火車司機實習(xí)心得范例

火車司機實習(xí)心得范例通過火車司機實習(xí)，要保持和提高機車的粘著牽引力，就必需提高輪軌間的粘著系數(shù)，而提高粘著系數(shù)最有效的、簡潔可行的方法就是在機車運行中適當(dāng)撒砂，以增加輪軌間的粘著系數(shù)，到達增加粘著牽引力的目的。下面是我為大家收集整理的火車司機實習(xí)心得，歡送大家閱讀。

火車司機實習(xí)心得篇1

一年來，在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持下，在其他同志的協(xié)作與協(xié)助下，我立足本職，扎實工作，參照既定的工作打算和量化考核細那么，踴躍主動，強化落實，順當(dāng)?shù)赝瓿闪俗约核鶕?dān)當(dāng)?shù)墓ぷ魅蝿?wù)，在政治思想和本職工作方面取得了必須的進步。

一、加強政治學(xué)習(xí)，不斷提高政治思想水平

踴躍參與單位組織的各項政治學(xué)習(xí)活動，謹慎學(xué)習(xí)領(lǐng)悟十七大和十七屆三中全會精神，堅持以“三個代表“重要思想和科學(xué)開展觀武裝頭腦、指導(dǎo)實踐和推開工作，通過學(xué)習(xí)，使自己的政治思想水平得到提高，增加了工作的踴躍性、主動性和責(zé)任感。

二、愛崗敬業(yè)，干好本職工作

做為一名駕駛員，為領(lǐng)導(dǎo)和同志們效勞，促進著單位工作的正常開展，在后勤工作中起著重要作用。

1、遵循職業(yè)道德標準，保持劇烈的工作責(zé)任感。干一行就要愛一行。我首先明確自己的工作職責(zé)，遵循職業(yè)道德標準，堅持個人利益聽從全局利益，增加時間觀念，聽從領(lǐng)導(dǎo)，隨叫隨到，犧牲節(jié)假日，克制困難，圓滿地完成任務(wù)，確保不因自己而影響單位工作的正常開展。

2、遵守“平安第一“的原那么，確保行車存車平安。為了保證車輛行駛中的平安，我嚴格遵守處里的《駕駛員管理制度》，不開快車，不酒后駕車，不私自出車等。當(dāng)天不出車時，馬上入庫存放，下車后上好方向盤鎖，鎖好車門，開啟防盜報警等。謹慎做好平安防范措施，消退平安隱患，時刻提高警覺，嚴格遵守規(guī)章制度，杜絕了任何平安事故的發(fā)生。

3、愛車如己，留意保養(yǎng)，定期檢查，剛好修理。定期對汽車進展保養(yǎng)，保持車身光滑。每天下班收車后，把車輛徹底清掃一遍，保持衛(wèi)生。嚴格遵照保養(yǎng)日程表的工程，對車輛進展正規(guī)的定期檢查和修理，以確保車輛在行駛中不出現(xiàn)故障，增加平安性。另外，我還謹慎學(xué)習(xí)汽車學(xué)問，駕馭汽車的根本構(gòu)造和工作原理。在行車中發(fā)覺異樣，盡量找出故障并剛好解除。

4、科學(xué)駕駛，節(jié)約油料。為了節(jié)約燃油，我注意科學(xué)駕駛。行車前搞清地形路途，少跑冤枉路，行車中做到不急加速，不急剎車，不強行超車。幸免不必要的高速行車和在高檔位上的低速駕駛，充分保證了行車的經(jīng)濟性。

三、腳踏實地，接著做好今后的各項工作

回憶以往的工作，盡管取得了一點成果，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求相比，與其他先進同志相比仍有較大差距。今后，我將更加嚴格要求自己，發(fā)揚成果，彌補缺乏，一心一意完成好每一項工作任務(wù)，在確保行車平安、加強節(jié)約、留意防盜的根底上，進一步做到熱忱效勞、禮貌待人，文明行車。在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和支持下，在同志們的協(xié)助下，堅信通過不懈的努力，我的工作必須能夠再上新臺階。

火車司機實習(xí)心得篇2

本人自任技師以來，能夠謹慎領(lǐng)悟落實上級文件精神，從思想上堅固樹立平安生產(chǎn)是鐵路開展的永恒主題，始終把平安放在第一的位置上，不斷加強專業(yè)技術(shù)，努力學(xué)習(xí)規(guī)章制度，帶動身邊的同志，嚴要求，嚴管理，能夠主動想事，踴躍做事，為平安生產(chǎn)做出了踴躍奉獻。同時作為一名黨員，謹慎學(xué)習(xí)科學(xué)開展觀，堅固樹立科學(xué)開展的理念，在實際工作中用科學(xué)的眼光對待一切問題，并且能夠提出科學(xué)的解決法案。隨著鐵路跨越式開展的步伐不斷加快，改革的成就日新月異，技術(shù)更新，運輸平安裝備不斷升級換代，在這種前所未有的大好前景下，如何適應(yīng)新形勢，如何提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平，是一個很嚴峻的課題，通過理論聯(lián)系實際，在工作中刻苦鉆研業(yè)務(wù)，苦練根本功，謹慎學(xué)習(xí)新《規(guī)章》新設(shè)備，鉆研內(nèi)燃機車電路，總結(jié)出一套內(nèi)燃機車發(fā)生常見故障處理方法和一些技巧，敏捷的運用到實踐中，并結(jié)合擔(dān)當(dāng)區(qū)段為高坡地段實際操作困難大，制定出高坡地段可行操縱方法，剛好對乘務(wù)員進展傳播教育，優(yōu)化了班組整體平操技能，也帶動身邊的同志踴躍學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)學(xué)問及故障處理，提高了整體綜合素養(yǎng)，在日常工作中時常樹立憂患意識，嚴格遵守各項規(guī)章制度和勞動平安，在工作中謹慎做好預(yù)想預(yù)防，從未發(fā)生責(zé)任行車事故，無路風(fēng)，路譽及不良反映，能夠主動想事，踴躍做事，真正形成苦干實干的工作作風(fēng)我的主要技術(shù)業(yè)務(wù)實力有以下幾點：

一、在我從事乘務(wù)工作中，不斷摸索，總結(jié)了一套實際有效的工作方法：

1、是通過添乘和日常視察，對人員素養(yǎng)和思想動態(tài)進展排摸，協(xié)助思想不穩(wěn)定的職工，主動談心，使其樹立確保平安的主動性和踴躍性，樹立良好的工作氣氛。

2、技術(shù)業(yè)務(wù)指導(dǎo)，創(chuàng)立良好的工作氣氛會對業(yè)務(wù)差的同志，謹慎進展業(yè)務(wù)慣標，制定幫教打算，并跟蹤抽查，結(jié)合實際提高業(yè)務(wù)技能。

3、機車保養(yǎng)方面，隨著季節(jié)改變，對季節(jié)性，慣性故障制定有效的措施，謹慎卡控，提高機車整體質(zhì)量。

4、監(jiān)控裝置運用中，對每次更換芯片后，剛好制定卡控措施跟蹤抽查幫教，剛好組織學(xué)習(xí)提高非正常狀況下行車方法。

5、對擔(dān)當(dāng)高坡地段的調(diào)小機車進展全員培訓(xùn)，嚴格執(zhí)行“零聯(lián)控、雙憑證”調(diào)車卡控措施。

二、平操技能、我擔(dān)當(dāng)白西-紅會間為高坡地段，在保證平安正常操縱根底上，深化了解JZ—7型制動機工作原理，制定出了可行的操縱方法，并在添乘中進展平操標準幫教，優(yōu)化了整體平操技能。

三、解決平安生產(chǎn)中存在的問題，

1、DF4型內(nèi)燃機車夏季行車易出現(xiàn)溫度限制閥失控，造成水溫不易調(diào)整，建議對冷卻水系統(tǒng)溫度限制閥改造為電磁閥限制與溫控閥串聯(lián)，以便于溫控閥失控剛好判定并合理調(diào)整。

2、DF4型內(nèi)燃機車易出現(xiàn)協(xié)助、固定同時不發(fā)電故障，這在高坡地段行車危害極大，結(jié)合DF4型內(nèi)燃機車電器電路特點，采納QC主觸頭，用蓄電池反向電壓進展空壓機打風(fēng)應(yīng)急處理。

四、在指導(dǎo)司機崗位上兢兢業(yè)業(yè)、無私奉獻、不斷加強自身理論業(yè)務(wù)學(xué)問，不斷提高思想相識、能夠適應(yīng)鐵路跨越式的開展，在學(xué)習(xí)、工作、生活中無不良反響，受到干部職工的相同好評，在日常管理中能夠嚴以律己、以身作那么，謹慎落實各項規(guī)章制度，努力提高班組乘務(wù)員綜合素養(yǎng)，再添乘中隊關(guān)鍵人、關(guān)鍵接班做好思想工作，制定幫教打算，優(yōu)化了所轄班組整體平操技能，在機車保養(yǎng)方面能夠謹慎了解級車狀態(tài)，針對內(nèi)燃機車季節(jié)性和慣性質(zhì)量問題提出可行建議，切實提高了機車設(shè)備質(zhì)量。

在今年的工作中，也做出了一些成果，但同時也相識到自己許多的缺乏，如在班組的管理中，對于“碰硬”這一問題還做的不夠，沒有更好的發(fā)揮指導(dǎo)司機這一班組長的職能，在今后的工作中，必須要克制這些問題，接著加強業(yè)務(wù)，虛心學(xué)習(xí)，以求在今后的工作中更有效的發(fā)揮自己業(yè)務(wù)技能，為鐵路的平安運輸做出自己的奉獻。

火車司機實習(xí)心得篇3

驚慌而繁忙的__年，在遺篇慶祝聲中，已經(jīng)成為過去，而迎來了飛速開展騰飛的新的一年，在鐵路事業(yè)進入了一個跨更加展的新時代，長大重載列車開行，高速列車的屢次提速運行。標記著鐵路行業(yè)正在突飛猛進的開展;做為一名機務(wù)系統(tǒng)的內(nèi)燃機車工人技師，現(xiàn)任東風(fēng)4型、1875號機車司機，擔(dān)當(dāng)齊齊哈爾至三間房小運轉(zhuǎn)的乘務(wù)。一年來，自己謹慎執(zhí)行各項規(guī)章制度和標準化作業(yè)。落實各級領(lǐng)導(dǎo)的工作要求，高標準、嚴要求，對各項工作都能盡職盡責(zé)，按時完成各項工作。在自己的努力下，一年來，殲滅一切行車事故及事故苗子、殲滅了機故、責(zé)任晚點及一切不良反映，實現(xiàn)了行車平安年。

在這一年里，自己謹慎學(xué)習(xí)、駕馭各項規(guī)章制度，學(xué)習(xí)機車新設(shè)備的運用。如機車起先安裝運用—__監(jiān)控裝置，自己雖然以運用了一段時間，但在特別狀況下及非正常狀況下的行車運用和操作上有一些方面一時還不能全部駕馭;為使自己盡快駕馭和運用好此設(shè)備，自己謹慎學(xué)習(xí)操作手冊的要求，謹慎呢聽取教師的講解，并利用車間設(shè)備進展實作演練，向有經(jīng)歷的同志請教，使自己很快掌—__的運用方法，為正確運用操作和行車平安供應(yīng)了平安保障。在行車工作的乘務(wù)中，由于乘務(wù)制度是四班制，夜間乘務(wù)的時間較長，保證待乘充分休息的問題很重要，自己堅持自覺的落實待乘紀律，按規(guī)定要求謹慎休息、睡眠，保證良好的睡眠質(zhì)量，確保在乘務(wù)中能夠集中精力，防止打盹睡覺;小運轉(zhuǎn)機車在擔(dān)當(dāng)正常的列車牽引任務(wù)的同時，還要擔(dān)當(dāng)沿途各站的調(diào)車任務(wù)，各站的作業(yè)方式多種多樣，線路狀態(tài)困難，各專用線較長，各種限速要求多，自己在堅持學(xué)習(xí)和駕馭調(diào)車有關(guān)規(guī)章制度的同時，謹慎對各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進展謹慎調(diào)研并做到熟識駕馭，在調(diào)車作業(yè)中嚴格遵守各站調(diào)車作業(yè)的要求及各項限速、走行速度等;掛車時，謹慎執(zhí)行三停一掛制度，確認好脫軌器開放狀態(tài)及防護信號、停留車位置，嚴格限制連掛速度(不超5km/h)，牽引運行時，謹慎執(zhí)行死個時機的了望，全組人員謹慎確認信號和執(zhí)行好要道還道制度、確認前方進路;在列車運行中，謹慎執(zhí)行了望制度，嚴格遵照列車運行要求運行，正確操縱列車，嚴格按列車運行圖行車，確保列車平安正點。

在列車運行中，由于長大重載列車的開行，機車牽引噸位大、輛數(shù)多，列車啟動困難，在榆樹屯站與三間房站有長大坡道，起車后就爬坡，由于牽引噸位大，列車長，操縱不當(dāng)就簡單造成坡停事故，為此自己把防止牽引長大重載列車的坡停事故，如何增加機車的粘著牽引里作為一個攻關(guān)的課題進展調(diào)研;在探討各種坡停的主要緣由的過程中發(fā)覺，空轉(zhuǎn)是褚多緣由中的主要緣由，也是最易發(fā)生的緣由之一，而空轉(zhuǎn)的主要緣由：一是由于機車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，造成機車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”;在制止空轉(zhuǎn)的褚多方法中首先是要增加機車的粘著牽引力，在適當(dāng)降低機車功率的同時，要想方法增加機車的粘著牽引力，適當(dāng)撒砂是最簡潔、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與機車的關(guān)系是非常親密的。我們從以下幾個方面進展探討：

(一)、什么是機車牽引力。

機車拉列車必需有牽引力。機車牽引力有以下幾種：

(1)、指示牽引力：假定內(nèi)燃機車柴油機功率為4000馬力，假如它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。也就是說機車牽引力為4000馬力，這個牽引力既指示牽引力。它是一個假設(shè)想的概念機車牽引力。

(2)、輪周牽引力：實際作用于機車輪周上的牽引力。內(nèi)燃機車的輪周牽引力受兩個因素限制：牽引電動機的實力大小和輪軌間粘著力大小的限制。想加大機車牽引力，必需設(shè)計大功率的牽引電機和提高機車的粘著力。此時此刻機車的牽引電機已由單機210kw→410kw→600kw。為家大牽引電機功率留下大的空間。但提高粘著力必需家大機車軸重和粘著系數(shù)。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù)。

(二)、機車粘著力(fm)作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時，車輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下，所能實現(xiàn)的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個因素組成：機車計算重量、計算粘著系數(shù)和重力加速度。由此可以看到各型機車的輪周牽引力受到粘著力的限制。

(三)、計算粘著力系數(shù)，該系數(shù)受機車構(gòu)造因素。粘著系數(shù)一般有必須公式計算。但粘著條件不好，如刮風(fēng)、下雨、下雪、結(jié)霜、油污染線路、小曲線半徑線路等?？梢杂萌錾皝砀纳啤?/p>

(四)、撒砂可以提高機車牽引力，尤其提高起動牽引力。

機車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易可行的措施。我們知道，冬季下雪后機車在大街上行走，汽車是經(jīng)常打滑。我們曾在汽車站的旁邊和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車空轉(zhuǎn)打滑。機車在軌道上行駛也是同樣的一個道理，鋼軌與輪對之間是兩個比擬光滑的平面，粘著系數(shù)低，一般在0.25~0.23(理論計算值要高一些)之間，假如輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，粘著系數(shù)會降得更低，甚至為0;所以撒砂可以克制或削減空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生;撒砂也要有必須的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當(dāng)，不但不能增加機車的粘著牽引力，反而會增加機車的運行阻力;所以要駕馭好撒砂的規(guī)律和方法：一是進入掛車線后連掛車輛前，單機走行時適當(dāng)進展撒砂;二是列車啟動后適當(dāng)進展點式撒砂;三是在爬坡時依據(jù)線路軌面狀態(tài)進展點式與線式撒砂相結(jié)合的方式;再有保證砂子自量要標準符合要求也是重要的，否那么將起不到良好的效果。只要采納正確合理的撒砂方式與適當(dāng)調(diào)整機車的輸出功率(即保持與粘著牽引力相適