大橋病害整治設(shè)計(jì)方案說明

重慶交通大學(xué)工程設(shè)計(jì)研究院有限公司1項(xiàng)目概況1.1橋梁概況龍河大橋位于豐石高速公路石柱縣（甑子坪）互通連接線工程上，橋梁中心樁號為K1+850.00，建成于2013年，全長576.00m，橋面標(biāo)準(zhǔn)寬度為凈17.0m＋2×4.0m（人行道）。本橋上部結(jié)構(gòu)采用1-40m(右幅第一跨)簡支T梁、13-40m（左、右幅）預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁，下部結(jié)構(gòu)采用三柱式墩（右幅1號墩采用雙柱式墩）和重力式橋臺。基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)及明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋梁平面位于直線段內(nèi)，縱面位于位于i=0.346%均勻縱坡上，墩、臺均按路線法線方向布設(shè)。全橋分四聯(lián)，在右幅甄子坪岸橋臺臺口設(shè)40型伸縮縫，左幅甄子坪岸橋臺臺口、右幅1號墩及全幅石柱縣城岸橋臺臺口設(shè)置120型伸縮縫，5、10號墩處160型伸縮縫和GPZ(Ⅱ)2.0DX盆式橡膠支。6、7、8、9號橋墩采用墩梁固結(jié)，3、12號橋墩設(shè)GPZ(Ⅱ)3.5GD盆式橡膠支座，其它橋墩設(shè)GPZ(Ⅱ)3.5DX盆式橡膠支座。橋梁樁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注嵌巖樁設(shè)計(jì)，其巖石天然濕度極限單軸抗壓強(qiáng)度不得低于6Mpa，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際開挖地質(zhì)情況酌情調(diào)整基底標(biāo)高。圖1.1-1橋位地質(zhì)構(gòu)造圖橋梁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：設(shè)計(jì)荷載：公路-Ⅰ級（2004年）；路面類型：瀝青混凝土；欄桿類型：鋼筋混凝土欄桿；耐久性設(shè)計(jì)環(huán)境類別：Ⅰ類；設(shè)計(jì)洪水頻率：大、中小橋、涵洞1/100；橋梁設(shè)計(jì)安全等級：一級；抗震設(shè)防：本工程范圍地震基本烈度為Ⅵ度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.05g，特征周期0.35s。根據(jù)規(guī)范及相關(guān)要求，橋梁按Ⅶ度構(gòu)造設(shè)防；橋面寬度：4.0m（人行道+欄桿）+17.00m（車行道）+4.0m（人行道+欄桿）＝25.0m。大橋現(xiàn)狀照、橋型平面、橫斷面圖見下圖。圖1.1-2龍河大橋現(xiàn)狀照片圖1.1-3龍河大橋平面示意圖（單位：cm）圖1.1-4龍河大橋跨中斷面標(biāo)準(zhǔn)示意圖（單位：cm）1.2項(xiàng)目背景龍河大橋在歷次定期檢查中發(fā)現(xiàn)該橋存在以下問題：5#墩存在偏位明顯超標(biāo)問題（查閱歷史定期檢查報(bào)告：5#墩支座2020年12月最大滑移量150mm，2021年12月最大滑移量190mm，2022年3月最大滑移量225mm，2023年3月最大滑移量240mm，且一直向大樁號發(fā)展未見收斂，存在小樁號側(cè)存在落梁的風(fēng)險(xiǎn)；鑒于橋梁存在落梁及墩身偏位過大等安全風(fēng)險(xiǎn)，需進(jìn)行緊急搶險(xiǎn)處治。按照《公路危舊橋梁改造行動方案》(交辦公路[2020]71號)“本方案的實(shí)施范圍包括:1.技術(shù)狀況較差橋梁：國省干線和農(nóng)村公路2020年底存量四、五類橋梁,國省干線公路新發(fā)現(xiàn)四、五類橋梁”，龍河大橋現(xiàn)狀病害及缺損的安全風(fēng)險(xiǎn)巨大，屬于《公路危舊橋梁改造行動方案》的實(shí)施范圍。為保證橋梁結(jié)構(gòu)和運(yùn)營安全，受業(yè)主委托，我司根據(jù)相關(guān)檢查報(bào)告揭示的問題，對龍河大橋5#橋墩橋墩異常偏位進(jìn)行搶險(xiǎn)處治設(shè)計(jì)。2檢測結(jié)果本節(jié)檢查內(nèi)容與結(jié)果主要摘自最新的《重慶市石柱土家族自治縣甑子坪龍河大橋?qū)ｍ?xiàng)檢測報(bào)告》（2023年05月）。2.1專項(xiàng)檢查結(jié)果2.1.1墩柱專項(xiàng)檢測 1）橋墩外觀5-2#柱后側(cè)面，橫向裂紋2條，寬0.10~0.12mm，長1.2~1.4m，距底1m。2）墩柱垂直度5#墩1#柱墩縱向垂直度偏差為173mm、0.49%H；5#墩2#柱墩縱向垂直度偏差為175mm、0.48%H；5#墩3#柱墩縱向垂直度偏差為168mm、0.47%H。5#墩垂直度偏差大于規(guī)范限值（≤25mm，且≤0.3%），墩柱頂相對于墩柱底明顯向前（向大樁號）傾斜。10#墩1#柱墩縱向垂直度偏差為-4mm、-0.03%H；10#墩2#柱墩縱向垂直度偏差為1mm、0.01%H；10#墩3#柱墩縱向垂直度偏差為-1mm、-0.01%H。10#墩垂直度偏差小于規(guī)范限值（≤25mm，且≤0.3%），墩柱頂相對于墩柱底無明顯傾斜。8#墩3#柱墩縱向垂直度偏差為-36mm、-0.07%H，垂直度偏差數(shù)值大于規(guī)范限值（≤25mm）、但垂直度偏角度小于規(guī)范限值（≤0.3%）。初步分析8#墩3#柱輕微向后傾斜，但傾斜角度不明顯。9#墩3#柱墩縱向垂直度偏差為26mm、0.09%H，垂直度偏差數(shù)值大于規(guī)范限值（≤25mm）、但垂直度偏角度小于規(guī)范限值（≤0.3%）。初步分析9#墩3#柱輕微向前傾斜，但傾斜角度不明顯。2.1.2橋面線形橋面線形平順，無明顯擾曲變形。2.1.3支座專項(xiàng)1）支座類型：5#、10#交接墩處設(shè)GPZ（Ⅱ）2.0DX盆式橡膠支座，6、7、8、9號橋墩采用墩梁固結(jié)，與原設(shè)計(jì)相符。2）支座滑移量：5#墩前排支座（6-5-1#~6-5-12#支座）向前滑移224mm~249mm，5#墩后排支座（5-5-1#~5-5-12#支座）向前滑移217mm~246mm；10#墩后排支座（10-10-1#~10-10-12#支座）向前滑移57mm~69mm。其余墩臺支座均無明顯滑移。3）支座偏斜角度測量2.1.4伸縮縫專項(xiàng)1#伸縮縫寬度28mm~29mm，2#伸縮縫寬度29mm~30mm，3#伸縮縫寬度160mm~170mm，4#伸縮縫寬度160mm~163mm，5#伸縮縫寬度35mm~37mm。2.1.5周邊地質(zhì)情況調(diào)查1）整體周邊：7#~9#墩位于河道，其余墩臺均位于緩坡坡體或土體上。周邊土體未發(fā)現(xiàn)崩塌、滑坡、泥石流、沉陷與塌陷等地質(zhì)災(zāi)害；橋梁橋面高程較高，無水毀危險(xiǎn)。2）墩臺周邊：5#墩和10#墩底部周邊為緩坡土體，臨接土體自然放坡。10#墩附近邊坡有1處施工。綜合分析：根據(jù)查閱的橋址相關(guān)地勘資料，5#墩及周邊地層穩(wěn)定、連續(xù)、沒有滑坡、危巖等不良地質(zhì)現(xiàn)象，地表覆蓋第四系全新統(tǒng)殘坡積粘性土及沖積層卵石土，結(jié)合現(xiàn)場地質(zhì)情況調(diào)查結(jié)果，初步分析傾斜的5#橋墩附近土體無明顯滑坡等地質(zhì)危害等。2.2專項(xiàng)檢測結(jié)果分析（1）墩柱垂直度5#墩柱頂相對于墩柱底明顯向前（向大樁號）傾斜。初步分析是由于主梁存在一定縱坡，梁底支座、楔形塊不夠平整，將使得支座局部存在偏壓現(xiàn)象，支座將達(dá)不到理想情況下的水平，主梁對墩柱產(chǎn)生水平力，此時(shí)在恒活載縱坡分力及水平制動力、溫度均勻的受力從而可能產(chǎn)生縱向的分力，導(dǎo)致墩身偏移，長期累積及墩身水平變形的非線性變化會導(dǎo)致偏位加大。非交接墩的柱身出現(xiàn)傾斜，初步分析是由于施工澆筑時(shí)墩柱模板未豎直，造成墩柱輕微傾斜。（2）橋面線形橋面線形無異常。支座專項(xiàng)檢查1）支座滑移及類型5#墩前排支座（6-5-1#~6-5-12#支座）向前滑移224mm~249mm，5#墩后排支座（5-5-1#~5-5-12#支座）向前滑移217mm~246mm；5#墩各墩柱垂直度偏差＞25mm，且＞0.3%，墩柱頂相對于墩柱底明顯向前（向大樁號）傾斜。初步分析是由于支座安裝偏位，5#墩向前明顯傾斜所致。（4）伸縮縫寬度各伸縮縫寬度均無明顯異常。（5）周邊地質(zhì)情況周邊土體未發(fā)現(xiàn)崩塌、滑坡、泥石流、沉陷與塌陷等地質(zhì)災(zāi)害。2.3建議（1）立即進(jìn)行交通管制，限載限速通行（限重20t，限速20km/h）。（2）清理1#墩蓋梁和10#墩蓋梁頂部堆積的雜物，銹蝕支座涂刷防銹漆進(jìn)行防銹（3）增加5#墩梁底支座支墊范圍及進(jìn)行墩頂部分糾偏并限位抑制偏位異常增加的（4）加強(qiáng)對橋梁進(jìn)行日常巡查和養(yǎng)護(hù)。（5）加強(qiáng)對橋梁進(jìn)行日常巡查和養(yǎng)護(hù)。35#墩橋位地質(zhì)勘察結(jié)果3.1工程地質(zhì)條件3.1.1氣象、水文氣象：區(qū)內(nèi)屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，冬少嚴(yán)寒，夏多炎熱，雨量充沛。由于地勢從北向南逐漸增高，其氣溫的高低和降雨量的多寡亦隨之而異，一般氣溫北高南低，雨量則北少南多。據(jù)石柱氣象觀測資料：區(qū)內(nèi)極端最低溫度－3.6°C,極端最高溫度42.2°C。降水量1086.5-1312.5mm,年平均降雨量1090mm,降雨主要集中在5~9月。常年以季風(fēng)為主，年平均風(fēng)速1.57m／秒，年相對濕度為78%，年平均蒸發(fā)量1188.9mm。水文：根據(jù)石柱縣氣象局有關(guān)水文統(tǒng)計(jì)資料，龍河年最大洪峰多發(fā)生在6、7、8三個(gè)月，加之龍河為丘陵區(qū)河流，河道切割較深，山坡較陡，洪水具有匯流快、陡漲陡落、峰頂持續(xù)時(shí)間短的特點(diǎn)，遇連續(xù)暴雨也常發(fā)生復(fù)峰洪水。由于龍河河源多為深丘區(qū)，暴雨中心一般出現(xiàn)在中、上游的機(jī)會較多，故工程河段常出現(xiàn)大洪水和特大洪水。施工宜選在枯水期，以保證施工安全?？辈炱陂g,龍河水位標(biāo)高524m,龍河5年一遇水位標(biāo)高530m，100年一遇水位標(biāo)高542m。3.1.2地形地貌根據(jù)現(xiàn)場工程地質(zhì)測繪結(jié)合鉆探揭露情況：擬建場地原始地貌淺切剝蝕丘陵河谷地貌，地面坡度一般小于15°。相對高差約2.0m。地形地貌簡單。3.1.3地質(zhì)構(gòu)造場地區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造屬于石柱向斜南東翼，巖層產(chǎn)狀為315°∠8°，巖層呈單斜狀產(chǎn)出。根據(jù)場地實(shí)地調(diào)查和測量，巖體中發(fā)育有以下2組裂隙:裂隙①:傾向145°，傾角83°，間距1-2米，平直，延伸達(dá)8-25米，閉合，偶見泥質(zhì)充填，結(jié)合差。裂隙②:傾向58°，傾角71°，裂面平直，間距1.5-2.5m，延伸1-5米，閉合，偶見泥質(zhì)充填，結(jié)合差。3.1.4地層巖性根據(jù)本次勘察地質(zhì)調(diào)查和鉆探情況及搜集資料，擬建場地自上而下分別由覆蓋層為第四系全新統(tǒng)的人工填土層(Q4ml)，下部基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖和砂巖，呈不等厚產(chǎn)出。現(xiàn)將巖土特征簡述如下：第四系全新統(tǒng)（Q4）素填土（Q4ml）：雜色，主要呈松散狀，稍濕，主要由泥巖、砂巖塊石及粘土組成，硬雜質(zhì)含量約30-40%,粒徑30-250mm，最大達(dá)550mm，回填時(shí)間約10年。侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖（Ms）：紅褐色，紫褐色色；礦物成份以粘土礦物為主，含砂質(zhì)成份及鈣質(zhì)結(jié)核，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)。強(qiáng)風(fēng)化巖體發(fā)育風(fēng)化裂隙，巖芯呈碎塊、短柱狀；中等風(fēng)化帶巖芯呈短柱狀、柱狀，巖質(zhì)較軟，失水易干裂。為本場地次要巖層。砂巖（Ss）：灰色、深灰色，礦物成份以石英、長石為主，局部可見泥質(zhì)條紋；細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，鈣泥質(zhì)膠結(jié)。強(qiáng)風(fēng)化巖體發(fā)育風(fēng)化裂隙，巖芯呈碎塊、短柱狀，質(zhì)軟；中等風(fēng)化帶巖芯呈柱狀、長柱狀，巖質(zhì)較硬，屬于較完整-完整。部分裂隙裂面上有灰黃色泥質(zhì)充填物。在整個(gè)場地中均有分布，為本場地主要巖層。風(fēng)化帶特征及基巖面起伏情況場地第四系土層厚度小，基巖面局部因橋梁基礎(chǔ)開挖而起伏較大，未見巖土界面其他異常?；鶐r強(qiáng)風(fēng)化帶：風(fēng)化裂隙較發(fā)育，巖質(zhì)較軟，手易折斷巖芯，巖芯多呈碎塊狀。根據(jù)鉆探成果，其厚度為0.5m～1.0m。強(qiáng)風(fēng)化界線與土巖界面產(chǎn)狀基本一致，基巖面與上覆土層呈不整合接觸。各巖土層標(biāo)高詳見附表II-1：鉆孔數(shù)據(jù)一覽表。3.1.5水文地質(zhì)條件大氣降水與本場地地下水的關(guān)系經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，本場地主要接受大氣降水補(bǔ)給，地下水沿內(nèi)部孔隙或基巖面徑流，向低洼處（龍河河谷）排泄。地下水根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料,結(jié)合本次勘察情況，本場地地下水主要為素填土層松巖類孔隙水及基巖風(fēng)化裂隙水類型。1）、松散巖類孔隙水：場區(qū)局部被第四系土層覆蓋，其中素填土結(jié)構(gòu)主要呈松散狀，屬透水層，強(qiáng)風(fēng)化帶巖體風(fēng)化裂隙發(fā)育一般，有利于地下水的賦存而形成短時(shí)的連續(xù)的地下水位。該類地下水主要接受大氣降水，經(jīng)松散土體下滲，沿相對隔水面向低處徑流，由于該類地下水主要補(bǔ)給源為大氣降水，受季節(jié)性影響大，汛期暴雨期間可以短時(shí)間升高，枯季水位相對較低。2）、基巖裂隙水：通過上覆土體垂直入滲補(bǔ)給為主，賦存在巖體孔隙及裂隙中，并在孔隙和裂隙中徑流、向低洼處排泄。場區(qū)內(nèi)松散土體孔隙水主要依靠大氣降水補(bǔ)給，降水后在場地低洼處的第四系土層底部賦集形成孔隙水，類型為上層滯水，水量和水位隨季節(jié)差異較大。場區(qū)內(nèi)下伏基巖主要為砂巖，主要賦存于巖體風(fēng)化裂隙內(nèi)，地下水存儲條件較差。本次勘察對場地內(nèi)所施鉆孔進(jìn)行了簡易水文觀測，終孔48小時(shí)后，所有鉆孔均未見穩(wěn)定地下水位。根據(jù)前期地勘成果：本場地砂巖K=1.81m/d，為透水層；根據(jù)水質(zhì)簡分析報(bào)告，地下水對砼物均無腐蝕性。3）、地下水位：無穩(wěn)定地下水位。3.1.6不良地質(zhì)現(xiàn)象（1）前期勘察結(jié)論：本場地前期地勘成果結(jié)論為：場區(qū)地層穩(wěn)定、連續(xù)，沒有滑坡、危巖等不良地質(zhì)現(xiàn)象。場區(qū)不良地質(zhì)作用主要是龍王洞岸邊的空巖腔，位于KO+660，最大凈高約8.00m，最大寬約13m，深約4m。上述空巖腔對本次勘察范圍內(nèi)5#橋墩出無影響。（2）本次勘察結(jié)論：經(jīng)現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)查和本次勘察鉆孔揭露，場地內(nèi)及周圍地形起伏總體較小，覆蓋層厚度小，不具備滑坡、泥石流等不良地質(zhì)作用的發(fā)育條件；場地內(nèi)未見埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞等對擬建工程不利的埋藏物。3-5剖面顯示：5#橋墩靠山側(cè)，因修建施工便道切坡，坡度近直立，為巖質(zhì)邊坡，坡高3-6m，邊坡坡體及坡肩地帶未見變形跡象，且坡腳與5號橋墩地梁平距較大，不存在水平向的不平衡推力。綜上，本次勘察場區(qū)不良地質(zhì)現(xiàn)象不發(fā)育。5#橋墩基礎(chǔ)不會因場地地質(zhì)條件引起變形破壞。因場地地質(zhì)條件原因造成本次險(xiǎn)情的可能性小。3.1.7地震根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306-2015，本工程區(qū)地震動峰值加速度為0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期0.35s，相當(dāng)于地震基本烈度VI度區(qū)，根據(jù)《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG-T2231-01-2020的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行設(shè)防。3.2巖、土體物理力學(xué)特征3.2.1土層素填土根據(jù)本次勘察地面調(diào)查及鉆探揭露：素填土在擬建場地內(nèi)廣泛揭露。素填土內(nèi)塊石分布不均勻，塊徑差異較大，主要由粉質(zhì)粘土、泥巖、砂巖塊、碎石等組成，碎石含量約10%～30%，結(jié)構(gòu)主要呈松散狀，均勻性差。現(xiàn)場鉆探過程中，有鉆進(jìn)不穩(wěn)定，時(shí)而卡鉆掉鉆現(xiàn)象，進(jìn)一步佐證該層土體硬雜質(zhì)骨料存在相互架空，壓縮性大，分布不均勻。3.2.2巖石本次勘察未取巖樣，巖石物理力學(xué)參數(shù)直接根據(jù)本場地的前期勘察工點(diǎn)報(bào)告《龍河橋（K0+520.00-K2+080.00）》結(jié)論引用如下：5#墩:由素填土(Q4ml)、砂巖（J2s）和泥巖（J2s）組成，基巖強(qiáng)風(fēng)化層厚0.5-1.0m，持力層為中風(fēng)化砂巖，建議采用嵌巖挖孔樁基礎(chǔ)，建議樁長參考既有5#橋墩樁基進(jìn)行設(shè)計(jì)。砂巖巖石飽和單軸抗壓強(qiáng)度（樁基礎(chǔ)）frk值取34.77MPa。按《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》JTG3363-2019中6.3.7節(jié)相關(guān)公式進(jìn)行計(jì)算。3.3工程地質(zhì)評價(jià)3.3.1場地穩(wěn)定性及建筑的適宜性評價(jià)勘察區(qū)位于石柱向斜南東翼近軸部，巖層產(chǎn)狀平緩，基巖廣泛出露，未發(fā)現(xiàn)斷層，勘察區(qū)及其影響范圍內(nèi)未發(fā)現(xiàn)崩塌、泥石流、滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象。采用放坡措施后挖方邊坡穩(wěn)定。綜上，勘察區(qū)地形、地質(zhì)條件良好,場地整體穩(wěn)定，適宜本次5#橋墩加固方案的設(shè)計(jì)及實(shí)施。3.3.2工程地質(zhì)條件及評價(jià)前期勘察結(jié)論如下：龍河橋（K1+520.00-K2+080.000）位于龍河谷地段，地形起伏相對較小，（河床區(qū)）地表覆蓋第四系全新統(tǒng)殘坡積(Q)粘性土及沖積層(Q)卵石土，厚0.35-2.83m,下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖、砂巖。據(jù)調(diào)查,勘察場區(qū)未發(fā)生過土體變形、拉裂等變形現(xiàn)象，龍河岸斜坡穩(wěn)定。本次擬加固的甑子坪大橋5號橋墩為龍河右岸岸坡地帶，覆蓋層主要為素填土層，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖（極少量）、砂巖。橋墩臺統(tǒng)一建議以中風(fēng)化砂巖層為持力層，橋墩加固采用嵌巖樁基礎(chǔ)，建議樁長參考既有5#橋墩樁基進(jìn)行設(shè)計(jì)。3.3.3建設(shè)場地基坑邊坡穩(wěn)定性分析及評價(jià)根據(jù)橋墩加固設(shè)計(jì)意圖，在5#橋墩靠山側(cè)擬新設(shè)置基樁，與既有樁基通過地梁連接，地梁頂高539.88m，基槽開挖將形成基坑邊坡，高度4.0-6.0m，詳見3-5剖面，根據(jù)工程地質(zhì)類比的方法，前期施工時(shí)，該處已開挖形成邊坡，坡度近直立，邊坡穩(wěn)定。建議土層按1:1.50，基巖（主要為砂巖）采用1:0.50的坡率放坡開挖，必要時(shí)對坡面進(jìn)行噴護(hù)，以確保施工安全。3.3.4相鄰建構(gòu)筑影響評價(jià)西側(cè)加固基樁外圍現(xiàn)狀為一民房，基樁位置在民房地壩范圍內(nèi)，基礎(chǔ)開挖及施工對既有民房有一定影響。本項(xiàng)目屬于既有樁基的加固設(shè)計(jì)施工，由于新增樁基與既有5%橋墩樁基平均一般為5m，建議采用人工挖孔樁工藝施工。建議：在后期設(shè)計(jì)及施工過程中應(yīng)考慮對既有民房的影響，協(xié)調(diào)用地，加強(qiáng)施工過程中地面變形監(jiān)測工作。4設(shè)計(jì)依據(jù)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)4.1設(shè)計(jì)規(guī)范中華人民共和國行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》（JTG/TJ21-2011）；中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TJ22-2008）；中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TJ23-2008）；中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路《公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG5220—2020）；中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）；中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD62-2004；中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50367－2013）；中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁盆式橡膠支座標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范》（JT/T391-2019）；中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋混凝土用阻銹劑》（JT/T537-2018）；中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTG5120-2021）；中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》（GB∕T1591-2018）；中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T3650-2020)；中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTGF90-2015）；中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》(JTGH30-2015)。4.2設(shè)計(jì)依據(jù)甲方提供的《重慶市石柱土家族自治縣甑子坪龍河大橋?qū)ｍ?xiàng)檢測報(bào)告》（2023年05月）；《公路危舊橋梁排查和改造技術(shù)要求》交辦公路函[2021]321號；《交通運(yùn)輸部關(guān)于進(jìn)一步提升公路橋梁安全耐久水平的意見》(交公路發(fā)[2020]127號)；《公路危舊橋梁改造行動方案》(交辦公路[2020]71號)；本項(xiàng)目設(shè)計(jì)合同。4.3計(jì)算參數(shù)本項(xiàng)目涉及施工過程相關(guān)計(jì)算主要基于橋梁竣工圖建模，主要參數(shù)有：1）40m預(yù)應(yīng)力混凝土T梁（先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)）按部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件設(shè)計(jì)。2）一期恒載包括上構(gòu)材料重量，混凝土容重取26kN/m3，瀝青混凝土容重取24kN/m3；二期恒載包括護(hù)欄和橋面鋪裝。3）預(yù)應(yīng)力鋼束必須待混凝土立方體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)混凝土強(qiáng)度等級的85%后（且齡期不小于7天），方可張拉。預(yù)應(yīng)力鋼束采用兩端同時(shí)張拉，錨下控制應(yīng)力為0.75fp=1395MPa。4）相關(guān)參數(shù)（1）相對濕度：75%；（2）橋面鋪裝厚度：10cm厚瀝青鋪裝+8cm厚混凝土鋪裝；（3）預(yù)應(yīng)力管道為預(yù)埋波紋管：管道摩擦系數(shù)：μ=0.25；管道偏差系數(shù)：k=0.0015；鋼筋回縮及錨具變形為一端6mm。（4）設(shè)計(jì)荷載：公路-Ⅰ級（維持原設(shè)計(jì)荷載不變）人群荷載：3.0KN/m24.4計(jì)算方法龍河大橋結(jié)構(gòu)計(jì)算采用有限元分析軟件建立空間梁格模型進(jìn)行，其中彈性連接可模擬支座，梁單元可模擬橋墩，因此有限元軟件能夠?qū)崿F(xiàn)上部結(jié)構(gòu)荷載向橋墩傳遞，并能對橋墩受力性能進(jìn)行分析。5病害缺陷處置思路及內(nèi)容根據(jù)業(yè)主提供的檢查報(bào)告等資料，結(jié)合設(shè)計(jì)單位在橋梁現(xiàn)場查看情況，對龍河大橋主要病害及其處治措施分析闡述如下。5.1主要病害與成因分析5#墩柱明顯向大樁號傾斜明顯超標(biāo)。由最新特檢報(bào)告得，周邊土體未發(fā)現(xiàn)崩塌、滑坡、泥石流、沉陷與塌陷等地質(zhì)災(zāi)害，故初步可排除由地質(zhì)災(zāi)害導(dǎo)致墩身偏斜。有鑒于此，分析本橋交界墩偏位異常主要是由于主梁梁底支座預(yù)埋鋼板、楔形塊不水平，在縱坡及預(yù)應(yīng)力張拉上拱度的共同影響下，支座上板與下盆之間往往存在向橋梁高處的夾角，使得支座存在偏壓及局部受力現(xiàn)象，達(dá)不到理想情況下的水平，主梁對墩柱產(chǎn)生向橋梁高處的水平力。在支座偏壓、恒活載縱坡分力及水平制動力、溫度的共同作用下，導(dǎo)致交界墩墩頂向橋梁高處偏移；墩頂長期累積的水平偏位，增大了墩身在主梁支反力作用下的偏心，該二次彎矩進(jìn)一步增加了墩頂偏位的非線性增長，形成負(fù)面反饋效應(yīng)。5.2處治原則目標(biāo)1）對現(xiàn)有主要病害進(jìn)行應(yīng)急搶險(xiǎn)及維修加固處治，解決結(jié)構(gòu)面臨的落梁等安全風(fēng)險(xiǎn)，提高結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況及耐久性；橋梁設(shè)計(jì)荷載維持原荷載不變，橋梁處治后技術(shù)狀況達(dá)到2類或1類；2）盡量延長重大結(jié)構(gòu)性維修時(shí)間；3）維修期間盡量減小對交通的影響；4）便于維修處治施工，并盡量降低后期維修費(fèi)用。5.3維修處治設(shè)計(jì)思路和主要處治內(nèi)容根據(jù)業(yè)主委托和特殊檢測報(bào)告檢查結(jié)果與建議，本次搶險(xiǎn)處治設(shè)計(jì)，以消除落梁風(fēng)險(xiǎn)等安全隱患、并改善結(jié)構(gòu)耐久性能為主要設(shè)計(jì)目標(biāo)。根據(jù)橋梁目前實(shí)際情況，本次處治設(shè)計(jì)維持原設(shè)計(jì)荷載不變，主要包括以下內(nèi)容：1、5#墩糾偏復(fù)位及5#墩外包混凝土并增設(shè)樁基為防止5#墩繼續(xù)偏移，增加5#墩的強(qiáng)度及剛度，本次設(shè)計(jì)對5#墩做以下處理：（1）糾偏后維持現(xiàn)狀，設(shè)置限位裝置。首先頂升梁體，增設(shè)四氟滑板作為臨時(shí)支座建立滑動面，觀察墩身恢復(fù)情況，同時(shí)，并在T梁底部設(shè)計(jì)反力架，通過頂推蓋梁對墩柱進(jìn)行糾偏復(fù)位后，阻止墩柱繼續(xù)偏移。（2）清除橋下土體，至方便施工的標(biāo)高。（3）在原橋樁基縱橋（大樁號側(cè)）5m處增設(shè)1排共3根樁基礎(chǔ)，樁基直徑2.0m，采用灌注樁，樁長與原設(shè)樁長增加一致，并在樁頂澆筑新增承臺，將新增樁基與原樁基連接。承臺及樁基采用C35混凝土。（4）承臺澆筑完成后，對5#墩1、2、3#立柱采用截面增大法加固：方案一：現(xiàn)狀橋墩外側(cè)外包300mm厚鋼管砼結(jié)構(gòu)，鋼抱箍采用16mmQ355鋼板，鋼抱箍內(nèi)澆筑C50微膨脹細(xì)石混凝土，增大截面部分豎向鋼筋需深入承臺，施工工期約90天。方案二：現(xiàn)狀橋墩外側(cè)外包400mm厚C40鋼筋砼結(jié)構(gòu)。增大截面部分豎向鋼筋需深入承臺，施工工期約160天。方案比選：方案一可以避免高空模板工藝，節(jié)約工期，橋墩剛度大，且造價(jià)增加不多，故推薦方案一。2、支座更換5#、10#橋墩進(jìn)行頂升更換支座，將現(xiàn)有的臨時(shí)支座更換為與原設(shè)計(jì)相同的GPZ（Ⅱ）支座。新更換的盆式橡膠支座設(shè)計(jì)使用年限需不少于15年。6結(jié)構(gòu)計(jì)算分析結(jié)果6.15#墩柱上部結(jié)構(gòu)支反力計(jì)算6.1.1第二聯(lián)（4x40m）跨支反力計(jì)算（1）計(jì)算方法采用有限元軟件MIDASCivil，建立預(yù)應(yīng)力混凝土4×40mT梁梁格模型，各縱梁、橫梁截面根據(jù)實(shí)際尺寸輸入，各主梁間橫向聯(lián)系也根據(jù)實(shí)際的橫向聯(lián)系剛度考慮。采用彈性連接模擬支座的實(shí)際剛度，模擬了該橋先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)的施工工藝，并根據(jù)該橋的實(shí)際情況施加恒載及活載。圖5.1-14x40m跨有限元模型（2）支座反力計(jì)算結(jié)果表5.1-15#墩小樁號側(cè)支座反力荷載梁號恒載/KN汽車（偏載）/KN汽車（中載）/KN人群/KN1#985.352.490.192.52#929.264.1103.478.63#936.883.3138.940.24#942.3116.8396.527.75#944.4370.4440.7206#945.2421.5410.117.47#945.2404.9410.617.48#944.4435.2441209#942.3433.3397.127.710#936.8417140.240.211#929.2178.110478.612#985.3147.890.7第三聯(lián)（5x40m）跨支反力計(jì)算（1）計(jì)算方法采用有限元軟件MIDASCivil，建立預(yù)應(yīng)力混凝土5×40mT梁梁格模型，各縱梁、橫梁截面根據(jù)實(shí)際尺寸輸入，各主梁間橫向聯(lián)系也根據(jù)實(shí)際的橫向聯(lián)系剛度考慮。采用彈性連接模擬支座的實(shí)際剛度，模擬了該橋先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)的施工工藝，并根據(jù)該橋的實(shí)際情況施加恒載及活載。圖5.1-25x40m跨有限元模型（2）支座反力計(jì)算結(jié)果表5.1-15#墩大樁號側(cè)支座反力荷載梁號恒載/KN汽車（偏載）/KN汽車（中載）/KN人群/KN1#970.435.769.483.12#914.550.186.470.13#922.171125.532.54#927.6106.5388.822.15#929.8366.5433.714.46#930.5415.6403117#930.5397.3403.5118#929.8428.743414.49#927.6424.3389.122.110#922.1404.2126.732.511#914.5161.48770.112#970.4124.469.983.16.25#墩柱墩頂水平力計(jì)算（1）支座摩阻力計(jì)算第二聯(lián)橋通過摩阻力對5#橋墩產(chǎn)生的推力，支座的摩阻系數(shù)取0.06，最大摩阻力計(jì)算如下：5#軸單個(gè)橋墩最大摩阻力=682/3=228KN。（2）溫度力的計(jì)算第二聯(lián)橋通過溫度力對5#橋墩產(chǎn)生的推力，溫度力計(jì)算如下：5#軸單個(gè)橋墩溫度力=357/3=119KN。（3）汽車制動力的計(jì)算第二聯(lián)橋通過制動力對5#橋墩產(chǎn)生的推力，制動力計(jì)算如下：5#軸單個(gè)橋墩制動力=5.85/3=2.0KN。（4）橋墩偏位（206mm）水平力根據(jù)計(jì)算反推，如橋墩偏位206mm，反推單個(gè)墩頂水平力大小為378KN。6.35#墩柱現(xiàn)狀計(jì)算分析結(jié)果（假定墩頂偏位均為受力所致，考慮恒載及活載）水平荷載考慮偏位206mm須要的水平力378KN，同時(shí)考慮豎向荷載偏位產(chǎn)生的彎矩。（1）橋梁墩柱計(jì)算結(jié)果墩柱截面尺寸（mm）距墩頂距離承載能力計(jì)算結(jié)果裂縫計(jì)算結(jié)果計(jì)算內(nèi)力值N（kN）結(jié)構(gòu)抗力值Nr（kN）是否滿足要求計(jì)算值（mm）規(guī)范限值（mm）是否滿足要求200020m995410138滿足要求0.240.2不滿足220037.5m墩底截面尺寸不滿足（2）橋梁墩柱樁基計(jì)算結(jié)果6.45#墩柱加固后計(jì)算分析結(jié)果偏安全的考慮單側(cè)摩阻力+由于偏載產(chǎn)生的附加彎矩墩柱截面尺寸（mm）距墩頂距離承載能力計(jì)算結(jié)果裂縫計(jì)算結(jié)果計(jì)算內(nèi)力值N（kN）結(jié)構(gòu)抗力值Nr（kN）是否滿足要求計(jì)算值（mm）規(guī)范限值（mm）是否滿足要求200020m995423891滿足0.060.2滿足220037.5m1161613405滿足0.140.2滿足考慮到目前準(zhǔn)確增加量值難以完全確認(rèn)。本次擬糾偏10cm，是對歷年新增變形的部分恢復(fù)，在糾偏過程及糾偏后橋墩受力會改善。5#墩處小樁號側(cè)主梁豎向頂升5mm的千斤頂總豎向頂升力值為11834.4kN，按照每個(gè)T梁端部兩側(cè)橫隔板設(shè)一個(gè)千斤頂計(jì)（邊梁在靠橋梁中心側(cè)設(shè)一個(gè)），共22個(gè)千斤頂，則每個(gè)千斤頂需要的上頂力為537.9kN。5#墩處大樁號側(cè)主梁豎向頂升5mm的千斤頂總豎向頂升力值為11661.8kN，按照每個(gè)T梁端部兩側(cè)橫隔板設(shè)一個(gè)千斤頂計(jì)（邊梁在靠橋梁中心側(cè)設(shè)一個(gè)），共22個(gè)千斤頂，則每個(gè)千斤頂需要的上頂力為530.1kN。頂升過程中，應(yīng)注意要同步頂升，同時(shí)控制主梁底部不能夠出現(xiàn)開裂。經(jīng)計(jì)算5#墩上部結(jié)構(gòu)恒載反力為22556.2kN，滑動摩擦系數(shù)暫定0.06（滑動摩擦系數(shù)以現(xiàn)場實(shí)際為準(zhǔn)），則主梁支反力對應(yīng)的總摩阻力f為：即糾偏啟動力為1353.4kN，本次糾偏在12片梁底設(shè)12個(gè)水平頂推千斤頂，則每個(gè)千斤頂?shù)募m偏計(jì)算啟動力約為113kN。根據(jù)5#墩目前墩頂偏位實(shí)際情況，墩頂糾偏10cm對應(yīng)的糾偏水平頂推力為1686.8kN，每個(gè)千斤頂?shù)乃巾斖屏s為140.6kN。因此每個(gè)千斤頂?shù)目傢斖屏?62.7kN。為避免糾偏引起其他橋墩及主梁的異常變形，糾偏期間在0#、14臺口的梁端與背墻、10#墩梁端之間需要用鋼板墊實(shí)。糾偏過程中要對墩頂偏位與墩身應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)測，同時(shí)控制墩身不能夠出現(xiàn)開裂。7主要施工流程及施工工藝7.1主要施工流程5#墩糾偏復(fù)位、限位，防止落梁→支座更換→5#墩增設(shè)樁基承臺→橋墩加固。7.2主要施工工藝7.2.1梁體頂升支座更換本次支座更換擬將5#、10#橋墩上全部支座進(jìn)行更換。流程：10號墩支座更換：移動施工平臺→復(fù)核支座及墊石高度→放置千斤頂→設(shè)觀測標(biāo)志→千斤頂及油泵校驗(yàn)→試頂加載→頂升→拆除原支座→鑿除原墊石（如需要），修補(bǔ)澆筑新墊石→增設(shè)調(diào)平膠及鋼板→安裝新支座→落梁→卸載、拆除千斤頂。5號墩支座更換：移動施工平臺→復(fù)核支座及墊石高度→放置千斤頂→設(shè)觀測標(biāo)志→千斤頂及油泵校驗(yàn)→試頂加載→頂升→拆除原支座→鑿除原墊石（如需要），修補(bǔ)澆筑新墊石→增設(shè)調(diào)平膠及鋼板→安裝臨時(shí)支座建立滑動面→落梁→卸載千斤頂→橋墩水平頂推糾偏→重新更換支座步驟頂升→安裝新支座→落梁→卸載、拆除千斤頂。。工藝及要點(diǎn)：1）復(fù)核支座高度施工單位進(jìn)場后，應(yīng)復(fù)核支座總高度，無誤后方可下料加工，原則上維持支座的總支承高度不變。2）更換支座施工工藝更換支座時(shí)根據(jù)實(shí)際情況可單跨單側(cè)支座進(jìn)行更換，也可單跨兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行更換，但必須保證同側(cè)同跨同時(shí)頂升。施工時(shí)應(yīng)查找橋梁原始記錄，保證千斤頂頂升噸位需大于2倍的頂升重量。具體施工步驟如下：（1）施工平臺建議采用橋檢車作為更換支座施工平臺，采用扁形分離式油壓千斤頂在臺帽上進(jìn)行頂升。（2）放置千斤頂在放置千斤頂時(shí)，應(yīng)用墊板擴(kuò)大千斤頂與主梁的接觸面，要求密合、平穩(wěn)，不損傷梁體。在千斤頂?shù)紫聣|300×300×10mm（根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整尺寸）鋼板，頂面墊300×300×10mm（根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整尺寸）鋼板，鋼墊板尺寸可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。（3）千斤頂及油泵校驗(yàn)為了滿足頂升同步的要求，千斤頂宜采用統(tǒng)一型號。所有千斤頂及油泵進(jìn)場前均應(yīng)進(jìn)行標(biāo)定。千斤頂全部安裝到位以后，利用同步系統(tǒng)對千斤頂進(jìn)行分級加壓，加壓步驟為：10%→50%→80%→100%。由于頂升力為理論計(jì)算數(shù)值，施工過程中密切觀察支座與主梁的脫空情況，當(dāng)主梁與支座脫空達(dá)到3mm時(shí)，停止千斤頂加壓。千斤頂使用方法與注意事項(xiàng)如下：a.使用前計(jì)算起重重量、選擇合適噸位的千斤頂。b.在額定工作壓力范圍內(nèi)，若要判定了解千斤頂?shù)膶?shí)際負(fù)荷，核定手動油泵出油處接上壓力表座，由壓力表指示工作壓力，根據(jù)工作壓力、油缸面積，可知主梁的重量。c.確定主梁的重心，合理選擇千斤頂?shù)闹c(diǎn)，避免起重時(shí)有傾倒的危險(xiǎn)。d.千斤頂將主梁頂升后，應(yīng)及時(shí)用支撐物將主梁支撐牢固，禁止將千斤頂作為支撐物使用。如要將數(shù)臺千斤頂同時(shí)使用，應(yīng)使用多頂分配閥，并考慮負(fù)載的均衡性，以免產(chǎn)生傾斜。e.因扁千斤頂起重行程較小，梁體頂升時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制行程，不得超過額定行程，以免損壞千斤頂。f.使用過程中應(yīng)避免千斤頂劇烈振動，并根據(jù)使用情況定期檢查。g.千斤頂使用過程中應(yīng)中斷交通。（4）設(shè)觀測標(biāo)志頂升前在橋面上設(shè)觀測用千分表，頂升時(shí)，由專業(yè)技術(shù)人員對梁頂面進(jìn)行測量，以便準(zhǔn)確反映梁體頂升時(shí)豎向變位。設(shè)置觀測標(biāo)志的原則是均勻?qū)ΨQ。（5）頂升準(zhǔn)備工作梁體在頂升前應(yīng)詳細(xì)測量墩臺處梁底及墩蓋梁頂面標(biāo)高，以便精確確定頂升高度。不能輕率行事，以免改變梁體線形，對梁體受力產(chǎn)生不利影響。梁體頂升前在墩臺頂設(shè)限位裝置，以防梁體在頂升過程中橫向平移。另外，頂升前應(yīng)對各方面進(jìn)行檢查。檢查設(shè)備是否完好，檢查人員是否到位，檢查通信器材是否良好，檢查計(jì)算數(shù)據(jù)是否正確，必須對所有操作人員進(jìn)行技術(shù)交底，確保施工安全。對每片梁體在固定位置做一標(biāo)記，在頂升時(shí)用鋼尺測量并填寫好施工記錄，以便控制頂升高度。預(yù)頂升主要目的為消除全套頂升系統(tǒng)可能出現(xiàn)的問題，如氣壓、油路接頭漏油、油泵壓力不夠等，同時(shí)消除頂升過程中可能出現(xiàn)的非彈性變形。頂升主梁脫空3mm時(shí)停止，停放5～10min進(jìn)行觀察，無任何異常后方可開始整體頂升。卸載后同時(shí)還應(yīng)認(rèn)真檢查千斤頂上下鋼板有無變形現(xiàn)象，必要時(shí)可調(diào)整鋼板的厚度以滿足頂升要求。卸載后應(yīng)認(rèn)真檢查千斤頂放置位置下的結(jié)構(gòu)物有無區(qū)別于頂升前的現(xiàn)象，如存在，應(yīng)認(rèn)真查出原因后方可正式頂升，嚴(yán)禁情況未明時(shí)繼續(xù)進(jìn)行頂升。卸載后應(yīng)立即組織溝通會議，對于組織機(jī)構(gòu)、信息傳遞及反饋等過程控制中有無需再次強(qiáng)調(diào)及改進(jìn)等。卸載后各系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人員應(yīng)各自把出現(xiàn)的問題書面統(tǒng)一上報(bào)給總指揮，經(jīng)協(xié)調(diào)處理后方可再次頂升。（6）頂升千斤頂放置在支點(diǎn)位置，由專人指揮，統(tǒng)一發(fā)令，頂升高度為3mm。頂升過程中要設(shè)置臨時(shí)支點(diǎn)。千斤頂由油泵控制，每臺油泵控制多臺千斤頂，每個(gè)千斤頂要由專人負(fù)責(zé)，隨時(shí)測量，保證每個(gè)千斤頂處的頂升高度基本保持一致，誤差不能超過0.5mm。試頂完成后，在專業(yè)人員的統(tǒng)一指揮下所有千斤頂慢慢用力整體頂起梁體使其離開原支座，頂升高度以能順利取出原橋支座為宜，相鄰兩墩的頂升高差不得大于5mm。頂升時(shí)以豎向位移和千斤頂油壓表讀數(shù)進(jìn)行雙控。豎向位移用橋面上設(shè)置的觀測標(biāo)志確定，要求豎向位移差基本保持一致。豎向位移觀測人員要隨時(shí)與油泵操作人員保持密切聯(lián)系，指導(dǎo)操作人員進(jìn)行操作。同時(shí)，各油泵操作人員通過油壓表讀數(shù)隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。頂升時(shí)各油壓表讀數(shù)與理論計(jì)算誤差值不超過±1MPa。在頂升過程中如發(fā)現(xiàn)異常情況，要立即停止頂升，查明原因處理后方可繼續(xù)頂升。頂升時(shí)一定要緩慢同步，且一邊頂升一邊支墊，以防發(fā)生突發(fā)事件。（7）更換支座施工步驟a、在頂升梁體更換支座前，應(yīng)對支座的高度進(jìn)行測量，如存在高差，支座下方用環(huán)氧砂漿找平。b、當(dāng)梁體頂升脫離支座后，取出支座。c、放入新的盆式橡膠支座。支座位置一定要準(zhǔn)確，并使支座上下表面與臺帽及板底充分、緊密接觸。d、如果高度不足，應(yīng)采用薄鋼板進(jìn)行支墊，高度調(diào)整到位后，在鋼板之間灌入環(huán)氧樹脂粘鋼膠。e、支座更換完成后，同步緩慢回落梁板至更換好的支座上，將上部結(jié)構(gòu)荷載轉(zhuǎn)移到新支座，詳細(xì)檢查墊石及支座，確認(rèn)壓緊密貼、位置正確后，撤除頂升系統(tǒng)。臨時(shí)措施的拆移應(yīng)注意安全、有序，同時(shí)應(yīng)注意儀器、設(shè)備的保護(hù)。（8）調(diào)平梁底鋼板采用增設(shè)調(diào)平膠及鋼板進(jìn)行調(diào)平，調(diào)平墊板采用粘鋼結(jié)構(gòu)膠粘貼安裝，墊板與梁底鋼板間縫隙應(yīng)采用粘鋼膠填充，并應(yīng)確保支座上鋼板位于墊板范圍內(nèi)。（9）新支座安裝步驟①底面粘貼a、對支座底面用丙酮擦試干凈，除去灰塵、油污；b、然后再把粘鋼膠涂沫在下鋼板粘合面上，使之在板寬中央涂抹膠的厚度達(dá)3mm，兩側(cè)可薄一些；c.將支座安裝到支座墊石上，使下鋼板與墊石頂面緊密粘合，支座中心線應(yīng)與梁支承中心線重合；d、涂膠飽滿程度檢查：用鐵錘沿粘貼面輕輕敲擊下鋼板，如無空洞聲表示已粘貼密實(shí)，否則應(yīng)取下支座，重新補(bǔ)膠粘貼。②頂面粘貼a、對支座頂面用丙酮擦試干凈，除去灰塵、油污；b、然后再把粘鋼膠涂沫在上鋼板粘合面上，使之在板寬中央涂抹膠的厚度達(dá)3mm，兩側(cè)可薄一些；c、拆除臨時(shí)支承，采用頂升系統(tǒng)進(jìn)行落梁，將上部結(jié)構(gòu)荷載轉(zhuǎn)移到新支座；d、涂膠飽滿程度檢查：用鐵錘沿粘貼面輕輕敲擊上鋼板，如無空洞聲表示已粘貼密實(shí)，否則應(yīng)重新頂升T梁，補(bǔ)膠粘貼。（10）落梁a、落梁前在梁體兩側(cè)的橋臺或橋墩擋塊與梁體間加塞木板，防止落梁時(shí)梁體發(fā)生水平位移。b、開啟同步頂升系統(tǒng)，平穩(wěn)降落梁體。c、梁體就位后檢查支座上下鋼板與墊石、梁底之間的密貼情況，應(yīng)盡量保證支座上下面全部密貼。如果支座出現(xiàn)偏心受壓、不均勻支承或脫空的現(xiàn)象，則應(yīng)重新頂升梁體，并在支座下鋼板加設(shè)薄鋼板進(jìn)行微調(diào)（厚度規(guī)格為1mm～3mm），直至支座上下面全部密貼。d、支座檢查合格后拆除千斤頂、臨時(shí)支承鋼板等頂升設(shè)備。f、取出梁體與擋板間垃圾并清理施工廢物及垃圾。（11）支座鋼板防腐對支座鋼板涂刷防銹漆進(jìn)行防護(hù)，涂刷兩道紅丹防銹漆。3）施工注意事項(xiàng)（1）更換支座施工應(yīng)符合《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/TJ23-2008)的相關(guān)規(guī)定，更換的支座應(yīng)符合《公路橋梁盆式支座》(JT/T391-2019)。（2）施工前，應(yīng)逐一核查支座情況。施工單位應(yīng)做好施工組織設(shè)計(jì)，整體更換支座時(shí)盡量不通行車輛：一是確保施工中整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)完整、不受損傷；二是施工中要保證人身和設(shè)備的絕對安全。整體更換支座施工方案，要通過準(zhǔn)確的分析和計(jì)算，配備足夠的機(jī)械設(shè)備和勞動力；同時(shí)，在頂起和落梁時(shí)間內(nèi)，要有專業(yè)人員統(tǒng)一指揮，確保所有被頂?shù)牧后w同步上升，同步下降；并臨時(shí)封閉交通。（3）施工前，應(yīng)對支座情況進(jìn)行逐一核查，確定支座型號、支座安裝總高度是否與設(shè)計(jì)相符，如有不同，須及時(shí)跟設(shè)計(jì)人員聯(lián)系。檢查支座墊石是否出現(xiàn)碎裂、表面不平等情況需要鑿除重新澆筑，對需鑿除的墊石應(yīng)征得監(jiān)理、設(shè)計(jì)及業(yè)主同意。（4）支座進(jìn)場前應(yīng)對支座尺寸、形狀系數(shù)、最大承壓力等重要設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行核查，并做出標(biāo)記，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行更換。根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)文件，核查現(xiàn)場支座型號，確定需要更換的支座，并做出標(biāo)記。（5）支座進(jìn)場后，應(yīng)檢查支座上是否有制造商的商標(biāo)或永久性標(biāo)記，安裝時(shí)，應(yīng)按照設(shè)計(jì)圖紙要求，保證支座準(zhǔn)確就位。（6）頂升工具采用同步液壓千斤頂控制系統(tǒng)，應(yīng)采用同批生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，并在施工前對千斤頂進(jìn)行標(biāo)定。千斤頂?shù)膫€(gè)數(shù)和型號根據(jù)所采用的頂升措施和上部結(jié)構(gòu)的重量選取，同時(shí)要充分考慮結(jié)構(gòu)在頂升中出現(xiàn)的傳力不均勻現(xiàn)象，應(yīng)保證千斤頂?shù)捻斊饑嵨弧?倍的安全儲備系數(shù)并滿足施工規(guī)范的要求。（7）頂升前應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況確定施工方式，在滿足操作條件的前提下，應(yīng)盡可能利用原有橋梁的橋墩和橋臺進(jìn)行作業(yè)，無法滿足操作條件時(shí)則需要搭設(shè)頂升支架，搭設(shè)的支架要有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，確保在梁被頂起的時(shí)候支架不倒塌、不傾斜、沉降較小且均勻，必要時(shí)在支架底設(shè)置混凝土基礎(chǔ)。（8）油壓千斤頂應(yīng)保證油路良好，各串聯(lián)千斤頂油壓均勻，工作狀態(tài)正常，以免在施工過程中出現(xiàn)不均勻頂升。（9）為了保證頂起過程中不至于損傷梁底，在梁底與千斤頂設(shè)備接觸處用厚約2cm的鋼板墊實(shí)，確保接觸密合，與千斤頂上下對應(yīng)位置處的結(jié)構(gòu)表面用結(jié)構(gòu)膠找平。（10）在正式頂升前應(yīng)進(jìn)行試頂，試頂主要是為了消除支撐本身的非彈性變形或沉降，在主梁還沒有完全頂起時(shí)即可停止，并停放數(shù)小時(shí)觀察無任何變化后才能開始整體頂升。（11）頂升前，安裝位移計(jì)或百分表，以在頂升過程中控制頂升高度，并能夠監(jiān)控墩頂一排支座的頂升同步情況。（12）試頂完成后，在專業(yè)人員的統(tǒng)一指揮下，所有千斤頂緩慢用力整體頂起梁體使其離開原支座，頂升設(shè)計(jì)以可進(jìn)行支座更換作業(yè)高度為宜，但最大頂升高度不宜超過5mm。頂升到位時(shí)應(yīng)立即在梁底間增設(shè)臨時(shí)支承點(diǎn)，以增加接觸點(diǎn)和面積，提高頂升系統(tǒng)的穩(wěn)定性，確保橋梁整體安全。（13）頂起過程中應(yīng)安排監(jiān)控，觀察在頂升過程中各個(gè)部位的位移變化，確保在施工過程中頂升均勻，上部結(jié)構(gòu)縱、橫向不開裂，不破壞梁的整體性。（14）如果支座墊石有病害、預(yù)埋鋼板與梁底混凝土不平整、鋼板有病害，應(yīng)在頂起梁去除原有支座后進(jìn)行相應(yīng)的處治，對原鋼板進(jìn)行除銹、阻銹或更換；預(yù)埋鋼板與梁底混凝土不平整易導(dǎo)致支座咬邊損壞，需將凸出的混凝土鑿除，確保與預(yù)埋鋼板平齊；支座下方墊石用高標(biāo)號環(huán)氧樹脂砂漿找平，計(jì)算出需增加的高度，用合適厚度的鋼板來調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)施工完畢后，重新安裝新的支座，支座安裝前，需測量安裝支座的四周(環(huán)向四等分)各點(diǎn)凈高，確保任意兩點(diǎn)之間的高差不大于1mm。（15）如果預(yù)埋鋼板與梁底混凝土不平整支座，上鋼板采用粘結(jié)膠和鍍鋅不銹鋼板調(diào)平，支座墊石采用無收縮自流平加固料澆筑，墊石高度要調(diào)節(jié)控制好，調(diào)節(jié)施工完畢后，重新安裝新的支座。下支座板四角用鋼鍥塊調(diào)整，使支座水平。（16）支座安裝時(shí)應(yīng)確保支座上板、下板水平和平整，防止支座出現(xiàn)偏壓或產(chǎn)生過大的初始剪切變形，安裝完成后必須保證支座與上、下部結(jié)構(gòu)緊密接觸，不得出現(xiàn)脫空現(xiàn)象。如果主梁底面預(yù)埋鋼板不水平，要通過現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)后，下料、增加楔形鋼板予以調(diào)平。（17）支座安裝后，應(yīng)全面檢查是否有支座漏放，支座安裝方向、支座型式是否有錯(cuò)，四氟滑板支座是否注入硅脂油(嚴(yán)禁使用潤滑油代替硅脂油)等現(xiàn)象，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整和處理，確保支座安裝后的正常工作，并記錄支座安裝后出現(xiàn)的各項(xiàng)偏差及異常情況。（18）支座安裝完成后，去掉臨時(shí)支承點(diǎn)，將頂起的梁緩慢落下，落梁時(shí)采取與頂升時(shí)相同的保障監(jiān)控措施。落梁時(shí)，注意避免碰撞支座，以保證支座位置的準(zhǔn)確；落梁應(yīng)采用與頂升相逆的方法，即按頂升的同一步長、步階緩慢降落，才有利于主梁的就位準(zhǔn)確且與支座密貼；如果主梁與支座密貼不好時(shí)，應(yīng)查明原因，采取有效措施予以糾正。（19）修復(fù)或加固支座墊石的混凝土強(qiáng)度等級和尺寸、高度、平整度控制，應(yīng)按原設(shè)計(jì)圖紙要求和相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行。（20）拆除上下支座連接板，檢查支座外觀并且及時(shí)安裝支座防塵圍板。7.2.2植筋種植鋼筋應(yīng)按照《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》附錄A植筋施工方法進(jìn)行施工。圖7.2-1植筋施工工藝流程圖1）定位按設(shè)計(jì)要求標(biāo)出植筋鉆孔位置、型號，根據(jù)現(xiàn)場情況可對鉆孔位置作適當(dāng)調(diào)整，但調(diào)整范圍不得超過±10cm。2）鉆孔鉆孔深度與錨筋埋設(shè)深度相同，鉆孔直徑應(yīng)滿足《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TJ23－2008）表A.2.1-1的要求，孔道應(yīng)順直。3）清孔孔道先用硬毛刷往返旋轉(zhuǎn)清刷，再以高壓干燥空氣吹去孔底灰塵、碎片和水分，并采用丙酮或工業(yè)酒精擦拭孔壁及孔底，孔內(nèi)應(yīng)保持干燥。4）注膠采用專用灌注器或注射器將植筋用膠黏劑由孔底灌注至孔深2/3處，并保證在植入鋼筋后有少許膠黏劑溢出。5）植筋6）鋼筋植入前應(yīng)對要植入鋼筋上的銹跡、油污進(jìn)行除銹和清理，注入膠黏劑后應(yīng)立即單向旋轉(zhuǎn)插入鋼筋，直至達(dá)到設(shè)計(jì)深度，并保證植入鋼筋與空壁間的間隙基本均勻，校正鋼筋的位置和垂直度，孔口多余的膠黏劑應(yīng)清除。7）靜置固化膠黏劑完全固化前，不得觸動或振動已植鋼筋，以免影響其黏結(jié)性能，且孔位附近不應(yīng)有明水。8）施工注意事項(xiàng)（1）植筋鉆完孔后，應(yīng)立即清理干凈，并予以植埋，避免成片植筋孔長時(shí)間空待。（2）植筋過程中嚴(yán)禁采用將膠黏劑直接涂刮在鋼筋上植入孔中的植筋方式。（3）對施工的廢孔，應(yīng)采用高于構(gòu)件混凝土一個(gè)強(qiáng)度等級的水泥砂漿、聚合物砂漿或錨固膠黏劑進(jìn)行填實(shí)，必要時(shí)應(yīng)插入鋼筋。（4）鉆孔施工遇到鋼筋或預(yù)埋件時(shí)應(yīng)立即停鉆，并適當(dāng)移動鉆孔孔位；若移動值太大，應(yīng)及時(shí)通知相關(guān)單位。（5）施工場所應(yīng)保持良好的通風(fēng)，施工操作人員宜戴上防護(hù)面罩及防護(hù)手套。（6）對植筋的焊接施工應(yīng)采取以下措施：a、植筋的焊點(diǎn)離膠面距離不小于10cm，當(dāng)植筋構(gòu)造尺寸不滿足10cm要求時(shí)，采用綁扎替代焊接；b、采取降溫措施，如焊接施工時(shí)用冰水浸透棉紗布包裹植筋膠面根部鋼筋；c、嚴(yán)禁對一根植筋連續(xù)焊接，應(yīng)采用循環(huán)焊接施工的方法，即對一批焊接鋼筋逐點(diǎn)、逐根焊接。7.2.3鋼構(gòu)件防腐涂裝對新增的加固鋼板等鋼構(gòu)件進(jìn)行涂裝，涂裝顏色根據(jù)業(yè)主要求進(jìn)行確定。流程：去處涂層→表面打磨除銹處理→表面涂裝。工藝及要點(diǎn)：1）表面預(yù)處理：（1）去除鋼構(gòu)件表面涂層。（2）粗糙焊縫打磨光順，焊接飛濺物用刮刀或砂輪機(jī)除去。焊縫上深為0.8mm或?qū)挾刃∮谏疃鹊囊н厬?yīng)補(bǔ)焊處理。（3）銳邊用砂輪打磨成曲率半徑為2mm的圓角。（4）切割邊的峰谷差超過1mm時(shí)，打磨到1mm以下。（5）表面層疊、裂縫、夾雜物，須打磨處理，必要時(shí)補(bǔ)焊。2）除油：表面油污應(yīng)采用專用清潔劑進(jìn)行低壓噴洗或軟刷刷洗，并用淡水槍沖洗掉所有殘余物；或采用堿液、火焰等處理，并用淡水沖洗至中性。小面積油污可采用溶劑擦洗。3）除鹽分：噴砂鋼材表面可溶性氯化物含量應(yīng)不大于7μg/cm2。超標(biāo)時(shí)應(yīng)采用淡水槍沖洗。當(dāng)鋼材確定不接觸氯離子環(huán)境時(shí)，可不進(jìn)行表面可溶性鹽分檢測；當(dāng)不能完全確定時(shí)，應(yīng)進(jìn)行首次檢測。4）表面防腐處理：鋼材表面處理應(yīng)達(dá)到GB/T8923規(guī)定的要求，不便于噴射除銹的部位，手工或動力工具除銹至GB/T8923規(guī)定的要求。5）涂裝結(jié)構(gòu)體如下。:7.2.4支座除銹防銹（1）構(gòu)件保護(hù)：支座鋼構(gòu)件除銹刷漆時(shí)應(yīng)對支座構(gòu)件，特別是橡膠采取保護(hù)措施，可選用塑料薄膜纏繞覆蓋的方式進(jìn)行保護(hù)；（2）采用磨光機(jī)等設(shè)備清除鋼組件舊涂層；（3）清理鋼組件表面，用鋼絲刷對鋼組件除銹；（4）鋼組件表面干燥后，于鋼組件表面涂刷一道環(huán)氧富鋅底漆；（5）底漆干燥后，涂刷兩道氯化橡膠面漆；（6）中間層漆干燥后，涂刷兩道彩色氯化橡膠面漆，面漆應(yīng)選取與原面漆相近的顏色。7.2.55#墩糾偏復(fù)位搭設(shè)施工吊籃→進(jìn)行現(xiàn)場情況調(diào)查→鑿除包裹支座的混凝土→安裝反力架→架設(shè)千斤頂→頂升梁體→取出原支座替換為臨時(shí)支墊→落梁→伸縮縫加墊鋼板（1#、、10#、14#墩臺）→架設(shè)頂推千斤頂→縱向頂推加載→安裝限位支承裝置→卸千斤頂與施工吊籃→頂推后觀測。工藝及要點(diǎn)：（1）糾偏工作用吊架（也可以使用橋檢車等）的搭設(shè)應(yīng)符合現(xiàn)行《高處作業(yè)吊籃》（GB/T19155-2017）的相關(guān)規(guī)定。（2）創(chuàng)建臨時(shí)支墊：臨時(shí)支墊設(shè)置在原支座墊石上，高度設(shè)置原則為維持原橋面高程不變。措施增加高度；若滑動面總高度超高，選擇減少墊石頂面鋼板厚度或?qū)|石頂面進(jìn)行打磨降低其標(biāo)高的措施；（3）反力架安裝植入錨栓時(shí)應(yīng)進(jìn)行鋼筋位置的無損探測，注意避開T梁的普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼束。本次設(shè)計(jì)的反力架頂板采用20mm厚鋼板，側(cè)板和肋板采用16mm厚鋼板，千斤頂處放置10mm厚鋼墊板，鋼板均采用Q355，反力架采用8.8級高強(qiáng)螺栓與主梁馬蹄底連接，其開孔方式為先植入錨栓，拓孔再到工廠開孔。（4）頂升系統(tǒng)采用位移和頂升力的雙控作為頂升控制依據(jù)，采用拉線式位移傳感器配合串聯(lián)油泵千斤頂完成橋梁同步頂升。正式頂推和頂升前，均應(yīng)進(jìn)行試頂工作，以檢驗(yàn)儀器設(shè)備，消除頂升、頂推系統(tǒng)的非彈性變形。（5）頂推糾偏施工：橋墩頂推應(yīng)待上部主梁完成頂升，原支座已拆除更換或已采取措施確保其對頂推無影響、臨時(shí)支承穩(wěn)定、安全后進(jìn)行。1）頂推系統(tǒng)裝配前必須保證蓋梁頂面安放鋼墊板的區(qū)域整體水平，可用細(xì)沙或混凝土修補(bǔ)膠找平。2）各千斤頂在頂推時(shí)必須保持同步，嚴(yán)禁發(fā)生頂推力不均衡的情況，防止出現(xiàn)墩柱扭轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。3）在用同步頂推及頂升T梁過程中，必須加強(qiáng)觀察和監(jiān)控，防止因T梁在蓋梁上的搭接長度不夠而出現(xiàn)梁體滑偏或滑落的情況。4）頂推及持荷過程中，當(dāng)橋墩任一個(gè)指標(biāo)達(dá)到監(jiān)控閥值時(shí)，千斤頂應(yīng)立即停止工作。5）頂推前對主梁橫隔板進(jìn)行詳細(xì)核查，對破損的橫隔板進(jìn)行修復(fù)后，保證主梁的橫向整體性完整后方可進(jìn)行頂推。7.2.6新增樁基施工新增樁基采用鉆孔灌注樁，樁基直徑2.0m，可用旋挖法成孔。新增樁身采用C35混凝土，樁底標(biāo)高與原設(shè)計(jì)樁基相同。新增樁基礎(chǔ)按嵌巖樁設(shè)計(jì)，要求樁底為砂巖時(shí)，進(jìn)入弱風(fēng)化層4.0倍樁徑，樁底為泥巖時(shí)，進(jìn)入弱風(fēng)化層5.0倍樁徑且樁底基巖單軸極限抗壓強(qiáng)度不小于6.5MPg，若施工中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)不滿足要求，應(yīng)做適當(dāng)調(diào)整。1）樁基施工涉及的臨時(shí)便道、鉆孔施工平臺、基坑應(yīng)根據(jù)橋下地形、地質(zhì)條件統(tǒng)籌考慮，并履行必要報(bào)備、審批流程。樁基正式施工前，施工單位和監(jiān)理單位必須對對所放樁位用鋼尺進(jìn)行各個(gè)方向的丈量校核，確保樁位正確。2）施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制墩臺各特征點(diǎn)的標(biāo)高且與橋面標(biāo)高相互校核。3）鉆孔灌注樁采用常規(guī)施工方法。鉆孔時(shí)應(yīng)采取適當(dāng)措施防止縮徑、塌孔，鉆孔到位后，應(yīng)及時(shí)清孔并灌注混凝土，并控制樁底沉淀土厚度不大于20cm。施工時(shí)應(yīng)做好鉆孔記錄，成孔時(shí)應(yīng)由鉆探部門驗(yàn)槽，當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件與地質(zhì)鉆探報(bào)告相異時(shí)，應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)及地勘單位聯(lián)系，以便對樁長進(jìn)行調(diào)整。4）鉆孔樁成孔要求孔中心位置偏差：±5cm；成孔直徑偏差：0～+10cm；制孔傾斜率不大于1/100。5）鉆孔樁混凝土澆筑時(shí)應(yīng)確保樁身混凝土的連續(xù)性和完整性，防止斷樁、縮頸現(xiàn)象的發(fā)生。鉆孔樁的樁身混凝土質(zhì)量、檢測手段及質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合現(xiàn)行《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》有關(guān)條款。7.2.7承臺增大截面施工1）新老混凝土結(jié)合面處理為使新、舊混凝土結(jié)合良好，舊混凝土表面應(yīng)鑿毛并涂刷界面劑。（1）為保持良好的界面結(jié)合，使新、老混凝土共同參與受力，老混凝土表面應(yīng)應(yīng)鑿成凹凸差不小于6mm的粗糙面，并露出粗骨料；（2）用鋼絲刷清除表面疏松顆粒，先用無油壓縮空氣吹凈粉塵，并用水沖洗干凈；（3）施工前充分濕潤老混凝土表面，但在噴涂界面劑時(shí)必須保持混凝土表面處飽和面干（表面無積水及水膜）狀態(tài)；（4）調(diào)制滿足設(shè)計(jì)要求的界面劑；（5）老混凝土表面噴涂一層界面劑，厚度在1mm～2mm，噴涂均勻；（6）在界面劑初凝（根據(jù)界面劑特性決定）前，澆筑新混凝土；（7）加強(qiáng)新澆筑混凝土的養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)方式同常規(guī)混凝土養(yǎng)護(hù)。2）綁扎鋼筋網(wǎng)新增鋼筋網(wǎng)與植筋進(jìn)行綁扎連接。新增鋼筋的長度應(yīng)現(xiàn)場測量后下料，并確保與原鋼筋網(wǎng)綁扎牢靠。3）混凝土澆筑（1）承臺采用C35混凝土澆筑，澆筑時(shí)應(yīng)注意做好養(yǎng)護(hù)工作，避免因混凝土水化熱引起開裂。（2）在澆筑承臺混凝土?xí)r，應(yīng)注意墩柱鋼筋的預(yù)埋。確保預(yù)埋鋼筋定位準(zhǔn)確。（3）承臺澆筑前應(yīng)先檢測鉆孔樁質(zhì)量，承臺澆筑完成后應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)。（4）墩柱、蓋梁及墊石澆筑進(jìn)行混凝土澆注施工須不間斷、連續(xù)進(jìn)行，直至澆注施工完成，以實(shí)現(xiàn)新增鋼筋混凝土和原有混凝土結(jié)構(gòu)之間的有效粘結(jié)。為確保工程質(zhì)量，混凝土澆注時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況采用附著式或插入式振搗器進(jìn)行振搗，但應(yīng)注意避免過振。澆注混凝土?xí)r必須嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范施工，保證混凝土質(zhì)量。（5）模板應(yīng)確保不漏漿，支模應(yīng)牢固，需充分考慮自密實(shí)砼的側(cè)壓力，保證混凝土澆筑厚度均勻，滿足設(shè)計(jì)要求。（6）鋼筋安裝、模板安裝、混凝土澆注等涉及的施工支架、腳手架應(yīng)滿足受力及安全要求，高空作業(yè)應(yīng)做好安全防護(hù)，并編制相應(yīng)的施工方案，履行必要的審批手續(xù)。7.2.8橋墩增大截面施工（1）鋼板箍采用鋼板卷制,接頭處坡口焊接.（2）施工步驟:a.舊橋墩柱、及樁基局部鑿毛沖洗干凈并植筋b.綁扎橋墩、承臺鋼筋，并澆筑施工承臺并預(yù)埋錨筋c.將鋼板橋墩N4與承臺錨固牢,放置N2及鋼板箍N1，鋼板N3與加勁鋼板N2雙面焊接，鋼板箍2鋼板與加勁鋼板N3雙面焊接（焊縫厚度≥10mm）,兩塊鋼板箍2采用坡口焊接。d.澆筑鋼板箍內(nèi)墩柱混凝土，采用C50無收縮自密實(shí)混凝土，混凝土中應(yīng)加入適量微膨脹劑，需要對原結(jié)構(gòu)表面進(jìn)行處理并涂刷界面劑。7.2.9焊縫施工（1）施焊前，焊工應(yīng)復(fù)查焊件接頭質(zhì)量和焊區(qū)的處理情況，當(dāng)不符合要求時(shí)，應(yīng)經(jīng)修復(fù)合格后方可施焊。（2）焊接時(shí)，焊工應(yīng)嚴(yán)格遵守焊接工藝要求，不得自由施工及在焊道外的母材上引弧。（3）焊接應(yīng)采用雙數(shù)焊工從中間向外，左右對稱進(jìn)行，保證自由收縮。（4）焊縫出現(xiàn)裂紋時(shí)，焊工不得擅自處理，應(yīng)查明原因確定修補(bǔ)工藝后方可進(jìn)行處理。焊縫同一位置不得出現(xiàn)二次以上返修，超過二次應(yīng)按返修工藝進(jìn)行。（5）鋼蓋梁頂板、底板、腹板相互間以及他們與鋼管連接采用熔透焊，其余采用角焊縫。（6）腹板加固鋼板間連接采用熔透焊。（7）焊縫等級：熔透焊均為一級，超聲波100%探傷檢測，角焊縫均為二級焊縫，焊縫厚度≥10mm，采用磁粉探傷檢測，探測標(biāo)準(zhǔn)參考《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50017-2017）執(zhí)行。（8）焊縫采用埋弧自動、二氧化碳混合氣體保護(hù)焊。（9）焊縫檢查：焊縫外形尺寸、質(zhì)量等級及缺陷分級應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范》（GB50661-20011）有關(guān)規(guī)定，焊接作業(yè)完畢應(yīng)在全場范圍內(nèi)進(jìn)行外觀檢查和無損探傷檢測，并填寫檢查記錄，所有焊縫均不得有裂紋、未溶合、焊瘤、夾渣、未填滿及焊漏等缺陷。8主要材料本工程采用的所有材料均應(yīng)符合國家相關(guān)規(guī)范的要求。加固專用材料安全、性能指針均應(yīng)符合中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TJ22－2008）、《工程結(jié)構(gòu)加固材料應(yīng)用安全性鑒定規(guī)范》（GB50728-2011）以及其他相關(guān)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。8.1普通鋼筋及鋼材設(shè)計(jì)普通鋼筋主要采用HRB400，抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度分別為330MPa，彈性模量分別為2.0×105MPa。主要受力鋼筋采用HRB400，其它分布鋼筋采用HPB300。鋼筋的主要技術(shù)性能必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》（GB/T1499.2-2018）、《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》（GB/T1499.1-2017）的有關(guān)規(guī)定。鋼筋接頭宜采用焊接接頭和機(jī)械連接接頭，同一截面接頭數(shù)量應(yīng)滿足《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（(JTG/T3650-2020)的規(guī)定。鋼筋機(jī)械接頭可選擇直螺紋套筒連接、冷擠壓連接和U形卡連接等方式，應(yīng)符合《鋼筋機(jī)械連接技術(shù)規(guī)程》（JGJ107-2016）的規(guī)定。本項(xiàng)目所用鋼材采用鋼型號為Q355C，材料化學(xué)成分及機(jī)械性能符合規(guī)范的規(guī)定，板厚誤差≤±5%板厚。鋼材質(zhì)量應(yīng)分別符合國家標(biāo)準(zhǔn)《碳素結(jié)構(gòu)鋼》、《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》和《耐候結(jié)構(gòu)鋼》的規(guī)定。鋼材的基本性能指標(biāo)應(yīng)符合國家標(biāo)注《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)注》的規(guī)定：嚴(yán)禁使用無出廠合格證、無標(biāo)志或未經(jīng)進(jìn)場檢驗(yàn)的鋼材。鋼材必須有生產(chǎn)廠的質(zhì)量證明書，原材料應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)和驗(yàn)收，并做好記錄。焊接均按等強(qiáng)度原則連接，焊條型號應(yīng)與被焊接鋼材的強(qiáng)度相適應(yīng)；選用的焊條、焊絲及焊劑與鋼材焊接后，其熔覆金屬的機(jī)械屈服強(qiáng)度、極限強(qiáng)度、延伸率及沖擊韌性應(yīng)高于母材的機(jī)械性能；焊條的質(zhì)量應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)注《碳鋼焊條》和《低合金鋼焊條》的規(guī)定，焊接工藝應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范》的規(guī)定，焊接材料應(yīng)附有生產(chǎn)廠的質(zhì)量證明書，應(yīng)注意抽查復(fù)驗(yàn)焊劑及焊絲。施工時(shí)所用的材料必須進(jìn)行試驗(yàn)檢查，檢查結(jié)果必須滿足下列表格中對材料性能指標(biāo)的要求。8.2混凝土混凝土應(yīng)采用普通硅酸鹽水泥，所用砂、石料、水的技術(shù)質(zhì)量必須符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTG/T3650-2020)有關(guān)條文規(guī)定?；炷链止橇蠎?yīng)采用級配良好的堅(jiān)硬碎石，最大粒徑不宜超過2cm?；炷良?xì)骨料應(yīng)采用中粗砂，不得采用細(xì)砂，不宜采用機(jī)制砂。混凝土的抗壓、抗拉強(qiáng)度及彈性模量等指標(biāo)必須滿足相應(yīng)強(qiáng)度等級的混凝土的要求。耐久性：為提高結(jié)構(gòu)耐久性，混凝土須滿足以下基本要求：最大水灰比0.4，最小水泥用量為350kg/m3，最大氯離子含量為0.06%，最大堿含量3.0kg/m3。添加劑：建議拌制混凝土過程中摻入適量的混凝土外加劑，如減水劑、防水劑等，但混凝土拌合中應(yīng)慎用早強(qiáng)劑。外加劑的摻用必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土外加劑》（GB8076-2008）和《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（GB50119-2013）的規(guī)定。施工前應(yīng)進(jìn)行混凝土最佳配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)，并嚴(yán)格控制混凝土水灰比和坍落度，對拌合混凝土的骨料的品質(zhì)、粒徑等必須嚴(yán)格篩選，綜合考慮施工順序、工期安排、環(huán)保影響等各種因素，通過試驗(yàn)，保證混凝土強(qiáng)度?；炷恋膬?nèi)在質(zhì)量和外觀品質(zhì)嚴(yán)格控制?；炷翝仓r(shí)應(yīng)保證澆筑進(jìn)度和振搗密實(shí)，所有工作縫應(yīng)認(rèn)真鑿毛、洗凈、吹干，確保新老混凝土的結(jié)合強(qiáng)度，并應(yīng)注意混凝土的養(yǎng)生。所有外表均應(yīng)達(dá)到平整、光潔。初凝期間要加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)，在養(yǎng)護(hù)期內(nèi)不能中斷灑水墩柱采用C50無收縮自密實(shí)混凝土。墩柱增大截面新澆混凝土擬采用混凝土外加劑GMA-J配置而成，主要性能如下，可采其他材料，各項(xiàng)性能指標(biāo)不低于下表要求：表8.2-1無收縮自密實(shí)混凝土性能指標(biāo)8.3螺栓螺栓性能應(yīng)符合《鋼結(jié)構(gòu)高強(qiáng)度螺栓連接技術(shù)規(guī)程》（JGJ82-2011）中10.9級高強(qiáng)度螺栓的相關(guān)規(guī)定，其高強(qiáng)度螺栓、螺母、墊圈的技術(shù)條件還應(yīng)符合現(xiàn)行《鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角頭螺栓》（GB/T1228）、《鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角螺母》（GB/T1229）、《鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度墊圈》（GB/T1230）、《鋼結(jié)構(gòu)用高強(qiáng)度大六角頭螺栓、大六角螺母、墊圈技術(shù)條件》（GB/T1231）、《鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強(qiáng)度螺栓連接副》（GB/T3632）的規(guī)定。普通螺栓應(yīng)符合現(xiàn)行《六角頭螺栓C級》（GB/T5780）和《六角頭螺栓》（GB/T5782）的規(guī)定。8.4鋼板鋼板鋼材采用Q355C級鋼。力學(xué)性能、化學(xué)成分及其他的附加保證項(xiàng)目應(yīng)滿足《低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼》（GB∕T1591-2018）的要求。1）主要焊接材料2）焊接材料應(yīng)結(jié)合焊接工藝，通過焊接工藝評定試驗(yàn)進(jìn)行選擇，保證焊縫性能不低于母材，工藝簡單，焊接變形小，所選焊條、焊劑、焊絲均應(yīng)符合相應(yīng)國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。3）CO2氣體保護(hù)焊的氣體純度不小于99.5%。粘貼鋼板用膠粘劑采用符合《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TJ22－2008）4.6.5條規(guī)定的A級膠，其安全性能指標(biāo)必須符合下表7.6-1的規(guī)定。8.5化學(xué)錨栓M20化學(xué)錨栓主要用于反力架的安裝固定，其材料性能指標(biāo)應(yīng)滿足下列要求：1）化學(xué)錨栓應(yīng)滿足中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)后錨固技術(shù)規(guī)程》(JGJ145-2013)及國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50367-2013)、《建筑結(jié)構(gòu)加固工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB50550-2010）中的相關(guān)規(guī)定，錨栓應(yīng)通過法定機(jī)構(gòu)的全面認(rèn)證及防開裂混凝土適用性認(rèn)證。2）錨栓系統(tǒng)應(yīng)具有抗風(fēng)動荷載、抗地震性能，通過法定機(jī)構(gòu)的認(rèn)證。3）防開裂化學(xué)錨栓系統(tǒng)應(yīng)具有抗疲勞荷載。防開裂化學(xué)錨栓系統(tǒng)應(yīng)具有耐濕熱老化性能、耐凍融性能、耐雙面焊性能，并通過權(quán)威機(jī)構(gòu)的安全性認(rèn)證和測試。4）化學(xué)錨栓應(yīng)具有一定的耐火性能，同時(shí)錨栓材料防腐性能應(yīng)滿足《混凝土結(jié)構(gòu)后錨固技術(shù)規(guī)程》(JGJ145-2013)第3.3節(jié)的要求。5）注射式錨固膠粘劑應(yīng)采用改性環(huán)氧類產(chǎn)品，必須通過毒性檢驗(yàn)并應(yīng)提供實(shí)際無毒測試報(bào)告。且應(yīng)不含乙二胺等對人體有害物質(zhì)，嚴(yán)禁摻和護(hù)發(fā)性和非反應(yīng)性稀釋劑,錨固劑為開裂混凝土用于錨栓的配套錨固劑，不得以普通錨固劑代替。6）錨固施工前，應(yīng)進(jìn)行至少3組錨栓拉拔試驗(yàn)。8.6錨固用膠黏劑植筋及防水型錨固用膠黏劑安全性能指針應(yīng)符合中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TJ22－2008）第4.6.6條對A級膠的要求，其安全性能指標(biāo)也應(yīng)同時(shí)符合下表規(guī)定。表8.6-1錨固用膠黏劑性能指標(biāo)8.7盆式橡膠支座本工程采用的所有材料均應(yīng)符合國家相關(guān)規(guī)范的要求。加固專用材料安全、性能指針均應(yīng)符合中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG/TJ22－2008）、《工程結(jié)構(gòu)加固材料應(yīng)用安全性鑒定規(guī)范》（GB50728-2011）、《公路橋梁盆式支座》(JT/T391-2019)以及其他相關(guān)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。8.8鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝對新增鋼構(gòu)件表面全部涂刷鋼構(gòu)件防腐涂裝。涂裝材料性能和試驗(yàn)方法應(yīng)滿足《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》（JT/T722-2008）附錄B的要求，涂層體系應(yīng)滿足下表要求。表8.8-1鋼結(jié)構(gòu)涂層體系性能要求8.9支座除銹防銹支座涂刷防銹涂層前，應(yīng)采用磨光機(jī)等設(shè)備清除剛組件舊涂層，舊涂層清除完成后對其進(jìn)行除銹處治，除銹等級應(yīng)達(dá)到St3級，面漆顏色宜選用為原支座結(jié)構(gòu)相近的顏色。支座鋼組件防銹蝕的質(zhì)量應(yīng)符合GB/T709-2019、GB5025-2020等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求。8.10無收縮環(huán)氧樹脂砂漿對支座脫空、受力不均勻、支座與墊石貼合不緊密等情況，應(yīng)采用壓注C50無收縮環(huán)氧樹脂砂漿，以填充空隙，使墊石與支座下鋼板均勻受力、且處于水平受力狀態(tài)，確保支座能充分起到支墊作用，保證支反力的均勻傳遞。無收縮環(huán)氧樹脂砂漿性能要求符合下表7.15-1規(guī)定。8.10-1無收縮環(huán)氧樹脂砂漿性能要求9施工過程的監(jiān)測建議橋梁頂升或頂推過程是一個(gè)動態(tài)過程，過程中結(jié)構(gòu)受力和變形發(fā)生變化。為此需在施工過程中建立一套監(jiān)測系統(tǒng)，并設(shè)定必要的預(yù)警值和極限值，以便將數(shù)據(jù)反饋給施工加載過程，以做下一步調(diào)整。橋梁頂升或頂推控制是保證施工能否取得成功的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它是一個(gè)施工→量測→判斷→修正→預(yù)告→施工的循環(huán)過程。橋梁頂升控制內(nèi)容包括各施工工況的位移、部分控制斷面的應(yīng)力、結(jié)構(gòu)溫度測試。在每一工況返回結(jié)構(gòu)的量測數(shù)據(jù)之后，要對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析和判斷，以了解已經(jīng)存在的誤差，并同時(shí)進(jìn)行誤差原因分析。在這一基礎(chǔ)上，將產(chǎn)生誤差的原因予以盡量消除，對下一工況施工做出調(diào)整，以便現(xiàn)場施工形成良性循環(huán)。因此，監(jiān)測控制是一種反饋控制的閉環(huán)控制方法，即在每個(gè)施工階段的積累誤差將不可忽略，否則到施工結(jié)束時(shí)結(jié)構(gòu)的線形和內(nèi)力將較顯著地偏離初始狀態(tài)。9.1頂升過程監(jiān)測本橋橋墩糾偏、第二聯(lián)主梁復(fù)位、支座更換等均涉及主梁豎向頂升作業(yè)，頂升施工過程中的監(jiān)測內(nèi)容如表9.1-1所示。表9.1-1大橋頂升施工期間監(jiān)測內(nèi)容監(jiān)測工況監(jiān)測內(nèi)容說明頂升T梁被頂升T梁的位移。1.在主要控制截面布置位移測點(diǎn)，監(jiān)測頂升過程的位移，防止梁體發(fā)生過大的變形或不均勻變形。在主要控制截面布置位移測點(diǎn)，監(jiān)測頂升過程的位移，防止梁體發(fā)生過大的變形。5#墩（左、右側(cè)）截面截面作為位移監(jiān)測截面，共4個(gè)截面。每個(gè)截面有12片梁，每片梁布設(shè)1個(gè)位移計(jì)或位移測點(diǎn)，每個(gè)截面布設(shè)12個(gè)位移計(jì)，共布設(shè)48個(gè)位移計(jì)或位移測點(diǎn)。其他支座更換及主梁糾偏過程中，也應(yīng)對所有實(shí)施豎向頂升的部位進(jìn)行豎向變形監(jiān)測。9.2墩柱糾偏、新增樁基施工過程監(jiān)測橋梁糾偏施工過程中的監(jiān)測內(nèi)容如表9.2-1所示。表9.2-1大橋施工期間監(jiān)測內(nèi)容監(jiān)測工況監(jiān)測內(nèi)容說明5#墩墩柱糾偏施工1.糾偏位移監(jiān)測；2.墩身控制截面應(yīng)力應(yīng)變、裂縫開展；3.糾偏墩柱垂直度。1.監(jiān)測在橋墩順橋向糾偏過程中的垂直度變化情況，以達(dá)到安全糾偏目的。2.在橋墩立柱關(guān)鍵截面粘貼應(yīng)變傳感器，監(jiān)測在糾偏過程中橋墩立柱受力變化，并監(jiān)測裂縫開展情況，確保糾偏過程中受力安全。3.監(jiān)測梁體頂推復(fù)位位移和穩(wěn)定情況。5#墩新增樁基、承臺施工1.5#墩身位移監(jiān)測；2.周邊橋墩狀況監(jiān)測；3.5#墩身開裂及變形監(jiān)測。1.監(jiān)測在新增樁基、承臺施工過程中的墩身垂直度變化情況，以掌握新增樁基施工對既有墩身變形的影響。2.墩身外包植筋過程中，墩身有無異常開裂或者變形。對交界墩5#墩墩柱糾偏過程中，監(jiān)測墩頂糾偏位移量，每個(gè)橋墩布設(shè)1個(gè)位移計(jì)，共布設(shè)3個(gè)位移計(jì)。主梁復(fù)位過程中對5#墩墩底，共3個(gè)截面進(jìn)行受力和裂縫監(jiān)測。每個(gè)墩柱底截面橫向和縱向各布設(shè)2個(gè)應(yīng)變計(jì)，共布設(shè)6個(gè)應(yīng)變計(jì)。糾偏過程中，觀測非糾偏墩的位移變化情況及是否出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。糾偏過程中，應(yīng)全程對5#墩各立柱墩底附近是否出現(xiàn)環(huán)向開裂進(jìn)行觀測，如有開裂跡象，新增應(yīng)立即停止糾偏，并報(bào)告設(shè)計(jì)單位和業(yè)主，以便商議解決辦法。9.3施工階段監(jiān)測注意事項(xiàng)1）對監(jiān)測結(jié)果嚴(yán)格做好各項(xiàng)記錄工作，如發(fā)現(xiàn)橋梁變形監(jiān)測點(diǎn)數(shù)據(jù)與理論不一致，變形數(shù)據(jù)不穩(wěn)定，或者關(guān)鍵截面應(yīng)力應(yīng)變異常增大，則應(yīng)及時(shí)上報(bào)，并與設(shè)計(jì)單位進(jìn)行溝通，并研究采取進(jìn)一步措施。2）糾偏前后，需對蓋梁與主梁的相對位置進(jìn)行標(biāo)記，通過二者變化對測得的糾偏位移進(jìn)行復(fù)核。3）應(yīng)變監(jiān)測建議采用數(shù)碼應(yīng)變計(jì)或振弦式應(yīng)變計(jì)，監(jiān)測軟件自動采集記錄數(shù)據(jù)，測試范圍：-1500～+1500、最小讀數(shù)0.1，應(yīng)變計(jì)精度滿足設(shè)計(jì)要求。4）位移監(jiān)測建議采用數(shù)碼位移計(jì)，精度不低于0.02mm；為精確測量頂升高度并在過程中控制梁體姿態(tài)，在蓋梁兩側(cè)布設(shè)位移計(jì)，頂升過程中專人負(fù)責(zé)記錄位移讀數(shù)。5）立柱垂直度建議采用高精度全站儀進(jìn)行監(jiān)測，監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)采用獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)，并進(jìn)行一次布網(wǎng)。6）監(jiān)測儀器設(shè)備安裝后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢查，滿足要求后方能使用，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)處理或更換，安裝穩(wěn)定后，應(yīng)進(jìn)行調(diào)試并測定靜態(tài)初始值。7）在豎向頂升、糾偏、新增樁基、新增承臺、外包混凝土、支座更換等施工環(huán)節(jié)一旦出現(xiàn)主梁、橋墩等結(jié)構(gòu)開裂或異常變形現(xiàn)象，在確保施工安全的情況下，應(yīng)立即停止相關(guān)作業(yè)，并采取措施應(yīng)急處治，并報(bào)告相關(guān)單位。10處治后的橋墩偏位監(jiān)測及養(yǎng)護(hù)建議橋墩處治后，應(yīng)重點(diǎn)針對5#橋墩進(jìn)行固定測點(diǎn)、固定監(jiān)測網(wǎng)的偏位監(jiān)測，以及時(shí)獲取橋墩偏位的后續(xù)變化情況，以進(jìn)一步判斷橋梁墩身偏位的原因及其發(fā)展趨勢，亦可檢驗(yàn)改造效果。根據(jù)監(jiān)測情況，及時(shí)進(jìn)行超限預(yù)警，確保橋梁運(yùn)行安全。1）監(jiān)測方案現(xiàn)擬定兩種監(jiān)測方式供選擇，其具體內(nèi)容見下表10.1-1，綜合比較后，推薦采用方式二的在線監(jiān)測方式。表10.1-1糾偏后墩身偏位監(jiān)控方案監(jiān)測方式具體內(nèi)容方式一：人工測量委托專業(yè)人員，利用全站儀等儀器設(shè)備，設(shè)立固定監(jiān)測網(wǎng)及橋墩固定測點(diǎn)，可在墩頂設(shè)固定的棱鏡或反光片，定期（根據(jù)觀測結(jié)果調(diào)整觀測時(shí)間間隔，早期可每季度一次，如果情況穩(wěn)定，后續(xù)可以每年冬夏季各一次）對橋墩重點(diǎn)位置進(jìn)行檢查，出具相應(yīng)的檢查報(bào)告，掌握橋梁安全狀態(tài)。監(jiān)測單位設(shè)置永久性觀測點(diǎn)時(shí)，應(yīng)注意對其的有效保護(hù)。具體實(shí)施時(shí)監(jiān)控單位可自行制定詳細(xì)的監(jiān)控方案，以掌握墩身偏位變化趨勢及控制安全風(fēng)險(xiǎn)為原則。方式二：在線監(jiān)測安裝在線監(jiān)測設(shè)備，對橋梁關(guān)鍵部位（主要是5#橋墩）進(jìn)行實(shí)時(shí)偏位監(jiān)測，可在線掌握偏位變化規(guī)律，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常問題，避免出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)。1）觀測點(diǎn)布置在5號墩及其他偏位較大的墩身頂部設(shè)傾斜計(jì)，實(shí)時(shí)在線監(jiān)測其變化情況。2）觀測方法根據(jù)初始及后續(xù)測量數(shù)據(jù)，評價(jià)墩柱的位移變化，分析墩身偏位變化規(guī)律、原因及其影響。2）橋墩傾斜在線監(jiān)測方案建議施工完成后，為監(jiān)測橋墩在后續(xù)運(yùn)營過程中的傾斜變化，在橋墩頂部設(shè)計(jì)安裝超高精度傾角傳感器和自動化設(shè)備進(jìn)行監(jiān)測。對5#墩進(jìn)行監(jiān)測，每個(gè)墩頂布設(shè)2個(gè)高精度傾角儀，共布設(shè)2個(gè)高精度傾角儀計(jì)。3）觀測方法根據(jù)初始及后續(xù)測量數(shù)據(jù)，分析墩柱的位移變化，判斷其安全性及工作性能。4）觀測頻率如果是方案一的人工監(jiān)測，觀測頻率可根據(jù)監(jiān)測結(jié)果調(diào)整，第一年可每個(gè)月一次，如果狀態(tài)持續(xù)正常穩(wěn)定，可每季度監(jiān)測一次。如果采用方案二的在線自動監(jiān)測，建議采用連續(xù)實(shí)時(shí)監(jiān)測。監(jiān)測單位設(shè)置永久性性觀測點(diǎn)時(shí)，應(yīng)注意對其的有效保護(hù)，上述方案僅為總體方案建議，具體實(shí)施時(shí)監(jiān)控單位可自行制定詳細(xì)的監(jiān)測方案。5）糾偏后的養(yǎng)護(hù)檢查該橋糾偏限位后，多個(gè)橋墩仍然存在橋墩縱、橫向偏位現(xiàn)象，對結(jié)構(gòu)受力存在不利影響，為把握相關(guān)偏位的發(fā)展趨勢及其影響程度，應(yīng)結(jié)合本橋?qū)嶋H偏位情況，按照2021版養(yǎng)護(hù)規(guī)范的相關(guān)要求，加強(qiáng)日常檢查、巡查及定期檢查工作，做好橋墩及主梁永久沉降點(diǎn)觀測，并對各橋墩偏位是否穩(wěn)定、墩身底部及頂部是否開裂、支座有無異?；瑒印⒌孛婕爸苓呌袥]有異常變形、滑坡等加強(qiáng)檢查，以確保橋梁正常安全使用。發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)處治和應(yīng)對。11交通組織方案1）本交通組織方案為初步建議方案，須與交管部門充分協(xié)商，并經(jīng)同意方可施。2）施工前，施工單位應(yīng)加強(qiáng)與業(yè)主、交警及道路管理部門溝通協(xié)調(diào)，聽取相關(guān)職能部門的指導(dǎo)和意見，進(jìn)一步完善、細(xì)化擬定的現(xiàn)場交通組織方案。3）本次維修加固涉及的支座更換、橋墩糾偏期間應(yīng)關(guān)閉橋面交通。5#墩身植筋、