2025版新教材高中地理第2章地表形態(tài)的塑造第2節(jié)構(gòu)造地貌的形成第2課時板塊運動與地貌山地對交通的影響知識點二山地對交通的影響學(xué)生用書新人教版選擇性必修1

學(xué)問點二山地對交通的影響1．山地的特點及其對交通運輸?shù)挠绊?．山區(qū)交通線的選擇原則及緣由影響一般原則緣由實例方式首選公路運輸，其次是鐵路運輸①山地修建交通運輸干線的成本高、難度大；②建立公路的成本、技術(shù)難度較鐵路小西藏先有新藏、青藏、滇藏等公路，后有青藏鐵路線路走向①線路選在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶；②線路一般呈“之”字形或“8”字狀(線路盡量與等高線平行)；③避開陡坡和斷層、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)難多發(fā)地段；④在適宜的過河點跨過河流；⑤盡量選擇兩點間最近距離、經(jīng)過各級居民點；⑥避開占用耕地、避開農(nóng)田水利設(shè)施選線一般應(yīng)按地形走勢來確定路途的走向。緣由：①盡量節(jié)約建設(shè)成本；②降低技術(shù)難度；③工程施工要平安；④降低運營成本和提高運營平安性(假如選取最直、最短的線路，就必需開拓較多的山坡，填平溝谷，建立較多的橋梁或隧道)①同蒲鐵路沿汾河谷地伸展；②隴海鐵路的西段沿渭河谷地伸展；③襄渝鐵路沿漢水谷地伸展；④成昆鐵路沿地形走勢曲折伸展線網(wǎng)密度一般來說平原、緩丘、山間盆地、河谷等人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地方，線網(wǎng)密度大山區(qū)人口主要集中在河谷地帶，這樣可以聯(lián)系較多的居民點，便利人們的出行，吸引較多的客貨流，從而提高營運量，增加經(jīng)濟(jì)效益新疆的南疆鐵路和蘭新鐵路均沿山麓分布，連接綠洲圖解如下：3．地形對交通運輸?shù)挠绊?1)對交通運輸線路空間分布和走向的影響如平原地區(qū)受地形影響小，交通線一般比較平直，而且受經(jīng)濟(jì)因素影響大，為了增加客流量，交通運輸線路盡量選擇兩點間最近距離、經(jīng)過各級居民點，同時盡量避開占用耕地、避開農(nóng)田水利設(shè)施等。而在山區(qū)，人們通常會把線路地址選在地勢相對和緩的山間盆地和河谷地帶，而且線路往往迂回前進(jìn)。(2)對交通運輸方式、線路結(jié)構(gòu)的影響主要考慮技術(shù)要求、工程量、造價、工期等。如山區(qū)修交通線路常常要建橋隧，技術(shù)要求、工程量和造價等比較高，工期比較長，修建鐵路比較困難，而發(fā)展公路相對簡潔。所以，一般狀況下山區(qū)的交通運輸線路以公路為主，然后才是鐵路。[方法技巧]地形與交通線路選址(1)平原地區(qū)是交通線建設(shè)的最志向環(huán)境，地形平坦，地質(zhì)條件穩(wěn)定。因此交通線建設(shè)首選在海拔200米以下的平原地區(qū)。(2)在山地地區(qū)修建公路、鐵路途時，要從以下幾點考慮：①一般要沿等高線修建，這樣可以削減工程量，同時道路平坦，利于車輛行駛平安，而且不易造成水土流失。例如，右圖中在EF之間修建公路，應(yīng)選擇EHF，而不是EGF。②鞍部相對較低，可修建交通線；河谷地區(qū)海拔較低，修建交通線工程量比較小，適合修建交通線。③假如交通線要穿越等高線，要選擇等高線比較稀疏的地方，因為坡度較緩，利于工程建設(shè)和行車平安。④選線時要避開懸崖、地質(zhì)不穩(wěn)定的地段。要盡可能少跨越河流，以削減工程投資和保證工程平安。⑤假如要修建隧道，應(yīng)選擇背斜部位。背斜巖層向上拱起，承受垂直壓力的實力較強(qiáng)，同時不易積水。問題探究材料歌曲《山路十八彎》形象地描寫了山地的地貌特征，在山區(qū)有許多被稱為通天大道的盤山公路，似玉帶環(huán)繞，彎彎緊連，層層疊起，直沖云霄，這樣的景觀在平原地區(qū)很難見到。山地的地貌特征影響交通運輸方式、交通運輸線路分布和延長方向。張家界天門山盤山公路有“通天大道”之稱，盤山公路全長10.77公里，海拔從200米急劇提升到1300米，大道兩側(cè)絕壁千仞，空谷幽深，共計99個彎，180度急彎此消彼長，似玉帶環(huán)繞，彎彎緊連，層層迭起，被譽(yù)為“天下第一公路奇觀”。依據(jù)以上材料，探究下列問題。(1)山區(qū)修路首選哪種交通運輸方式？為什么？(2)山區(qū)道路為何要迂回曲折？(3)山區(qū)道路選線受哪些因素的制約？提示：(1)公路。公路造價低，難度較小。(2)為了降低道路的坡度。(3)地形、河流、人口分布。跟蹤訓(xùn)練下圖所示區(qū)域有“一山有四季，十里不同天”之說。讀圖，據(jù)此完成1～2題。1．從圖中可以視察到，高原和山地中的公路途大多穿越山間盆地和河谷地帶，其主要緣由是(B)A．客貨運量大B．地勢相對和緩，工程造價低，難度小C．水源足夠D．地勢低，熱量條件好2．圖示區(qū)域修建公路應(yīng)重點防范哪種自然災(zāi)難的威逼(C)A．臺風(fēng) B．寒潮C．泥石流 D．洪澇[解析]第1題，山地地區(qū)相對高度大，地形坎坷，修建交通運輸干線，不僅成本高，難度也較大，而山間盆地和河谷地帶，地勢相對和緩，工程造價低，難度較小。第2題，該區(qū)域為我國西南地區(qū)，多滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)難。讀表，回答3～4題。表1修建公路和鐵路的最大限制坡度交通運輸干線類型最大限制坡度公路7%～9%鐵路3%表2山地地區(qū)與平原、丘陵地區(qū)修建一般鐵路的工程量比與造價比土石方比橋梁與隧道總長度比造價比山地/平原1.5～27～112.2～3山地/丘陵1以上2～31.53.山區(qū)交通運輸方式優(yōu)先選擇公路的緣由是(B)A．對最大限制坡度來說，鐵路比公路要求低B．山地地區(qū)相對高度大，地表坎坷，修建鐵路干線不僅難度較大，而且工程量大，成本高C．山區(qū)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，運輸需求小D．山區(qū)修建公路比鐵路難度較小，但比平原地區(qū)工程量較大，成本較高4．關(guān)于山區(qū)公路的分布和走向的敘述正確的是(C)①山區(qū)的公路主要分布在山間小盆地和山間谷地②山坡上沒有公路分布③山坡上的公路走向呈“之”字形，以降低坡度④山區(qū)公路為了減小工程量，多呈直線分布⑤山區(qū)公路要避開陡坡和懸崖⑥山間谷地的公路多遠(yuǎn)離聚落分布A．①②④⑥ B．②③④⑤C．①③⑤ D．③④⑤[解析]第3題，對最大限制坡度來說，鐵路比公路要求高，因此應(yīng)優(yōu)先選擇公路，A不符合題意；山地地區(qū)相對高度大，地表坎坷，修建鐵路干線不僅難度較大，而且工程量大，成本高，因此要優(yōu)先選擇公路，B正確；山區(qū)優(yōu)先選擇公路運輸與山區(qū)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、運輸需求小關(guān)系不大，C不符合題意；山區(qū)修