掛籃施工安全監(jiān)理實施細則

寧波市軌道交通工程建設(shè)項目

承包單位：中國鐵建大橋工程局集團有限公司協(xié)議號：JS2-2-JL-15001

監(jiān)理單位：寧波市斯正項目編號：J2212/B005/0002/1703

監(jiān)理規(guī)劃/實行細則報審表B-005

致（建設(shè)單位）：寧波市軌道交通集團有限公司

茲報驗：

□1標段監(jiān)理規(guī)劃

□2單位（子單位）工程監(jiān)理實行細則

□3分部（子分部）/分項工程監(jiān)理實行細則

□4特殊工程專項監(jiān)理實行細則

□5其它:掛籃安全監(jiān)理實行細則

本次申報內(nèi)容系第1次申報，申報內(nèi)容項目總監(jiān)理工程師/公司技術(shù)負責人已批準。

說明：監(jiān)理實行細則中應(yīng)明確分項工藝流程、材料控制、質(zhì)量停檢點及質(zhì)量驗收辦法等內(nèi)容。

監(jiān)理單位（章）：

總監(jiān)理工程師：日期：

建設(shè)單位審核意見：

簽字：日期：

注：1、監(jiān)理規(guī)劃與標段、（子）單位工程開工報告同步申報，監(jiān)理實行細則與分項開工報告同步申報。

2、本表與審核單同時使用。

3、本表由監(jiān)理單位呈報兩份，批準后建設(shè)單位、監(jiān)理單位各留一份。

寧波市軌道交通工程建設(shè)項目

寧波市軌道交通2號線二期土建工程TJJL2212標段

監(jiān)理實行細則

（掛籃施工）

內(nèi)容提綱：

工程概況

編制依據(jù)

監(jiān)理工作控制目的及控制要點

監(jiān)理工作方法及措施

監(jiān)理單位（章）：

專業(yè)監(jiān)理工程師：

總監(jiān)理工程師：

日期：

目錄

TOC\o"1-2"\h\u

14270

一、工程概況

1

18881

1．工程簡介

1

14118

2．掛籃施工區(qū)域環(huán)境

1

3485

二、編制依據(jù)

2

21362

三、掛籃施工技術(shù)概述

3

30392

1．掛籃施工技術(shù)構(gòu)成

3

32074

2．掛籃施工技術(shù)特點

3

27734

四、掛籃施工監(jiān)理控制要點

4

23320

1.掛籃進場檢查

4

20233

2.掛籃剛度強度實驗檢查：

4

6813

3.掛藍安裝檢查：

5

20995

4.掛籃堆載預壓實驗：

5

27744

5.掛籃施工過程（預壓、砼施工）檢查：

6

25099

6.掛籃走行過程檢查

7

24433

五、施工安全監(jiān)理控制要點

7

工程概況

工程簡介

寧波市軌道交通2號線二期工程高架段位于鎮(zhèn)海區(qū)，線路自2號線一期工程終點站后向東南沿寧鎮(zhèn)公路路中繼續(xù)敷設(shè)，于金豐路口西側(cè)設(shè)高架站臨江站。出臨江站后沿寧鎮(zhèn)公路向東北繼續(xù)沿路中高架敷設(shè)，于大運路和俞范東路之間由高架轉(zhuǎn)入地下，高架與地下以U型槽連接。高架段（含U型槽及明挖暗埋段）設(shè)計起始里程K28+655.059，設(shè)計終點里程（明挖暗埋段終點里程）K32+149.871(起止點里程均以上行線為代表），全長約3494.8米。

掛籃施工區(qū)域環(huán)境

掛籃施工重要位于清水鋪站-五里牌站區(qū)間 起點：K28+655.059、終點：K30+527.339、該區(qū)間全長：1872.28m，現(xiàn)澆簡支梁、連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu) 呈東西走向。

其中掛籃施工部位為跨繞城高速段，也即A32-A33墩柱。周邊重要環(huán)境為沿寧鎮(zhèn)公路路中向東前行，繞城高速以西段，線路兩側(cè)有零星的廠房；繞城高速以東段，有蛟川街道，線路兩側(cè)有密集的居民局宅區(qū)、廠房，下穿500kv高壓線、鐵環(huán)北路線。

編制依據(jù)

（1）《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》

（2）《建筑工程安全生產(chǎn)管理條例》

（3）《建筑施工安全檢查標準》（JGJ59-2023）

（4）《施工現(xiàn)場臨時用電技術(shù)規(guī)范》(JGJ46-2023）

（5）《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)程》（JGJ80-91）；

（6）《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理暫行辦法》（建質(zhì)[2023]5號文）

（7）寧波市軌道交通2號線二期土建工程施工圖設(shè)計；

（8）寧波市軌道交通2號線二期土建工程巖土工程勘察報告；

（9）關(guān)于進一步做好危險性較大的分部分項工程管理工作的若干意見(甬建發(fā)〔2023〕162號)；

（10）《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》（建質(zhì)[2023]87號文）

（11）《寧波市軌道交通工程安全文明施工標準化手冊（20230421第一次修訂）

（12）《寧波市軌道交通工程安全防護標準化手冊2023修訂版》

（13）國家和地方現(xiàn)行有關(guān)安全文明施工法律、法規(guī)、條例和規(guī)定；

（14）該工程有關(guān)協(xié)議、文獻及技術(shù)資料；

（15）經(jīng)批準的《監(jiān)理規(guī)劃》；

（16）經(jīng)審批的各專業(yè)施工組織設(shè)計和基坑開挖安全專項施工方案。

掛籃施工技術(shù)概述

掛籃施工技術(shù)構(gòu)成

橋梁掛籃施工技術(shù)的表現(xiàn)形式多種多樣，對橋梁的施工起到積極的促進作用，對保證橋梁的質(zhì)量，推動施工的進行具有現(xiàn)實的意義。總體來說，橋梁掛籃施工技術(shù)重要由以下幾個方面構(gòu)成：主桁架、走行系統(tǒng)、內(nèi)外模版系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)以及張拉操作平臺。

主桁架是由兩片槽鋼焊接而成，在對橋梁的結(jié)構(gòu)進行分析后，擬定槽鋼的截面，然后運用高強的螺栓進行各個桿件的連接。

對于走行系統(tǒng)而言，重要涉及鋼枕、滑道及上滑板，分別是由一塊鋼板、兩塊鋼板和厚鋼板組成，豎向的鋼筋將滑道固定在橋面上進而實現(xiàn)滑行前移。頂模是由剛模版組合而成，而為了適應(yīng)梁高的變化，部分木模共同構(gòu)成了內(nèi)側(cè)的模板。同時側(cè)模和底模共同構(gòu)成了外模板，側(cè)模是由外吊梁懸掛，為型鋼和鋼板組焊的整體鋼模板；底模由底縱梁、底橫梁及模板組成，通過底橫梁的前后吊帶懸掛在掛籃主桁的前吊點、已現(xiàn)澆段和外吊梁上，隨主桁一起前移；底縱梁由型鋼組焊成桁架，底縱梁由工字鋼組焊成格構(gòu)式梁。懸吊系統(tǒng)重要是負責模板的懸掛工作，并對模板的標高進行適當?shù)恼{(diào)整，一般涉及螺旋千斤頂和小橫梁一級吊帶和精軋螺紋鋼。張拉操作平臺懸掛于主桁上，提供立模、扎筋、澆筑砼、張拉預應(yīng)力束及移動掛籃的工作面。桁架、錨固、平衡系統(tǒng)，吊桿和縱橫梁等根據(jù)掛籃設(shè)計圖紙加工而成。

掛籃施工技術(shù)特點

該項技術(shù)在橋梁施工中得到了廣泛的應(yīng)用，這是由于其具有獨特的優(yōu)勢，對橋梁工程施工起到了積極促進的作用，概括來說，該技術(shù)擁有一下幾個基本特點：在斜拉帶和斜拉梁的作用下，新澆筑的橋梁砼重量會被作用在已經(jīng)建成的橋梁上，進而保證整體受力的合理性和安全性。同時對于橋梁的傾覆穩(wěn)定性的問題，該項技術(shù)是通過箱梁豎向預應(yīng)力筋的幫助，實現(xiàn)了配重的減少，進而很大限度上減輕掛啦的重量，進而保證了整個橋梁的安全性和穩(wěn)定性。另一方面，在走行系統(tǒng)中，在液壓驅(qū)動以及整體走行的幫助下，實現(xiàn)了走行的自動化限度。此外，對于重要的受力構(gòu)件如主導梁和前橫梁等，都是又型鋼制作而成的，這就減少了單構(gòu)件的重量，為掛籃的轉(zhuǎn)移和組裝提供了方便，進而大大的提高了施工的進度。與此同時，吊籃的承載力強且具有較強的剛度，從而保證了同的施工質(zhì)量，對橋梁的整體質(zhì)量控制起到了積極的作用。

掛籃施工監(jiān)理控制要點

1.掛籃進場檢查

a、檢查掛籃出廠技術(shù)資料、合格證明，提供掛籃設(shè)計檢算書。

b、外觀檢查：在焊縫及熱影響區(qū)不得有夾渣、裂縫和未焊透等缺陷，焊瘤要平順。

c、超聲檢查：按TB2880-81及JB928-67標準中有關(guān)操作規(guī)定抽查10%的焊縫長度，Ⅱ級為合格。

d、焊縫高度檢查：按GB985-76標準，角焊為Tr1和Tr2。

e、質(zhì)量控制標準（見表）

序號

名稱

允許偏差

1

相鄰兩栓孔中線偏差

<±0.5mm

2

整體栓孔尺寸

<±1mm

3

掛籃中線與梁中線偏差

<±5mm

4

外模垂直度

<±2mm

5

外模平整度

<±1mm

6

軌道偏差

<±10mm

f.千斤頂、倒鏈、吊桿、錨桿、錨具必須提供有效的質(zhì)量證明和技術(shù)參數(shù)。

g.掛籃進場要檢查設(shè)計重要參數(shù)：梁段最大重量；梁段最大長度；梁高變化范圍；最大梁寬涉及頂板、底板寬；曲線段翼緣板坡度變化；梁段頂板單側(cè)加寬量；梁段底板單側(cè)加寬量；走行：無平衡重走行；行走時其抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不小于2。掛籃重量。掛籃總重量的變化不得超過設(shè)計重量的10％。

h.對原材料的材質(zhì)按有關(guān)規(guī)定進行實驗、復驗，所有構(gòu)件在安裝前必須進行全面復檢。

2.掛籃剛度強度實驗檢查：

掛籃加工完畢后，選擇場地，進行試拼，并作超載實驗，檢查掛籃受力狀況，掛籃在主梁上拼裝完畢后投入使用前，須經(jīng)壓重實驗，

以檢查其強度和剛度，同時通過壓載實驗使銷、栓孔密貼，減少掛籃的非彈性變形。測取掛籃自身的彈性變形和非彈性彎形值，供懸灌梁段立模時參考。

3.掛藍安裝檢查：

a、安裝時橋面橫坡應(yīng)找平,可采用20工字鋼或墊混凝土,保證掛籃底面的高程一致。

b、軌道部分檢查：走行梁精軋螺紋鋼套筒連接長度是否夠85mm，左右走行梁是否是否水平，走行梁與扁擔梁是否密貼,扁擔梁間距布置是否符合設(shè)計及技術(shù)規(guī)定,走行軌錨固筋螺母是否擰緊。

c、主絎架及聯(lián)接件部分檢查：各部位聯(lián)結(jié)螺栓是否擰緊，左右主桁架安裝是否豎直，后錨系統(tǒng)精軋螺紋鋼螺栓是否擰緊，后錨系統(tǒng)千斤頂是否安裝好。

d、吊帶及橫梁部分檢查：各部位插銷、開口銷是否安裝好，各部位倒鏈是否安裝好，前后精軋螺紋鋼吊桿螺母是否擰緊，施工時應(yīng)保證掛籃位置的對的到位(內(nèi)模、外模、底模的前支點位置和后吊點位置),保證吊帶的垂直度。

吊桿錨桿：錨桿、螺帽有無氣眼、夾渣、結(jié)疤、裂紋、電（割）灼傷等，錨墊板是否平整（有上述毛病者一律剔除不用）。

倒鏈：倒鏈自身及相關(guān)鋼絲繩質(zhì)量，鋼絲繩繩卡質(zhì)量、數(shù)量及緊固情況（規(guī)定每個接頭繩卡不少于5個）；倒鏈、鋼繩、繩卡必須是正規(guī)廠家的合格產(chǎn)品。

加固拉桿：按掛籃模板設(shè)計規(guī)定設(shè)立，且掛籃模板最上排及最下排拉桿應(yīng)為通長對拉桿）；

后吊桿：除走行時外，后吊桿不少于每處2根；

后錨裝置：掛籃的后錨裝置的6根錨桿必須全錨且保證其受力基本一致，以后錨點為中心滑道在此處的錨桿數(shù)前后均不少于3根；

支撐千斤頂：底模的前、后吊帶支撐千斤頂在澆砼前檢查其鎖定銷的鎖定情況、受力是否平衡、是否緊固；并檢查銷軸與墊梁是否密貼，如不密貼，須加塞鋼板。

e、掛籃模板檢查：

模板位置：模板的中心誤差不大于5mm，高程誤差在±5mm。模板軸線和高程的合適與否，應(yīng)當在測量人員向墩臺技術(shù)人員報告后，由技術(shù)人員根據(jù)監(jiān)控單位提出的立模標高作出判斷。

掛籃模板：掛籃在縱、豎向預應(yīng)力束張拉完畢即可脫模,脫模時先解除掛籃后錨裝置,模板的前后吊桿(帶)每次下放的高度要控制在3cm左右,以免落模時對掛籃的沖擊過大帶來不安全因素;

4.掛籃堆載預壓實驗：

a.審核掛籃預壓方案

預壓實驗可采用分期加載方法。預壓加載最大值為最大澆筑塊件重量的1.2～1.4倍，加載時每級荷載連續(xù)時間不少于三十分鐘。在加載預壓實驗中，對掛籃受力重要構(gòu)件及結(jié)果觀測變形。由掛籃預壓實驗應(yīng)整理出加載變形曲線，并且得到各梁段施工時掛籃的豎向變形值，每個掛籃都需要進行預壓。實測掛籃的彈性變形和非彈性變形值，驗證實際參數(shù)和承載能力，保證掛籃的使用安全；通過模擬壓重檢查結(jié)構(gòu)，消除拼裝非彈性變形；根據(jù)測得的數(shù)據(jù)推算掛籃在各懸灌段的豎向位移，為懸灌段施工高程控制提供可靠依據(jù)。先加10%的總荷載，以消除非彈性壓縮值，然后加至50%，再加100%，最后加到120%。

掛籃每級加載時應(yīng)測量下列位移值：前吊帶頂橫梁處的位移值，主桁架前端位移值，底模板位移值和吊帶伸長量。

加載順序為從支座向跨中依次進行。滿載后持荷時間不小于24h，分別量測各級荷載下掛籃的變形值。然后再逐級卸載，并測量變形。。

b.加載順序：

底板——腹板——頂板——翼緣板。

c.變形測量：

基準標高設(shè)在墩頂梁段。分別在底板、翼緣板上布設(shè)測點。三角掛籃每根豎桿上設(shè)變形計,測其伸長量。

d.實驗結(jié)果：

檢測完畢后，對數(shù)據(jù)進行分析。經(jīng)線性回歸分析得出加載、變形之間的關(guān)系。由此可推出掛籃載各個塊段的豎向位移，為施工控制提供可靠依據(jù)。

e.掛籃載荷實驗和堆載預壓，整個過程須要測量監(jiān)理工程師要跟蹤復測。

5.掛籃施工過程（預壓、砼施工）檢查：

a.施工過程中應(yīng)密切觀測掛籃的變形,發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)立即停止施工,找出問題,解決后才干繼續(xù)施工。

b.前后主吊帶應(yīng)設(shè)精軋螺紋鋼筋，保證結(jié)構(gòu)的安全儲備，并在相應(yīng)的位置處設(shè)倒鏈，對結(jié)構(gòu)進行足夠的安全防護。

c.軌道部分檢查：走行梁前端槽鋼是否出現(xiàn)塑性變形，走行梁后端錨固筋是否出現(xiàn)松動，走行梁與扁擔梁是否密貼。

d.主桁架及聯(lián)接檢查：各部位聯(lián)結(jié)螺栓是否出現(xiàn)剪切現(xiàn)象，各部位焊縫是否出現(xiàn)裂縫，左右主桁架是否發(fā)生橫向偏移。

e.吊帶及橫梁部分檢查:各部位插銷、栓孔是否出現(xiàn)剪切現(xiàn)象，上下橫梁是否發(fā)生明顯變形。

f.模板部分檢查:內(nèi)外模板精軋螺紋鋼拉筋螺栓是否擰緊，內(nèi)外模板走行梁是否安裝牢固，內(nèi)外模板走行梁吊桿螺母是否擰緊。

g.防護部分檢查：安全防護網(wǎng)（圍籃）等是否完好。

6.掛籃走行過程檢查

a.每節(jié)段砼強度達成設(shè)計強度的95％，彈性模量達設(shè)計值的100%后，砼齡期大于5天才干進行張拉作業(yè)，張拉完畢后48小時內(nèi)要及時壓漿，孔道壓漿強度達成80％的設(shè)計強度后才干移動掛籃。

b.走行工藝：用手動葫蘆將底模平臺吊在外側(cè)模走行梁上，解除后吊帶，將其落于滑梁上；安裝反扣蓋梁后，松開三角形桁架的上錨固，用手動葫蘆牽引主桁并帶動側(cè)模及底模平臺沿滑道前行就位；將內(nèi)模落于走行梁上，用手動葫蘆牽引就位。

c.掛籃走行過程檢查

走行梁部分：延伸走行梁精軋螺紋鋼套筒連接長度是否夠85mm，延伸走行梁左右是否是否水平，延伸走行梁與扁擔梁是否密貼，延伸走行梁的扁擔梁間距布置是否符合規(guī)定，延伸走行梁錨固筋螺母是否擰緊，后鉤板螺栓是否擰緊掛籃走行速度不大于10cm/min,同一只掛籃的左右兩片菱形架走行前后位置相差不大于5cm，同一T構(gòu)兩只掛籃走行前后位置相差不大于20cm。

模板部分：前后底橫梁和頂橫梁倒鏈是否安裝好，倒鏈鋼絲繩是否有斷絲現(xiàn)象，外模板走行梁內(nèi)是否安裝牢固。掛籃走行應(yīng)有專人負責安全工作，底模的后吊情況、內(nèi)外模的后吊情況應(yīng)經(jīng)常檢查(應(yīng)使走形梁的走行輪起滑動作用，嚴禁違章操作)。

施工安全監(jiān)理控制要點

根據(jù)本工程實際情況，掛籃施工下方為繞城高速，兩側(cè)為寧鎮(zhèn)公路機動車道，施工安全風險較大，對以下幾方面重點進行監(jiān)督管理。

1、起重吊裝作業(yè)：嚴格加強掛籃構(gòu)件及相關(guān)材料吊裝作業(yè)管理，做好交通疏導與警示工作，吊裝過程中專職安全員、信號司索人員必須到崗。此外，針對大件材料吊裝，必須嚴格檢查吊裝物捆綁是否符合規(guī)定。

2、檢查高空作業(yè)安全防護，掛籃作業(yè)面上的操作人員都必須佩帶安全帽、安全帶和絕緣鞋等防護用品。掛籃施工區(qū)域所有臨邊防護欄桿必須完全封閉，操作平臺板滿鋪。

3、高空墜物：本區(qū)域掛籃是下方為繞城高速，進行掛籃施工前，高速路上方平臺必須滿鋪板，保證無零星材料及構(gòu)件墜落。

4、檢查施工單位是否指派專職安全員盯崗，并進行崗前培訓。專職安全員需對照安全檢查表的內(nèi)容，負責掛籃施工每日例行檢查。

5、所有掛籃構(gòu)件（特別是后來補充加工的后鉤板、走行梁等）均須涂刷防銹漆，所有的連接螺栓均須定期（每周一次）涂油。

6、每只掛籃須配備6套倒鏈。使用部位：內(nèi)模走行梁前端2套，上掛于頂橫梁上；外模走行梁前端，上掛于頂橫梁上；后底橫梁2套，上掛于外模走行梁上。所有栓鋼繩的位置均須采用半圓鋼管將各構(gòu)件的棱角包裹起來。專職安全員每周對各倒鏈、鋼繩