中國鐵路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

-1-中國鐵路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀內(nèi)容概要：隨著鐵路布局不斷完善，國家把握鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢，加大鐵路貨運(yùn)車輛生產(chǎn)力度，促進(jìn)貨運(yùn)多元化，2022年，我國鐵路貨車擁有量達(dá)99.7萬輛，同比增長3.21%。2023年以來，國家擴(kuò)需求、促增長等政策持續(xù)發(fā)力，拉動市場消費(fèi)不斷回升向好，貨物需求量不斷提升，吸引相關(guān)物流企業(yè)入局，拓展鐵路貨物運(yùn)輸市場規(guī)模，提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。此外，為保障能源安全供應(yīng)，國家鼓勵油氣企業(yè)“增儲上產(chǎn)”，用煤企業(yè)適當(dāng)增加煤炭進(jìn)口，提升儲備能力，從而激發(fā)我國鐵路運(yùn)輸新動能。截至2023年10月，我國鐵路貨運(yùn)發(fā)送量為41.72億噸，較2022年同期增長0.7%。關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)、跨境運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸量一、原材料供應(yīng)穩(wěn)定，信息通訊覆蓋面不斷擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)是我國陸上貨物運(yùn)輸方式之一，是在我國現(xiàn)代物流飛速發(fā)展、鐵路運(yùn)營能力不斷釋放的情況下誕生的，在運(yùn)輸領(lǐng)域占據(jù)重要位置。目前我國鐵路貨運(yùn)有整車、零擔(dān)、集裝箱三類，其中整車貨運(yùn)是在貨物重量、體積等方面需要一輛及以上貨車運(yùn)輸時(shí)應(yīng)用，通常用于運(yùn)輸大宗商品；零擔(dān)貨運(yùn)即運(yùn)輸貨物數(shù)量較少，不足以裝滿一節(jié)車廂，則同其他貨物拼裝后進(jìn)行運(yùn)輸；集裝箱貨運(yùn)是以大型集裝箱為載體，對較為精密、貴重、易濕易損的貨物進(jìn)行封閉式運(yùn)輸。鐵路貨運(yùn)相較于陸運(yùn)和空運(yùn)，運(yùn)輸能力更大，運(yùn)輸成本更低，且受貨物重量和體積約束力小，適用于多種貨物運(yùn)輸；相較于海運(yùn)，鐵路貨運(yùn)由于受氣候和自然條件影響較小，且輻射面更廣，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性上占據(jù)優(yōu)勢，為鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)提供強(qiáng)大的生命力。鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)上游為鋼鐵、鋁合金、玻璃等原材料，以及鐵路軌道建設(shè)和通訊設(shè)備建設(shè)；中游為鐵路貨運(yùn)車輛生產(chǎn)商、鐵路貨運(yùn)運(yùn)營商等；產(chǎn)業(yè)下游涉及面較廣，其中包括煤炭、棉花等傳統(tǒng)工業(yè)、房地產(chǎn)等基建產(chǎn)業(yè)、半導(dǎo)體、光伏等新興產(chǎn)業(yè)。鐵路貨運(yùn)載體主要由鐵路機(jī)車、拖車組、軌道三部分組成，因鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸量大、種類多，所以對基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量要求較高。鋼材、鐵礦、鋁合金等優(yōu)質(zhì)金屬材料貫穿我國交通運(yùn)輸、基建等多個(gè)行業(yè)，是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必不可少的原材料；同時(shí)，鐵路機(jī)車、集裝箱等運(yùn)輸工具生產(chǎn)也離不開鋼鐵。近年來，我國傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)展逐步融合物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興產(chǎn)業(yè)，鍋爐煉鋼等主流生產(chǎn)工藝更新速度加快，充分激發(fā)潛在生產(chǎn)動力，促使產(chǎn)品生產(chǎn)效率不斷提升。2023年，我國工業(yè)生產(chǎn)恢復(fù)運(yùn)行，開工負(fù)荷率較疫情前大幅提升，產(chǎn)能持續(xù)釋放，截至2023年10月，我國鋁合金產(chǎn)量達(dá)1183.5萬噸，較2022年同期增長16.58%；鋼材產(chǎn)量達(dá)11.44億噸，較2022年同期增長5.7%。隨著我國“雙碳”政策持續(xù)發(fā)力，我國金屬加工等傳統(tǒng)工業(yè)加快綠色轉(zhuǎn)型，部分低產(chǎn)能、高消耗設(shè)施逐漸淘汰，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升，進(jìn)一步促進(jìn)我國鐵路貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提質(zhì)升級，擴(kuò)大貨運(yùn)覆蓋面，保障我國貨物運(yùn)輸行業(yè)安全穩(wěn)定運(yùn)行。在信息化高速發(fā)展的時(shí)代背景下，我國開始布局5G、大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等新基建產(chǎn)業(yè)建設(shè)，驅(qū)動各行業(yè)向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，為鐵路貨物運(yùn)輸智能化發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。作為大數(shù)據(jù)時(shí)代重要的信息傳播媒介，光纜的普及有助于我國信息準(zhǔn)確傳輸，通過大數(shù)據(jù)收集、分析信息對鐵路輸送車輛進(jìn)行調(diào)度指揮，保障車輛安全運(yùn)行，極大提升運(yùn)輸效率，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。2023年前三季度，我國新建光纜線路長度達(dá)351.72萬公里；截至2023年第三季度末，我國累計(jì)光纜線路長度為63009.72萬公里，較2018年增長44.78%。2023年6月，國家鐵路局公開對中鐵十九局集團(tuán)華東工程有限公司的行政處罰，該公司進(jìn)行項(xiàng)目施工前為保證鐵路安全，擅自在鐵路安全保護(hù)區(qū)使用機(jī)械作業(yè)，損傷鐵路通信光纜，造成鐵路交通一般事故。光纜承載著我國骨干鐵路網(wǎng)絡(luò)、局干網(wǎng)絡(luò)及指揮運(yùn)營中心的信息傳遞工作，我國貨物運(yùn)輸路線持續(xù)延長，區(qū)域覆蓋面不斷擴(kuò)大，對我國光纜線路傳遞信息的準(zhǔn)確性和快捷性要求提高，光纜損傷對全國信息通訊均會產(chǎn)生影響，我國光纜安全維護(hù)難度逐漸提升。二、鐵路貨運(yùn)量不斷提升，我國跨境鐵路建設(shè)持續(xù)推進(jìn)中國占地面積廣闊，地勢復(fù)雜多樣，促使我國各地優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)不盡相同，西北地區(qū)盛產(chǎn)棉花、小麥等農(nóng)作物，且油氣、煤礦等自然資源豐富；南部及東部地區(qū)工業(yè)發(fā)展較為成熟，加工產(chǎn)成品復(fù)雜多樣。但我國資源與生產(chǎn)力分配不均衡，產(chǎn)業(yè)發(fā)展依賴貨物運(yùn)輸，鐵路貨運(yùn)融合現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理理念，提供安全、迅速、完整的貨運(yùn)服務(wù)。隨著鐵路布局不斷完善，國家把握鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢，加大鐵路貨運(yùn)車輛生產(chǎn)力度，促進(jìn)貨運(yùn)多元化，2022年，我國鐵路貨車擁有量達(dá)99.7萬輛，同比增長3.21%。鐵路貨運(yùn)以各大港口及貨運(yùn)場站為基礎(chǔ)，向周邊需求終端擴(kuò)散，形成遍布全國的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展?jié)摿薮?，促進(jìn)我國貨運(yùn)車輛生產(chǎn)廠商加大研發(fā)投入，設(shè)計(jì)生產(chǎn)多形態(tài)、高速度、低污染的鐵路貨運(yùn)車輛，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。在我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行現(xiàn)狀下，鐵路貨物運(yùn)輸與我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。從貨物品類來看，我國鐵路運(yùn)輸貨物以煤炭、石油、鹽等大宗商品為主，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，每年我國鐵路運(yùn)輸煤炭量占全國煤炭運(yùn)輸量的50%以上；同時(shí)，我國工業(yè)發(fā)展、居民用電等能源消耗仍以煤炭、石油為主，以及國家人口眾多促使我國糧食等與生活息息相關(guān)的大宗商品運(yùn)輸需求量居高不下，推動我國鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。2020年，受疫情大范圍傳播的影響，我國勞動力出勤率降低，鐵路貨運(yùn)發(fā)送量增幅下降，為45.52億噸，同比增長3.2%，增幅下降4個(gè)百分點(diǎn)。2023年以來，國家擴(kuò)需求、促增長等政策持續(xù)發(fā)力，拉動市場消費(fèi)不斷回升向好，貨物需求量不斷提升，吸引相關(guān)物流企業(yè)入局，拓展鐵路貨物運(yùn)輸市場規(guī)模，提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。此外，為保障能源安全供應(yīng)，國家鼓勵油氣企業(yè)“增儲上產(chǎn)”，用煤企業(yè)適當(dāng)增加煤炭進(jìn)口，提升儲備能力，從而激發(fā)我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展新動能。截至2023年10月，我國鐵路貨運(yùn)發(fā)送量為41.72億噸，較2022年同期增長0.7%。中國是世界進(jìn)出口貿(mào)易大國，跨境交易量位居世界前列，同時(shí)，中國還是陸地邊境線最長和鄰國最多的國家，陸上跨國交易往來頻繁。隨著進(jìn)出口貨運(yùn)量不斷增加，我國開通多條國際鐵路貨運(yùn)線路，并不斷增加往返班次，以滿足進(jìn)出口需求。2023年，我國緊抓東南亞地區(qū)水果等農(nóng)作物價(jià)格優(yōu)勢，加大跨境鐵路冷鏈裝備投入，開辟國際冷鏈物流新通道。2023年12月3日，始發(fā)地為中國昆明的中老鐵路開通兩周年，運(yùn)輸覆蓋老撾、越南等12個(gè)國家，累計(jì)貨物運(yùn)輸量超2910萬噸，跨境貨物突破600萬噸，貨物品類由最初的10余種拓展至2700多種，是我國跨境鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹卮筮M(jìn)步。截至2023年11月，我國已實(shí)現(xiàn)與周邊20多個(gè)國家共同搭建跨境鐵路，多條鐵路實(shí)現(xiàn)信息化管理，運(yùn)輸客戶可通過線上平臺實(shí)時(shí)關(guān)注運(yùn)輸進(jìn)度，促進(jìn)我國跨境鐵路貨運(yùn)服務(wù)不斷提升。三、固定資產(chǎn)投資回暖，產(chǎn)業(yè)向智能化發(fā)展中國鐵路貨物運(yùn)輸經(jīng)過多年發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施修建水平已領(lǐng)先全球，鐵路網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)多樣化發(fā)展態(tài)勢，隨著“一帶一路”驅(qū)動我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展效果日益顯著，越來越多的海外商品走入國門，經(jīng)過鐵路運(yùn)輸至全國各地，帶動世界貿(mào)易飛速發(fā)展，我國不斷加大鐵路固定資產(chǎn)投資，保障國內(nèi)外貨物安全運(yùn)輸。2023年以來，我國鐵路進(jìn)入密集投產(chǎn)期，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資額持續(xù)增長，截至2023年10月，鐵路固定資產(chǎn)投資完成額達(dá)5726億元，較2022年同期增長7.2%，是繼三年負(fù)增長以來的首次回升。近年來，國家著重鐵路系統(tǒng)改革，鼓勵非國有化資本、金融機(jī)構(gòu)等助力鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為相關(guān)企業(yè)解決融資難等問題，擴(kuò)大企業(yè)資金鏈，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)建設(shè)。隨著“中國速度”理念響徹全球，我國鐵路高速化發(fā)展不斷增強(qiáng)，帶動貨物運(yùn)輸時(shí)效性不斷提升，吸引眾多民間資本投資鐵路建設(shè)，為我國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)注入活力。近年來，我國航空貨物運(yùn)輸起步較快，極大程度提高貨物運(yùn)輸效率，解決我國長途運(yùn)輸時(shí)效問題，在我國運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢地位日益明顯；同時(shí)，隨著我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，航空貨物運(yùn)輸所占比例不斷增長，一定程度上影響我國鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。