道路與交通設(shè)計(jì)優(yōu)化方案

背景城市道路交叉口是城市道路系統(tǒng)的重要組成部分，是城市道路上各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、通過的地點(diǎn),是管理、組織道路各類交通的控制點(diǎn)。在整個(gè)道路網(wǎng)中,交叉口成為通行能力與交通安全上的瓶頸。據(jù)統(tǒng)計(jì),在交叉口上發(fā)生的交通事故占總交通事故的20%左右,有些國家甚至高達(dá)40%，其原因是多方面的，比如交叉口的進(jìn)口道設(shè)置不合理,缺乏恰當(dāng)?shù)慕煌ㄇO(shè)施，信號(hào)配置不合理。城市主干道沿線的大型交叉口，對(duì)存在擁堵的城市道路網(wǎng)，影響較大。我們所調(diào)研的竹塘西路——芙蓉南路交叉口是一處位于高架橋下的平面交叉口，高架橋匝道和橋墩的設(shè)置對(duì)交叉口的通行影響較大，我們將對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行分析并且提出較為可行方案。優(yōu)化設(shè)計(jì)理念與目標(biāo)：本學(xué)期我們學(xué)習(xí)了城市道路與交通，通過實(shí)地考察，我們對(duì)芙蓉南路與竹塘西路交叉口進(jìn)行了調(diào)研分析，在調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)一些該交叉口設(shè)計(jì)總體可以滿足使用需求，但是仍然存在一些小問題，需要進(jìn)一步改善。本次優(yōu)化設(shè)計(jì)，我們本著“以人為本、高效便捷”的理念，對(duì)交叉口進(jìn)行了一定的優(yōu)化，希望不僅可以提高機(jī)動(dòng)車的通行，還可以保證周圍行人的安全與便捷。概述芙蓉南路——交叉口的南北方向?yàn)檐饺啬下?，是交通的主要方向，該道路的路幅南段為兩塊板（由高架橋隔開），北段為三塊板（由綠化帶隔開），路段機(jī)動(dòng)車道為雙向六車道，紅線寬度約為50米。竹塘西路——交叉口的東西方向?yàn)橹裉廖髀罚墙煌ǖ拇我较?，該道路的路幅為一塊板，路段機(jī)動(dòng)車道為雙向六車道，紅線寬度約為36米。芙蓉南路為城市主要干道之一，機(jī)動(dòng)車交通量大，但是北段由于匝道口和高架橋橋墩的干擾，通行能力降低，未來可能造成擁堵。竹塘西路交通量較小，機(jī)動(dòng)車的通行設(shè)計(jì)可以滿足需求，但是行人由于要橫穿交通環(huán)境較為復(fù)雜的芙蓉南路，危險(xiǎn)系數(shù)較高，并且為了照顧芙蓉南路交通量的需求竹塘西路信號(hào)燈周期中紅等比例較高，因此也需要改進(jìn)。交叉口平面圖和橫斷面圖現(xiàn)狀分析周圍土地使用現(xiàn)狀分析交叉口位于天心區(qū)，附近建筑較多，有商場、學(xué)校等等，緊鄰路口的高層建筑建筑有劍橋名門住宅樓（東北）、新芙蓉家居建材市場（西南）、南國嘉苑（西北）。路口道路分析本交叉口為十字交叉，但是兩條道路不是正南正北方向，南北方向?yàn)橹鞲傻?。四個(gè)方向的進(jìn)口道均為雙向六車道（不考慮上高架的匝道），進(jìn)口道均有兩條直行車道與一條左轉(zhuǎn)車道組成，右轉(zhuǎn)車道與外側(cè)直行車道合并，沒有非機(jī)動(dòng)車和公交車的專用道。路面有多處修補(bǔ)，但不影響使用。交叉口中無行人穿越的安全島。交叉口交通量現(xiàn)狀分析近年來，隨著城市的發(fā)展和私人小汽車的普及，道路交通量迅速增加，目前，本交叉口的交通量較大（尤其是芙蓉南路），早高峰小時(shí)交通量為3659pcu/h，晚高峰為2982pcu/h。插早晚高峰的流量流向圖（0報(bào)告里）路口控制情況①拓寬進(jìn)口道。由于地形限制，芙蓉南路上的進(jìn)口道并未進(jìn)行進(jìn)口道拓寬，而竹塘西路上車道設(shè)計(jì)暫時(shí)不需要拓寬進(jìn)口道。②交通島。本交叉口未設(shè)置安全島。但是從實(shí)地觀察的角度看東西方向的人行橫道距離較長，應(yīng)該設(shè)置。③路緣石。交叉口四個(gè)方向均設(shè)置了路緣石，但是仍有大量非機(jī)動(dòng)車搶占人行道的情況。④標(biāo)志線。由于使用較久，交叉口地面上的標(biāo)線已經(jīng)變得模糊。另外路口外的標(biāo)志也不夠顯眼。信號(hào)燈控制情況本交叉口采取了思想為的信號(hào)控制，信號(hào)周期因時(shí)段而有差異，信號(hào)周期為200秒，具體相位方案如圖所示插入相位圖（原來的控制方案）（咱們組的報(bào)告里）從圖中可以看出，東進(jìn)口道的直行和左轉(zhuǎn)位于同相位里，西進(jìn)口道與之相同，該周期約為20秒，則東西向的車輛要等候180秒才能通行20秒，不太合理，也沒有照顧到行人通行需要的時(shí)間。交叉口擁堵原因預(yù)測分析城市發(fā)展隨著城市的發(fā)展，私人小汽車的保有量逐漸增加，同時(shí)交叉口周圍建成了許多吸引交通出行的設(shè)施，都增加了道路的壓力。交通規(guī)劃不完善缺乏具有前瞻性的交通規(guī)劃，使得在道路設(shè)計(jì)中顯得比較盲目，在道路建設(shè)中始終處于被動(dòng)狀態(tài)，總是在問題出現(xiàn)后才想辦法亡羊補(bǔ)牢，采取的措施不可避免的只在短期內(nèi)解決問題。交叉口設(shè)計(jì)的不合理性包括信號(hào)燈周期、車道設(shè)計(jì)等等在內(nèi)的交叉口的設(shè)計(jì)，也是本報(bào)告著重探討優(yōu)化的措施。交叉口現(xiàn)存問題及改造措施路口渠化主要針對(duì)掉頭車輛進(jìn)行渠化。存在的問題掉頭車輛對(duì)于行人和反向車道的車輛和行人造成干擾，延誤車輛通行，對(duì)行人的安全造成威脅。解決方法在橋下設(shè)置專用掉頭車道；并且配置掉頭的控制信號(hào)燈，與交叉口的信號(hào)燈周期相配合。插入李敬做的抬起和圍欄，圖1是圍欄，圖2是抬起（咱們組的的報(bào)告里）停車設(shè)施存在的問題停車場出入口設(shè)置不夠明顯，導(dǎo)致許多車輛在路內(nèi)停車，大大降低了道路的通行能力，影響街道美觀。竹塘西路上許多車輛在路內(nèi)占道停車，影響通行。解決方法增加停車場標(biāo)識(shí)。插入克力做的圖（在大群里）其他問題：公交車沒有專用車道，通過速度較慢，但是由于用地限制沒有辦法實(shí)現(xiàn)。公交車車站的位置設(shè)計(jì)存在一定的問題，道路兩邊車站的位置容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)車乘客為了趕時(shí)間直接從高架下穿越，但是公交站的位置的變動(dòng)應(yīng)結(jié)合整條線路的客流量進(jìn)行分析，得出最優(yōu)方案。某些公交站臺(tái)由于使用時(shí)間太久或太過簡易，辨識(shí)度不高，乘客無法找到，建議直接更換。結(jié)語綜上所述，本交叉口的設(shè)計(jì)目前暫時(shí)滿足使用需求，但是仍然存在一些問題，解決問題需要從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)能力、需求等各個(gè)方面進(jìn)行考慮，在不同的發(fā)展時(shí)期占主導(dǎo)作用的影響因素不盡相同，必須要綜合考慮。這次的課程設(shè)計(jì)中，我們通過自己的親身調(diào)研、觀察、思考竹塘西路——芙蓉南路交叉口設(shè)計(jì)中存在的問題，進(jìn)行定性分析并且運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)提出一些解決方案。在實(shí)際中存在的問題往往比課本上講述的復(fù)雜，但是我們要學(xué)會(huì)抓住問題的本質(zhì)，不斷推敲各個(gè)方案的優(yōu)缺利弊，得到一個(gè)最佳的解決辦法。這個(gè)過程中，我們收獲很多，不