第三章-國際海洋貨物運輸

第三章國際海洋貨物運輸?shù)谝还?jié)海運基礎(chǔ)一、國際海洋貨物運輸?shù)奶攸c（一）國際海洋貨物運輸?shù)膬?yōu)點：1.海洋運輸?shù)哪芰Υ螅?.海洋運輸?shù)某杀镜停?.海洋運輸?shù)倪m貨性強（二）國際海洋貨物運輸?shù)娜秉c：1.海洋運輸?shù)乃俣嚷?.海洋運輸?shù)娘L險高；3.海洋貨物運輸不能提供門到門服務（三）海上貨物運輸?shù)膰H性：1.對國際海運市場的依存性；2.主要貨運單證的國際通用性；3.海上運輸適用法規(guī)的國際統(tǒng)一性二、船舶（一）船舶構(gòu)造：1.船殼（shell）、2.船架（Frame）、3.甲板（Deck）、4.船艙（HoldsandTanks）、5.船面建筑（SuperStructure）（二）船舶噸位：1.重量噸位（WeightTonnage）、2.容積噸位（RegisteredTonnage）（三）船舶載重線（Ship’sLoadLine）（四）船籍（Ship’sNationality）和船旗（Ship’sFlag）船籍是指船舶的國籍。船舶所有人向本國或外國有關(guān)管理船舶的行政部門辦理所有權(quán)登記，取得本國或登記國證書后才能取得船舶的國籍。按國際法的規(guī)定，船舶是船旗國浮動的領(lǐng)土，無論是公?；蛟谒麌Ｓ蚝叫?，均需懸掛船籍國國旗。（五）船級（Ship’sClassification）（六）航速（Ship’sSpeed）（七）船舶文件（Ship’sDocuments）：是證明船舶所有權(quán)、性能、技術(shù)狀況和營運必備條件的各種文件的總稱。（八）船舶種類（Type’sofships）1.干貨船，按船舶結(jié)構(gòu)、設備特征和主要運送的貨物，又可以分成：（1）雜貨船（GeneralCargoShip）、（2）散貨船（BulkCargoShip）（3）集裝箱船（ContainerShip）、（4）冷藏船、（5）木材船（TimberShip）、（6）滾裝/滾卸船（RollOn/RolloffShip，RO/R、（7）載駁船、（8）多用途船（Multi-PurposeVessel）、集裝箱船也稱吊裝式集裝箱船，大多利用岸上的起吊設備對集裝箱進行垂直裝卸。集裝箱船又分為部分集裝箱船、可變換的集裝箱船、全集裝箱船。油輪是指專門用于運送原油及成品油的船舶。油輪內(nèi)部一般分為數(shù)個儲油倉，他們之間有油管相連接，并有專門的油泵和油管與岸上設施相連接，便于裝卸貨物。為減少液體流動的特征對船舶平穩(wěn)性造成不利的影響，這些船艙多數(shù)采用縱向結(jié)構(gòu)。一般包括成品油輪、巴拿馬型油輪、阿芙拉型油輪、蘇伊士型油輪、超級油輪、超級巨型油輪。第二節(jié)班輪運輸一、班輪運輸概述班輪運輸也稱定期船運輸，是指班輪公司將船舶按照事先制定的船期表，在特定航線的各既定掛靠港口之間，經(jīng)常的為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的、反復的貨物運輸服務，并按運價本或協(xié)議的規(guī)定計收運費的一種運營方式。（一）班輪運輸?shù)奶攸c：、1.無需簽訂運輸合同。在在集裝箱班輪運輸中，除通常由承運人或其代理人簽發(fā)提單外，還可以根據(jù)需要簽發(fā)海運單，這些單據(jù)記詳細的有關(guān)承運人、托運人或收貨人的責任以及權(quán)利和義務的條款。2.不同運輸方式下貨物交接地點不同。在集裝箱班輪運輸中，通常承運人是在裝貨港集裝箱堆場集中貨物，并在卸貨港集裝箱堆場交付貨物。拼箱貨則由集拼經(jīng)營人在裝貨港集裝箱貨運站接收貨物，并在卸貨港集裝箱貨運戰(zhàn)交付貨物。3.承運人負責包括裝貨、卸貨和理艙在內(nèi)的作業(yè)和費用。在集裝箱班輪運輸中，由于運輸條款的規(guī)定，所以班輪公司理應負擔堆場至船邊或船邊至堆場搬運作業(yè)的費用。4.不計算滯期費和速遣費。承運人與貨主之間不規(guī)定裝卸時間，也不計算滯期費和速遣費，只會約定交接時間。（二）班輪船期表班輪船期表是班輪運輸營運組織工作中的一項重要內(nèi)容。班輪船期表的主要內(nèi)容包括航線、船次、船次編號、始發(fā)港、中途港、終點港的港名，到達和駛離各崗的時間，其它有關(guān)的注意事項等。（三）班輪運輸關(guān)系人1.班輪公司：是指運用自己擁有或者自己經(jīng)營的船舶，提供國際港口之間班輪運輸服務，并依據(jù)法律設定的船舶運輸企業(yè)。2.船舶代理人：是指接受船舶所有人、船舶經(jīng)營人或者船舶承租人的委托，為船舶所有人、船舶經(jīng)營人或者船舶承租人的船舶及其所載貨物或集裝箱提供辦理船舶進出港口手續(xù)、安排港口作業(yè)、接受訂艙、代簽提單、代收運費等服務，并依據(jù)法律規(guī)定設立的船舶運輸輔助性企業(yè)。3.無船承運人：是指以承運人身份接受托運人的貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過班輪運輸公司完成國際海洋貨物運輸，承擔承運人責任，并依據(jù)法律規(guī)定設立的提供國際海洋貨物運輸服務的企業(yè)。4.海洋貨運代理人：也稱遠洋貨運代理人，是指接受貨主的委托，代表貨主的利益，為貨主辦理有關(guān)國際海洋貨物運輸相關(guān)事宜，并依據(jù)法律規(guī)定設立的提供國際海洋貨物運輸代理服務的企業(yè)。（四）班輪公會班輪公會是指兩個或兩個以上國際船舶運輸經(jīng)營者，在特定的地理范圍內(nèi)，在同一條航線或數(shù)條航線上提供國際班輪的貨物運輸服務，再根據(jù)達成的協(xié)議，按照統(tǒng)一的或共同的運費率及其他的運輸條件從事經(jīng)營活動的組織。班輪公會成立的目的主要是開展兩方面的業(yè)務：一方面是為了限制和調(diào)節(jié)班輪公會內(nèi)部會員相互間競爭的業(yè)務活動，主要工作有協(xié)定費率、統(tǒng)一安排營運、統(tǒng)籌分配收入等；另一方面為了防止或?qū)Ω秮碜怨珪獠康母偁帲赃_到壟斷航線貨載的目的，主要制定相應措施，如忠誠協(xié)議、延期回扣制、合同費率制等。二、提單、海運單和電子提單（一）提單提單也稱海運提單，是貨物的承運人或其代理人收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種單據(jù)。提單說明了貨物運輸有關(guān)當事人，如承運人、托運人和收貨人之間的權(quán)利和義務，它是各項貨運單據(jù)中最重要的單據(jù)。提單主要有以下幾方面的作用：1.貨物收據(jù)的作用：（1）提單作為貨物收據(jù)的法律意義；（2）提單作為貨物收據(jù)的證據(jù)效力2.物權(quán)憑證作用：（1）提單物權(quán)憑證的解釋（占有權(quán)）；（2）提單物權(quán)憑證的法律規(guī)定；（3）提單轉(zhuǎn)讓的基本形式（有兩種情況包括貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓和貨物占有權(quán)的轉(zhuǎn)讓）；（4）提單轉(zhuǎn)讓與其他票據(jù)轉(zhuǎn)讓的區(qū)別；（5）關(guān)于無單放貨，屬于違約行為，必須承擔全部責任。3.運輸合同作用：（1）提單運輸合同作用的含義，提單表明了承運人與貨方就提單貨物運輸所需履行的基本義務和賠償責任；（2）承運人與托運人的提單合同關(guān)系；（3）承運人與提單持有人的提單合同關(guān)系。（二）提單的種類1.按貨物是否已裝船劃分（1）已裝船提單（OnBoardB/L;ShippedB/L）；（2）待運提單（ReceivedforShipmentB/L）2.按收貨人記載方式劃分（1）記名提單（StraightB/L）；（2）指示提單（OrderB/L）；（3）持有人提單（BlankB/L;OpenB/L;BearerB/L）3.按對貨物外表狀況有無不良批注劃分（1）清潔提單（CleanB/L）是指為載有承運人對貨物外表情況的任何不良批準注的提單。（2）不清潔提單（FoulB/L；UncleanB/L）4.按運輸方式劃分（1）直達提單（DirectB/L）；（2）轉(zhuǎn)船提單（TransshipmentB/L；ThroughB／L）（3）聯(lián)運提單（ThroughB/L）（4）國際多式聯(lián)運單據(jù)（MultimodelTransportDocument，MTD）5.按照簽發(fā)人不同劃分（1）船舶所有人提單；（2）租船人提單；（3）無船承運人提單6.特殊提單（1）倒簽提單（BackDatedB/L;Anti-datedB/L）；（2）預借提單（AdvanceB/L）；（3）交換提單（SwitchB/L）；（4）分提單（SeparateB/L）；（5）艙面貨提單（OnDeckB/L）；（6）租船合同提單（CharterpartyB/L）；（7）過期提單（StaleB/L）（三）提單的內(nèi)容1.提單的正面內(nèi)容（1）船名（Vessel）、（2）承運人（Carrier）、（3）托運人（Shipper）、（4）收貨人（Consignee）、（5）被通知人（NotifyParty）、（6）裝卸港口（Loading/DischargingPorts）、（7）貨物描述（CargoDescription）、（8）運費及其他費用；（9）提單的簽發(fā)：①簽發(fā)人②簽發(fā)時間③簽發(fā)地點④簽發(fā)份數(shù)⑤更正與換發(fā)；（10）鄰近條款2.提單的背面條款（1）背面條款概述、（2）管轄權(quán)條款、（3）首要條款、（4）承運人的責任與豁免、（5）承運人責任期間、（6）包裝和標志、（7）自由轉(zhuǎn)運、換船、轉(zhuǎn)船條款、（8）托運人誤述條款、（9）承運人賠償責任限制條款、（10）危險品、違禁品、（11）共同海損及新杰森條款、（12）留置權(quán)條款、（13）甲板貨、（14）互有責任碰撞條款（四）有關(guān)提單的國際公約1.《海牙規(guī)則》2.《維斯比規(guī)則》3.《漢堡規(guī)則》（五）海運單和電子提單海運單和電子提單是隨著集裝箱運輸和電子通信業(yè)務的發(fā)展而產(chǎn)生的。1.海運單（1）海運單的概念海運單又稱運單，是證明國際海洋貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證將貨物交給指定收貨人的不可流通的運輸單證。海運單是為了適應海洋運輸?shù)陌l(fā)展而產(chǎn)生的。（2）海運單的屬性海運單具有貨物收據(jù)和運輸合同證明的屬性，這一點與傳統(tǒng)提單相同，不同的是，海運單不具有物權(quán)憑證的屬性。因此，收貨人提取貨物時一般無須出具海運單，只提供身份證明即可。海運單不具有流通性，這使得運輸途中的貨物不能專賣。所以，海運單適用于貨主無途中轉(zhuǎn)賣貨物意圖的情形。（3）海運單的格式與內(nèi)容因為除不具有物權(quán)憑證屬性外，海運單的其他屬性與傳統(tǒng)提單是一樣的，所以，海運單在形式上與傳統(tǒng)提單也大致相同，有正面記載事項和背面條款。（4）海運單的流轉(zhuǎn)程序同提單一樣，海運單也是在承運人接管貨物或貨物裝船后，應托運人要求由承運人或船長或船長授權(quán)的代理人代表承運人簽發(fā)的。在憑信用證結(jié)算時，托運人在議付時需要將海運單交給銀行。（5）有關(guān)海運單的統(tǒng)一規(guī)則①傳統(tǒng)提單法律的適用。②收貨人主張貨物的權(quán)利。③托運人（指實際托運人，即賣方）對貨物的控制權(quán)。2.電子提單（1）電子提單的概念電子提單是指通過電子傳送的有關(guān)海洋貨物運輸合同的數(shù)據(jù)。與傳統(tǒng)提單不同，電子提單不再是紙面運輸單據(jù)，而是一系列按特定規(guī)則組成的電子數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)由電子計算機及網(wǎng)絡進行傳送（2）電子提單的流轉(zhuǎn)程序①托運人通過訂艙電訊向承運人訂艙。②承運人如同意接受訂艙，向托運人發(fā)送電訊確認運輸合同條款。③托運人按照承運人要求，將貨物交給承運人或其代理人。承運人或其代理人收到貨物后，向托運人發(fā)送收貨電訊，其內(nèi)容包括：托運人名稱、貨物說明、貨物外表狀況、收貨時間與地點、船名、航次、裝卸港口，以及此后與托運人進行通訊的密碼。托運人一經(jīng)確認，對貨物具有支配權(quán)。④承運人在貨物裝船后，發(fā)送電訊通知托運人，并按托運人提供的電子通訊地址抄送銀行。⑤托運人根據(jù)信用證到銀行議付結(jié)匯后，發(fā)送電訊通知承運人，貨物的支配權(quán)即轉(zhuǎn)至銀行，承運人便銷毀與托運人的通訊密碼，并向銀行確認和提供給銀行一個新的密碼。⑥收貨人向銀行支付貨款后，取得對貨物的支配權(quán)。銀行向承運人發(fā)送電訊，通知貨物支配權(quán)已轉(zhuǎn)移至收貨人，承運人隨即銷毀與銀行的通訊密碼。⑦承運人向收貨入發(fā)送電訊，確認控制著貨物，并將貨物的說明、船舶的情況等通知收貨人，由收貨人加以確認。⑧承運人向目的港代理人發(fā)送電訊，說明貨物和船舶情況以及收貨人的名稱，令其在貨物到達之前電訊通知收貨人到貨情況。⑨收貨人根據(jù)到貨通知電訊，憑其身份證明，到承運人的代理人處獲取提貨單提貨。（3）《國際海事委員會電子提單規(guī)則》①運輸合同條款的確定；②傳統(tǒng)提單法律的適用；③貨物權(quán)利；④電子提單的書面形式三、班輪運費（一）班輪運價、運費與運價本1.運價（FreightRate）：是指承運每單位貨物而付出的運輸勞動的價格，它是運輸產(chǎn)品價值的貨幣表現(xiàn)形式。班輪運價具有相對穩(wěn)定性，即在一定時期內(nèi)保持不變。，貿(mào)易合同中如運輸條款規(guī)定為“班輪條件”，其含義是貨物以班輪方式承運，船方負擔裝卸費用，不計算滯期費和速遣費，并簽發(fā)班輪提單。2.運費（Freight）：是指海洋承運人根據(jù)運輸合同完成貨物運輸后從托運人那里得到的報酬。班輪運費等于班輪貨物運價與運量的乘積；運費的單價或費率就是運價。3.運價本（Tariff）：又稱費率本或運價表，是船公司承運貨物向托運方據(jù)以收取運費的費率表的匯總。運價本一般主要由說明及有關(guān)規(guī)定、商品分級表、航線費率表和附加費率表四部分組成。（1）等級費率本：等級費率本中的運價是按商品等級來確定的。（2）列名費率本：其中的運價還根據(jù)商品的名稱來確定的，即對各種不同的貨物在不同航線上逐一確定的運價。（二）基本港和非基本港基本港是指港口設備較好，貨運量較大，班輪公司按期掛靠的港口。按國際航運習慣，運往基本港的貨物，均按基本費率收取運費。非基本港口是指班輪公司不常掛靠的港口，去該港口的貨物要加收附加費。（三）班輪運費的支付1.預付運費（FreightPrepaid）：是指在簽發(fā)提單前即須支付全部運費。在國際貿(mào)易中，一般采取CIF或CFR價格條件，在簽發(fā)提單前由賣方在裝貨港支付運費以便于交易雙方盡早結(jié)匯。2.到付運費（FreightCollected）：是指貨物運到目的港后，在交付貨物前付清運費（四）班輪運費的構(gòu)成

1.基本運費（BasicFreight）：是指貨物在預定航線的各基本港口之間進行運輸所規(guī)定的運價，該運價稱為基本運價或稱基本費率。它是構(gòu)成全程運費的主要部分，是收計班輪運輸基本運費的基礎(chǔ)。2.附加運費（Surcharges）：（1）超重附加費（HeavyLiftAdditional）、（2）超長附加費（LongLengthAdditional）、（3）轉(zhuǎn)船附加費（TranshipmentAdditional）、（4）燃油附加費（BunkerAdjustmentFactor，縮寫為BAF）、（5）直航附加費（DirectAdditional）、（6）港口附加費（PortAdditional）、（7）港口擁擠附加費（PortCongestionSurcharge）、（8）選港附加費（OptionalAdditional）、（9）變更卸貨港附加費（AlterationOfDestinationAdditional）、（10）繞航附加費（DeviationSurcharge）、（11）貨幣貶值附加費（CurrencyAdjustmentFactor，CAF）（五）計費標準（FreightBasis）班輪運費的計費標準又稱計算標準，是指計算運費時使用的計費單位。運費噸是計算運費的一種特定的計費單位。通常取貨物重量和體積中相對值較大的為計費噸數(shù)。起碼運費也稱起碼提單，是指以一份提單為單位最少收取的運費。（1）按貨物的毛重計收（W）；（2）按貨物的體積計收（M）；（3）按貨物的毛重或體積計收（W/M）（4）按貨物的價格計收運費，又稱從價費（A.V）；（5）按貨物重量或體積或價值三者中選最高的一種計收（W/M.orA.V）；（6）按貨物的件數(shù)計收；（7）大宗低值貨物按議價計算運費（Openrate），（六）班輪運費的計算運費計算公式:總運費=基本運費+∑附加費（1）當班輪運費按照貨物的體積或重量標準來計算時，在沒有任何附加費的情況下，班輪運費計算公式為：F=f×Q式中：F為總運費；f為基本費率；Q為貨運量。（2）當班輪運費按照貨物的體積或重量標準來計算時，在有附加費且附加費按基本費率的百分比收取的情況下，運費的計算公式為：F=f×Q×（1+S1+S2+…+Sn）式中：S1+S2+…+Sn為各項附加費的百分比。（3）當班輪運費按照貨物的體積或重量標準來計算時，在各項附加費按絕對數(shù)收取的情況下，運費的計算公式為：F=f×Q+（S1+S2+…+Sn）×Q式中：S1+S2+…+Sn為各種附加費的絕對數(shù)。（4）當班輪運費按照貨物的FOB價格標準來計算時，運費的計算公式為：F=（Ad.Val.）×PFOB式中：Ad.Val.為從價費率；PFOB為商品的FOB價格。因為從價運費是按照貨物的FOB價格的某一百分比計算的。但是，一些貿(mào)易合同可能以CIF價格或CFR價格成交。因此，我們需要先將CFR或CIF價格換算成FOB價格，然后在計算出從價運費。CFR與FOB的價格換算公式為：PCFR=PFOB+F=PFOB+（Ad.Val.）PFOB=（1+Ad.Val.）PFOB因此：PFOB=PCFR/（1+Ad.Val.）按照一般貿(mào)易習慣，CFR價格是以CIF價格的99%計算的，因此可以得出CIF與FOB的價格換算公式為：PFOB=0.99PCIF/（1+Ad.Val.）第三節(jié)租船運輸一、租船運輸概述租船運輸是相對于班輪運輸?shù)牧硗庖环N海洋運輸方式，其既沒有固定的船期，也沒有固定的航線和掛靠的港口。因此，在租船運輸方式下，船期、航線及港口都按照租船人和船東雙方簽訂的租船合同規(guī)定的條款來明確。根據(jù)租船合同，船東將船舶出租給租船人使用，以完成特定的貨運任務，并按雙方租船合同中約定的租金率來收取租金。（一）租船運輸相關(guān)概念1.租船運輸（CarriageofGoodsbyChartering）：又稱為不定期船運輸，是指船舶所有人為了賺取運費，把船舶按照事先商定的條件，租船給租船人，組傳人支付租金，以完成特定的海洋貨運任務。2.承租人（Charterer）：是指貨物所有人，租用船舶的一方，因此被稱為承租人或租船人。3.船東（Shipowner）4.租船經(jīng)紀人（CharteringBroker）5.租約（CharterParty，C/P）6.標準租船合同范本（StandardCharterPartyForm）（二）租船運輸?shù)奶攸c租船運輸主要有以下幾個方面的特點：（1）定航線，不定船期；（2）租船運輸適宜大宗散裝運輸；（3）租金或運費是根據(jù)租船市場行情來決定的；（4）裝卸費的分擔根據(jù)租船合同商定的條款決定何方支付；（5）一般通過船東的經(jīng)濟人和租船人的代理人洽談交租業(yè)務；（6）各種租船方式均有相應的標準合同格式；（7）租船合同條款由船東和租船人雙方自由約定；（8）租船合同中涉及法律的條款較少，大所為技術(shù)性的條款。（三）租船運輸?shù)慕?jīng)營方式1.航次租船（1）航次租船的概念：又稱為航程租船或程租船，是以航程為基礎(chǔ)的一種租船方式，適用于運輸單一的大宗貨物。是指由船舶所有人負責提供一艘船舶在指定的港口之間進行一個航次或幾個航次的運輸。（2）航次租船的特點（3）航次租船的形式：①單航次租船（SingleVoyageCharter）；②往返航次租船（ReturnVoyageCharter）；③連續(xù)單航次或連續(xù)往返航次租船（ConsecutiveSingleVoyageCharter/ConsecutiveReturnVoyageCharter）；④包運租船（ContractofAffreightment，COA）2.定期租船（TimeCharter）（1）定期租船的概念：簡稱期租船，就是由船舶出租人將船舶租