國(guó)省道修復(fù)養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目（S543社濟(jì)小學(xué)至平攤新村段）中修工程施工圖設(shè)計(jì)-總體設(shè)計(jì)說(shuō)明

國(guó)省道修復(fù)養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目（S543社濟(jì)小學(xué)至平攤新村段）中修工程施工圖設(shè)計(jì)—總體設(shè)計(jì)說(shuō)明－－概述項(xiàng)目背景銅梁區(qū)位于四川盆地東南部、重慶市西北部，介于北緯29°31′10″至30°5′55″、東經(jīng)105°46′22″至106°16′40″之間，西南靠大足區(qū)，東北連合川區(qū)，南接永川區(qū)，西北鄰潼南區(qū)，東南毗鄰璧山區(qū)，南北長(zhǎng)62公里，東西寬約48公里，幅員面積1334平方公里，總?cè)丝?1萬(wàn)，是國(guó)際主義戰(zhàn)士邱少云的故鄉(xiāng)和蜚聲中外的銅梁龍的發(fā)祥地，區(qū)城由巴川、東城、南城3個(gè)辦事處組成。圖1.1-1省道位置示意圖項(xiàng)目基本情況S543省道是重慶市內(nèi)的一條普通省道，路線(xiàn)呈南北走向，起點(diǎn)位于重慶潼南與四川交界處，途徑銅梁、終點(diǎn)位于大足區(qū)。本項(xiàng)目是S543其中的一段，起點(diǎn)位于銅梁區(qū)平攤鎮(zhèn)設(shè)濟(jì)小學(xué)，終點(diǎn)位于平攤新村橋頭，項(xiàng)目里程全長(zhǎng)3.689公里，該段道路等級(jí)為四級(jí)公路，路基平均寬度5.5m，計(jì)算行車(chē)速度為20Km/h。圖1.1-2項(xiàng)目地理位置圖設(shè)計(jì)依據(jù)業(yè)主關(guān)于“2023年銅梁區(qū)國(guó)省道修復(fù)養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目（S543社濟(jì)小學(xué)至平攤新村段）中修工程”設(shè)計(jì)合同；《重慶市普通省道公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030）》，重慶市交通委員會(huì)，2013年；《重慶市公路養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見(jiàn)及設(shè)計(jì)文件編制辦法》（渝路局發(fā)2010407號(hào)）《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG5421-2018；《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD30-2015；《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-2004；《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG/TD33-2012；《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD81-2017；《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)設(shè)置規(guī)范》JTGD82-2009；《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/TD81-2017；《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)設(shè)置手冊(cè)》JTGD82-2009；《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)》GB5768-2009；《公路交通標(biāo)志反光膜》GB/T18833-2012；《路面標(biāo)線(xiàn)涂料》JT/T280-2012；《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵規(guī)范》JTG3362—2018；《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG5421-2018《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG/TH21-2011《水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD40-2011《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》JTJ073.1-2001現(xiàn)行有關(guān)法律、法規(guī)及《標(biāo)準(zhǔn)》、《規(guī)范》、《規(guī)程》等；《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（公路部分）；有關(guān)規(guī)劃、地方人民政府的要求和意見(jiàn)；擬整治道路的勘測(cè)資料、檢測(cè)及評(píng)價(jià)結(jié)果。測(cè)設(shè)內(nèi)容及經(jīng)過(guò)勘察設(shè)計(jì)內(nèi)容根據(jù)業(yè)主的要求，本工程不改變既有道路的平面、縱坡、橫斷面寬度，維持原有平面和縱坡，路面標(biāo)高由既有老路標(biāo)高和路面加鋪結(jié)構(gòu)層共同決定，整治內(nèi)容僅對(duì)路基、路面和排水、進(jìn)行整治，既有橋涵的結(jié)構(gòu)和安全隱患不在本設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，本次調(diào)查內(nèi)容如下：（1）既有公路設(shè)計(jì)及施工情況調(diào)查；（2）現(xiàn)狀路基、路面破損情況調(diào)查及其成因分析；（3）路基防護(hù)、排水、橋涵調(diào)查；（4）沿線(xiàn)地形、地質(zhì)、水文及其特征調(diào)查；（5）調(diào)查公路沿線(xiàn)筑路材料、環(huán)境保護(hù)現(xiàn)狀及環(huán)境保護(hù)措施；（6）交通量抽樣調(diào)查；（7）舊路彎沉及其他力學(xué)指標(biāo)檢測(cè)；（8）測(cè)量既有道路平面圖；測(cè)設(shè)經(jīng)過(guò)從2023年2月上旬開(kāi)始，我單位對(duì)所承擔(dān)的改造路段進(jìn)行測(cè)量和調(diào)查，采用測(cè)圖軟件進(jìn)行道路平面測(cè)量及擬合，逐段丈量里程、逐段調(diào)查的方法完成路面、路基、防護(hù)、排水及橋涵的調(diào)查，對(duì)車(chē)道進(jìn)行彎沉檢測(cè)，對(duì)舊路面進(jìn)行探坑取樣，進(jìn)行力學(xué)分析，于2023年2月底完成施工圖設(shè)計(jì)文件的編制。既有道路的等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)、建管養(yǎng)情況和使用情況及存在的問(wèn)題既有道路等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)S543社濟(jì)小學(xué)至平攤新村段舊路技術(shù)狀況表表4-1-1形政區(qū)測(cè)量里程樁號(hào)路段長(zhǎng)度（m）等級(jí)路基寬度（m）路面寬度(m)路面等級(jí)面層類(lèi)型車(chē)道狀況備注銅梁區(qū)K14+677～K18+3663689四5.54.5高級(jí)水泥砼單車(chē)道路肩0.5米路線(xiàn)總長(zhǎng)3.689Km建管養(yǎng)及使用情況該公路為省道543位于銅梁區(qū)內(nèi)的一段，位于平攤鎮(zhèn)，該路原為泥結(jié)碎石路面，路基寬度為5.5米，2008年在既有道路上加鋪為水泥混凝土路面,由銅梁區(qū)公路事務(wù)中心管養(yǎng)，至今未有大中修記錄。近兩年來(lái)隨著銅安高速公路的建設(shè)，本項(xiàng)目路段作為高速公路修建的臨時(shí)便道，路面受到大型貨車(chē)及罐車(chē)的長(zhǎng)期荷載，破損相當(dāng)嚴(yán)重，而隨著2023年底銅安高速的逐步完工，本項(xiàng)目路將恢復(fù)到以服務(wù)沿線(xiàn)居民出行、連接區(qū)縣之間的主要交通功能，為了改善運(yùn)輸環(huán)境、降低噪音、減少揚(yáng)塵的，大幅度提高行車(chē)的舒適性和安全性，銅梁區(qū)公路事務(wù)中心決定對(duì)S543社濟(jì)小學(xué)至平攤新村進(jìn)行路面改造。現(xiàn)狀調(diào)查和交通量舊路調(diào)查內(nèi)容通過(guò)對(duì)業(yè)主有關(guān)工程技術(shù)人員的咨詢(xún)，了解路段的修建過(guò)程、路面結(jié)構(gòu)、地基、地質(zhì)、氣象、交通量及目前的養(yǎng)護(hù)維修使用情況，針對(duì)目前瀝青砼路面破損情況，制定了逐段丈量里程，逐塊調(diào)查的方法。路面破損評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTGH20-2018的路面破損評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)為主，結(jié)合本工程的實(shí)際按下表分類(lèi)評(píng)定。主要調(diào)查內(nèi)容表5-1-1編號(hào)調(diào)查內(nèi)容備注1公路修建、管理、養(yǎng)護(hù)技術(shù)資料/2路面損壞狀況損壞類(lèi)型、輕重程度、范圍3交通荷載已承受的及預(yù)計(jì)交通量4環(huán)境條件氣候、地下水、排水狀況5路基及結(jié)構(gòu)物情況主要調(diào)查橋梁、涵洞以及路基破壞6沿線(xiàn)交安設(shè)施情況標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、交安護(hù)欄等現(xiàn)狀調(diào)查與分析路基現(xiàn)狀及評(píng)價(jià)路基現(xiàn)狀邊坡情況本項(xiàng)目所處地勢(shì)平緩，邊坡高度普遍不高，裸露基本主要為粉砂質(zhì)泥巖和灰?guī)r為主，坡頂為0.2m～0.5m不等的粉質(zhì)黏土，邊坡?tīng)顩r良好，未出現(xiàn)邊坡坍塌病害。邊坡現(xiàn)狀如下：圖5.2.1-1邊坡現(xiàn)狀圖5.2.1-2邊坡現(xiàn)狀路基支擋情況由于既有路線(xiàn)總體平緩，沿線(xiàn)路基支檔結(jié)構(gòu)物較少，總體高度不高，狀況良好，未發(fā)現(xiàn)擋墻圬工出現(xiàn)病害。排水系統(tǒng)情況沿線(xiàn)排水系統(tǒng)主要為邊溝，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，現(xiàn)狀邊溝主要為漿砌片石邊溝，現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)總體良好，局部路段有淤堵現(xiàn)象，排水系統(tǒng)現(xiàn)狀如下：圖5.2.1-5既有邊溝圖5.2.1-6既有邊溝（4）橋梁涵洞情況沿線(xiàn)涵洞10道，均為圓管涵，結(jié)構(gòu)完好，對(duì)涵洞進(jìn)行清淤處理，能滿(mǎn)足路基范圍內(nèi)的正常排水要求，本項(xiàng)目全線(xiàn)無(wú)橋梁。圖5.2.1-7既有涵洞圖5.2.1-2既有涵洞路基狀況指數(shù)(SCI)評(píng)價(jià)SCI按以下公式進(jìn)行計(jì)算:式中：GDiSCI—第i類(lèi)路基損壞的總扣分(GlobalDeduction),最高分值為100，按下表的規(guī)定計(jì)算；ωi—第i類(lèi)路基損壞的權(quán)重，按下表取值；i—路基損壞類(lèi)型。表5.2.1.2-1路基損壞扣分標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)型(i)損壞名稱(chēng)損壞程度計(jì)量單位單位扣分權(quán)重(ωi)1路肩損壞輕㎡10.1重22邊坡坍塌輕處200.25中50重1003水毀沖溝輕處200.15中30重504路基構(gòu)造物損壞輕處200.1中50重1005路緣石缺損m40.056路基沉降輕處200.25中30重507排水不暢輕處200.1中50重100路基狀況指數(shù)(SCI)評(píng)價(jià)結(jié)果：表5.2.1.2-2路基技術(shù)狀況指數(shù)及評(píng)級(jí)樁號(hào)SCI評(píng)價(jià)主要病害開(kāi)始樁號(hào)結(jié)束樁號(hào)K14+677K15+00084良邊溝不暢K15+000K16+00076中局部沉陷K16+000K17+00075中局部沉陷K17+000K18+00088良邊溝不暢K18+000K18+36682良從上述表格可以看出，本項(xiàng)目路基狀況為良，局部路段邊溝排水不暢，部分路基存在沉降情況，路基評(píng)價(jià)為中。路面現(xiàn)狀及評(píng)價(jià)路面現(xiàn)狀本項(xiàng)目路段大部分路面破損嚴(yán)重，局部少許路段完好，主要路面病害有：破碎板、裂縫、板角斷裂。主要病害現(xiàn)場(chǎng)照片如下：圖5.2.2-1路面病害（破碎板）圖5.2.2-2路面病害（破碎板）圖5.2.2-3路面病害（縱向裂縫）圖5.2.2-4路面病害（板角斷裂）既有路面結(jié)構(gòu)層根據(jù)收集的關(guān)于該路線(xiàn)的管養(yǎng)記錄，原設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)為：面層：20cm厚水泥混凝土基層：20cm厚水泥穩(wěn)定碎石土路基水泥混凝土路面損壞狀況指數(shù)（PCI）評(píng)價(jià)（1）計(jì)算方法為了更準(zhǔn)確地確定路面損壞情況及具體位置，為施工提供詳細(xì)的資料，項(xiàng)目組對(duì)項(xiàng)目路段的路面損壞情況進(jìn)行了調(diào)查，然后按《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG5210-2018的方法計(jì)算路面破損率及路面損壞狀況指數(shù)。公式進(jìn)行計(jì)算。PCI＝100－α０DRα1式中：DR——路面破損率，為各種損壞的折合損壞面積之和與路面調(diào)查面積之百分比（%）；Ai——第i類(lèi)路面損壞的面積（m2）；A——路面檢測(cè)或調(diào)查面積（m2）；ωi——第i類(lèi)路面損壞的權(quán)重，按下表取值；α０——水泥混凝土路面采用10.66；α１——水泥混凝土路面采用0.461；i——考慮損壞類(lèi)型，包括損壞程度（輕、中、重）；i０——損壞類(lèi)型總數(shù)，水泥混凝土路面取20；表5.2.2-2水泥混凝土路面損壞類(lèi)型及權(quán)重類(lèi)型（i）損壞名稱(chēng)損壞程度權(quán)重（ωi）計(jì)量單位1破碎板輕0.8面積m22重1.03裂縫輕0.6長(zhǎng)度m（影響寬度：1.0m）4中0.85重1.06板角斷裂輕0.6面積m27中0.88重1.09錯(cuò)臺(tái)輕0.6長(zhǎng)度m（影響寬度：1.0m）10重1.011唧泥1.0長(zhǎng)度m（影響寬度：1.0m）12邊角剝落輕0.6長(zhǎng)度m（影響寬度：1.0m）13中0.814重1.015接縫料損壞輕0.4長(zhǎng)度m（影響寬度：1.0m）16重0.617坑洞1.0面積m218拱起1.0面積m219露骨0.3面積m220修補(bǔ)0.1面積m2（2）PCI計(jì)算結(jié)果根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG5210-2018公路技術(shù)狀況分為優(yōu)、良、中、次、差五個(gè)等級(jí)。表5.2.2-3路面破損狀況等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)等級(jí)優(yōu)良中次差路面狀況指數(shù)PCI≥90≥80，＜90≥70，＜80≥60，＜70＜60據(jù)路面調(diào)查病害的結(jié)果，計(jì)算路面損壞狀況指數(shù)（PCI）以及評(píng)定等級(jí)結(jié)果見(jiàn)下表：表5.2.2-4PCI路面損壞狀況指數(shù)評(píng)定表分段起止樁號(hào)路面損壞狀況指數(shù)PCI評(píng)價(jià)等級(jí)主要病害K14+677～K15+00064.12次破碎板K15+000～K16+00066.44次破碎板K16+000～K17+00077.90中破碎板K17+000～K18+00077.21中破碎板K18+000～K18+36672.5中破碎板路面損壞狀況指數(shù)PCI評(píng)價(jià)類(lèi)別統(tǒng)計(jì)表：表2.2.2-4路面損壞狀況指數(shù)PCI評(píng)價(jià)類(lèi)別統(tǒng)計(jì)表評(píng)價(jià)類(lèi)別評(píng)價(jià)單元數(shù)（個(gè)）所占比例（%）備注優(yōu)00共計(jì)5個(gè)評(píng)價(jià)單元良00中360次240差005100從上述表格可以看出，本項(xiàng)目評(píng)定結(jié)果為中的路段占60%，本項(xiàng)目路面損壞狀況總體為中。路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）評(píng)價(jià)計(jì)算方法RQI評(píng)價(jià)按以下公式進(jìn)行計(jì)算:RQI=100/(1+a0ea1IRI)式中：IRI—國(guó)際平整度指數(shù)；a0—快速路和主干道采用0.026，其他等級(jí)道路采用0.0185；a1—快速路和主干道采用0.65，其他等級(jí)道路采用0.58。當(dāng)用連續(xù)式平整度儀測(cè)定時(shí)采用下式計(jì)算:IRI=σ/0.6σ—以標(biāo)準(zhǔn)差表示的平整度（mm）。當(dāng)用顛簸儀測(cè)定時(shí)采用式下式計(jì)算:IRI=0.017VBI-1.71VBI測(cè)試速度為V(km/h)時(shí)測(cè)得的累積值（cm/km）。RQI評(píng)價(jià)結(jié)果水泥路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI評(píng)定結(jié)果：表5.2.2-5路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI評(píng)定結(jié)果表分段起止樁號(hào)標(biāo)準(zhǔn)差表示的平整度（mm）σ路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI評(píng)價(jià)等級(jí)K14+677～K15+0004.1153.12差K15+000～K16+0005.2148.20差K16+000～K17+0005.3446.49差K17+000～K18+0004.3554.13差K18+000～K18+3664.4456.0差路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI評(píng)定統(tǒng)計(jì)表：表5.2.2-6路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI評(píng)定統(tǒng)計(jì)表評(píng)價(jià)類(lèi)別評(píng)價(jià)單元數(shù)（個(gè)）所占比例（%）備注優(yōu)20共計(jì)5個(gè)評(píng)價(jià)單元良00中00次00差51005100從上述表格可以看出，本項(xiàng)目評(píng)定結(jié)果為差中的路段占了100%，這表明全路段其平整度較差，從而導(dǎo)致行車(chē)舒適性大大降低，路面行駛質(zhì)量指數(shù)評(píng)定為差。路面使用性能(PQI)評(píng)價(jià)路面使用性能評(píng)價(jià)包含路面損壞、平整度和抗滑性能三項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容。對(duì)于二、三、四級(jí)公路路面僅包含路面損壞和平整度兩項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容。路面使用性能指數(shù)PQI按下式計(jì)算。PQI=ωPCIPCI+ωRQIRQI式中：ωPCI在PQI中的權(quán)重，按下表取值；ωRDI在PQI中的權(quán)重，按下表取值；表5.2.2-7PQI分項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重路面類(lèi)型權(quán)重二、三、四級(jí)公路水泥混凝土路面ωPCI0.60ωRQI0.40ωSRI—表5.2.2-8路面使用性能（PQI）評(píng)定結(jié)果分段起止樁號(hào)路面損壞狀況指數(shù)PCI路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI路面使用性能PQI評(píng)價(jià)等級(jí)K14+677～K15+00064.1253.1259.7差K15+000～K16+00066.4448.2059.1差K16+000～K17+00077.9046.4965.3次K17+000～K18+00077.2154.1368.0次K18+000～K18+36672.556.065.9次表5.2.2-9路面使用性能PQI評(píng)定統(tǒng)計(jì)表評(píng)價(jià)類(lèi)別評(píng)價(jià)單元數(shù)（個(gè)）所占比例（%）備注優(yōu)00共計(jì)7個(gè)評(píng)價(jià)單元良00中00次360差2405100水泥混凝土路面斷板率、平均錯(cuò)臺(tái)率據(jù)路段破損狀況調(diào)查得到的斷裂類(lèi)病害的板塊數(shù)，按斷裂縫種類(lèi)和嚴(yán)重程度的不同，采用不同的權(quán)系數(shù)進(jìn)行修正后，由下式確定該路段的斷板率(DBL)，以百分?jǐn)?shù)表示。式中： ——i種類(lèi)裂縫病害j種輕重程度的板塊數(shù)； ——i種裂縫病害j種輕重程度的修正權(quán)系數(shù)，按下表確定。 ——評(píng)定路段內(nèi)的板塊總數(shù)。表5.2.2-10計(jì)算斷板率的權(quán)系數(shù)裂縫種類(lèi)交叉裂縫角隅斷裂縱、橫、斜向裂縫輕重程度輕中重輕中重輕中重權(quán)系數(shù)0.61.001.500.200.701.000.200.601.00根據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD40-2011)中斷板率評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，按下表進(jìn)行評(píng)定：表5.2.2-11斷板率評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)等級(jí)優(yōu)良中次差斷板率DBL（%）≤12～56～1011～20＞20根據(jù)調(diào)查計(jì)算水泥混凝土路面斷板率（DBL）評(píng)定如下：表5.2.2-12斷板率評(píng)定分段起止樁號(hào)斷板率DBL（%）評(píng)價(jià)等級(jí)K14+677～K15+00055.0差K15+000～K16+00044.5差K16+000～K17+00035.6差K17+000～K18+00034.5差K18+000～K18+36630.8差表5.2.2-13平均錯(cuò)臺(tái)量等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)等級(jí)優(yōu)、良中次差平均錯(cuò)臺(tái)量（mm）≤33～77～12＞12水泥混凝土路面評(píng)定如下：表5.2.2-14平均錯(cuò)臺(tái)量評(píng)定分段起止樁號(hào)平均錯(cuò)臺(tái)量（mm）評(píng)價(jià)等級(jí)K14+677～K15+00014差K15+000～K16+0009次K16+000～K17+0009次K17+000～K18+0007次K18+000～K18+3668次從上述評(píng)定結(jié)果可以看出，斷板率（DBL）及平均錯(cuò)臺(tái)量均為差，說(shuō)明既有水泥混凝土路面整體情況較差。橋梁現(xiàn)狀本項(xiàng)目無(wú)橋梁。涵洞現(xiàn)狀及評(píng)價(jià)涵洞評(píng)價(jià)S543社濟(jì)小學(xué)至平攤新村段結(jié)構(gòu)全部為圓管涵，共計(jì)10道，排水全部正常，未發(fā)現(xiàn)涵洞病害。根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5210-2018）評(píng)定橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況（BCI），參照以下公式對(duì)涵洞進(jìn)行評(píng)價(jià)。BCI=min(100-GDiBCI)GDiBCI表示第i類(lèi)構(gòu)造物的累積扣分，最高扣分為100分，按下表取值。表5.2.4-1涵洞扣分標(biāo)準(zhǔn)類(lèi)型構(gòu)造物名稱(chēng)評(píng)定等級(jí)計(jì)量單位單位扣分備注1涵洞好道0較好10較差40差70危險(xiǎn)100構(gòu)造物狀況指數(shù)(BCI)評(píng)價(jià)結(jié)果：表5.2.4-2構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù)及評(píng)級(jí)樁號(hào)BCI評(píng)價(jià)開(kāi)始樁號(hào)結(jié)束樁號(hào)K14+677K15+000100優(yōu)K15+000K16+000100優(yōu)K16+000K17+000100優(yōu)K17+000K18+000100優(yōu)K18+000K18+366100優(yōu)從上述表格可以看出，本項(xiàng)目涵洞狀況多為優(yōu)，現(xiàn)有涵洞總體良好，考慮充分利用。交通安全設(shè)施現(xiàn)狀評(píng)價(jià)交安設(shè)施現(xiàn)狀標(biāo)志標(biāo)牌現(xiàn)狀本項(xiàng)目標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置基本齊全，本次考慮充分利用。護(hù)欄現(xiàn)狀本項(xiàng)目老路設(shè)置了老規(guī)范中的C級(jí)波形梁護(hù)欄，一般路段護(hù)欄立柱間距為4m，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路側(cè)波形護(hù)欄基本完好。由于受資金條件限制，本次僅對(duì)沿線(xiàn)破損護(hù)欄進(jìn)行更換。5.2.5-3既有護(hù)欄現(xiàn)狀圖5.2.5-4既有護(hù)欄現(xiàn)狀標(biāo)線(xiàn)現(xiàn)狀本項(xiàng)目標(biāo)線(xiàn)存在缺失、模糊不清問(wèn)題。圖5.2.5-5標(biāo)線(xiàn)缺失圖5.2.5-6標(biāo)線(xiàn)缺失里程碑、百米樁現(xiàn)狀本項(xiàng)目全線(xiàn)無(wú)省道里程樁及百米樁，根據(jù)業(yè)主意圖，里程碑、百米樁不再本次設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，由業(yè)主后期根據(jù)實(shí)際情況增設(shè)。交安設(shè)施評(píng)價(jià)TCI按以下公式進(jìn)行計(jì)算:式中：GDiTCI——第i類(lèi)路基損壞的總扣分(GlobalDeduction),最高分值為100，按下表的規(guī)定計(jì)算；ωi——第i類(lèi)路基損壞的權(quán)重，按下表取值；i——路基損壞類(lèi)型。表5.2.5-1沿線(xiàn)設(shè)施扣分標(biāo)準(zhǔn)按照《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20-2018）中計(jì)算沿線(xiàn)設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)TCI評(píng)價(jià)結(jié)果如下：表5.2.5-2沿線(xiàn)設(shè)施狀況評(píng)價(jià)表分段起止樁號(hào)沿線(xiàn)設(shè)施狀況指數(shù)TCI評(píng)價(jià)等級(jí)K14+677～K15+00068次K15+000～K16+00064次K16+000～K17+00069次K17+000～K18+00065次K18+000～K18+36665次沿線(xiàn)設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)TCI評(píng)定統(tǒng)計(jì)表:表5.2.5-3沿線(xiàn)設(shè)施狀況評(píng)價(jià)匯總表評(píng)價(jià)類(lèi)別評(píng)價(jià)單元數(shù)（個(gè)）所占比例（%）備注優(yōu)00共計(jì)5個(gè)評(píng)價(jià)單元良00中00次5100差00合計(jì)5100從上述表格可以看出，評(píng)價(jià)結(jié)果所占比例最大為次。主要問(wèn)題為沿線(xiàn)標(biāo)線(xiàn)缺失，局部護(hù)欄損壞，本次沿線(xiàn)設(shè)施狀況評(píng)價(jià)為次。公路技術(shù)狀況指數(shù)（MQI）計(jì)算方法水泥路面公路技術(shù)狀況（MQI）評(píng)定包含路基技術(shù)狀況指數(shù)（SCI）、路面技術(shù)狀況指數(shù)（PQI）、橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù)（BCI）和沿線(xiàn)設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)（TCI）四項(xiàng)技術(shù)內(nèi)容。公路技術(shù)狀況（MQI）按下式計(jì)算。MQI=ωSCISCI+ωPQIPQI+ωBCIBCI+ωTCITCI式中：ωSCI、ωPQI、ωBCI和ωTCI在MQI中的權(quán)重，按下表取值；表5.2.6-1MQI分項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重路面類(lèi)型名稱(chēng)權(quán)重水泥混凝土路面ωSCI0.08ωPQI0.70ωBCI0.12ωTCI0.10表5.2.6-2水泥路面MQI評(píng)定表樁號(hào)范圍路基技術(shù)狀況指數(shù)SCI路面使用性能PQI沿線(xiàn)設(shè)施技術(shù)狀況指數(shù)TCI橋隧構(gòu)造物技術(shù)狀況指數(shù)BCI公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI評(píng)價(jià)等級(jí)K14+677～K15+0008459.76810066.67次K15+000～K16+0007659.16410065.61次K16+000～K17+0007565.36910069.87次K17+000～K18+0008868.06510072.8中K18+000～K18+3668265.96510070.85中從上述表格可以看出，公路技術(shù)狀況（MQI）評(píng)定結(jié)果為次和中。由于本項(xiàng)目路段作為建設(shè)的臨時(shí)便道，造成短期內(nèi)重載交通激增，路面破損嚴(yán)重，目前銅安高速建設(shè)已接近尾聲，2023年2月根據(jù)銅梁公路事務(wù)中心與銅安高速公路建設(shè)及施工方的會(huì)議意見(jiàn)，由銅安高速公路建設(shè)施工方對(duì)本項(xiàng)目路段的路基路面病害進(jìn)行全面恢復(fù)，因此本次路面設(shè)計(jì)提出在第三方對(duì)既有路基路面病害完全整治后的路面中修改造方案。設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)思路根據(jù)沿線(xiàn)的現(xiàn)實(shí)情況以及所在區(qū)域的交通規(guī)劃，擬先對(duì)公路進(jìn)行改造，優(yōu)先改善如下問(wèn)題：本項(xiàng)目路面改造方案設(shè)計(jì)的基本思路如下：①方案必須適應(yīng)本項(xiàng)目路段的使用要求，特別是交通荷載條件和長(zhǎng)時(shí)間高溫多雨天氣的使用要求。②方案具有一定的適應(yīng)性，必須適合當(dāng)?shù)氐木唧w條件，如材料供應(yīng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和使用環(huán)境等條件。③方案必須操作方便，適合于當(dāng)?shù)厥┕て髽I(yè)的施工水平，技術(shù)成熟，使用效果良好。④方案必須具有一定的經(jīng)濟(jì)性，即應(yīng)具有較高的性?xún)r(jià)比。⑤特殊路段的處理必須滿(mǎn)足特殊使用條件下的使用要求。⑥在考慮結(jié)構(gòu)層的加鋪時(shí)，充分利用現(xiàn)有混凝土板的潛在功能，降低工程造價(jià)。改造方案設(shè)計(jì)原則對(duì)路面進(jìn)行維修設(shè)計(jì)，是一項(xiàng)充分利用舊路面剩余強(qiáng)度，恢復(fù)或提高路面使用性能的有效技術(shù)措施。舊路維修設(shè)計(jì)，在考慮氣候、交通條件的同時(shí)，必須建立在對(duì)舊路面的結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行全面調(diào)查和確切評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，它要比新建路面的設(shè)計(jì)更為復(fù)雜。本次中修設(shè)計(jì)遵循以下原則：對(duì)現(xiàn)有道路平、縱、橫不作調(diào)整，對(duì)提高標(biāo)高地段最終路面標(biāo)高由加鋪結(jié)構(gòu)層決定，對(duì)不能抬高標(biāo)高段結(jié)合現(xiàn)有交通量采取整體挖除并重新鋪筑新路面結(jié)構(gòu)層，其路面標(biāo)高保持不變；在滿(mǎn)足使用功能的前提下盡量節(jié)約投資，能夠繼續(xù)利用的構(gòu)造物應(yīng)利用；保持不中斷交通前提下的快速中修，減少對(duì)沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)和居民的干擾；針對(duì)病害原因，中修方案做到有地放矢、實(shí)事求是、易于操作；完善排水系統(tǒng)、防護(hù)、交安、照明及其它病害的治理。采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)指標(biāo)的總體情況，不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間的銜接過(guò)渡情況根據(jù)原有公路線(xiàn)形、沿線(xiàn)地形、地質(zhì)條件，以及交通量的分布情況，結(jié)合沿線(xiàn)地形地質(zhì)水文等自然地理?xiàng)l件以及沿線(xiàn)的城鎮(zhèn)規(guī)劃因地制宜運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，綜合以上情況本項(xiàng)目按照現(xiàn)行規(guī)定推薦采用原公路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全線(xiàn)設(shè)計(jì)速度采用20km/h，路基寬度參照原有道路寬度，并做好相應(yīng)交安防護(hù)措施，保證行車(chē)安全。路線(xiàn)主要控制點(diǎn)、走向、所經(jīng)主要河流、城鎮(zhèn)主要控制點(diǎn)路線(xiàn)主要控制點(diǎn)有：起點(diǎn)、沿線(xiàn)搭接口、終點(diǎn)。起終點(diǎn)路線(xiàn)起點(diǎn)位于社濟(jì)小學(xué)，沿既有S543平攤新村方向，路線(xiàn)全長(zhǎng)3.689公里。路線(xiàn)走向本項(xiàng)目路線(xiàn)走向?yàn)椋赫w呈東西走向。沿線(xiàn)主要城鎮(zhèn)本項(xiàng)目全部位于銅梁區(qū)白羊鎮(zhèn)、安居鎮(zhèn)內(nèi)。沿線(xiàn)主要道路、河流公路：本項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)主要有既有S107和沿線(xiàn)搭接公路。既有S543：雙向單車(chē)道，設(shè)計(jì)速度20km/h，路面寬:4.5米。河流：主要河流為沿線(xiàn)小溝小河，無(wú)其他較大河流。建設(shè)條件項(xiàng)目區(qū)域城鎮(zhèn)現(xiàn)狀布局、規(guī)劃與擬建項(xiàng)目的關(guān)系由于本項(xiàng)目路線(xiàn)長(zhǎng)度短，路線(xiàn)未經(jīng)過(guò)大型場(chǎng)鎮(zhèn)，且為路面改造項(xiàng)目，不影響沿線(xiàn)場(chǎng)鎮(zhèn)規(guī)劃。地形地貌銅梁地處渝西丘陵與渝東平行嶺谷交界地帶，地貌多姿，地勢(shì)西南高、東北低，地形以丘陵為主，東南部有毓青山和巴岳山東西對(duì)峙，境內(nèi)最高海拔885米（燃燈山），最低海拔185米（張渡口），森林覆蓋率33%。區(qū)內(nèi)主要有涪江、瓊江（又名大安溪）、小安溪、平灘河、久遠(yuǎn)河和淮遠(yuǎn)河六條主要河流，簡(jiǎn)稱(chēng)“一江兩溪三河”，以及大小支流245條，總屬長(zhǎng)江水系、嘉陵江流域。文地質(zhì)評(píng)價(jià)銅梁水系由涪江、瓊江、小安溪、平灘河、久遠(yuǎn)河、淮遠(yuǎn)河、巴川河、白羊河、侶俸河、穆家河10條主要河流及眾多小支流溪溝組成。區(qū)內(nèi)多年平均降水量13.85億立方米，夏季洪旱交替，每年7—9月上旬有數(shù)次大到暴雨降雨過(guò)程，部分河段出現(xiàn)超警洪水，導(dǎo)致局部地區(qū)洪澇災(zāi)害；旱季發(fā)生在初夏至初秋之間，會(huì)給農(nóng)作物生長(zhǎng)造成一定影響，但大旱之年很少出現(xiàn)。地質(zhì)構(gòu)造及地震根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》GB18306—2015附圖A及附圖B，線(xiàn)路段所處地區(qū)地震基本烈度Ⅵ度，地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，反應(yīng)譜特征周期為0.35s，屬少震、弱震區(qū)，其抗震設(shè)計(jì)按《公路工程抗震規(guī)范》(JTGB02-2013)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。不良地質(zhì)沿線(xiàn)工程地質(zhì)條件較好，邊坡低且緩，土層0.1～0.5米不等，下覆為砂巖、泥巖互層，山脊及兩翼第四系覆蓋層相對(duì)較薄，且多為旱地，對(duì)工程建設(shè)沒(méi)有大的影響；路面改造對(duì)既有邊坡穩(wěn)定性影響不大。筑路材料供應(yīng)、運(yùn)輸情況、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系筑路材料供應(yīng)情況沿線(xiàn)筑路材料中各種筑路材料均質(zhì)優(yōu)量豐，且大多可就地取材。沿線(xiàn)覆蓋層以低液限粘土及碎塊石土為主，下臥基巖有粉砂巖、灰?guī)r、頁(yè)巖等，可選擇開(kāi)采作圬工砌筑材料，沿線(xiàn)一般路基填筑均可就近利用挖方中的土方、石方作填料。1）片塊石公路沿線(xiàn)廣泛分布巖石，巖性以砂巖、灰?guī)r為主，石質(zhì)堅(jiān)硬，材質(zhì)良好，強(qiáng)度較高，可加工成各種規(guī)格塊、片石，可就近開(kāi)采使用，通過(guò)汽車(chē)運(yùn)輸?shù)巾?xiàng)目地。同時(shí)片塊石也可以在銅梁區(qū)采購(gòu)，儲(chǔ)量豐富，運(yùn)距較近，交通便利，運(yùn)距約20km。2）、碎石料場(chǎng)位于銅梁區(qū)，可開(kāi)采灰、砂巖，生產(chǎn)碎石及機(jī)制砂，滿(mǎn)足公路路面碎石及碎石砼用量，可開(kāi)采灰、砂巖，生產(chǎn)碎石及機(jī)制砂，滿(mǎn)足公路路面碎石及碎石砼用量，供應(yīng)全線(xiàn)，交通方便，運(yùn)距20km。3）砂、中粗砂首先考慮就近取材，公路沿線(xiàn)廣泛分布采沙場(chǎng)采購(gòu)優(yōu)質(zhì)中粗砂等，運(yùn)距約20km。4）其他材料水泥：考慮在銅梁市區(qū)周邊水泥廠購(gòu)買(mǎi)，水泥各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，運(yùn)距約25km。瀝青：考慮在銅梁市區(qū)內(nèi)周邊瀝青拌合場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)，瀝青各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，運(yùn)距約20km。施工總體實(shí)施步驟、施工注意事項(xiàng)及交通