D.海拔高，氣候嚴(yán)寒

6.中巴鐵路建成后，中國(guó)西南各省可利用鐵路運(yùn)輸借道新疆，或仍借道廣西利

用海運(yùn)開拓巴方市場(chǎng)，兩者相比（）

A.鐵路運(yùn)輸路程短，且運(yùn)速快

B.鐵路運(yùn)輸運(yùn)量小，但靈活性強(qiáng)

C.海運(yùn)成本低，受自然條件影響小

D.海運(yùn)安全性高，且專業(yè)化水平高

解析第5題，中巴鐵路經(jīng)過高海拔地區(qū)，凍土廣布，地質(zhì)條件復(fù)雜，建設(shè)難度

大。第6題，鐵路運(yùn)輸較海運(yùn)速度快，且借道新疆較借道廣西選擇海運(yùn)路程短，

可提高效率。海運(yùn)運(yùn)速慢，成本低，受自然條件影響大。

答案5.B6.A

7.閱讀下列材料，完成下列問題。

材料一2012年12月26日武廣高鐵迎來安全運(yùn)行三周年。三年來，武廣高鐵

運(yùn)輸乘客9000多萬、安全運(yùn)行1億多千米。

材料二青藏鐵路線格爾木至拉薩段（乙圖）全長(zhǎng)1142千米，“以橋代路”的長(zhǎng)

度達(dá)159.88千米。京滬高速鐵路“以橋代路”的長(zhǎng)度更高達(dá)1061千米，占全線

長(zhǎng)度的80%o

甲圖乙圖

(1)武廣高速鐵路比青藏鐵路走向更平直，請(qǐng)分析其平直的原因。

(2)青藏鐵路和京滬高速鐵路都有“以橋代路”，但原因不同，試比較分析其原

因。

(3)根據(jù)上述材料，簡(jiǎn)要分析武廣高速鐵路修建的區(qū)位條件。

解析第⑴題，要結(jié)合地形和高速鐵路的要求來分析。第(2)題，要結(jié)合各自所

經(jīng)地區(qū)的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境特點(diǎn)，充分考慮對(duì)環(huán)境的影響。第(3)題，要注意

從自然和社會(huì)兩方面分析，不可漏要點(diǎn)。

答案(1)武廣高速鐵路沿線地勢(shì)比青藏鐵路沿線平坦；高速鐵路要求彎道小以

節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間。

(2)青藏鐵路“以橋代路”原因：沿線地區(qū)凍土多；沿線地區(qū)河谷多；給野生動(dòng)

物遷徙預(yù)留通道。

京滬高速鐵路“以橋代路”原因：沿線跨大江大河多；沿線原有交通線密集；避

免多占用耕地。

(3)自然條件：沿線地形以平原和低矮丘陵為主，利于施工；跨越南嶺，增加施

工量。社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：沿線經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，城市多，人口多，客貨運(yùn)輸需求量大;

技術(shù)是保障，已有京廣鐵路為建設(shè)物資運(yùn)輸提供保障。

再悟高考

(2014?四川文綜，3?4)下圖為高速鐵路和甲運(yùn)輸方式兩者間客運(yùn)市場(chǎng)占有率隨運(yùn)

距變化圖。讀圖，回答8?9題。

市場(chǎng)占有率(％)

2004006008001000120（1運(yùn)距（km）

8.圖中兩種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)占有率變化幅度最大在（）

A.700?900kmB.600?800km

C.500-700kmD.400-600km

9.甲運(yùn)輸方式應(yīng)該是（）

A.高速公路B.普通鐵路

C.航空D.水路

解析第8題，由圖可知，在600?800km處，兩條曲線的傾斜程度均最大，說

明高鐵市場(chǎng)占有率迅速下降，甲運(yùn)輸方式市場(chǎng)占有量迅速上升，因此兩種運(yùn)輸方

式在此區(qū)間市場(chǎng)占有率變化幅度最大。第9題，高速公路在中、短途運(yùn)輸中占有

絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但長(zhǎng)途運(yùn)輸占有率低，A項(xiàng)錯(cuò)誤。普通鐵路在中途運(yùn)輸占有一定優(yōu)勢(shì),

但隨著運(yùn)輸距離的增加，占有率會(huì)有所降低，B項(xiàng)錯(cuò)誤。航空運(yùn)輸速度快，在長(zhǎng)

途運(yùn)輸中占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但由于航空短途運(yùn)價(jià)相對(duì)較高，因此短途市場(chǎng)占有率低,

故C項(xiàng)正確。水路在客運(yùn)方面無論中短途還是長(zhǎng)途市場(chǎng)占有率均非常低，D項(xiàng)

錯(cuò)誤。

答案8.B9.C

（2014?江蘇地理，11?12）下圖是我國(guó)某城鎮(zhèn)發(fā)展變化示意圖。讀圖，回答10?11

題。

10.位于老城區(qū)東南的碼頭選址考慮因素是（）

A.碼頭位于河流凸岸，不易淤積

B.碼頭位于河流凹岸，不易淤積

C.碼頭對(duì)面有沙洲I，利于避風(fēng)

D.碼頭受水流沖擊小，航行安全

11.隨著新城區(qū)的建成，區(qū)域交通格局改變，待建碼頭的主要作用是（）

A.實(shí)現(xiàn)各類交通有效銜接B.減輕城鎮(zhèn)人口壓力

C.拉動(dòng)城鎮(zhèn)向西迅速擴(kuò)展D.完善區(qū)域城鎮(zhèn)體系

解析第10題，河流凸岸水流速度慢，泥沙容易淤積，不易建設(shè)港口、碼頭，

故A項(xiàng)錯(cuò)誤。河流凹岸水流速度快，泥沙不易淤積，易于建設(shè)港口、碼頭，故B

項(xiàng)正確。沙洲規(guī)模不大，海拔較低，不足以起到避風(fēng)的作用，故C項(xiàng)錯(cuò)誤。碼

頭位于河流凹岸，水流速度快，碼頭受水流沖擊大，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。第11題，待

建碼頭連接了普通公路、高速公路和水路，實(shí)現(xiàn)了各類交通的有效銜接，故A

正確。待建碼頭連接了多種交通，使該城鎮(zhèn)與外界聯(lián)系更方便，對(duì)該城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)

建設(shè)會(huì)起到促進(jìn)作用，從而加大城鎮(zhèn)人口壓力，故B項(xiàng)錯(cuò)誤。待建碼頭西側(cè)為

高速公路，對(duì)該城鎮(zhèn)向西進(jìn)一步的擴(kuò)展起到阻礙作用，故C項(xiàng)錯(cuò)誤。城鎮(zhèn)體系

是指在一個(gè)相對(duì)完整的區(qū)域或國(guó)家以中心城市為核心，由一系列不同等級(jí)規(guī)模、

不同職能分工、相互密切聯(lián)系的城鎮(zhèn)組成的系統(tǒng)，待建碼頭與該城鎮(zhèn)不能構(gòu)成一

個(gè)區(qū)域城鎮(zhèn)體系，因此D項(xiàng)錯(cuò)誤。

答案10.B11.A

（2012?重慶文綜，3）下圖是我國(guó)某省級(jí)行政區(qū)略圖，讀下圖完成第12題。

12.該省級(jí)行政區(qū)擬建設(shè)一個(gè)快遞貨物集散中心，從交通因素考慮該中心最適宜

布局在（）

A.固原B.中衛(wèi)C.銀川D.石嘴山

解析本題考查交通站點(diǎn)的區(qū)位選擇。讀圖可知，銀川高速公路、鐵路、航空運(yùn)

輸?shù)臉屑~地位明顯，固原、中衛(wèi)、石嘴山僅有一種或兩種交通運(yùn)輸方式，故銀川

最適宜布局快遞貨物集散中心，C項(xiàng)正確。

答案c

（2012?江蘇地理，19?20）2012年4月28日正式通車的四川雅安一西昌高速公路,

穿越了龍門山構(gòu)造帶及安寧河斷裂帶，沿線多高山、斷崖、陡坡、溶洞、深谷。

雅西高速公路全長(zhǎng)約240千米，其中特大橋23座，大橋168座，隧道25條，橋

隧長(zhǎng)度占全線總長(zhǎng)的55%。右圖是雅西高速公路漢源流沙河大橋景觀圖。讀圖回

答13?14題。（雙選）

13.雅西高速公路橋隧密布的主要原因有（）

A.多斷崖、深谷B.多石灰?guī)r溶洞

C.多高山、陡坡D.多角峰、U形谷

14.大量橋隧對(duì)保障雅西高速公路交通安全的意義主要有（）

A.減輕冰川的危害

B.減輕凍土的危害

C.減輕山崩滑坡的危害

D.減輕暴雨泥石流的危害

解析第13題，據(jù)材料可判斷，雅西高速公路橋隧密布，主要是因?yàn)檠鼐€多高

山、斷崖、陡坡、深谷。材料中沒有涉及石灰?guī)r及冰川地貌。第14題，由于高

速公路沿線為龍門山構(gòu)造帶及安寧河斷裂帶，易發(fā)生山崩、滑坡、泥石流等災(zāi)害,

大量橋隧有利于保障交通安全。

答案13.AC14.CD

15.[2013.北京文綜，36（1）,8分]讀下圖，回答問題。

172°176<

簡(jiǎn)述新西蘭對(duì)外聯(lián)系的交通運(yùn)輸方式及其原因。（8分）

解析交通運(yùn)輸方式包括鐵路、公路、航空、管道、水路（河運(yùn)、海運(yùn)）等。閱讀

圖例中國(guó)際機(jī)場(chǎng)、國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)、主要海港、交通干線等，再結(jié)合試題關(guān)鍵信息“對(duì)

外聯(lián)系的交通運(yùn)輸方式”，以及圖上信息，從“國(guó)際機(jī)場(chǎng)”得出航空運(yùn)輸方式，

從“主要海港”得出水路運(yùn)輸方式。

答案水路運(yùn)輸；航空運(yùn)輸。島國(guó)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)。

16.[2013?福建文綜，37（3）,10分]下列是某中學(xué)為“重走古絲綢之路”夏令營(yíng)

活動(dòng)所搜集的材料。據(jù)此回答問題。

材料一下圖示意考察區(qū)域的地理環(huán)境。

材料二M、N城均為歷史文化名城?！顿Y治通鑒》稱M城及其附近在唐代“閭

閻相望，桑麻翳野”。2010年5月經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，N城設(shè)立經(jīng)濟(jì)特區(qū)（范圍包括

N城及其西部口岸）。

簡(jiǎn)析從“絲綢之路”到“亞歐陸橋”交通運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變的原因。（10分）

解析本題以“絲綢之路”到“亞歐陸橋”交通運(yùn)輸方式變化為背景，考查交通

運(yùn)輸方式及其變化，解題關(guān)鍵是抓住圖中的鐵路和“絲綢之路”進(jìn)行信息整理。

交通運(yùn)輸方式的變化主要是由于交通運(yùn)輸工具的發(fā)展和運(yùn)輸需求的變化引起的。

由題干中圖可知該區(qū)域地域廣、運(yùn)距長(zhǎng)；同時(shí)隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，運(yùn)輸量增大；隨科

技發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路建設(shè)和投入增多，推動(dòng)了該區(qū)域交通運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變。

答案經(jīng)濟(jì)發(fā)展，運(yùn)輸需求量增大；科技的進(jìn)步；地域廣，運(yùn)距長(zhǎng)；鐵路運(yùn)輸運(yùn)

量大、連續(xù)性好、速度快、安全性高。

第2課時(shí)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響

最新考綱交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。

名師解讀思維導(dǎo)圖

對(duì)

影響聚落空間對(duì)影響商業(yè)網(wǎng)

商

形態(tài)的①變化聚點(diǎn)的②蜜度

業(yè)

1.識(shí)記：聚落和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)位選擇。落

網(wǎng)

空

宗

點(diǎn)

間

和

分

形

2.掌握：交通運(yùn)輸方式和布局變化對(duì)聚影響聚落空間局

布

形態(tài)的擴(kuò)展態(tài)

的

的

影

落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。影

響

響影響商業(yè)網(wǎng)

形成③大城市帶點(diǎn)的④位置

多維互動(dòng)課“網(wǎng)

考點(diǎn)層級(jí)突花1|一考點(diǎn)、多層面、精剖析，全通透

考點(diǎn)一對(duì)聚落空間形態(tài)的影響

［知識(shí)整合］

1.交通方式的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響。

交通方式的變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響典例

帶來聚落空間形態(tài)的變嘉興的城市形態(tài)隨水路和

新的交通方式發(fā)展

化陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化

京杭運(yùn)河沿岸城市因運(yùn)河

淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)

影響聚落空間形態(tài)的演

某種交通方式的衰落展和京滬鐵路的建成而發(fā)

變

展緩慢，保持沿河伸展的

空間形態(tài)

2.交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)聚落空間的影響。

（1）表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展,并以此為主要發(fā)展軸。

（2）實(shí)例：株洲沿鐵路發(fā)展，武漢沿江分布。

3.交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成會(huì)促使大城市帶的形成。

［深度思考］

交通運(yùn)輸對(duì)聚落的影響

聚落分布與空間形態(tài)的發(fā)展變化與交通運(yùn)輸方式及布局的變化密切相關(guān)，可從以

下兩方面來理解。

1.交通運(yùn)輸方式變化對(duì)聚落分布和空間形態(tài)的影響

|交通運(yùn)輸方式演變H聚落分布H聚落形態(tài)變化I

2.交通線的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度

一

交

通

線

的

變

化

一

【高效記憶】水路交通發(fā)展變化對(duì)城市空間形態(tài)的影響

出現(xiàn)和發(fā)展H城市興起人

水運(yùn)發(fā)達(dá)處河岸渡口、航道交匯處N

航道形態(tài)帶狀發(fā)展，沿河布置

水路14kj

交通河湖限制戶（外部不規(guī)則，內(nèi)部棋盤式）—

木船時(shí)代戶（沿江河支流發(fā)展B

輪船時(shí)代H沿江延伸J

［高考探究］

1.（2012?廣東文綜，10?11）讀“高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖（下圖）”，

回答（1）?（2）題。

甲(穿越式)乙(繞行式)

?出入口立交一高速公路

?城市建成區(qū)---連接線

(1)分析兩種模式的高速公路對(duì)城市建成區(qū)的影響，可知()

A.甲模式不占用城市建成區(qū)用地

B.乙模式需要占用城市建成區(qū)用地

C.甲模式對(duì)城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大

D.乙模式對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大

(2)從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化看，可推斷()

A.城市化初期，高速公路遇到城市時(shí)一般會(huì)采用甲模式

B.隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢(shì)

C.在城市化快速推進(jìn)時(shí)期，甲模式會(huì)消失

D.大城市發(fā)展到成熟期，不會(huì)同時(shí)存在甲模式和乙模式

解析解答該題組的關(guān)鍵是通過讀圖，理解高速公路對(duì)城區(qū)的影響。第(1)題，

從圖中看，甲模式高速公路從城區(qū)穿過勢(shì)必會(huì)占用城市建成區(qū)空間和用地，且會(huì)

給市區(qū)環(huán)境和景觀建設(shè)帶來更大影響，A項(xiàng)錯(cuò)誤，C項(xiàng)正確。而乙模式?jīng)]有從城

區(qū)經(jīng)過，不需要占用城市建成區(qū)用地，對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響較小，

B項(xiàng)和D項(xiàng)錯(cuò)誤。第(2)題，在城市化初期，城市規(guī)模較小，高速公路建設(shè)一般

會(huì)給城市建設(shè)留出空間，會(huì)采用乙模式，A項(xiàng)錯(cuò)誤。隨著城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，特

別是城市化快速推進(jìn)時(shí)期，已建高速公路可能會(huì)被城市包圍，出現(xiàn)甲模式這種情

形，B項(xiàng)正確，C項(xiàng)錯(cuò)誤。大城市發(fā)展到成熟期，也可能由于歷史的原因會(huì)同時(shí)

存在甲、乙兩種模式，D項(xiàng)錯(cuò)誤。

答案(1)C(2)B

2.(2013.廣東文綜，8)近年來，以高鐵站為依托的高鐵新城在我國(guó)逐漸興起。高

鐵站選址與高鐵新城建設(shè)的一般規(guī)律是()

A.在小城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城建設(shè)有利于城市CBD的發(fā)

展

B.在中等城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離市中心，高鐵新城建設(shè)會(huì)帶來城市空心化

C.在大城市，高鐵站常選址于城市中心，高鐵新城會(huì)迅速演變成城市CBD

D.在特大城市，高鐵站選址常遠(yuǎn)離市中心，高鐵新城建設(shè)有利于促進(jìn)郊區(qū)城市

化

解析如果高鐵站位于城市中心，容易加劇城市中心交通壓力，又影響居民生活,

所以A、C兩項(xiàng)錯(cuò)誤；而城市空心化是由于城市中心區(qū)環(huán)境質(zhì)量下降等原因產(chǎn)生

的，所以B項(xiàng)錯(cuò)誤；高鐵新城一般建在特大城市，以高鐵站為依托，吸引大量

人流，有利于促進(jìn)郊區(qū)城市化的發(fā)展。

答案D

3.［2013?四川文綜，14（2）,6分］閱讀材料，完成問題。

材料下圖是甲國(guó)地圖。甲國(guó)是美國(guó)重要的服裝進(jìn)口國(guó)，服裝生產(chǎn)中心在A城;

首都B城是該國(guó)重要的工業(yè)中心，紡織、食品、制糖是其主要工業(yè)部門。

甲國(guó)在大洲的位置的

:鐵路

苜都

等級(jí)較高城市

等級(jí)較低城市

與甲國(guó)東部城市比較，指出該國(guó)西部城市分布的突出特點(diǎn)。（6分）

解析該國(guó)西部城市分布的突出特點(diǎn)可從其地理空間位置，城市密集程度，城市

等級(jí)等方面來闡述。

答案主要分布在鐵路沿線（或湖、海沿岸及其附近）；城市分布較密集；多等級(jí)

較高的城市。

1.以城鎮(zhèn)規(guī)劃圖為背景考查交通對(duì)聚落分布、城市布局的影響

2.以社會(huì)熱點(diǎn)問題為背景考查交通對(duì)房地產(chǎn)發(fā)展和地理環(huán)境的影響

3.以城市公共住房為考查點(diǎn)，分析交通運(yùn)輸對(duì)居民區(qū)分布的影響

考點(diǎn)二交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響

［知識(shí)整合］

1.對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響

區(qū)域交通運(yùn)輸布局的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度

地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路稀少，交通運(yùn)輸方式

山區(qū)小

單一

平原交通便利，交通線路密集成網(wǎng)大

2.對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響

(1)原因：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置要求有便捷的交通，這樣才能吸引大量購(gòu)物者，即交

通最優(yōu)原則。

(2)表現(xiàn)：很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線。

3.對(duì)商業(yè)中心的影響

大城市中商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關(guān)。

4.對(duì)集鎮(zhèn)的影響

交通線路的改變會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮和衰落。

［深度思考］

1.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響

一

商

I布局商I業(yè)

業(yè)網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)

點(diǎn)

的區(qū)位選

要求址

一

2.交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響

交通方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響

高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)聚集在高速公路與城市結(jié)合部

出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店

集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展

等

城市交通的改善、私人小汽車的普

多功能的大型購(gòu)物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生

及

大型綜合商場(chǎng)、購(gòu)物中心、超級(jí)市場(chǎng)等，多

城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市

中心區(qū)不再是最便捷的購(gòu)物場(chǎng)所

3.交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響

【拓展應(yīng)用】城市的環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線出現(xiàn)大型超市或批發(fā)

市場(chǎng)的原因

(1)郊區(qū)環(huán)路或高速公路附近交通運(yùn)輸便利。

(2)城市中心商業(yè)區(qū)建筑物密集、道路狹窄，汽車通