無砟道岔鋪設(shè)作業(yè)指導(dǎo)書

—*適用范圍

適用于哈大客運(yùn)專線無昨道岔鋪設(shè)施工。

1.1工程概況

新建鐵路哈爾濱至大連客運(yùn)專線起點(diǎn)為大連站，終點(diǎn)為哈爾濱站，客運(yùn)專線縱貫東北

三省，途經(jīng)3個省會城市（哈爾濱、長春、沈陽）、1個計(jì)劃單列市（大連）和6個地級市（營

口、鞍山、遼陽、鐵嶺、四平、松原）。線路正線全長903.939公里，其中遼寧省553.503

正線公里，吉林省269.685正線公里，黑龍江省81.151正線公里。含引入大連、沈陽、

長春、哈爾濱樞紐工程，起訖里程為K0+68L9?DK926+560。新建哈大鐵路客運(yùn)專線，設(shè)

計(jì)為CRTSI型板式無昨軌道結(jié)構(gòu)，是我國修建的一條設(shè)計(jì)時速350km無祚軌道鐵路客運(yùn)專

線。全線土建工程劃分為3個標(biāo)段（不含按鐵道部有關(guān)要求，委托沈、哈兩局代建大型客

站標(biāo)）。

TJT標(biāo)（沈陽至大連段）位于遼寧省大連、營口、鞍山、遼陽、沈陽五市境內(nèi)，正線

全長376.907km,里程范圍為KO+681.9-DK390+865.344；長軌鋪設(shè)至沈陽北，里程為

DK404+200。新建哈大鐵路客運(yùn)專線TJ-1標(biāo)段共設(shè)10個車站，其中始發(fā)站2個，分別為

大連站、新沈陽站；新建中間站7個，分別為新普蘭店站、新瓦房站、新鮑魚圈站、新蓋

州站、新營口站、新海城站、新鞍山站，其中新鞍山站辦理至沈陽站間折返車作業(yè)；改造

既有遼陽站1個；預(yù)留新燈塔、新沈陽站2個。設(shè)計(jì)鋪設(shè)72組大號無昨道岔，包括68組

18號長枕埋入式無昨道岔、4組42號長枕埋入式無昨道岔。

TJ-2標(biāo)段位于遼寧省沈陽市、鐵嶺市境內(nèi)，正線全長352.458km。里程范圍為

DK404+200?D1K579+140；D1K579+140?DK773+300范圍正線鋪軌。新建哈大鐵路客運(yùn)專線

TJ-2標(biāo)段共設(shè)3個車站，分別為新鐵嶺、新開原、新昌圖站。設(shè)計(jì)鋪設(shè)24組18號長枕埋

入式無祚道岔。

TJ-3標(biāo)段位于吉林省的四平、長春、松原市及黑龍江省的哈爾濱市境內(nèi)，正線全長

145.59km。里程范圍為DK579+140?DK920+950（不含DK579+140?DK773+300范圍正線鋪

軌）。新建哈大鐵路客運(yùn)專線TJ-3標(biāo)段共設(shè)車站6個及1個線路所，分別為新四平、新公

主嶺、長春西、新德惠、新扶余、新雙城站以及崔家營子線路所。設(shè)計(jì)鋪設(shè)64組大號無

祚道岔，包括60組18號長枕埋入式無昨道岔、4組42號長枕埋入式無作道岔。

二施工作業(yè)準(zhǔn)備

1、前期工程施工情況及鋪岔?xiàng)l件的調(diào)查。

2、向線下施工單位收集了曲線表、坡度表、斷鏈表、cpin測量控制網(wǎng)等資料，為道

岔鋪設(shè)提供依據(jù)。

3、參與道岔生產(chǎn)廠的拼裝及調(diào)試工作，對到場道岔進(jìn)行檢查驗(yàn)收。

4、核實(shí)相關(guān)圖紙，明確各專業(yè)的工作范圍。

5、調(diào)查施工路線，確定道岔運(yùn)輸路線，選定吊裝地點(diǎn)。

6、根據(jù)確定的道岔施工方案，落實(shí)各項(xiàng)施工機(jī)具設(shè)備，開展專用設(shè)備和配套小型機(jī)

具的研制工作。

7、根據(jù)確定的道岔施工方案，做好鋪岔基地、施工便道等臨時工程的實(shí)施。

2.1內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備

1、對設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行會審，并熟悉相關(guān)施工、設(shè)計(jì)文件以及無祚道岔相關(guān)規(guī)范、規(guī)程、

技術(shù)條件等。

2、對收集到的線下施工資料進(jìn)行核對，并做好復(fù)測工作。組織有關(guān)人員到現(xiàn)場察看,

做好記錄。

3、匯編資料，在所有資料審核無誤的基礎(chǔ)上編制施工組織設(shè)計(jì)、各分項(xiàng)工程施工方

案、作業(yè)指導(dǎo)書、技術(shù)交底書等施工技術(shù)文件。

4、在建設(shè)單位統(tǒng)一組織下，按照有關(guān)程序和規(guī)范要求，對線下工程施工質(zhì)量、無昨

軌道控制量網(wǎng)、沉降變形觀測與評估等事項(xiàng)進(jìn)行檢查和確認(rèn)，辦理相關(guān)交接手續(xù)。

5、無昨道岔施工宜在車站或正線無昨道床板施工前完成。若站內(nèi)正線或區(qū)間無昨道

床板早于無昨道岔施工，則與無昨道岔前后相連區(qū)宜預(yù)留100m,待無祚道岔施工完畢后進(jìn)

行。

6、開展對道岔施工各工序操作人員的崗前培訓(xùn)，測量、道岔組裝與精調(diào)、焊接、裝

卸、運(yùn)輸?shù)忍厥夤しN人員需持證上崗。

7、按照設(shè)計(jì)要求完成道岔混凝土配合比設(shè)計(jì)，并報送監(jiān)理工程師確認(rèn)。

2.2外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備

1、道岔控制基標(biāo)測量前，按《客運(yùn)專線無祚軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》

的4.1.1~4.1.6及相關(guān)規(guī)定的要求組織測量人員對CPIH點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核。當(dāng)CPIH點(diǎn)復(fù)核

測量結(jié)果與從線下施工單位接收的CPIII測量成果滿足技術(shù)條件的限差要求時，直接采用

線下施工單位交接的測量成果；如不滿足限差要求，則上報監(jiān)理單位，和線下施工單位組

成聯(lián)合測量組，對CPHI點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測。

2、對底座位各項(xiàng)尺寸進(jìn)行驗(yàn)收。

3、依據(jù)經(jīng)復(fù)測后的CPIH控制點(diǎn)采用全站儀自由設(shè)站測設(shè)道岔控制基標(biāo)。

4、按《高速鐵路工程測量規(guī)范》要求，在道岔鋪設(shè)前，以CPHI控制點(diǎn)為依據(jù)，在

岔心、岔前、岔后位置及道岔前后100m范圍內(nèi)增設(shè)控制基樁及加密基樁，其位置設(shè)置在

直股和曲股的兩側(cè)，按坐標(biāo)直接測設(shè)，并應(yīng)埋設(shè)永久性樁位。

5、復(fù)核道岔中心控制基樁的中線、里程和標(biāo)高，檢查路面高程，復(fù)測岔前、岔后直

股、側(cè)股控制基樁。

6、站場內(nèi)的各組無酢道岔宜一次測設(shè)完成，并復(fù)核道岔間相互位置。

7、站線無昨軌道的測量宜與道岔同時進(jìn)行，道岔與區(qū)間或站線無昨軌道銜接時應(yīng)以

道岔控制基樁為依據(jù)進(jìn)行調(diào)整，誤差的調(diào)整應(yīng)在站線測量中消除。

8、根據(jù)確定的施工方案，落實(shí)施工機(jī)具設(shè)備，并做好鋪設(shè)道岔基地、施工便道等臨

時工程的建設(shè)。

9、應(yīng)就接口工程施工順序、施工便道、施工場地、道岔運(yùn)輸與吊卸、道岔工電聯(lián)調(diào)、

跨區(qū)間無縫線路施工等事宜與有關(guān)單位做好溝通和協(xié)調(diào)，劃分施工界面，明確各自的工作

內(nèi)容和配合事宜。

三技術(shù)要求

1、道岔結(jié)構(gòu)自上而下由道岔部件、岔枕、道床板混凝土及300nlm厚的底座混凝土支

承層組成；道床板采用C40纖維混凝土現(xiàn)場澆筑，道岔直股的外側(cè)鋼軌軌下岔枕頂面高出

道床面20nlm,道床板厚402mm,頂面設(shè)置橫向向外0.5%的橫向排水坡，轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑表面設(shè)

1%橫向排水坡；底座板采用C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。為防止鋼筋骨架產(chǎn)生的雜散電流影響軌

道電路的傳輸，道床板內(nèi)除接地鋼筋外，其他所有鋼筋節(jié)點(diǎn)（縱向、橫向鋼筋、架立鋼筋、

軌枕桁架鋼筋）均采用絕緣卡進(jìn)行絕緣，并用塑料帶綁扎。

2、道岔基本軌、導(dǎo)軌、叉跟軌采用60kg/m鋼軌制造，設(shè)1:40軌底坡；尖軌、心軌

用60D40鋼軌制造，中間不焊接，設(shè)1:40軌頂坡；護(hù)軌采用UIC33槽型鋼軌。

3、道岔扣件采用分開式彈條II型扣件，鐵墊板鋼軌中心處厚度為27mm。軌下設(shè)5mm

厚橡膠墊板，鐵墊板下設(shè)20mm厚橡膠墊板；橡膠墊板下采用用調(diào)高墊板進(jìn)行調(diào)高，最大

調(diào)高量30mm。鐵墊板與鋼軌軌底間設(shè)軌距塊，工作邊采用10號軌距塊，非工作邊采用11

號軌距塊。鐵墊板與岔枕間用岔枕螺栓連接，岔枕內(nèi)預(yù)埋塑料套管，鐵墊板與岔枕螺栓間

設(shè)復(fù)合定位套和緩沖調(diào)距塊。

4、軌下基礎(chǔ)為預(yù)應(yīng)力混凝土岔枕（無昨軌道為長岔枕埋入式，岔枕底部為桁架式結(jié)

構(gòu)），并垂直于道岔直股，轍叉跟端分開后垂直于線路中心，設(shè)2根扭轉(zhuǎn)過渡枕。岔枕按

1667根/公里布置（岔枕間距600nlm）,牽引點(diǎn)及兩側(cè)岔枕間距可適當(dāng)調(diào)整，但最大間距

不超過650mm。

5、18號轉(zhuǎn)轍器按3點(diǎn)牽引設(shè)計(jì)，牽引點(diǎn)間距分別為4.8m和5.4m,可動心軌轍叉設(shè)

兩個牽引點(diǎn)，距離為3.6口。各牽引點(diǎn)均采用分動外鎖閉裝置，電務(wù)轉(zhuǎn)換桿件和外鎖閉裝置

均安裝在兩混凝土岔枕之間，轉(zhuǎn)換機(jī)安裝在岔枕端頭。

6、無昨道岔通過速度：直向?yàn)?50km/h,側(cè)向：18號道岔為80km/h,42號道岔為

160km/ho

7、道岔正式鋪設(shè)前，應(yīng)在鋪岔基地進(jìn)行預(yù)組裝，確認(rèn)道岔鋼軌件各部尺寸滿足要求

以及與岔枕的配合良好。在施工便道較好的車站，道岔預(yù)組裝后，尖軌部分盡量采用整體

軌排運(yùn)輸?shù)戒佋O(shè)現(xiàn)場。

8、道床板和底座混凝土全部采用拌和站集中供應(yīng)，混凝土罐車運(yùn)輸，混凝土泵車現(xiàn)

場灌注。

9、在無昨道岔大面積鋪設(shè)前，選定在鞍山車站進(jìn)行首組道岔鋪設(shè)，待首組道岔鋪設(shè)

完成，經(jīng)鐵道部工管中心評估通過后，完善本作業(yè)指導(dǎo)書后，進(jìn)行大面積施工。

四施工程序與工藝流程

4.1施工程序

全線正線無祚高速道岔160組，其中18號無昨道岔152組，42號無祚道岔8組，其

中一部分無祚道岔軌料采用火車或汽車散件運(yùn)輸至鋪岔基地，通過預(yù)組裝平臺進(jìn)行組裝調(diào)

試，合格后分段運(yùn)輸至鋪設(shè)現(xiàn)場進(jìn)行鋪設(shè)、精調(diào)。一部分無祚道岔軌料采用散件運(yùn)輸至鋪

設(shè)現(xiàn)場進(jìn)行原位拼裝鋪設(shè)、精調(diào)。

按照工廠內(nèi)預(yù)組裝驗(yàn)收合格一散件運(yùn)輸至鋪軌基地存放一路基達(dá)到鋪岔?xiàng)l件后，通過

公路運(yùn)輸?shù)礁髡局付ǖ跹b地點(diǎn)f采用50?200T汽吊將散件吊裝到組裝平臺上-＞拼裝、連

接一初調(diào)一拆除組裝平臺一安裝上層鋼筋并立模一進(jìn)行精調(diào)一灌注廠拌混凝土一拆除模

板、養(yǎng)生一灌后道岔線性調(diào)整一道岔內(nèi)鋁熱焊接一焊后道岔線性調(diào)整一道岔交驗(yàn)前的保養(yǎng)

的順序施工。

4.2工藝流程

無祚道岔鋪設(shè)施工工藝流程見“無祚道岔鋪設(shè)施工工藝流程圖”：

施工準(zhǔn)備

道岔區(qū)底座碎檢測、測放施工控制基標(biāo)

I

標(biāo)出設(shè)計(jì)岔位、預(yù)埋件位

;

綁扎道床板底層鋼筋網(wǎng)

I道岔進(jìn)場檢查

安裝拼裝平臺、標(biāo)出軌枕位

卜----------------------清理道岔配件

組裝道岔

I

安裝橫向支撐、豎向定位調(diào)節(jié)螺栓進(jìn)行初調(diào)、聯(lián)調(diào)

道岔一次精調(diào)

I

轉(zhuǎn)換設(shè)備預(yù)安裝及調(diào)試

拆除轉(zhuǎn)換設(shè)備------i

綁扎道床板上層鋼筋、安裝模板一鋼筋絕緣測試

調(diào)整橫向支撐——?道岔二次精調(diào)、固定、聯(lián)調(diào)——調(diào)整定位調(diào)節(jié)螺栓

道岔部件加防護(hù)膜、清理雜物

道岔區(qū)道床板硅施工<--------廠拌碎

I

施工區(qū)封閉、碎人工抹面、養(yǎng)生

>

轉(zhuǎn)轍器安裝調(diào)試i———拆除支撐螺栓'模板

道岔焊接、無縫線路鎖定I

；螺栓孔補(bǔ)漿

v-----------------?焊后線性調(diào)整

收尾

無祚道岔鋪設(shè)施工工藝流程圖

五施工要求

5.1施工準(zhǔn)備

5.1.1無昨軌道鋪設(shè)條件評估

鋪設(shè)無祚道岔前，線下工程的主體和底座混凝土應(yīng)全部完工，檢驗(yàn)合格。未完成的附

屬工程不得影響無祚軌道的鋪設(shè)。

鋪設(shè)無昨道岔前，按照《客運(yùn)專線鐵路無硝軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》（鐵建設(shè)

[20061158號）對路基、橋涵變形進(jìn)行系統(tǒng)評估，確認(rèn)路基的工后沉降和變形、橋涵基礎(chǔ)

沉降和梁體長期變形、各種過渡段的差異沉降等符合設(shè)計(jì)要求，滿足無祚軌道鋪設(shè)條件。

5.1.2混凝土底座質(zhì)量控制要求

當(dāng)路基底座板混凝土施工完成，且達(dá)到交驗(yàn)條件時，由監(jiān)理單位組織底座板施工單位

與鋪板單位進(jìn)行底座板驗(yàn)收交接工作。我部只對底座板外觀尺寸及相應(yīng)資料進(jìn)行復(fù)核接

收。

底座板混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)密實(shí)、表面平整，顏色均勻，沒有露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻

面和缺棱掉角等缺陷。

底座板表面應(yīng)進(jìn)行鑿毛處理（滑動膜位置除外），見新面不小于50虬檢查剪力筋布置

情況，確保剪力筋位置及高度正確。

底座混凝土施工完成并養(yǎng)護(hù)7天以后，清理干凈底座混凝土表面，且對底座及轉(zhuǎn)轍器

平臺外形尺寸進(jìn)行復(fù)核。

混凝土底座板外形尺寸允許偏差

序號檢查項(xiàng)目允許偏差（nun）

1頂面高程±10

2寬度±10

3中線位置3

4平整度10mm/3m

5凹槽的長、寬、高±3

5.1.3CPIII交接與復(fù)測

1、道岔控制基標(biāo)測量前，按照《客運(yùn)專線無祚軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》

的4.1.1~4.1.6及相關(guān)規(guī)定的要求組織測量人員對CPIH點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核。當(dāng)CPHI點(diǎn)復(fù)核測量

結(jié)果與從線下施工單位接收的CPIH測量成果滿足技術(shù)條件的限差要求時，直接采用線下施

工單位交接的測量成果；如不滿足限差要求，則上報監(jiān)理單位，和線下施工單位組成聯(lián)合

測量組，對CPIH點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測。

2、依據(jù)經(jīng)復(fù)測后的CPIII控制點(diǎn)采用全站儀自由設(shè)站測設(shè)道岔控制基標(biāo)。

5.2鋪岔基地設(shè)置

1、鋪岔基地根據(jù)道岔施工方案要求，經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查、比選后確定。

2、鋪岔基地根據(jù)道岔鋼軌件岔料存放及組裝要求，劃分不同的功能區(qū)，以分類存放

不同的道岔組件和岔料；道岔扣件存放和組裝區(qū)要求做到防雨、防曬、防腐、防盜。

3、鋪岔基地按施工方案要求，配備必需的工裝機(jī)具裝備，地面應(yīng)平坦、堅(jiān)實(shí)、硬化。

4、基地設(shè)置滿足運(yùn)輸?shù)啦斫M件和岔料（火車運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸）的進(jìn)出軌道或施工便

道。

5、基地內(nèi)設(shè)存放散件和工具的專用庫房，配備專業(yè)庫管人員。

6、鋪設(shè)基地配備能安全起吊最大、最重組件的起吊設(shè)備及專用吊具。

7、在鋪岔基地內(nèi)設(shè)置道岔預(yù)組裝工作平臺。

5.3無昨道岔廠內(nèi)驗(yàn)收

每組道岔在運(yùn)往施工工地前在廠內(nèi)將道岔的轉(zhuǎn)轍器區(qū)域、連接部分、轍叉區(qū)域安裝在

軌枕上并進(jìn)行調(diào)試、檢驗(yàn)，安裝內(nèi)容包括軌件、鎖閉裝置、轉(zhuǎn)轍機(jī)、密檢器，并按設(shè)計(jì)規(guī)

定對整組道岔的各部分尺寸、零件的安裝及零部件的偏差進(jìn)行檢測記錄，對各部位尺寸嚴(yán)

格按照設(shè)計(jì)及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，直到各部位尺寸符合要求為止。

預(yù)組裝完工后，對道岔進(jìn)行出廠前檢驗(yàn)工作，道岔出廠必須帶有明顯標(biāo)識，其內(nèi)容應(yīng)

包括：產(chǎn)品名稱、規(guī)格型號、出廠編號或出廠日期、制造廠名或廠標(biāo)等。

可動心軌轍叉上應(yīng)帶有標(biāo)識，標(biāo)識內(nèi)容應(yīng)包括轍叉型號、左右開、出廠編號或出廠日

期、制造廠名或廠標(biāo)等?；拒?、尖軌、配軌、護(hù)軌在軌腰上標(biāo)識出長度數(shù)值，廠標(biāo)或廠

名、出廠日期，基本軌、尖軌還應(yīng)標(biāo)出開向、直曲；鐵墊板應(yīng)按圖紙規(guī)定標(biāo)出清晰、不易

損的標(biāo)識；鑄、鍛件上在易于觀察的部位作出工件號或工件規(guī)格及廠標(biāo)；道岔各單元均應(yīng)

廠內(nèi)組裝檢查合格后，進(jìn)行包裝。包裝箱內(nèi)應(yīng)有裝箱單，包裝箱外應(yīng)標(biāo)注產(chǎn)品名稱、重量、

規(guī)格及主要零件名稱或裝箱編號；承包人應(yīng)制定道岔產(chǎn)品裝卸、運(yùn)輸及保管的相關(guān)技術(shù)條

件，并報業(yè)主備案；承包人應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行道岔產(chǎn)品裝卸、運(yùn)輸及保管相關(guān)技術(shù)條件，確保其

滿足鋪架（設(shè)）要求。

5.4道岔裝卸、運(yùn)輸與儲存

道岔的裝卸、運(yùn)輸、儲存和堆放應(yīng)保證道岔質(zhì)量、安全。裝卸作業(yè)應(yīng)由具有作業(yè)資格

的人員操作，所有組件的出廠加固措施在鋪設(shè)前不得拆除，層間包裝除外。

5.4.1道岔裝卸

1、鋼軌件的吊裝

（1）操作時應(yīng)充分考慮設(shè)備、場地、物件等形狀等因素，明確作業(yè)任務(wù)，檢查好繩

索及各種起重工具。

（2）人員應(yīng)保證產(chǎn)品零部件表面的清潔，不得污染產(chǎn)品表面，裝卸均采用吊裝扁擔(dān)

梁加柔性吊帶，以免造成產(chǎn)品零部件表面污染及磨損，降低產(chǎn)品質(zhì)量特性。

（3）吊具與鋼軌連接完成后，要對鎖具鎖緊可靠性和平衡性進(jìn)行檢查。

（4）先進(jìn)行不大于100mm起升高度的試吊，驗(yàn)證起吊機(jī)具、吊具機(jī)鎖具的可靠性，

試吊無誤可直接起吊，起吊時應(yīng)慢速啟動，注意保持平穩(wěn)。起升與轉(zhuǎn)向應(yīng)分開進(jìn)行，嚴(yán)禁

邊起升邊轉(zhuǎn)向。

（5）工件離存放位置高度1000mm時要注意減小下降速度，落地后要保持起重機(jī)具存

在一定受力狀況，檢查無誤后落實(shí)。

2、道岔尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件、長度大于15米的配軌及箱裝零

件，都使用大型起重機(jī)械裝卸。起吊時使用吊裝扁擔(dān)梁和柔性吊帶，繩索的吊點(diǎn)必須是廠

家標(biāo)記的吊點(diǎn)處，不允許任意或單點(diǎn)起吊。起吊時緩緩起落，防止工件碰摔。

3、道岔產(chǎn)品卸車地點(diǎn)的地面在卸車前平整好。對于尖軌與基本軌組裝件、可動心軌

轍叉組裝件，落地點(diǎn)必須是工件的底平面，防止工件側(cè)面先著地致使工件變形。

4、基尖軌組件每隔4m一個起吊點(diǎn)，轍叉組件每隔3m一個起吊點(diǎn)，且鋼軌端頭距離

最近吊點(diǎn)間距不得大于3m。

5、當(dāng)?shù)跹b尖軌時，所有吊點(diǎn)位置向右移動1m,同時嚴(yán)禁采用吊活卡吊卸，應(yīng)采用吊

帶鎖吊卸。

6、配軌在裝卸作業(yè)時應(yīng)采用長度大于30米的專用柔性多點(diǎn)吊具吊裝，吊點(diǎn)間距最

大為3m。42號道岔軌件起吊應(yīng)采用雙吊梁方式。

7、包裝箱吊運(yùn)每勾不應(yīng)超過兩個。

8、困難調(diào)頭地段，現(xiàn)場裝車運(yùn)輸須注意鋪設(shè)現(xiàn)場的長大桿件鋪設(shè)的方向性。

9、岔枕裝卸

（1）應(yīng)使用起重機(jī)械，裝卸時應(yīng)輕吊慢放，避免互相碰撞，發(fā)生磕角、掉塊、碰傷

或折斷；裝卸時避免斷續(xù)加載和急促啟動，動荷載必須降至最小值。

（2）在吊運(yùn)過程中掉落的岔枕（不管采用任何保護(hù)措施）或以其他方式損壞的岔枕

嚴(yán)禁使用。

（3）嚴(yán)格按照枕垛上標(biāo)記的起吊位置起吊。

（4）岔枕垛臨時存放場地應(yīng)堅(jiān)固、平整。

（5）不論臨時存放或長期存放，均不允許兩層及以上岔枕垛疊放。

（6）單根岔枕吊卸時，吊帶必須始終對稱布置且固定，吊點(diǎn)最小間距為岔枕總長的

一半，吊帶與水平線夾角須不小于60°。

10、彈性鐵墊板在裝卸過程中應(yīng)輕拿輕放，保證產(chǎn)品及產(chǎn)品包裝的完好，避免產(chǎn)品

在裝卸過程中磕碰、摔打、撞擊，禁止將產(chǎn)品一邊放在地面上進(jìn)行拖動。

11、彈性墊板在裝卸、運(yùn)輸過程中，嚴(yán)禁與油類、有機(jī)溶劑等有害于橡膠的化學(xué)藥

品接觸，并應(yīng)防止暴曬。

5.4.2道岔運(yùn)輸

1、道岔通過公路運(yùn)輸時，根據(jù)不同長度的道岔節(jié)段選用拖掛汽車或液壓模板軸線運(yùn)

輸車。運(yùn)輸車設(shè)置側(cè)向防滑裝置，對裝車的軌道產(chǎn)品都進(jìn)行捆綁固定。保證運(yùn)輸和吊裝過

程中道岔不變形。

2、道岔通過鐵路運(yùn)輸時，采用一個D22平板車發(fā)運(yùn)轉(zhuǎn)轍器軌排、轍叉組件及配軌，其

中6根配軌分成兩個組件包裝；用兩個金敞車裝運(yùn)岔枕、護(hù)軌、小件箱和轉(zhuǎn)換設(shè)備等零部

件。

3、提前考察、測算汽車運(yùn)輸路線，對小半徑地段進(jìn)行拓寬；對路基軟弱地段進(jìn)行加

固。確保了道岔軌排順利、安全運(yùn)達(dá)施工地點(diǎn)。

4、道岔產(chǎn)品運(yùn)輸屬大組件運(yùn)輸，需采用專用的夾具固定，轉(zhuǎn)換設(shè)備應(yīng)采用專用包裝

箱包裝運(yùn)輸。

5、為了有利于岔枕不受傷損，并方便吊裝運(yùn)輸，宜采用長短枕分別捆綁、搭配裝運(yùn)

方式。

5.4.3道岔儲存

1、道岔及構(gòu)配件進(jìn)場后，應(yīng)核查托運(yùn)單及裝箱單所列的道岔零部件品種、規(guī)格及數(shù)

量，并檢查外觀和質(zhì)量保證文件。

2、道岔存放場地應(yīng)平整堅(jiān)實(shí)，平整度不大于10mm/10m,并應(yīng)采取防雨措施，排水暢

通，嚴(yán)禁積水。

3、道岔零部件應(yīng)按組分類放置、安全穩(wěn)固且易于檢查及搬運(yùn)，留夠運(yùn)輸設(shè)備走行空

間，防止雨淋、銹蝕等情況發(fā)生。

4、基本軌尖軌、可動心軌轍叉組件最多碼放兩層。鋼軌的碼垛層數(shù)不得多于4層。

軌件和地面間應(yīng)鋪墊木質(zhì)墊塊，每層用木塊墊實(shí)墊平，木塊應(yīng)按高度方向垂直設(shè)置，支墊

方式按照出廠運(yùn)輸方案執(zhí)行。

5、電務(wù)設(shè)備存放時注意放置位置方向，避免損壞轉(zhuǎn)轍機(jī)。

6、包裝箱碼放不超過2層。

7、岔枕碼放

（1）岔枕按組擺放并設(shè)置標(biāo)簽，長短順序碼垛，長枕在下、短枕在上，每層岔枕間

應(yīng)有兩塊墊木，上下層的墊木豎直對齊，在一條豎線上，碼垛層數(shù)不得超過10層。岔枕

運(yùn)輸、裝卸、堆放時，套管和支撐螺栓孔加蓋臨時封閉，防止落入泥土等雜物。

（2）岔枕垛之間必須有適當(dāng)距離以便裝載時運(yùn)輸設(shè)備走行。

（3）在未開始鋪設(shè)前，岔枕垛應(yīng)保持運(yùn)輸包裝狀態(tài)。

（4）堆放后，必須至少每兩月檢查一次木塊，若木塊受損應(yīng)立即置換。

（5）岔枕堆放后上面不得放置附加荷載（如鋼軌等）。

（6）岔枕碼放應(yīng)保證桁架鋼筋不變形、不脫焊，螺栓孔防護(hù)蓋應(yīng)完好無損。

8、道岔扣件存放采取相應(yīng)措施進(jìn)行防雨、防曬、防銹、防腐、防盜、防變形損壞。

9、彈性鐵墊板不安裝時，應(yīng)存放在包裝箱內(nèi)，裝有產(chǎn)品的包裝箱不允許堆碼擺放。

10、彈性鐵墊板應(yīng)放在清潔、通風(fēng)、不被日光直射、遠(yuǎn)離熱源及化學(xué)試劑污染處儲存,

儲存期為一年。

5.4.4缺損件的處理

發(fā)送道岔列車、貨汽車到站時，應(yīng)依據(jù)“道岔零部件發(fā)送明細(xì)表”和“裝箱單”對道

岔零部件、零件的品種、規(guī)格及數(shù)量進(jìn)行清點(diǎn)，并檢查外觀；若發(fā)現(xiàn)工件在運(yùn)輸過程中被

盜或破損時，應(yīng)在10日內(nèi)向保險公司報告并要求索賠。若發(fā)現(xiàn)道岔質(zhì)量問題時，應(yīng)盡快

填寫用戶反饋信息表電傳生產(chǎn)廠家，以便廠家及時處理。

5.5測量定位

全站儀架設(shè)

測設(shè)道岔工資基樁和道岔中線控制點(diǎn)

I

測設(shè)過渡段起訖點(diǎn)

I

埋設(shè)道岔控制基樁標(biāo)志

道岔控制基樁測設(shè)流程圖

1、道岔區(qū)在岔心、岔前、岔后位置（含道岔曲股岔后）、道岔前后過渡段起訖點(diǎn)及

道岔前后100m范圍內(nèi)增設(shè)控制基樁，其位置設(shè)置在直股和曲股的兩側(cè)，按坐標(biāo)直接測設(shè),

并埋設(shè)永久性樁位。

2、鋪岔前以CPIII為基準(zhǔn)復(fù)核道岔中心控制基樁的中線、里程和標(biāo)高，檢查路面高程,

復(fù)測岔前、岔后直股、側(cè)股控制基樁。道岔控制基樁橫向允許偏差為1硒。相鄰控制基樁

允許偏差為：間距2mm,高差1mm。相鄰道岔控制點(diǎn)基樁偏差應(yīng)在相鄰CPHI內(nèi)調(diào)整。

3、站場內(nèi)的各組無昨道岔宜一次測設(shè)完成，并復(fù)核道岔間相互位置。

4、站線無昨軌道的測量宜與道岔同時進(jìn)行，道岔與區(qū)間或站線無昨軌道銜接時應(yīng)以

道岔控制基樁為依據(jù)進(jìn)行調(diào)整，誤差的調(diào)整應(yīng)在站線測量中消除。

6、無昨軌道道岔區(qū)測量以CPIII控制點(diǎn)為基準(zhǔn)，根據(jù)站場設(shè)計(jì)圖進(jìn)行道岔區(qū)控制基樁

測量，確認(rèn)無誤后進(jìn)行道岔樁位放樣。

7、無昨道岔施工前應(yīng)增設(shè)加密基樁。加密基樁每5m設(shè)置一個，直股應(yīng)布置不少于5

個，側(cè)股不少于2個，轉(zhuǎn)轍器、導(dǎo)曲線、轍叉起始點(diǎn)各增設(shè)一個加密基樁。加密基樁設(shè)置

在線路中線上兩側(cè)外移1.8m,點(diǎn)位偏差應(yīng)不大于2m口。相鄰加密基樁相對精度：平面2mm,

高程1mm。

8、所有控制基樁應(yīng)滿足防沉降、防移動的要求，所有點(diǎn)必須強(qiáng)制對中，且通視良好,

無障礙物。

9、用全站儀與控制基樁進(jìn)行聯(lián)測，精確測設(shè)4個控制點(diǎn)：岔前、岔心、岔尾，以及

節(jié)段界面，同時放出轉(zhuǎn)轍機(jī)相應(yīng)位置。

10、根據(jù)道岔區(qū)線路控制基標(biāo)測放鋼筋混凝土底座施工邊樁。

5.6道床板鋼筋加工與綁扎

5.6.1鋼筋加工

1、基本要求

（1）使用前應(yīng)根據(jù)使用通知單核對材質(zhì)報告單和核對是否與實(shí)物相符。

（2）鋼筋在加工彎制前應(yīng)調(diào)直。

（3）鋼筋表面的油漬、漆污和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均應(yīng)清除干凈，帶有

顆粒狀或片狀老銹的鋼筋不得使用。

（4）鋼筋加工的形狀、尺寸必須符合設(shè)計(jì)要求。

（5）加工后的鋼筋在表面上不應(yīng)有削弱鋼筋截面的傷痕。

（6）鋼筋應(yīng)平直、無局部折曲，任意1m范圍矢高不超過4mm。

（7）用冷拉法矯直鋼筋時，其冷拉伸長率為：HPB235級鋼筋不得超過2%；HRB級鋼

筋不得超過l%o

2、鋼筋的調(diào)直

（1）采用鋼筋調(diào)直截斷機(jī)作業(yè)，其工藝流程為：備料一調(diào)直機(jī)調(diào)直一截斷一碼放一

轉(zhuǎn)入下道工序。

（2）將需調(diào)直的盤條鋼筋吊放在距調(diào)直機(jī)約3m?4m處，將調(diào)直機(jī)限位器長度調(diào)至鋼

筋所需的長度（如長度超出調(diào)直機(jī)支架范圍，則需將支架延長），人工放盤，將盤條一端

喂進(jìn)調(diào)直機(jī)的調(diào)直筒內(nèi)。

（3）開動調(diào)直機(jī)，鋼筋開始自動調(diào)直并按調(diào)直機(jī)限位器所確定的長度自動截斷。

（4）人工配合將支架上的鋼筋取下，整齊碼放。

（5）鋼筋調(diào)直后應(yīng)符合下列質(zhì)量要求:

A、鋼筋應(yīng)平直，無局部折曲。

B、鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均要清除干凈。

C、加工后的鋼筋表面不應(yīng)有削弱鋼筋截面的傷痕。

3、鋼筋切斷

（1）采用鋼筋截斷機(jī)作業(yè)，其工藝流程為：備料一劃線（固定擋板）一試斷~成批切

斷一鋼筋堆放。

（2）備料

鋼筋裁切應(yīng)有下料單，備料時將同規(guī)格鋼筋，根據(jù)不同長度進(jìn)行長短搭配，一般應(yīng)先

斷長料、后斷短料，以盡量減少短頭。

（3）劃線（固定擋板）

劃線時應(yīng)避免用短尺量長度，避免累計(jì)誤差。在切斷機(jī)和工作臺相對固定的情況下，

可在工作臺上設(shè)置可固定斷料的活動擋板，下料時以切斷機(jī)的固定刀口作為起始線.活動

擋板作為末端。

（4）切斷

①鋼筋切斷機(jī)固定刀片與沖切刀片間應(yīng)有1mm?2mm的間隙，刀刃應(yīng)磨成一定的角度。

②將要切斷鋼筋的長度用石筆標(biāo)志在工作臺上，沿標(biāo)志固定擋板，將鋼筋端頭頂齊,

如有彎折部分應(yīng)先將彎折部分切斷再頂齊。

③鋼筋端頭要頂?shù)交顒訐醢?，將鋼筋落入切斷機(jī)切斷，為防止差錯，應(yīng)先試斷一根,

檢查合格后，再成批切斷。

④在下長料時，焊接接頭在構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于50%,軸心受拉構(gòu)件不得大于25%,

同一截面（鋼筋直徑的35倍范圍且不小于50cm范圍內(nèi)視為同一截面）內(nèi)同一根鋼筋上不得

超過一個接頭。

⑤鋼筋切斷質(zhì)量要求：

A、鋼筋的斷口不得有馬蹄形或起彎等現(xiàn)象。

B、為確保鋼筋長度的準(zhǔn)確，鋼筋切斷要在調(diào)直后進(jìn)行，定尺檔板的位置固定后應(yīng)復(fù)

核，其允許偏差±5nmi。

C、在鋼筋切斷配料過程中，如發(fā)現(xiàn)鋼筋有劈裂、縮頭或嚴(yán)重的彎頭等外觀不合格的

部位必須切除。

4、鋼筋彎曲成型

（1）工藝流程：準(zhǔn)備一劃線一試彎一成批彎曲一堆放。

（2）準(zhǔn)備：鋼筋在彎曲成型前，首先須熟悉要進(jìn)行彎曲加工鋼筋的規(guī)格、形狀和各

部位尺寸，以便確定彎曲操作步驟和需準(zhǔn)備的機(jī)具等。

（3）劃線：根據(jù)鋼筋表上標(biāo)明的尺寸，用石筆將各彎曲點(diǎn)位置在工作臺上劃出。圖

紙所注尺寸系指鋼筋軸線間中心距離。對于一端為180度標(biāo)準(zhǔn)彎鉤時系指彎鉤外緣切線至

鋼筋軸線間距離；對于兩端為180度標(biāo)準(zhǔn)彎鉤時，系指外緣至外緣的距離；90度標(biāo)準(zhǔn)鉤亦

指外緣至外緣的距離；135度標(biāo)準(zhǔn)鉤則按設(shè)計(jì)大樣圖辦理。

（4）試彎：在進(jìn)行成批鋼筋彎曲操作前，各類型的彎曲鋼筋都要試彎一根，然后檢

查其彎曲形狀、尺寸是否和施工圖紙要求相符，并校對鋼筋的彎曲順序、劃線、所定的彎

曲標(biāo)志、板距等是否合適，經(jīng)過調(diào)整后，再進(jìn)行成批生產(chǎn)。

（5）彎曲成型注意事項(xiàng)

鋼筋彎折處的彎曲直徑及末端的彎鉤應(yīng)符合設(shè)計(jì)的規(guī)定，如設(shè)計(jì)無要求時，應(yīng)符合下

列規(guī)定：

①所有受拉熱軋光圓鋼筋的末端應(yīng)作成180度的半圓形彎鉤，彎鉤直徑不得小于

2.5d,鉤端應(yīng)留有不小于3d的直線段。

②受拉熱軋帶肋鋼筋的末端，應(yīng)采用直角形彎鉤，鉤端的直線長度不應(yīng)小于3d,直

鉤的彎曲直徑不得小于5d。

③彎起鋼筋應(yīng)彎成平滑曲線，其曲率半徑r不宜小于鋼筋直徑的10倍（光圓鋼筋）或

12倍（帶肋鋼筋）。

④用光圓鋼筋制成的箍筋，其末端應(yīng)有彎釣，彎鉤的彎曲內(nèi)直徑應(yīng)大于受力鋼筋直

徑，且不應(yīng)小于箍筋直徑的2.5倍；彎鉤平直部分的長度，一般結(jié)構(gòu)不宜小于箍筋直徑的

5倍，有抗震要求的結(jié)構(gòu)不應(yīng)小于箍筋直徑的10倍。

⑤鋼筋接頭應(yīng)避開鋼筋彎曲處，距彎曲點(diǎn)不應(yīng)小于10d。

⑥手工彎曲時，鋼筋必須放平，扳子應(yīng)托平，用力應(yīng)均勻，不得上下擺動，以免鋼

筋發(fā)生翹曲。

⑦在彎制過程中，發(fā)現(xiàn)鋼筋或?qū)附宇^開裂、脆斷、太硬、回彈等失?，F(xiàn)象，應(yīng)及

時反映，查明原因予以處理

（6）鋼筋彎曲成型質(zhì)量要求

①鋼筋形狀正確，平面上沒有翹曲不平現(xiàn)象；

②鋼筋末端彎鉤的凈空直徑不小于鋼筋直徑的2.5倍；

③鋼筋彎曲點(diǎn)處不得有裂紋，對H級及H級以上的鋼筋彎曲超過90度時，彎曲直徑

不得小于5d；

④鋼筋加工允許偏差和檢驗(yàn)方法應(yīng)符合下表的規(guī)定。

鋼筋加工允許偏差和檢驗(yàn)方法

序號項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法

1鋼筋長度±10

2彎起鋼筋的彎折位置20尺量

3箍筋內(nèi)凈尺寸±3

5.6.2鋼筋綁扎

1、使用汽車將已加工的鋼筋運(yùn)至現(xiàn)場后分類進(jìn)行擺放并進(jìn)行標(biāo)識，對鋼筋的型號、

規(guī)格、力學(xué)性能按規(guī)定進(jìn)行出廠檢查和常規(guī)檢查，經(jīng)報檢合格后正式使用。

2、道床板鋼筋綁扎分別由底層鋼筋綁扎及中上層鋼筋綁扎兩部分組成。底層鋼筋綁

扎工序在道岔組裝前進(jìn)行，中上層鋼筋綁扎在道岔初定位后進(jìn)行。以不影響道岔的組裝平

臺和豎向調(diào)整螺栓的安裝。待道岔安裝并最終調(diào)整完畢之后再進(jìn)行鋼筋的固定，并按設(shè)計(jì)

要求安裝絕緣卡。

3、鋼筋綁扎前，在底座混凝土每個假縫上鋪設(shè)一層0.3mm厚滑動膜，長度與假縫同

長，寬1m。

4、檢查鋼筋成形情況，重點(diǎn)檢查絕緣卡的設(shè)計(jì)數(shù)量和位置、檢查架立筋的穩(wěn)定性，

做好絕緣測試，確保電阻測試合格。

5、鋼筋綁扎工藝要求：

（1）道床板縱向鋼筋接頭采用搭接焊，采用雙面焊時，焊縫長度不應(yīng)小于5倍鋼筋

直徑，采用單面焊時，焊縫長度不應(yīng)小于10倍鋼筋直徑；焊縫厚度不小于4nim?？v向鋼筋

搭接長度不得小于700mm,同一連接區(qū)段內(nèi)縱向鋼筋的焊接接頭面積百分率不應(yīng)大于50虬

（2）架立筋數(shù)量可根據(jù)施工具體情況適當(dāng)增減，并以綁扎方式形成上下雙層鋼筋骨

架，確保鋼筋骨架不變形。

（3）道床板內(nèi)除接地鋼筋外，其他所有鋼筋節(jié)點(diǎn)（縱向、橫向鋼筋、架立鋼筋及軌

枕桁架鋼筋）均采用絕緣卡進(jìn)行絕緣，道床板混凝土灌注前，應(yīng)進(jìn)行絕緣檢測，非接地鋼

筋中任意兩根鋼筋的電阻值不小于2MQ,合格后方可施工。

（4）鋼筋間距可進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，以避免與剪力筋沖突。

（5）傳力桿應(yīng)間隔反向設(shè)置，施工時應(yīng)對其進(jìn)行固定，固定后的傳力桿平行于線路

中心線。

（6）道岔區(qū)道床板縱橫向接地鋼筋間的連接采用搭接焊工藝，單面焊時，焊縫長度

不小于100mm,雙面焊時，焊接長度不小于55mm；鋼筋間十字交叉時采用16mm的“L”形

鋼筋進(jìn)行焊接（焊接長度同前）；焊縫厚度不小于4mm。

（7）接地鋼筋應(yīng)按設(shè)計(jì)位置準(zhǔn)確安裝，螺紋套筒應(yīng)與道床板側(cè)表面平齊，位置偏差

控制在±5mm。

（8）道床板最外層鋼筋凈保護(hù)層厚度不應(yīng)小于35nlin,且不應(yīng)大于50mm。

（9）雙塊式無祚軌道地段，每一根接地單元范圍內(nèi)，縱向接地鋼筋間搭接接頭按要

求進(jìn)行焊接，相鄰兩個接地單元間縱向接地鋼筋進(jìn)行絕緣處理。

（10）鋼筋的綁扎安裝允許偏差應(yīng)符合下表的規(guī)定。

鋼筋的綁扎安裝允許偏差

序號項(xiàng)目允許偏差（mm）

1鋼筋間距±20

2鋼筋保護(hù)層厚度+5,-2

5.7道岔組裝、初定位

5.7.1工藝流程

道岔組裝平臺安裝

I

岔枕布放

I

道岔墊板、扣件安裝

I

道岔基本軌和尖軌安裝與

道岔鋼軌件與岔枕聯(lián)調(diào)

I

道岔組裝精度檢測

道岔組裝作業(yè)流程圖

5.7.2組裝調(diào)試平臺

1、道床板下層鋼筋綁扎完畢，絕緣測試合格后，根據(jù)測設(shè)的道岔控制樁位置安裝組

裝臺座。

2、道岔原位組裝平臺安裝前，先根據(jù)道岔線路中心線控制，放樣定出組裝平臺縱梁

位置，縱梁頂面標(biāo)高值按設(shè)計(jì)線路標(biāo)高值返算確定?？v梁頂面標(biāo)高調(diào)整到位后，進(jìn)行固定。

然后在縱梁上按岔枕間隔作標(biāo)記，根據(jù)道岔的岔尖、岔心、岔尾的控制點(diǎn)，定出各個無祚

岔枕的位置，依此布置道岔的組裝調(diào)試平臺。

3、組裝平臺直股一側(cè)的邊線與道岔的直股的中心線平行，并預(yù)留岔枕的調(diào)整量。組

裝平臺安裝高程與道岔的設(shè)計(jì)坡度一致，并使岔枕就位后與設(shè)計(jì)高程低10mm。

4、組裝平臺安裝時使各部位的調(diào)整絲桿居中，保證平臺的設(shè)計(jì)調(diào)整量,調(diào)整螺紋調(diào)節(jié)

桿高度，保證平臺安裝高度，高低水平公差為5mm/5m。

5、組裝平臺安裝到位后，使各支撐點(diǎn)支撐牢固，防止傾斜。

5.7.3擺放岔枕

1、從前至后按順序擺放。

2、選好方向，確定第一根岔枕的位置和方向，調(diào)整組裝平臺限位調(diào)整機(jī)構(gòu)，使岔枕

安裝到位。

3、彈畫岔枕中心線。

4、定出直股最后一根岔枕位置（里程與中線偏差不超過2mm）。以第一根后最后一根

岔枕為基線擺放岔枕。用鋼尺控制，調(diào)整岔枕間隔，不得以岔枕間距累積測量，要特備注

意牽引點(diǎn)處岔枕間距，一般情況不得小于設(shè)計(jì)尺寸，可動心軌第一牽引點(diǎn)岔枕間距可按

+5mm擺設(shè)，且只允許后一根岔枕后移。

5、方正岔枕，以第一根岔枕為基準(zhǔn)方正岔枕，應(yīng)與調(diào)整岔枕間隔一并進(jìn)行。岔枕定

位以直股外側(cè)第一個岔枕螺栓孔為基準(zhǔn)拉線確定，岔枕方正應(yīng)采用兩把長尺平行放置，按

岔枕間距找正。

6、粗調(diào)高低，對高低差明顯（以5mm高差區(qū)分）的岔枕進(jìn)行粗調(diào)。

7、調(diào)整時嚴(yán)禁用撬棍插入岔枕扣件螺栓套管內(nèi)撬撥岔枕。

8、核實(shí)岔枕擺放間隔、方正及全長。

5.7.4安裝墊板

1、安裝彈性鐵墊板，并使軌底坡朝向軌道內(nèi)側(cè)，螺栓孔中心與預(yù)埋絕緣套管孔對正。

2、選擇適當(dāng)型號的緩沖調(diào)距塊安放到彈性鐵墊板的復(fù)合定位套內(nèi)，緩沖調(diào)距塊有四

個溝槽面朝下，并保證其下表面與復(fù)合定位套下表面齊平。

3、將蓋板安放在彈性鐵墊板上，裝有橡膠墊圈一面朝下。

4、選擇適當(dāng)型號的墊板螺栓，套上彈簧墊圈，并將螺紋部分涂滿鐵路專用油脂，穿

過蓋板旋入預(yù)埋絕緣套管中。

5、放置軌下橡膠墊板與鐵墊板承軌面上。

6、組裝道岔扣件墊板時嚴(yán)格區(qū)分不同使用部位的靜剛度、左右開向、及安裝方向；

確認(rèn)釘孔對中，并按標(biāo)記位置確定內(nèi)外股擺放方向正確后，才可用螺栓連接墊板和岔枕；

墊板組裝時，保持岔枕位置及方向不變。

5.7.5基尖軌組件安裝

1、先擺放直基本軌及曲線尖軌組件。

2、確認(rèn)跟端支距墊板狀態(tài)良好，拆除墊板防護(hù)罩。

3、基本軌吊入墊板承軌槽，注意后端滑床墊板入槽困難，可拆下前移，依次安裝。

因跟端固定墊板支距已在廠內(nèi)完成調(diào)整，所以不應(yīng)采用拆卸跟端墊板方式安裝。

4、確定基本軌前端位置，確定基本軌方向。

5、安裝滑床墊板上的軌距塊，注意按設(shè)計(jì)號數(shù)安裝；但不要錘擊砸入。

6、外撥基本軌，使基本軌處于與軌距塊密貼狀態(tài)。

7、安裝施維格彈性夾到扣壓位置，但不要抬起后端（使彈性扣壓上基本軌，但不施

加扣壓力）。

8、安裝外側(cè)H型彈條。

9、施維格彈性扣壓到位。

10、確定基本軌的方向及岔枕方正，盡量不采用緩沖調(diào)距塊調(diào)整。

11、緊定岔枕螺栓及型彈II條扣件系統(tǒng)。

12、重新確認(rèn)直基本軌前端位置、方向、岔枕間距及方正。

13、固定轉(zhuǎn)轍器部分岔枕。

14、擺放曲基本軌及直線尖軌組件，注意前端與直基本軌端頭的方正與位置。擺放順

序及要求同直基尖軌擺放。

15、擺放直股鋼軌。

5.7.6可動心軌轍叉組件安裝

1、拆除可動心軌轍叉組件中包裝用件（固定心軌位置的包裝暫不拆除）。

2、確認(rèn)墊板組件安裝良好。

3、吊運(yùn)可動心軌轍叉組裝件，采用人工搬運(yùn)時，注意不要突然下落。

4、調(diào)整并確認(rèn)可動心軌轍叉位置，并與岔枕連接。轍叉組件的墊板位置及方向在道

岔制造廠內(nèi)己經(jīng)調(diào)好，沒有特殊情況應(yīng)以轍叉組件墊板確定岔枕位置及間隔。

5、安裝直股普通墊板的軌距塊及彈條H型扣件系統(tǒng)，達(dá)到連接及扣壓作用，但不要

緊定。在此期間要做好直股方向和道岔全長的確認(rèn)工作，不能滿足要求時應(yīng)進(jìn)行調(diào)換或磨

修。

6、方正轍叉跟端尺寸及方向。

7、測量長心軌股道的道岔全長，確定可動心軌轍叉縱向位置。依據(jù)直股方向確定可

動心軌轍叉翼軌外側(cè)軌距塊的正確性，并作適當(dāng)調(diào)整。

8、擺放并連接其余墊板件，并對導(dǎo)軌進(jìn)行連接，安裝及緊定扣壓件。

9、道岔組裝注意事項(xiàng)：

（1）拉鋼弦線控制道岔岔枕直股端螺栓孔在一條直線上，帶編號一側(cè)鋪設(shè)在道岔直

股外側(cè)，側(cè)股轍后短岔枕帶編號一側(cè)鋪設(shè)在道岔側(cè)股外側(cè)。

（2）以第一根岔枕為基準(zhǔn)方正岔枕，并與間隔調(diào)整配合進(jìn)行。岔枕方正應(yīng)采用按岔

枕間距找正。調(diào)整岔枕時應(yīng)用2把長鋼尺置于岔枕兩端精調(diào)，避免公差累積。

（3）調(diào)整岔枕水平，要求相鄰岔枕頂面高差不超過2mm,所有岔枕頂面高差不超過

5mmo

（4）轍叉趾端（直向）距基本軌前端定位，偏差不超過2mm。以轍叉墊板孔為準(zhǔn)適當(dāng)

調(diào)整岔枕位置。當(dāng)轍叉墊板孔位與軌枕釘孔位置相距較大時，應(yīng)及時向廠家反映，不得擅

自拆移轍叉墊板或強(qiáng)行撥枕。

（5）組裝道岔扣件墊板時嚴(yán)格區(qū)分不同使用部位的靜剛度、左右開向、及安裝方向；

確認(rèn)釘孔對中，并按標(biāo)記位置確定內(nèi)外股擺放方向正確后，才可用螺栓連接墊板和岔枕；

墊板組裝時，保持岔枕位置及方向不變。

（6）汽車吊組配備專用吊具吊裝道岔鋼軌件。吊裝從前至后依次完成，每段吊裝順

序按照先直向后側(cè)向，先外股后里股進(jìn)行。

（7）鋼軌件組裝前對鋼軌質(zhì)量進(jìn)行檢查，嚴(yán)格控制鋼軌彎曲（包括高低和水平），

若有較大質(zhì)量差異應(yīng)用頂調(diào)設(shè)備預(yù)先進(jìn)行調(diào)整。

（8）鋼軌嚴(yán)格按照廠內(nèi)標(biāo)記的接頭順序和設(shè)計(jì)預(yù)留軌縫值進(jìn)行。軌縫允許偏差土

2mm,鋼軌長度累積偏差，不得超過整體要求，道岔全長允許偏差為±10mm,必要時進(jìn)行

磨頭處理。

（9）應(yīng)使用專用工具，按照安裝說明和鋪設(shè)圖的要求安裝彈性夾。

5.7.7道岔初調(diào)

1、按照道岔鋪設(shè)圖進(jìn)行岔枕位置的復(fù)核，尖軌與轍叉處的岔枕位置不符合要求會直

接影響軌距。

2、道岔軌距、支距調(diào)整。

（1）確認(rèn)直線尖軌及曲線尖軌的質(zhì)量狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)問題預(yù)先頂調(diào)。

（2）對滑床墊板位置進(jìn)行頂調(diào)，一般情況下使墊板外調(diào)至極限位置。

（3）確定框架尺寸（尖軌尖端處軌距和直線尖軌軌頭切削起點(diǎn)軌距或基本軌間距離）。

（4）確定直線尖軌固定端及跟端軌距。

（5）調(diào)整直線尖軌與直基本軌密貼。

（6）從基本軌前端到道岔跟端，通過撥道的方式調(diào)整直線尖軌的直線度，用10m線

繩5m交錯的方法從尖軌尖端開始測量直尖線軌工作邊直線度，要求最大偏差不超過2mm。

（7）調(diào)整曲線尖軌密貼段至尖軌跟端支距。

（8）結(jié)合軌距調(diào)整、尖軌直線度調(diào)整，調(diào)整直線尖軌與曲基本軌密貼。此時軌距的

調(diào)整以調(diào)整軌距塊為主，偏心調(diào)距塊為輔。

（9）調(diào)整密貼段以后的直、側(cè)股軌距。

（10）調(diào)整尖軌軌底與滑床臺板密貼。

（11）調(diào)整可動心軌轍叉范圍內(nèi)軌距時，采用更換不同規(guī)格的緩沖調(diào)距塊改變墊板位

置實(shí)現(xiàn)叉心位置的調(diào)整，但仍要適當(dāng)?shù)膿艿纴泶_保叉心直股的直線度。轍叉直股直線度調(diào)

整好后，將心軌撥通到曲股，通過復(fù)檢心軌曲股的支距來驗(yàn)證叉心擺放位置、方向的正確

性，如不合適則重復(fù)上述步驟進(jìn)行調(diào)整。

（12）曲股轍后支距墊板區(qū)域可以通過軌距塊調(diào)整支距，曲股其他區(qū)域還可以通過緩

沖調(diào)距塊配合來調(diào)整支距。

3、安裝側(cè)向支撐，對軌排橫向進(jìn)行調(diào)整。

（1）安裝側(cè)向支撐，間隔二根軌枕在鋼軌上安裝兩個，對稱安裝。待全部安裝好后

進(jìn)行橫向調(diào)整。

（2）通過安裝側(cè)向支撐，由中線基標(biāo)拉鋼弦線控制道岔方向，調(diào)整側(cè)向支撐絲桿，

使道岔軌排橫移對中并固定道岔。

（3）側(cè)向支撐安裝按照預(yù)先標(biāo)記位置定位，注意連接牢固。

（4）調(diào)整前，將側(cè)向支撐絲桿套管居中，絲桿涂油。

（5）對中調(diào)整應(yīng)在左右兩側(cè)對稱進(jìn)行，并沿線路方向逐步調(diào)整。

4、安裝豎向支撐螺栓，對軌排標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整。

（1）用L型道尺逐點(diǎn)檢查道岔軌面高程，確定道岔標(biāo)高調(diào)整數(shù)值。

（2）使用豎向支撐螺栓，將道岔調(diào)整至設(shè)計(jì)軌面標(biāo)高。安裝豎向調(diào)節(jié)器時，每2根

軌枕在鋼軌上安裝1個，對稱安裝，轍岔部位需要適當(dāng)增加。可與橫向支撐同時安裝，但

不受力，待橫向全部調(diào)節(jié)好后利用豎向調(diào)節(jié)器進(jìn)行軌面水平調(diào)節(jié)。每根絲桿下需安裝塑料

套管。

（3）道岔標(biāo)高調(diào)整到位后，進(jìn)行鋼軌連接。先以方尺方正左右股鋼軌，再按照鋪設(shè)

圖加裝軌縫片，控制道岔全長符合設(shè)計(jì)圖要求，再采用無孔接頭夾板連接固定。

5、道岔軌排經(jīng)過以上三次粗調(diào)后，將定位螺栓旋入岔枕端部的預(yù)留孔內(nèi)，使螺栓端

頭鐵墊板頂緊、承力。

（1）定位螺栓旋入前應(yīng)涂油，埋入道床板部分加裝PVC套管，便于施工后拆除。

（2）定位螺栓端頭與基礎(chǔ)層間應(yīng)安裝支撐墊板，以使支撐螺栓受力均勻。

6、將道岔調(diào)整到設(shè)計(jì)位置（橫向±2mm,豎向±2mm）。

7、檢查道岔前點(diǎn)里程（允許偏差小于5mm）,預(yù)留軌縫（允許偏差2mm）,道岔全長（允

許偏差1Omm）o

8、拆除道岔組裝平臺，進(jìn)行道床板上層鋼筋綁扎。

9、道岔調(diào)整用檢測器具見下表：

檢測器具表

序號名稱用途備注

1規(guī)矩尺（道尺）軌距、查找間隔、橫向水平

2支距尺支距

3方尺道岔始端鋼軌對齊、枕木垂直度

4100m長鋼卷尺道岔全長、枕木間距2把

510m鋼卷尺局部長度、測量距離

6塞尺軌頭密貼、軌底與臺板密貼、頂鐵間隙

7游標(biāo)卡尺間距測量、局部尺寸測量

8水平儀高低測量

91m平尺軌頂、工作邊直線度、平直度測量

102m平尺軌頂、工作邊、軌底平直度測量、主要用于調(diào)整心軌尖端抗線測量

11繃線器岔枕縱向?qū)R、工作邊方向、軌頂高低、岔枕高低、直線度

10、岔枕定位允許偏差見下表。

岔枕定位允許偏差

序號檢驗(yàn)項(xiàng)目允許偏差

1岔枕相對于直股的垂直度牽引點(diǎn)兩側(cè)和心軌部分±2mm,其余±5mm

2岔枕位置偏差±3mm

11、道岔應(yīng)按設(shè)計(jì)定位，允許偏差見下表

道岔定位允許偏差

序號檢查項(xiàng)目允許偏差（mm）

0

1軌面高程-5

2中線2

5.8道岔精調(diào)

道岔方向和高程粗調(diào)

1―?道岔一次精調(diào)V

1——道岔靜態(tài)檢測

不合格[

合格|不合格

道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝、工電聯(lián)調(diào)

合格v

拆除道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備

I

道床鋼筋綁扎及模板安裝

I

道岔二次精調(diào)

（不合格

道岔幾何狀態(tài)檢測

合格|

道床混凝土澆筑

道岔精調(diào)作業(yè)流程圖

5.8.1道岔一次精調(diào)

1、所有安裝工作完成后，開始做道岔精調(diào)工作。

2、道岔一次精調(diào)測量工作采用安博格GRP1000軌檢小車、徐卡1201+全站儀完成。采

用6~8jCPlH點(diǎn)和經(jīng)鐵道部認(rèn)可軌道檢測小車進(jìn)行全面檢查整修（精調(diào)），設(shè)站坐標(biāo)分量

中誤差不應(yīng)大于0.7mm,定向中誤差不應(yīng)大于1.4".

3、調(diào)整方法

(1)調(diào)整順序

道岔組裝完成后，按照如下順序進(jìn)行道岔的調(diào)整：

道岔軌向高低調(diào)整——道岔水平與軌距調(diào)整——道岔各部密貼與間隔調(diào)整。

(2)道岔軌向與高低調(diào)整

根據(jù)軌檢小車檢測數(shù)據(jù)確定精調(diào)數(shù)值調(diào)整定位螺栓絲桿高度，精調(diào)起平道岔。

道岔鋼軌平面位置和高程偏差不應(yīng)大于0.7mm,超高偏差不應(yīng)大于0.5mm；相鄰兩根

軌枕鋼軌平面和高程偏差之差不應(yīng)大于0.5mm,超高偏差之差不應(yīng)大于0.5mm。

不同測站的重復(fù)測量應(yīng)不少于8根軌枕，重復(fù)測量偏差應(yīng)小于2mm,平順度搭接長度

應(yīng)不大于的變化率，并在下一站測量區(qū)間順接。

以直股為基準(zhǔn)調(diào)整道岔軌向。直線尖軌工作邊的直線度，密貼段每米不大于0.2mm,

全長不大于2mm。曲線尖軌圓順平滑無硬彎。

可動心軌轍叉直股工作邊直線度為0.2mm/1m,全長(可動心軌尖端前500mm至彈性可

彎中心后500mm)直線度為2nlm，心軌尖端前后各1m范圍內(nèi)不允許抗線。可動心軌轍叉曲

股工作邊曲線段應(yīng)圓順，不允許出現(xiàn)硬彎。

道岔的高低通過起道、落道來調(diào)整，使道岔高低差滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。

(3)軌距與水平調(diào)整

調(diào)整時應(yīng)以直及基本軌一側(cè)為基準(zhǔn)，按照先調(diào)支距再調(diào)軌距的步驟進(jìn)行，使尖軌跟端

起始固定位置支距、尖軌跟端支距和導(dǎo)曲線支距允許偏差符合設(shè)計(jì)要求。

通過軌檢小車對道岔軌面逐點(diǎn)測量，確定道岔標(biāo)高調(diào)整數(shù)值，精調(diào)起平道岔。軌面標(biāo)

高精調(diào)確定后，道岔高低、水平不超過設(shè)計(jì)限值?；才_板坐實(shí)坐平，墊板與臺板的間隙

不超標(biāo)。

(4)道岔各部密貼、間隔調(diào)整

通過增減頂鐵調(diào)整片，調(diào)整尖軌、心軌頂鐵間隙，并同時調(diào)整軌距、支距相結(jié)合，確

保尖軌與基本軌密貼，可動心軌在軌頭切削范圍內(nèi)應(yīng)分別與兩翼軌密貼，開通側(cè)股時，叉

跟尖軌尖端與短心軌密貼。

結(jié)合道岔高低、水平的調(diào)整，使尖軌或可動心軌軌底與臺板間隙不超標(biāo)。

調(diào)整限位器位置使兩側(cè)的間隙值對稱均勻并滿足技術(shù)要求。

軌撐的頂面應(yīng)與翼軌軌頭下顆密貼。

通過調(diào)整扣件使尖軌跟端支距、趾跟端開口、護(hù)軌輪緣槽寬度、查照間隔滿足要求。

（5）彈性夾安裝與調(diào)整

施維格彈性夾安裝時應(yīng)使軌底與軌下橡膠墊板接觸，彈性夾的安裝及拆卸方法如下：

①用手將彈性夾成一定角度，從滑床臺板開口上方放入。

②按下彈性夾跟端并沿鋼軌方向推入，確保彈性跟端位于臺板止退凸臺前面。

③將安裝工具的一邊插入一邊的安裝口。

④用安裝工具的水平面拉起彈性夾的一個跟端，并扳動安裝工具，將彈性夾的跟端置

于安裝臺上。

⑤將安裝工具放在相對的另一邊開口處，抬起處于預(yù)備位置狀態(tài)的彈性夾跟端，將安

裝工具下壓，就會使彈性夾外移至凸臺根部。

⑥用安裝工具的頭部放在彈性夾中間，將彈性夾向里推，確保彈性夾處于正確的位置。

⑦彈性夾的拆卸：將彈性夾的拆卸邊插入滑床臺板的安裝口，沿兩彈性夾跟端內(nèi)側(cè)方

向扳動安裝工具，即可將彈性夾撬開，另一側(cè)重復(fù)同樣動作，可使彈性夾處于防松狀態(tài)，

即可取出彈性夾。

（6）餛輪的安裝與調(diào)整

①為了更好的對輻輪進(jìn)行防護(hù)，輯輪的安裝在道床板混凝土澆注后進(jìn)行安裝。

②輯輪的調(diào)試應(yīng)在尖軌密貼狀態(tài)進(jìn)行，此時要求尖軌軌底與滑床臺面接觸。

③松動輯輪支架上的定位螺釘，可使輯輪系統(tǒng)沿滑床墊板方向移動，調(diào)整輯輪位置。

④通過扳手轉(zhuǎn)動輻輪軸，可調(diào)節(jié)輻輪最高點(diǎn)與滑床臺板上面的高度差。一般情況下,

靠近尖軌軌底的輻輪(里側(cè)輻輪)應(yīng)高出滑床臺板表面2-3mm,外側(cè)輻輪高出3-4mm。里

側(cè)餛輪與尖軌軌底應(yīng)留1mm的間隔，并用1mm的塞尺定位。

⑤預(yù)緊支架螺栓后，要重新測定輻輪高度和內(nèi)側(cè)輻輪與軌底間隙，確認(rèn)后以70N?m

的扭矩緊定支架螺栓。

⑥單輻輪系統(tǒng)的調(diào)整方式與雙短輪系統(tǒng)類似，與尖軌軌底的間隔相同，單輻輪高度應(yīng)

高出滑床臺面3-4mm0

⑦進(jìn)行轉(zhuǎn)轍器部位的軌距、密貼、高低、方向等各項(xiàng)調(diào)整，均需對輯輪系統(tǒng)的各項(xiàng)指

標(biāo)進(jìn)行核實(shí)或調(diào)整。

⑧綜合狀態(tài)：尖軌拆離狀態(tài)下，兩幅輪間尖軌與滑床墊板滑動表面的間隙。

1.5mm-2.5mm,特殊情況下應(yīng)保證尖軌軌底與臺板不接觸。

4、精細(xì)調(diào)整完畢，安裝道岔尖軌、可動心軌電務(wù)轉(zhuǎn)轍機(jī)構(gòu)，進(jìn)行工電聯(lián)調(diào)。

5、道岔精細(xì)調(diào)整到位后，指標(biāo)應(yīng)符合下表的規(guī)定。

道岔精調(diào)允許偏差表

編號項(xiàng)目允許偏差(mm)檢驗(yàn)方法特性分類

一、轉(zhuǎn)轍器區(qū)域

1道岔始端軌距±1道尺，軌檢小車B

2尖軌尖端軌距±1道尺，軌檢小車A

3直尖軌軌頭切削起點(diǎn)處軌距±1道尺，軌檢小車A

4直尖軌第一牽引點(diǎn)前與曲基本軌密貼縫隙WO.2塞尺A

6直尖軌其余部分與基本軌密貼