系統(tǒng)設(shè)計及施工組織計劃

項目系統(tǒng)設(shè)計及施工組織計劃項目概況漳扎鎮(zhèn)是四川省阿壩藏族羌族自治州九寨溝縣轄鎮(zhèn)。原名九寨溝鎮(zhèn)，位于縣城西部，距縣城46km，是一個以藏族為主體的民族雜居鎮(zhèn)。歷史悠久、山川秀麗、物資富饒，境內(nèi)的九寨溝國家級自然保護區(qū)，是中國第一個以保護自然風(fēng)景為重要目的的自然保護區(qū)，同時，也是中國著名風(fēng)景名勝區(qū)和全國文明風(fēng)景旅游區(qū)示范點。隨著經(jīng)濟和旅游業(yè)的發(fā)展，小型汽車停車需求大大增長，但由于土地面積有限，城區(qū)內(nèi)停車場數(shù)量少，并且只有小型停車場，停車位嚴重局限性。為了緩解停車難問題，我們提出以中心幾個重點停車場作為試點，建設(shè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，以誘導(dǎo)停車、疏解交通擁堵。本次誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)重要選擇在景區(qū)停車場資源豐富，停車需求相對較大的核心地區(qū)，計劃將6家社會停車場，共計約1000個車位納入本期停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。系統(tǒng)建成后，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)將覆蓋城內(nèi)主干道上的重要停車場。這將有力的提高靜態(tài)交通管理自動化、智能化水平，方便群眾出行。本項目工程計劃包含如下幾方面具體工作：城區(qū)中央控制系統(tǒng)的實行；停車場泊位信息采集系統(tǒng)的實行；泊位信息發(fā)布系統(tǒng)的實行；部分停車場的規(guī)范化改造；工程范圍本期的工程范圍為漳扎鎮(zhèn)，共涉及了6個停車場，共計979個停車位。他們分別是漳扎一隊停車場、夢幻九寨停車場、藍天停車場、明華停車場、國大停車場、觀光公司停車場。本期工程項目范圍重要在下圖所示區(qū)域內(nèi):選擇分布于城區(qū)內(nèi)6家停車場泊位情況及采集方式，如下表：序號停車場名稱入口數(shù)量出口數(shù)量可用車位數(shù)采集方式備用方式1漳扎一隊停車場1150地感線圈無2夢幻九寨停車場3359地感線圈軟件采集3藍天停車場11240地感線圈軟件采集4明華停車場11180地感線圈軟件采集5國大停車場11350車牌辨認地感線圈6觀光公司11100地感線圈無總計88979本次泊位信息發(fā)布系統(tǒng)共設(shè)立一級屏2處、二級屏8處，安裝位置如下所列：一級誘導(dǎo)屏（F）：F1點牙扎村（縣城——機場方向）新建一級屏F2:點由夢幻九寨原有LED屏體顯示（機場——縣城方向）二級誘導(dǎo)屏（S）：S1點觀光公司停車場入口處（縣城——機場方向）S2點國大停車場入口處（機場——縣城方向）S3點九通轉(zhuǎn)盤處（縣城——機場方向）S4點明華停車場入口處（機場——縣城方向）S5點藍天停車場入口處（機場——縣城方向）S6點九龍轉(zhuǎn)盤處（機場——縣城方向）S7點夢幻九寨停車場入口處（機場——縣城方向）S8點漳扎一隊停車場入口處（機場——縣城方向）建設(shè)目的本期交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的建設(shè)，規(guī)定可以實現(xiàn)，通過對各開放停車場車位信息進行采集、傳輸和解決、發(fā)布；實現(xiàn)對車位的實時監(jiān)控和顯示，通過停車誘導(dǎo)信息標志發(fā)布實時車位信息，引導(dǎo)駕駛員的停車行為。同時，系統(tǒng)通過與外部系統(tǒng)的接口還可以協(xié)助進行安全及交通協(xié)調(diào)監(jiān)控和緊急救援等服務(wù)，實現(xiàn)交通調(diào)度的智能化和管理現(xiàn)代化，從而進一步美化城區(qū)，提高景區(qū)形象。具體來說，本期項目建設(shè)需實現(xiàn)以下幾個目的：通過誘導(dǎo)系統(tǒng)，有效縮短駕駛員尋找停車位所需的時間；對不熟悉城區(qū)內(nèi)停車場的駕駛員提供引導(dǎo)服務(wù)；減少駕駛員為尋找停車位而產(chǎn)生的車輛繞行、巡游交通量，從而改善城區(qū)周邊地區(qū)的交通狀況；減少駕駛員尋找車位而導(dǎo)致的交通緩慢和擁堵，提高交通流速度，從而節(jié)約能源消耗、減少汽車尾氣排放、改善環(huán)境質(zhì)量；提高停車場車位的有效、合理使用率；為交通管理、交通規(guī)劃、交通信息服務(wù)等提供依據(jù)?？傮w設(shè)計原則先進性：系統(tǒng)設(shè)備的設(shè)計選型緊跟當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的先進潮流水平并且符合項目的實際情況，為本項目量體裁衣，設(shè)計方案和所選用的設(shè)備應(yīng)具有領(lǐng)先水平和科技含量，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)有系統(tǒng)能保持一定的連續(xù)性，設(shè)計時須考慮技術(shù)的前瞻性，提高本市的交通管理品位。經(jīng)濟性：在考慮整個系統(tǒng)先進、可靠的同時，著重考慮系統(tǒng)的性能價格比，保證系統(tǒng)的經(jīng)濟性。實用性：系統(tǒng)具有和諧的界面，具有良好的啟發(fā)式操作機制和在線幫助，人機界面智能化，可操作性強，便于維持和管理，從而有助于提高操作人員的工作效率。標準化：系統(tǒng)各部分設(shè)計均保證嚴格執(zhí)行國家或行業(yè)的有關(guān)標準。從硬件、軟件、機械結(jié)構(gòu)、外觀、物料選擇、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量保證、文檔管理等各個方面，到項目的策劃、需求分析、系統(tǒng)分析與設(shè)計、組織實行、安裝施工、維護保障等各個環(huán)節(jié)，都符合國際、國家、行業(yè)有關(guān)標準、規(guī)范和行業(yè)自身的發(fā)展規(guī)劃，保證系統(tǒng)建設(shè)的高質(zhì)量?？删S護性：建立良好的運營保障體系，系統(tǒng)運營可以做到狀態(tài)可監(jiān)測、可跟蹤，系統(tǒng)設(shè)備故障可監(jiān)測、可維護。可靠性：涉及兩個方面內(nèi)容，一是GPRS無線通信目前掉線機率較高，通過高可靠性通信協(xié)議實現(xiàn)中心和前端設(shè)備之間無線通信穩(wěn)定、可靠、誤碼率低；二是信息采集設(shè)備和誘導(dǎo)屏在戶外環(huán)境下，必須考慮其環(huán)境適應(yīng)性，保證在戶外的惡劣環(huán)境中可以穩(wěn)定可靠地運營。安全性：涉及公共安全、電氣安全和信息安全三個方面，既要最大限度地避免對社會、公眾和環(huán)境的損害，又要可以有效抗擊自然環(huán)境或人為的破壞和襲擊。集成性和可擴展性：保證系統(tǒng)的有效集成和信息共享，總體結(jié)構(gòu)具有可擴展性和兼容性，實現(xiàn)對各子系統(tǒng)分散式控制、集中統(tǒng)一式管理和誘導(dǎo)的目的，使系統(tǒng)可隨技術(shù)發(fā)展和進步，不斷完善和升級。系統(tǒng)智能化、自動化：系統(tǒng)須采用最新的與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合的智能誘導(dǎo)技術(shù)，可以實現(xiàn)脫機操作，全自動無人值守，車位信息實時自動記錄并發(fā)布，相比傳統(tǒng)人工計數(shù)方式效率更高，數(shù)據(jù)更準確，操作更人性化智能化。操作界面美觀：良好的UI設(shè)計使操作更容易，同時改良顯示屏，點陣更小，內(nèi)容更加清楚。功能拓展性強：系統(tǒng)設(shè)計基于新一代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，接口開放，可以與其它更新的基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合，進行性能的提高。平臺多樣化：可實現(xiàn)手機終端操作，通過手機查詢車位，并能接受實時停車信息。也可通過與GPS導(dǎo)航終端互動，提供車位導(dǎo)航服務(wù)。安全提高：可以實時監(jiān)控，系統(tǒng)自動故障報警，及時發(fā)現(xiàn)故障，便于維修維護。停車指數(shù)：停車誘導(dǎo)屏可以根據(jù)停車情況進行紅、黃、綠三種顏色顯示，表達緊張、一般、空閑三種狀態(tài)。設(shè)計依據(jù)與參考標準性能應(yīng)滿足相關(guān)產(chǎn)品國家、九寨溝縣現(xiàn)行標準和設(shè)計的規(guī)定。涉及但不限于以下規(guī)范、規(guī)程規(guī)定：《交通道路設(shè)計規(guī)范》CJJ37-90《交通道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》GB50220-95《道路交通標志和標線》GB5768-1999《公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)規(guī)定》GA/T497-2023《停車誘導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)定》DB11/T667-2023《微型數(shù)字電子計算機通用技術(shù)條件》GB9813-88《電子計算機系統(tǒng)設(shè)備的性能表達》GB3874-83《信息技術(shù)設(shè)備（涉及電氣事務(wù)設(shè)備）的安全》GB4943-1995《電工電子產(chǎn)品基本環(huán)境實驗規(guī)程總則》GB2421-89《LED顯示屏通用規(guī)范》SJ/T11141-199《中國電氣裝置安裝工程施工及驗收規(guī)范》GBJ232-82《建筑防雷設(shè)計規(guī)范》GBJ57-83現(xiàn)場考察調(diào)研其他有關(guān)的規(guī)范、標準和規(guī)定停車誘導(dǎo)系統(tǒng)組成停車誘導(dǎo)系統(tǒng)從功能上劃分涉及以下四個部分：信息采集子系統(tǒng)信息發(fā)布子系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)中央控制系統(tǒng)泊位信息采集設(shè)備在停車場的各出入口實時檢測進出車輛，采集停車場車位變化數(shù)據(jù)。此車位變化數(shù)據(jù)通過無線公用GSM通訊網(wǎng)絡(luò)GPRS方式由停車場誘導(dǎo)系統(tǒng)進行傳送，通過停車誘導(dǎo)控制系統(tǒng)進行解決，生成相應(yīng)于各停車場的空余泊位數(shù)據(jù)，并對相應(yīng)信息顯示牌進行劃分。相應(yīng)停車場的空余泊位數(shù)據(jù)再通過無線通訊網(wǎng)絡(luò),下達成相應(yīng)信息顯示牌顯示空余泊位，從而向駕駛員提供各停車場的有效空位信息。數(shù)據(jù)流向圖以下是停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的架構(gòu)圖：泊位信息采集系統(tǒng)停車場泊位信息采集系統(tǒng)是通過每個停車場安裝的信息采集終端，對停車場的車場信息實時采集，采集停車場空車位、車流量等動態(tài)信息，并通過傳輸系統(tǒng)將相關(guān)數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒牍芾硐到y(tǒng)。信息采集子系統(tǒng)重要采集的信息涉及空車位數(shù)目、出入口的車流量等信息。采用的形式為硬件采集，即對停車場進行改造。對于改導(dǎo)致智能出入口管理系統(tǒng)的停車場，規(guī)定其除滿足收費等基本功能外，還須滿足車位預(yù)定，錯時停車等功能。針對本次項目的特點，采集的方式分為：軟件對接數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)：對于已建有智能停車收費系統(tǒng)的停車場，通過安裝軟件對接數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，對停車場進行數(shù)據(jù)采集。地感線圈車流量檢測系統(tǒng)：對于封閉但不收費停車場，采用地感線圈方式采集，通過在出入口安裝地感線圈計數(shù)系統(tǒng)，根據(jù)出入口車流量來計算停車場內(nèi)空余車位數(shù)。車牌辨認采集系統(tǒng)：對于需記錄車輛信息的收費停車場，采用車牌辨認管理系統(tǒng)，通過在出入口安裝車牌辨認系統(tǒng)，實現(xiàn)停車場的管理及計數(shù)。系統(tǒng)特性：統(tǒng)一編址：對停車場的獨立口（含停車場出入口）進行統(tǒng)一編址。數(shù)據(jù)初始化：初次啟用、設(shè)備維修、停電恢復(fù)或由于其它因素停用恢復(fù)時，可以由人工對主控端實時輸入停車場空位記錄數(shù)據(jù)，發(fā)送回停車場誘導(dǎo)中控系統(tǒng)，對空位記錄數(shù)據(jù)進行預(yù)置。數(shù)據(jù)校驗：采集設(shè)備內(nèi)設(shè)存儲器，累計該口的駛進（或開出）的車輛總數(shù)，并能對數(shù)據(jù)進行判斷丟棄。準確率保證：車流量記錄設(shè)備保證車輛檢測的準確率不低于99%；同時，建立定期的“盤存”制度，消除累計誤差。時鐘誤差解決：采集設(shè)備通過與中控系統(tǒng)的連接獲得中央控制信息，允許發(fā)布設(shè)備和中央控制系統(tǒng)的系統(tǒng)時間誤差≤±1S。故障的自診斷和報警：設(shè)備具有自檢功能，在發(fā)現(xiàn)故障時，能自動向中控系統(tǒng)發(fā)送故障信息，并同時在本地報警。地感線圈車流量檢測系統(tǒng)地感線圈車流量檢測系統(tǒng)常用于室外停車場的出入口車流量檢測。地感線圈的基礎(chǔ)是電磁感應(yīng)原理。電磁感應(yīng)是指因磁通量變化產(chǎn)生感應(yīng)電動勢的現(xiàn)象。通常在車道的道路路基下埋設(shè)環(huán)形線圈，通以一定工作電流，作為傳感器。當(dāng)車輛通過該線圈或者停在該線圈上時，車輛自身上的鐵質(zhì)將會改變線圈內(nèi)的磁通量，引起線圈回路電感量的變化，檢測器通過檢測該電感量的變化來判斷通行車輛狀態(tài)。地感線圈車流量檢測器涉及地感線圈和檢測器兩部分，線圈作為數(shù)據(jù)采集，檢測器用于實現(xiàn)數(shù)據(jù)判斷，并輸出相應(yīng)邏輯信號。單進單出停車場通過設(shè)立兩路地感線圈，既可以檢測到車輛，也可以判斷車輛通過的方向，而對于單獨的入口和出口則均設(shè)立單路地感線圈即可。兩路地感線圈車流量檢測器安裝示意圖單路地感線圈車流量檢測器安裝示意圖車牌辨認出入管理系統(tǒng)車牌辨認出入口管理系統(tǒng)是停車場出入口管理及收費的一個趨勢，其通行能力強，可擴展功能多，所需設(shè)備少，不易出故障。車牌辨認出入口管理系統(tǒng)是指所有車輛采用車牌辨認不斷車方式通行，通過車牌辨認攝像機，辨認并記錄車牌號、圖像等信息；同時，道閘抬起，車輛放入；在出口時，同樣通過車牌辨認自動計算收費金額，完畢支付后，由收費員確認抬桿放行。假如車牌辨認有誤，可人工輸入匹配符，模糊查詢，完畢結(jié)算。在本項目中，重要實現(xiàn)以下功能：實現(xiàn)停車場剩余車位數(shù)量的采集系統(tǒng)對臨租車輛進行實時管理，對其出入的時間、圖像進行嚴格記錄和登記，并按照停車時間和計費規(guī)則對各種車輛進行收費。其入場流程為：其出場流程為：下圖為出入口設(shè)備布置示意圖：車輛入口管理設(shè)備示意圖車輛出口管理設(shè)備示意圖辨認距離3－20米可調(diào)，滿足快速出入。當(dāng)車輛行駛至停車場入、出口時，系統(tǒng)會自動進行合法性判斷，實現(xiàn)不斷車通行管理。軟件對接數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)（備用）軟件對接數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)是針對在原有智能收費系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進行二次訂制開發(fā)。在停車場中控室放置一臺數(shù)據(jù)采集服務(wù)器（體積：17X14X4.5cm，圖片如下），與原有停車場服務(wù)器通過網(wǎng)線連接；數(shù)據(jù)采集服務(wù)器會自動采集車場內(nèi)空余車位數(shù)據(jù)，假如原有系統(tǒng)自身可以提供空余車位數(shù)據(jù)，則只需按既定接口協(xié)議發(fā)送空余車位數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)采集服務(wù)器即可。數(shù)據(jù)采集服務(wù)器軟件采集系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如下：GPRS無線通訊模塊數(shù)據(jù)采集服務(wù)器（運營采集軟件）原有停車場智能收費系統(tǒng)服務(wù)器電源GPRS無線通訊模塊數(shù)據(jù)采集服務(wù)器（運營采集軟件）原有停車場智能收費系統(tǒng)服務(wù)器電源RJ45232新增軟件采集部分原有停車場管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸子系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸通訊系統(tǒng)重要指停車場信息采集終端與中央管理系統(tǒng)之間的車位數(shù)據(jù)通信以及中央管理系統(tǒng)與誘導(dǎo)屏之間的通訊，一般有有線、無線兩種方式，由于停車場的分布范圍較大，誘導(dǎo)屏又安裝在道路路側(cè)，不便于敷設(shè)通信電纜，因此本次誘導(dǎo)系統(tǒng)的通信方式我們采用了無線通訊方式，可以使用GPRS、CDMA或3G通訊技術(shù)。其中GPRS屬于中國移動，CDMA屬于中國電信，兩個公司的服務(wù)都可以滿足系統(tǒng)的規(guī)定，可以根據(jù)費用的高低來判斷使用哪一家的系統(tǒng)。通訊系統(tǒng)重要用于：泊位信息采集系統(tǒng)與中央控制管理系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)通信；中央控制管理系統(tǒng)與一級、二級、三級誘導(dǎo)屏之間的數(shù)據(jù)通信。通訊系統(tǒng)規(guī)定穩(wěn)定可靠，安全，質(zhì)優(yōu)價廉，可以在用戶和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)之間提供連接IP服務(wù)。本系統(tǒng)需選用工業(yè)級模塊，應(yīng)使用方便，通訊穩(wěn)定、可靠、安全，適合于各種遠程應(yīng)用。通訊協(xié)議及幀格式城區(qū)停車場誘導(dǎo)系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)，均需通過停車場誘導(dǎo)平臺中央控制系統(tǒng)（中控系統(tǒng)）接受和發(fā)送，因此，城區(qū)停車場誘導(dǎo)系統(tǒng)的通訊協(xié)議及數(shù)據(jù)格式必須滿足中控系統(tǒng)的規(guī)定。停車場誘導(dǎo)系統(tǒng)的通信傳輸可以在用戶和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)之間提供一種連接IP服務(wù)，從而達成點對多點的數(shù)據(jù)通訊模式。停車場誘導(dǎo)系統(tǒng)通過在中控系統(tǒng)與采集設(shè)備及發(fā)布設(shè)備間建立通訊網(wǎng)絡(luò)，按照TCP/IP協(xié)議封裝成指定的幀格式完畢數(shù)據(jù)信息的傳輸，從而使中控可以接受從采集設(shè)備上傳的數(shù)據(jù)和向發(fā)布設(shè)備傳送數(shù)據(jù)，并且對所有終端設(shè)備進行控制等。IP地址和端口等資源的回收運用為提供資源的運用效率，系統(tǒng)在終端設(shè)備的通訊模塊中具有資源自動釋放功能。GPRS通訊模塊本系統(tǒng)采用GPRS技術(shù)，由于它技術(shù)已經(jīng)比較成熟，信號覆蓋好，有強大的運營商進行支持，不存在公司風(fēng)險。GPRS網(wǎng)絡(luò)可以將多個被監(jiān)測點與控制中心連接起來，且搭建迅速，可以在最短的時間內(nèi)迅速建立起傳輸鏈路?；竟δ埽汉蛙嚵髁繑?shù)據(jù)采集控制器連接，把各個停車場車流量和車位信息的實時數(shù)據(jù)發(fā)回控制中心的數(shù)據(jù)服務(wù)器。特色：GPRS用戶可隨意分布和移動自己的網(wǎng)點；建設(shè)新的監(jiān)測點無需進行拉線、埋線，設(shè)備安裝方便；通訊模塊價格比較低；資費便宜，計費合理，按流量包月計費符合停車場數(shù)據(jù)流小，間隔傳輸?shù)奶攸c；能最佳地支持頻繁的、少量突發(fā)型數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)；通信質(zhì)量穩(wěn)定可靠；網(wǎng)絡(luò)接入速度快，提供了與現(xiàn)有數(shù)據(jù)網(wǎng)的無縫連接；信號覆蓋好。技術(shù)規(guī)格：工作溫度：-20～75℃；工作環(huán)境濕度：20％～95％天線阻抗：50歐；輸入電壓：DC5V；調(diào)制方式：GMSK；頻率范圍：890～915MHz，1710～1755MHz；頻率容限：0.1ppm；接口標準：RS232、RS485、TTL電平可選；重量：0.12kg；發(fā)射電流：<2A；靜候電流：4mA；占用帶寬：<200KHz；雜散發(fā)射限值：<-30dBm；發(fā)射功率：<33dBm+2dB。數(shù)據(jù)傳輸速率:≥14,400bit/s串口最大波特率：≥115.2kbps泊位信息發(fā)布系統(tǒng)為保證項目的應(yīng)用效果，使效果覆蓋的更全面，更多的人可以通過更多的方式得到誘導(dǎo)信息，本項目規(guī)定采用如下幾種發(fā)布方式：停車導(dǎo)航網(wǎng)站發(fā)布；手機客戶端發(fā)布；一級誘導(dǎo)屏；二級誘導(dǎo)屏；停車導(dǎo)航網(wǎng)站發(fā)布模式停車導(dǎo)航網(wǎng)站發(fā)布模式是把相關(guān)的停車場信息和數(shù)據(jù)通過網(wǎng)站的形式展現(xiàn)出來，涉及停車場的基本信息，并動態(tài)更新每個停車場的剩余車位數(shù)等信息，停車導(dǎo)航網(wǎng)站發(fā)布規(guī)定，也提供了基于會員系統(tǒng)的各種交互服務(wù)。。停車導(dǎo)航網(wǎng)站可方便市民開車出行前，提前了解停車場相關(guān)信息，提前決定是否開車出行。因此，停車導(dǎo)航網(wǎng)站應(yīng)至少滿足的相關(guān)功能規(guī)定如下：可以按區(qū)域或停車場名稱檢索停車場信息；可用地圖顯示停車場點位，停車場出入口位置；可顯示停車場收費情況；可顯示停車場簡介；可顯示停車場實時空余車位數(shù)及停車指數(shù)；可顯示停車場24小時內(nèi)的停車指數(shù)預(yù)報；可發(fā)發(fā)布停車政策相關(guān)的信息；具有車位預(yù)定和錯時停車功能擴展接口；手機客戶端發(fā)布規(guī)定移動互聯(lián)網(wǎng)可以說是對互聯(lián)網(wǎng)的延伸，通過手機客戶端使駕駛者在上路后也可以隨時查詢周邊停車場相關(guān)信息。本次項目規(guī)定開發(fā)運營于android和IOS平臺的手機客戶端，具體規(guī)定如下：可以自適應(yīng)大部分基于android平臺及IOS平臺的智能手機；可自動定位，并顯示周邊停車場的停車指數(shù)；可以按區(qū)域或停車場名稱檢索停車場信息；可用地圖顯示停車場點位，停車場出入口位置；可顯示停車場收費情況；可顯示停車場簡介；可顯示停車場實時空余車位數(shù)及停車指數(shù)；可顯示停車場5小時內(nèi)的停車指數(shù)預(yù)報；具有車位預(yù)定和錯時停車功能擴展接口。其他平臺及接口提供標準的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)接口，可以將數(shù)據(jù)通過標準的接口提供應(yīng)第三方；還可以與其他系統(tǒng)進行對接。本次系統(tǒng)擬將數(shù)據(jù)對接給應(yīng)急指揮中心、公安部門及旅游局三處，方便信息共享。停車誘導(dǎo)屏發(fā)布模式實時發(fā)布停車信息：中央控制系統(tǒng)將從采集設(shè)備上傳的空車位信息實時、準確的發(fā)送到指定的停車誘導(dǎo)屏上。自動亮度調(diào)節(jié)：LED亮度可調(diào)，白天陽光下為最高亮度，晚上天黑時為最低亮度，亮度等級為八級。停車信息指數(shù)化：根據(jù)停車情況進行不同紅、黃、綠三種顏色分別表達緊張、一般、空閑三種狀態(tài)。異常故障解決：當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障時，不能顯示不準的數(shù)據(jù)。故此時如顯示正常，則顯示特殊符號；如顯示不正常，則關(guān)閉顯示。誘導(dǎo)信息實時更新：停車空位由LED顯示模塊顯示，并實時更新數(shù)據(jù)。更新時間不大于5min，更新頻率可調(diào)。設(shè)備故障信息上傳：系統(tǒng)檢測工作電壓、環(huán)境溫度、光照度等，并自動上傳到中央控制系統(tǒng)。一級誘導(dǎo)屏一級停車誘導(dǎo)屏是用于停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，發(fā)布停車信息、指示停車場方位的信息顯示屏。設(shè)立于進入漳扎鎮(zhèn)范圍內(nèi)的重要道路側(cè)面，在主干道的進入方向。屏體上用3位LED顯示單元顯示停車場的空余車位數(shù)目，屏體上的數(shù)碼字和中文字體大小要適合道路上的行駛車輛遠距離清楚讀取的規(guī)定。停車誘導(dǎo)屏結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，能承受由12級臺風(fēng)，8級地震和強暴雨的侵襲?；竟δ埽河糜谕＼囌T導(dǎo)信息發(fā)布，顯示區(qū)域內(nèi)停車場空余車位信息；使用可以顯示紅綠黃三種顏色的LED數(shù)碼顯示單元，顯示不同緊張限度的空車位數(shù)目；屏體上有主干道簡化圖、停車場分布圖、停車場名稱、方位箭頭、距離和停車場標志等；設(shè)立于漳扎鎮(zhèn)范圍內(nèi)的重要道路側(cè)面的進入方向；車位信息通過GPRS模塊接受，控制單元存儲并發(fā)布；數(shù)據(jù)更新時間一般設(shè)定為1－5分鐘。*停車誘導(dǎo)屏的顯示單元可以用紅，綠，黃三種顏色顯示可用車位數(shù)字，且僅在中控電腦上操作，即可遠程控制誘導(dǎo)屏顯示單元的顏色，無需在現(xiàn)場誘導(dǎo)屏上再做其它設(shè)立。特色：制作和安裝遵照國標《道路交通標志和標線》（GB5768-2023）和《停車誘導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)定》（DB11/T667—2023）的規(guī)定；誘導(dǎo)屏的視認距離大于200米；屏體上的中英文字體和大小完全符合上述標準；LED數(shù)碼顯示單元的字體優(yōu)美，也完全符合國標字體。LED為紅黃綠三色指示，可顯示停車指數(shù)，亮度高，顯示清楚；LED亮度8級可調(diào)，可根據(jù)外界光照的強弱自動調(diào)整，視覺柔和不刺眼，又可節(jié)約電能；屏體和LED顯示單元做防水防護，適合野外工作；技術(shù)參數(shù)：輸入電壓：AC220V-380V單個顯示單元功率：65W字體亮度：紅色≥15000mcd，綠色≥21600mcd網(wǎng)絡(luò)協(xié)議：GPRS通訊接口：RS-485工作溫度：－20－＋70℃濕度：0～95%屏體尺寸：6000×3000mm能承受由12級臺風(fēng)，8級地震、雷擊和強暴雨的侵襲防護等級：IP65平均無端障時間：>15000小時屏體設(shè)計：一級信息發(fā)布牌其中泊位信息和屏幕采用數(shù)碼管顯示單元+交通設(shè)施反光屏的組合模式構(gòu)成信息發(fā)布牌，式樣為藍底白字，可遠程和本地控制更換信息，顯示停車場泊位信息。泊位信息（車位數(shù)）部分采用LED顯示單元模塊顯示空車位數(shù)。屏體規(guī)格，即屏體的結(jié)構(gòu)、大小、形狀、材質(zhì)、顏色、字體大小、支撐結(jié)構(gòu)、強度、安裝位置等的設(shè)計與施工遵照國家標準的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。誘導(dǎo)屏外觀尺寸樣式二級誘導(dǎo)屏二級誘導(dǎo)屏是用于停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，發(fā)布停車信息、指示停車場方位的信息顯示屏。設(shè)立于停車場（庫）幾百米范圍內(nèi)的重要道路側(cè)面，在停車場周邊重要道路的進入方向。最多5個二級誘導(dǎo)屏可以拼接成一組，安裝在一組立柱上。屏體顯示單元部分由全點陣LED顯示單元模塊組成，顯示停車場的空余車位數(shù)目，屏體上的指示方向和中英文均為反光貼膜，字體大小完全適合道路上的行駛車輛遠距離清楚讀取的規(guī)定。停車誘導(dǎo)屏結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，能承受由12級臺風(fēng)，8級地震和強暴雨的侵襲?；竟δ芤?guī)定：用于停車誘導(dǎo)信息發(fā)布，顯示停車場入口的信息；使用可以顯示紅綠黃三種顏色的LED數(shù)碼顯示單元，顯示不同緊張限度的空車位數(shù)目；屏體上有停車場中文名稱、英文名稱、方位箭頭、距離和停車場標志等；設(shè)立于停車場（庫）入口周邊道路的進入方向；車位信息通過GPRS模塊接受，控制單元存儲并發(fā)布；數(shù)據(jù)更新時間可設(shè)定為1－5分鐘。*停車誘導(dǎo)屏的顯示單元可以用紅，綠，黃三種顏色顯示可用車位數(shù)字，且僅在中控電腦上操作，即可遠程控制誘導(dǎo)屏顯示單元的顏色，無需在現(xiàn)場誘導(dǎo)屏上再做其它設(shè)立。特色：制作和安裝遵照國標《道路交通標志和標線》（GB5768-2023）和《停車誘導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)定》（DB11/T667—2023）的規(guī)定；誘導(dǎo)屏的視認距離大于200米；屏體上的中英文字體和大小完全符合上述標準；LED數(shù)字顯示單元的字體優(yōu)美，也完全符合國標字體；LED為紅黃綠三色指示，可顯示停車指數(shù)，亮度高，顯示清楚；LED亮度8級可調(diào)，可根據(jù)外界光照的強弱自動調(diào)整，視覺柔和不刺眼，又可節(jié)約電能；屏體和LED顯示單元做防水防護，適合野外工作；可選太陽能電池供電，綠色環(huán)保。技術(shù)參數(shù)：輸入電壓：AC220V-380V單個顯示單元功率：65W字體亮度：紅色≥15000mcd，綠色≥21600mcd網(wǎng)絡(luò)協(xié)議：GPRS通訊接口：RS-485工作溫度：－20－＋70℃濕度：0～95%屏體尺寸：1800×500×100mm立柱尺寸：Ф133×5000×6mm能承受由12級臺風(fēng)，8級地震、雷擊和強暴雨的侵襲防護等級：IP65平均無端障時間：>15000小時屏體設(shè)計：二級誘導(dǎo)屏泊位信息和屏幕采用LED顯示單元+交通設(shè)施反光屏的組合模式構(gòu)成信息發(fā)布牌，牌面提醒信息的采用中英文標準字體，式樣為藍底白字，可遠程和本地控制更換信息，顯示停車場泊位信息。泊位信息（車位數(shù)）部分采用LED顯示單元模塊顯示空車位數(shù)。屏體規(guī)格，即屏體的結(jié)構(gòu)、大小、形狀、材質(zhì)、顏色、字體大小、支撐結(jié)構(gòu)、強度、安裝位置等的設(shè)計與施工遵照國家標準的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。誘導(dǎo)屏外觀尺寸樣式中央控制平臺中央控制平臺是整個誘導(dǎo)系統(tǒng)的中心，其接受、存儲、解決各個停車場傳送過來的實時數(shù)據(jù)信息，和其他電子平臺建立數(shù)據(jù)通道，進行信息數(shù)據(jù)的發(fā)布。它運營在互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器集群上，規(guī)定采用三層架構(gòu)搭建，人機接口（即中央控制系統(tǒng)和用戶的接口）采用標準的B/S設(shè)計模式，用戶可以通過網(wǎng)頁的形式訪問控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以遠程監(jiān)控所有設(shè)備的運營狀態(tài)并對各個設(shè)備進行在線配置，并將采集到的數(shù)據(jù)進行分析、整合成圖形、報表、文字等形式顯示出來。具體功能如下：用戶管理功能：停車誘導(dǎo)后臺所有管理員的信息維護，涉及增長、修改、查詢、凍結(jié)；系統(tǒng)規(guī)定具有超級管理員，普通管理員，停車場管理員等權(quán)限。停車場管理功能：可以對停車場信息進行維護，涉及停車場可對外開放數(shù)量，停車場收費價格，停車場簡樸，停車場出入口開放情況等。當(dāng)有新的停車場接入系統(tǒng)時需要超級管理員和普通管理員（授權(quán)后）進行添加。設(shè)備狀態(tài)查詢功能：可以對無線傳輸模塊、車流量控制器、工控機等設(shè)備運營情況進行實時查看車位修正功能：對于有異常情況或緊急情況，如設(shè)備故障或應(yīng)急指揮需要，可以對停車位數(shù)據(jù)進行修正。車位查詢記錄功能：可以對歷史數(shù)據(jù)進行查詢，并以圖表的形式呈現(xiàn)，為管理方的相關(guān)決策提供數(shù)據(jù)支持。停車指數(shù)預(yù)報功能：可以根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，預(yù)報未來一段時間的車位使用情況。停車導(dǎo)航網(wǎng)站后臺管理功能：可以發(fā)布信息顯示到停車導(dǎo)航網(wǎng)站前臺，及對前臺顯示信息進行修改。與其它平臺的數(shù)據(jù)共享接口：規(guī)定提供數(shù)據(jù)共享接口，方便其它平臺獲取停車場的誘導(dǎo)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的對接與共享。軟件運營環(huán)境：△系統(tǒng)軟件以服務(wù)器為支持，客戶端請求服務(wù)器響應(yīng)為主。服務(wù)器由WINDOWS2023架設(shè)web服務(wù)器，SQLserver或MySQL架設(shè)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，其他應(yīng)用服務(wù)器構(gòu)成整個軟件的運用基礎(chǔ)。*客戶端只要是能上網(wǎng)的普通PC即可，無須每個客戶端都安裝本軟件。軟件使用安全、方便、快捷，只要能上網(wǎng)訪問即可。系統(tǒng)重要模塊及功能介紹中央控制系統(tǒng)是整個城區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)平臺的核心組成部分。本系統(tǒng)軟件用戶管理、停車場管理、設(shè)備管理、車位修正、查詢記錄、使用幫助等功能模塊組成。用戶管理停車誘導(dǎo)后臺所有管理員的信息維護，涉及：增長、修改、查詢、凍結(jié)；一般設(shè)立有超級管理員，普通管理員，停車場管理員等權(quán)限。其中：超級管理員擁有系統(tǒng)的所有權(quán)限，涉及新建普通管理員，停車場管理員；普通管理員擁有車位信息維護，車位修改等權(quán)限，也可根據(jù)需要由超級管理員授予更多的權(quán)限；停車場管理員一般由停車場管理方任命一個專人，對誘導(dǎo)系統(tǒng)平臺中自身的停車場的基本信息（如車位總數(shù)量，價格等信息）進行維護，一般一個停車場管理員只能維護修改自己所屬停車場的信息。停車場管理停車場基礎(chǔ)信息的維護管理（增長、修改、查詢、凍結(jié)）；一般由停車場管理員進行平常維護，超級管理員和普通管理員（授權(quán)后）也可進行緊急維護。其中所需要維護信息一般為：停車場可對外開放數(shù)量，停車場收費價格，停車場簡樸，停車場出入口開放情況等。當(dāng)有新的停車場接入系統(tǒng)時需要超級管理員和普通管理員（授權(quán)后）進行添加。設(shè)備狀態(tài)查詢設(shè)備狀態(tài)中的設(shè)備一般指，無線傳輸模塊、車流量控制器、工控機等設(shè)備。在設(shè)備管理項可可查看無線網(wǎng)絡(luò)模塊、LED屏等設(shè)備的工作狀態(tài)，及最后一次通訊時間等信息；方便用戶及時掌握設(shè)備的運營狀態(tài)。一般為管理員進行平常維護時查看。車位修正本功能模塊實時顯示車位占用狀況，對于有異常情況或緊急情況，如設(shè)備故障或應(yīng)急指揮需要，可以對停車位數(shù)據(jù)進行修正。一般由超級管理員或普通管理員（授權(quán)后）進行數(shù)據(jù)修正操作。也可根據(jù)實際需要，對停車場管理員進行授權(quán)，由停車場管理員根據(jù)自己的實際情況進行修正。車位查詢記錄該模塊可以對歷史數(shù)據(jù)進行查詢，并以圖表的形式呈現(xiàn)，為管理方的相關(guān)決策提供數(shù)據(jù)支持。也可以根據(jù)歷史數(shù)據(jù)，預(yù)報未來一段時間的車位使用情況。使用幫助該模塊是通過圖文并茂的模式對本系統(tǒng)的使用、管理、查看等功能進行講解，使初學(xué)者可以更快更好的學(xué)習(xí)和使用本系統(tǒng)。系統(tǒng)運營環(huán)境支撐軟件運營硬件平臺：服務(wù)器2-3臺操作電腦，采用PC機顯示器UPS不間斷電源等軟件運營環(huán)境：本軟件重要是以服務(wù)器支持，客戶端請求服務(wù)器響應(yīng)為主。服務(wù)器WINDOWS2023架設(shè)web服務(wù)器，SQLserver或MySQL架設(shè)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，其他應(yīng)用服務(wù)器，由這些構(gòu)成了整個軟件的運用基礎(chǔ)?？蛻舳酥灰悄苌暇W(wǎng)的普通PC即可，無須每個客戶端都安裝本軟件。軟件使用安全、方便、快捷，只要能上網(wǎng)訪問即可。其它關(guān)鍵規(guī)定數(shù)據(jù)發(fā)送方式選擇△采集設(shè)備數(shù)據(jù)發(fā)送可選擇按照定期發(fā)送或空車位變動數(shù)達成閾值發(fā)送。定期發(fā)送：采集設(shè)備按照一定期間間隔定期發(fā)送數(shù)據(jù)，時間間隔可設(shè)立?？哲囄蛔儎舆_成閾值發(fā)送：當(dāng)采集設(shè)備計算的空車位變動數(shù)達成閾值時，立即發(fā)送，閾值可設(shè)立。異常進出檢測功能*采集器可以自動判斷車輛的進出方向，如發(fā)生進出異常，即車輛從入口駛出或從出口駛?cè)耄哲囄粩?shù)不會錯誤。人工手動采集及修正功能△當(dāng)自動采集發(fā)生故障時，或停車場業(yè)主由于需要臨時關(guān)閉對外服務(wù)，可對本停車場空車位數(shù)據(jù)進行強制設(shè)0，待停車場對外服務(wù)后再恢復(fù)正常采集功能。通信數(shù)據(jù)校驗功能*采集器將車流量數(shù)據(jù)通過GPRS發(fā)往中控的過程中也許會出現(xiàn)通信失敗的情況，為防止數(shù)據(jù)丟失或反復(fù)計數(shù)，規(guī)定采用通信數(shù)據(jù)校驗機制。通信異常解決功能*在無線通訊鏈路因故中斷時，設(shè)備運用其嵌入的存儲器對當(dāng)前的空車位數(shù)據(jù)采集信息進行保存，并累計；同時系統(tǒng)自動根據(jù)歷史數(shù)據(jù)輸出仿真數(shù)據(jù)，直到無線通訊鏈路恢復(fù)。通訊恢復(fù)后將無線通訊鏈路中斷時的保存數(shù)據(jù)和無線通訊鏈路恢復(fù)時的數(shù)據(jù)送到停車場誘導(dǎo)中控系統(tǒng)進行運算解決，以獲得準確的空位信息。累計誤差校驗功能*系統(tǒng)對數(shù)據(jù)累計誤差采用校驗清除機制，以消除停車場空車位數(shù)據(jù)信息的累積誤差。存儲保護功能*設(shè)備發(fā)生停電、異常掉電時，可以保存車位信息直至電源恢復(fù)正常。人機界面設(shè)計△采集設(shè)備自身配備顯示模塊，顯示空車位變動數(shù)及總空車位數(shù)；在設(shè)備出現(xiàn)故障時可以顯示故障代碼，方便維護判斷故障因素。外部接口設(shè)計原則為了保證系統(tǒng)的完整性和健壯性，本次系統(tǒng)接口滿足下列規(guī)定：接口滿足對外部系統(tǒng)的接入提供公司級的支持，在系統(tǒng)的高并發(fā)和大容量的基礎(chǔ)上提供安全可靠的接入；提供完善的信息安全機制，以實現(xiàn)對信息的全面保護，保證系統(tǒng)的正常運營，應(yīng)防止大量訪問，以及大量占用資源的情況發(fā)生，保證系統(tǒng)的健壯性；提供有效的系統(tǒng)的可監(jiān)控機制，使得接口的運營情況可監(jiān)控，便于及時發(fā)現(xiàn)錯誤及排除故障；保證在充足運用系統(tǒng)資源的前提下，實現(xiàn)系統(tǒng)平滑的移植和擴展，同時在系統(tǒng)并發(fā)增長時提供系統(tǒng)資源的動態(tài)擴展，以保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性；在進行擴容、新業(yè)務(wù)擴展時，應(yīng)能提供快速、方便和準確的實現(xiàn)方式。數(shù)據(jù)互換方式實時數(shù)據(jù)互換：雙方商定互相認可的協(xié)議，在協(xié)議基礎(chǔ)上開發(fā)系統(tǒng)接口進行系統(tǒng)互聯(lián)，實時互換數(shù)據(jù)；定期數(shù)據(jù)互換：雙方商定互相認可的協(xié)議，根據(jù)協(xié)議規(guī)定的標準開發(fā)數(shù)據(jù)導(dǎo)入接口，在規(guī)定的時間定期將有關(guān)數(shù)據(jù)通過介質(zhì)方式送交對方，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的互換。接口功能與公共自行車系統(tǒng)的接口：獲取公共自行車的點位信息，并發(fā)布到停車導(dǎo)航網(wǎng)站。與九寨溝縣交通局和應(yīng)急指揮中收集成指揮平臺的接口：發(fā)送停車場基本屬性、泊位信息、設(shè)備狀態(tài)至交巡警系統(tǒng)。組織方式九寨溝縣漳扎鎮(zhèn)公共停車場智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)停車場泊位信息采集子系統(tǒng)停車場泊位信息傳輸子系統(tǒng)停車場泊位信息解決及中央控制子系統(tǒng)停車場泊位信息發(fā)布子系統(tǒng)先進性說明集圖像采集/視頻檢測/車牌辨認于一體，減少了圖像壓縮與傳輸?shù)闹虚g解決過程，提高了解決性能。設(shè)備由圖像采集模塊（采用高幀率CCD圖像傳感器）和檢測/辨認模塊（采用目前國際最先進的計算機視覺技術(shù)）組成，可以對抓拍圖片中的車輛進行實時檢測/辨認/跟蹤，可克服夜間、雨雪霧等惡劣環(huán)境；支持三種不同格式視頻同時輸出，具有高清SDI輸出。模擬CVBS輸出、高清H.264輸出。設(shè)備以高速DSP解決器（TIDM6467T）為核心，配備EEPROM、RTC等芯片，內(nèi)置專用嵌入式操作系統(tǒng)、數(shù)學(xué)算法庫、圖像算法庫、TCP/IP協(xié)議棧等。比較方面我公司產(chǎn)品同類產(chǎn)品硬件設(shè)備高清攝像機普通攝像機辨認模式基于視頻流的多幀圖像辨認基于單幀圖像辨認算法模型智能模糊點陣辨認算法，對車牌不清楚的辨認準確率仍很高OCR/字型拓撲結(jié)構(gòu)辨認算法，對車牌不清楚的辨認準確率很低觸發(fā)方式純視頻觸發(fā)，只要檢測到車牌就能觸發(fā)，不易出現(xiàn)故障地感線圈觸發(fā)，容易出現(xiàn)多次觸發(fā)、不觸發(fā)、觸發(fā)錯誤等故障傳輸方式提供RJ-45網(wǎng)口和RS-232串口兩種方式只有RS-232串口兩種方式，傳輸速度慢，誤碼率高、安全性差辨認速度和準確率采用了專用的DSP解決芯片作為運算核心，獨立于計算機系統(tǒng)，避免了軟件辨認時其它程序運營占內(nèi)存等的干擾，提高了運算速度，并且不受計算機系統(tǒng)穩(wěn)定性的干擾，因而很大限度上提高了車牌的辨認速度和辨認準確率軟件辨認的車牌辨認系統(tǒng)，在系統(tǒng)工作時，容易受到其它程序和計算機系統(tǒng)自身穩(wěn)定性的干擾，影響車牌辨認速度和辨認率對相似字符辨認能力如0、D、Q、O；B、8辨認對的率幾乎為100%如0、D、Q、O；B、8很容易辨認錯誤可靠性、穩(wěn)定性高速DSP嵌入式硬件平臺和專用的操作系統(tǒng)內(nèi)核，以此作為算法的硬件基礎(chǔ)，同時核心函數(shù)采用手工匯編，非常適宜于戶外全天侯運營，具有極高的系統(tǒng)穩(wěn)定性和環(huán)境適應(yīng)性采用軟件方式辨認車牌號碼的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)顯然占用CPU資源和內(nèi)存，特別是同時辨認多路車道車牌號碼，因計算機大量的運算極易導(dǎo)致死機、系統(tǒng)不穩(wěn)定甚至系統(tǒng)崩潰等情況的發(fā)生對車輛速度規(guī)定速度達成180KM/H時，整牌辨認率仍然不低于93%速度高于一定值時，辨認率急劇下降系統(tǒng)擴展、集成能力硬件辨認的方式，其辨認核心位于前端，使辨認與解決相分離，這使得其能更靈活地運用于各類系統(tǒng)，無需對解決軟件進行大的改動即可靈活地加入或去除車牌辨認功能。對辨認核心的改善也僅需將辨認內(nèi)核換裝成高版本的系統(tǒng)，而無需對解決軟件作任何改動，解決軟件只需通過網(wǎng)絡(luò)接受硬件的辨認結(jié)果即可軟件辨認的傳統(tǒng)方式中由于辨認核心在解決軟件中實現(xiàn)，從而對辨認核心的任何改動或者改善都必須對整個解決軟件進行調(diào)試、檢查，工作量大、繁瑣且極易導(dǎo)致系統(tǒng)故障甚至崩潰。攝像機及補光規(guī)定對攝像要無特殊規(guī)定，且可運用原有系統(tǒng)的攝像機采用LED補光，當(dāng)環(huán)境變化(如光線、天氣等)時辨認率基本無影響對攝像機的性能規(guī)定很高，且很多都規(guī)定專用攝像機，因?qū)z像機進行相關(guān)硬件開發(fā)，導(dǎo)致攝像機無法保修補光需根據(jù)環(huán)境的變化進行調(diào)節(jié)，有一定的局限性，仍然也許受光線、天氣等問題影響安裝與維護安裝簡樸，只需外接視頻，網(wǎng)絡(luò)即可，如原有立桿，可運用原有立桿，且攝像機及補光的調(diào)試簡樸；硬件一般情況下都不會出現(xiàn)故障，基本不用維護。需安裝各種軟件及硬件，即使原有立桿，一般仍須重新立桿，且攝像機及補光的調(diào)試復(fù)雜；工控機長時間運營及辨認運算量較大，容易死機，維護量大性價比重要設(shè)備為：車牌辨認一體攝像機+補光燈，安裝簡樸成本與同類產(chǎn)品相稱，但性價比更高重要設(shè)備為：工控機+采集卡+攝像機+補光，安裝復(fù)雜成本不低，且性能很難滿足實際需求停車誘導(dǎo)系統(tǒng)重要功能及先進性說明多元化的泊位信息采集方式停車場泊位信息采集技術(shù)的應(yīng)用是停車誘導(dǎo)系統(tǒng)有效運作的基礎(chǔ)，而針對不同類型的停車場，提供極具針對性的泊位信息采集設(shè)備，是精確誘導(dǎo)的前提。針對本次城區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)涵蓋的所有停車場的特點和我公司產(chǎn)品的特性，選用了地感線圈車流傳感器、磁電感應(yīng)車位探測傳感器、圖像辨認分析采集技術(shù)、車牌辨認采集設(shè)備等，實現(xiàn)了室外路面車場車位、室內(nèi)車場出入口、通道和車位的信息精確采集。其中圖像辨認分析采集技術(shù)是我公司根據(jù)豐富的項目經(jīng)驗衍生出來的升級產(chǎn)品，均具有不破壞地面、施工簡樸、高精度等特點。其中圖像辨認分析泊位信息采集產(chǎn)品對無法圍合且停車無序的室外停車場空車位采集，通過可訓(xùn)練的圖像特性庫對比驗算，可使數(shù)據(jù)采集的準確率達成97%以上。更智能的數(shù)據(jù)解決分析功能數(shù)據(jù)聯(lián)想功能建立完備的停車誘導(dǎo)中央控制系統(tǒng)，既停車誘導(dǎo)信息數(shù)據(jù)解決的核心，保證當(dāng)采集系統(tǒng)發(fā)生設(shè)備故障或網(wǎng)絡(luò)通訊中斷時，誘導(dǎo)系統(tǒng)仍可正常運營。數(shù)據(jù)解決內(nèi)容涉及停車場名稱、地址、類型、車位數(shù)、收費規(guī)則、顯示屏編號、顯示內(nèi)容等信息，以及泊位忙閑的記錄，解決結(jié)果將為停車需求狀況預(yù)報、停車位預(yù)約等服務(wù)提供參考。中央控制中心的服務(wù)器通過對車位動態(tài)歷史數(shù)據(jù)存儲、沉淀、分析，生成分時段停車場車位空滿等級曲線，可以據(jù)此進行時/日/月/年度運營分析，也可通過日積月累的采集停車場車位數(shù)量變化驗算得出模擬車位數(shù)據(jù)，可當(dāng)作前端采集突發(fā)緊急情況（如前端控制器忽然故障、車位采集忽然中斷等）時的臨時發(fā)布數(shù)據(jù)。模擬車位數(shù)據(jù)是由每個相同時間段（例如：每周一的9:00至10:00）車位數(shù)據(jù)長期匯總疊加并由分析軟件計算導(dǎo)出，真實有效的歷史數(shù)據(jù)和通過數(shù)學(xué)模型支撐的算法，可保證模擬數(shù)據(jù)與所有停車場實際發(fā)生的車位數(shù)變化吻合。當(dāng)采集數(shù)據(jù)與模擬數(shù)據(jù)發(fā)生嚴重偏離時，自動向管理員發(fā)出異常提醒。當(dāng)中央控制中心收到采集數(shù)據(jù)或通信設(shè)備故障信息時，將自動啟用模擬數(shù)據(jù)進行發(fā)布，實現(xiàn)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的自我校準和不間斷的動態(tài)信息發(fā)布。決策分析功能每月的停車高峰周自動分析功能基于數(shù)據(jù)采集基礎(chǔ)停車信息，通過系統(tǒng)自動標定的時間，將每月的停車數(shù)據(jù)劃分為以周為單位的停車數(shù)據(jù)，再由計算算法解決得到停車場每月的高峰周曲線圖，系統(tǒng)管理員通過誘導(dǎo)后臺認證登陸，選擇查詢記錄管理模塊，點擊停車高峰周記錄圖便可方便查看任意歷史月的以周為單位的高峰情況，方便管理或計劃。每年的停車高峰月自動分析功能基于前端數(shù)據(jù)采集基礎(chǔ)停車信息，通過系統(tǒng)自動標定的時間，將每年的停車數(shù)據(jù)劃分為以月為單位的停車數(shù)據(jù)，再由計算算法解決得到停車場每年的高峰月曲線圖，系統(tǒng)管理員通過誘導(dǎo)后臺認證登陸，選擇查詢記錄管理模塊，點擊停車高峰月記錄圖便可方便查看任意歷史年的以月為單位的高峰情況，方便管理或計劃。停車場出入口流量記錄功能通過安放在每個停車場的各出入口的采集設(shè)備傳回帶有時間標記的流量信息，誘導(dǎo)后臺對其進行記錄，分別得出出各個停車場的歷史出入口流量信息。停車場出入口流量分析功能由出入口流量分析算法對各個停車場出入口流量信息進行計算，最終實現(xiàn)指定車場指定期間段的出入口流量數(shù)據(jù)圖查詢，可供管理方了解每個停車場的單位時間最大進出流量值及飽和出入車場的時間段，方便管理及解決緊急事件。停車場每月運用率功能提供各停車場每月車位運用率查詢，系統(tǒng)根據(jù)底層停車場單位時間車位使用信息進行計算，通過后臺停車場運用率查詢模塊發(fā)布，管理員通過權(quán)限登錄，如有查看權(quán)限，則可以進入后臺隨意選擇歷史月進行運用率查詢。分析停車場運用率提高情況查詢功能基于停車場每月運用率數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，通過對比算法繪制出分階段車位運用率曲線圖，由誘導(dǎo)后臺管理系統(tǒng)車位運用率提高情況查詢模塊發(fā)布，有權(quán)限的管理人員通過認證登陸，并可在菜單中進行選擇性查看。簡報自動生成功能簡報功能是指系統(tǒng)運用已經(jīng)獲取的停車場相關(guān)的數(shù)據(jù)如車位運用率，停車場停車高峰等數(shù)據(jù)，按照固定的周期（如每周或每月）自動生成一個數(shù)據(jù)簡報，以共管理人員分析及決策。數(shù)據(jù)簡報采用圖文結(jié)合的方式，將停車場的重要數(shù)據(jù)或其它管理人員關(guān)心的數(shù)據(jù)自動提取停車指數(shù)及預(yù)報行業(yè)內(nèi)現(xiàn)行的誘導(dǎo)信息發(fā)布僅局限于空車位數(shù)值，不能準確反映停車場的空余限度、排隊等待時間等特性，確認信息不直觀，容易誤導(dǎo)駕駛員，為了更直觀的把各個停車場的相關(guān)有效數(shù)據(jù)提供應(yīng)用戶，本項目系統(tǒng)帶有停車指數(shù)的運算功能。停車指數(shù)（（ParkingIndex，簡稱PI））把停車場的空余限度、排隊等待時間等綜合計算，按1級到5級定義，描述如下：停車指數(shù)為1級，表白車位很空、停車非常容易，停車資源浪費嚴重；停車指數(shù)為2級，表白車位較空、停車容易，停車資源較浪費；停車指數(shù)為3級，表白車位夠用、停車難度適中，停車資源運用較好；停車指數(shù)為4級，表白車位較少、中度停車難，停車資源運用很好；停車指數(shù)為5級，表白車位緊張、嚴重停車難，停車資源運用最佳。運用不同的顏色顯示，立體直觀，容易辯讀。并且停車指數(shù)可以預(yù)報，提前發(fā)布未來24小時的停車指數(shù)變化曲線，從時間上把停車誘導(dǎo)信息提前告知駕駛員，以便其提前決策出行方式，提倡綠色交通。具體的等級劃分方法如下所示：停車場空余車位數(shù)/總車位數(shù)（γ）評價等級劃分等級空余車位數(shù)/總車位數(shù)停車狀況1>75%空余車位多，停車資源充足，停車非常容易2(50%,75%]空余車位多，停車資源較為充足，停車比較容易3(30%,50%]空余車位較多，停車資源適中，輕度停車難4(5%,30%]空余車位較少，停車資源較少，中度停車難5≤5%停車位局限性，停車資源已滿，嚴重停車難此外強調(diào)一點空余車位數(shù)/總車位數(shù)會根據(jù)實際停車場的規(guī)模以及運營狀況會進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，而不是表格中所描述的固定值。對于互聯(lián)網(wǎng)、手機等發(fā)布終端，運用電子地圖模式發(fā)布停車指數(shù)分級及預(yù)報分級的柱狀圖，在電子地圖上用不同顏色的停車場圖標代表不同的停車指數(shù)等級，例如用藍色表達停車指數(shù)1、2級（代表停車容易），用綠色表達停車指數(shù)3級（代表停車難度適中），用黃色表達停車指數(shù)4級（代表停車較難），用紅色表達停車指數(shù)5級（代表停車非常難）。這種用不同顏色代表不同停車指數(shù)等級的顯示方式更加直觀、全面，且一目了然，同時可以看見周邊所有停車場的停車指數(shù)，比過去用空余車位顯示更容易讀取信息，這在駕車的過程中特別重要，同時，點擊圖標進入該停車場的詳情頁面后，還可以查看空車位數(shù)、總車位數(shù)、價格、地址、電話、停車指數(shù)曲線等信息。在互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)頁上，停車指數(shù)的預(yù)報曲線圖用條狀圖表達，用不同的顏色代表不同的停車指數(shù)等級。停車場設(shè)備狀態(tài)診斷功能各個停車場按既定的時間上傳停車場的相關(guān)信息（停車場ID、設(shè)備ID、進入停車場時間、離開停車場時間以及收費金額等等），停車誘導(dǎo)模塊會對數(shù)據(jù)進行相關(guān)的驗證以及分析解決，然后把相關(guān)信息保存到數(shù)據(jù)庫中，網(wǎng)頁后臺按照這些相關(guān)信息可以診斷出哪些設(shè)備工作是正常的，哪些設(shè)備目前有故障，從什么時間開始有故障的，管理員登錄網(wǎng)頁后臺就可以很明確的看到設(shè)備的狀態(tài)信息，如下圖所示：更完善的后臺管理功能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)管理員分級管理根據(jù)不同管理崗位需求，設(shè)計管理員權(quán)限，保證系統(tǒng)安全穩(wěn)定的運營。系統(tǒng)管理員權(quán)限：系統(tǒng)管理員權(quán)限擁有最高權(quán)限；用戶管理停車場管理車位管理設(shè)備管理查詢記錄及車輛追蹤查詢記錄分析報表打印停車場管理員權(quán)限本停車場的用戶管理停車場管理車位管理設(shè)備管理查詢記錄及車輛追蹤查詢；備案管理員權(quán)限用戶資料查詢停車場信息、停車狀態(tài)及歷史數(shù)據(jù)查詢城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)便民主頁后臺管理功能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)便民主頁后臺重要針對前臺顯示內(nèi)容進行發(fā)布編輯管理，涉及宣傳圖片上傳，新聞發(fā)布編輯刪改等功能。城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)誘導(dǎo)屏點位及運營狀態(tài)通過地圖直觀顯示的功能誘導(dǎo)屏點位地圖標記功能，在地圖上顯示涉及誘導(dǎo)屏安放位置、地址詳情、運營狀態(tài)。重要是方便管理人員更加直接快速的了解每個誘導(dǎo)屏的運營情況，如出現(xiàn)設(shè)備故障，可以減少反映時間。支持車位預(yù)定、錯時停車、車位租賃等業(yè)務(wù)功能擴展系統(tǒng)架構(gòu)具有良好的兼容性，可在其WEB網(wǎng)站基礎(chǔ)上直接擴展訂制業(yè)務(wù)功能，開展在線車位預(yù)定、錯時停車、車位租賃等，用戶可在線支付停車費用，還可以根據(jù)網(wǎng)站提供的信息來選擇空余車位多、價格適中、交通方便、服務(wù)設(shè)施齊全的停車場。特別是電影院、醫(yī)院、機場車站等停車場，由于看電影、看病等時效性很強，晚了就會耽誤事兒，現(xiàn)在在網(wǎng)上買電影票、預(yù)約掛號、購機票車票等已經(jīng)省去了客戶排隊等候之苦，但是到了停車場很也許趕上車位慢要等候的時候，這種小概率事件卻對客戶導(dǎo)致很大的影響，所以車位預(yù)約的需求很大。車位預(yù)約還可以削峰填谷，進一步提高車位的運用率。車位預(yù)定界面停車導(dǎo)航網(wǎng)站重要功能及說明停車場檢索功能關(guān)鍵字檢索功能；輸入城市地理位置，比如中關(guān)村，畫面移動到中關(guān)村所在區(qū)域視角內(nèi)，并顯示周邊停車場。在地圖上顯示一個層，用于輸入關(guān)鍵字。檢索功能將按輸入停車場的關(guān)鍵字（自動聯(lián)想），搜索出對的結(jié)果并跳轉(zhuǎn)到該停車場地理位置。此項功能方便用戶再記不住固定名稱的時候，可以先在手機上檢索出大約的地理位置，然后再在電子地圖上平移拖動地圖，找到想查詢的位置信息。停車場地圖顯示地圖直接顯示停車場點位、停車場出入口位置和車位數(shù)量等情況。不僅顯示停車場地理位置信息，還顯示出停車場出入口位置信息，使駕車者更快進入停車場，減少在道路上的巡游時間?？娠@示停車場收費情況智能停車場列表，根據(jù)地圖中心點位置自動將周邊停車場按由近到遠順序排列，并且顯示實時空余車位數(shù)量、收費標準等，方便駕車者綜合選擇停車場?？娠@示停車場簡介可顯示停車場實時空余車位數(shù)可發(fā)布停車政策相關(guān)的信息停車指數(shù)預(yù)報駕車者在出行前可以了解附近的停車場的指數(shù)和空余車位數(shù)信息，同時還可以查看具體信息如價格、限高信息、優(yōu)惠政策、營業(yè)時間等，還可以預(yù)定車位。發(fā)布停車指數(shù)預(yù)報和預(yù)出行信息，直觀、全面。可有效結(jié)合現(xiàn)有停車誘導(dǎo)信息及其他實時路況等動態(tài)信息，為居民提供便民服務(wù)及引導(dǎo)出行需求提供有效工具，并能有效引導(dǎo)居民出行方式向綠色交通方式轉(zhuǎn)變。電子地圖顯示的不同顏色的圖標對于未納入本次停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的停車場可用白色表達剩余車位數(shù)是未知的，并添加停車場靜態(tài)信息，如停車場地理位置、簡介、收費標準等信息。網(wǎng)頁上發(fā)布的24小時停車指數(shù)歷史曲線手機客戶端重要功能及先進性說明多平臺支持支持Android系統(tǒng)支持IOS系統(tǒng)停車場信息檢索地圖顯示停車場信息停車場收費情況顯示停車場簡介顯示停車場實時空余車位數(shù)動態(tài)顯示查詢公共自行車點位信息顯示停車指數(shù)預(yù)報其他軟硬件設(shè)備說明中心機房應(yīng)用服務(wù)器公司級，機架式，高度為2U。CPU：2顆Xeon4CE5-2609或性能質(zhì)量不低于其的產(chǎn)品。主板：IntelE5-2600或性能質(zhì)量不低于其的產(chǎn)品?？偩€規(guī)格：QPI8GT/s。標配8個插槽。內(nèi)存：PC3-10600CL9ECCDDR31333MHzLPRDIMM或性能質(zhì)量不低于其的產(chǎn)品。容量：2×8GB。存儲：2塊300GB/15K/2.5寸硬盤。內(nèi)部硬盤架數(shù)：內(nèi)置SAS背板支持8個SFF硬盤驅(qū)動器，可擴展至16個。標配薄型DVD刻錄光驅(qū)。網(wǎng)絡(luò)控制器：集成的四端口千兆以太網(wǎng)和可選的嵌入式雙端口10GbE。接口類型：串行端口≥1個、定位設(shè)備（鼠標）≥1個、正面視頻接口≥1個、背面視頻接口≥1個、鍵盤≥1個、USB2.0端口≥6個、iLO2遠程管理端口≥1個、RJ-45網(wǎng)絡(luò)接口≥2個。電源：兩個服務(wù)器專用電源。電壓：AC220V/50Hz。功率：900W。操作系統(tǒng)：Windows2023或以上版本。數(shù)據(jù)服務(wù)器類型：公司級，機架式，高度為2U。CPU：Xeon8CE5-2670或性能質(zhì)量不低于其的產(chǎn)品。主板：IntelE5-2600或性能質(zhì)量不低于其的產(chǎn)品?？偩€規(guī)格：QPI8GT/s。標配8個插槽。內(nèi)存：PC3-10600CL9ECCDDR31333MHzLPRDIMM或性能質(zhì)量不低于其的產(chǎn)品。大?。?×8GB。存儲：≥6塊600GB硬盤。內(nèi)部硬盤架數(shù)：內(nèi)置SAS背板支持8個SFF硬盤驅(qū)動器，可擴展至16個。標配薄型DVD刻錄光驅(qū)。網(wǎng)絡(luò)控制器：集成的四端口千兆以太網(wǎng)和可選的嵌入式雙端口10GbE。接口類型：串行端口≥1個、定位設(shè)備（鼠標）≥1個、正面視頻接口≥1個、背面視頻接口≥1個、鍵盤≥1個、USB2.0端口≥6個、iLO2遠程管理端口≥1個、RJ-45網(wǎng)絡(luò)接口≥2個。電源：兩個服務(wù)器專用電源。電壓：AC220V/50Hz。功率：900W。操作系統(tǒng)：Windows2023或以上版本。數(shù)據(jù)庫：SQL2023或以上版本，25用戶。2臺數(shù)據(jù)服務(wù)器只需1套數(shù)據(jù)庫。對接服務(wù)器類型：公司級，機架式，高度為2U。CPU：1顆Xeon4CE5-2609或性能質(zhì)量不低于其的產(chǎn)品。主板：IntelE5-2600或性能質(zhì)量不低于其的產(chǎn)品?？偩€規(guī)格：QPI8GT/s。標配8個插槽。內(nèi)存：PC3-10600CL9ECCDDR31333MHzLPRDIMM或性能質(zhì)量不低于其的產(chǎn)品。容量：2×8GB。存儲：≥2塊300GB/15K/2.5寸硬盤。內(nèi)部硬盤架數(shù)：內(nèi)置SAS背板支持8個SFF硬盤驅(qū)動器，可擴展至16個。標配薄型DVD刻錄光驅(qū)。網(wǎng)絡(luò)控制器：集成的四端口千兆以太網(wǎng)和可選的嵌入式雙端口10GbE。接口類型：串行端口≥1個、定位設(shè)備（鼠標）≥1個、正面視頻接口≥1個、背面視頻接口≥1個、鍵盤≥1個、USB2.0端口≥6個、iLO2遠程管理端口≥1個、RJ-45網(wǎng)絡(luò)接口≥2個。電源：兩個服務(wù)器專用電源。電壓：AC220V/50Hz。功率：900W。通訊模塊（含SIM卡）。操作系統(tǒng)：Windows2023或以上版本。管理終端CPU類型：i5-3570或性能質(zhì)量不低于其的產(chǎn)品。內(nèi)存：4GB。硬盤容量500GB。顯示器：19英寸LCD。內(nèi)置網(wǎng)卡。10/100/1000千兆位以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)接口適配器。網(wǎng)絡(luò)互換機互換容量：≥160G。包轉(zhuǎn)發(fā)率：≥72.0Mpps。固化10/100/1000M電口≥24個。端口聚合：最大聚合8GE。支持4Kvlan，支持QINQ,靈活QINQ。支持DHCPServer/Relay。支持虛擬化技術(shù)，分布式鏈路聚合。路由器互換容量：≥32G。轉(zhuǎn)發(fā)性能：≥1Mpps。固化10/100/1000M電口≥3個。內(nèi)存容量：≥2G。多業(yè)務(wù)路由器。網(wǎng)絡(luò)協(xié)議：IPv4，IPv6，靜態(tài)路由，IGMPv3，PIMSM，DVMRP，IPSec防火墻設(shè)備基本規(guī)定操作系統(tǒng)：多核多平臺TOS并行安全操作系統(tǒng)。接口數(shù)量：≥4個10/100/1000M電口。性能規(guī)定吞吐量：系統(tǒng)吞吐量≥450M。最大并發(fā)會話數(shù)：≥28萬。轉(zhuǎn)發(fā)延時：小于25us。每秒新建會話數(shù)：≥2萬。安全過濾寬帶：≥225Mbps。安全接入L2TP：支持遠程用戶通過L2TP接入，建立L2TP隧道訪問內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。PPTP：支持遠程用戶通過PPTP接入，建立PPTP隧道訪問內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。安全管理規(guī)定用戶認證：支持使用一次性口令認證（OTP）、本地認證、雙因子認證（SecurID）以及數(shù)字證書（CA）等常用的安全認證方式。監(jiān)控：支持網(wǎng)絡(luò)接口、CPU運用率、內(nèi)存使用率、操作系統(tǒng)狀況、網(wǎng)絡(luò)狀況、硬件系統(tǒng)、進程、進程內(nèi)存、加密卡狀況的監(jiān)測。帶寬管理規(guī)定QoS流量整形：QOS帶寬管理。優(yōu)先級：支持8級優(yōu)先級控制。停車場規(guī)范化設(shè)施車位劃線：停車位的施畫規(guī)定采用冷噴標線車進行高壓無氣狀態(tài)噴劃。所用標線漆規(guī)定使用經(jīng)交通部工程檢測中心檢查合格的環(huán)保、低VOC含量、施工性能優(yōu)異的冷涂型專用路面標線漆。且配比均在包裝前罐裝配制，無須施工前二次調(diào)配，以避免因現(xiàn)場人員調(diào)配而導(dǎo)致的畫線比例不均。材料采用卡利特國標標線漆，線寬120mm，顏色為白色。擋車器2.1規(guī)格：φ76mm×2023mm，壁厚2mm。2.2應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)鋼管整體烤漆外貼黃色工程級反光膜，黑黃相間，晚上反射光線。2.3安裝方式：使用膨脹螺栓或道釘固定于地面。專業(yè)的外部接口設(shè)計安全性為了保證系統(tǒng)的安全運營，各種接口方式都應(yīng)當(dāng)保證其接入的安全性。接口的安全是系統(tǒng)安全的一個重要組成部分。保證接口的自身安全，通過接口實現(xiàn)技術(shù)上的安全控制，做到對安全事件的“可知、可控、可預(yù)測”，是實現(xiàn)系統(tǒng)安全的一個重要基礎(chǔ)。本次系統(tǒng)設(shè)計根據(jù)接口連接特點與業(yè)務(wù)特色，制定了專門的安全技術(shù)實行策略，保證了接口的數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)解決的安全性。系統(tǒng)應(yīng)在接入點的網(wǎng)絡(luò)邊界實行接口安全控制。接口的安全控制在邏輯上涉及：安全評估、訪問控制、入侵檢測、口令認證、安全審計、防惡意代碼、加密等內(nèi)容。穩(wěn)定性傳輸控制運用高速數(shù)據(jù)通道技術(shù)實現(xiàn)把前端的大數(shù)據(jù)量并發(fā)請求分發(fā)到后端，從而保證應(yīng)用系統(tǒng)在大量客戶端同時請求服務(wù)時，可以保持快速、穩(wěn)定的工作狀態(tài)。系統(tǒng)應(yīng)采用傳輸控制手段減少接口網(wǎng)絡(luò)承擔(dān)，提高接口吞吐能力，保證系統(tǒng)的整體解決能力。具體手段涉及負載均衡、伸縮性與動態(tài)配置管理、網(wǎng)絡(luò)調(diào)度等功能：負載均衡：為了保證接口服務(wù)吞吐量最大，接口應(yīng)自動地在系統(tǒng)中完畢動態(tài)負載均衡調(diào)度；伸縮性與動態(tài)配置管理：由系統(tǒng)自動伸縮管理方式或動態(tài)配置管理方式實現(xiàn)隊列管理、存取資源管理，以及接口應(yīng)用的恢復(fù)解決等；網(wǎng)絡(luò)調(diào)度：在雙方接口之間設(shè)立多個網(wǎng)絡(luò)通道，實現(xiàn)接口的多數(shù)據(jù)通道和容錯性，保證當(dāng)有一網(wǎng)絡(luò)通道通訊失敗時，進行自動的切換，實現(xiàn)接口連接的自動恢復(fù)。施工方案本方案根據(jù)九寨溝縣漳扎鎮(zhèn)公共停車場智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)項目的實際情況及甲方的相關(guān)技術(shù)規(guī)定編制而成，并參閱了國家以及本地的相關(guān)行業(yè)管理規(guī)范、標準的規(guī)定。本施工組織方案對九寨溝縣漳扎鎮(zhèn)公共停車場智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)項目從技術(shù)方案深化設(shè)計、項目實行的管理機構(gòu)設(shè)立、質(zhì)量控制程序及質(zhì)量保證體系、以及施工階段的質(zhì)量、安全、工期等的控制、系統(tǒng)調(diào)試和驗收、人員培訓(xùn)、售后服務(wù)等涉及工程系統(tǒng)實行全過程的相關(guān)內(nèi)容作了統(tǒng)一規(guī)定和規(guī)定，對項目的實行起重要的指導(dǎo)作用，公司將在工程實行中嚴格履行。我公司作為智能停車管理系統(tǒng)的專業(yè)工程公司，有雄厚的技術(shù)實力和豐富的施工管理經(jīng)驗，并以優(yōu)秀的產(chǎn)品、科學(xué)的管理、善打硬仗的施工隊伍、嚴謹?shù)倪^程質(zhì)量控制手段和完善的售后服務(wù)，完畢了多項同類大型工程的實行工作，并在同業(yè)內(nèi)取得了良好的信譽。我們將根據(jù)甲方的規(guī)定，并依照我們的承諾和本《施工組織設(shè)計方案》的內(nèi)容，按照ISO9001：2023質(zhì)量管理體系標準的規(guī)定展開工作，結(jié)合現(xiàn)場實際，從項目實行的組織管理、工作流程、施工進度、過程控制、質(zhì)量保證等方面，對工程從細化設(shè)計、切實可行的技術(shù)和施工組織方案到最終完畢的全過程進行精密周全的策劃，并在實行過程中按標準規(guī)定展開工作，以保證工程的順利實行和系統(tǒng)設(shè)計功能的切實實現(xiàn)，保證本工程以先進而經(jīng)濟實用的系統(tǒng)功能、科學(xué)周全的現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)和優(yōu)良的施工質(zhì)量以及快速完善的售后服務(wù)滿足用戶和甲方的規(guī)定，并使之真正成為具有國內(nèi)領(lǐng)先水平、可靠的停車智能化項目。工程概況介紹工程名稱：九寨溝縣漳扎鎮(zhèn)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)項目工程質(zhì)量規(guī)定：合格工期：90天（日歷天）文明施工規(guī)定：安全文明工地本方案中對實行工期的進度計劃編制針對以上規(guī)定編制。本工程實行過程中，按照本工程質(zhì)量保證體系及措施的規(guī)定實行質(zhì)量控制；按照進度計劃保證措施規(guī)定實行進度計劃，按照成品保護措施、安全保衛(wèi)措施、文明施工措施的規(guī)定實行安全控制。工程內(nèi)容與范圍九寨溝縣漳扎鎮(zhèn)公共停車場智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)項目將是一個先進的、功能完善、智能性的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。在設(shè)計中采用了先進的、成熟的、實用的技術(shù)產(chǎn)品，采用的技術(shù)和設(shè)備符合國際、國家標準和開放性的規(guī)定，并具有非常好的可擴展性和靈活性，以保證系統(tǒng)的安全、可靠和正常工作。它的建成達成方便用戶停車、安全有效、節(jié)省投資、減少人工成本、提高建筑物綜合管理水平和減少運營成本的目的。工程范圍1）工程的實行范圍包含九寨溝縣漳扎鎮(zhèn)公共停車場智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)項目的完善設(shè)計、深化設(shè)計、施工圖繪制、按照通過甲方審批的圖紙施工到位，以及所有設(shè)備安裝、接線和調(diào)試，直到工程竣工驗收。2）負責(zé)工程材料、設(shè)備的供貨（涉及線管等）、施工安裝、系統(tǒng)調(diào)試、人員培訓(xùn)、測實驗收、系統(tǒng)試運營和售后服務(wù)工作。3）保證工程系統(tǒng)符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，工程竣工后，通過有關(guān)部門的測試和驗收。4）協(xié)助甲方單位對工程施工進行現(xiàn)場的組織、實行和管理工作，參與工程的質(zhì)量驗收和評估。5）負責(zé)提交完整的工程竣工檔案和技術(shù)資料。項目管理組織機構(gòu)編制施工組織與管理機構(gòu)根據(jù)九寨溝縣漳扎鎮(zhèn)公共停車場智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)項目特點，成立工程施工、調(diào)試項目經(jīng)理部，負責(zé)本工程技術(shù)、施工、調(diào)試的組織和管理。其組織人員為：工程項目總負責(zé)人、項目總工程師、現(xiàn)場項目經(jīng)理、設(shè)計工程師、調(diào)試工程師、專業(yè)工長、班組長、質(zhì)檢員、安全員、材料管理員等。對于本項工程，我公司計劃派工程總監(jiān)擔(dān)任工程總負責(zé)，技術(shù)總監(jiān)擔(dān)任技術(shù)總負責(zé)。安裝施工進度計劃我公司將嚴格按照施工計劃工期進行施工。對本工程的工期安排中，將按照甲方規(guī)定進行相應(yīng)的變動，并保證可以按期竣工，若工期緊張，我公司可全力以赴，采用趕工、加班、增長同時作業(yè)面等手段，保證在甲方規(guī)定期間內(nèi)完畢所有工程。我公司對常熟市公共停車場智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)項目實行計劃進度，分別從設(shè)計、出施工圖、系統(tǒng)現(xiàn)場施工、安裝調(diào)試等多個方面進行計劃和安排。對于設(shè)備材料的供貨時間計劃，按照工期規(guī)定及施工計劃，合理安排進貨到場日期。有關(guān)現(xiàn)場施工過程具體的進度安排參見《施工進度計劃表》。A．本進度計劃的時間范圍是在明確的協(xié)議范圍內(nèi)常熟市公共停車場智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)項目的供貨和實行的所有過程內(nèi)容。B．本進度計劃可以根據(jù)甲方對工程的總體計劃進度和現(xiàn)場實際情況進行調(diào)整，保證工程實行進度滿足甲方進度規(guī)定。施工進度保證措施為保證工程進度計劃的順利實現(xiàn)，公司對工程實行進度進行控制需要從以下方面保證。1）從管理方面進行保證。2）工程進度計劃的編制和檢查，施工前編制工程進度計劃，在施工中隨時檢查實際進展情況與計劃進度的關(guān)系，并進行進度調(diào)整?？傮w進度計劃與單項進度計劃的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。3）技術(shù)措施。4）物資、人力等的資源供應(yīng)。5）關(guān)鍵過程階段的完畢時間。其有關(guān)內(nèi)容在本方案的有關(guān)部分進行了具體說明。管理措施除施工中規(guī)定人員、工具、設(shè)備材料的資源供應(yīng)應(yīng)滿足規(guī)定外，我們還將從以下方面進行控制：1）公司明確項目部負責(zé)人職責(zé)，負責(zé)工程實行進度的管理，并督促各施工人員人嚴格執(zhí)行。2）施工準備階段的進度控制。在項目協(xié)議簽訂后的預(yù)定期間內(nèi)，項目部負責(zé)按期完畢協(xié)議設(shè)計技術(shù)方案的編制以及施工圖的設(shè)計繪制工作。同時，按期完畢項目部的組建以及現(xiàn)場勘察工作，以便在規(guī)定的時間內(nèi)安排施工力量進場。3）施工前根據(jù)項目工程規(guī)定，編制滿足需要的施工計劃進度，并在工作實行中嚴格執(zhí)行。4）施工方案中明確關(guān)鍵工序的計劃工期界線，施工中通過施工力量的組織，技術(shù)力量的支持以及相關(guān)專業(yè)的配合，保證計劃關(guān)鍵工序計劃進度的實現(xiàn)。5）各分項工程實行過程中，項目部管理人員要定期檢查實際進度是否計劃進度統(tǒng)一，若存在偏差，應(yīng)通過適宜的方式對實際進度進行調(diào)整，以保證關(guān)鍵過程階段的施工進度。6）協(xié)調(diào)相關(guān)專業(yè)的協(xié)調(diào)和安排，保證相關(guān)專業(yè)的實行進度不受影響。7）公司技術(shù)部、物資部、財務(wù)部等全力配合工程項目部工作，按甲方規(guī)定進度安排工程施工工作，安排設(shè)備、物資、人員到場，保證施工計劃按期完畢。8）項目部負責(zé)安排好設(shè)備、物資、人員到場，解決現(xiàn)場施工中出現(xiàn)的問題，保證施工安排計劃按期完畢。9）作好階段的施工計劃安排，并嚴格按照計劃實行。10）對整個工程的進度進行嚴格管理和監(jiān)控，保證工期進度滿足自身和相關(guān)專業(yè)的總體規(guī)定。11）嚴格把好質(zhì)量關(guān)，避免因過程質(zhì)量不合格引起返工并遲延施工總體進度的局面。施工過程中出現(xiàn)的問題，但是夜。提出并擬定具體的解決方案。12）在項目實行的全過程，作好完畢項目的成品保護，避免因損壞而引起的返工和浪費遲延工時的問題發(fā)生。13）加強管理和教育，定量限時分派工作，提高工作效率，樹立高效的工作意識和作風(fēng)。保證工期的技術(shù)組織措施由于設(shè)計的質(zhì)量直接影響工程的工期和最終系統(tǒng)功能實現(xiàn)及用戶的使用效果，因此，需要把設(shè)計過程列為關(guān)鍵過程進行控制。控制措施如下。1）在本工程的設(shè)計過程中遵循下列設(shè)計原則：*先進性：采用國際或國內(nèi)通行的先進技術(shù)。*成熟性：以合用為原則，采用成熟的通過工程檢查的先進技術(shù)。*開放性：采用開放的技術(shù)標準，避免系統(tǒng)互聯(lián)或擴展出現(xiàn)障礙。*標準化：采用標準化的設(shè)計和標準化的產(chǎn)品。*可擴展性：本工程設(shè)計考慮到未來發(fā)展，在預(yù)埋件和線纜布設(shè)上留有冗余。對系統(tǒng)的管理，根據(jù)需要按可分可合的規(guī)定進行組合，即在保證單體可獨立運營的前提下，對未來建筑群實現(xiàn)整體管理作充足考慮。*安全性：涉及系統(tǒng)自身安全和信息傳遞的安全。*服務(wù)意識：強調(diào)以人為本的設(shè)計思想，為大樓的用戶提供安全、舒適、方便、快捷、高效、環(huán)保的生活、工作環(huán)境。2）施工圖設(shè)計。在預(yù)定期間內(nèi)，按照相關(guān)用戶規(guī)定和相應(yīng)標準規(guī)范規(guī)定，結(jié)合我公司的設(shè)計控制程序，在與甲方等方面密切配合的前提下，滿足工程設(shè)計原則的總體規(guī)定，完畢施工圖深化設(shè)計，通過甲方審核后，及時繪制完畢施工圖紙。3）現(xiàn)場設(shè)計階段，配合甲方組織停車智能化改造工程方案的設(shè)計審查會；遵守國家有關(guān)設(shè)計規(guī)程、規(guī)范、按照停車智能化改造工程的總體設(shè)計思想，制訂系統(tǒng)設(shè)計方案，經(jīng)甲方等有關(guān)單位對設(shè)計確認后實行；4）公司設(shè)計部負責(zé)系統(tǒng)設(shè)計方案和施工圖紙的繪制。我們計劃由技術(shù)部主任工程師負責(zé)，組織各相關(guān)專業(yè)工程師，開展施工準備階段的設(shè)計方案及施工圖設(shè)計工作，并及時進行設(shè)計確認；在此全過程中我公司將同有關(guān)設(shè)計審批單位密切配合，并聽取甲方對設(shè)計方案的意見，結(jié)合我公司數(shù)年停車智能化改造工程設(shè)計施工經(jīng)驗，為甲方設(shè)計出具有本工程特點的智能化停車管理工程。5）在設(shè)計過程期間，項目部檢查施工現(xiàn)場是否具有施工和安全條件，制訂具體的施工方案，訂購施工材料，補充機具工具，組織人員和設(shè)備進場。根據(jù)現(xiàn)場的具體情況擬定施工圖紙的可實行性，組織本專業(yè)人員熟悉施工圖紙，勘察現(xiàn)場，為順利施工做好準備。組織方案施工機具進場配置計劃表1施工機具進場配置計劃：序號設(shè)備名稱型號單位數(shù)量備注1汽車吊15噸臺1一級屏安裝2運送面包車臺13大繩米154簡易吊裝機具套1一、二、屏安裝5發(fā)電機組2kW臺1現(xiàn)場用電電源6腳手架套1一、二級屏安裝7撬棍根38遠紅外測量儀臺19鋼卷尺5M把110沖擊鉆臺411切割機臺212常用扳手等工具套1勞動力計劃我公司勞動力安排的原則是：一方面保證施工質(zhì)量、工期的需要，同時注意各類人員搭配、和人力資源綜合平衡，利于減少施工成本的需要。我公司的勞動力安排計劃，重要基于對本項目工作結(jié)構(gòu)的分析，對各工序人力資源使用數(shù)量較為準確的估計，和施工工期計劃。同時考慮人力資源的平衡，假如在某段時間出現(xiàn)人力資源需求數(shù)量出現(xiàn)突出(尖峰)的情況，就反復(fù)調(diào)整非關(guān)鍵工序的實行時間和組織順序，以求在保證施工質(zhì)量工期的條件下，獲得本項目人力資源數(shù)量的最大平衡。項目實行過程中，項目部將嚴格服從甲方安排和領(lǐng)導(dǎo)，并根據(jù)工程進展規(guī)定合理安排專業(yè)系統(tǒng)施工過程。工程施工過程中，現(xiàn)場派住1名工長，帶領(lǐng)施工人員負責(zé)施工管理，以保證工程的施工進度和工程質(zhì)量，各階段人力資源分派見施工進度表。施工技術(shù)方案軟件采集車場數(shù)據(jù)設(shè)備一方面和車場管理人員和收費系統(tǒng)設(shè)備廠家協(xié)調(diào)好，允許我方技術(shù)人員對其數(shù)據(jù)庫軟件進行分析和提取數(shù)據(jù)，廠家技術(shù)人員提供數(shù)據(jù)庫表格的數(shù)據(jù)存放位置以便我方提取。停車場提供設(shè)備供應(yīng)電源（約200W）。管線安裝根據(jù)每個停車場的實際情況，擬定控制箱安裝位置，可以安裝在崗?fù)?nèi)、機房內(nèi)、墻面等。根據(jù)收費系統(tǒng)服務(wù)器位置就近安裝?？刂葡鋬?nèi)涉及互換機、控制器，GPRS模塊。擬定好控制箱的安裝位置，安裝高度一般規(guī)定距地1.4米，采用膨脹螺栓將箱體固定，安裝垂直度允許偏差為1.5‰。將電源取電的配電箱和控制箱連接一根φ20管線，敷設(shè)RVV3*1.5電源線一根。同時將服務(wù)器端至配電箱連接一根管線，敷設(shè)網(wǎng)絡(luò)線一根，兩端壓接水晶頭。軟件安裝與調(diào)試將設(shè)備接通電源后，然后進行軟件部分調(diào)試。由收費系統(tǒng)廠家協(xié)助，技術(shù)人員分析軟件數(shù)據(jù)庫格式，找到相應(yīng)數(shù)據(jù)存放的表，在表中查找在場車輛關(guān)鍵字，找到關(guān)鍵行，進出場記錄分析。根據(jù)表的格式做相應(yīng)軟件更改，以便提取出車場的空車位數(shù)據(jù)。更改完畢軟件安裝至現(xiàn)場控制器。脫機測試數(shù)據(jù)準確性。測試完畢后接通JPRS模塊，測試上傳數(shù)據(jù)的準確性及無線連接情況。一、二級、一、二級屏、誘導(dǎo)屏現(xiàn)場安裝時，先安裝立柱，后安裝屏體。一方面對原有翻新立柱進行找正，地腳螺栓脫落或者銹蝕的更換新螺栓。一、二級屏誘導(dǎo)屏安裝時，在抱箍螺栓緊固前也使用遠紅外測量儀對屏體進行找正。一、二級屏誘導(dǎo)屏安裝均使用腳手架在高空進行。在屏的兩側(cè)分別建設(shè)兩組腳手架，腳手架上兩側(cè)各分派兩人，地面位置分派4人，將屏體抬到立柱相應(yīng)位置，用抱箍固定。緊固之前地面人員用測量儀進行找正。屏體安裝人員要有較強的安全意識，時刻注意作業(yè)安全?，F(xiàn)場設(shè)安全員進行監(jiān)督和提醒。信息發(fā)布設(shè)備即誘導(dǎo)牌屬于路口施工內(nèi)容，涉及：支架定制，誘導(dǎo)屏基礎(chǔ)制作，機房機柜制作，機柜基礎(chǔ)制作。由于管線的敷設(shè)涉及過街管線的敷設(shè)（涉及開挖或頂管），所以整個項目在施工時，對其線路的設(shè)立采用整線，線路中間無斷頭或接續(xù)點，過街線路采用地下管線敷設(shè)方式。我方在施工時，嚴格辦理開挖手續(xù)、綠化手續(xù)、接電手續(xù)、光纜申請手續(xù)。其相關(guān)費用由我方承擔(dān)。相關(guān)施工方式如下：機柜符合IP55等級規(guī)定，且路口桿體、機柜須安裝防雷器，接地電阻不大于8Ω。誘導(dǎo)牌須抗風(fēng)速35米/秒，抗震級＞8級，基礎(chǔ)坑抗壓強度特性值≥100KN/平方米，抗腐蝕期限十年以上。依據(jù)以上參數(shù)按照由有工程設(shè)計資質(zhì)的部門出具設(shè)計技術(shù)規(guī)定和施工方式進行施工嚴格按照設(shè)計部門出具的圖紙、工藝流程和技術(shù)規(guī)定施工。配合監(jiān)理方以此設(shè)計規(guī)定進行工程監(jiān)理。土方工程合用標準：標準編號標準名稱JGJ79-2023建筑地基解決技術(shù)規(guī)范GB/T50123-1999土方實驗方法標準土方施工中采用一切必要措施以避免在土方施工時也許損壞任何地下管道，電纜、光纜等，開工前對施工地點作細致的物探，并對這些設(shè)施妥善保護、支撐和維護?，F(xiàn)場勘查、定位由專業(yè)測量人員進行測繪定點，根據(jù)現(xiàn)場管線的分布情況和實際作業(yè)區(qū)情況采用人工開挖基礎(chǔ)或機械挖掘。（按監(jiān)理單位確認的具體施工方案施工）由專業(yè)人員按圖紙進行地錨樁基測量并填寫測量表，測量后如不合格先自我修整，合格后報請有關(guān)部門檢查合格后進行錨件固定及調(diào)整焊接，（在錨件到來后，再次進行外觀檢查和焊點檢查）用水準儀和經(jīng)緯儀對錨件進行方向和水平的調(diào)整和修正，待監(jiān)理人員檢查合格后由混凝土攪拌站供應(yīng)現(xiàn)澆混凝土進行澆筑。澆筑完畢后，派專人天天進行養(yǎng)護，養(yǎng)護到達日期后，經(jīng)檢查達成規(guī)定強度，檢查合格后進行回填工作。鋼筋混凝土工程(根據(jù)設(shè)計圖紙制定具體方案)工作內(nèi)容：按照協(xié)議條款、技術(shù)規(guī)范和圖紙的規(guī)定，提供所必需的人力、設(shè)備和材料，完畢本協(xié)議范圍內(nèi)一切涉及鋼筋混凝土工程的工作，修復(fù)缺陷，并在竣工后按項目監(jiān)理規(guī)定提供竣工資料，維護上述工程至保修期結(jié)束。工程如涉及鋼筋混凝土的工作內(nèi)容涉及（但不限于）對混凝土模板及附件的設(shè)計、施工安裝和拆除；鋼筋的供貨、加工和安裝；混凝土的配合比設(shè)計、制備、澆筑、竣工和養(yǎng)護；混凝土預(yù)制件的制造、運送和安裝等。（一）模板的安裝本工程中使用鋼模板、木模板和其他材料的模板，模板的質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)標準和項目監(jiān)理的規(guī)定。鋼模板的鋼材應(yīng)符合GB700-88中的Q235鋼標準；木模板的木材應(yīng)不低于GBJ50206-2023中的承重結(jié)構(gòu)Ⅲ等材料標準。保證結(jié)構(gòu)各部分的形狀、尺寸和互相位置的對的性；具有足夠的強度和穩(wěn)定性?？梢噪S自身自重及鋼筋、澆搗混凝土的質(zhì)量和側(cè)壓力，以及在施工中產(chǎn)生的其它荷載的最不利組合；安裝好的模板應(yīng)嚴密，能阻止外部水分流入和內(nèi)部水分流出；模板與混凝土接觸的表面應(yīng)干凈、光滑、無銹，拆模后混凝土表面質(zhì)量應(yīng)使項目監(jiān)理滿意；支撐必須安裝在堅實的地基上，并有足夠的支承面積，以保證所澆筑的結(jié)構(gòu)不至發(fā)生變形。（1）加工成型模板在安裝前，報經(jīng)項目監(jiān)理檢查，合格后方能使用。（2）按設(shè)計圖紙幾何尺寸形狀測量放線，保證模板安裝對的位置。（3）模板及其支架在安裝過程中，必須設(shè)立足夠的臨時固定措施，以防傾覆。（4）模板的內(nèi)