鐵路項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)實(shí)例

鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)

1.工程概況

2.施工進(jìn)度安排與保證工期措施

3.施工方案、技術(shù)措施、施工工藝和方法

4.質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量保證體系與措施

5.施工環(huán)保、水土保持措施

6.安全目標(biāo)、安全保證體系與措施

7.勞動(dòng)力組織計(jì)劃

8.主要施工機(jī)械

9.主要材料供應(yīng)計(jì)劃

10.其它管理措施

鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)

新建遂渝（遂寧一重慶）鐵路客運(yùn)專線第6合同段投標(biāo)的施工組織總設(shè)計(jì)。

一、工程概況

（一）工程簡介

1.線路概況

遂渝線起于達(dá)成鐵路遂寧站達(dá)縣端，線路兩跨涪江，經(jīng)潼南縣直達(dá)合川市，兩

跨嘉陵江，于北儲(chǔ)站與襄渝鐵路接軌，新建鐵路127.79km；襄渝鐵路北陪站至

團(tuán)結(jié)村段增建二線17.417km；最后利用既有鐵路經(jīng)回龍壩、團(tuán)結(jié)村站至江北站、

重慶站。

2.氣象水文

本地區(qū)屬大陸亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，區(qū)內(nèi)氣候溫和，雨量充沛，具有春雨、夏

旱、秋綿、冬干的特點(diǎn)。冬、春兩季常有濃霧，夏季則為洪汛季節(jié)。據(jù)氣象資料，

多年平均氣溫18.3℃,極端最高氣溫43℃,極端最低氣溫-3.1℃,最冷月平

均氣溫7.4℃,最熱月平均氣溫28.VC,最高平均日氣溫差17.6℃；年平均

相對(duì)濕度80%；近10年大雨平均起止日期從5月10日至9月12日；最長連續(xù)

降水日數(shù)為15天；年平均無霜期為300天；最大風(fēng)速15m/s,平均風(fēng)速1.4m

/s,風(fēng)向?yàn)槲髂?。沿線地表水、地下水水質(zhì)絕大多數(shù)為HC03——Ca?+型，部分

HC03-Ca2\Na.型與HCO3-—Ca"、Mg"型等，一般為低礦化度淡水、軟水、弱

酸性?弱堿性水，無侵蝕性。局部具中等溶出型侵蝕、弱硫酸型酸性侵蝕。

3.工程地質(zhì)

從遂寧至重慶，線路走向成東南方向，經(jīng)過了川中丘陵、川東南低山兩個(gè)地貌

單元，地勢(shì)西高東低。合川以西線路大面積分布侏羅系紫紅色砂泥巖地層，為四

川盆地典型的紅色丘陵地貌，具西高東低、北高南低、隨涪江漸次緩降的規(guī)律，

地面高程195~380m,相對(duì)高差20~100m。合川以東屬川東臺(tái)褶帶范圍，狹長條形

低山山脈與丘陵沿區(qū)域構(gòu)造線方向交替排列組成平行嶺谷地貌，顯示向盆地邊緣

復(fù)雜山區(qū)過渡的趨勢(shì)，地面高程500?900m,相對(duì)高差100-500m。

沿線出露地層以中生界侏羅系（尤其是上統(tǒng)遂寧組工一中統(tǒng)上沙溪廟組JQ砂

泥巖為主，占80%以上，三疊系砂頁巖、灰?guī)r、白云巖等見于云霧山、縉云山等

低山背斜部位；上古生界二疊系灰?guī)r隱伏于背斜軸部；白堊系、第三系地層缺失；

第四系松散堆積物分布較廣，以河谷階地、緩丘槽谷等低洼地帶較為集中且厚度

較大。

全線位于揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)四川中臺(tái)坳，即新華夏系第三沉降帶四川沉降帶，跨川東

高褶帶和川中平緩低褶帶，構(gòu)造形跡主要為華釜山帚狀褶皺束（川東南弧形構(gòu)造帶）

和龍女寺半環(huán)狀構(gòu)造（川東旋卷構(gòu)造帶）?？傮w而言，合川以西構(gòu)造影響輕微，巖

層產(chǎn)狀平緩，傾角一般小于5，,節(jié)理較發(fā)育。合川以東受構(gòu)造影響，褶皺、斷裂

均發(fā)育，巖層產(chǎn)狀多變，節(jié)理發(fā)育?很發(fā)育；與線路有關(guān)的褶皺主要是瀝鼻峽背斜、

溫塘峽背斜、觀音峽背斜與其間的壁山（干壩子）向斜、北儲(chǔ)向斜；斷裂則有鹽井

溪斷層、瀝鼻峽斷層等，均屬華蒙山帚狀褶皺束的南延部分。

沿線不良地質(zhì)與特殊巖土主要有軟土、天然氣與煤層瓦斯、巖溶，其中軟土、

天然氣主要分布在合川以西，在丘間槽谷、堰塘、水田淺層和表層多分布有全新

統(tǒng)沖洪積、坡洪積流塑?軟塑狀淤泥、淤泥質(zhì)粘土、軟粘性土等。表層軟土厚度一

般小于3m；淺層軟土據(jù)靜力觸探揭示呈透鏡狀或軟硬互層狀（夾層狀）分布，單層

厚0.5?3m,總厚可達(dá)6?12m,多為軟塑狀，具有土質(zhì)不均、含水量與孔隙比大、

有機(jī)質(zhì)含量小、下臥硬層橫坡較大、厚度變化大等特點(diǎn)。天然氣主氣源為地表下

2700-3000m的T21地層，目前正大力開采，調(diào)查訪問地表未見天然氣苗。

煤層瓦斯、巖溶主要分布在合川以東，瀝鼻峽背斜、溫塘峽背斜東西兩翼與觀

音峽背斜西翼均分布有T.j含煤地層；可溶巖地段主要分布在瀝鼻峽背斜核部。

4.區(qū)域地震

據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306—2001),遂寧至太和鎮(zhèn)(DK75)段地震

動(dòng)峰值加速度＜0.05g,地震基本烈度度；太和鎮(zhèn)(DK75)至重慶段地震動(dòng)峰值

加速度為0.05g,地震基本烈度為W度；遂寧至重慶段地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為

0.35go

機(jī)車交路：江北(渝懷線在建)機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)江北至成都間的客機(jī)交路，重慶西機(jī)

務(wù)段擔(dān)當(dāng)重慶西至成都間的貨機(jī)交路。

(二)主要工程數(shù)量

本標(biāo)段主要工程項(xiàng)目有,：橋梁17座/4030.64延米；隧道11座/4000延米;

涵洞44座/1818.01橫延米；站場(chǎng)兩座；區(qū)間路基10305.46tn0

(三)編制依據(jù)、原則和范圍

1.編制依據(jù)

(1)《新建鐵路遂寧至重慶段工程項(xiàng)目站前工程(第6標(biāo)段)預(yù)招標(biāo)文件》；

(2)業(yè)主提供的施工設(shè)計(jì)圖與工程數(shù)量；

(3)招標(biāo)文件提供的編制標(biāo)書的有關(guān)資料；

(4)鐵道部現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與有關(guān)文件；

(5)招標(biāo)期間招標(biāo)單位與投標(biāo)單位所有來往的函件與補(bǔ)遺資料；

⑹投標(biāo)單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘察、調(diào)查資料;

(7)投標(biāo)單位積累的成熟技術(shù)、科技成果、施工工法以與多年來從事鐵路同類

工程的施工經(jīng)驗(yàn)；

(8)投標(biāo)單位可調(diào)用到本合同段的各類資源。

2.編制原則

(1)安全第一的原則

在施工組織設(shè)計(jì)的編制中始終按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則確定

施工方案，特別是爆破作業(yè)安全、隧道特殊段施工安全。在安全措施落實(shí)到位，

確保萬無一失的前提下組織施工。

(2)優(yōu)質(zhì)高效的原則。

加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化管理，優(yōu)質(zhì)高效。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)中明確規(guī)定的質(zhì)量目標(biāo)，

貫徹執(zhí)行ISO9001質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，積極推廣、使用“四新”技術(shù)，確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃

和質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。施工中強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)化管理，控制成本，降低工程造價(jià)。

(3)高起點(diǎn)、高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的原則

加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化管理，全面達(dá)到優(yōu)質(zhì)、高效。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)中明確規(guī)定的

質(zhì)量目標(biāo)，貫徹執(zhí)行質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)，積極推廣、使用“四新”技術(shù)，確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)

劃和質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，把遂渝鐵路建設(shè)成高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路。

(4)確保工期的原則

根據(jù)業(yè)主對(duì)本合同段的工期要求，編制科學(xué)的、合理的、周密的施工方案，合

理安排進(jìn)度，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)控制，搞好工序銜接，實(shí)施進(jìn)度監(jiān)控，確保實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo),

滿足業(yè)主要求。

(5)科學(xué)配置的原則

根據(jù)本合同段的工程量大小與各項(xiàng)管理目標(biāo)的要求，在施工組織上實(shí)行科學(xué)配

置，選派有施工經(jīng)驗(yàn)的管理人員，上場(chǎng)專業(yè)化施工隊(duì)伍，投入高效先進(jìn)的施工設(shè)

備，確保流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)使用，不挪用建設(shè)資金，做到?？顚Ｓ?。選用優(yōu)質(zhì)材料,

確保人力、財(cái)力、材料、設(shè)備的科學(xué)合理配置。

（6）合理布局的原則

本標(biāo)線路通過丘陵水田地帶，樹木郁郁蔥蔥，水田為高產(chǎn)量土地。從節(jié)省臨時(shí)

占地、減少植被破壞、搞好環(huán)保、防止水土流失、實(shí)施文明施工等多角度出發(fā)，

合理安排生產(chǎn)生活場(chǎng)地、房屋布局。部分工點(diǎn)合理利用當(dāng)?shù)孛裾?，充分利用鐵路

永久占地。工程完成后，與時(shí)平整，恢復(fù)植被。

3.編制范圍

新建鐵路遂寧至重慶段工程項(xiàng)目站前工程第6標(biāo)段（里程為

BK58+210~DIK75+437）,共18781m（含線路長鏈1554m）長度范圍內(nèi)的路基土石方、

路基附屬壇工、特大橋、大橋、涵洞、隧道、站場(chǎng)等招標(biāo)文件規(guī)定的全部工程內(nèi)

容。

（四）采用的規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)

采用的規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)如表6-8。

表6-8采用的規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)表

續(xù)表

序號(hào)名稱代號(hào)施行起始日期

1鐵路測(cè)量技術(shù)規(guī)則TB10101-991999.6.1

2鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范GB50099-991999.7.1

3鐵路車站與樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范GB50091-99

4鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范TB10001-992000.2.1

5鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范TB10002-991996.8.1

6鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范TB10003-992001.9.1

7鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)規(guī)則TBJ25-901990.8.1

8鐵路工程設(shè)計(jì)環(huán)境保護(hù)技術(shù)規(guī)定TBJ501-871988.5.1

9鐵路路基施工規(guī)范TB12.7.1

10鐵路橋涵施工規(guī)范TB12.7.1

11鐵路隧道施工規(guī)范TB10204-962002.7.1

12土方與爆破工程施工與驗(yàn)收規(guī)范GBJ201-83

13鐵路混凝土與砌體工程施工與驗(yàn)收規(guī)TB11.7.1

范

14鐵路路基施工技術(shù)安全規(guī)則TBJ402-871987.10.1

15鐵路橋涵施工技術(shù)安全規(guī)則TBJ403-871987.10.1

16鐵路隧道施工技術(shù)安全規(guī)則TBJ404-871987.10.1

17鐵路臨時(shí)工程附屬輔助生產(chǎn)工程施工TBJ411-87

技術(shù)安全規(guī)則

18錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范TBJ86-851986.7.1

19鋼筋混凝土工程施工與驗(yàn)收規(guī)范TBJ204-83

20鐵路工程混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)則1987.10

21鐵路工程巖土化學(xué)分析方法TBJ103-871988.9.1

22鐵路工程水質(zhì)分析方法TBJ104-87

23鐵路組合鋼模板技術(shù)規(guī)則TBJ211-86

24鐵路工程土工試驗(yàn)方法TBJ102-871988.4.1

25鐵路填壓技術(shù)規(guī)范TBJ10414-981998.9.1

26鐵路路基工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)TBJ10415-981998.9.1

27鐵路橋涵工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)TBJ10417-981998.9.1

28鐵路隧道工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)TBJ10423-981998.9.1

29鐵路站場(chǎng)建筑工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

30鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范TB12.7.1

二、施工進(jìn)度安排與保證工期措施

(一)工期目標(biāo)

本工程于2002年12月30日開工，綜合考慮主要工程量、擬投入施工資源等

因素，計(jì)劃于2004年11月30日竣工，總工期23月；比建設(shè)單位要求的兩年工

期提前1個(gè)月。

(二)總體施工進(jìn)度計(jì)劃

1.施工進(jìn)度計(jì)劃編制的依據(jù)和原則

擬定施工進(jìn)度計(jì)劃編制依據(jù)和原則如下：

(1)嚴(yán)格按照招標(biāo)文件規(guī)定的預(yù)期工期，科學(xué)、合理地安排施工程序與進(jìn)度，

確保建設(shè)單位規(guī)定的預(yù)期工期目標(biāo)，并有所提前。

(2)緊緊圍繞施工關(guān)鍵線路組織施工，綜合分析各種施工條件，實(shí)現(xiàn)工程整體

協(xié)調(diào)推進(jìn)，均衡生產(chǎn)。同時(shí)盡可能創(chuàng)造條件，組織多工作面、多工序平行交叉作

業(yè)，縮短直線工期，加快施工進(jìn)度。

(3)充分考慮雨季等不利因素對(duì)工程進(jìn)度的影響，做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作，確

保施工質(zhì)量；強(qiáng)調(diào)安全生產(chǎn)、重視文明施工，做到萬無一失。

(4)發(fā)揮本單位的技術(shù)與裝備優(yōu)勢(shì)，并根據(jù)施工需要組織成龍配套的機(jī)械化施

工作業(yè)，提高施工生產(chǎn)效率，加快工程施工進(jìn)度；同時(shí)對(duì)施工機(jī)械設(shè)備按需求量

的20%做好設(shè)備儲(chǔ)備，以防止因?yàn)椴糠謾C(jī)械設(shè)備故障而影響施工生產(chǎn)。

(5)采用適中的施工強(qiáng)度指標(biāo)和可作業(yè)時(shí)間安排施工進(jìn)度，對(duì)與各相關(guān)環(huán)節(jié)的

協(xié)調(diào)和不可預(yù)見因素留有充分的工期回旋余地，并在施工中盡量做到科學(xué)合理規(guī)

劃、均衡生產(chǎn)。

2.主要施工進(jìn)度計(jì)劃安排

根據(jù)本標(biāo)工程量、施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件，擬安排的施工隊(duì)伍和機(jī)械設(shè)備配置等

情況，并考慮雨季對(duì)施工的不利影響，具體安排各主要施工進(jìn)度如表6-9。

表6-9主要施工進(jìn)度計(jì)劃安排表

計(jì)劃竣工日

序項(xiàng)目計(jì)劃開工日期期

1施工準(zhǔn)備2002.12.302003.2.28

2涵洞工程2003.2.12003.8.31

3路基工程2003.2.12004.9.30

4橋梁工程2003.3.12004.6.30

5隧道工程2003.3.12004.9.30

6站場(chǎng)工程2003.2.12004.9.30

7防護(hù)工程2003.6.12004.10.30

8收尾工程2004.11.12004.11.30

(三)保證工期措施

(1)保證工期方案

科學(xué)合理地安排施工工序和施工進(jìn)度，并在實(shí)施過程中與時(shí)調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃；

根據(jù)各階段性工期要求，加大人員、設(shè)備投入，多工作面展開施工；加強(qiáng)組織管

理與協(xié)調(diào)；保證技術(shù)、人、材、物、機(jī)供給；積極推廣“四新”技術(shù)和建立競爭

機(jī)制。

(2)保證工期的組織措施

①發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，全力保障施工生產(chǎn)。

②加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃管理。

③科學(xué)組織，加強(qiáng)協(xié)作。

④抓好資金管理，確保資金投入。

⑤搞好對(duì)外關(guān)系，確保施工生產(chǎn)順利進(jìn)行。

⑥加強(qiáng)人員配置，發(fā)揮人才優(yōu)勢(shì)。

⑦設(shè)備配置，物資供應(yīng)。

(3)保證工期的技術(shù)措施

①編制好實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。優(yōu)化的施工組織設(shè)計(jì)和科學(xué)的施工方案是工

程順利開展的關(guān)鍵，是確保工期的前提。為此，我們將加強(qiáng)施工計(jì)劃的科學(xué)性，

運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、系統(tǒng)工程等新技術(shù)原理，根據(jù)本標(biāo)段工程技術(shù)特點(diǎn)、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情

況等編制詳細(xì)的、切實(shí)可行的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，特別是對(duì)隧道施工方案進(jìn)行

科學(xué)的研究制定，選擇最優(yōu)施工方案，使工程施工做到點(diǎn)線明確、輕重分明、計(jì)

劃可靠、資源配置合理。

②對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)控。

③積極推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。

三、施工方案、技術(shù)措施、施工工藝和方法

（一）總體施工方案

1.橋梁施工方案

樁基礎(chǔ)采用人工開挖、沖擊反循環(huán)鉆成樁；明挖基礎(chǔ)放坡開挖；墩身采用桁

架式整體鋼模板；墩高大于32m的空心墩采用井架式翻模；公路橋梁板在現(xiàn)場(chǎng)預(yù)

制，吊車吊裝；鋼筋在加工廠集中加工，現(xiàn)場(chǎng)綁扎；混凝土采用自動(dòng)計(jì)量混凝土

拌和樓拌和，8m以下墩臺(tái)身采用汽車吊吊裝混凝土入模，8m以上高墩采用泵送混

凝土入模，塑料薄膜覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)工藝。

2.隧道施工總體方案

本標(biāo)隧道工程均采用臺(tái)階法開挖；噴錨支護(hù)、V類圍巖采用格柵鋼架加小導(dǎo)管

注漿加固或格柵鋼架加水平錨桿加強(qiáng)支護(hù)；局部破碎帶地層采用格柵鋼架加中89

超前大管棚注漿加強(qiáng)支護(hù)，鄰近破碎帶、30m區(qū)域采取格柵鋼架加中42超前雙層

小導(dǎo)管注漿加強(qiáng)支護(hù)；仰拱緊跟，與時(shí)封閉，無軌運(yùn)輸，采用先墻后拱法襯砌。

實(shí)施掘進(jìn)（鉆眼、裝運(yùn)）、支護(hù)（拌、運(yùn)、錨、網(wǎng)噴）、襯砌（拌、運(yùn)、灌、搗）等三

條機(jī)械化作業(yè)線。對(duì)洞內(nèi)洞外進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，并根據(jù)量測(cè)反饋的信息，指導(dǎo)施工。

除寫字巖隧道（532m）和茶盤溝隧道（1045m）由于長度較大，采取機(jī)械通風(fēng)方式

外，其余隧道施工均采取自然通風(fēng)方式。茶盤溝隧道、寫字巖隧道和清明嘴隧道

（495m）采取兩頭掘進(jìn)施工方案，其他隧道均采取單頭掘進(jìn)施工方案。

3.路基施工方案

（1）路基填筑施工方案

以機(jī)械化作業(yè)為主。配備足夠的挖掘機(jī)、裝載機(jī)、自卸車裝運(yùn)，推土機(jī)、平

地機(jī)整平，大噸位羊足碾、振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)；橋臺(tái)后、涵背采用手扶振動(dòng)壓路機(jī)、

YT4.5壓路機(jī)、平板振動(dòng)器等小噸位壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)。為保證施工質(zhì)量，提高施工

效率，加快施工進(jìn)度，采用“三階段、四區(qū)域、八流程”的作業(yè)程序組織施工。

三階段：準(zhǔn)備階段一施工階段一竣工驗(yàn)收階段；

四區(qū)域：填筑區(qū)一平整區(qū)一碾壓區(qū)一檢驗(yàn)區(qū)；

八流程：施工準(zhǔn)備一基底處理一分層填筑一攤鋪整平一灑水或晾曬一碾壓夯

實(shí)一檢驗(yàn)簽證一路面整形(邊坡整修)。

嚴(yán)格按照規(guī)范要求，運(yùn)用科學(xué)的檢測(cè)手段，進(jìn)行密度、強(qiáng)度與顆粒級(jí)配等工

程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)。尤其是在每層填筑、平整、壓實(shí)后，與時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，在確定

填料質(zhì)量、填筑厚度、層面縱橫向平整均勻度等符合要求后，再測(cè)定密實(shí)度和地

基系數(shù)。采用K30荷載板試驗(yàn)法、核子密度儀、灌砂法進(jìn)行檢驗(yàn)。

(2)路塹施工總體方案

路塹開挖前做好塹頂截、排水設(shè)施；路塹與站場(chǎng)開挖方式根據(jù)地形情況、巖

層產(chǎn)狀、開挖斷面與其長度并結(jié)合土方調(diào)配確定。土質(zhì)采用逐層順坡開挖；平緩

地面上短而淺的地段采用全斷面開挖；平緩橫坡上一般采用橫向臺(tái)階開挖，較深

地段采用分層開挖；土、石質(zhì)傍山地段采用縱向臺(tái)階開挖，邊坡較高時(shí)要分層開

挖。

硬巖地段采用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔，采用淺臺(tái)階預(yù)留光面爆破層控制爆破，裝載

機(jī)裝車，自卸車運(yùn)輸；土質(zhì)、軟巖地段采用挖掘機(jī)或裝載機(jī)挖、裝，自卸汽車

運(yùn)輸，預(yù)留人工開挖層。

(3)基床施工總體方案

對(duì)基床與其以下路堤的分界面和基床底層與表層的分界面，均預(yù)壓實(shí)、整平,

并檢查核對(duì)其高程。路基基床施工工藝流程同路堤填筑。路塹基床施工，須在開

挖接近塹底時(shí)，鑒別核對(duì)土石，然后按基床設(shè)計(jì)斷面測(cè)量放線，開挖修整；按設(shè)

計(jì)采取壓實(shí)、換填、排水等措施。

4.其他施工方案

(1)涵洞施工方案

采用機(jī)械挖基，人工配合整平，夯實(shí)后再砌筑。采用機(jī)械攪拌砂漿，人工砌

筑。漿砌施工過程中嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工，除按要求保證漿砌石厚度、強(qiáng)

度、平整度、砂漿飽滿度外，還要十分注意嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖中的數(shù)據(jù)放樣，保證平

面位置與高程準(zhǔn)確，順利實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。涵洞蓋板采用集中預(yù)制，汽車吊吊裝。

(2)站場(chǎng)施工方案

站場(chǎng)開挖采用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔，采用淺臺(tái)階預(yù)留光爆層控制松動(dòng)爆破，裝載機(jī)裝

車，自卸車運(yùn)輸；填筑采用推土機(jī)、平地機(jī)整平，大噸位羊足碾、振動(dòng)壓路機(jī)壓

實(shí)的施工方案。

5.大臨方案

施工道路主要由既有泥結(jié)碎石道路進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，部分主要工程項(xiàng)目施工地再另

行修建4nl寬20cm厚泥結(jié)碎石臨時(shí)施工道路；施工用水系統(tǒng)除利用既有溝渠、池

塘和水庫中水源外，其他采用挖井解決的方案；施工臨時(shí)用電由建設(shè)單位沿著鐵

路沿線架設(shè)電力線路，在主要工程施工地點(diǎn)安裝變壓器降壓后引接至施工現(xiàn)場(chǎng)使

用，部分涵洞和橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)用電擬采用移動(dòng)式發(fā)電機(jī)解決施工用電的問題。

(二)施工技術(shù)措施、施工工藝和方法

1.橋梁施工技術(shù)措施、施工工藝和方法

本標(biāo)共有17座橋梁工程，除1座l-16m跨公路立交空心板梁橋外，其余橋梁均為

鐵路預(yù)制簡支梁橋，按照招標(biāo)文件規(guī)定，鐵路梁制作和鋪架不在本次招標(biāo)范圍內(nèi)。

(1)基礎(chǔ)工程施工

本標(biāo)橋梁基礎(chǔ)形式有挖孔樁基礎(chǔ)、鉆孔樁基礎(chǔ)、明挖基礎(chǔ)。

①挖孔樁基施工

挖孔樁采用人工配以小型機(jī)械成孔，遇巖層需爆破時(shí)采用淺眼爆破；汽車吊吊放

鋼筋籠；混凝土集中拌和，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸；采用串筒灌注混凝土。其施工工

藝流程圖6-14。

圖6-14挖孔樁施工工藝流程圖

②沖擊反循環(huán)鉆機(jī)成孔樁基施工

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圖6—15鉆孔樁施工工藝流程圖

本標(biāo)鉆孔樁工程采用沖擊反循環(huán)鉆機(jī)進(jìn)行成孔作業(yè)。其工藝流程如圖6—15。

(2)承臺(tái)施工

承臺(tái)施工工藝流程如圖6-16.

圖6-16承臺(tái)施工工藝流程圖

(3)墩臺(tái)身施工

墩臺(tái)身施工工藝流程如圖6-170

圖6T7墩臺(tái)身施工工藝流程圖

⑷圍欄、吊欄與附屬工程

①所有圍欄、吊欄等鋼構(gòu)件均由廠家集中制造，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝。安裝前進(jìn)行

準(zhǔn)確的測(cè)量放線定位，確保安裝尺寸準(zhǔn)確，豎向平順，水平成線；然后按設(shè)計(jì)要

求進(jìn)行防銹、涂漆、鋪設(shè)步板等。

②橋臺(tái)錐體護(hù)坡施工

橋臺(tái)錐體護(hù)坡在橋梁下部工程完工與路基填方基本穩(wěn)定后，采用極坐標(biāo)法對(duì)

填筑的錐體進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量定位，人工刷坡。鋪砌自上而下分段進(jìn)行，反濾層按

設(shè)計(jì)分層做好，邊做反濾層邊砌石，同時(shí)做好沉降縫和泄水孔。嚴(yán)禁邊砌筑邊補(bǔ)

土。

③臺(tái)后施工

臺(tái)后側(cè)溝應(yīng)接至橋下適當(dāng)位置，以避免對(duì)臺(tái)身與基礎(chǔ)或橋下坡面的沖刷。臺(tái)

后路基側(cè)溝接至橋下時(shí)應(yīng)順地形呈臺(tái)階狀而下。臺(tái)后路基應(yīng)按規(guī)定填筑滲水土或

級(jí)配碎石，臺(tái)后基坑部分按設(shè)計(jì)要求以混凝土回填。

（5）跨公路橋施工

跨公路橋混凝土空心板梁擬在橋頭附近設(shè)置預(yù)制場(chǎng)。在預(yù)制場(chǎng)預(yù)制，用汽車

吊吊裝。

①基礎(chǔ)施工

基礎(chǔ)施工方法同鐵路橋梁基礎(chǔ)施工。

②墩臺(tái)身施工

1）模板。采用拼裝式組合鋼模板。拼裝時(shí)接縫加墊海綿止?jié){條。模板采用吊

車安拆，

支撐采取外側(cè)周邊支承方式。模板支立完成后用經(jīng)緯儀檢查校正。

2）鋼筋。鋼筋在加工棚下料和制作，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型。在鋼筋骨架外側(cè)設(shè)

置混凝土墊塊，以保證鋼筋的保護(hù)層厚度。鋼筋施工時(shí)，注意各預(yù)埋件位置。

3）混凝土澆筑?；炷敛捎冒韬驼炯邪韬?，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸。泵送

水平分層澆筑，分層厚度控制在30cm,插入式振動(dòng)器水平分層振搗密實(shí)，振搗時(shí)

不能碰撞鋼筋和模板。施工中設(shè)專人檢查模板、支撐與鋼筋的穩(wěn)固性，發(fā)現(xiàn)問題

與時(shí)處理?；炷翝仓瓿刹⒊跄?，立即進(jìn)行灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)，達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后

拆除模板。經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，方可進(jìn)行基坑的回填工作。

③混凝土空心板梁施工

空心板梁在現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，預(yù)制場(chǎng)設(shè)置混凝土臺(tái)座。

1）模板安裝

底模采用鋼模板，外模用大塊鋼模拼組，心模采用充氣膠囊。安放心模前，

先對(duì)心模進(jìn)行充氣檢查，檢查心模是否漏氣。安放心模時(shí)，加密定位鋼筋，確保

心模在澆筑混凝土?xí)r，不偏移、不上浮。外模按設(shè)計(jì)要求安裝，模內(nèi)干凈無雜物,

拼合平整嚴(yán)密無漏漿縫隙，模板內(nèi)部涂刷脫模劑。

2）鋼筋綁扎

鋼筋加工在鋼筋加工棚進(jìn)行。鋼筋按設(shè)計(jì)要求下料，彎制準(zhǔn)確。在臺(tái)座頂標(biāo)

出主筋、箍筋、模板位置。安放心模后，直接綁扎成型。在鋼筋外側(cè)綁扎水泥砂

漿墊塊，以確?；炷帘Ｗo(hù)層的厚度。

3）混凝土澆筑

混凝土拌和采用自動(dòng)計(jì)量拌和站集中拌和，小型機(jī)具運(yùn)輸，人工人模澆筑。

開盤后要檢查混凝土坍落度，嚴(yán)格控制水灰比。心模兩側(cè)混凝土要對(duì)稱澆筑。用

插入式振動(dòng)器從兩側(cè)同時(shí)搗固，保證心模周圍混凝土的密實(shí)。

4）養(yǎng)護(hù)混凝土澆注完成后，與時(shí)覆蓋塑料薄膜灑水養(yǎng)護(hù)。

5）拆模

心模抽取時(shí)間隨天氣氣溫而變化，一般在混凝土澆筑后3?12h進(jìn)行，強(qiáng)度達(dá)

到4?8MPa時(shí),可抽取心模。

6)空心板安裝

空心板采用汽車吊吊裝。

7)施工程序與施工注意事項(xiàng)

a.場(chǎng)地準(zhǔn)備。在橋下平整場(chǎng)地，滿足吊機(jī)行使與吊梁需要。場(chǎng)地準(zhǔn)備完成

后，吊機(jī)在適當(dāng)位置就位。

b.梁體運(yùn)輸?？招陌辶翰捎闷桨逋宪囘\(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)。

C.支座安裝。先測(cè)量放線，在墩臺(tái)頂放出支座中心線，然后安裝支座。

d.架梁。采用兩臺(tái)16t汽車吊吊裝梁體，兩臺(tái)吊機(jī)各吊住梁的一端，同步

提升將梁吊起架設(shè)安裝。注意兩臺(tái)吊機(jī)應(yīng)互相配合。

2.隧道施工技術(shù)措施、施工工藝和方法

本標(biāo)工程共有11座隧道，總長4000m。各座隧道地質(zhì)條件均為泥巖夾砂巖，

設(shè)計(jì)的施工方法也均為臺(tái)階法開挖。

本標(biāo)隧道工程量相對(duì)較大，由于地質(zhì)條件較差，施工難度也較大，為本標(biāo)工

程施工中的重點(diǎn)項(xiàng)目。擬安排五個(gè)隧道專業(yè)施工隊(duì)伍進(jìn)行隧道施工作業(yè)，圖6-18

為隧道工程施工組織與進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖。

(1)進(jìn)洞施工方法與施工步驟

根據(jù)我們?cè)谀戏剿淼肋M(jìn)洞經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)根據(jù)隧道進(jìn)、出口位置的具體情況，并

經(jīng)過經(jīng)濟(jì)性、安全性、可行性等綜合分析比較后，決定進(jìn)洞時(shí)擬采取先完成地表

排水系統(tǒng)，采取分層開挖、分層支護(hù)、邊挖邊護(hù)的洞口加固處理方法：洞口仰坡

采用錨、網(wǎng)噴混凝土加固；進(jìn)洞采用超前錨桿或超前小導(dǎo)管注漿支護(hù)；洞外土石

方采用臺(tái)階法淺孔爆破開挖。必要時(shí)采取套拱加固措施，以確保安全、快速、穩(wěn)

妥進(jìn)洞。

:承山族ifl175m一髓j龍毛沖陡道205m芭茅溝陡道進(jìn)口段365m

76)18.5月

馬帙山?道175nl芭茅溝■道出口段130nl固如味道175典

5月3.5月5~?

茶盤山隧道進(jìn)”段5951n

廟子灣Blig333m

寫字巖曉道進(jìn)口段380nl

8n

瓦窯將便道43Qp

夠北觸吁如2：

15月

圖6-18隧道工程施工組織與進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖

(2)隧道開挖施工方法與施工步驟

本標(biāo)段隧道地質(zhì)較為復(fù)雜，擬采用臺(tái)階法開挖，以“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支

護(hù)、適時(shí)襯砌”為原則。施工中應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，確保施工安全。

隧道臺(tái)階法開挖施工步驟如圖6-190

鑫鑫盤◎

圖6-19隧道臺(tái)階法開挖施工步驟圖

（a）超前支護(hù)：超前管棚或超前注漿錨桿、超前小導(dǎo)管注漿支護(hù)；（b）采用微震

爆破、預(yù)裂爆破，開挖上半斷面；（c）采用掛網(wǎng)噴錨、格柵支撐等方法對(duì)上半斷

面圍巖進(jìn)行支護(hù)；（d）采用光面爆破、預(yù)裂爆破，開挖下半斷面；（e）對(duì)下半斷

面圍巖進(jìn)行支護(hù)；（f）開挖仰拱；（g）施作仰拱；（h）灌注混凝土襯砌。

（3）隧道施工工藝

隧道施工工藝流程如圖6-20o

圖6-20隧道施工工藝流程圖

3.路基施工技術(shù)措施、施工方法與工藝

根據(jù)設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，路基施工中遵循“以挖作填、減少棄方和借方”的原

則，充分利用路塹挖方和隧道棄磴。

施工前對(duì)當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)分析，選擇恰當(dāng)?shù)恼{(diào)配方向和運(yùn)輸路線，

做出最合理的土石方調(diào)配方案，使土石方運(yùn)輸無對(duì)流現(xiàn)象。土石方調(diào)配情況如圖

6-21。

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圖6-21遂渝鐵路第六標(biāo)段土石方調(diào)配圖

(1)路基填筑

路基填筑以機(jī)械作業(yè)為主，人工加以配合。配置一定數(shù)量的挖掘機(jī)、裝載機(jī)、

自卸車裝運(yùn)，推土機(jī)、平地機(jī)整平，羊足碾、振動(dòng)