滬寧跨婁江135m連續(xù)梁支架現澆施工方案

滬寧城際鐵路婁蘊特大橋昆山西橋段1跨婁江(85+135+85)m連續(xù)梁支架現澆施工方案中國交通建設股份滬寧城際鐵路站前Ⅶ標第1工區(qū)二00九年九月目錄第一章、編制說明11、編制依據12、編制原那么1第二章、工程概況31、工程概況3第三章、連續(xù)梁施工總體方案61、支架現澆法施工6第四章、陸地上地基處理及支架方案81、陸地上根底處理方案82、滿堂碗扣支架施工82.1、碗扣支架的布局82.2、碗扣支架安裝10第五章、水中支架施工方案121、主橋鋼管樁根底施工121.1、施工安排121.2、鋼管樁根底121.3、施工機具及施工材料準備121.4、鋼管樁施工工藝流程131.5、鋼管樁施工132、水中支架搭設183、棧橋施工183.1、設計說明183.2、棧橋結構設計193.3、棧橋施工214、支架根底平安防護措施26第六章、連續(xù)梁節(jié)段支架現澆施工271、支架預壓282、箱梁模板安裝282.1、施工準備282.2、模板制作與安裝283、鋼筋加工、安裝及預應力筋安裝313.1、鋼筋加工313.2、鋼筋焊結與綁扎313.3、預應力材料、錨具的檢驗及安裝324、混凝土施工334.1、混凝土澆筑334.2、振搗355、橋面加高平臺平整度控制366、施工考前須知367、混凝土拆模378、預應力施工388.1、鋼絞線下料、穿束及張拉設備選用388.2、預應力束張拉39第七章、合攏段施工及結構體系的轉換431、邊跨合攏施工431.1、施工準備431.2、邊跨合攏段支架及模板431.3、設平衡重431.4、普通鋼筋及預應力管道安裝441.5、合攏鎖定441.6、澆注合攏段混凝土451.7、預應力施工452、中跨合攏施工462.1、支架及模板安裝462.2、設平衡重462.3、合攏鎖定462.4、澆注合攏段混凝土472.5、預應力施工472.6、平衡設計472.7、合攏鎖定設計47第八章、橋面系及附屬工程48第九章、施工平安考前須知49第十章、質量目標及保證措施511、質量目標512、創(chuàng)優(yōu)方案512.1、質量方針522.2、創(chuàng)優(yōu)措施及實施細那么522.3、優(yōu)質工程評定標準552.4、優(yōu)質工程實施程序562.5、獎罰規(guī)定573、質量保證措施583.1、工程測量控制583.2、懸臂澆筑連續(xù)梁質量保證措施583.3、現澆連續(xù)梁施工質量控制及保證措施59第十一章、工期保證措施621、工期目標622、工期保證體系633、工期保證措施633.1、組織保證措施633.2、制度保證措施643.3、技術保證措施653.4、編制完善的施工組織設計，科學組織施工663.5、運用成熟工藝，實現均衡生產663.6、依靠科技進步、提高施工效率66第十二章、平安目標、確保施工平安的技術保證方案及措施661、平安目標662、平安保證體系及職能分配663、平安保證措施673.1、平安方針673.2、平安生產管理機構673.3、平安生產保證措施69第十三章、施工環(huán)保、水土保持措施和文明工地施工761、環(huán)保目標762、環(huán)境保護管理體系763、環(huán)境保護措施773.1、生態(tài)環(huán)保措施773.2、施工期水土保持防治措施773.3、施工期水污染防護措施783.4、交通、運輸車輛平安保證措施784、文明工地建設784.1、文明施工組織管理機構784.2、文明施工標準和保證措施78第十四章、施工配合措施821、施工接口界面協調配合措施822、與當地政府主管部門的配合措施833、與航道、海事部門的配合措施834、與甲方的配合措施835、與監(jiān)理的配合措施836、與設計的配合措施847、與相鄰施工單位的配合措施848、后續(xù)工程配合措施859、交通配合措施8510、試驗配合措施85第一章、編制說明1、編制依據〔1〕《婁蘊特大橋昆山西橋段〔DK247+296.53～DK252+246.67〕滬寧城際施〔橋〕-W136-01A》第一冊；〔2〕無砟軌道預應力混凝土連續(xù)梁通用設計《雙線〔85+135+85〕m預應力砼連續(xù)梁〔掛籃懸臂澆筑施工〕》全一冊，圖號：滬寧城際施圖〔通橋〕-I-20；〔無〕〔3〕《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》〔TZ213-2005〕；〔4〕《鐵路混凝土工程施工技術指南》〔TZ210-2005〕；〔5〕《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》；〔6〕《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》；〔7〕《鐵路橋梁預應力混凝土施工技術標準》。2、編制原那么1、“百年大計、質量第一”的原那么高速鐵路要求工程到達高平順性、高穩(wěn)定性和耐久性，必須堅持質量第一的原那么。確立質量目標，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，嚴格執(zhí)行ISO9001質量標準，確保每個檢驗批、分項工程的質量到達優(yōu)質工程標準的要求，健全質量保證體系，保證實現質量國際一流的目標。2、“平安生產，預防為主”的原那么運用現代科學技術，采用先進可靠的平安預防措施，確保施工生產和人身平安。3、文明施工、環(huán)境保護的原那么實行文明施工，重視環(huán)境保護，珍惜土地，合理利用，嚴格執(zhí)行GB/T24001-1996環(huán)境管理體系和GB/T28001-2001職業(yè)健康平安管理體系。嚴格遵照國家環(huán)保政策和建設單位對本工程環(huán)境保護的要求，精心組織、嚴格管理、文明施工，在施工方案的編制上力爭把施工對周圍環(huán)境的影響降低到最低限度，并制定出詳細的文明施工和環(huán)保措施，爭創(chuàng)“平安生產、文明施工標準化工地”。第二章、工程概況1、工程概況1.1婁蘊特大橋昆山西橋段1～4號墩上部結構采用〔85＋135＋85〕m現澆預應力混凝土變高度連續(xù)箱梁結構，連續(xù)梁中跨跨越婁江，邊跨跨越震川西路，與婁江、震川西路呈35°交角，婁江目前處于通航狀態(tài)。為五級航道，婁江通航水位H=2.1m，凈寬50m，凈高5.5m?，F場地形位置如以下圖：1.2梁體為單箱單室直腹板，頂板厚48cm，腹板厚分別為45cm、70cm、95cm，底板厚由跨中的48.5cm按圓曲線變化至中支點梁根部的106.7cm，中支點處加厚到150cm；。全聯在共設5個橫隔梁，分別設于中支點、端支點及中跨跨中截面。中支點處設置厚3.0m的橫隔梁，邊支點處設置厚1.4m的端橫梁，跨中合攏段設置厚0.6m的中橫隔梁。隔板設有孔洞、供檢查人員通過。1.3橋面組成為道砟槽寬度8.4m，兩側防護墻外翼緣板寬度各1.65m。全橋箱梁頂寬12.2m；邊支點處箱梁底寬7.0m，中支點處箱梁底寬7.0m。1.4、梁體各控制截面梁高分別為：端支點處及邊跨直線段和中跨跨中截面中心處為5.83m，中支點處梁高10.03m，梁高按圓曲線變化，圓曲線半徑R=497.368m。1.5曲線上梁按曲梁布置，梁體沿線路左線中心線布置，相應的梁體輪廓尺寸均為沿線路左線中心線的展開尺寸，位于曲線段時，梁體輪廓、普通鋼筋、預應力剛束及管道等均以線路左線中心線為基準線沿徑向依據曲率進行相應的調整，支座亦按徑向布置。第三章、連續(xù)梁施工總體方案1、支架現澆法施工2#墩1～8號塊施工方案按原施工方案施工，即采用菱形掛籃懸臂法施工。2#墩9～13號塊(25m)及3#墩T構均采用支架法施工，其中2#墩9～13號塊一次澆注成型；3#墩T構分7段澆注完成，其中第一施工節(jié)段為墩頂0#塊13m；第二施工節(jié)段長16m，為1-4#塊；第三施工節(jié)段長19m，為5-8#塊；第四施工節(jié)段長25m，為9-13#塊；為保證地基根底滿足上部結構施工荷載要求，需對地基進行處理。在陸地上對地表層的承載力較差的土質進行換填100cm8%的灰土，并碾壓密實，承載力須到達250KPa，換填完成后澆注20cm厚C20混凝土根底。婁江內地基處理采用插打直徑φ630mm×8mm鋼管樁，鋼管樁頂設2I45b橫向分配梁，分配梁頂縱向布置貝雷片，貝雷片頂橫向搭設I20分配梁，分配梁上方搭設滿堂碗扣支架，鋼管樁支架的布置根據受力計算進行確認，總體布置平面圖如下。陸地上碗扣支架直接搭設在C20混凝土根底上；婁江內利用工45型鋼雙拼作為橫向分配梁安裝在鋼管樁頂，利用加勁鋼板與鋼管樁進行滿焊連接。橫向分配梁上鋪貝雷片作為縱向分配梁，貝雷片在箱梁腹板對應處間距加密，貝雷片利用支撐架連接成整體?？v向分配梁上安置工20型鋼作為支架底受力的橫向分配梁，分配梁根據上部支架搭設的間距進行布設。支架現澆箱梁模板均采用竹膠板〔除第一施工節(jié)段外側模采用加工好的鋼模板〕，外模骨架采用鋼管支架和拉桿進行加固支撐，箱內頂板采用滿堂鋼管腳手架支撐；中跨合攏段、3#墩邊跨現澆段及邊跨合攏段，均采用滿堂支架法施工。鋼筋由工廠集中加工制作，運至現場由吊車及塔吊提升，現場綁扎成型；混凝土由攪拌站集中供給，攪拌輸送車運輸，由地泵泵送入模，插入式振搗器振搗，混凝土采用覆蓋土工布灑水養(yǎng)護。第四章、陸地上地基處理及支架方案1、陸地上根底處理方案此橋梁邊跨根底地層為淤泥粉質粘土和粘土層，地基較差，且地下水位高，因此3#～4#墩邊跨、1#～2#墩除既有路面外其他段落支架塔設前必須對原地基進行加固換填處理。一方面加強降低地下水位，在征地范圍內沿橋縱向靠征地線內側，每邊挖一條寬度不小于1m，深度不小于0.5m的排水溝，進行不間斷排水；另一方面，為了確保地基的堅實，在淤泥質地質段落采取換填處理，要求換填厚度不小于100cm。開挖結束后，先填道渣，分層碾壓后，再回填100cm厚8%灰土，再次進行分層碾壓〔密實度到達95%重型擊實標準〕，然后再澆注20cm厚C20砼墊層。在橫橋向做2%坡便于排水，縱向坡與橋縱坡根本一致?；彝潦┕し秶鸀槊窟叧^橋梁水平投影邊線1.5m。2、滿堂碗扣支架施工2.1、碗扣支架的布局碗扣支架規(guī)格為φ48mm×3.5mm焊管制成的定長桿配件，橫桿與立桿連接采用獨特碗扣接頭。由下碗扣承接橫桿插頭，上碗扣鎖緊橫桿插頭。碗扣支架的布設為：底板處碗扣支架橫向間距為0.6m，橫桿步距為60cm；在兩腹板處加密，腹板下碗扣支架橫向間距為0.3m，橫桿步距為60cm；翼緣板處橫向間距0.9m，橫桿步距為1.2m。由于跨婁江連續(xù)梁支架現澆段較長，且梁高較高，梁體重量較大，根據箱梁截面面積支架縱向間距將采用兩種規(guī)格，距中支點36.5m范圍內支架縱向間距為30cm，其他段落支架縱向間距為60cm。具體支架橫斷面布置圖如下。2.2、碗扣支架安裝施工前，根據施工方案要求放出排架的位置線，放出排架加密區(qū)和縱橫方向控制軸線，根據控制軸線和排架加密情況確定排架立桿位置，進行安裝底托〔排架布置詳見排架布置平面圖〕，用水準儀測定排架底托高程，根據圖紙設計高程，調整排架立桿高度，搭設排架。當立桿間距不能為標準間距時，利用同直徑的鋼管連接。拼裝時應隨時檢查橫桿水平度和立桿垂直度，還應該隨時注意水平框的直角度，不至于支架偏扭，立桿垂直度偏差小于0.5%。搭設順序是：立桿底座→立桿→橫桿→接頭鎖緊→腳手板→上層立桿→立桿連接銷→橫桿?！?〕、立桿安裝為了便于控制標高，立桿布置通常以設計中心線為準，左右對稱布置，放樣時以縱橫線為控制線，確定立桿縱橫向位置?！?〕、安裝立桿、橫桿根據立桿及橫桿的設計組合，從底部向頂部依次安裝立桿、橫桿。安裝時應保證立桿處于墊塊中心，一般先全部裝完一個作業(yè)面的底部立桿及局部橫桿，再逐層往上安裝，同時安裝所有橫桿。

〔3〕、斜桿安裝為了保證碗扣支架的穩(wěn)定性，必須按設計要求安裝斜撐桿，安裝時盡量布置在節(jié)點上，且用扣件連接牢固?！?〕、頂托安裝根據梁底高程變化決定順橋向控制斷面間距，橫向設左、中、右三個控制點，精確調出頂托標高。然后用明顯的標記標明頂托的伸出量，以便校驗。最后再用拉線內插方法，依次調出每個頂托的標高，頂托伸出量一般控制在30cm以內為宜?！?〕、拼裝考前須知碗扣支架搭設之前，先按技術放線布置好支架立桿位置，然后搭拼支架。第一層拼好后，必須由工程技術人員抄平檢查平整度，如高差不符合要求，必須用底托調平。在立桿上必須加設縱橫向剪刀撐，傾斜角度為45°～60°，剪刀撐用3米和6米鋼管搭配使用；在縱橋向設置7道剪刀撐，從左向右數分別為1、9、13、17、21、25排。在橫橋向每隔3m設置一道剪刀撐，每個端部都要設剪刀撐，剪刀撐上要到頂，下要到底。拼裝時用線墜或水平尺控制立桿的垂直度，防止立桿偏心受力。頂托外露局部不超過30cm，底托絲桿外露局部不超過30cm，自由端超過30cm長的桿件要增加水平桿鎖定；底托與地面之間要密貼，到達面受力，嚴禁形成點受力。橫向方木接頭不能有空隙，且不能懸空，假設有空隙用扒釘十字交叉連接，大方木間用木楔塞緊，且用釘子釘牢；假設有懸空可采用不小于1.5m長的10×10cm方木兩端支撐在頂托上，且方木間用扒釘連接。為了保證支架整體穩(wěn)定性，采用鋼管和扣件將橋墩與支架抱緊連接，高度方向上每隔2.4m設一道。確保碗扣支架的穩(wěn)定性。縱橫向掃地桿布設2道，一道設置在底托螺絲桿上，一道設置在連接絲桿的立桿上，縱橫向掃地桿采用φ48的鋼管與碗扣架和絲桿連接。第五章、水中支架施工方案1、主橋鋼管樁根底施工1.1、施工安排為加快施工進度，鋼管樁根底分兩個作業(yè)面施工，通航門架根底施工為第1個作業(yè)面，靠婁江南岸施工為第2個作業(yè)面。1.2、鋼管樁根底采用根據連續(xù)梁上部荷載不同，下部鋼管樁縱向間距變化調整，從梁高10m-7.24m范圍，每排鋼管樁間距按3m布置，梁高7.24m-6.05m范圍，每排鋼管樁間距按4.5m布置，其余范圍按6m布置。根底均采用Φ630×8mm鋼管樁，橫橋向每排8根，中心間距分2.2m、1.6m、2.7、1.6m、2.2m三種；其中腹板位置處采用兩根鋼管樁和分擔梁來承受。分擔梁采用2工56，樁頂外側沿四周對稱加焊4塊鋼板加勁塊，加勁塊鋼板的厚度不小于鋼管壁厚，加勁塊與鋼管滿焊連接。然后再在樁頂焊800mm×根據梁體荷載計算，單根Φ630×8mm鋼管樁根底最大承載力為713KN，同時根據婁江地質資料分析、計算，鋼管樁入土深度達17.5m。具體樁位平面、立面布置圖詳見附件。1.3、施工機具及施工材料準備施工機具電焊機4臺，打樁船一只，2.5t振動汽錘一個，30噸浮吊一只，全站儀兩臺，水準儀兩臺，渡船2只，對講機6臺，75KW發(fā)電機組一套。②主要施工材料主要施工材料有Φ630×8mm鋼管樁〔長23m〕、I45b工字鋼、工56b工字鋼、貝雷片、I20工字鋼，按照施工所需數量，現場提前進行備料。1.4、鋼管樁施工工藝流程鋼管樁施工工藝及質量控制流程如下：鋼管樁材料準備鋼管樁材料準備測量打樁船吊機中心控制平面扭角位置打樁船拋錨初定位打樁船定位及下定位樁吊樁、立樁抱樁器抱樁，掂錘，打導向樁調整打樁架姿勢測量樁的平面位置，控制樁位及樁的傾角、斜率壓樁復測、微調錘擊沉樁平面位置復測及高程控制復測沉樁工程資料記錄、整理打樁結束1.5、鋼管樁施工、鋼管樁的驗收進場時應有合格的“質量檢驗證明書”，進場后應按現行標準進行抽檢、復檢，外表不得有氣孔、裂紋、弧坑、夾渣等，有焊瘤時需用砂輪打磨，并需補焊，補焊后也需用砂輪打磨。焊縫允許超高不大于3mm，對接焊縫外表各焊道交界處在凹溝時最低點不得低于母材外表。1)鋼管樁管節(jié)制造完畢后，檢查其外型尺寸，應符合：橢圓度：允許0.5％D，且不大于5mm(D為鋼管樁外徑)；外周長：允許±0.5％C，且不大于10mm(C為鋼管樁周長)；管端平面傾斜：允許0.5％D，且不大于4mm(D為鋼管樁外徑)。2)鋼管樁對口拼裝時，相鄰管節(jié)的管徑偏差不大于2mm，對口板邊高差不大于1mm。3)鋼管樁對接焊縫允許偏差：咬邊：深度不超過0.5mm，累計總長度不超過焊縫長度的10％；超高：不大于3mm；4)對口接長后，鋼管樁外形尺寸的允許偏差：樁長偏差：+300mm，0mm樁軸向彎曲矢高：允許0.1％L，且不大于30mm(L為鋼管樁長度)。、鋼管樁施工方法采用打樁船在航道中進行鋼管樁插打。70t汽車吊機站位在棧橋上，向前懸臂拼裝I45b工字鋼橫梁和貝雷片縱梁。先將定位樁安裝在定位框內，再安裝打樁錘，安裝好后，利用70t吊機豎向起吊后將定位樁下端略微插入土層內，測量并調整樁的垂直度，待符合要求后緩慢將吊機吊鉤力松開，鋼管樁在自重及打錘自重下插入土體一定深度后，點動打樁錘，插打定位樁，待樁入土3m左右樁身自身到達穩(wěn)定后再逐漸增加打樁錘震動插打時間，待樁身入土5m左右后再摘除吊鉤，繼續(xù)插打定位樁。定位樁插打完成后，焊接樁間連接，利用汽車吊安裝樁頂分配梁，繼續(xù)插打第二排定位鋼管樁。當一跨兩排鋼管樁插打完成后，利用70t汽車吊架設第一孔鋼管樁上橫梁和縱梁。然后再利用汽車吊進行插打第二跨定位樁，架設第二孔，如此循環(huán)進行插打定位樁及安裝縱橫梁直至主梁支架根底施工完成。圖5.1-1、縱橫梁安裝圖圖5.1-2、導向支架施工圖主要施工順序如下：1)沉樁之前，將汽錘與鋼管樁通過夾持器連接，檢查兩者豎直中心線是否一致，樁位是否正確，樁的垂直度是否符合規(guī)定。2)在確定鋼管樁樁位、垂直度滿足要求后，開動汽錘施打。每根鋼管樁的下沉應一氣呵成，中途不得有較長時間的停頓，以免樁周圍土擾動恢復造成沉樁困難。鋼管樁下沉過程中，及時檢查鋼管樁的傾斜度，發(fā)現傾斜及時采取措施調整，必要時停止下沉，采取其它措施進行糾正。3)鋼管樁下沉過程中，隨時觀察其貫入度，當貫入度小于5cm/min時停止施工，分析原因，或用其它輔助方法下沉，禁止強震久震。4)鋼管樁插打采用樁端承載力和入土深度雙控。施工中應確保鋼管樁的入土深度，并可視設計樁尖處的貫入度適當調整鋼管樁樁底標高。5)打樁施工完成后，檢查鋼管樁的偏斜及入土深度，鋼管樁的垂直度控制在不大于1%，樁中心偏差在50mm以內。、鋼管樁施工要點及考前須知a.振樁開始時，吊裝汽錘和夾具與樁頂連接牢固,先利用樁的自重下沉，然后開動振動錘使樁下沉。當沉樁至設計標高后，復核貫入度與計算值相符后終止，在施工過程中可采用設計標高和貫入度法進行雙控。b.每次振動持續(xù)時間過短，那么土的結構未被破壞，過長那么振動錘部件易遭破壞。鋼管樁在擊振力作用下下沉根本為零且未到達設計入土深度時，作業(yè)隊不得停止振沉，需繼續(xù)加載，加載持續(xù)時間控制在10min～15min內，不低于10min。c.振動錘夾與鋼管樁頭無間隙或松動，否那么振動力不能充分向下傳遞，影響鋼管樁下沉，接著也易振壞，在振動錘振動過程中，如發(fā)現樁頂有局部變形或損壞，要及時恢復前方可繼續(xù)下沉。d.懸臂導向支架應固定，以便打樁時穩(wěn)定樁身；但樁在導向支架上不應鉗制過死，更不允許施打時，導向支架發(fā)生位移或轉動，導致鋼管發(fā)生較大偏位。e.測量人員現場指揮精確定位，在鋼管樁打設過程中要不斷的檢測樁位和樁的垂直度，并控制好樁頂標高。下沉時如鋼管樁傾斜，及時牽引校正，每振1～2min要暫停一下，并校正鋼管樁一次。、鋼管樁樁頂分配梁施工鋼管樁振樁施工完成后，立即進行該鋼管樁樁頂分配梁施工。a.先在樁頂外側沿四周對稱加焊4塊鋼板加勁塊，加勁塊鋼板的厚度不小于鋼管壁厚，加勁塊與鋼管滿焊連接。然后再在樁頂焊接800mm*800mm鋼板，現場技術人員及時檢查焊縫質量，合格后進行橫向分配梁架設。b.汽車吊懸吊2根I45b工字鋼橫梁到測量放樣位置后安裝并簡易固定，電焊工按測量放樣位置焊接進行固定，技術員檢查合格后，將橫梁焊接在鋼板上。所有焊縫均要滿足設計要求。c.橫梁安裝完畢后，用汽車吊懸吊拼裝好的貝雷片縱梁到測量放樣位置后安裝并簡易固定，然后用連接桿件將貝雷片連接固定，技術員進行檢查驗收，確保貝雷片之間的連接質量。d.根據碗扣支架的布局，在貝雷片頂部橫橋向鋪I20工字鋼，然后在工字鋼上搭設碗扣支架。e.一跨鋼管樁施打完成后，測量人員進行放樣復核，技術員、現場監(jiān)理檢查合格后，一跨鋼管樁根底的施工即告完成。2、水中支架搭設水中鋼管支架根底上方碗扣支架規(guī)格為φ48×3.5焊管制成的定長桿配件，橫桿與立桿連接采用獨特碗扣接頭。由下碗扣承接橫桿插頭，上碗扣鎖緊橫桿插頭，縱橫向剪刀撐按3m一道布置。碗扣架的總體布設如下：2.1、梁高小于6.5m時，碗扣支架的布置與陸地支架搭設一致。2.2、梁高大于6.5m時，底板下腳手架搭設間距為0.3m×0.6m(縱向×橫向)，橫桿步距為0.6m；在兩腹板處加密，腹板下腳手架搭設間距0.3m×0.3m(縱向×橫向)，橫桿步距為0.6m；翼緣板處間距0.3m×0.9m(縱向×橫向)，橫桿步距為1.2m。具體布置圖如下：3、棧橋施工3.1、設計說明3.1.1、棧橋功能棧橋的主要作用和功能為：⑴混凝土、支架根底材料運輸；⑵汽車吊、罐車、施工車輛等機械設備操作平臺；⑶水電通道、人員交通。3.1.2、棧橋設計遵循原那么本棧橋主要遵循的是“平安”的原那么?！捌桨病痹敲匆髼蚓哂凶銐虻某休d能力，不發(fā)生任何因棧橋問題造成的人員傷亡、不能延誤滬寧城際跨婁江主橋的工期。設計標準不可偏小，留有足夠的充裕度。3.2、棧橋結構設計3.2.1、棧橋主要技術標準及設計說明1〕主要技術標準及設計參數工程設計標準備注設計荷載兩輛9m3一輛9m3混凝土罐車空車與一輛9m3混凝土罐車重車在跨中會車。70t履帶吊負載15t通過棧橋。設計最高潮位〔m〕2.0棧橋高程〔m〕2.7棧橋長度〔m〕38.25棧橋寬度〔m〕6.02〕設計說明通行能力及承載能力：棧橋設計荷載主要考慮兩輛9m3混凝土罐車重車一前一后前進、一輛9m3混凝土罐車空車與一輛棧橋與婁江南岸河堤處橋臺連接成整體，可滿足車輛的出入等需求。橋梁上部結構施工時，棧橋上行走車輛主要為施工機械〔汽車吊等〕、交通車輛、材料運輸車輛〔罐車等〕。結構型式：施工鋼棧橋設計為Φ630×8mm〔長23m〕鋼管樁根底＋2I32工字鋼橫梁＋貝雷梁主縱梁＋I25工字鋼橫向分配梁＋10mm防滑鋼板橋面板結構。橋位：棧橋修建在婁江南岸靠3#墩附近，以保證鋼管樁吊裝時有足夠的空間供汽車吊定位、調向。調頭平臺：棧橋在婁江南岸河堤位置澆注鋼筋混凝土橋臺，利用貝雷梁與橋臺連成整體，以滿足施工過程中車輛的掉頭需求。高程：考慮到最高潮水位為+2.0m，工字鋼〔鋼管外露局部32cm〕＋貝雷梁〔150cm〕＋橫向分配梁〔25cm〕＋橋面板〔1.0cm〕的結構高度為：208cm，2.0m＋2.08m＝4.08m，因此棧橋橋面標高定為+4.0m，在高潮時，水平面距橋面垂直距離在2.0m左右，普通風浪對棧橋上部結構不會產生較大影響。平安裝置：棧橋兩側設鋼管護欄，高1.2米，用平安網滿鋪。3.3、棧橋施工3.3.1婁江南岸設搭板式橋臺，橋臺根底底面尺寸為700×1200mm，高度為3.28m。橋臺搭板為C25素混凝土，臺背采用C25鋼筋混凝土結構，臺背內布設Φ12的鋼筋。3.3.2根底采用Φ630×8mm鋼管樁，每排3根，中心間距2.5m。鋼管樁間采用型鋼連接，樁頂設240mm凹槽，2根I32工字鋼橫梁嵌入鋼管樁中。鋼管樁頂部設置2根I32工字鋼橫梁，2根I32b橫梁間采用間斷焊接。橫梁嵌入鋼管樁內240mm，以保證橫梁的橫向穩(wěn)定性，主梁與橫梁通過限位器固定。橋臺支座處貝雷梁上下弦之間用2根100mm槽鋼進行豎桿加強。鋼管樁頂橫梁布置示意圖3.3.3棧橋采用6片3組貝雷梁作為主梁，貝雷梁組之間間距為2.5m，一組貝雷梁片與片中心間距0.45m。主梁與I25工字鋼橫梁通過U型卡連接，主梁與2I32工字鋼橫梁通過限位器固定。棧橋貝雷主縱梁布置示意圖3.3.4貝雷梁頂面設置中心間距1500mm的I25工字鋼橫梁，橫橋向設置，I25a橫梁通過U型卡與貝雷片連接。棧橋橫向分配梁布置示意圖3.3.5棧橋橋面板材料為防滑花紋A3鋼板，鋼板厚度為10mm，鋼板焊接在中心間距150mm的I25工字鋼橫梁上。棧橋橋面板布置示意圖3.3.6棧橋欄桿高度按1.2m設置，欄桿立柱采用Φ48×1000mm鋼管焊接在I25a橫梁上，鋼管立柱間距1500mm，立柱間采用扣件連接。欄桿每隔12m設置一個三角穩(wěn)定支撐架。棧橋兩側每隔10m設置一道警示燈，以便夜間起到警示作用，防止船舶撞擊棧橋。3.3.7、棧橋施工考前須知1〕鋼管樁施工中的考前須知棧橋施工前先進行技術和平安交底,讓每個操作人員明白棧橋設計意圖和考前須知。也可在施工過程中摸索出一套行之有效的方法，隨著工人操作的熟練程度，在確保工程質量的平安的前提下可逐步加快施工進度。所有鋼結構的焊接，型鋼的焊接以及各個連接件的焊接都必須嚴格按圖紙施工,在監(jiān)理及相關質檢人員的監(jiān)督下進行檢驗。鋼管樁平面位置偏差控制在50mm以內，垂直度控制在1%以內。2〕鋼管樁的連接考前須知鋼管樁施打完成后，應立即進行鋼管樁的橫向連接，焊接鋼管平聯；夜間施工時應提前進行照明設施的安裝，并在棧橋方向每隔10m設置一個平安警示燈標志，防止過往船只碰撞。3〕施工過程中的不可預見因素的應對措施在施工過程中可能會遇到鋼管樁不能順利振沉或鋼管樁已振沉但承載力不夠等不可預見的因素。遇到類似的情況，在確保平安的情況下制定必要的措施前方可繼續(xù)施工。4、支架根底平安防護措施施工開始時，為了確保通航船只與支架現澆根底的平安，我工區(qū)在靠近鋼管樁根底通航上下100m處設置防撞樁以及航標，懸掛夜間紅燈示警等其它施工警示標志，對婁江航道進行封閉，確保施工平安。航道內施工的設備以及鋼管樁是影響通航平安的主要因素。為防止發(fā)生平安事故，我部將進行以下平安防護措施：1、在防撞樁上涂紅黃相間的警示標志；2、在防撞樁上安裝平安警示燈、彩旗；3、所有操作人員穿救生衣、反光服裝；4、施工作業(yè)航段上、下游各100米5、棧橋施工完畢后，在棧橋兩側安裝欄桿；6、通過媒體告知封航；第六章、連續(xù)梁節(jié)段支架現澆施工現澆段采用滿堂支架施工方案，在已處理的地基或水中根底平臺上搭設碗扣支架，再在其上鋪設模板、制作鋼筋等，直至混凝土澆筑成型。澆筑順序安排：第一次澆筑墩頂處，節(jié)塊長度為13m，即原設計中的0#塊；第二次順接對稱澆筑兩側各長為16m的節(jié)段，即原設計的1#至4#塊節(jié)段；第三次澆筑長度為19m，即原設計的5#至8#塊段；第四次澆筑長度為25m，即原設計的9#至13#塊段；而邊跨現澆段可提前或同步完成；最后澆筑邊跨的2m合攏段。邊跨現澆段為保證混凝土養(yǎng)生期間及邊跨預應力束張拉時梁體自由伸縮以防止混凝土開裂，在底模與支架縱梁間設置滑動裝置。支座在邊跨合攏前臨時固定，待邊跨合攏完成后解除臨時固定。1、支架預壓預壓荷載為箱梁節(jié)段最大重量的1.2倍。根據現場實際情況采用砂袋和鋼筋進行堆載預壓，為了解支架沉降情況，在預壓之前測出各測量控制點標高，測量控制點按順橋向在兩端和中間各布置一排，每排4個點。在加載50%和120%后均要復測各控制點標高，加載120%預壓荷載并持荷24小時后要再次復測各控制點標高，如果加載120%后所測數據與持荷24小時后所測數據變化很小時，說明地基及支架已根本沉降到位，便可卸載，否那么還須持荷進行預壓，直到地基及支架沉降到位方可卸載。卸載完成后，要再次復測各控制點標高，以便得出支架和地基的彈性變形量〔等于卸載后標高減去持荷后所測標高〕，用總沉降量〔即支架持荷后穩(wěn)定沉降量〕減去彈性變形量為支架和地基的非彈性變形〔即塑性變形〕量。預壓完成后要根據預壓成果通過可調頂托調整支架的標高。2、箱梁模板安裝2.1、施工準備施工前，先將支架預壓的荷載卸載，根據設計圖紙?zhí)峁┑牧旱讟烁撸瑢χЪ苌贤羞M行找平測量，同時按設計要求調整好縱、橫坡度以及梁板預拱度。然后按圖紙要求，制定模板的制作方案，畫出模板布置圖，配制梁板內模模板和梁板支架與外模模板。2.2、模板制作與安裝、底模板鋪設為便于施工，底模采用δ＝15mm優(yōu)質光面竹膠板，竹膠板尺寸采用122cm×244cm，背帶采用10×10cm方木，竹膠板分塊拼裝，與分布木方固定。對側模底端用底拉桿配合木方子加固，并用鋼支撐支頂。底模接縫要保證平順，在模板底加設木條來消除相鄰模板的高差。模板釘裝完成后用液體玻璃膠水填塞模板接縫，防止混凝土澆筑中漏漿。模板鋪裝前，先在縱梁首尾兩端通線、調整頂托螺桿，使縱梁處于預期的標高上，然后鋪橫梁，通線用楔形木找平，再以縱梁為參照，調整橫梁按設計要求的預拱度起拱。符合設計、標準要求后鋪底板。墩頂處底模采用土模，即在方木邊框內填充中粗砂，在上鋪設15mm竹膠板，縫隙用砂漿填充；方木邊框用鐵拉桿對拉固定，鋪設土底模需在永久支座安裝、調整、錨固完畢后進行。、側模、翼模的制作與安裝側模板面板采用15mm優(yōu)質光面竹膠板，竹膠板反面豎向布置12×15cm方木，方木中心間距為300mm，橫向采用2[10槽鋼，拉桿按照60cm的間距設置對拉，拉桿采用φ25精軋螺紋鋼加固。根據需要搭設橫支承和斜支撐，橫支承和斜支撐采用鋼管、頂托、扣件、方木等與碗扣支架連接。為了加固側模底端，將對拉螺栓安裝于底模底部，兩端固定在支撐側模斜桿的根部，根部為一縱向方木，方木位置為第二列立桿〔距兩側最邊部〕，其高度根據模板底而變化，如果方木放不到橫桿之上，必須在橫桿和方木之間加塞木楔。梁體線型流暢與否直接影響整座橋梁的總體美觀，必須嚴控側模的支立，側模支立時，按間距5m一點控制側模線型。翼板的模板直接鋪設在10*10cm的方木上，翼板應搭在側板之上，節(jié)點處加塞膠帶并用鋼釘加以固定。內模安裝箱室分兩次安制，側向內模及頂板。箱室側向模板面板采用15mm厚膠合板，面板內用5×10cm立方木作骨架，方木間距為150mm，方木背后高度方向每隔0.6m設水平方鋼1道，在水平方鋼處設水平支撐和斜撐。側模安裝前在地面預先制作好，安裝時用吊車吊裝。每個箱室側幫下面設鋼筋水平托，鋼筋水平托間距為1.50m。每個箱室側邦用8#鉛絲與底部主筋扎緊，扎點間距為2m,防止箱模上浮。頂板底模箱梁內模頂板采用15mm厚膠合板拼裝，頂板直接鋪釘在方木之上，方木順橋向布置，間距為30cm，方木截面尺寸為10×10cm，中間每隔0.9米加橫向10×10cm方木一道，方木用頂托支撐，橫向方木放置在碗扣支架上，碗扣支架的縱橫向間距為0.9×0.9m，間距調整段采用碗扣支架或鋼管支架進行調節(jié)，施工中要特別注意支架的穩(wěn)定性，以防止?jié)仓炷翝仓r造成內模移動、塌陷。澆注砼之后，等到達一定強度前方可撤除內模。如果拆模時間過早，容易造成箱梁頂板砼下撓、開裂，甚至塌陷；如果拆模時間過晚，將增大拆模難度，造成拆模時間長且容易損壞模板，具體拆模時間由現場技術人員根據同步養(yǎng)生試塊的強度按照標準要求撤除。由于該箱梁在混凝土澆筑時，底板、腹板、頂板混凝土一次澆筑成型，支架支承位置設置如下：提前預制高度略高于底板厚度15×15cm同強度的混凝土預制塊，將預制塊放置在底板上，并與模板下支承方木對應，然后將碗扣立桿支設在墊塊上，搭設支架。模板的保護及澆筑預留孔在梁底和翼板底模板安裝過程中應隨即粘貼彩條布或鋪墊廢棄膠合板，以防止在下步施工中對模板外表的劃傷。由于箱梁高度較大，混凝土入模澆筑及振搗需要在頂模和腹板內側模上留假設干個活動窗口，以供混凝土入模和人工進入腹板內進行振搗之用。3、鋼筋加工、安裝及預應力筋安裝3.1、鋼筋加工鋼筋加工應設專門鋼筋加工場地，并根據場地情況做出周密布置。鋼筋混凝土箱梁中的鋼筋形狀復雜、數量多，施工中必須嚴格清查鋼筋的規(guī)格、數量、型號，按照圖紙設計要求加工鋼筋并按不同用途分別掛牌堆放。鋼筋的調直、焊接、切斷、成型宜用鋼筋加工機械進行。3.2、鋼筋焊結與綁扎施工時，在支好的底板上綁扎成形，在箱梁上焊接鋼筋時，要用濕棉紗布或薄鐵皮等墊在鋼筋接頭下，防止灼傷模板。要求焊接的鋼筋焊縫長度、焊接接頭錯位情況等，均應滿足標準要求；頂、底板鋼筋綁扎前要按鋼筋布置間距在箱梁模板或鋼筋上作出標記，綁扎時嚴格按標記布設、綁扎鋼筋。考慮到梁體內力分布，腹板鋼筋留設于梁上的焊縫宜留設到1/4梁跨處。安裝翼板鋼筋時應注意與護欄預埋鋼筋的連接。頂、底板鋼筋保護層的留設必須符合設計及標準要求。梁體鋼筋應整體綁扎，先進行底板及腹板鋼筋的綁扎，然后進行頂板鋼筋的綁扎，當梁體鋼筋與預應力鋼筋相碰時，可適當移動梁體鋼筋或進行適當彎折。梁體鋼筋保護層不小于35mm，綁扎鐵絲的尾端不能伸入保護層內。施工中為確保頂板、腹板、底板鋼筋的位置準確，根據實際情況加強架立鋼筋的設置。在預應力砼箱梁中，任何情況下必須保證預應力管道形狀圓滑、線形流暢，定位鋼筋間距不宜大于0.5米。頂板鋼筋綁扎前，在箱梁各跨每個截面留設撓度及沉降觀測點，沉降及撓度觀測標按要求埋設，設立位置選擇在儀器便于觀測部位。頂板鋼筋綁扎時應預留天窗，方便人員上下。3.3、預應力材料、錨具的檢驗及安裝〔1〕預應力鋼絞線按設計要求采用。鋼絞線、錨具、波紋管均應有出廠合格證，鋼絞線在使用前應重新鑒定，鋼束張拉前進行摩阻試驗?！?〕預應力筋的下料長度要通過計算確定，計算應考慮孔道曲線長，錨夾具長度，千斤頂長度及外露工作長度等。預應力筋編束時，應梳理順直，綁扎牢固，防止相互纏絞，每1米綁扎一道鐵絲，絲扣向里；成束后要統一編號、掛牌，按類堆放整齊，以備使用?！?〕波紋管接頭采用大一號同型波紋管作為接頭管，將兩根被接管段旋入接頭管內，旋入后接頭要嚴密，兩接頭處用塑料膠布纏裹嚴密，防止漏漿?！?〕預應力筋采用坐標法固定，人工穿束的方法施工?！?〕預應力筋穿束前要對孔道進行清理。鋼絞線過孔可采用金屬網套法，先在孔道內預留鉛絲將牽引網套的鋼絲繩牽入孔道，再用人工或慢卷揚機牽引鋼束緩慢引進?！?〕張拉機具應與錨具配套使用，在進行張拉作業(yè)前進行檢查和校驗，千斤頂和壓力表應配套檢驗，以確定張拉力與壓力表讀數的關系曲線，壓力表精度不宜低于1.0級。張拉機具在使用前必須經相關資質部門檢測，張拉應考慮孔道摩阻損失，其測定方法如下：①梁的兩端裝千斤頂，同時充油，保持一定數值〔約4MPa〕；②甲端封閉，乙端張拉，張拉時分級升壓，直至張拉控制應力，如此反復進行3次，取兩端壓力端的平均值；③仍按上述方法，但乙端封閉，甲端張拉，取三次壓力差的平均值；④將上述兩次壓力差的平均值再次平均，即為孔道摩阻測定值。4、混凝土施工4.1、混凝土澆筑1〕澆筑前認真檢查支架各支點牢靠，剪刀撐完善，模板支撐合理、齊全、堅實，檢查預埋件、預留孔洞、泄水孔齊全、底板清潔無雜物〔特別是支座處雜物的清理要到位〕，支座處逐個檢查有無縫隙，以及面板標高控制標志〔縱橫2m焊出L型鋼筋頭〕。2〕現澆箱梁在平面位置上分四個階段澆筑，即先澆筑階段1，再澆筑階段2，然后澆筑階段3，最后澆注階段4。在豎向位置上，砼一次連續(xù)澆筑成型。第一階段梁高946.2cm至1003cm，底板厚由101.3cm至150cm，總方量為579.8方；第二階段梁高778.0cm至946.2cm，底板厚由76.8cm至946.2cm，總方量為430.1方；第三階段梁高645.9cm至778.0cm，底板厚由57.6cm至76.8cm，總方量為390.8方；第四階段梁高583.0cm至645.9cm，底板厚由48.5cm至57.6cm，總方量為402.3方；3〕混凝土澆筑時應嚴格計算澆筑方量和澆筑時間，且分層長度不宜太長，以免形成施工冷縫。腹板砼澆筑時，每層控制在35cm左右，為保證施工質量，上一層混凝土澆筑一定要在下一層混凝土初凝前進行，且振搗時振搗棒要插入下一層不少于5cm的深度?；炷翝仓r要在頂板上相應于腹板澆筑工作面上擺放鍍鋅鐵皮或竹膠模板，以免混凝土撒落在頂板鋼筋上，影響頂板的澆筑質量。頂板砼澆注完畢后及時清理通氣孔，讓其發(fā)揮作用，以防止箱室內外產生較大的溫差。在砼澆注過程中至最后澆注的砼初凝前每間隔30分鐘左右，由兩頭來回抽動整根鋼絞線數次，以防止波紋管漏漿堵塞管道。4〕混凝土澆筑前，模內應用高壓水槍徹底沖洗底板，同時在墩頂最低處開設泄水孔排水，水排出后再用竹膠板堵好。5〕砼澆注前留意天氣情況，必要時備足防雨布。6〕砼澆筑順序，順橋向階段1施工時先從低處向高處澆筑，直至最高處澆筑到上倒角時，形成一個平面后，然后從兩端向中間澆筑，順橋向階段2、3施工時從低處向高處進行，直至最高處澆筑到上倒角時，形成一個平面后，然后從中間向兩側澆筑，橫橋向從兩側向中間方向澆筑。澆筑時分二個組，每個組2個操作點?；炷羵魉筒捎没炷疗嚤门渫鲜交炷帘密?，分別置于兩岸和棧橋上。澆筑底板和腹板混凝土時，除采用竄筒引導混凝土下落到底部防止粗細料別離外，還按施工要求在頂板的中部和腹板高度方向的中部預留入?？?，采用溜槽引導混凝土進入梁內指定位置。同時，腹板處這些預留孔也是振搗工人進入腹板的通道。3#墩墩頂橫梁澆筑方案〔含降溫措施〕，與2#墩0#塊澆筑相同。7〕在澆筑箱梁頂板混凝土前要在頂板變坡點立焊一根Φ12鋼筋，高度和頂板混凝土厚度一樣，然后以這些鋼筋及翼緣板頂面作為控制頂板標高的標準。在混凝土澆筑時，用拉線法進行找平，那么可將箱梁頂面標高控制在允許范圍內。4.2、振搗1〕混凝土的振搗用插入式振搗棒，振搗時間要適當掌握不要漏振也不要過振，振搗器移動間距不超過其作用半徑的1.5倍，振搗棒不得撞擊波紋管、各種預埋件，防止其跑位。腹板混凝土振搗應用φ30mm高頻振搗，其他部位根據具體情況采用φ50mm振搗棒，鋼筋較密處也可以用小直徑振搗棒振搗，小直徑振搗棒功率低、作用半徑小，注意適當延長振搗時間、加強振搗，振搗器在每一個位置中振搗延續(xù)時間一般掌握在混凝土不再下沉、無顯著氣泡上升、頂面平坦一致并開始浮現水泥漿為止，一般不宜超過30s，防止過振；振搗器拔出時不可太快太猛，以免留下孔跡和空洞；2〕每上層混凝土振搗時，振搗器應深入下層已振搗的混凝土中5-10cm，以加強上下層間的連接，振搗砼時要在棒頭上作好振搗深度標記，嚴格控制好振搗深度，為防止振搗棒觸及側模板，振搗棒應與側膜保持5-10cm的距離。3〕每層混凝土振實前，不得增添新混凝土，如發(fā)現外表有浮水，應立即設法排除，但不得使水泥漿流失。4〕澆注底板及腹板時，要根據實際情況控制混凝土澆筑入模的速度，必須確保腹板底部、底板、墩頂橫梁底部振搗到位前方可進一步放料。為防止出現漏振或振搗不到位，澆筑時工人需從預留人孔進入腹板和中橫梁內進行振搗，并有工人在箱室內和腹板外側，通過敲擊隨時跟進檢查其振搗情況。5〕振搗混凝土時派專人檢查模板是否漏漿，支撐是否牢固，發(fā)現問題及時處理。并隨時觀察沉降量。6〕澆注混凝土過程中采用倒鏈拉動鋼絞線，防止漏漿卡住鋼絞線。7〕混凝土應連續(xù)澆注，中間間斷時，不得超過標準規(guī)定，否那么應與監(jiān)理研究，按施工縫要求進行處理。8〕采用插入式高頻振搗器振搗混凝土時，采用垂直點振方式振搗。假設需變換振搗棒在混凝土拌和物中的水平位置，首先豎向緩慢將振搗棒拔出，然后再將振搗棒移至新的位置，不得將振搗棒放在拌和物內平拖，也不得用插入式振搗棒平拖驅趕下料口處堆積的混凝土拌和物。5、橋面加高平臺平整度控制加高平臺施工前，必須進行橋梁張拉、徐變、溫差等引起的變形檢測和預測，要嚴格控制起拱高度不超過設計值，橋面局部要控制平整度。橋面橫向六面排水坡〔加高平臺〕平整度控制在主梁線形控制的根底上,橫向六面坡的控制關鍵是在混凝土澆注過程中對各變坡點標高進行控制,按照設計數據,在9個變坡點上引入測量點,用水準儀進行標高測量，順橋向每1.5m截面處預埋標高控制點。每個測量點用鋼筋做成“井”字形，然后在井字形標高控制點上，鋪設標高控制線形鋼筋，將每1.5m的標高控制點，連接成標高控制線，然后用長3.5m刮尺縱向來回收漿，抹面，以保證加高平臺的平整度。6、施工考前須知保證軌道預埋件套筒埋設位置和垂直度。在澆注模具位置處的混凝土時，注意加強振搗，下灰高度要求高于模具高度，對密封位置的混凝土形成壓力，保證混凝土的密實。注意在模具上預留透氣孔，以減少混凝土氣泡。梁面混凝土可適當減水，降低混凝土坍落度，既有利于混凝土成型，也有利于減少混凝土浮漿，減小梁頂不均勻干縮變形，保證梁頂平整度。混凝土澆注到頂面位置時，在靠近防護墻位置的斜坡處，振搗完畢后，人工用鐵鍬控制梁的混凝土成型。混凝土強度到達10mpa后，可進行齒槽模具撤除。齒槽模具撤除時均勻受力以防止混凝土崩裂。緊固螺栓撤除以后模具撤除以前，及時用碎布封堵和進行防銹處理，防止混凝土進入套筒和套筒因銹蝕而降低抗拔力。加強對橋面養(yǎng)護，在抹面過程中及時搭棚將其覆蓋，以防因陽光爆曬和風吹失水干裂。對于厚度較大的第一個階段梁體砼，采用一定的降溫散熱措施，如加大管道內通水頻次、加強外表灑水散熱等，以防水化熱破壞梁體。自然養(yǎng)護采用灑水，并在其上覆蓋土工布養(yǎng)護，灑水次數以能保持混凝土外表充分潮濕為度。當環(huán)境相對濕度小于60%時，養(yǎng)護不少于28d；相對濕度在60%以上時，養(yǎng)護不少于14d。7、混凝土拆模混凝土拆模時的強度應符合設計要求。當設計未提出要求時，應符合以下規(guī)定：混凝土的拆模時間除需考慮拆模時的混凝土強度外，還應考慮到拆模時的混凝土溫度〔由水泥水化熱引起〕不能過高，以免混凝土接觸空氣時降溫過快而開裂，更不能在此時澆注涼水養(yǎng)護。當梁部結構混凝土拆模時，梁體外表溫度與環(huán)境溫度之差不宜大于15℃。側模在混凝土強度到達50%以上，且其外表及棱角不因拆模而受損時，方可撤除。底模在混凝土強度符合下表規(guī)定后，方可撤除。拆模宜按立模順序逆向進行，不得損傷混凝土，并減少模板破損。當模板與混凝土脫離后，方可拆卸、吊運模板。拆模后的混凝土結構應在混凝土到達100%的設計強度后，方可承受全部設計荷載。拆模時，結構或構件芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環(huán)境之間的溫差均不大于15℃〔構件截面較為復雜時，內外側混凝土之間的溫差也不大于15℃〕時方可拆模。大風或氣溫急劇變化時不宜拆模。炎熱和枯燥季節(jié)，應采取逐段拆模、邊拆邊蓋、邊拆邊澆水拆模工藝。8、預應力施工8.1、鋼絞線下料、穿束及張拉設備選用鋼絞線制作鋼絞線下料，按設計孔道長度加張拉設備長度，并余留錨外不少于100mm的總長度下料，下料應用砂輪機平放切割。斷后平放在地面上，采取措施防止鋼絞線散頭。鋼絞線切割完后按各束理順，并間隔1.5m用鐵絲捆扎編束。同一束鋼絞線保證順暢不扭結。同一孔道穿束需整束整穿。穿束鋼絞線采用鋼絞線穿束機或其他機械進行穿束，將鋼絞線端頭戴上子彈頭形護帽，從孔道的一端快速地推送入孔道，必要時采用卷揚機牽引穿束，并配備特制牽頭。張拉設備選擇及檢校采用自錨穿心式雙作用千斤頂及相應高壓油泵，額定張拉噸位約為張拉力的1.5倍。張拉千斤頂在張拉前必須經過校正，校正系數不得大于1.05。校正有效期為一個月且橫向張拉不超過500次張拉作業(yè)，縱向張拉不超過200次張拉作業(yè)，拆修更換配件的張拉千斤頂必須重新校正。壓力表選用防震型，外表最大讀數應為張拉力的1.5～2.0倍，精度不低于1.0級，校正有效期為一周。當用0.4級時，校正有效期可為一個月。壓力表與張拉千斤頂配套使用。預應力設備應建立臺帳及卡片并定期檢查。8.2、預應力束張拉預應力張拉按設計要求進行，初張拉時混凝土強度不應低于設計強度等級的60%，終張拉時梁體砼強度及彈性模量到達設計值的100%。預應力應采用兩端同步張拉，并左右對稱進行，最大不平衡束不能超過1束，張拉順序按先腹板束，后頂、底板束，從外到內左右對稱進行。同一節(jié)段預應力筋張拉按縱-橫-豎的順序進行，并及時壓漿。兩端張拉的預應力鋼絲束在預應力過程中保持兩端的伸長根本一致。施工前，應對孔道摩阻損失、擴孔段摩阻損失和錨口摩阻損失進行實際測定。、張拉程序預應力鋼束張拉程序如下：0→0.1σk〔作伸長量標記〕→σk〔持荷5分鐘〕→補拉σk〔測伸長量〕→錨固。張拉時將實際伸長值與理論伸長值進行校核，其誤差控制在±6％以內，否那么需查明原因。預應力鋼束張拉完成后，應測定回縮量和錨具變形量，檢查是否有斷絲、滑絲現象，在征得監(jiān)理工程師認可后，才可割斷露頭。對同一張拉截面，斷絲率不得大于1%，每束鋼絞線斷絲、滑絲不得超過一根，不允許整股鋼絞線拉斷。、張拉操作工藝按每束根數與相應的錨具配套，帶好夾片，將鋼絞線從千斤頂中心穿過。張拉時當鋼絞線的初始應力達0.2σk時停止供油。檢查夾片情況完好后，畫線作標記。向千斤頂油缸充油并對鋼絞線進行張拉。張拉值的大小以油壓表的讀數為主，以預應力鋼絞線的伸長值加以校核，實際張拉伸長值與理論伸長值應控制在6%范圍內，每端錨具回縮量應控制在6mm以內。油壓到達張拉噸位后關閉主油缸油路，并持荷5分鐘，測量鋼絞線伸長量加以校核。在保持5分鐘以后，假設油壓稍有下降，須補油到設計噸位的油壓值，千斤頂回油，夾片自動鎖定那么該束張拉結束，及時作好記錄。全梁斷絲，滑絲總數不得超過鋼絲總數的0.5%，且一束內斷絲不得超過一絲，也不得在同一側。后張預應力斷絲、滑移限制類別檢查工程控制數鋼絲束和鋼絞線束每束鋼絲斷絲或滑絲1根每束鋼絞線斷絲或滑絲1絲每個斷面斷絲之和不超過該斷面鋼絲總數1%單根鋼筋斷筋或滑移不容許、孔道壓漿、封端張拉完成后，宜在48h內進行管道壓漿。采用真空輔助壓漿工藝。壓漿前管道內應去除雜物及積水。壓漿時及壓漿后48h內，梁體及環(huán)境溫度不得低于5℃。1〕真空壓漿技術要求①孔道內無砂石、積水、混凝土塊及其它雜物，保持暢通；②抽真空時真空度控制在-0.06～-0.1MPa之間；③采用專用真空灌漿添加劑后的特種漿體；④在正式實施之前應進行稀漿混合料配合比試驗和真空壓漿工藝試驗。2〕漿體性能壓漿用水泥應為強度等級不低于42.5級低堿硅酸鹽或低堿普通硅酸鹽水泥，摻入的粉煤灰應符合符合國家現行《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》GB1596的規(guī)定；水膠比不超過0.35，且不得泌水，流動度應為18±4s，抗壓強度不小于設計強度；壓入管道的水泥漿應飽滿密實，體積收縮率應小于2％。初凝時間應大于3h，終凝時間應小于24h，壓漿時漿體溫度應不超過35℃。3〕真空壓漿施工工藝(1)張拉施工完成之后，切除外露的鋼絞線〔外露量在30mm～50mm〕，清水沖洗，高壓風吹干，然后采用無收縮水泥砂漿進行封錨；(2)清理錨墊板上的灌漿孔，保證灌漿通道通暢；(3)確定抽真空端及灌漿端，安裝引出管、球閥和接頭等，檢查其功能；(4)攪拌水泥漿使其水膠比、流動度、泌水性到達技術要求的各項指標；(5)啟動真空泵抽真空，使真空度到達-0.06～-0.1MPa并保持穩(wěn)定；(6)啟動灌漿泵，當灌漿泵輸出的漿體到達要求稠度時，將泵上的輸送管接到錨墊板上的引出管上，開始灌漿；(7)灌漿過程中，水泥漿攪拌結束至壓入管道的時間間隔不應超過40min，真空泵保持連續(xù)工作；(8)待抽真空端的透明網紋管中有漿體經過時，關閉空氣濾清器前端的閥門，稍后翻開排氣閥。當水泥漿從排氣閥順暢流出，且稠度與灌入的漿體相當時，關閉抽真空端所有的閥；(9)灌漿泵繼續(xù)工作，在≤0.5-0.6MPa下，持壓2分鐘；(10)關閉灌漿泵及灌漿端閥門，完成灌漿；(11)拆卸外接管路、附件，清洗空氣濾清器及閥等；(12)完成當日灌漿后，必須將所有沾有水泥漿的施工設備清洗干凈；安裝在壓漿端及出漿端的球閥，應在灌漿后5小時內撤除并清理完畢。4〕混凝土封端(1)澆筑梁體封端混凝土之前，先將錨墊板外表的粘漿和錨環(huán)外面上部的灰漿鏟除干凈，對錨圈與錨墊板之間的交接縫應用聚氨酯防水涂料進行防水處理，同時檢查確認無漏壓的管道后，再澆筑封端混凝土。為保證混凝土接縫處接合良好，應將原混凝土外表鑿毛，并焊上鋼筋網片，檢查確認無漏壓漿的管道后，澆筑封端混凝土；(2)封端混凝土采用無收縮混凝土，抗壓強度不得低于設計要求且不得低于35Mpa；(3)封端混凝土一次澆筑成型，并應具有良好的密實度。封端混凝土采用自然養(yǎng)護；(4)封端混凝土養(yǎng)護結束后，采用聚氨酯防水涂料對封端新老混凝土之間的交接縫進行防水處理；(5)試驗室隨機制作封端混凝土試件，用以檢查其質量。第七章、合攏段施工及結構體系的轉換梁體合攏是連續(xù)梁體系轉換的重要環(huán)節(jié)，是保證成橋質量的關鍵。在連續(xù)梁合攏施工中，不同的合攏順序，其引起的結構恒載內力不同，結構體系轉換時由徐變引起的內力重分布也不同，導致其結構最終恒載內力也不同；而當兩懸臂端合攏時梁、墩固結為一體，顯然靜定合攏比超靜定合攏所受剛架力要小。因此連續(xù)箱梁合攏施工時先合攏邊跨，再合攏中跨。合攏溫度應符合設計要求，合攏段兩端懸臂標高及軸線允許偏差應符合設計或標準要求。1、邊跨合攏施工1.1、施工準備①去除箱頂、箱內的施工材料、機具，用于合攏段施工的材料、設備有序放至墩頂；②在“T構”兩懸臂端預備配重水箱；③近期氣溫變化規(guī)律測量記錄。1.2、邊跨合攏段支架及模板邊跨合攏段與邊跨現澆段、第三階段現澆節(jié)段一樣，采用型鋼支架支模施工。它比懸澆法中合攏段施工要省事，少了支架搭拼這道工序，只是在現澆梁節(jié)段澆注完畢后，對合攏段模板進行清理、調整，即可開始鋼筋和預應力管理等工序的施工工作。1.3、設平衡重采用在懸臂端的水箱中加水的方法設平衡重，近端及遠端所加平衡重噸位由施工平衡設計確定。配重及合攏步驟見以下圖。邊跨合攏施工步驟圖邊跨合攏施工步驟圖〔1〕“T構”懸臂澆注及邊跨等高度現澆段施工完畢。〔2〕加水箱配重，鋼筋綁扎，預應力管道安裝，邊跨合攏段鎖定?！?〕選擇當天最低溫度時間澆注混凝土，逐級卸除水箱配重。〔4〕邊跨合攏段預應力張拉及錨固完畢，撤除合攏段支架。撤除邊跨模板、支架1.4、普通鋼筋及預應力管道安裝普通鋼筋在地面集中加工成型，運至合攏段綁扎安裝，綁扎時將勁性骨架安裝位置預留，等勁性骨架鎖定后補充綁扎。底板束管道安裝前，應試穿所有底板束，發(fā)現問題及時處理。合攏段底板束管道采用鋼管，或者用雙層波紋管替代，管道內穿入鋼絞線芯模，以保證合攏段混凝土澆注后底板束管道的暢通。其余預應力束及管道安裝同箱梁懸灌梁段。1.5、合攏鎖定合攏前使懸臂端與邊跨等高度現澆段臨時連接，盡可能保持相對固定，以防止合攏段混凝土在澆注及早期硬化過程中發(fā)生明顯的體積改變，鎖定時間按合攏段鎖定設計執(zhí)行，臨時“鎖定”是合攏的關鍵，合攏“鎖定”遵循又拉又撐的原那么，即“鎖定”包括焊接勁性骨架和張拉臨時預應力束。支撐勁性骨架采用“預埋鋼板+連接鋼勁性骨架+預埋鋼板”三段式結構，其斷面面積及支承位置根據鎖定設計確定，合攏時，在兩預埋鋼板之間設置連接槽鋼，并由聯結鋼板將連接槽鋼與預埋鋼板焊接成整體，同時注意焊縫應設在不截面處。臨時預應力束按設計布置，臨時預應力張拉噸位按鎖定設計確定，勁性骨架頂緊后進行張拉，臨時束張拉錨固后不壓漿，合攏完畢后將撤除。合攏鎖定布置見下“合攏段合攏鎖定布置示意圖”。合攏段合攏鎖定布置示意圖解除三跨連續(xù)梁兩邊T構墩梁臨時支座固結,同時鎖定一側墩頂永久支座〔三跨連續(xù)梁有固定支座的T構與邊跨現澆段合攏時，不存在鎖定永久支座〕。1.6、澆注合攏段混凝土合攏段混凝土澆注過程中，按新澆注混凝土的重量分級卸去平衡重〔即分級放水〕，保證平衡施工。合攏段混凝土選擇在一天中氣溫較低時進行澆注，可保證合攏段新澆注混凝土處于氣溫上升的環(huán)境中，在受壓的狀態(tài)下到達終凝，以防混凝土開裂，混凝土的澆注速度每小時10m3左右，3-4小時澆完。1.7、預應力施工合攏段永久束張拉前，采取覆蓋箱梁懸臂并灑水降溫以減小箱梁懸臂的日照溫差。底板預應力束管道安裝時要采取措施保證管道暢通，待合攏段混凝土到達設計規(guī)定強度和相應齡期后，先張拉邊跨頂板預應力束,再張拉底板第一批預應力束,按照設計要求的張拉噸位及順序雙向對稱進行張拉。橫向、豎向及頂板縱向預應力施工同箱梁懸灌梁段施工，合攏段施工完畢后，撤除臨時預應力束并對其管道壓漿。2、中跨合攏施工2.1、支架及模板安裝中跨合攏梁段可直接利用已搭設的第三階段現澆支架施工。2.2、設平衡重采用在懸臂端的水箱中加水的方法設平衡重，近端及遠端所加平衡重噸位由施工平衡設計確定。配重及合攏步驟見“中跨合攏段施工過程示意圖”?！?〕選擇當天最低溫度時間澆注混凝土，逐級卸除水箱配重。?！?〕選擇當天最低溫度時間澆注混凝土，逐級卸除水箱配重。?！?〕合攏段預應力張拉及錨固完畢，撤除合攏支架。中跨合攏段施工過程示意圖〔1〕邊跨合攏。〔2〕中跨節(jié)段現澆施工完成后，中跨合攏模板調整、加配重水箱。〔3〕鋼筋綁扎，預應力管道安裝，合攏鎖定。2.3、合攏鎖定合攏前使合攏段兩共軛懸臂端臨時連接，盡可能保持相對固定，以防止合攏段混凝土在澆注及早期硬化過程中發(fā)生明顯的體積改變。合攏前除“T構”懸臂端按平衡要求設置平衡重外，如施工控制有要求時還將對合攏段處采取調整措施。合攏段支撐勁性鋼骨架施工及臨時預應力束張拉施工同邊跨合攏段施工。解除連續(xù)梁墩頂的臨時鎖定,并切斷該墩臨時支座錨固鋼筋,完成體系轉換。2.4、澆注合攏段混凝土中跨合攏段混凝土澆注與邊跨合攏段施工相同。2.5、預應力施工中跨合攏完成后,張拉中跨預應力束,再張拉邊跨底板第二批預應力束，合攏段施工完畢后，撤除臨時預應力束并對其管道壓漿。2.6、平衡設計合攏段施工時，每個“T構”懸臂加載應盡量做到對稱平衡，合攏前，懸臂受力以彎矩為主，故平衡設計遵循對墩位彎矩平衡的原那么，平衡設計中考慮如下幾種施工荷載：、合攏吊架自重及混凝土澆注前作用于合攏吊架的荷載。、直接作用于懸臂的荷載。、合攏段混凝土重。平衡配重在合攏鎖定之前加到相應懸臂端，可使合攏鎖定之后骨架處于“不動”，防止薄弱處受剪破壞。2.7、合攏鎖定設計合攏鎖定中采用又拉又撐的方法，即用勁性骨架承受壓力，用臨時預應力束承受拉力。勁性骨架根據溫度荷載計算其所需截面積，同時應驗算其壓桿穩(wěn)定性；臨時預應力應確保降溫時勁性骨架中既不出現拉應力，又要滿足升溫時骨架不致受壓過大而失穩(wěn)，具體張拉噸位根據合攏期間可能出現的溫度范圍計算，合攏鎖定溫度選擇在設計要求的合攏最正確溫度范圍內。第八章、橋面系及附屬工程橋面系施工主要包括防撞墻、信號通信電力電纜槽、接觸網支柱根底、人行道擋板和橋面防水層、保護層、伸縮縫的鋪設安裝施工。人行道蓋板、擋板、聲屏障及所需遮板在預制場統一預制，統一運輸和現場統一安裝；防撞墻、電纜槽豎墻、接觸網支柱根底等在梁體施工完后進行混凝土的澆筑。電纜槽：根據通信、信號、電力等專業(yè)需要，在當碴墻外側分別設置信號槽，通信槽、電力電纜槽，統稱為電纜槽。電纜槽由豎墻和蓋板組成。豎墻在梁體施工完成后進行現場灌注，梁體施工時在豎墻相應部位預埋鋼筋，使豎墻與梁體連接為一體，以保證電纜槽豎墻在橋面上的穩(wěn)定性。電纜槽蓋板采用預制廠預制。防撞墻：為使施工方便，防撞墻在梁體施工完成后進行現場灌注，梁體施工時在防撞墻相應部位預埋防撞墻鋼筋，同時控制好高程和線型，以確保防撞墻與梁體的整體性。接觸網支柱根底：梁體澆注時在相應位置預埋接觸網錨固螺栓及加強鋼筋，支柱根底混凝土在梁體架設完成后與電纜槽豎墻現場一并灌注，如在橋面設置接觸網錨柱，還需要預埋錨拉線根底預留鋼筋。人行道擋板〔遮板〕：人行道外側設置人行道擋板或遮板，通過現澆豎墻混凝土時的預留鋼筋安裝于橋面；人行道擋板及遮板在預制場統一預制。防水層、保護層：防水層及保護層應在防撞墻、電纜槽豎墻澆筑后現場鋪設。防撞墻施工時應在相應部位預留保護層連接鋼筋，并應根據軌道專業(yè)要求在保護層施工時預留與無碴軌道支承層的連接鋼筋。為保證橋面排水暢通，在保護層施工時，橋梁設置排水坡度，同時根據泄水孔的位置設置一定的匯水坡度。綜合接地：混凝土施工前，確保軌道預埋件鋼筋與綜合接地鋼筋線路暢通。在接觸網支柱、遮板、擋碴墻，等設施均應預留聯接鋼筋與接地鋼筋相連，兩體施工過程中根據橋梁所處區(qū)段的總體設計以及四電專業(yè)要求預埋聯接鋼筋。第九章、施工平安考前須知1、掛籃各構件進入現場后，應進行驗收檢查，并對掛籃各部構件進行試拼，對不合者去除出場。2、嚴格按照設計圖紙要求進行加工，螺栓孔眼內銷孔相對位置應按圖紙要求控制。3、掛籃拼裝過程中，現場必須安排專人檢查各點焊接情況，主桁架加工合格前方可進入下道工序。4、為檢驗掛籃的性能和平安，并消除結構的非彈性變形，切實做好掛籃的預壓工作。5、箱梁模板在場地內進行拼裝，拼裝完畢檢查合格后，利用汽車吊將模板整體吊裝、安裝到位，后端錨固在箱梁上，前端放在分配梁上。6、施工前對所有操作人員進行平安教育，施工過程中按規(guī)定采取平安措施，并隨時跟蹤檢查。7、掛籃施工前需進行受力驗算。8、掛籃安裝時必須先安裝好錨固和輔助限位裝置。9、認真進行科學合理的工作安排，盡量防止上下交叉作業(yè)，確保平安。10、作業(yè)過程中應嚴格遵守各個工種平安操作規(guī)程，特別是起重工種。11、特別注意懸空作業(yè)時的平安防護。從人員素質、平安帶、救生衣、結構的穩(wěn)定等方面進行控制。13、必須對掛籃系統進行全面的的平安技術檢查前方可使用。14、掛籃行走前應嚴格執(zhí)行《掛籃前移令》的相關內容，各個部位進行檢查，發(fā)現隱患及時處理后，方可前移。15、掛籃桁架行走前要測定已完成節(jié)段梁端標高，并定出箱梁中軸線。16、掛籃前移時沿箱梁中軸線對稱向兩端推進，盡量同步移動，防止掛籃轉角、偏位造成掛籃受扭。17、掛籃行走時，要緩慢進行，掛籃后部設一臺卷揚機拉著，以保證平安。18、掛籃前移時，操作平臺上嚴禁站人，遇有6級〔含6級〕以上大風、大霧或雷雨天氣，掛籃嚴禁前移。19、掛籃使用時，后錨、張拉平臺的保險繩等應經常檢查；底模標高調整時，應設專人統一指揮，且作業(yè)人員應站在鋪設穩(wěn)固的腳手板上。20、砼澆筑前應對掛籃錨固、吊帶等進行全面的檢查。21、跨航道支架門洞寬度滿足單向通航要求，并在上下游各100米處設置警示標志，派設專人并請水運部門專業(yè)人員進行協管，負責在上下游進行通航疏導。通航門洞上滿鋪型鋼或木板，并設置雙層防護網，以防止墜落物掉入航道中，保障過往船只的平安且滿足施工時航道環(huán)水保要求。22、為防止船舶撞擊支架或支架根底，在通航門洞外側并距支架一定的平安距離內，上下游各打設2-4根φ63的鋼管柱并安放警示燈作為防撞柱。23、對職工進行跨航道施工平安技術三級教育，考試合格前方準上崗作業(yè)。在作業(yè)區(qū)內配備足夠的救生衣服和器材，以便對溺水人員進行施救。凡航道上空臨邊作業(yè)者，均必須穿戴救生服并系好平安帶。24、對臨水防護設施每天進行排查，做到心中有數，發(fā)現有破損、松動、毀害處，及時進行更換。25、做好跨航道施工應急救援預案及其演練工作。第十章、質量目標及保證措施1、質量目標質量目標：全線整體質量到達世界一流標準,經得起運營的考驗和歷史的檢驗。具體指標為:1.1、杜絕設計、施工質量大事故及以上等級事故。1.2、主體工程質量“零缺陷”，橋梁混凝土主體結構使用壽命不低于100年，無砟軌道使用壽命不低于60年。單位工程一次驗收合格率100%。1.3、根底設施到達設計速度目標值要求，一次開通成功，。1.4、竣工文件做到真實可靠，標準齊全，實現一次交接合格。分部工程質量目標：梁體混凝土：滿足混凝土耐久性質量要求，棱角清楚，線形流暢，外表平整光潔，無開裂。分項工程一次驗收合格率100%。2、創(chuàng)優(yōu)方案為提高工程建設水平，確保滬寧城際鐵路土建工程站前Ⅶ標第1工區(qū)的工程施工質量，實現工程部全線工程一次成優(yōu)的目標，特制訂本規(guī)劃。2.1、質量方針“科學管理，系統控制；嚴格標準，落實責任；百年大計，質量第一”。以工區(qū)工程一次成優(yōu)為目標，以落實質量責任、健全管理制度為根本，以硬化合同履約、強化過程控制為手段，堅決克服質量通病，確保工程內實外美，修建高質量、無隱患的滬寧城際鐵路。2.2、創(chuàng)優(yōu)措施及實施細那么1〕健全組織領導機構，做好組織保證，充分發(fā)揮工區(qū)責任主體和各作業(yè)工區(qū)實踐主體的主觀能動性，確保創(chuàng)優(yōu)目標的實現。①、成立以工區(qū)經理為組長，常務副經理和總工程師為副組長，工區(qū)各部門負責人、各作業(yè)工區(qū)負責人及技術負責人為成員的滬寧城際鐵路土建工程站前Ⅶ標第1工區(qū)創(chuàng)優(yōu)領導小組，負責領導工區(qū)創(chuàng)優(yōu)工作的規(guī)劃、指導、監(jiān)督、檢查、評定、總結等事宜，按照“環(huán)保、平安、優(yōu)質”的目標，穩(wěn)步推進創(chuàng)優(yōu)工作的開展。②、工區(qū)作為質量責任的主體，各作業(yè)工區(qū)作為質量責任的實踐主體，必須牢固樹立“百年大計，質量第一”的思想。各作業(yè)工區(qū)負責人要按照工區(qū)的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，成立以作業(yè)工區(qū)負責人為組長的創(chuàng)優(yōu)領導小組，并編制本作業(yè)工區(qū)的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及實施細那么，認真貫徹實施ISO19001質量管理體系、ISO14001環(huán)境管理體系和職業(yè)平安健康體系，高起點、高標準、高質量，嚴格管理，真抓實干，層層分解，組織落實，確保創(chuàng)優(yōu)目標的實現。2〕、建立健全內部質量自控體系，使工程質量管理的全過程始終處于有序可控狀態(tài)，強化施工過程管理，采取有效措施，確保工程質量。①、認真落實工程質量責任制，真正做到以工作質量保工程質量，以工序質量保分項工程質量，以分項工程質量保分部工程質量，以分部工程質量保單位工程質量，把創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃通過具體操作者落實到每一道施工工序中。②、實行施工工序作業(yè)流程卡制度，在工程施工中，嚴格執(zhí)行“自檢、互檢、聯檢及交接檢”的制度，把質量責任落實到工序施工之中，落實到工程實體中。③、實行工程質量責任追究制度，對工程質量監(jiān)督管理應分層制定質量職責，逐級落實責任制，工程質量實行終身負責制。④、設立專門的工程質量監(jiān)督管理機構，配齊專職質量監(jiān)督檢查人員。直接從事施工生產的基層作業(yè)隊，配備內部質檢工程師(質檢員)，形成工程質量的監(jiān)控網絡。專(兼)職質量監(jiān)督檢查人員應進行職業(yè)技能培訓，取得相應資格，做到持證上崗。⑤、認真做好開工前檢查，加強施工過程中質量管理，嚴格進行隱蔽工程檢查簽證，工程質量定期檢查制度，按驗標規(guī)定填報檢驗批、分項、分部和單位工程質量檢驗表，質量檢驗表應由監(jiān)理及相關方確認。⑥、不斷加強和提高質量管理能力，完善質量自控體系，實現質量的持續(xù)改良，使工程質量到達一個新的水平，新的高度。3〕運用科學的管理方法和手段去處理各種研究的對象，力求以最低的資源耗損，到達最具魅力的質量目標與綜合效果。①、進一步提高全員質量意識和創(chuàng)優(yōu)意識，充分發(fā)動群眾，圍繞創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃開展質量教育，提高全員創(chuàng)優(yōu)的積極性和自覺性。開展全面質量管理〔TQC〕的教育，廣泛開展質量管理活動，嚴格按照PDCA四個階段、八個步驟的活動程序來進行，在活動過程中所做的任何調查過程、分析過程、識別過程以及結論等都必須通過科學驗證，得到事實與數據的支持。②、在創(chuàng)優(yōu)活動中，要積極開展QC小組活動，有針對性地制訂行之有效的方法，QC活動要有實效，有成果，實實在在地提高工程質量綜合水平。使工程質量在到達優(yōu)質工程目標的同時，到達最低工程本錢的綜合效果，真正成為具有魅力的工程產品與質量效益型企業(yè)。③、針對一些技術難題和復雜問題，組織力量大力開展技術攻關，積極采用新技術、新工藝、新材料、新設備，大力推廣科技成果，促進科技創(chuàng)新，實現工程建設新突破，促進工程建設上水平、上臺階。4〕、加強工程施工全過程的有效控制，堅決克服工程質量通病。要把“克服質量通病”作為提高本工區(qū)施工質量的一項重要工作來抓，對每一個案例都要高度重視、認真對待、堅決整改；整改不徹底、不達標，絕不允許進行下道工序。對工程質量從開工起就要引起重視，采取預防措施，克服質量通病。①橋梁工程?，F澆地基處理〔包括水中平臺，特別是通航門洞設計〕符合設計要求，承載力、無損檢測、沉降觀測等各項質量檢測指標到達設計和驗收標準。②大體積砼施工。大體積砼施工時，為了使砼內早期水化熱集中釋放、削減砼溫度峰值、減小溫度梯度，防止砼的危害性收縮開裂，應從選用低水化熱水泥、添加緩凝型減水劑、布置冷卻管、添加優(yōu)質粉煤灰等方面考慮。在砼結構內合理布置鋁管冷卻管測溫孔，及時收集、熟悉氣象資料，選擇溫度適宜、溫差較小天氣施工，并適當調整不同溫差時段的施工進度。③高性能砼施工。a.嚴格控制砼原材料質量。嚴格砂子、石子等材料進場質量控制，在拌和站配置沖洗或篩分設備，發(fā)現砂子、石子含泥量、粉塵含量、級配不符合要求時，應及時進行沖洗篩分，保證砂子、石子各項指標合格。b.標準高性能砼拌合站建設。建立自動計量拌和站，其設備配置、場地布置和工藝流程應滿足高性能砼施工所需的用量和質量控制要求。對于存放砂子和石子的料場地面進行硬化，做到排水暢通，禁止地面積水，搭設牢固可靠的防護廠棚，以到達對砂子石子的防雨、防塵防曬、保溫等作用。設置試驗部門和質檢部門，滿足高性能砼生產質量控制和檢驗要求，及時對砼生產質量進行檢查和控制，不合格不得放行。c.拌和站驗收。每個拌和站在投入運行前，由相關部門組織進行驗收，依據試生產記錄和現場軟硬件檢查情況，形成驗收記錄并共同簽認，合格前方可正式投入生產。d.季節(jié)性質量控制。從拌和站原材料儲存、攪拌工藝控制、攪拌設備防護、砼運輸、現場灌注時機等方面采取保溫、降溫措施，保證砼在冬季和夏季的施工質量。e.砼溫差保證措施。從降溫、保溫兩方面采取技術措施和管理措施進行溫差控制，保證溫差滿足標準要求。f.外觀質量。從模板縫、顏色、蜂窩、麻面、氣泡、污染、破損、碰撞等方面制定綜合管理和控制措施，保證砼工程內實外美。2.3、優(yōu)質工程評定標準滬寧城際鐵路的各項優(yōu)質工程均按照部頒《鐵路工程質量檢驗評定標準》、《建筑安裝工程質量檢驗評定標準》、《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》、《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》、《客運專線鐵路軌道工程施工質量驗收暫行標準》及《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》等規(guī)定進行評定，以下條件作為優(yōu)質工程的強制性標準：1〕根本要求①評選工程未超過批準概算，未發(fā)生工程死亡事故，未影響工期；②有嚴格的質量管理體