船員個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任全套教學(xué)課件

基本安全——個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任第1章緊急情況的預(yù)防與控制.pptx個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任第2章緊急情況下的應(yīng)變部署.pptx個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任第3章船舶應(yīng)急反應(yīng).pptx個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任第4章船上安全作業(yè).pptx個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任第5章防止船舶污染海洋環(huán)境.pptx個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任第6章船上信息交流和語(yǔ)言技能.pptx個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任第7章船員人際關(guān)系.pptx個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任第8章防止和控制疲勞.pptx個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任第9章船員綜合素質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng).pptx個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任第10章實(shí)操教學(xué).pptx全套可編輯PPT課件

第一章緊急情況的預(yù)防與控制二一船員的個(gè)人責(zé)任、群體責(zé)任對(duì)控制事故的重要性

船舶的安全評(píng)估

船員日常安全教育和培訓(xùn)

安全管理規(guī)則

船旗國(guó)監(jiān)督和港口國(guó)監(jiān)督

第一節(jié)船員的個(gè)人責(zé)任、群體責(zé)任對(duì)控制事故的重要性一、海上事故中的人為因素

統(tǒng)計(jì)與分析的結(jié)果表明，人為因素造成直接或間接的船舶安全和污染事故占事故總量的80%。人為因素涉及到人的知識(shí)水平、技能、心理因素、技術(shù)安全管理、生理狀況、安全意識(shí)和特定環(huán)境等廣泛的領(lǐng)域。沉痛的海難事故的教訓(xùn)，使國(guó)際社會(huì)形成了“以人為本”的共識(shí)，即全面地重視人的基本素質(zhì)提高和安全管理。通過(guò)對(duì)人的有效控制,規(guī)范船舶、船員的技術(shù)狀況和行為，從而最大限度地降低海上事故的發(fā)生，保障船舶安全和保護(hù)海洋環(huán)境。

第一節(jié)船員的個(gè)人責(zé)任、群體責(zé)任對(duì)控制事故的重要性二、船上組織系統(tǒng)與人員職責(zé)

科學(xué)而合理的船員組織系統(tǒng)及其相關(guān)的崗位職責(zé)是確保船舶安全營(yíng)運(yùn)和經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)。通常，船員組織系統(tǒng)分為甲板部、輪機(jī)部和事務(wù)部，每個(gè)部門內(nèi)部有明顯的崗位分工以避免交叉和無(wú)序的工作狀況，并能夠充分地發(fā)揮操作者在安全高效的營(yíng)運(yùn)和保護(hù)環(huán)境等方面作用。

第一節(jié)船員的個(gè)人責(zé)任、群體責(zé)任對(duì)控制事故的重要性甲板部Deckdepartment主要負(fù)責(zé)船舶航行、船體保養(yǎng)和船舶營(yíng)運(yùn)中的貨物積載、裝卸設(shè)備、航行中的貨物照管；主管駕駛設(shè)備包括導(dǎo)航儀器、信號(hào)設(shè)備、航海圖書資料和通訊設(shè)備；負(fù)責(zé)救生、消防、堵漏器材的管理；主管艙、錨、系纜和裝卸設(shè)備的一般保養(yǎng)；負(fù)責(zé)貨艙系統(tǒng)和艙外淡水，壓載水和污水的使用和處理。

第一節(jié)船員的個(gè)人責(zé)任、群體責(zé)任對(duì)控制事故的重要性輪機(jī)部Engineerroomdepartment主要負(fù)責(zé)主機(jī)、鍋爐、輔機(jī)及各類機(jī)電設(shè)備的管理，使用和維護(hù)保養(yǎng)；負(fù)責(zé)全船電力系統(tǒng)的管理和維護(hù)工作。

第一節(jié)船員的個(gè)人責(zé)任、群體責(zé)任對(duì)控制事故的重要性事務(wù)部Stewarddepartment主要負(fù)責(zé)全船人員的伙食，生活服務(wù)和財(cái)務(wù)工作。

第一節(jié)船員的個(gè)人責(zé)任、群體責(zé)任對(duì)控制事故的重要性

第一節(jié)船員的個(gè)人責(zé)任、群體責(zé)任對(duì)控制事故的重要性管理級(jí)（Managementlevel,包括船長(zhǎng)、大副、輪機(jī)長(zhǎng)、大管輪）；操作級(jí)（Operationallevel,包括二副、三副、二管輪、三管輪、無(wú)線電操作員、電子電氣員）；支持級(jí)（Supportlevel,包括值班機(jī)工、值班水手、高級(jí)值班機(jī)工、高級(jí)值班水手、電子技工等）；三個(gè)責(zé)任級(jí)別

第一節(jié)船員的個(gè)人責(zé)任、群體責(zé)任對(duì)控制事故的重要性船員職業(yè)規(guī)劃

第一節(jié)船員的個(gè)人責(zé)任、群體責(zé)任對(duì)控制事故的重要性

第一節(jié)船員的個(gè)人責(zé)任、群體責(zé)任對(duì)控制事故的重要性

第一節(jié)船員的個(gè)人責(zé)任、群體責(zé)任對(duì)控制事故的重要性

第一節(jié)船員的個(gè)人責(zé)任、群體責(zé)任對(duì)控制事故的重要性船長(zhǎng)captain，master指揮、管理船舶職能有限的警察職能公證職能應(yīng)變職能代理職能船長(zhǎng)，是受船舶所有人雇傭或者聘用，主管船上一切事物的人。負(fù)責(zé)船舶的駕駛和管理；負(fù)責(zé)船舶的安全和秩序；負(fù)責(zé)在船人員的死亡與出生證明；負(fù)責(zé)海上事故的緊急處理；負(fù)責(zé)制作海損和污染事故報(bào)告書；對(duì)船方和貨方的代理權(quán)。

第一節(jié)船員的個(gè)人責(zé)任、群體責(zé)任對(duì)控制事故的重要性甲板部部門長(zhǎng)大副Chief(first)officer主持甲板部的日常工作；履行航行值班職責(zé)，值班時(shí)間0400~0800、1600~2000；主管貨物的配載、裝卸、交接和其他運(yùn)輸管理工作；負(fù)責(zé)編制甲板部所屬設(shè)備的年度、航次維修保養(yǎng)計(jì)劃；進(jìn)出港口、靠離移泊和拋起錨時(shí)，大副在船首瞭望、指揮；開航前，做好甲板部的各項(xiàng)開航準(zhǔn)備工作。

第一節(jié)船員的個(gè)人責(zé)任、群體責(zé)任對(duì)控制事故的重要性二副（secondofficer）開航前，按船長(zhǎng)指示備妥所需的國(guó)旗、海圖及有關(guān)資料，劃妥航線;

履行航行和停泊值班職責(zé)，值班時(shí)間0000~0400、1200~1600；主管駕駛設(shè)備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護(hù)；海上航行時(shí)，每天填寫正午報(bào)告。每航次結(jié)束后及時(shí)填航次報(bào)告；進(jìn)出港口、靠離移泊時(shí)，在船尾按船長(zhǎng)的指示指揮工作；修船時(shí)，負(fù)責(zé)提出所管儀器、設(shè)備的修理項(xiàng)目。

第一節(jié)船員的個(gè)人責(zé)任、群體責(zé)任對(duì)控制事故的重要性三副（thirdofficer）主管船舶救生、消防設(shè)備，包括設(shè)備的購(gòu)買、更換、維護(hù)及使用方法等；履行航行值班職責(zé)，值班時(shí)間0800~1200、2000~2400；開航前應(yīng)編妥船舶應(yīng)變部署表及船員應(yīng)變卡，經(jīng)大副審核、船長(zhǎng)批準(zhǔn)后公布執(zhí)行；進(jìn)出港口、靠離移泊和拋起錨時(shí)，在駕駛臺(tái)執(zhí)行瞭望和傳達(dá)船長(zhǎng)的指令；修船期間，向大副提出所管設(shè)備的保養(yǎng)計(jì)劃和修理項(xiàng)目。

第一節(jié)船員的個(gè)人責(zé)任、群體責(zé)任對(duì)控制事故的重要性水手長(zhǎng)bosun在大副領(lǐng)導(dǎo)下，具體負(fù)責(zé)指揮木匠和水手工作；做好錨、纜、裝卸設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作；帶領(lǐng)水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。

第一節(jié)船員的個(gè)人責(zé)任、群體責(zé)任對(duì)控制事故的重要性值班水手：

按照STCW公約的規(guī)定，值班水手只有航行一個(gè)職能，包括按照舵令操舵、用視覺(jué)和聽覺(jué)保持正規(guī)的瞭望、值班、操作應(yīng)急設(shè)備和應(yīng)用應(yīng)急程序等。我國(guó)的值班水手培訓(xùn)、考試等適任標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了高級(jí)值班水手的絕大部分能力要求，遠(yuǎn)高于STCW公約關(guān)于值班水手培訓(xùn)與發(fā)證的要求，此安排為值班水手的適任和船舶安全提供了更好的保障。高級(jí)值班水手：

高級(jí)值班水手具有航行（航行值班、靠泊、錨泊和其他系泊操作）、貨物裝載和積載、船舶作業(yè)管理和人員管理（甲板設(shè)備和機(jī)械操作、職業(yè)健康和安全預(yù)防措施、防污染、操作救生艇筏和救助艇）、維護(hù)和修理四項(xiàng)職能。

第一節(jié)船員的個(gè)人責(zé)任、群體責(zé)任對(duì)控制事故的重要性全船機(jī)械、電力、電氣設(shè)備的技術(shù)總負(fù)責(zé)人輪機(jī)長(zhǎng)chiefengineer全面負(fù)責(zé)輪機(jī)部的生產(chǎn)和行政管理工作；檢查輪機(jī)部各項(xiàng)規(guī)章制度的執(zhí)行；以使各種設(shè)備保持良好的技術(shù)狀態(tài)。

第一節(jié)船員的個(gè)人責(zé)任、群體責(zé)任對(duì)控制事故的重要性大管輪secondengineer參加機(jī)艙值班；主管推進(jìn)裝置及附加設(shè)備使用和維護(hù)；主管鍋爐以及潤(rùn)滑冷卻、燃油、起動(dòng)空氣、超重動(dòng)力和應(yīng)急裝置的使用和維護(hù)；檢查輪機(jī)部各項(xiàng)規(guī)章制度的執(zhí)行；

第一節(jié)船員的個(gè)人責(zé)任、群體責(zé)任對(duì)控制事故的重要性二管輪thirdengineer履行值班職責(zé)；主管輔機(jī)及其附屬系統(tǒng)使用和維護(hù)；主管應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)與燃油柜、駁運(yùn)泵、分油機(jī)、空壓機(jī)、油水分離設(shè)備和污油柜的使用和維護(hù)工作。

第一節(jié)船員的個(gè)人責(zé)任、群體責(zé)任對(duì)控制事故的重要性三管輪fourthengineer履行值班職責(zé)；主管副鍋爐及其附屬系統(tǒng)使用和維護(hù)；主管各種水泵、甲板機(jī)械、應(yīng)急設(shè)備和各種管系使用和維護(hù)工作。

第一節(jié)船員的個(gè)人責(zé)任、群體責(zé)任對(duì)控制事故的重要性值班機(jī)工：按照STCW公約的規(guī)定，值班機(jī)工只有輪機(jī)工程一個(gè)職能，包括日常值班、操作應(yīng)急設(shè)備和應(yīng)用應(yīng)急程序等。我國(guó)的值班機(jī)工培訓(xùn)、考試等適任標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了高級(jí)值班機(jī)工的絕大部分能力要求，遠(yuǎn)高于STCW公約關(guān)于值班機(jī)工培訓(xùn)與發(fā)證的要求，此安排為值班機(jī)工的適任和船舶安全提供了更好的保障。高級(jí)值班機(jī)工：高級(jí)值班機(jī)工具有輪機(jī)工程（值班、加燃油和駁油作業(yè)、艙底水和壓載水作業(yè)、設(shè)備和機(jī)械操作），電氣、電子和控制工程，維護(hù)和修理，船舶操作控制和船上人員管理（物料管理、防污染、職業(yè)健康和安全程序）四項(xiàng)職能。

第一節(jié)船員的個(gè)人責(zé)任、群體責(zé)任對(duì)控制事故的重要性廚師cook大廚Chiefcook二廚secondcook負(fù)責(zé)船員伙食。

第二節(jié)船舶的安全評(píng)估“安全第一，預(yù)防為主”是安全管理的最基本的方針船舶安全性評(píng)估的通常方法是：1．事故苗子和潛在危害的識(shí)別；2．危害性判斷和評(píng)價(jià)；3．檢測(cè)危害的方法和途徑的選擇；4．及時(shí)采取有效的控制措施。事故苗子和潛在危害的識(shí)別是正確評(píng)估和采取有效措施的基礎(chǔ)。

第三節(jié)船員日常安全教育和培訓(xùn)一．安全教育和培訓(xùn)的一般內(nèi)容

熟悉安全教育和培訓(xùn)公司和船舶安全管理體系的學(xué)習(xí)船舶安全規(guī)章制度與操作規(guī)程的學(xué)習(xí)遵章守規(guī)教育日常防火防爆及人身安全教育事故案例學(xué)習(xí)緊急情況下的應(yīng)急應(yīng)變知識(shí)教育、訓(xùn)練與演習(xí)

第三節(jié)船員日常安全教育和培訓(xùn)一．加強(qiáng)船員日常安全教育和進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)的重要性

1、船員安全教育的功能和目的

安全教育是提高人員安全素質(zhì)和控制人為因素的有效途徑之一。2、船員安全教育的主要方面四階段安全教育法（表3-2）和四階段安全作業(yè)法（表3-3）3、日常安全教育的手段：班前班后會(huì)4、現(xiàn)場(chǎng)四階段安全教育法和四階段安全作業(yè)法

第四節(jié)

安全管理規(guī)則ISM出臺(tái)的背景：

無(wú)論是對(duì)事故個(gè)案的分析，還是事故統(tǒng)計(jì)，均表明事故與人有極大的關(guān)系。80%以上的海上事故與人為因素有關(guān)，且其中大多數(shù)又與公司和船員對(duì)船舶管理和操作不當(dāng)有關(guān)。為解決此問(wèn)題，IMO致力于尋找有效控制公司和船員的人為因素的途徑。在借鑒國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織的ISO9000標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，組織起草并推出了ISM規(guī)則。

第四節(jié)

安全管理規(guī)則《國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》

1994年5月，國(guó)際海事組織《國(guó)際海上人命安全公約》（SOLAS公約）締約國(guó)大會(huì)又通過(guò)了SOLAS第Ⅸ章“船舶安全營(yíng)運(yùn)管理”，使該規(guī)則成為強(qiáng)制性規(guī)則。交通部授權(quán)中國(guó)船級(jí)社為實(shí)施《國(guó)際安全管理規(guī)則》的所有船舶發(fā)證機(jī)構(gòu)。交通部海事局負(fù)責(zé)對(duì)發(fā)證工作實(shí)施監(jiān)督。船公司符合證明由交通運(yùn)輸部發(fā)放。ISM規(guī)則由前言和正文13條組成，包括總則；安全和環(huán)境保護(hù)方針；公司的職責(zé)和權(quán)力；指定人員；船長(zhǎng)的責(zé)任和權(quán)力；資源和人員；船上操作方案的制定；應(yīng)急準(zhǔn)備；不符合規(guī)定的情況、事故和險(xiǎn)情報(bào)告和分析；船舶和設(shè)備維護(hù)；文件；公司審核、復(fù)查和評(píng)價(jià)以及發(fā)證、審核和監(jiān)督。

第四節(jié)

安全管理規(guī)則一、安全管理的目標(biāo)和內(nèi)容安全管理的根本目標(biāo)是保證海上安全，防止人員傷亡，避免對(duì)環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害以及對(duì)財(cái)產(chǎn)造成的損失?！秶?guó)際安全管理規(guī)則》對(duì)這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，提出了更為明確的要求：提供船舶營(yíng)運(yùn)的安全做法和工作環(huán)境；針對(duì)已認(rèn)定的所有風(fēng)險(xiǎn)，制定防范措施；不斷提高岸上及船上人員的安全管理機(jī)能，包括安全及環(huán)境保護(hù)方面的應(yīng)急準(zhǔn)備。

第四節(jié)

安全管理規(guī)則二、安全管理內(nèi)容預(yù)防——營(yíng)造安全營(yíng)運(yùn)的環(huán)境預(yù)控——有效的防范措施預(yù)案——完善的應(yīng)急措施三、實(shí)施《國(guó)際安全管理規(guī)則》的關(guān)鍵是建立安全管理機(jī)制

實(shí)施《國(guó)際安全管理規(guī)則》的實(shí)質(zhì)是建立船公司的安全管理體系（SafetyManagementSystem，SMS）。

第四節(jié)

安全管理規(guī)則四、《國(guó)際安全管理規(guī)則》對(duì)SMS規(guī)定了六個(gè)方面的功能：安全和環(huán)境保護(hù)方針；確保船舶的安全營(yíng)運(yùn)和環(huán)境保護(hù)符合有關(guān)的國(guó)際和船旗國(guó)立法的指令和程序；船、岸人員的權(quán)限和相互間的聯(lián)系渠道；事故和不符合本規(guī)則規(guī)定情況的報(bào)告程序；對(duì)緊急情況的準(zhǔn)備和反應(yīng)程序；內(nèi)部評(píng)審和管理性復(fù)查程序。安全管理新機(jī)制是由三個(gè)體系為基礎(chǔ)的四個(gè)運(yùn)作機(jī)制所組成的。

第四節(jié)

安全管理規(guī)則安全運(yùn)行機(jī)制自我調(diào)整機(jī)制激勵(lì)機(jī)制組織機(jī)構(gòu)體系規(guī)章制度體系監(jiān)督保障體系監(jiān)督反饋機(jī)制

第四節(jié)

安全管理規(guī)則五、中華人民共和國(guó)船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則

為了加強(qiáng)國(guó)內(nèi)航行船舶的安全和防止污染管理工作，2001年7月12日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《中華人民共和國(guó)船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則》（NSM規(guī)則）。為了保障水上交通安全，保護(hù)水域環(huán)境，應(yīng)用ISM規(guī)則的原理，結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，制定該規(guī)則。

第五節(jié)船旗國(guó)監(jiān)督和港口國(guó)監(jiān)督一、船旗國(guó)監(jiān)督船旗國(guó)

船旗國(guó)政府是公約所定義的主管機(jī)關(guān)（Administration），是IMO實(shí)現(xiàn)海上安全目標(biāo)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。我國(guó)法律授權(quán)中華人民共和國(guó)海事局為我國(guó)沿海水域交通安全和防止船舶污染損害的主管機(jī)關(guān)。我國(guó)船舶檢驗(yàn)局主管中國(guó)籍海船的法定檢驗(yàn)，具體的檢驗(yàn)事物則授權(quán)中國(guó)船級(jí)社（ChinaClassificationSociety，CCS）進(jìn)行。

第一節(jié)船員的個(gè)人責(zé)任、群體責(zé)任對(duì)控制事故的重要性船旗國(guó)的安全檢查

船旗國(guó)依據(jù)有關(guān)國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)法規(guī)對(duì)懸掛本國(guó)國(guó)旗的船舶進(jìn)行安全檢查（FlagStateInspection，F(xiàn)SI），以加強(qiáng)對(duì)船舶技術(shù)設(shè)備狀況和人員配備及適任狀況的監(jiān)督。

第五節(jié)船旗國(guó)監(jiān)督和港口國(guó)監(jiān)督（1）安全檢查的內(nèi)容

主要針對(duì)船舶的營(yíng)運(yùn)管理狀況和人員操作水平等。證書檢查：船舶證書及有關(guān)文件、資料；船員及其配備；設(shè)備檢查：救生設(shè)備；消防設(shè)備；事故預(yù)防；一般安全設(shè)施；報(bào)警設(shè)施；貨物積載及其裝卸設(shè)備；航行設(shè)備；無(wú)線電設(shè)備、防污染設(shè)備；液貨裝載設(shè)施等。操作檢查：船員對(duì)其崗位職責(zé)相關(guān)的設(shè)施、設(shè)備的實(shí)際操作能力

第五節(jié)船旗國(guó)監(jiān)督和港口國(guó)監(jiān)督（2）安全檢查程序時(shí)間：港口停泊或作業(yè)期間。過(guò)程：船長(zhǎng)如實(shí)報(bào)告船舶的安全狀況，并指派有關(guān)人員陪同檢查。結(jié)果：檢查后，簽發(fā)安全檢查通知書，注明所查項(xiàng)目、發(fā)現(xiàn)的缺陷及處理意見(jiàn)，簽名蓋章。安全檢查通知書通常一式三份，一份留船，一份由主管機(jī)關(guān)存查，一份寄交船舶所有人或經(jīng)營(yíng)人。

第五節(jié)船旗國(guó)監(jiān)督和港口國(guó)監(jiān)督（2）安全檢查程序善后工作：船舶必須按照船舶安全檢查通知書的要求，對(duì)存在的缺陷予以糾正和改善，并申請(qǐng)復(fù)查。檢查人員要求船舶在指定港口糾正缺陷的，船舶在離開指定港口前應(yīng)當(dāng)糾正。如果船舶存在的缺陷危及船舶、船員及旅客和水上交通安全或者可能造成水域嚴(yán)重污染的，按照規(guī)定的程序報(bào)經(jīng)批準(zhǔn)后，執(zhí)行檢查的主管機(jī)關(guān)會(huì)禁止船舶離港。被禁止離港的船舶在糾正缺陷后，經(jīng)執(zhí)行檢查的主管機(jī)關(guān)復(fù)查合格，并按規(guī)定報(bào)批，船舶獲得解除禁止離港的處理通知或文書后方可離港。

第五節(jié)船旗國(guó)監(jiān)督和港口國(guó)監(jiān)督（3）我國(guó)的安全檢查規(guī)則

船籍國(guó)安全檢查的主要依據(jù)是有關(guān)國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)法規(guī)，我國(guó)制定了《中華人民共和國(guó)安全檢查規(guī)則（2009）》，該規(guī)則于2010年3月1日起實(shí)施。

第五節(jié)船旗國(guó)監(jiān)督和港口國(guó)監(jiān)督二、港口國(guó)監(jiān)督（PortStateControl，PSC）1．產(chǎn)生的背景（1）船東想方設(shè)法的逃避船旗國(guó)檢查。（2）船舶作為“移動(dòng)的領(lǐng)土”到達(dá)別國(guó)港口時(shí)，到港國(guó)檢查該船只會(huì)遇到外事障礙。

港口國(guó)監(jiān)控是繼船旗國(guó)政府監(jiān)控之后，形成的保障海上安全和防止海洋污染的第二道防線。

港口國(guó)監(jiān)控最積極的作用是：消除低標(biāo)準(zhǔn)船。

第五節(jié)船旗國(guó)監(jiān)督和港口國(guó)監(jiān)督二、港口國(guó)監(jiān)督（PortStateControl，PSC）2．港口國(guó)監(jiān)督組織最早建立區(qū)域性港口國(guó)監(jiān)督體系的是歐洲，即“巴黎備忘錄”（ParisMOU）。我國(guó)締結(jié)的是“亞洲—太平洋備忘錄”（ASIA—PacificMOU，又稱東京備忘錄Tokyo-MOU）。

第五節(jié)船旗國(guó)監(jiān)督和港口國(guó)監(jiān)督3．港口國(guó)監(jiān)督檢查程序及內(nèi)容幾個(gè)地區(qū)性港口國(guó)監(jiān)督組織特別關(guān)注的檢查項(xiàng)目都集中在下述幾個(gè)方面：客船、滾裝船、散貨船；可能產(chǎn)生特別危險(xiǎn)的船舶；具有明顯缺陷的船舶；半年內(nèi)還沒(méi)有一個(gè)主管機(jī)關(guān)檢查過(guò)的船；在以往三個(gè)月內(nèi)因船舶缺陷發(fā)生過(guò)延誤或滯留，而出現(xiàn)在“事故通報(bào)表”中的船舶。

第五節(jié)船旗國(guó)監(jiān)督和港口國(guó)監(jiān)督4．降低船舶PSC檢查滯留率的措施了解與準(zhǔn)備

了解港口國(guó)PSC檢查的特點(diǎn)，準(zhǔn)備好文件資料。接待與交流

全程專人接待，英語(yǔ)口語(yǔ)高的船員負(fù)責(zé)交流。陪同與解釋

向檢察官有理有節(jié)地做好解釋工作。結(jié)果與處理

謝謝大家！

基本安全——個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任

第二章緊急情況下的應(yīng)急部署二一應(yīng)變部署表/應(yīng)變計(jì)劃基本知識(shí)

聽到警報(bào)信號(hào)后的行動(dòng)

逃生路線

船內(nèi)應(yīng)急通信

第一節(jié)應(yīng)變部署表/應(yīng)變計(jì)劃知識(shí)應(yīng)變部署表/應(yīng)變計(jì)劃的功用和緊急情況種類警報(bào)系統(tǒng)船舶警報(bào)信號(hào)識(shí)別船員應(yīng)急職責(zé)分配原則集合地點(diǎn)個(gè)人安全設(shè)備

第一節(jié)應(yīng)變部署表/應(yīng)變計(jì)劃知識(shí)一、應(yīng)變部署表/應(yīng)變計(jì)劃的功用和緊急情況種類船舶緊急情況大致可分為4類23種：1．火災(zāi)和海損類：碰撞；擱淺/觸礁；火災(zāi)/爆炸；船體破損/進(jìn)水；嚴(yán)重橫傾；惡劣天氣損害；棄船。2．機(jī)損和污染類：主機(jī)失靈；舵機(jī)失靈；供電故障；機(jī)艙事故；船舶溢油；船上海洋污染物的意外排放

第一節(jié)應(yīng)變部署表/應(yīng)變計(jì)劃知識(shí)一、應(yīng)變部署表/應(yīng)變計(jì)劃的功用和緊急情況種類船舶緊急情況大致可分為4類23種：3．貨物損害類：貨物移動(dòng)；海難自救拋貨；危險(xiǎn)貨物事故；4．人身安全類：嚴(yán)重傷??；進(jìn)入封閉場(chǎng)所；人員落水；搜尋/救助；海盜/暴力行為；戰(zhàn)區(qū)遇險(xiǎn)；直升飛機(jī)操作。

第一節(jié)應(yīng)變部署表/應(yīng)變計(jì)劃知識(shí)二、應(yīng)變部署表/應(yīng)變計(jì)劃的基本內(nèi)容船舶應(yīng)急預(yù)案包括應(yīng)變部署表和應(yīng)急計(jì)劃（或程序）兩部分內(nèi)容。SOLAS公約將同時(shí)包含棄船和消防的應(yīng)急計(jì)劃稱為應(yīng)變部署表（MUSTERLIST）。

第一節(jié)應(yīng)變部署表/應(yīng)變計(jì)劃知識(shí)應(yīng)變部署表基本內(nèi)容包括：船舶及船公司名稱、船長(zhǎng)署名及公布日期；緊急報(bào)警信號(hào)的應(yīng)變種類及信號(hào)特征、信號(hào)發(fā)送方式和持續(xù)時(shí)間；職務(wù)與編號(hào)、姓名、艇號(hào)、筏號(hào)的對(duì)照一覽表；航行中駕駛臺(tái)、機(jī)艙、電臺(tái)固定人員及其任務(wù)；消防應(yīng)變、棄船求生、施放救生艇筏的詳細(xì)分工內(nèi)容和執(zhí)行人編號(hào)；每項(xiàng)應(yīng)變具體指揮人員的接替人；主要救生、消防設(shè)備的位置。

第一節(jié)應(yīng)變部署表/應(yīng)變計(jì)劃知識(shí)應(yīng)變部署表

第一節(jié)應(yīng)變部署表/應(yīng)變計(jì)劃知識(shí)應(yīng)變部署卡EMERGENCYCARD船名M/V

_________編號(hào)No.:姓名Name：職務(wù)Rank：艇號(hào)BoatNo.：消防集合地點(diǎn)Firemusterstation：消防FireControl信號(hào)Signal短聲連放一分鐘。隨后，一長(zhǎng)聲（船前部失火），二長(zhǎng)聲（船中部失火），三長(zhǎng)聲（船后部失火），四長(zhǎng)聲（機(jī)艙失火），五長(zhǎng)聲（上甲板失火）。Shortblastscontinuedforoneminute.Thereafter,onelongblaststandsforforepart,twoformiddlepart,threeforaftpart,fourforengineroom,fiveforupperdeck.任務(wù)Duty

棄船Abandonship信號(hào)Signal七短聲一長(zhǎng)聲，重復(fù)連放一分鐘Abandoningshipalarm:sevenshortblastswithonelongblastrepeatedforoneminute.任務(wù)Duty

人員落水Manoverboard信號(hào)Signal連續(xù)三長(zhǎng)聲，隨后，一短聲（右舷落水），二短聲（左舷落水）Manoverboardalarm:threelongblasts.Thereafter,oneshortblaststandsforstarboard,twoforportside.任務(wù)Duty

封閉處所進(jìn)入與救助Enclosedspaceentryandrescue信號(hào)Signal廣播通知broadcastnotification任務(wù)Duty解除警報(bào)：一長(zhǎng)聲Signalfordismissal：onelongblast.應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡

第一節(jié)應(yīng)變部署表/應(yīng)變計(jì)劃知識(shí)二、警報(bào)系統(tǒng)船上應(yīng)急警報(bào)系統(tǒng)有全船性警報(bào)系統(tǒng)和局部性警報(bào)系統(tǒng)。機(jī)艙施放二氧化碳前的自動(dòng)警報(bào)系統(tǒng)（局部性警報(bào)系統(tǒng)），用于通知機(jī)艙人員立即撤離。探頭遍布通常裝在艙室天花板上，手動(dòng)火警按鈕用途廣泛，除主要用作火災(zāi)報(bào)警外，當(dāng)人員在遇到任何需要向全船報(bào)警的緊急情況時(shí)，能方便地使用就近的火警按鈕及時(shí)發(fā)出警報(bào)。每一層甲板的走廊內(nèi)的手動(dòng)火警按鈕的距離最多為20米。必要時(shí)，船鐘、霧鑼、口哨等均可用于報(bào)警。

第一節(jié)應(yīng)變部署表/應(yīng)變計(jì)劃知識(shí)三、船舶警報(bào)信號(hào)識(shí)別消防：警鈴或汽笛短聲，連放1分鐘。為了指明火警部位，在消防警報(bào)信號(hào)之后，鳴一長(zhǎng)聲表示船的前部，二長(zhǎng)聲表示中部，三長(zhǎng)聲表示后部，四長(zhǎng)聲表示機(jī)艙，五長(zhǎng)聲表示上層建筑甲板。棄船：警鈴或汽笛7短聲1長(zhǎng)聲，連放1分鐘。駕駛臺(tái)還可以用車鐘搖兩次完成信號(hào)的方式通知機(jī)艙人員撤離。堵漏：警鈴或汽笛2長(zhǎng)聲1短聲，連放1分鐘人落水：警鈴或汽笛3長(zhǎng)聲，連放1分鐘溢油：警鈴或汽笛1短2長(zhǎng)1短，連放1分鐘解除警報(bào)：警鈴或汽笛1長(zhǎng)聲持續(xù)6秒鐘或以口頭宣布。

第一節(jié)應(yīng)變部署表/應(yīng)變計(jì)劃知識(shí)四．船員應(yīng)急職責(zé)分配原則應(yīng)變部署表的管理是由船長(zhǎng)總負(fù)責(zé)，大副具體負(fù)責(zé)。三副根據(jù)大副的部署意圖編制。編制原則：1.關(guān)鍵部位、關(guān)鍵動(dòng)作派得力人員；2.根據(jù)本船情況，可以一職多人或一人多職；3.員編排應(yīng)最有利于應(yīng)變?nèi)蝿?wù)的完成。應(yīng)變部署表應(yīng)張貼或用鏡框配掛在駕駛臺(tái)、機(jī)艙、餐廳和生活區(qū)內(nèi)走廊的主要部位；

第一節(jié)應(yīng)變部署表/應(yīng)變計(jì)劃知識(shí)五．集合地點(diǎn)SOLAS公約對(duì)集合站（MusterorAssemblystations）的規(guī)定，主要是供棄船使用。能容納指定在該地點(diǎn)集合的所有人員，并人均至少占地0.35平方米；通往集合與登乘地點(diǎn)的通道、梯道和出口應(yīng)有至少3小時(shí)的應(yīng)急照明；從脫險(xiǎn)通道到集合地點(diǎn)，應(yīng)用集合地點(diǎn)的符號(hào)引導(dǎo)和指明。

第一節(jié)應(yīng)變部署表/應(yīng)變計(jì)劃知識(shí)六、個(gè)人安全設(shè)備應(yīng)急用的個(gè)人安全設(shè)備，包括個(gè)人救生設(shè)備、消防員裝備、緊急逃生呼吸裝置（EmergencyEscapeBreathingDevice，EEBD）以及可用于其他緊急情況的船員勞動(dòng)防護(hù)用品。個(gè)人救生設(shè)備消防員裝備緊急逃生呼吸裝置（EmergencyEscapeBreathingDevice;EEBD）可用于應(yīng)急的船員勞動(dòng)防護(hù)用品

第一節(jié)應(yīng)變部署表/應(yīng)變計(jì)劃知識(shí)七．應(yīng)變演習(xí)的相關(guān)規(guī)定每位船員每月應(yīng)至少參加一次棄船演習(xí)和一次消防演習(xí)。若有25%以上的船員未參加本船上月的棄船演習(xí)和消防演習(xí)，應(yīng)在該船離港后24小時(shí)內(nèi)舉行該兩項(xiàng)演習(xí)?？痛恐軕?yīng)舉行一次棄船演習(xí)和消防演習(xí)。

堵漏（抗沉）演習(xí)每3個(gè)月舉行一次。油污應(yīng)急反應(yīng)應(yīng)定期進(jìn)行演練，可以同船上其他演習(xí)合并進(jìn)行。船舶保安培訓(xùn)操練和演習(xí)應(yīng)至少每3個(gè)月進(jìn)行1次演習(xí)。此外，如1次有25%的船員發(fā)生變更而這些人員在最近的3個(gè)月中沒(méi)有參加過(guò)該船的演習(xí)則必須在發(fā)生變更的一個(gè)星期內(nèi)進(jìn)行這些演習(xí)。

第二節(jié)聽到緊急警報(bào)后的行動(dòng)聽到緊急警報(bào)后能否有效行動(dòng)，取決于平時(shí)的應(yīng)急培訓(xùn)和演習(xí)效果。一、確認(rèn)警報(bào)二、迅速行動(dòng)平時(shí)持之以恒的演習(xí)是應(yīng)急時(shí)迅速行動(dòng)的基礎(chǔ)。三、保護(hù)旅客和下屬船員的安全：人命（旅客—船員）—船舶—海洋環(huán)境四、服從指揮，保持鎮(zhèn)靜五、遵循應(yīng)急部署/應(yīng)急計(jì)劃，采取正確的應(yīng)急行動(dòng)

第三節(jié)

逃生路線每位船員應(yīng)熟悉船上的逃生路線，并保持在任何情況下的暢通和無(wú)障礙。為了保證人員安全和便于搶救船舶，逃生路線應(yīng)不止一條。如果不同的緊急情況有不同的逃生路線，則應(yīng)當(dāng)用不同的顏色區(qū)別。同一緊急情況下的不同逃生路線應(yīng)用同一顏色標(biāo)示。

第四節(jié)

船內(nèi)應(yīng)急通信

船內(nèi)有線電話和無(wú)線對(duì)講機(jī)是最有效的船內(nèi)應(yīng)急通信系統(tǒng)。在主電源停止供電的情況下，只要船舶縱傾不超過(guò)10°和橫傾不超過(guò)22.5°，船上的應(yīng)急電源會(huì)向所有船內(nèi)通信設(shè)備持續(xù)18小時(shí)供電。

無(wú)線對(duì)講機(jī)便于在船內(nèi)任何地點(diǎn)通信，但電池供電時(shí)間相對(duì)較短。

進(jìn)行船內(nèi)應(yīng)急通信時(shí)，通話應(yīng)簡(jiǎn)明扼要，應(yīng)當(dāng)重復(fù)關(guān)鍵語(yǔ)言，受話人員如有不清楚之處，應(yīng)立即詢問(wèn)清楚，以免延誤應(yīng)急時(shí)機(jī)或錯(cuò)誤操作。

謝謝大家！

基本安全——個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任

第三章船舶應(yīng)急反應(yīng)二一碰撞應(yīng)急

擱淺/觸礁應(yīng)急

火災(zāi)應(yīng)急

進(jìn)水與沉沒(méi)應(yīng)急

戰(zhàn)爭(zhēng)應(yīng)急

防污染應(yīng)急

防海盜應(yīng)急

第一節(jié)碰撞應(yīng)急船舶碰撞事故是發(fā)生率很高的海事，95%以上是人為因素造成。

第一節(jié)碰撞應(yīng)急應(yīng)急步驟船舶臨近碰撞和發(fā)生碰撞，應(yīng)迅速發(fā)出警報(bào)，通知船長(zhǎng)和機(jī)艙，召集船員應(yīng)急。船長(zhǎng)應(yīng)督促大副和輪機(jī)長(zhǎng)查明破損部位損壞情況。木匠應(yīng)即測(cè)量各污水溝、壓載艙和淡水艙液位；二管輪等應(yīng)即測(cè)量油艙液位；大副應(yīng)派專人監(jiān)督破損部位，及時(shí)向船長(zhǎng)報(bào)告當(dāng)一船撞入對(duì)方船體時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)視情況采取慢車頂推措施減少破洞進(jìn)水，盡力操縱船舶使破洞處于下風(fēng)側(cè)。

第一節(jié)碰撞應(yīng)急應(yīng)急步驟若船體破損進(jìn)水，應(yīng)組織排水和堵漏。船舶碰撞雙方，應(yīng)交換有關(guān)船名、呼號(hào)、船籍港、船舶登記編號(hào)和出發(fā)港/目的港等情況。船長(zhǎng)互簽“碰撞責(zé)任通知書”。若被撞船處于危急狀態(tài)，在不嚴(yán)重危及本船安全的情況下，應(yīng)盡力提供援助，包括救助對(duì)方船員或協(xié)助被撞船舶搶灘等。

第二節(jié)擱淺/觸礁/觸損應(yīng)急與碰撞事故同為發(fā)生率最高的海事，通常是船舶操縱不當(dāng)、定位失誤、走錨、不可抗力等原因?qū)е拢@些事故的90%以上是人為因素造成。

第二節(jié)擱淺/觸礁/觸損應(yīng)急應(yīng)急步驟航行中發(fā)現(xiàn)船舶即將擱淺/觸礁時(shí)，值班駕駛員應(yīng)立即停車和盡可能拋雙錨，船舶擱淺/觸礁后，應(yīng)立即發(fā)警報(bào)召集船員，報(bào)告船長(zhǎng)和通知機(jī)艙。三副率水手測(cè)量和記錄船舶四周（尤其是船艉）水深，一水應(yīng)及時(shí)按“國(guó)際海上避碰規(guī)則”顯示號(hào)燈號(hào)型（夜間垂直2盞紅燈和錨燈，白天垂直3個(gè)黑球）。發(fā)現(xiàn)船舶進(jìn)水，應(yīng)立即按堵漏應(yīng)變部署/進(jìn)水應(yīng)急計(jì)劃，組織排水、水密隔離和堵漏，同時(shí)判斷可否立即動(dòng)車脫淺。根據(jù)需要換用高位海水吸入閥，以防被攪起的淤泥和沙子吸入機(jī)械設(shè)備。

第二節(jié)擱淺/觸礁/觸損應(yīng)急應(yīng)急步驟當(dāng)船舶或人員安全受到嚴(yán)重威脅，可以采取拋貨措施控制局面，但應(yīng)盡可能請(qǐng)示公司和報(bào)告當(dāng)局，并及時(shí)宣布共同海損。運(yùn)用本船主機(jī)和錨具自力脫淺不成功，船長(zhǎng)應(yīng)立即申請(qǐng)外力脫淺和救援。侯援期間，船方應(yīng)盡力固定船位，包括調(diào)整載荷和使用錨具等。應(yīng)請(qǐng)示船長(zhǎng)放下高舷救生艇，以防過(guò)度橫傾而無(wú)法放艇。

第三節(jié)火災(zāi)應(yīng)急火災(zāi)事故是船舶全損率最高的海事事故

第三節(jié)火災(zāi)應(yīng)急應(yīng)急步驟1．總指揮船長(zhǎng)聞警立即上駕駛臺(tái)指揮2．全體船員聽到警報(bào)信號(hào)后（除固定值班人員外），應(yīng)按應(yīng)變部署表的分工，攜帶規(guī)定的消防器材迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)，分編四隊(duì)（消防隊(duì)、隔離隊(duì)、救護(hù)隊(duì)和機(jī)艙）集合，并做好滅火的一切準(zhǔn)備工作。3．現(xiàn)場(chǎng)指揮大副應(yīng)率領(lǐng)消防隊(duì)和隔離隊(duì)，迅速弄清火警部位、火種性質(zhì)、火情和趨勢(shì)、以及火警部位周圍的有關(guān)物品等，立即報(bào)告船長(zhǎng)確定施救方案

第三節(jié)火災(zāi)應(yīng)急應(yīng)急步驟4．指揮各隊(duì)人員按施救方案投入撲救。船長(zhǎng)和大副還應(yīng)根據(jù)火情發(fā)展，及時(shí)組織力量和調(diào)整部署。各隊(duì)職責(zé)：消防隊(duì)在隊(duì)長(zhǎng)三副和水手長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下直接擔(dān)負(fù)現(xiàn)場(chǎng)滅火。隔離隊(duì)在隊(duì)長(zhǎng)木匠和輪助領(lǐng)導(dǎo)下根據(jù)火情關(guān)閉通風(fēng)；在機(jī)艙配合下截?cái)嗑植侩娐泛陀吐?；隔離燃燒物質(zhì)；冷卻火區(qū)邊界和檢查相毗連的艙室有否危險(xiǎn)貨物或易燃、易爆物質(zhì)；從速隔離、防止火勢(shì)蔓延

第三節(jié)火災(zāi)應(yīng)急應(yīng)急步驟4．指揮各隊(duì)人員按施救方案投入撲救。船長(zhǎng)和大副還應(yīng)根據(jù)火情發(fā)展，及時(shí)組織力量和調(diào)整部署。各隊(duì)職責(zé)：救護(hù)隊(duì)在隊(duì)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下維持現(xiàn)場(chǎng)秩序和救護(hù)傷員。機(jī)艙值班人員在輪機(jī)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下盡快啟動(dòng)消防水泵以及時(shí)供水，并提供其它應(yīng)急服務(wù)，確保主機(jī)、副機(jī)等機(jī)電設(shè)備正常運(yùn)行。

第三節(jié)火災(zāi)應(yīng)急應(yīng)急步驟5、針對(duì)不同部位火災(zāi)的措施：甲板以上部位失火時(shí)：使著火點(diǎn)位于下風(fēng)；居住艙室失火時(shí)：關(guān)閉防火門，使用合適的滅火劑或消防水撲滅火災(zāi)。貨艙失火時(shí)：如果難以進(jìn)入失火點(diǎn)，使用固定滅火系統(tǒng)是首選手段：停止通風(fēng)、撤離人員，釋放CO2。機(jī)艙失火時(shí)：輪機(jī)長(zhǎng)為現(xiàn)場(chǎng)指揮，火情失控用固定滅火系統(tǒng)。

第三節(jié)火災(zāi)應(yīng)急應(yīng)急步驟6、船舶在港內(nèi)失火時(shí)：應(yīng)立即通知當(dāng)?shù)叵啦块T，共同撲滅火災(zāi)；做好拖帶出港準(zhǔn)備，機(jī)艙應(yīng)備妥主機(jī)待命。7、滅火中應(yīng)及時(shí)排除積水，不使其隨意流淌和積存，以防止水濕貨損，避免船舶因積水減損穩(wěn)性而翻沉。8、滅火工作完成后，應(yīng)該查余燼區(qū)，只有當(dāng)確認(rèn)無(wú)“死灰復(fù)燃”可能后，施救人員方可撤離現(xiàn)場(chǎng)。

第四節(jié)、進(jìn)水與沉沒(méi)應(yīng)急進(jìn)水應(yīng)急步驟對(duì)進(jìn)水的堵漏應(yīng)急通常分成排水、隔離、堵漏、救護(hù)四隊(duì)。輪機(jī)長(zhǎng)、三副、水手長(zhǎng)、政委（醫(yī)生或管事）分任隊(duì)長(zhǎng)。船舶發(fā)生漏損后，船長(zhǎng)應(yīng)通知機(jī)艙備車，立即采取停車或減速措施，三副率隔離隊(duì)緊閉進(jìn)水艙四周的水密門和隔艙閥等，使進(jìn)水艙與其它艙室隔離，必要時(shí)應(yīng)加固鄰近艙壁。輪機(jī)長(zhǎng)率排水隊(duì)使用所有水泵（包括便攜式水泵）全力排水，并根據(jù)情況注入、排出和移駁壓載水，保持船體平衡。堵漏后，應(yīng)采用適當(dāng)航速，

第四節(jié)、進(jìn)水與沉沒(méi)應(yīng)急堵漏方式1．船體裂縫船體裂縫處不可直接打入木楔，以免擴(kuò)大裂縫。應(yīng)先在裂縫兩端各鉆一小孔，再將橡皮等軟物覆于裂縫上，壓以木板，用木柱等方式支撐和固定。2．船體下破洞可于船內(nèi)用相當(dāng)大小的木塞用布料包裹，直接塞進(jìn)破洞。3．船體大破洞如果破洞水壓太大，應(yīng)在船體外破洞處敷設(shè)堵漏毯減少進(jìn)水量。

第四節(jié)、進(jìn)水與沉沒(méi)應(yīng)急二、沉沒(méi)應(yīng)急1、船舶因水上交通事故而船體和結(jié)構(gòu)受損嚴(yán)重，大量進(jìn)水，由于排水速度跟不上，堵漏又有困難，沉沒(méi)無(wú)法避免時(shí)，船舶必須立即駛往安全地點(diǎn)擱淺，即搶灘。2、搶灘地點(diǎn)坡度越小越好,搶灘后應(yīng)設(shè)法堵漏,保證船舶不繼續(xù)下沉。3、船舶發(fā)生重大水上交通事故，雖經(jīng)全體船員全力搶救乃難免沉沒(méi),且無(wú)法實(shí)施搶灘應(yīng)急操作。為保證船員安全，船長(zhǎng)經(jīng)周密和慎重的考慮后,可發(fā)出棄船警報(bào)信號(hào)。如條件許可應(yīng)報(bào)告公司和當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾頇C(jī)構(gòu)。4、聽到棄船警報(bào)信號(hào)后,全體船員應(yīng)立即穿著救生衣,到甲板做好棄船準(zhǔn)備。5、駕駛員應(yīng)帶領(lǐng)水手關(guān)閉所有液貨艙管系閥門，堵塞相關(guān)通氣孔，防止溢漏。

第四節(jié)、進(jìn)水與沉沒(méi)應(yīng)急二、沉沒(méi)應(yīng)急6、機(jī)艙固定值班人員在得到停車通知后,在輪機(jī)長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)下,抓緊做好熄火放氣、關(guān)機(jī)、停電等棄船安全防護(hù)工作,并攜帶規(guī)定物品撤離機(jī)艙。7、棄船時(shí),應(yīng)專人負(fù)責(zé)降下國(guó)旗并隨身攜帶；關(guān)(停)發(fā)電機(jī)和機(jī)艙內(nèi)正在運(yùn)轉(zhuǎn)中的其它一切設(shè)備；關(guān)閉海底閥等。8、棄船時(shí)應(yīng)由專人分別負(fù)責(zé)攜帶航行日志、輪機(jī)日志和通信記錄等資料。9、棄船后，船長(zhǎng)應(yīng)向公司和海事機(jī)構(gòu)報(bào)告機(jī)艙存油和液貨艙剩余液貨數(shù)量。10、棄船后，船長(zhǎng)對(duì)全體船員仍保持原有職權(quán)，不論是在緊急應(yīng)變還是演習(xí)操作，所有船員都必須服從船長(zhǎng)指揮。

第五節(jié)、戰(zhàn)爭(zhēng)應(yīng)急應(yīng)急步驟船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)船舶面臨戰(zhàn)爭(zhēng)危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告船公司，盡可能選擇適合航線避開戰(zhàn)區(qū)。如果船舶必須駛?cè)霊?zhàn)爭(zhēng)海域，應(yīng)事先做好充分的物質(zhì)準(zhǔn)備、人員準(zhǔn)備、醫(yī)療準(zhǔn)備和其它安全準(zhǔn)備，并對(duì)應(yīng)急系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，確保其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。船員和旅客都應(yīng)遵守船上關(guān)于系固物品、保證水密關(guān)閉、節(jié)約食品和淡水、管制燈火和能量、戰(zhàn)區(qū)值勤等臨時(shí)規(guī)定。戰(zhàn)區(qū)航行，應(yīng)選用能盡快駛過(guò)戰(zhàn)區(qū)的航向和航速。遭到軍方襲擊，不論是否受損，應(yīng)立即向公司或駐外使館報(bào)告有關(guān)情況

第六節(jié)防油污應(yīng)急船舶發(fā)生或可能發(fā)生污染時(shí)，每位船員都應(yīng)全力以赴應(yīng)急，防止和減輕污染損害。

第六節(jié)防油污應(yīng)急油污應(yīng)急計(jì)劃編寫的目的是當(dāng)船舶發(fā)生油污染事故時(shí)為船長(zhǎng)和其他船員采取相應(yīng)的措施提供指導(dǎo)。根據(jù)《73/78國(guó)際防止船舶造成污染公約》（MARPOL73/78）附則Ⅰ第26條規(guī)定：150總噸及以上的油船和400總噸及以上的非油船，均應(yīng)備有經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》?！洞嫌臀蹜?yīng)急計(jì)劃》主要由強(qiáng)制性規(guī)定、非強(qiáng)制性規(guī)定和附錄三個(gè)部分組成，必須用船員的工作語(yǔ)言寫成，對(duì)于報(bào)告、控制和協(xié)作等強(qiáng)制性內(nèi)容的修改，必須經(jīng)主管機(jī)關(guān)的核準(zhǔn)。

第六節(jié)防油污應(yīng)急職 務(wù)負(fù)責(zé)部位職 責(zé)船長(zhǎng)駕駛臺(tái)/現(xiàn)場(chǎng)總指揮，對(duì)外聯(lián)絡(luò)政委溢油現(xiàn)場(chǎng)副總指揮，動(dòng)員組織人員回收清除溢油輪機(jī)長(zhǎng)溢油現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮，組織人員回收清除溢油大副溢油現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助輪機(jī)長(zhǎng)做好現(xiàn)場(chǎng)溢油指揮工作二副駕駛臺(tái)/現(xiàn)場(chǎng)駕駛臺(tái)值班，采取應(yīng)急措施，作好現(xiàn)場(chǎng)記錄三副溢油現(xiàn)場(chǎng)艇長(zhǎng)，準(zhǔn)備消防器材，指揮放艇，回收清除溢油水手長(zhǎng)溢油現(xiàn)場(chǎng)提供并攜帶防污器材，協(xié)助指揮放艇，回收清除溢油木匠溢油現(xiàn)場(chǎng)檢查甲板出水孔，關(guān)閉有關(guān)通道，回收清除溢油部分水手溢油現(xiàn)場(chǎng)艇員，協(xié)助放艇，隨艇下，回收清除溢油大管輪機(jī)艙/溢油現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)艙設(shè)備/回收清除溢油二管輪溢油現(xiàn)場(chǎng)控制有關(guān)閥門，防止溢油擴(kuò)散，作好現(xiàn)場(chǎng)記錄三管輪溢油現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助放艇，隨艇下，操縱艇機(jī)，回收清除溢油機(jī)工溢油現(xiàn)場(chǎng)提供并攜帶應(yīng)急工具和防污器材，回收清除溢油管事生活區(qū)/現(xiàn)場(chǎng)檢查居住區(qū)火情，關(guān)閉有關(guān)通道，回收清除溢油大廚廚房/現(xiàn)場(chǎng)檢查廚房火情，關(guān)閉有關(guān)通道，回收清除溢油船醫(yī)溢油現(xiàn)場(chǎng)攜帶醫(yī)療急救器材和藥品其余船員溢油現(xiàn)場(chǎng)攜帶防污器材，回收清除溢油

第七節(jié)

防海盜應(yīng)急(1)要認(rèn)真執(zhí)行《船舶保安計(jì)劃》，針對(duì)航次特點(diǎn)對(duì)船員進(jìn)行培訓(xùn)，適時(shí)組織防海盜演練。船舶進(jìn)入海盜活動(dòng)海區(qū)前，應(yīng)結(jié)合實(shí)際制定具體的防海盜措施。(2)航經(jīng)危險(xiǎn)水域的船舶必須提前進(jìn)行保安報(bào)警及通信設(shè)備測(cè)試與檢查，確保設(shè)備隨時(shí)可用。(3)船舶在危險(xiǎn)水域航行時(shí)，除保持視覺(jué)和雷達(dá)觀察外，增加防海盜值班人員，應(yīng)加強(qiáng)觀察、瞭望；保持高度戒備，進(jìn)行全天候的防海盜值班，特別是強(qiáng)化夜間監(jiān)視；與可疑船、艇保持距離，防止大船放出小艇快速接近。

第七節(jié)

防海盜應(yīng)急(4)輪機(jī)長(zhǎng)根據(jù)主機(jī)的負(fù)荷（因大舵角轉(zhuǎn)向避讓海盜小艇的需要），隨時(shí)調(diào)整主機(jī)的轉(zhuǎn)速，確保主機(jī)在安全運(yùn)轉(zhuǎn)的前提下開到最大的轉(zhuǎn)速。(5)遭遇海盜襲擊時(shí)，應(yīng)保持全速前進(jìn)，通過(guò)改向加速以阻止小船靠近。盡可能早地采用Z字形路線航行，把海盜讓在上風(fēng)、上浪舷。(6)海盜離船舶較遠(yuǎn)時(shí)，可利用船上的各種工具和手段（如開啟消防泵，使用消防水槍、強(qiáng)光燈、警報(bào)、汽笛等）對(duì)海盜予以警告，傳達(dá)信息——我們是有準(zhǔn)備的。

第七節(jié)

防海盜應(yīng)急(7)若海盜已貼近舷側(cè)，除積極采取避讓或沖撞措施外，還可用高壓水龍對(duì)準(zhǔn)海盜噴射，以影響海盜登輪的視線，增加登輪難度。(8)在阻止海盜登輪的過(guò)程中，船員應(yīng)注意保護(hù)自身安全。(9)立即向公司和國(guó)際反海盜中心報(bào)警，啟動(dòng)SSAS報(bào)警，駕駛員啟用VHF16頻道、衛(wèi)星通信等有效手段報(bào)警求救，說(shuō)明船上的情況。(10)一旦確認(rèn)海盜登船,應(yīng)立即發(fā)出全船警報(bào)并報(bào)告海盜出現(xiàn)的位置，提醒在甲板上的船員選擇合適的路線回到安全區(qū)。

謝謝大家！

基本安全——個(gè)人安全與社會(huì)責(zé)任

第四章船上安全作業(yè)二一遵守安全作業(yè)方法的重要性

《海船船員值班規(guī)則》概要

職業(yè)健康及防止工傷事故的國(guó)際措施

個(gè)人安全防護(hù)設(shè)備

進(jìn)入封閉艙室的安全防范

船員工傷事故常見(jiàn)類型

預(yù)防船員工傷事故

第一節(jié)遵守安全作業(yè)方法的重要性一、遵守安全作業(yè)方法對(duì)船員個(gè)人和社會(huì)的意義遵守安全作業(yè)的方法，船員始終是得益者。二、安全作業(yè)方法遵守安全作業(yè)方法，目的是順應(yīng)事物的客觀規(guī)律，安全地完成作業(yè)任務(wù)。不成文的安全作業(yè)方法，是指船員在長(zhǎng)期的海上實(shí)踐中總結(jié)出的行之有效的通常方法，也是安全作業(yè)方法的組成部分。

第一節(jié)遵守安全作業(yè)方法的重要性三、違章作業(yè)行為與事故損害程度的比例關(guān)系海因里希法則美國(guó)的海因里西對(duì)同一人發(fā)生的330起同種違章作業(yè)行為的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，致人嚴(yán)重傷害，輕微傷害和有驚無(wú)險(xiǎn)的事故件數(shù)比為1：29：300，該法則還說(shuō)明事故與損害之間存在著偶然性

第一節(jié)遵守安全作業(yè)方法的重要性四、關(guān)鍵性操作關(guān)鍵性操作分為關(guān)鍵操作和特殊操作。關(guān)鍵操作是指其錯(cuò)誤會(huì)立刻導(dǎo)致危及人員、環(huán)境或船舶的事故或情況的操作。特殊操作是指其錯(cuò)誤僅在已造成危險(xiǎn)情況或事故已發(fā)生時(shí)才會(huì)明顯看出的操作。保證水密完整性；加油操作及港內(nèi)駁油操作；集裝箱、貨物及其他物品的系固；船舶保安。

第二節(jié)《海船船員值班規(guī)則》概要一．一般要求二．值班安排三．甲板部航行值班四．輪機(jī)部航行值班五．港內(nèi)值班（甲板、輪機(jī)）六．駕駛、輪機(jī)聯(lián)系制度七．值班保障八、法律責(zé)任

第二節(jié)《海船船員值班規(guī)則》概要一．一般要求適用范圍

100總噸及以上中國(guó)籍海船的船員值班適用本規(guī)則，下列船舶除外：

（1）軍用船舶；

（2）漁業(yè)船舶；

（3）游艇；

（4）構(gòu)造簡(jiǎn)單的木質(zhì)船。

主管機(jī)關(guān)

國(guó)家海事管理機(jī)構(gòu)是實(shí)施本規(guī)則的主管機(jī)關(guān)。

第二節(jié)《海船船員值班規(guī)則》概要一．一般要求法律依據(jù)

根據(jù)《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》、《中華人民共和國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法》和《中華人民共和國(guó)船員條例》，以及我國(guó)締結(jié)或加入的有關(guān)國(guó)際公約要求，制定本規(guī)則。航運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)根據(jù)本規(guī)則以及有關(guān)國(guó)際公約的要求編制《駕駛臺(tái)規(guī)則》、《機(jī)艙值班規(guī)則》等船舶值班規(guī)則，張貼在船舶各部門的易見(jiàn)之處，要求全體船員遵守執(zhí)行，以保證船舶航行安全。

第二節(jié)《海船船員值班規(guī)則》概要二．值班安排船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)安排合格的船員值班，明確值班船員職責(zé)。值班的安排應(yīng)當(dāng)符合保證船舶、貨物安全及保護(hù)海洋環(huán)境的要求，并保證值班船員得到充分休息，防止疲勞值班。在船長(zhǎng)統(tǒng)一指揮下，值班的駕駛員對(duì)船舶安全負(fù)責(zé)。輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)經(jīng)船長(zhǎng)同意，合理安排輪機(jī)值班，保證機(jī)艙運(yùn)行安全。船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)根據(jù)保安等級(jí)的要求，安排并保持適當(dāng)和有效的保安值班。

第二節(jié)《海船船員值班規(guī)則》概要三．駕駛值班了望人員和舵工的職責(zé)應(yīng)當(dāng)分開，舵工在操舵時(shí)不應(yīng)當(dāng)同時(shí)擔(dān)當(dāng)了望人員職責(zé)。

在操舵位置四周的視野未被遮擋且沒(méi)有夜視障礙，不妨礙保持正規(guī)了望的情況下，舵工可同時(shí)擔(dān)當(dāng)了望人員職責(zé)。夜間航行時(shí)應(yīng)當(dāng)至少有一名值班水手協(xié)助駕駛員了望。負(fù)責(zé)航行的值班駕駛員負(fù)責(zé)船舶的安全航行，并按照經(jīng)過(guò)修正的《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》和其他安全航行規(guī)定進(jìn)行操縱和避讓。

第二節(jié)《海船船員值班規(guī)則》概要四．輪機(jī)部航行值班1、值班輪機(jī)員值班輪機(jī)員是輪機(jī)長(zhǎng)的代表，主要負(fù)責(zé)對(duì)與船舶安全有關(guān)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行安全有效的操作和保養(yǎng)，并根據(jù)要求，負(fù)責(zé)輪機(jī)值班責(zé)任范圍內(nèi)的一切機(jī)械設(shè)備的檢查、操作和測(cè)試，保證安全值班。

第二節(jié)《海船船員值班規(guī)則》概要四．輪機(jī)部航行值班2、值班安排輪機(jī)值班的組成應(yīng)當(dāng)適合當(dāng)時(shí)的環(huán)境和條件，以確保影響船舶安全操作的所有機(jī)械設(shè)備在自動(dòng)操作方式、手動(dòng)操作方式模式下均能安全運(yùn)行。確定輪機(jī)值班組成時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮下列因素：保持船舶的正常運(yùn)行。船舶類型、機(jī)械設(shè)備類型和狀況；對(duì)船舶安全運(yùn)行關(guān)系重大的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控的值班需求；由于天氣、冰區(qū)、污染水域、淺水水域、各種緊急情況、船損控制或者污染處置等情況的變化而采用的特殊操作方式；值班人員的資格和經(jīng)驗(yàn)；人命、船舶、貨物和港口的安全及環(huán)境保護(hù)的要求；有關(guān)國(guó)際公約、國(guó)家法規(guī)和當(dāng)?shù)匾?guī)定。

第二節(jié)《海船船員值班規(guī)則》概要四．輪機(jī)部航行值班3、輪機(jī)員值班職責(zé)值班輪機(jī)員應(yīng)當(dāng)維持既定的正常值班安排。機(jī)艙值班的普通船員應(yīng)當(dāng)協(xié)助值班輪機(jī)員使主機(jī)、輔機(jī)系統(tǒng)安全和有效運(yùn)行。駕駛臺(tái)的所有命令應(yīng)迅速執(zhí)行。輪機(jī)值班的所有成員都應(yīng)當(dāng)熟悉被指派的值班職責(zé)，并掌握本船下列情況：內(nèi)部通信系統(tǒng)的適當(dāng)使用；機(jī)艙逃生途徑；機(jī)艙報(bào)警系統(tǒng)和辨別各種警報(bào)的能力；機(jī)艙的消防設(shè)備和破損控制裝置的數(shù)量、位置和種類，以及它們的使用方法和應(yīng)當(dāng)遵守的各種安全預(yù)防措施。

第二節(jié)《海船船員值班規(guī)則》概要四．輪機(jī)部航行值班4、不同環(huán)境下的輪機(jī)值班值班輪機(jī)員應(yīng)當(dāng)保證提供鳴放聲號(hào)用的空氣或蒸汽壓力，并隨時(shí)執(zhí)行駕駛臺(tái)變速、換向的命令，還應(yīng)當(dāng)備妥用于操縱的一切輔助機(jī)械。值班輪機(jī)員接到船舶進(jìn)入通航密集水域航行的通知時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保涉及船舶操縱的機(jī)械設(shè)備能夠隨時(shí)置于手動(dòng)操作模式、舵和其他設(shè)備的操作有足夠備用動(dòng)力、應(yīng)急舵和其他輔助設(shè)備處于隨時(shí)可用狀態(tài)。

第二節(jié)《海船船員值班規(guī)則》概要五、港內(nèi)值班（甲板、機(jī)艙）船舶在港內(nèi)停泊時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)安排適當(dāng)而有效的值班。對(duì)于具有特種形式的推進(jìn)系統(tǒng)或者輔助設(shè)備，以及裝載有危害、危險(xiǎn)、有毒、易燃物品或者其他特殊貨物的船舶，還應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定的特殊要求值班。船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)根據(jù)停泊情況、船舶類型和值班特點(diǎn)，配備足夠具有熟練操作能力的值班船員，并安排好必要的設(shè)備。

船舶在港內(nèi)停泊期間的值班安排應(yīng)當(dāng)滿足下列要求：確保人命、船舶、貨物、港口和環(huán)境的安全；確保與貨物作業(yè)相關(guān)機(jī)械的安全操作；遵守有關(guān)國(guó)際公約、國(guó)家法規(guī)和當(dāng)?shù)匾?guī)定；保持船舶工作正常。

第二節(jié)《海船船員值班規(guī)則》概要五、港內(nèi)值班（甲板、機(jī)艙）停泊時(shí)，甲板值班人員應(yīng)當(dāng)至少包括一名值班駕駛員和一名值班水手。輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)與船長(zhǎng)協(xié)商確定輪機(jī)值班安排。決定輪機(jī)值班人員組成時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮下列內(nèi)容：至少有一名值班輪機(jī)員；推進(jìn)功率750千瓦及以上的船舶，至少安排一名值班機(jī)工協(xié)助值班輪機(jī)員。輪機(jī)員在值班期間，不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)妨礙其監(jiān)控船上機(jī)械系統(tǒng)的其他任務(wù)。運(yùn)載散裝危險(xiǎn)貨物的船舶，當(dāng)船舶錨泊時(shí)甲板部和輪機(jī)部各應(yīng)由至少一名高級(jí)船員和若干名普通船員組成完全值班。

第二節(jié)《海船船員值班規(guī)則》概要六、駕駛、輪機(jī)聯(lián)系制度開航前：船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)提前24小時(shí)將預(yù)計(jì)開航時(shí)間通知輪機(jī)長(zhǎng)，如停港不足24小時(shí)，應(yīng)當(dāng)在抵港后立即將預(yù)計(jì)離港時(shí)間通知輪機(jī)長(zhǎng)；輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)向船長(zhǎng)報(bào)告主要機(jī)電設(shè)備情況、燃油、潤(rùn)滑油和爐水存量；如開航時(shí)間變更，應(yīng)當(dāng)及時(shí)更正。開航前１小時(shí)，值班駕駛員應(yīng)當(dāng)會(huì)同值班輪機(jī)員核對(duì)船鐘、車鐘、試舵等，并分別將情況記入航海日志、輪機(jī)日志及車鐘記錄簿。主機(jī)試車前，值班輪機(jī)員應(yīng)當(dāng)征得值班駕駛員同意。待主機(jī)備妥后，機(jī)艙應(yīng)當(dāng)通知駕駛臺(tái)。

第二節(jié)《海船船員值班規(guī)則》概要七、值班保障負(fù)責(zé)值班的船員以及被指定承擔(dān)安全、防污染和保安職責(zé)的船員休息時(shí)間：

（1）任何24小時(shí)內(nèi)不少于10小時(shí)；

（2）任何7天內(nèi)不少于77小時(shí)；

（3）任何24小時(shí)內(nèi)的休息時(shí)間可以分為不超過(guò)2個(gè)時(shí)間段，其中一個(gè)時(shí)間段至少要有6小時(shí)，連續(xù)休息時(shí)間段之間的間隔不應(yīng)當(dāng)超過(guò)14小時(shí)。一定時(shí)間內(nèi)的平均工作小時(shí)最長(zhǎng)每天不應(yīng)超過(guò)12小時(shí)。

第二節(jié)《海船船員值班規(guī)則》概要七、值班保障各船應(yīng)將值班安排表張貼在易見(jiàn)之處，船上應(yīng)做好船員工作時(shí)間和休息時(shí)間的記錄，以備主管機(jī)關(guān)檢查，這種檢查每6個(gè)月進(jìn)行一次。船員不得酗酒。

值班人員在值班前四小時(shí)內(nèi)禁止飲酒,

值班期間血液酒精濃度(BAC)不高于0.08%（0.05%）或呼吸中酒精濃度不高于0.25mg/L。

船員不得服用可能導(dǎo)致不能安全值班的藥物。

第二節(jié)《海船船員值班規(guī)則》概要八、法律責(zé)任船員有下列情形之一的，由海事管理機(jī)構(gòu)處1000元以上1萬(wàn)元以下罰款；

情節(jié)嚴(yán)重的，暫扣船員服務(wù)簿、船員適任證書6個(gè)月以上2年以下直至吊銷船員服務(wù)簿、船員適任證書的處罰：

（1）未按照要求保持正規(guī)了望；

（2）未按照要求履行值班職責(zé)；

（3）未按照要求值班交接；

（4）不采用安全航速航行；

（5）不按照規(guī)定守聽航行通信；

第二節(jié)《海船船員值班規(guī)則》概要八、法律責(zé)任船員有下列情形之一的，由海事管理機(jī)構(gòu)處1000元以上1萬(wàn)元以下罰款；

情節(jié)嚴(yán)重的，暫扣船員服務(wù)簿、船員適任證書6個(gè)月以上2年以下直至吊銷船員服務(wù)簿、船員適任證書的處罰：

（6）不按照規(guī)定測(cè)試、檢修船舶設(shè)備；

（7）發(fā)現(xiàn)或者發(fā)生險(xiǎn)情、事故、保安事件或者影響航行安全的情況未及時(shí)報(bào)告；

（8）未按照要求填寫或者記載有關(guān)船舶法定文書；

（9）在船上值班期間，體內(nèi)酒精含量超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；

（10）在船上履行船員職務(wù)，服食影響安全值班的違禁藥物；

（11）不遵守本規(guī)則規(guī)定的其他情形。

第三節(jié)、職業(yè)健康及防止工傷事故的國(guó)際措施國(guó)際勞工組織（ILO）是體面工作的倡導(dǎo)者，成立于1919年，至今共頒布了70多個(gè)與海事勞工相關(guān)的公約和建議書。國(guó)際勞工（海事）大會(huì)基本上每10年召開一次。

第三節(jié)、職業(yè)健康及防止工傷事故的國(guó)際措施《1975年商船運(yùn)輸最低標(biāo)準(zhǔn)公約》《1973年最低年齡公約》《1946年海員體格檢查公約》《1970年防止海員事故公約》《1949年船員居所條件公約》《1946年船員食品和給養(yǎng)公約》《海員協(xié)議條款公約》《1926年海員遣返公約》《船東責(zé)任公約》《2006年海事勞工公約》

第三節(jié)、職業(yè)健康及防止工傷事故的國(guó)際措施一、國(guó)際勞工組織(ILOlabour)第147號(hào)公約與港口國(guó)監(jiān)控

1997年4月1日實(shí)施的新的巴黎備忘錄規(guī)定，對(duì)到港船舶執(zhí)行ILONo．147的情況實(shí)施檢查，而不考慮船旗國(guó)是否是該公約的締約國(guó)。并明確可以滯留下述船舶：沒(méi)有充足的食品和飲用水航行到下一港口

船上太臟船舶在氣溫過(guò)低的海域營(yíng)運(yùn)時(shí)居住處所無(wú)供暖在通道/居住處所存在過(guò)量的垃圾、設(shè)備或貨物的阻礙或其他不安全的狀況。1976年商船運(yùn)輸(最低標(biāo)準(zhǔn))公約(ILONo．147)

第三節(jié)、職業(yè)健康及防止工傷事故的國(guó)際措施1976年商船運(yùn)輸(最低標(biāo)準(zhǔn))公約(ILONo．147)ILONo．147分為公約正文和附件兩大部分。正文要求締約國(guó)應(yīng)對(duì)所屬船舶的下列情況立法并行使有效管轄：安全標(biāo)準(zhǔn)，包括任職資格、工作時(shí)間和配員標(biāo)準(zhǔn)，以確保海上人命安全；適當(dāng)?shù)纳鐣?huì)保障措施；船上工作條件和船上居住安排等。附件是執(zhí)行該公約需涉及的15個(gè)ILO公約，內(nèi)容包括：最低年齡，海員傷病的船東責(zé)任，醫(yī)療保險(xiǎn)和津貼，體格檢查，防止海員事故，起居艙室，食品與膳食，高級(jí)船員適任證書，船員協(xié)議條款，海員遣返，結(jié)社自由和組織權(quán)利保護(hù)，集體談判等。

第三節(jié)、職業(yè)健康及防止工傷事故的國(guó)際措施二、ILO關(guān)于職業(yè)健康及防止工傷事故的部分規(guī)定

1、1973年最低年齡公約(ILONo．138)海員最低受雇年齡不得低于完成義務(wù)教育的年齡，在任何情況下都不得低于15歲。如果工作性質(zhì)和環(huán)境易損害未成年人的身心健康和安全，則受雇工作的最低年齡不得低于18歲。2、1946年(海員)體格檢查公約(ILONo．73)

海員須經(jīng)醫(yī)生體檢并持有體檢合格證書。體檢證書自簽發(fā)之日起，有效期不得超過(guò)2年；與顏色辨別力有關(guān)的體檢證書，自簽發(fā)之日起，有效期不得超過(guò)6年；體檢證書在航行途中滿期的，應(yīng)繼續(xù)有效到航行結(jié)束。

第三節(jié)、職業(yè)健康及防止工傷事故的國(guó)際措施3、1970年防止(海員)事故公約(第4，7條)(ILONo．134)

會(huì)員國(guó)應(yīng)通過(guò)立法等手段制定防止工傷事故的規(guī)定。這些規(guī)定尤其應(yīng)包括下列事項(xiàng)：①一般和基本規(guī)定；②船舶結(jié)構(gòu)特征；③甲板上面和下面的特別安全措施④機(jī)器；⑤裝卸設(shè)備；⑥防火和滅火；⑦錨、錨鏈和繩索：⑧危險(xiǎn)品和壓載物；⑨海員護(hù)身設(shè)備等。應(yīng)規(guī)定在船員中指定一個(gè)或幾個(gè)合適人員或一個(gè)委員會(huì)，在船長(zhǎng)指揮下負(fù)責(zé)事故預(yù)防工作。

第三節(jié)、職業(yè)健康及防止工傷事故的國(guó)際措施4、(經(jīng)修訂的)1949年船員居所條件公約(ILONo．92)

船員居所不受惡劣天氣和海洋氣候的侵襲，隔冷隔熱，隔過(guò)度噪音，隔其他場(chǎng)所散發(fā)出的臭氣，水密和氣密，下水道暢通。

部門長(zhǎng)、值班駕駛員、值班輪機(jī)員和無(wú)線電員每人住一間房間，臥室應(yīng)有衣柜、書桌和座位、窗簾、穿衣鏡、盥洗品箱、書架和外衣掛鉤，不同值班時(shí)間的人員不應(yīng)居住同一房間。臥室凈高不少于1.9米。1000總噸以上的船舶，船長(zhǎng)和高級(jí)船員、甲板部普通船員、輪機(jī)部普通船員的餐室應(yīng)各自獨(dú)立。

第三節(jié)、職業(yè)健康及防止工傷事故的國(guó)際措施5、(經(jīng)修訂的)1946年(船員)食品和給養(yǎng)公約(第5條)(ILONo．68)

應(yīng)有效地維護(hù)關(guān)于食品和給養(yǎng)的法律和條例，以確保船員的健康和福利。這些法律和條例應(yīng)要求：

(1)根據(jù)船員數(shù)量和航次的期限及性質(zhì)，提供在數(shù)量、營(yíng)養(yǎng)價(jià)值、質(zhì)量和種類等方面合適的食品和淡水；

(2)以合適的方式布置和配備每一艘船上的膳食部，以便向船員提供合適的膳食服務(wù)。

第三節(jié)、職業(yè)健康及防止工傷事故的國(guó)際措施6、海員協(xié)議條款公約(ILONo．22)

海員協(xié)議條款，由船東(或其代理)與海員雙方簽訂，在簽署前，應(yīng)給予海員及其顧問(wèn)審查協(xié)議條款的便利。協(xié)議內(nèi)容不得違反國(guó)家法律或本公約。國(guó)家應(yīng)立法保護(hù)船東和海員的利益。協(xié)議可為定期或一個(gè)航次。協(xié)議應(yīng)明確載明雙方的權(quán)利與義務(wù)。協(xié)議必須載明如下各項(xiàng)：海員姓名、出生日期及出生地；訂立協(xié)議的地點(diǎn)及日期；服務(wù)船舶名稱；全體船員人數(shù)(如果法律規(guī)定)；從事航線(如可能)；擔(dān)任職務(wù)；上船服務(wù)地點(diǎn)及日期(如可能)；工資數(shù)額；協(xié)議終止條件；海員在同一公司服務(wù)一年后每年的固定假期工資；國(guó)家法律規(guī)定的其他項(xiàng)目。

第三節(jié)、職業(yè)健康及防止工傷事故的國(guó)際措施7、1926年海員遣返公約(ILONo．23)

海員在受雇期間或期滿被送登岸者，享有被送回本國(guó)或受雇港口或船舶開航的港口的權(quán)利，國(guó)家法律應(yīng)確定海員遣送費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)的條款。如果海員在一前往遣送目的地的船上獲得適宜的工作，該船員應(yīng)被視為已被適當(dāng)遣返；海員如在其本國(guó)，或在其受雇港口，或在鄰近港口，或在船舶開航的港口被送登岸的，應(yīng)視為已被遣返。海員因以下原因而滯留的，不得令該海員負(fù)擔(dān)遣返費(fèi)用：

(1)在船上服務(wù)時(shí)遭受傷害：

(2)船舶失事；

(3)非因海員自身的故意行為或過(guò)失而得疾??；由于不應(yīng)由海員負(fù)責(zé)的事由而解雇等。

第三節(jié)、職業(yè)健康及防止工傷事故的國(guó)際措施8、船東責(zé)任(船員患病和受傷時(shí))公約．(ILONo．55)

船東應(yīng)對(duì)海員按協(xié)議服務(wù)期間所發(fā)生的疾病、受傷、死亡負(fù)責(zé)。但下述情況除外：并非在船上工作時(shí)發(fā)生的受傷；自身的故意、違章或不正當(dāng)行為造成的患病或傷亡；簽約時(shí)故意隱瞞的疾病或虛弱；受雇時(shí)拒絕體檢等。在病人或傷者治愈前，船東應(yīng)負(fù)責(zé)支付不少于16周（4個(gè)月）的醫(yī)療和保養(yǎng)費(fèi)用，若船旗國(guó)具有適于海員的強(qiáng)制保險(xiǎn)或工傷補(bǔ)償制度，則在海員享受該補(bǔ)償時(shí)起解除船東責(zé)任。海員在服務(wù)期死亡，船東應(yīng)支付埋葬費(fèi)。船東有義務(wù)對(duì)傷病者支付遣返費(fèi)，該費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)、食宿費(fèi)和保養(yǎng)費(fèi)。

第三節(jié)、職業(yè)健康及防止工傷事故的國(guó)際措施三、《2006海事勞工公約》（MaritimeLabourConvention，2006）2006年在日內(nèi)瓦召開了第94屆國(guó)際勞工（海事）大會(huì)。在這次大會(huì)上，正式通過(guò)了“綜合海事勞工公約”，該公約定名為《2006海事勞工公約》（MaritimeLabourConvention，2006）。該公約的意義：該公約的通過(guò)為全球120萬(wàn)名海員帶來(lái)了福音。公約作用：對(duì)海員的體面工作，生活和工作條件的改善、健康保護(hù)、醫(yī)療保護(hù)及其它形式的權(quán)益保護(hù)提供法律保障。中國(guó)于2015年8月的十二屆全國(guó)人大常委會(huì)第十六次會(huì)議表決通過(guò)決定，批準(zhǔn)加入《2006年海事勞工公約》，并在2016年11月12日對(duì)中國(guó)正式生效。

第三節(jié)、職業(yè)健康及防止工傷事故的國(guó)際措施三、《2006海事勞工公約》（MaritimeLabourConvention，2006）適用范圍本公約適用于任何噸位的通常從事商業(yè)活動(dòng)的所有海船，但專門在內(nèi)河或在遮蔽的水域與其緊鄰水域或在港口規(guī)定適用水域航行的船舶、軍艦或軍輔船、從事捕魚或類似捕撈的船舶、用傳統(tǒng)方法制造的船舶（獨(dú)桅三角帆和舢板）除外；200總噸以下國(guó)內(nèi)航行船舶可免除守則中的有關(guān)要求。

第三節(jié)、職業(yè)健康及防止工傷事故的國(guó)際措施（一）公約的結(jié)構(gòu)

公約由三個(gè)不同但相關(guān)的部分構(gòu)成：條款、規(guī)則和守則。

條款和規(guī)則規(guī)定了核心權(quán)利和原則以及批準(zhǔn)本公約的成員國(guó)的基本義務(wù)。

守則包含了規(guī)則的實(shí)施細(xì)節(jié)。它由A部分(強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn))和B部分(非強(qiáng)制性導(dǎo)則)組成。規(guī)則和守則涉及到以下五個(gè)方面：標(biāo)題一海員上船工作的最低要求；標(biāo)題二就業(yè)條件；標(biāo)題三起居艙室、娛樂(lè)設(shè)施、食品和膳食服務(wù)；標(biāo)題四健康保護(hù)、醫(yī)療、福利和社會(huì)保障；標(biāo)題五遵守與執(zhí)行。

第三節(jié)、職業(yè)健康及防止工傷事故的國(guó)際措施（二）海員上船工作的最低要求1.最低年齡最低船員年齡為16歲。禁止18歲以下的海員在夜間工作。2.體檢證書簽發(fā)。體檢證書的最長(zhǎng)有效期為兩年，色覺(jué)視力證書的最長(zhǎng)有效期應(yīng)為六年。如果在某航行途中證書到期，該證書應(yīng)繼續(xù)有效至該海員能夠從合格醫(yī)師那里取得體檢證書的下一?？扛?，條件是這段時(shí)間不超過(guò)3個(gè)月。

第三節(jié)、