4.1區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響教學(xué)設(shè)計(jì)高中地理人教版必修二

4.1《區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響》教學(xué)設(shè)計(jì)一、教材分析在日常生活中，學(xué)生已經(jīng)對(duì)交通運(yùn)輸方式的種類和選擇有了初步認(rèn)識(shí)；從地理課程標(biāo)準(zhǔn)看，已經(jīng)明白交通運(yùn)輸是地域聯(lián)系的一種主要方式；從學(xué)習(xí)能力看，學(xué)生沒有上升到一定的高度，區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懖糠质切轮R(shí)。作為交通運(yùn)輸建設(shè)通常是政府主導(dǎo)下的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),與區(qū)域發(fā)展既相互促進(jìn)又相互制約。隨著區(qū)域的不斷發(fā)展,交通輸布局也處在不斷的優(yōu)化和完善之中。在教學(xué)過程中，讓學(xué)生通過案例分析、自主學(xué)習(xí)、合作探究等形式去進(jìn)行綜合的分析與理解。二、學(xué)情分析本節(jié)課屬于交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，與上一章學(xué)習(xí)的三大產(chǎn)業(yè)區(qū)位因素的分析方法有相似之處，加上目前交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)起來(lái)難度較小。學(xué)生生活在鄭州市，鄭州東站又是全國(guó)重要的交通運(yùn)輸樞紐，教師可以以鄭州東站為例引導(dǎo)學(xué)生思考、探究，使其學(xué)會(huì)用地理的思維方式進(jìn)行分析和表達(dá)。學(xué)生在日常生活中經(jīng)常見到交通運(yùn)輸站點(diǎn)，學(xué)習(xí)該節(jié)內(nèi)容的難度較少，教師則需將學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)上升為理性認(rèn)識(shí)。對(duì)于交通運(yùn)輸方式布局的一般原則，學(xué)生依據(jù)經(jīng)驗(yàn)或者自行搜索材料、結(jié)合產(chǎn)業(yè)區(qū)位因素的選擇能歸納幾條原則，因此教師在講授時(shí)需為學(xué)生提供充足的材料供學(xué)生進(jìn)行深層次的學(xué)習(xí)。交通運(yùn)輸需求與資金對(duì)交通布局的影響學(xué)生容易理解，教師需要提供大量的材料加以佐證。三、教學(xué)目標(biāo)1、理解交通運(yùn)輸布局的一般原則2、結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響3、結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響四、教學(xué)重難點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn)：交通運(yùn)輸布局的一般原則區(qū)域發(fā)展促進(jìn)交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)，進(jìn)而促進(jìn)交通運(yùn)輸布局的變化教學(xué)難點(diǎn)：資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響五、教學(xué)方法小組合作探究、自主學(xué)習(xí)、啟發(fā)式教學(xué)法、講練結(jié)合法六、教學(xué)過程新課導(dǎo)入：導(dǎo)入：課前閱讀：浙江義烏民用機(jī)場(chǎng)義烏是個(gè)縣級(jí)市，隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機(jī)場(chǎng)通航，成為我國(guó)第二個(gè)縣級(jí)航空港。1993年、2006年和2012年三次擴(kuò)建。2007年開通至香港特別行政區(qū)的臨時(shí)航線。2014年8月，成為對(duì)外開放口岸，是我國(guó)第一個(gè)縣級(jí)對(duì)外開放航空口岸。義烏北距杭州蕭山機(jī)場(chǎng)只有約120千米，為什么還要在義烏建設(shè)民航機(jī)場(chǎng)?為什么金華沒有民航機(jī)場(chǎng)，而其管轄的義烏卻有民航機(jī)場(chǎng)?是什么原因促使義烏機(jī)場(chǎng)不斷擴(kuò)建，并成為對(duì)外開放航空口岸?板書：第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響一、現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式和特點(diǎn)二、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向發(fā)展方向：1、高速化：提高速度，縮短時(shí)間，增加通過能力。2、大型化：提高交通工具的裝載量3、電氣化：清潔能源的大規(guī)模使用4、專業(yè)化:提高運(yùn)輸效率和運(yùn)輸安全5、網(wǎng)絡(luò)化（綜合化）:不同運(yùn)輸方式各有優(yōu)缺點(diǎn)多種運(yùn)輸方式通過交通樞紐實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)三、交通運(yùn)輸布局的一般原則1.交通線網(wǎng)、場(chǎng)站組成汽車站、火車站、地鐵口、飛機(jī)場(chǎng)、港口、高速公路出入口公路、鐵路、管道、內(nèi)河航道、遠(yuǎn)洋航線、航空線鐵路運(yùn)輸網(wǎng)、公路運(yùn)輸網(wǎng)、水路運(yùn)輸網(wǎng)、航空運(yùn)輸網(wǎng)、管道運(yùn)輸網(wǎng)2.交通運(yùn)輸布局的任務(wù)組織區(qū)域的交通線網(wǎng)、場(chǎng)站，分配、引導(dǎo)客流、貨流3.交通運(yùn)輸布局的目的實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益4.交通運(yùn)輸布局的一般原則市場(chǎng)需求：運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定適度超前：設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)。因地制宜：運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。少占耕地：交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)：做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。其他：平衡地區(qū)發(fā)展，適應(yīng)國(guó)防需求等四、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局（1）交通運(yùn)輸需求量影響布局標(biāo)準(zhǔn)、密度等交通需求量較大，交通線標(biāo)準(zhǔn)高、場(chǎng)站規(guī)模大；交通需求量較小反之。2）交通運(yùn)輸需求布局重點(diǎn)關(guān)注城市城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大，交通運(yùn)輸布局重點(diǎn)關(guān)注城市。活動(dòng)：P82思考1：京滬高鐵沿線的高鐵站的布局有什么特點(diǎn)？如果高鐵站布局過密或過疏，會(huì)產(chǎn)生哪些問題？特點(diǎn)：1、連接了沿線主要城市；2、北端京津冀地區(qū)和南端長(zhǎng)江三角洲地區(qū)較密；3、中間區(qū)域較疏。問題：1、過密會(huì)導(dǎo)致成本高、資源的浪費(fèi)；2、過疏無(wú)法滿足沿線交通運(yùn)輸?shù)男枨?，不利于沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。思考2：高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？1、城區(qū)邊緣地價(jià)較低，拆遷成本較低；2、帶動(dòng)城區(qū)邊緣的發(fā)展；3、減小對(duì)城區(qū)的影響（比如噪音）（3）交通運(yùn)輸需求差異影響布局方式交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異交通運(yùn)輸需求的差異需要多種交通運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，綜合交通運(yùn)輸樞紐應(yīng)運(yùn)而生。（4）交通運(yùn)輸需求變化影響布局變化區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)；交通運(yùn)輸布局變化非洲鐵路布局特點(diǎn)：1.多布局在沿海地區(qū)，內(nèi)陸地區(qū)較少；2.多從沿海港口向內(nèi)陸延伸；3.未形成相對(duì)完善的鐵路網(wǎng)。原因：1.非洲絕大多數(shù)國(guó)家曾長(zhǎng)期淪為西方國(guó)家的殖民地。2.為掠奪資源，方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口、工業(yè)制成品的傾銷，多建設(shè)從內(nèi)陸或礦山通往沿海港口的鐵路。五、資金與交通運(yùn)輸布局1、區(qū)域發(fā)展的“先行官”——交通運(yùn)輸思考：為何在很多發(fā)展中國(guó)家，尤其是處于工業(yè)化初期的國(guó)家，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)往往比較落后？2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響交通線、站的密度和質(zhì)量經(jīng)濟(jì)較落后地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為稀疏，且質(zhì)量較低；（落后地區(qū)交通建設(shè)有滯后性）經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較高。3.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響技術(shù)橋隧技術(shù)的成熟，使得公路、鐵路穿越山區(qū)，跨越河、海天塹，改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式，有效的縮短了通行里程，節(jié)省了時(shí)間。例：我國(guó)西部山區(qū)山高谷深，在這里修建高速公路和高速鐵路，常常是高架橋梁與隧道相連，工程量大，技術(shù)要求高，施工難度大，單位歷程建設(shè)資金是平原地區(qū)的數(shù)倍。例如，滬昆鐵路橋隧長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)的比例，貴州段高達(dá)81%，云南段也達(dá)70%。課堂小結(jié)課堂練習(xí)交通扶貧是突破富民興業(yè)瓶頸的重要舉措。為此，我國(guó)某地區(qū)初步構(gòu)建了“通鄉(xiāng)達(dá)村、標(biāo)準(zhǔn)適宜、管養(yǎng)到位、人便于行、貨暢其流”的農(nóng)村公路網(wǎng)。下圖示意該地區(qū)公路網(wǎng)（局部），圖中鞍部段公路曾有隧道B選方案。?據(jù)此完成下面小題。1．甲——乙——