(高清版)GBT 40523.3-2021 船舶與海上技術(shù)　船體和螺旋槳性能變化測(cè)量　第3部分：替代方法

ICS47.020.99GB/T40523.3—2021/ISO19030-3:2016船舶與海上技術(shù)船體和螺旋槳性能變化測(cè)量第3部分：替代方法(ISO19030-3:2016,IDT)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)IGB/T40523.3—2021/ISO19030-3:2016 1 13術(shù)語(yǔ)和定義 14測(cè)量參數(shù)的替代方法 1 14.2主要測(cè)量參數(shù)的替代 24.3次要參數(shù)測(cè)量和替代方法 4 4 45.2數(shù)據(jù)采集 55.3數(shù)據(jù)存儲(chǔ) 55.4數(shù)據(jù)準(zhǔn)備 56性能指標(biāo)計(jì)算(PIs) 7 76.2性能指標(biāo)的定義 7 77性能指標(biāo)(PIs)的精度 8 87.2標(biāo)準(zhǔn)組合或主要參數(shù)、次要參數(shù)及測(cè)量程序的詳細(xì)信息 87.3平均性能值的不確定度評(píng)估 97.4計(jì)算性能指標(biāo)并估計(jì)性能指標(biāo)精度 ⅢGB/T40523.3—2021/ISO19030-3:2016本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件是GB/T40523《船舶與海上技術(shù)船體和螺旋槳性能變化測(cè)量》的第3部分。GB/T40523——第1部分：總則； ——第3部分：替代方法。本文件使用翻譯法等同采用ISO19030-3:2016《船舶與海上技術(shù)船體和螺旋槳性能變化測(cè)量與本文件中規(guī)范性引用的國(guó)際文件有一致性對(duì)應(yīng)關(guān)系的我國(guó)文件如下：——GB/T6072.1—2008往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)性能第1部分：功率、燃料消耗和機(jī)油消耗的標(biāo)定及試驗(yàn)方法通用發(fā)動(dòng)機(jī)的附加要求(ISO3046-1:2002,IDT)請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。本文件由全國(guó)船用機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC137)提出并歸口。GB/T40523.3—2021/ISO19030-3:2016船體和螺旋槳性能指船舶水下船體和螺旋槳的狀態(tài)與船舶以一定速度在水中移動(dòng)所需動(dòng)力之間的對(duì)船舶整體能效的影響。修理和改裝活動(dòng)定義一套相關(guān)的性能指標(biāo)。這些方法并不適用于比較不同類型不同尺寸船舶(包括姐妹船)的性能，也不適用于監(jiān)管架構(gòu)。本文件包括三個(gè)部分?！狦B/T40523.1概述了如何測(cè)量船體和螺旋槳性能變化的一般原則，并規(guī)定了用于船體和螺旋 —GB/T40523.2規(guī)定了測(cè)量船體和螺旋槳性能變化以及計(jì)算一組基本性能指標(biāo)的默認(rèn)方法，同時(shí)對(duì)各性能指標(biāo)的預(yù)期精度進(jìn)行指導(dǎo)。1GB/T40523.3—2021/ISO19030-3:2016船舶與海上技術(shù)船體和螺旋槳性能變化本文件規(guī)定了默認(rèn)方法的替代方法。其中一些方法會(huì)降低整體精度，但提高了標(biāo)準(zhǔn)的適用性。有本文件概述的一般原則和定義的性能指標(biāo)適用于采用固定螺距螺旋槳的所有船舶類型，目的是比較同一艘船舶船體和螺旋槳性能隨時(shí)間推移而發(fā)生的變化。本文件第4章規(guī)定了測(cè)量參數(shù)(主要參數(shù)和次要參數(shù))的替代方法，第5章規(guī)定了替代的測(cè)量程序(包括替代的參考期和評(píng)估期),第6章規(guī)定了性能指標(biāo)的計(jì)算，第7章規(guī)定了性能指標(biāo)精度的評(píng)估，與GB/T40523.2—2021結(jié)構(gòu)類似，以便于這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之間的交叉引用。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文本文件。GB/T40523.1—2021船舶與海上技術(shù)船體和螺旋槳性能變化測(cè)量第1部分：總則(ISO19030-GB/T40523.2—2021船舶與海上技術(shù)船體和螺旋槳性能變化測(cè)量第2部分：默認(rèn)方法(ISO19030-2:2016,IDT)ISO3046-1往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)性能第1部分：功率、燃料消耗量和滑油消耗量和試驗(yàn)方法說(shuō)明通用內(nèi)燃機(jī)的附加要求(Reciprocatinginternalcombustionengines—Performance—PartDeclarationsofpower,fuelandlubricatingoilconsumptions,andtestmethods—Additionalrequire-mentsforenginesforgeneraluse)3術(shù)語(yǔ)和定義GB/T40523.1—2021和GB/T40523.2—2021界定的術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。2GB/T40523.3—2021/ISO4.2主要測(cè)量參數(shù)的替代GB/T40523.1—2021的4.1規(guī)定了船體和螺旋槳性能測(cè)量的兩個(gè)主要參數(shù)，分別是對(duì)水航速和螺旋槳收到功率。GB/T40523.2—2021中第4章規(guī)定了測(cè)量這兩個(gè)參數(shù)的傳感器的最低要求。如果無(wú)法測(cè)量主要參數(shù)或無(wú)法滿足傳感器的最低要求，可以用近似測(cè)量參數(shù)替代。與默認(rèn)方法相比，會(huì)導(dǎo)致精度降低。表1匯總了有關(guān)替代參數(shù)。4.2和4.3描述的替代和估計(jì)對(duì)精度的影響。速度數(shù)據(jù)應(yīng)以米每秒(m/s)計(jì)算，或從節(jié)轉(zhuǎn)換為米每秒，轉(zhuǎn)換系數(shù)為1knot=0.5144m/s。表1主要測(cè)量參數(shù)的傳感器替代方法參數(shù)替代測(cè)量方法單位對(duì)水航速對(duì)地航速(SOG)GPS/北斗導(dǎo)航系統(tǒng)計(jì)算m/s收到功率估算收到功率的替代方法(不同于GB/T40523.2—2021的附錄B和附錄C)GB/T40523.2—2021的附錄B和附錄C的替代4.2.2對(duì)水航速的替代測(cè)量(對(duì)地航速測(cè)量)通過(guò)測(cè)量對(duì)地航速，可以近似獲得船舶對(duì)水航速。對(duì)地航速測(cè)量通?？梢灾苯訌腉PS或北斗導(dǎo)航系統(tǒng)獲得，也可以根據(jù)GPS或北斗導(dǎo)航系統(tǒng)提供的信息按公式(1)進(jìn)行計(jì)算。由于水流的影響，使用對(duì)地航速作為替代會(huì)引入不確定度。這種不確定度將影響所有船舶，但在不同程度上取決于航行區(qū)域和船舶遇到水流速度與船舶對(duì)水航速相似的程度(例如，水流速度大于船舶對(duì)水航速的10%)。GB/T40523.2—2021的附錄A估計(jì)了使用此替代方法相關(guān)的不確定度的影響。式中：Vd——速度損失百分比；vm——測(cè)量的對(duì)水航速，單位為米每秒(m/s);當(dāng)對(duì)地航速用于替代時(shí)，對(duì)地航速直接代替了GB/T中規(guī)定的對(duì)水航速(vm)(單位為m/s)。40523.2—2021中5.4.7.2公式(1)和公式(3)船舶對(duì)地航速是衡量船體和螺旋槳性能變化的一個(gè)重要指標(biāo)。這些數(shù)據(jù)宜盡可能地真實(shí)和精確。當(dāng)沒(méi)有船舶對(duì)地航速自動(dòng)記錄系統(tǒng)時(shí)，需要另一種測(cè)量、計(jì)算和記錄船舶對(duì)地航速的方法。當(dāng)需要人工記錄時(shí)，宜盡可能保持測(cè)量之間的間隔。在計(jì)算每一段時(shí)間的航行距離時(shí)，應(yīng)考慮如何測(cè)量航行距離，所使用的方法應(yīng)記錄清楚。為確保性能值的最小不確定度，在用于確定速度的時(shí)間內(nèi)，速度和吃水應(yīng)保持大致恒定。應(yīng)形成一個(gè)明確的計(jì)算程序，以確保測(cè)量和計(jì)算的一致性。3GB/T40523.3—2021/ISO19030-3:20164.2.3替代收到功率(GB/T40523.2—2021中附錄B和附錄C估算收到功率的替代方法)4.2.3.1一般要求GB/T40523.2—2021附錄B是估算收到功率的默認(rèn)方法之一，規(guī)定了使用質(zhì)量或體積流量計(jì)從燃油消耗數(shù)據(jù)估算收到功率的方法。替代方法考慮了質(zhì)量或體積流量計(jì)數(shù)據(jù)不可用的情況。替代方法假定采用傳統(tǒng)的兩沖程主機(jī)直連螺旋槳(無(wú)齒輪箱)、無(wú)軸帶發(fā)電機(jī)(動(dòng)力輸出)的推進(jìn)系統(tǒng)。燃油消耗應(yīng)針對(duì)主機(jī)，不應(yīng)包括輔機(jī)、鍋爐或回路的燃油消耗。每個(gè)樣品周期內(nèi)的平均收到功率Pp采用公式(2)計(jì)算，與GB/T40523.2—2021中公式(C.1)相同： (2)式中：MFoc——主機(jī)耗油量，單位為千克每小時(shí)(kg/h);LCV———燃油的低熱值，單位為兆焦耳每千克(MJ/kg);fSFOC參考曲線。除了傳感器固有的不確定度外，使用這種替代方法會(huì)帶來(lái)相當(dāng)大的額外不確定度。這主要是由于燃油質(zhì)量變化的影響，燃油質(zhì)量測(cè)量的精度(詳見(jiàn)下面的章節(jié)),以及SFOC隨時(shí)間的變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，這些都很難控制。與使用此替代方法相關(guān)的不確定度影響見(jiàn)GB/T40523.1—2021的附錄A。4.2.3.2獲取燃油消耗質(zhì)量(Mroc)并估算其不確定度當(dāng)自動(dòng)化系統(tǒng)不能自動(dòng)測(cè)量燃油消耗時(shí)，可以考慮其他替代方法，其選擇取決于船上安裝的可用設(shè)備。當(dāng)需要人工記錄時(shí)，不論是油箱物理測(cè)深或采取人工讀數(shù)，測(cè)量的時(shí)間間隔應(yīng)盡可能保持一致，頻率不低于每天一次，計(jì)算平均參數(shù)時(shí)考慮時(shí)區(qū)變化的影響。用于測(cè)量的任何儀表均應(yīng)妥善維護(hù)，定期檢測(cè)和校準(zhǔn)保證其精度。人工測(cè)深時(shí)，應(yīng)考慮船舶縱傾和橫傾。應(yīng)采用一致的規(guī)范化流程對(duì)油箱進(jìn)行準(zhǔn)確的物理測(cè)深。對(duì)于容積式流量計(jì)和測(cè)深儀，應(yīng)遵循GB/T40523.2—2021中附錄C的規(guī)定進(jìn)行溫度和密度修正。測(cè)量燃油消耗所采用的油箱測(cè)深和流量計(jì)方法，有關(guān)的不確定度來(lái)源包括：——船舶運(yùn)動(dòng)、縱傾和/或橫傾引起的測(cè)量誤差，人工記錄或總?cè)加拖挠?jì)算錯(cuò)誤、不同油箱物理測(cè)深時(shí)間的誤差，燃油消耗測(cè)量的浪費(fèi)(污泥)、油箱尺寸的不確定度，溫度和密度的測(cè)量和修正計(jì)算的誤差；——流量計(jì)測(cè)量不確定度，溫度、密度測(cè)量和修正計(jì)算的誤差；——由燃油流入和流出量的差異計(jì)算燃油消耗量而產(chǎn)生的誤差。4.2.3.3估算SFOC如果可行，SFOC曲線應(yīng)基于特定發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工廠試驗(yàn)，涵蓋所有相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)收到功率范圍，并根據(jù)ISO3046-1對(duì)環(huán)境因素進(jìn)行修正，正常燃油為42700kJ/kg。如果所涉及的特定發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工廠試驗(yàn)無(wú)法覆蓋所有相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)收到功率范圍，則應(yīng)從發(fā)動(dòng)機(jī)制造商處獲得給定的發(fā)動(dòng)機(jī)類型的SFOC特性。4GB/T40523.3—2021/ISO19030-3:2016為了使參考條件具有可比性并用于濾波和歸一化程序，環(huán)境參數(shù)和船舶的運(yùn)行參數(shù)均應(yīng)測(cè)量。為此，GB/T40523.2—2021的4.3定義了每個(gè)次要參數(shù)測(cè)量和傳感器的最低要求。如果無(wú)法測(cè)量這些參數(shù)或傳感器無(wú)法滿足最低要求，可以使用替代方法比較參考條件并用于濾波在某些情況下，可以不使用替代方法，則需要修改參考條件標(biāo)準(zhǔn)(GB/T40523.2—2021中6.3.2定表2傳感器替代的歸一化程序和參考條件標(biāo)準(zhǔn)測(cè)量替代方法風(fēng)速精度低于GB/T40523.2—2021規(guī)定的風(fēng)速計(jì)吃水在港口直接觀察或推導(dǎo)吃水(船頭和船尾)水深根據(jù)電子海圖和(D)GPS/北斗導(dǎo)航系統(tǒng)獲得的船舶航跡進(jìn)行計(jì)算舵角如根據(jù)GB/T40523.2—2021規(guī)定測(cè)量相對(duì)風(fēng)速的傳感器精度不符合要求，可用較低精度的傳感器代替。其他方面均應(yīng)遵循GB/T40523.2—2021規(guī)定的程序。影響。這些記錄應(yīng)反映有關(guān)期間的典型風(fēng)況。船舶在海上的吃水可由裝載儀記錄。輸入應(yīng)反映船舶起航時(shí)的狀況，或可從觀察到的港口吃水和與使用此替代方法相關(guān)的不確定度影響見(jiàn)GB/T40523.1—2021的附錄A。一起記錄。5測(cè)量程序的替代方法5GB/T40523.3—2021/ISO19030-3:2016GB/T40523.2—2021的5.2規(guī)定應(yīng)以每隔15s(0.07Hz)或以上的頻率同時(shí)記錄數(shù)據(jù)，并使用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(如數(shù)據(jù)采集器)采集記錄數(shù)據(jù)。如果無(wú)法使用此頻率的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，允許采用第4章描述——主要測(cè)量參數(shù)(轉(zhuǎn)速、通過(guò)軸扭矩/轉(zhuǎn)速或燃料消耗量得出的功率)應(yīng)在整個(gè)測(cè)量期間取平均值。——應(yīng)盡可能以與主要測(cè)量參數(shù)相同的采樣頻率采集次要測(cè)量參數(shù)，或不少于一天一次。除風(fēng)速為了指導(dǎo)性能測(cè)量，在第7章中討論了兩個(gè)不同的采樣和平均周期(頻率根據(jù)GB/T40523.2—2021表2和日頻率)對(duì)性能值不確定度的影響。注2:較低的數(shù)據(jù)采集頻率在很多方面增加了不確定度。它減少了用于計(jì)算平均性能值的可用的數(shù)據(jù)點(diǎn)的數(shù)量，增加了相關(guān)的主要參數(shù)平均值(如使用的平均速度和功率由于取樣期間改變操作引起的重大變化)的不確定度。這兩個(gè)對(duì)性能指標(biāo)不確定度的影響均包含在GB/T40523.1—2021中附錄A的不確定度處理中。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)應(yīng)按GB/T40523.2—2021中5.3的程序進(jìn)行。數(shù)據(jù)準(zhǔn)備一般應(yīng)符合GB/T40523.2—2021中5.4的要求。如果采集頻率為每10min一次或更高，數(shù)據(jù)應(yīng)根據(jù)GB/T40523.2—2021中5.4.5的程序進(jìn)行濾波和驗(yàn)證。如果數(shù)據(jù)采集的間隔時(shí)間長(zhǎng)于數(shù)據(jù)可能近似穩(wěn)定的時(shí)間段(如中午數(shù)據(jù)),數(shù)據(jù)的低頻率也會(huì)影響驗(yàn)證過(guò)程所需的數(shù)據(jù)集，GB/T40523.2—2021附錄J。對(duì)于性能值(PVs)的計(jì)算，應(yīng)遵循GB/T40523.2—2021中5.4.7定義的程序。如果外部來(lái)源的不同負(fù)載條件下的速度-功率參考曲線可用，但不包括相關(guān)的中間吃水范圍，則應(yīng)通過(guò)可用曲線之間的插值或采用公認(rèn)的功率估算方法來(lái)估算附加的速度-功率曲線。應(yīng)記錄這些曲線是如何形成的。6GB/T40523.3—2021/ISO19030-3:2016如果沒(méi)有外部來(lái)源提供速度-功率參考曲線，則速度-功率參考曲線應(yīng)采用下列一種(或多種組合)方法從運(yùn)行數(shù)據(jù)中提?。褐挥性诜螱B/T40523.2—2021中第4章和第5章規(guī)定的測(cè)量參數(shù)和測(cè)量程序的情況下，才能使用這兩種方法。應(yīng)采用以下步驟：a)接通自動(dòng)駕駛儀并設(shè)置最小舵角模式(保持在運(yùn)行狀態(tài));b)按照預(yù)期速度級(jí)別(從最低轉(zhuǎn)速開(kāi)始)調(diào)整主機(jī)轉(zhuǎn)速；c)等待大約30min,直到轉(zhuǎn)速水平穩(wěn)定；d)開(kāi)始記錄時(shí)間(持續(xù)記錄標(biāo)記),至少記錄1h,無(wú)任何外部條件的改變；e)結(jié)束記錄時(shí)間(持續(xù)記錄標(biāo)記);f)根據(jù)預(yù)期速度級(jí)別(下一個(gè)更高的速度級(jí)別)調(diào)整主機(jī)轉(zhuǎn)速；g)重復(fù)c)～f),直到完成給定負(fù)載條件下的一組運(yùn)行記錄。在一種負(fù)載條件下以三種速度水平運(yùn)行一組完整的記錄所需的穩(wěn)定狀態(tài)的最少時(shí)間約為6h。a)數(shù)據(jù)應(yīng)在盡可能短的時(shí)間間隔內(nèi)采集且不超過(guò)6個(gè)月；b)采集數(shù)據(jù)應(yīng)考慮參考期和評(píng)估期，包括有代表性的速度等級(jí)和負(fù)載條件(吃水和縱傾);c)水下船體和螺旋槳的狀態(tài)沒(méi)有顯著變化。b)平靜海域：試驗(yàn)應(yīng)在風(fēng)平浪靜的海域進(jìn)行，盡量減少船舶的運(yùn)動(dòng)。應(yīng)定義并記錄“平靜海域”獲得收到功率的方法，以及傳感器的最低要求和每個(gè)傳感器精度，分別在GB/T40523.2—2021的附錄B和附錄C中規(guī)定。對(duì)于給定的負(fù)載條件每一速度級(jí)別的數(shù)據(jù)集應(yīng)根據(jù)GB/T40523.2—2021的附錄I對(duì)異常值進(jìn)行7篩選，并根據(jù)附錄J進(jìn)行驗(yàn)證。還應(yīng)根據(jù)GB/T40523.2—2021中6.3.2定義的參考條件進(jìn)行濾波。對(duì)收到功率進(jìn)行濾波后，應(yīng)按照GB/T40523.2—2021的附錄G中規(guī)定的方法對(duì)風(fēng)阻進(jìn)行修正。每個(gè)負(fù)載條件下得到的數(shù)據(jù)，擬合成速度-功率曲線，并將該曲線作為所述負(fù)載條件下的速度-功率參考曲線。應(yīng)記錄擬合該曲線的數(shù)學(xué)形式。下面的曲線擬合方法作為示例，該方法采用了速度-功率關(guān)系的簡(jiǎn)單形式，如公式(3)所示：P=aVb (3)式中：P收到功率(風(fēng)修正):α和b——數(shù)據(jù)校準(zhǔn)常數(shù)。通過(guò)取兩側(cè)的對(duì)數(shù)線性化模型進(jìn)行曲線擬合，曲線擬合模型如公式(4)所示：log(P)=log(a)+blog(V)+e (4)通過(guò)線性最小二乘法擬合[log(V),log(P)]空間的一條線，可以得到參數(shù)log(α)和log(b)。如果使用另一種形式的功率模型或另一種擬合程序，應(yīng)記錄功率模型和擬合程序，并提供實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與擬合曲線的可視化圖。生成的速度-功率曲線的判定系數(shù)(R2值)應(yīng)大于0.8。判定系數(shù)應(yīng)根據(jù)公式(5)計(jì)算：…式中：Pm——測(cè)量(風(fēng)阻修正)的收到功率讀數(shù)；P,——觀測(cè)均值。6性能指標(biāo)計(jì)算(PIs)本章討論如何根據(jù)從準(zhǔn)備好的數(shù)據(jù)集中提取性能值(PVs)來(lái)計(jì)算GB/T40523.1—2021中定義的不同性能指標(biāo)(PIs)。注：性能指標(biāo)是按速度標(biāo)注的。性能指標(biāo)的功率計(jì)算方法見(jiàn)GB/T40523.2—2021的附錄K。6.2性能指標(biāo)的定義本文件使用的四個(gè)性能指標(biāo)的定義與GB/T40523.2—2021中表3相同。6.3性能指標(biāo)計(jì)算6.3.1總體要求下面的步驟與GB/T40523.2—2021中6.3相同，適用于每個(gè)性能指標(biāo)(PI)的計(jì)算：——建立參考期和評(píng)估期；8GB/T40523.3—2021/ISO19030-3:2016——從符合參考期和評(píng)估期參考條件的性能值完整集中提取性能值子集；——計(jì)算PI;——評(píng)估PI的精度。6.3.2確定參考條件用于濾波數(shù)據(jù)的參考條件是可用數(shù)據(jù)和測(cè)量頻率的函數(shù)(如傳感器的函數(shù))。如果可能，應(yīng)采用GB/T40523.2—2021規(guī)定的參考條件。如果不可行，應(yīng)考慮變化。不論獲取數(shù)據(jù)的頻率如何，均應(yīng)滿足下列條件：——水溫高于2℃,沒(méi)有跡象顯示船舶在冰上航行；——水深取公式(6)和公式(7)中的較大值：h=3√B·TM (6) (7)——收到功率應(yīng)在可用的速度-功率參考曲線覆蓋的功率值范圍內(nèi)；—-—排水量應(yīng)在可用的速度-功率參考曲線的排水量值的±5%以內(nèi)；——如使用GB/T40523.2—2021中附錄C或本文件中使用燃料消耗量測(cè)量的替代方法估算收到功率，則估算的收到功率應(yīng)在可用的SFOC曲線所涵蓋的功率值范圍內(nèi)。此外，如果能獲得所需的主要參數(shù)和次要參數(shù)的高頻測(cè)量值(如每5min一次),則參考條件為舵角絕對(duì)值小于5°。6.3.3參考期和評(píng)估期的確定以及替代方法GB/T40523.2—2021的6.3.3確定了Va,et和Va,ewa的計(jì)算周期并定義了每個(gè)性能指標(biāo)。但在某些情況下，測(cè)量船體和螺旋槳性能的時(shí)間比規(guī)定的時(shí)間或短或長(zhǎng)，例如在定期租船期間。若Va,e和Vd,ca的計(jì)算周期不超過(guò)一年，參考期和評(píng)估期的選擇應(yīng)能代表船舶可能遇到的所有操作和環(huán)境條件。時(shí)間的長(zhǎng)短應(yīng)取決于船舶、作業(yè)區(qū)域和作業(yè)人員。6.3.4從滿足參考期和評(píng)估期參考條件的性能指標(biāo)的完整集中提取性能值的子集提取程序見(jiàn)GB/T40523.2—2021的6.3.4。計(jì)算過(guò)程見(jiàn)GB/T40523.2—2021的6.3.5。7性能指標(biāo)(PIs)的精度使用性能指標(biāo)(PIs)并用于決策的程度，取決于不確定度對(duì)每個(gè)性能指標(biāo)精度的影響程度。7.2標(biāo)準(zhǔn)組合或主要參數(shù)、次要參數(shù)及測(cè)量程序的詳細(xì)信息前面的章已指出與默認(rèn)方法的各個(gè)替代方法相關(guān)的附加不確定度。本章說(shuō)明了計(jì)算多個(gè)替代方法9GB/T40523.3—2021/ISO19030-3:2016對(duì)性能值精度的聯(lián)合影響過(guò)程。因此，表3定義了四種不同替代方法組合方案。表3主要測(cè)量參數(shù)、次要測(cè)量參數(shù)和測(cè)量程序三種標(biāo)準(zhǔn)變化方案方法速度收到功率測(cè)量頻率縱傾/吃水水深舵角風(fēng)速及風(fēng)向速度日志(按GB/T40523.2—第3部分燃料消耗替代(按GB/T40523.3—2021的4.1.2)GB/T40523.2—計(jì)算機(jī)讀取或通過(guò)吃水讀數(shù)計(jì)算(按GB/T40523.2—回聲測(cè)深儀(按GB/T40523.2—舵角指示器(按GB/T40523.2—風(fēng)速計(jì)(按GB/T40523.2—對(duì)地航速(按GB/T40523.3—2021的4.1.1)扭矩儀和轉(zhuǎn)速表(按GB/T40523.2—GB/T40523.2—計(jì)算機(jī)讀取或通過(guò)吃水讀數(shù)計(jì)算(按GB/T40523.2—回聲測(cè)深儀(按GB/T40523.2—舵角指示器(按GB/T40523.2—風(fēng)速計(jì)(按速度日志(按GB/T40523.2—扭矩儀和轉(zhuǎn)速表(按GB/T40523.2—每天(按GB/T40523.3—2021的5.1)計(jì)算機(jī)讀取或通過(guò)吃水讀數(shù)計(jì)算(按GB/T40523.2—回聲測(cè)深儀(按GB/T40523.2—無(wú)(按GB/T40523.3—2021的4.2)風(fēng)速計(jì)(按對(duì)地航速(按GB/T40523.3—2021的4.1.1)第3部分燃料消耗替代(按GB/T40523.3—2021的4.1.2)每天(按GB/T40523.3—2021的5,1)計(jì)算機(jī)讀取或通過(guò)吃水讀數(shù)計(jì)算(按GB/T40523.2—回聲測(cè)深儀(按GB/T40523.2—無(wú)(按GB/T40523.3—2021的4.2)風(fēng)速計(jì)(按7.3平均性能值的不確定度評(píng)估性能值的不確定度既是測(cè)量傳感器不確定度的函數(shù)，也是測(cè)量過(guò)程的函數(shù)。GB/T40523.1—2021的附錄A規(guī)定了估計(jì)主要和次要傳感器測(cè)量精度變化影響的方法，并規(guī)范了測(cè)量程序。該方法結(jié)合數(shù)為了簡(jiǎn)化技術(shù)和操作參數(shù)范圍并使建模足夠簡(jiǎn)單，便于計(jì)算，提出若干假設(shè)。表4列出了這些假設(shè)和理由，并在GB/T40523.1—2021的附錄A中進(jìn)行了更詳細(xì)的說(shuō)明。表4假設(shè)匯總表假設(shè)對(duì)PI(偏差/精度/或兩者)的影響是否包含理由樣本量精度是傳感器精度精度是GB/T40523.3—2021/ISO19030-3:2016表4假設(shè)匯總表(續(xù))假設(shè)對(duì)PI(偏差/精度/或兩者)的影響是否包含理由傳感器偏差偏差和精度否假設(shè)兩個(gè)時(shí)間段之間的偏差是恒定的，可抵消。偏差對(duì)精度的影響很小，可忽略不計(jì)傳感器漂移偏差和精度否假設(shè)傳感器可校準(zhǔn)/維護(hù)速度變化/天偏差否假設(shè)三個(gè)月內(nèi)，日速度的可變性被抵消運(yùn)行狀態(tài)偏差否假設(shè)三個(gè)月內(nèi)運(yùn)行狀態(tài)一致時(shí)間效應(yīng)-P增加偏差否假設(shè)與時(shí)間成線性關(guān)系時(shí)間效應(yīng)-V損失精度否微不足道(如：90天內(nèi)，V損失由40%變?yōu)?%,不確定度降低了0.29%)模型誤差偏差：在參考期和評(píng)估期，如果操作條件相同，模型誤差可以忽略不計(jì)。如果不相同，就會(huì)產(chǎn)生顯著的偏差。精度：模型誤差也會(huì)對(duì)精度產(chǎn)生一定的影響否假設(shè)速度、吃水、縱傾和功率數(shù)據(jù)來(lái)源嚴(yán)格，所使用的數(shù)據(jù)能很好地反映船舶實(shí)際性能人為錯(cuò)誤偏差和精度否不可量化a)通過(guò)蒙特卡羅仿真計(jì)算的性能不確定度估計(jì)值與通過(guò)檢測(cè)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)得到的性能不確定度估計(jì)b)這些假設(shè)是參考期和評(píng)估期的共同假設(shè)，因此應(yīng)通過(guò)使用性能指標(biāo)來(lái)消除這些假設(shè)，性能指標(biāo)關(guān)注的是相對(duì)性能而不是絕對(duì)性能。依據(jù)GB/T40523.1—2021的附錄A中表A.2規(guī)定的傳感器測(cè)量精度假定，四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的不確定度分析方法見(jiàn)表3,95%置信區(qū)間的不確定度見(jiàn)表5(“真”值落在表5中列值范圍的概率為95%)。圖1顯示了根據(jù)表5得到的性能指標(biāo)不確定度的上下限。本文件中仿真參數(shù)和假設(shè)應(yīng)針對(duì)具有代表性的船舶類型和尺寸。特殊船舶的技術(shù)和操作配置采用3個(gè)月6個(gè)月12個(gè)月GB/T40523.2—2021的方法GB/T40523.3—2021的方法-1GB/T40523.3—2021的方法-2GB/T40523.3—2021的方法-3GB/T40523.3—2021的方法-44.57%GB/T40523.3—2021/IS