2024年水路交通運(yùn)輸技能考試-引航員筆試考試歷年高頻考點(diǎn)試題摘選含答案

2024年水路交通運(yùn)輸技能考試-引航員筆試考試歷年高頻考點(diǎn)試題摘選含答案第1卷一.參考題庫(kù)(共75題)1.人耳的方向敏感度一般與（）有關(guān)。A、聲音的強(qiáng)度B、聲音的音色C、聲音的頻率D、雙耳效應(yīng)2.下面說(shuō)法描述的不準(zhǔn)確的是（）A、上水船應(yīng)做到“找主流、丟主流”B、不論上行還是下行船舶，定向航行距離拉得越長(zhǎng)越好C、“航向與流向的夾角要小”可確保船舶航行在預(yù)定航線上D、拉長(zhǎng)定向航距可減少用舵次數(shù)3.船舶靠近大冰塊行駛時(shí)，應(yīng)避開(kāi)凸嘴，當(dāng)不可避免撞冰時(shí)，應(yīng)避免撞擊（）部位。A、船首B、船尾C、機(jī)艙D、B+C4.船舶在潮汐影響的河段順流航行時(shí)，應(yīng)（）航行A、靠航道左側(cè)B、靠航道右側(cè)C、在主流或航道中央D、以上都不對(duì)5.航區(qū)內(nèi)灘上流速為3.5m/s以上但不超過(guò)5.0m/s的航段為（）航段A、J1B、J2C、J3D、J46.上行船過(guò)彎、窄、淺險(xiǎn)槽應(yīng)（）。A、調(diào)順船身B、減小與水流的夾角C、掛高D、A、B、C都正確7.在分析航行條件時(shí)應(yīng)考慮河段內(nèi)的氣象要素特點(diǎn)，這里所指的氣象要素主要是指（）A、霧、風(fēng)、降水B、雨、云、風(fēng)C、云、霜、霧D、降水、能見(jiàn)度8.下面說(shuō)法哪個(gè)不正確？（）A、航道彎曲半徑越大越好B、航道彎曲半徑越小越好C、航道彎曲中心角越大越好D、航道彎曲系數(shù)越小越好9.（）是對(duì)風(fēng)向、風(fēng)力、降水、氣溫、能見(jiàn)度及天氣狀況的預(yù)報(bào)。A、氣象要素預(yù)報(bào)B、天氣形勢(shì)預(yù)報(bào)C、天氣強(qiáng)度變化預(yù)報(bào)D、天氣狀況預(yù)報(bào)10.船舶遇到橫流場(chǎng)常采取的措施為：（）A、修正流壓差和減小車速B、修正流壓差和增大車速C、一舵變?nèi)?，四舵還原D、增大車速11.入海河口區(qū)一般是河流航道尺度最大的河段，受徑流、潮流和風(fēng)浪等因素的影響，通常航道出現(xiàn)（）特點(diǎn)。A、航槽分汊B、航道穩(wěn)定少變C、水深較大D、深泓線位置固定12.關(guān)于船舶向成山角交管中心報(bào)告的內(nèi)容，下列選項(xiàng)中哪個(gè)不正確（）。A、航向、航速、船位、出發(fā)港、目的港B、船名、呼號(hào)、總長(zhǎng)及總噸、IMO編號(hào)（若適用）C、缺陷及限制D、國(guó)籍、船籍港13.航行中，偏離計(jì)劃航線的船舶，可以通過(guò)調(diào)整（）來(lái)糾正偏航。A、轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)B、吊向點(diǎn)C、過(guò)河點(diǎn)D、岸距14.近距離避讓時(shí)，應(yīng)開(kāi)啟（）量程檔，并注意盲區(qū)的影響A、小B、中C、大D、固定15.上行船舶通過(guò)淺槽時(shí)，淺水效應(yīng)使航速加快形成趕浪16.船舶交通中的船是指（）。A、水面上航行的船舶B、水面上航行，停泊和作業(yè)的船舶C、各類排水或非排水船筏D、各類排水或非排水船、筏，水上飛機(jī)，潛水器和移動(dòng)式平臺(tái)17.環(huán)行道內(nèi)的交通運(yùn)行，按順時(shí)針?lè)较驀@分隔點(diǎn)或圓形分隔帶實(shí)行分隔18.關(guān)于船舶交通調(diào)查，下列陳述中正確的是哪個(gè)（）。A、問(wèn)卷調(diào)查方法是船舶交通量調(diào)查的有效方法之一B、一天中各小時(shí)交通量最大的一個(gè)小時(shí)交通量稱為日最大小時(shí)交通量C、在沿海水域進(jìn)行目視觀測(cè)可以獲得繪制航速頻率分布圖的充分資料D、用AIS進(jìn)行交通觀測(cè)，一般可以獲得所有過(guò)往船舶的動(dòng)態(tài)資料19.禁令標(biāo)志是禁止某種交通行為的標(biāo)志，不是限制某種交通行為的標(biāo)志20.根據(jù)IMPO的有關(guān)文件，有關(guān)船舶定線制的說(shuō)法下列哪個(gè)不確切（）。A、如果禁止船舶進(jìn)入一個(gè)規(guī)定范圍的區(qū)域?qū)τ诒苊夂ｋy事故特別重要，則可以考慮建立避航區(qū)B、深水航路是指水道中可供船舶航行的較深水域C、在分道通航制向岸一側(cè)的通航分道與沿岸通航那個(gè)帶之間也可以使用分隔帶D、在警戒區(qū)中可能推薦交通流方向21.下列哪些因素對(duì)水位的變化有影響：（） ①流量 ②風(fēng) ③潮汐 ④冰 ⑤河槽寬窄 ⑥支流水位變化A、①~⑥B、②~⑥C、③~⑥D(zhuǎn)、③~⑤22.下行過(guò)橋水流將使船位偏移，這種偏移與水位、流速、流舷角、船舶浸水面積、（）與重心的相對(duì)位置及船舶的航速等有關(guān)。 ①風(fēng)壓中心； ②流壓中心； ③流向A、①B、②C、①③D、①②23.關(guān)于雷達(dá)信標(biāo)的使用，以下說(shuō)法中錯(cuò)誤的是哪一個(gè)（）。A、雷達(dá)信標(biāo)可用于標(biāo)示暗礁B、雷達(dá)信標(biāo)不可用于標(biāo)示警戒區(qū)C、雷達(dá)信標(biāo)可用于海上航標(biāo)的識(shí)別D、雷達(dá)信標(biāo)可用于陸上航標(biāo)的識(shí)別24.在進(jìn)行潮汐推算時(shí)應(yīng)用：（）A、公歷日期B、農(nóng)歷日期C、太陽(yáng)日D、太陰日25.船舶防臺(tái)應(yīng)做下列哪些準(zhǔn)備工作：（） ①加強(qiáng)水密措施 ②檢查排水設(shè)施 ③系固移動(dòng)貨物 ④主輔設(shè)備應(yīng)停修，保持備用狀態(tài) ⑤做停泊和航行中的安全措施 ⑥航行的頂推船隊(duì)必要時(shí)可改為單排一列式吊拖A、①~⑤B、①~⑥C、①③④⑤D、①③④⑤⑥26.水面比降用以表明河流全程或分段的河底坡度。27.關(guān)于橋區(qū)河段的引航特點(diǎn)，下列哪個(gè)說(shuō)法不正確？（）A、建橋后縮減了航道尺度。B、建橋后會(huì)在橋區(qū)范圍內(nèi)出現(xiàn)不正常水流。C、建橋后橋區(qū)的通航高度不變。D、橋區(qū)引航有相應(yīng)的交通安全管理規(guī)則28.關(guān)于人海河口，下列哪個(gè)說(shuō)法不正確？（）A、航道遠(yuǎn)離岸線，可利用的岸標(biāo)較少B、受風(fēng)影響大，但錨泊條件好C、容易受霧的影響D、容易迷失方向29.下列陳述中錯(cuò)誤的是哪一個(gè)（）。A、隨船考察是一種船舶交通調(diào)查方式B、雷達(dá)觀測(cè)的方位分辨力優(yōu)于目測(cè)觀測(cè)C、船舶沿著某一航路朝著一定的方向運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象被稱為船舶交通流D、一天中個(gè)小時(shí)交通量中最大的一個(gè)小時(shí)交通量成為高峰小時(shí)小時(shí)交通量30.關(guān)于船載AIS的功能，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是哪一個(gè)（）。A、AIS可連續(xù)向航空器傳送船舶自身數(shù)據(jù)B、AIS可連續(xù)向其他船舶傳送船舶自身數(shù)據(jù)C、AIS可連續(xù)接收岸站的數(shù)據(jù)D、AIS可增強(qiáng)船舶之間的語(yǔ)音通信31.云、霧、雨、雪等都是由（）凝結(jié)而成的，它是天氣變化中的“主角”A、水汽B、雜質(zhì)C、干潔空氣D、空氣32.船閘引航道包括（）幾部分。A、導(dǎo)航段、停泊段、制動(dòng)段B、導(dǎo)航段、調(diào)順段、停泊段、過(guò)渡段和制動(dòng)段C、導(dǎo)航段、調(diào)順段、制動(dòng)段D、導(dǎo)航段、停泊段、過(guò)渡段33.在交通流寬度（W）一定的情況下，關(guān)于交通流速度（V）、交通流密度（K）和交通量（Q）之間的關(guān)系，下列描述正確的是哪一個(gè)（）。A、Q增加，V也增加，則K必增加B、Q增加，V不變，則K必增加C、K下降，V不變，則Q的變化無(wú)法判定D、V下降，Q下降，則K必下降34.在洪水期，急彎河段凸岸處的低平沙嘴常被淹沒(méi)，河寬驟增，主流可能會(huì)出現(xiàn)切灘撇彎現(xiàn)象，此時(shí)凹岸旁將出現(xiàn)大片（）A、回流區(qū)B、急流區(qū)C、斜面流區(qū)D、花水區(qū)35.淺水花水一般產(chǎn)生在水流不大的卵石灘地，是淺區(qū)的重要標(biāo)志36.船舶交通工程學(xué)的研究對(duì)象是（）。A、船舶操縱B、貨物運(yùn)輸C、船舶工程D、港航工程37.在支流河口段，當(dāng)（）時(shí)，夾堰水、回流的強(qiáng)度均較弱A、干流流速大于支流流速B、支流流速大于干流流速C、干流、支流流速均較大D、干流、支流流速均較小38.駕駛?cè)藛T根據(jù)漂浮物的漂流方向，可判定該處的表層流向39.下列陳述錯(cuò)誤的是哪一個(gè)（）。A、同一航道的標(biāo)志號(hào)碼可按順序連續(xù)編排也可按左單右雙編排B、可以在編號(hào)前冠以航道名稱或地名的漢語(yǔ)拼音的首字母C、航標(biāo)標(biāo)志編號(hào)按航道走向依順序編號(hào)D、不同的航道可以分別編號(hào)40.急彎河段中水流受突嘴所阻而收斂成斜流束，匯合主流向凹岸下半段沖壓，形成強(qiáng)力的（）。A、斜流B、出水C、掃彎水D、內(nèi)拖水41.一般在急彎河段的凸岸上半段，主流位置?？拷海ǎ〢、凸岸B、凹岸C、河心D、不一定42.高潮的平均高度稱：（）A、落潮B、漲潮C、潮高D、潮升43.下行船舶，若發(fā)現(xiàn)有“吊鉤打槍”的隱患時(shí)，一般應(yīng)采取加大內(nèi)舷車，操外滿舵調(diào)直船身措施44.船隊(duì)航經(jīng)較強(qiáng)的夾堰水時(shí)，船向極易偏擺，船身顛簸起伏，甚至出現(xiàn)（）現(xiàn)象A、打張B、吊鉤打槍C、歪船扎駁D、挖岸45.船舶在航行中，做到“航向與流向的夾角要小”的好處是（） ①可以減小因水流作用而發(fā)生的漂移和航向不穩(wěn)定； ②確保船舶航行在預(yù)定航線上； ③下行船舶可以充分利用水流流速提高航速。A、①②B、①③C、②③D、①②③46.AIS航標(biāo)主要配布在（）位置。 I、港口門口 II、重要轉(zhuǎn)向點(diǎn) III、初見(jiàn)陸地 IV、航道入口 V、狹窄航道 VI、危險(xiǎn)障礙物A、IIIB、IVC、I~VID、II、III、IV47.急流灘的水面橫比降的分布特點(diǎn)是（） ①靠岸一側(cè)水面較高，由岸向外逐漸降低； ②對(duì)口灘水面最低處在河心附近； ③錯(cuò)口灘水面由岸嘴一側(cè)向?qū)Π秲A斜。A、①②B、①③C、②③D、①②③48.關(guān)于淺灘的演變規(guī)律，下列說(shuō)法正確的是：（）A、相對(duì)的穩(wěn)定性和絕對(duì)的活動(dòng)性B、多數(shù)淺灘洪水期沖刷，枯水期淤積C、少數(shù)淺灘枯水期沖刷，洪水期淤積D、以上都不對(duì)49.雷暴雨天氣多發(fā)生在（）。A、炎熱的夏季B、寒冷的冬季C、3~6月D、9~11月50.某航道圖上的比例尺為1：5000或1/5000，若在圖上量得某處航道寬為4cm，則實(shí)際航道寬度為：（）A、20mB、400mC、200mD、2000m51.閘室有效寬度是指：（）A、設(shè)計(jì)最低通航水位至門檻頂部的垂直距離B、閘室或閘首邊墩墻迎水面最突出部分之間的最小距離C、引航道內(nèi)最突出部分之間的最小距離D、閘門外最突出部分之間的最小距離52.某一溫度的空氣中水汽的最大含量稱該溫度的（）A、絕對(duì)濕度B、飽和濕度C、相對(duì)濕度D、露點(diǎn)53.對(duì)流層中氣溫隨高度的增加而增高54.關(guān)于運(yùn)河下列哪種說(shuō)法是正確的？（） ①河槽較為規(guī)則 ②航道尺度較小 ③障礙物較多 ④航行條件比天然河流優(yōu)越 ⑤在長(zhǎng)距離單線河段中，往往設(shè)有供船舶會(huì)讓的加寬河段A、①②③⑤B、①②④⑤C、②~⑤D、①~⑤55.上行船通過(guò)河岸較為穩(wěn)定的特殊彎曲河段，航路通常選擇沿凸岸一側(cè)更為有利，俗稱（）。A、循緩流航法B、小彎航法C、循循夾堰航法D、大彎航法56.船舶過(guò)橋時(shí)的主要困難是：（）A、凈空高度的限制B、航速的限制C、橫流的影響D、以上都對(duì)57.波浪的雷達(dá)回波為（）小圓點(diǎn)，分布在熒光屏中心點(diǎn)周圍A、均勻的B、規(guī)則的C、不規(guī)則的D、整齊的58.航行中若只能發(fā)現(xiàn)前船與本船的距離越來(lái)越小而沒(méi)有其他判定依據(jù)，則前船可能（）A、是航速較本船慢的被追越船B、是對(duì)駛船但其航速不可知C、是錨泊船或失控船或其他非正常航行的船舶D、A、B、C均對(duì)59.枯水期的航標(biāo)配布應(yīng)準(zhǔn)確標(biāo)示航道方向，注意標(biāo)示淺灘航道的（）和揭示淺灘航道的最小（）A、寬度；水深B、輪廓；寬度C、輪廓；水深D、水深；寬度60.導(dǎo)標(biāo)的顏色是：（）A、背景明亮處為紅色B、背景明亮處為黑色C、背景深暗處均為白色D、以上都對(duì)61.下列情況可能引起應(yīng)激的是哪一個(gè)（）。A、經(jīng)一年遠(yuǎn)洋航行后回到居住地所在港B、受公司重獎(jiǎng)C、發(fā)生船舶擦碰損壞舷梯D、以上都是62.根據(jù)IMO的有關(guān)指南，關(guān)于強(qiáng)制定線制，下列說(shuō)法中不正確的是（）。A、強(qiáng)制定線制由IMO依據(jù)有關(guān)公約的要求通過(guò)B、強(qiáng)制定線制可以根據(jù)規(guī)定的程序做臨時(shí)調(diào)整C、在強(qiáng)制定線制水域，可能有特定種類的船舶被強(qiáng)制要求使用這種定線制D、使用強(qiáng)制定線制的船舶應(yīng)有可能使用規(guī)定的定位方法中的一種或多種定位63.如果河流的發(fā)源地是由多條支流匯合而成，則看哪條支流流速、流量大就確定其為河源64.燈光顏色不變，每隔一定時(shí)間熄滅一次，其熄滅的時(shí)間比發(fā)光的時(shí)間短的燈光為：（）A、莫爾斯燈光B、定光C、聯(lián)閃光D、頓光65.暗礁一般比較穩(wěn)定，其上面與周圍往往淤積一層泥沙，改變了原有的高度，航行時(shí)應(yīng)放大剩余深度，以保安全66.地球、月球、太陽(yáng)三者在一條直線時(shí)，地球形成潮汐的潮差最小67.洪水期對(duì)船舶航行不利的因素，下列哪些說(shuō)法是錯(cuò)誤的：（）A、航道尺度大B、岸坪淹沒(méi)，引航中失去極其重要的岸形憑借C、人工標(biāo)志也常漂失移位D、流速大，不正常水流增多68.下行船駛至船閘附近時(shí)，必須充分了解當(dāng)時(shí)的（），然后采取相應(yīng)措施以確保安全航行。A、水文情況B、通航寬度C、通航密度D、通航水深69.順流航路選擇盡可能定向航行距離拉長(zhǎng)，其目的可以減少用舵次數(shù)，防止航行阻力增加70.根據(jù)能見(jiàn)距離大小，將能見(jiàn)度分為十個(gè)等級(jí)，能見(jiàn)度良好，其能見(jiàn)距離規(guī)定為：（）A、大于10KmB、大于20KmC、大于5KmD、大于50Km71.引航中，判斷前船的船型種類、動(dòng)態(tài)及本船構(gòu)成的相遇態(tài)勢(shì)，除了可以看其號(hào)燈、號(hào)型的顯示外，還可以看其：（）A、船舶輪廓B、激起的水花、波浪C、煙、旗等飄飛方向（無(wú)風(fēng)時(shí)）D、A、B、C均對(duì)72.當(dāng)潮波上溯到一定位置，潮波消失，潮位變幅為零，河流水位不再受潮水影響而升高處稱為：（）A、潮流界B、潮區(qū)界C、感潮河段D、過(guò)渡段73.下列說(shuō)法哪個(gè)不正確？（）A、航道彎曲半徑越大越好B、航道彎曲半徑越小越好C、航道彎曲中心角越大越好D、航道彎曲系數(shù)越小越好74.下列說(shuō)法哪個(gè)不正確的？（）A、不論上下行船，對(duì)主流位置的判別都是很重要的B、岸距要適當(dāng)是“落位”的主要要求之一C、“定向航距要拉得長(zhǎng)”僅是針對(duì)下水船的D、航行中最重要的是正確確定本船船位75.主標(biāo)志的數(shù)量有（）個(gè)A、17B、21C、37D、85第2卷一.參考題庫(kù)(共75題)1.橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)中所講的富裕高度是指為保障（）而設(shè)置的富余量。A、橋下船舶航行安全B、滿載的船舶在橋下安全航行C、低水位期間橋下傳播航行安全D、橋梁施工期間方便橋下船舶航行2.“可過(guò)河可不過(guò)河時(shí)堅(jiān)決不過(guò)河”是順直河段中選擇過(guò)河的原則3.在惡劣的冰凌條件下值班，駕駛臺(tái)應(yīng)不少于（）名駕駛員A、1B、2C、3D、不一定4.彎、窄、淺險(xiǎn)槽的特點(diǎn)包括（） ①明暗礁多 ②河面有時(shí)較寬闊 ③橫流強(qiáng)勁 ④水位越高，航槽越險(xiǎn) ⑤水位越低，航槽越險(xiǎn) ⑥中水位時(shí)，航槽最險(xiǎn)@A、①~④B、①③④C、①②③⑤D、①②③⑥5.下列哪一項(xiàng)不是交通管理系統(tǒng)的特征（）。A、船舶交通管理系統(tǒng)由主管機(jī)關(guān)設(shè)立B、設(shè)立船舶交通管理系統(tǒng)的目的之一是保護(hù)環(huán)境C、船舶交通管理系統(tǒng)應(yīng)配備必要的通信和監(jiān)視設(shè)備D、船舶交通管理系統(tǒng)適合作為海上污染控制和處理中心6.第一個(gè)國(guó)際海上避碰規(guī)則產(chǎn)生于何時(shí)何地（）。A、1912年倫敦B、1889年華盛頓C、1863年巴黎D、1897年倫敦7.下行過(guò)橋時(shí)基本方法是：（）A、掛高船位、減小與流向的夾角B、提高航速C、掛高船位、增大與流向的夾角D、減小航速8.根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)范（JTJ211-99），進(jìn)出港航道的設(shè)計(jì)水深是（）之和。A、通航水深與備淤富于深度B、設(shè)計(jì)滿載吃水、通航水深和備淤富于深度C、航行時(shí)船體下沉增加量的富于水深、波浪富于水深、航行時(shí)龍骨下最小富于量和滿載縱傾富于深度D、設(shè)計(jì)滿載吃水、龍骨下最小富于水深和備淤富于深度9.通行信號(hào)標(biāo)在設(shè)置時(shí)，其橫桁與河岸：（）A、垂直B、平行C、斜交D、保持30°交角10.小蟲(chóng)不能高飛，燕子低飛說(shuō)明是（）天氣征兆A、大雪前B、下雨前C、濃霧前D、大風(fēng)前11.冰區(qū)航行具有獨(dú)特的航行特征為：（）A、隨冰層厚度的增大船舶回轉(zhuǎn)傾角減小B、航向穩(wěn)定性差C、船舶沖程減小D、A、B、C都對(duì)12.水流動(dòng)力軸線和深泓線在枯水期平面上投影基本一致，水流動(dòng)力軸線具有“枯水趨中，洪水傍岸”之特點(diǎn)13.“黃海平均海平面”位于青島驗(yàn)潮站：（）A、零點(diǎn)之上2.35mB、零點(diǎn)之上2.48mC、零點(diǎn)之上2.55mD、零點(diǎn)之上2.38m14.海上交通工程學(xué)何時(shí)何地被正式提出來(lái)的（）。A、1937美國(guó)華盛頓B、1972英國(guó)倫敦C、1971日本東京D、1976荷蘭鹿特丹15.氣象要素的水平分布比較均勻的大范圍的空氣稱為：（）A、暖鋒B、冷鋒C、氣團(tuán)D、低壓16.如果河流發(fā)源地是由多條支流匯合而成，則看哪條支流流速、流量大就確定其為河源17.關(guān)于航道的彎曲半徑，下列說(shuō)法哪個(gè)不正確？（）A、彎曲半徑越大越好B、彎曲半徑越小越好C、彎曲中心角越大越好D、彎曲系數(shù)越小越好18.關(guān)于船舶交通三要素之間的關(guān)系，下列闡述中恰當(dāng)?shù)氖悄膫€(gè)（）。A、人、船、通航水域各自具有獨(dú)立性，又相互依存，缺一不可，共同構(gòu)成船舶交通B、人是主觀要素，船和通航水域是客觀因素C、人是根本要素，船是基本要素，通航環(huán)境是重要因素D、人是主導(dǎo)因素，船舶和通航水域是從屬因素19.港口的功能是供船舶（）以及船舶提供各種服務(wù)設(shè)施的場(chǎng)所。A、安全進(jìn)出B、錨地C、水--陸D、水---水轉(zhuǎn)運(yùn)E、以上都是20.氣旋中心氣壓愈高，則氣旋的強(qiáng)度愈強(qiáng)21.美國(guó)的K.J.Graham和G.F.Kinney認(rèn)為，風(fēng)險(xiǎn)程度由（）構(gòu)成。A、風(fēng)險(xiǎn)源和風(fēng)險(xiǎn)度B、損害事故發(fā)生的概率和損失金額C、損害事故發(fā)生的可能性和事故所造成的損害的嚴(yán)重程度兩個(gè)因素D、作業(yè)人員暴露與危險(xiǎn)環(huán)境能夠的頻度，損害事故發(fā)生的可能性和事故所造成的損害的嚴(yán)重程度三個(gè)因素22.航道標(biāo)準(zhǔn)深度是航道在洪水期內(nèi)應(yīng)維護(hù)的最小水深。23.通航凈空高度的數(shù)值等于（）與富余高度之和。A、設(shè)計(jì)船舶夏季滿載水線以上至船舶最高固定點(diǎn)的高度B、設(shè)計(jì)船舶夏季滿載水線以上至通航橋孔的橋梁最低點(diǎn)的高度C、設(shè)計(jì)船舶空載水線以上至船舶最高固定點(diǎn)的高度D、設(shè)計(jì)船舶空載水線以上至通航橋孔的橋梁最低點(diǎn)高度24.枯水期關(guān)于船舶航行有利因素，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（）A、枯水期，有良好的岸形憑借B、天然標(biāo)志多C、流速慢，不正常水流減少D、航道尺度減少25.以下陳述中錯(cuò)誤的是哪一項(xiàng)（）。A、航道右側(cè)標(biāo)設(shè)在航道右側(cè)，標(biāo)示航道右側(cè)界限B、順航道走向行駛的船舶應(yīng)將航道右側(cè)標(biāo)置于該船的右舷通過(guò)C、推薦航道右側(cè)標(biāo)設(shè)在航道分岔處D、推薦航道右側(cè)標(biāo)標(biāo)示推薦航道或特定航道在其右側(cè)26.洪水期關(guān)于船舶航行不利因素，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（）A、航道尺度大B、岸坪淹沒(méi)，引航中失去極其重要的岸形憑借C、人工標(biāo)志也常漂失移位D、流速大，不正常水流增多27.泡水是指速度較高的水流受水下障礙物的阻擋，或不同流速、不同流向水流相互撞擊，降速增壓所形成的（）水流。A、下降B、上升C、旋轉(zhuǎn)D、平行移動(dòng)28.水道中的交通達(dá)到最佳船舶密度的交通量稱為（）。A、最佳交通量B、最大交通量C、自由交通量D、阻塞交通量29.在彎曲段，連接上下兩彎道段的直線部分稱為：（）A、順直段B、過(guò)渡段C、彎道中心D、最彎段30.在我國(guó)寒潮出現(xiàn)的時(shí)間多在（）A、夏季B、春季C、秋季D、冬季31.標(biāo)示在浮標(biāo)浮體的頂板或燈架的標(biāo)志板上的數(shù)字和字母一般用的字體是（）。A、標(biāo)準(zhǔn)楷體字B、標(biāo)準(zhǔn)仿宋體字C、標(biāo)準(zhǔn)黑體字D、標(biāo)準(zhǔn)宋體字32.上行船舶對(duì)回流的利用不當(dāng)，容易產(chǎn)生（）現(xiàn)象A、困邊B、吊鉤打槍C、挖岸D、背腦33.低壓系統(tǒng)控制之下的地區(qū)盛行上升氣流，故在一般情況下天氣（）A、多陰雨B、急劇變化C、不穩(wěn)定D、晴好34.邊緣視野從視線至左右分別達(dá)（）至上方（）至下方（）的范圍內(nèi)。 I、90 II、60 III、70 IV、150 V、30A、I、II、IIIB、IV、III、IIC、V、II、ID、I、V、III35.使用AIS的船舶能夠與居間障礙物另一側(cè)使用AIS的船舶進(jìn)行通信，其原理是（）。A、電磁波穿透障礙物B、電磁波多次反射C、電磁波具有衍射作用D、電磁波具有衍射作用36.在整個(gè)大氣層的中下層中，（）的成分基本上是不變的A、水汽B、雜質(zhì)C、干潔空氣D、空氣37.在出現(xiàn)“切灘撇彎”的彎曲河段，上行船一般會(huì)選擇凹岸為上行航路，其理由是：（）A、凹岸旁會(huì)出現(xiàn)大片回流區(qū)B、凸岸上方有強(qiáng)背腦水C、沿凸岸航行阻力較大D、以上都對(duì)38.船舶通過(guò)淺灘河段，當(dāng)“交角要大”和“航向力求平行流向”兩個(gè)要求不能兼顧時(shí)，應(yīng)（）。A、以“交角要大”的要求為主B、以“航向力求平行流向”的要求為主C、根據(jù)具體情況而定以何者為主D、由駕駛員決定以何者為主39.當(dāng)水位上升或下降至某一高程，急流灘灘勢(shì)逐漸（），此時(shí)的臨界水位高程，稱為該灘的消灘水位A、加強(qiáng)B、穩(wěn)定C、減弱D、旺盛40.當(dāng)急流灘水位達(dá)到當(dāng)?shù)啬骋桓叱虝r(shí)，開(kāi)始束窄河槽過(guò)水?dāng)嗝?，形成灘?shì)，船舶航行開(kāi)始感到困難，這個(gè)水位高程稱為該灘的（）A、成灘水位B、當(dāng)季水位C、消灘水位D、漂漂灘水位41.淺灘形成的主要原因，可歸納為（）幾個(gè)方面 ①流速減小 ②環(huán)流的減弱或消失 ③洪枯水流向不一致 ④上游來(lái)沙過(guò)多或輸沙不平衡 ⑤環(huán)流的增強(qiáng)A、①④B、①③④⑤C、①~④D、①③④42.關(guān)于船舶的行為，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是哪一個(gè)（）。A、船舶領(lǐng)域是指船舶在其周圍保持的，不希望他船或物體進(jìn)入的水域B、動(dòng)界是指為避免船舶領(lǐng)域被侵犯而采取避碰行動(dòng)時(shí)與他船的距離為基礎(chǔ)的領(lǐng)域C、可以用單位面積水域內(nèi)的最大船舶艘數(shù)表示船舶交通容量D、船舶領(lǐng)域模型被用于船舶交通量的計(jì)算43.滑梁水勢(shì)越強(qiáng)的地段，越要抓住（），順主流流線取直分心，保持大向，勤撥小向，防船舶向兩岸滑困。A、主流B、分逕水C、泡水D、鑲水44.彎曲河段通常會(huì)出現(xiàn)（）。給下行船舶帶來(lái)威脅。A、二流水B、兩來(lái)水C、夾堰水D、掃彎水45.河床演變的具體原因盡管千差萬(wàn)別，但根本原因總是歸結(jié)為（）不平衡。A、輸沙B、流量C、河床底質(zhì)組成D、流速快慢46.下列說(shuō)法哪一個(gè)不正確？（）A、需區(qū)分左右岸的航道，左岸航標(biāo)的燈色為白色或綠色B、需區(qū)分左右岸的航道，右岸航標(biāo)的燈色為紅色C、背景明亮處為紅色或黑色，背景深暗處為白色D、面向上游，左手一側(cè)為左岸，右手一側(cè)為右岸47.根據(jù)IMPO的有關(guān)文件，下列哪個(gè)說(shuō)法不恰當(dāng)（）。A、在主航道的基準(zhǔn)線和位置經(jīng)常就變化的水域，也可以建立定線制，以提高這類水域的航行安全B、定線制應(yīng)根據(jù)需要進(jìn)行檢查、復(fù)勘及調(diào)整，以便保持其有效性并適應(yīng)各種海上活動(dòng)的發(fā)展C、所建立的定線制不應(yīng)對(duì)合法的權(quán)利和做法造成不正當(dāng)?shù)南拗艱、船舶定線制應(yīng)建立在能因此明顯的改善航行安全的區(qū)域48.天氣預(yù)報(bào)中的風(fēng)力等級(jí)是按（）確定的A、陣風(fēng)風(fēng)速B、瞬時(shí)風(fēng)速C、平均風(fēng)速D、最大風(fēng)速49.在雷達(dá)引航中，對(duì)一個(gè)合格駕駛員的基本要求有：（） ①船舶定位 ②選擇航向 ③保持船舶航行在所選的航線上 ④能識(shí)別常見(jiàn)的雷達(dá)回波 ⑤能維修雷達(dá)A、①~④B、①③⑤C、①~⑤D、①②④⑤50.以下描述的哪個(gè)不正確？（）A、順直河段的航道尺度較大B、在順直河段，追越船應(yīng)從外側(cè)追越前船C、兩船在順直河段對(duì)駛相遇應(yīng)互從左舷駛過(guò)D、會(huì)船時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎掌握船位51.過(guò)河時(shí)機(jī)一方面要根據(jù)航道、水流特點(diǎn)決定；另一方面，還應(yīng)考慮以不妨礙（）行駛船舶為前提A、逆流B、橫越C、順航道D、順流52.航行圖或航道圖上標(biāo)注的水深數(shù)字是當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際水深數(shù)53.船舶下行通過(guò)彎曲河段，如果在彎道段為防止落彎而向凸岸揚(yáng)頭過(guò)甚，會(huì)導(dǎo)致船頭朝上方岸，出現(xiàn)（）的困難局面。 ①落彎； ②吊鉤； ③逼向。A、①B、②C、③D、②③54.船舶霧天擱淺，只要不是處于危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)，應(yīng)立即采取脫淺措施55.在交通流寬度（W）一定的情況下，關(guān)于交通流速度（V）、交通流密度（K）和交通量（Q）之間的關(guān)系，下列陳述中錯(cuò)誤的是哪一個(gè)（）。A、V下降，K不變，則Q會(huì)下降B、Q增加，V下降，則K必下降C、V增加，K也增加，則Q增加D、V增加，K不便，則Q會(huì)增加56.（）多出現(xiàn)在河身寬淺、邊灘寬且高程低的微彎河段或彎曲半徑很小的兩反向彎道間的短過(guò)渡段上A、散亂淺灘B、復(fù)式淺灘C、正常淺灘D、交錯(cuò)淺灘57.在夜間，有時(shí)對(duì)燈光的射程估計(jì)錯(cuò)誤，在天氣壞的黑夜里燈光的射程（），誤認(rèn)為燈源距離尚遠(yuǎn)，便漫不經(jīng)心的接近，造成危局A、降低B、增加C、不變D、不穩(wěn)定58.當(dāng)流量劇增水位急漲時(shí)，順直河段水面橫比降表現(xiàn)為水面自：（）A、凹岸向凸岸傾斜B、凸岸向凹岸傾斜C、河心向兩岸傾斜D、兩岸向河心傾斜59.冷空氣流經(jīng)暖水面時(shí)，由于水溫高于氣溫，水面不斷蒸發(fā)，水汽進(jìn)入低層而形成的霧，稱為：（）A、平流霧B、蒸發(fā)霧C、山谷霧D、鋒面霧60.航區(qū)級(jí)別劃分考慮了局部地區(qū)出現(xiàn)的特殊暴風(fēng)、臺(tái)風(fēng)、潮汐及山洪爆發(fā)的影響61.根據(jù)我國(guó)有關(guān)規(guī)范，單個(gè)錨位（或泊位）所占的水域范圍有哪幾種考慮因素（）。A、單錨錨泊，單浮系泊和雙浮系泊B、單錨錨泊，單浮系泊C、單錨錨泊，雙錨錨泊D、單錨錨泊62.《內(nèi)河交通安全標(biāo)志》中指令標(biāo)志的作用為：（）A、警告注意危險(xiǎn)區(qū)域或地點(diǎn)B、禁止或限制某種交通行為C、指令實(shí)施某種交通行為D、傳遞與交通安全有關(guān)的信息63.某河段上、下游兩點(diǎn)間的水面落差與其（）之比值就是該河段水面的縱比降A(chǔ)、距離B、相應(yīng)流程C、相應(yīng)流程的水平距離D、軸線長(zhǎng)度64.彎曲河段彎頂以下水流的流向，由于超高現(xiàn)象，水流自：（）A、凹岸流向凸岸B、凸岸流向凹岸C、河心流向兩岸D、兩岸流向河心65.船舶在入海河口，為了合理掌握開(kāi)航時(shí)間，如果開(kāi)航后向下游航行，應(yīng)在低潮或低潮前開(kāi)航66.關(guān)于船舶報(bào)告制度，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是哪一個(gè)（）。A、報(bào)告系統(tǒng)的目的應(yīng)清楚指明B、報(bào)告應(yīng)簡(jiǎn)單，并使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)報(bào)告格式C、報(bào)告的次數(shù)應(yīng)保持最少D、各種船舶報(bào)告都應(yīng)在規(guī)定的時(shí)間或地點(diǎn)嚴(yán)格執(zhí)行，不得延誤67.在分析航行條件時(shí)應(yīng)考慮“助航標(biāo)志”的分布及應(yīng)用，這里所指的“助航標(biāo)志”是指：（）A、天然助航標(biāo)志B、人工助航標(biāo)志C、A、B都是D、A、B都不是68.通航水域具有適合船舶航行的條件，這些條件涉及（）。A、水面和水上空間B、水深C、水文D、氣象E、地形F、地質(zhì)G、以上都是69.船載AIS發(fā)送的“與安全有關(guān)的短信息”是（）。A、WORD文件B、WEB文件C、固定或自由格式的文本文件D、固定或自由格式的WEB文件70.航標(biāo)燈質(zhì)三要素是指：（）A、發(fā)光時(shí)間、發(fā)光周期、作用距離B、發(fā)光周期、發(fā)光顏色、發(fā)光形式C、發(fā)光時(shí)間、發(fā)光周期、發(fā)光顏色D、發(fā)光顏色、發(fā)光形式、發(fā)光時(shí)間71.淺灘河段的礙航因素可以歸納為四個(gè)字，即：（）A、淺、壞、彎、變B、淺、散、彎、壞C、淺、亂、彎、變D、淺、亂、變、散72.關(guān)于彎曲河段的引航，下述哪個(gè)觀點(diǎn)不正確：（）A、上行船和下行船使用“開(kāi)門叫舵”航法時(shí)，其操作步驟是完全一樣的B、使用“淌流過(guò)彎”法，經(jīng)過(guò)彎曲河段的船隊(duì)要求車、舵靈活可靠C、凸岸邊灘尾部的沙角對(duì)上行船舶會(huì)產(chǎn)生“回波”影響D、隨時(shí)觀測(cè)和判斷船位的變化，及時(shí)果斷的糾正船位73.災(zāi)害性天氣預(yù)報(bào)中預(yù)計(jì)災(zāi)害性天氣在（）小時(shí)以內(nèi)將影響本*地區(qū)即發(fā)布警報(bào)A、24B、24~48C、48