高速公路概論 課件 第1-4章 緒論、中國(guó)高速公路發(fā)展規(guī)劃-高速公路設(shè)計(jì)

第一章緒論目 錄ONTENTS1.2 世界高速公路的發(fā)展1.3 中國(guó)高速公路的跨越式發(fā)展01高速公路車速高、通行能力大、行車安全、能源消耗低，具有高能、高效、快速通達(dá)的多功能作用。完善的道路設(shè)施條件大幅度降低汽車運(yùn)輸成本.高效率推動(dòng)了公路運(yùn)輸組織方式變革帶動(dòng)汽車制造業(yè)發(fā)展促進(jìn)高速公路沿線地區(qū)商品經(jīng)濟(jì)的繁榮n011

.1.1公路的等級(jí)公路等級(jí)有不同劃分角度：1.公路技術(shù)等級(jí)主要根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和流量進(jìn)行劃分，中國(guó)大陸將公路技術(shù)等級(jí)劃分為：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路，共五個(gè)等級(jí)。2.

公路行政等級(jí)公路按行政等級(jí)可分為：國(guó)家公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路（簡(jiǎn)稱為國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道）以及專用公路五個(gè)等級(jí)。一般把國(guó)道和省道稱為干線，縣道和鄉(xiāng)道稱為支線。各級(jí)連接成一個(gè)整體，共同形成國(guó)家公路網(wǎng)。n011

.1.2

高速公路的概念高速公路，簡(jiǎn)稱高速路，是指專供汽車高速行駛的公路。在不同國(guó)家地區(qū)、不同時(shí)代和不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域，高速公路的概念有不同的界定。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG

B01-2014）規(guī)定：高速公路為專供汽車分向行駛、分車道行駛，全部控制出入的多車道公路。中國(guó)高速公路年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在15000輛小客車以上，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)80至120千米，主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表1-1。n011

.1.2

高速公路的概念高速公路，簡(jiǎn)稱高速路，是指專供汽車高速行駛的公路。在不同國(guó)家地區(qū)、不同時(shí)代和不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域，高速公路的概念有不同的界定。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG

B01-2014）規(guī)定：高速公路為專供汽車分向行駛、分車道行駛，全部控制出入的多車道公路。中國(guó)高速公路年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在15000輛小客車以上，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)80至120千米，主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表1-1。01表1-1中國(guó)內(nèi)地高速公路主要技術(shù)指標(biāo)一覽設(shè)計(jì)速度80千米/小時(shí)、100千米/小時(shí)、120千米/小時(shí)，60千米/小時(shí)（特殊路段）道路規(guī)模雙向四車道以上、單向兩車道以上車道寬度3.75米、3.5米（應(yīng)急車道）曲線半徑400米、700米、1000米（設(shè)計(jì)速度80、100、120下的一般值）最大縱坡3%-6%通行能力日均15000輛次小客車以上（雙向四車道）載荷等級(jí)公路-Ⅰ級(jí)使用年限15年以上01地區(qū)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度，更大空間實(shí)現(xiàn)資源有效配置、拓展市場(chǎng)，提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。社會(huì)進(jìn)步有利于中西部地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展和城鄉(xiāng)結(jié)合發(fā)展.國(guó)防和軍事對(duì)國(guó)防和軍事也起到舉足輕重的作用城市建設(shè)城鄉(xiāng)距離大大縮短城市之間和城鄉(xiāng)之間的時(shí)空距離。只供汽車高速行駛高速公路能適應(yīng)100公里/小時(shí)或者更高的車速，并且禁止行人和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)入，以保證行駛的安全和快速。高速路面一般設(shè)有4條以上的車道，適應(yīng)較大車流量；中間設(shè)置分隔帶，將往返交通完全隔開(kāi)。高速公路全線封閉，只準(zhǔn)汽車在規(guī)定的一些叉口進(jìn)出公路；與其他線路采用立體交叉通過(guò)。如齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)及照明裝置；防撞護(hù)欄、應(yīng)急設(shè)施和高速服務(wù)區(qū)等設(shè)置多條車道和中央分隔帶控制出入口設(shè)立體交叉完善的附屬設(shè)施0n11.1.3

高速公路的特征線路路基路面隧道交通安全設(shè)施立體交叉橋梁線形的選擇是高速公路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。內(nèi)容包括平面的彎道弧度、縱向坡度，橫斷面的布置。高速公路與鐵路、城市道路、人行線路、另外一條高速公路采用立體交叉通過(guò)。包括如立交橋、行人跨線橋和地下通道如高速沿線的服務(wù)區(qū)、收費(fèi)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、交通監(jiān)控系統(tǒng)、信息通訊系統(tǒng)等。交通管理設(shè)施路基是指路面以下由砂、石、土料等分層填筑壓實(shí)的部分，承擔(dān)汽車荷載的主要結(jié)構(gòu)。路面一般采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級(jí)路面。小型的過(guò)水隧道稱為涵洞。大型隧道根據(jù)構(gòu)造的不同，可以采用單線隧道、雙連拱隧道、明洞隧道等形式。如交通標(biāo)志標(biāo)線、護(hù)欄、隔離設(shè)施、防撞設(shè)施、防眩設(shè)施、防噪設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施、照明設(shè)施等。根據(jù)跨越能力的需要，橋梁的形式可能是梁橋、拱橋，也可能有斜拉橋、在高山深谷處則可能選用懸索橋n011

.1.4

高速公路的特征01土路硬路肩行車遞行車遞硬路肩土路肩100075 I75， 3503的I 75I75I溝邊3口

n

細(xì)如

20cm.5%

20an4%AC-13CAC-16C單位：

cm101010101I高速公路無(wú)線視頻監(jiān)控系統(tǒng)長(zhǎng)S了5801GS0

1RHX總長(zhǎng)20

0公里ST邸

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攝你頭!).I無(wú)線視疫綜合飲理平臺(tái)總部大巧監(jiān)控中心于3事＇a隅·`,

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攝像頭，管示NVR.監(jiān)控中心1.1 高速公路的概念、特征與構(gòu)成目 錄ONTENTS1.3 中國(guó)高速公路的跨越式發(fā)展01作為現(xiàn)代交通標(biāo)志的高速公路，其誕生之初并不是因?yàn)樯鐣?huì)經(jīng)濟(jì)需要，而是出于軍事目的和戰(zhàn)爭(zhēng)的要求世界上第一條快速公路是德國(guó)的AVUS（汽車行駛和訓(xùn)練車道）,1919年建成通車。1932年，建成了波恩至科隆的高速公路（真正意義上）。德國(guó)為實(shí)施閃電戰(zhàn)策略，修建3900公里多車道立體交叉高速公路網(wǎng)，高速公路一經(jīng)出現(xiàn)就發(fā)揮巨大作用，德軍憑借高速公路的快捷交通，僅一天就趕到前線，并繞道至馬奇諾防線之后，法軍頃刻間瓦解二戰(zhàn)以后，美國(guó)為首對(duì)的發(fā)達(dá)國(guó)家掀起高速公路建設(shè)高潮，興起以美國(guó)為代表的西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車文化，高速公路的發(fā)展意義逐步轉(zhuǎn)移到服務(wù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和文化。高速公路的誕生20世紀(jì)30年代二戰(zhàn)以后0101n011

.2.1

德國(guó)高速公路的發(fā)展世界上第一條高速公路誕生于德國(guó)——1932年建成的科隆到波恩的雙向四車道，全部立體交叉的汽車專用公路。德國(guó)高速公路和城市交通的信息化管理中，運(yùn)用了許多先進(jìn)的交通通信信息技術(shù)手段，為交通管理提供了有效可靠的技術(shù)保證和為道路使用者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。其主要措施就是交通智能化，以智能化來(lái)提高通行能力和使道路使用者達(dá)到安全、舒適和高效。01n011

.2.2

美國(guó)高速公路發(fā)展美國(guó)是世界上公路交通最發(fā)達(dá)，高速公路路網(wǎng)最完善的國(guó)家之一，被稱為“車輪上的國(guó)家”。20世紀(jì)80年代后期，美國(guó)高速公路網(wǎng)已基本形成。到2020年美國(guó)的高速公路總里程達(dá)到11萬(wàn)公里，居世界第二。但美國(guó)的公路總長(zhǎng)為685萬(wàn)公里，仍然居世界第一?，F(xiàn)階段的美國(guó)高速公路建設(shè)已經(jīng)可以滿足國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸、國(guó)防建設(shè)及國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。今后建設(shè)的重點(diǎn)是完善高速公路與航空、鐵路及水運(yùn)等各種交通運(yùn)輸方式之間的聯(lián)運(yùn)，加強(qiáng)對(duì)高速公路系統(tǒng)的科學(xué)管理和維護(hù)，提高運(yùn)力，降低交通事故。01n011

.2.3

其他國(guó)家高速公路的發(fā)展日本國(guó)土狹小，人口密度很大，汽車工業(yè)十分發(fā)達(dá)，機(jī)動(dòng)車人均保有量居世界前列。日本是世界上公路密度最大、綜合交通系統(tǒng)最先進(jìn)的國(guó)家。全日本形成從城市、農(nóng)村各地1h可到達(dá)高速公路的干線網(wǎng)絡(luò)；建設(shè)在出現(xiàn)災(zāi)害時(shí)有可靠替代其他運(yùn)輸方式的高速公路網(wǎng)加拿大于1967年開(kāi)始修建多車道、分道行駛的高速公路。目前，加拿大高速公路1.7萬(wàn)余km。法國(guó)實(shí)行的高速公路特許經(jīng)營(yíng)制，大大加快了高速公路的建設(shè)步伐。截止2012年，法國(guó)高速公路總里程達(dá)到1.2萬(wàn)km，構(gòu)成了運(yùn)輸暢通的全國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)。01n011

.2.4

世界高速公路的發(fā)展特征第一是城市高速公路發(fā)展異常迅速;第二是高速公路向全球化方向發(fā)展，形成國(guó)際高速公路網(wǎng)第三是高速公路建設(shè)向信息化、智能化方向發(fā)展01目 錄ONTENTS1.1 高速公路的概念、特征與構(gòu)成1.2 世界高速公路的發(fā)展高速公路車速高、通行能力大、行車安全、能源消耗低，具有高能、高效、快速通達(dá)的多功能作用。完善的道路設(shè)施條件大幅度降低汽車運(yùn)輸成本.高效率推動(dòng)了公路運(yùn)輸組織方式變革帶動(dòng)汽車制造業(yè)發(fā)展促進(jìn)高速公路沿線地區(qū)商品經(jīng)濟(jì)的繁榮n011

.3.1

中國(guó)發(fā)展高速公路的必要性01l 中國(guó)高速公路發(fā)展順應(yīng)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的迫切需要l 中國(guó)高速公路發(fā)展適應(yīng)了社會(huì)進(jìn)步和民生改善的強(qiáng)烈需要l 中國(guó)高速公路發(fā)展是完善綜合運(yùn)輸體系、優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的內(nèi)在需要自1978年改革開(kāi)放以來(lái)，1988年中國(guó)大陸第一條高速公路滬嘉高速通車，到今年最新的《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃方案》出臺(tái)，國(guó)家高速公路規(guī)劃到

16.2

萬(wàn)公里。中國(guó)高速公路的建設(shè)發(fā)展大致經(jīng)歷了5個(gè)階段，每個(gè)階段都是艱苦卓絕又輝煌燦爛。0n11.3.2

中國(guó)高速公路的發(fā)展的歷程與成就010101穩(wěn)步發(fā)展階段（1989-1997年）0101加快發(fā)展階段（1998-2007年）1998年亞洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)，擴(kuò)大內(nèi)需穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)機(jī)遇，全年新增高速公路里程3962公里，建設(shè)新記錄。1999年西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，基礎(chǔ)建設(shè)以公路建設(shè)為重點(diǎn)。提出建設(shè)8條西部省際通道2000年“九五”計(jì)劃末年，高速公路里程突破1萬(wàn)km，達(dá)16285km，躍居世界第三位。2005年底“十五”計(jì)劃收官時(shí)，高速公路總里程達(dá)4.1萬(wàn)公路，僅次于美國(guó)，居世界第二。通力國(guó)本2007年底高速公路車總里程達(dá)5.39萬(wàn)km，經(jīng)過(guò)15年努，“五橫七縱”家主干道系統(tǒng)基貫通，國(guó)家高速公路骨架初步成網(wǎng)。01跨越式發(fā)展階段（2008-2015年）01全面改革和規(guī)范發(fā)展階段（2016以來(lái)）經(jīng)過(guò)40年的發(fā)展，公路規(guī)?？偭亢透咚俟房偫锍潭挤€(wěn)居世界第一。交通大國(guó)的轉(zhuǎn)變！交通運(yùn)輸緊張狀況總體緩解。積累大量經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也發(fā)現(xiàn)深層次的問(wèn)題，高速公路建設(shè)與發(fā)展建設(shè)與發(fā)展的深化改革的問(wèn)題已經(jīng)引起行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注。中國(guó)高速公路總里程世界第一！2012年12月，通車總里程已達(dá)9.6萬(wàn)公里，首次超越美國(guó)；截至2021年底，高速公路建成

16.9

萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一。01l

中國(guó)高速公路的跨越式發(fā)展——大國(guó)崛起的見(jiàn)證改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)高速公路從無(wú)到有，規(guī)模從零到世界第一，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。中國(guó)是高速公路建設(shè)的“后來(lái)者”，也是“趕超者”。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)高速公路起步晚、基礎(chǔ)差，但發(fā)展時(shí)間短、速度快，呈現(xiàn)出跨越式飛速發(fā)展的特點(diǎn)。主要發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)現(xiàn)高速公路網(wǎng)絡(luò)的基本完善往往需要用半個(gè)多世紀(jì)時(shí)間，而中國(guó)卻僅用了30年時(shí)間就完成了超越。中國(guó)高速公路建設(shè)發(fā)展的歷程既艱苦卓絕，又輝煌燦爛。高速公路的開(kāi)拓者與建設(shè)者們創(chuàng)造性地探索出一條符合中國(guó)國(guó)情、具有中國(guó)特色的高速公路發(fā)展道路。高速公路的發(fā)展見(jiàn)證了中華民族的崛起，是中國(guó)特色社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的成功典范，是中國(guó)人民引以為傲的杰作。1.3.3

高速公路跨越式發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和意義01l

中國(guó)高速公路的跨越式發(fā)展——中國(guó)特色社會(huì)主義制度優(yōu)越性的體現(xiàn)高速公路建設(shè)資金需求量大、涉及面廣、建設(shè)周期長(zhǎng)。要使高速公路建設(shè)保持較快的發(fā)展速度，必須緊緊依靠各級(jí)黨委、政府和人民群眾，形成推進(jìn)發(fā)展交通事業(yè)的強(qiáng)大合力。中國(guó)高速公路的跨越式發(fā)展體現(xiàn)了決策迅速、集中力量、全國(guó)一盤(pán)棋的社會(huì)主義制度的優(yōu)勢(shì)，是我國(guó)高速公路發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于發(fā)達(dá)國(guó)家的重要原因之一。010101地區(qū)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度，更大空間實(shí)現(xiàn)資源有效配置、拓展市場(chǎng)，提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力。社會(huì)進(jìn)步有利于中西部地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展和城鄉(xiāng)結(jié)合發(fā)展.國(guó)防和軍事對(duì)國(guó)防和軍事也起到舉足輕重的作用城市建設(shè)城鄉(xiāng)距離大大縮短城市之間和城鄉(xiāng)之間的時(shí)空距離。目 錄ONTENTS022.1.2

高速公路網(wǎng)規(guī)劃的必要性段ChinaHighwayNetwork

Planning1）從國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略看，國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)是全面建設(shè)小康社會(huì)和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的迫切需要，也是經(jīng)濟(jì)全球化背景下提高國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的重要條件。2）從新時(shí)期經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求看，規(guī)劃建設(shè)國(guó)家高速公路網(wǎng)是影響全局的基礎(chǔ)性先決條件。3）從高速公路建設(shè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要看，需要統(tǒng)一全面的總體規(guī)劃指導(dǎo)高速公路布局和投資決策022.1.2.國(guó)家高速公路網(wǎng)的功能定位ChinaHighwayNetwork

Planning國(guó)家高速公路網(wǎng)具有支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步、保障國(guó)家安全、服務(wù)可持續(xù)發(fā)展等重要作用，是國(guó)家意志在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的具體體現(xiàn)，其核心功能包括：1）支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展：提高運(yùn)輸能力和質(zhì)量，促進(jìn)工業(yè)化，推進(jìn)城市化，加快信息化，服務(wù)現(xiàn)代化。2）推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步：優(yōu)化運(yùn)輸布局和服務(wù)，強(qiáng)化國(guó)土均衡開(kāi)發(fā)，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，改善人民生活質(zhì)量。022.1.2.國(guó)家高速公路網(wǎng)的功能定位ChinaHighwayNetwork

Planning國(guó)家高速公路網(wǎng)具有支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步、保障國(guó)家安全、服務(wù)可持續(xù)發(fā)展等重要作用，是國(guó)家意志在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的具體體現(xiàn)，其核心功能包括：3）保障國(guó)家安全：增強(qiáng)運(yùn)輸可靠性和安全性，確保國(guó)家穩(wěn)定，提高國(guó)防能力，維護(hù)經(jīng)濟(jì)安全，保障搶險(xiǎn)救災(zāi)。4）服務(wù)可持續(xù)發(fā)展：改善運(yùn)輸效率和效益，完善綜合運(yùn)輸，集約利用土地，降低能源消耗，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)。目 錄ONTENTS0高2速公路網(wǎng)規(guī)劃的4個(gè)階段ChinaHighwayNetwork

Planning02ChinaHighwayNetwork

Planning國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年—2030年）規(guī)劃目標(biāo)和方案國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（2030年—2035年）規(guī)劃思想、原則、目標(biāo)和方案國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃的實(shí)施效果。國(guó)家公路網(wǎng)建成后，我國(guó)將擁有一個(gè)覆蓋廣泛功能完善能力充分、銜接順暢、運(yùn)行可靠的全國(guó)干線公路網(wǎng)絡(luò)，突出體現(xiàn)了新時(shí)期國(guó)家意志，為全面建設(shè)小康社會(huì)和現(xiàn)代化建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。02ChinaHighwayNetwork

Planning國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（2030年—2035年）方案，總規(guī)模約

46.1

萬(wàn)公里，由國(guó)家高速公路網(wǎng)和普通國(guó)道網(wǎng)兩個(gè)層次組成：（1）國(guó)家高速公路網(wǎng)確定了國(guó)家高速公路網(wǎng)由

7

條首都放射線、11

條北南縱線、18

條東西橫線，以及

6

條地區(qū)環(huán)線、12

條都市圈環(huán)線、30

條城市繞城環(huán)線、31

條并行線、163

條聯(lián)絡(luò)線組成。相較于（2013年-2030年）版，主線不變，增設(shè)了都市圈環(huán)線、增加了城市繞城環(huán)線、并行線和聯(lián)絡(luò)線的數(shù)量。(2)

普通國(guó)道普通國(guó)道網(wǎng)由

12

條首都放射線、47

條北南縱線、60

條東西橫線，以及182

條聯(lián)絡(luò)線組成。02ChinaHighwayNetwork

Planning國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（2030年—2035年）方案，總規(guī)模約

46.1

萬(wàn)公里，由國(guó)家高速公路網(wǎng)和普通國(guó)道網(wǎng)兩個(gè)層次組成，其中國(guó)家高速公路約16.2

萬(wàn)公里（含遠(yuǎn)景展望線約0.8

萬(wàn)公里），普通國(guó)道約

29.9

萬(wàn)公里。在（2013年-2030年）版的基礎(chǔ)上，公路網(wǎng)總規(guī)模增加了6萬(wàn)公路，國(guó)家高速公路網(wǎng)增加了2.6萬(wàn)公里。02ChinaHighwayNetwork

Planningn國(guó)家高速公路網(wǎng)的路線編號(hào)和命名02ChinaHighwayNetwork

Planning2%卻完成了全國(guó)30%以上的貨運(yùn)量、客運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量。各省級(jí)高速各自治區(qū)高速公路各直轄市高速公路省際高速公路國(guó)家高速公

路國(guó)家高速公路是公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的主動(dòng)脈，其里程雖然只占公路路網(wǎng)總里程的約2%。30%路網(wǎng)規(guī)劃：在國(guó)家公路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，各省(自治區(qū)、直轄市)編制地方高速公路網(wǎng)規(guī)劃，逐漸形成了以國(guó)家高速公路為骨架、以地方高速公路為補(bǔ)充的高速公路網(wǎng)規(guī)劃格局。目 錄ONTENTS02ChinaHighwayNetwork

Planningn2.3

高速公路的路線編號(hào)和命名02ChinaHighwayNetwork

Planning以北京市為起點(diǎn)，放射線的止點(diǎn)城市為終點(diǎn)，從1開(kāi)始，按路線的順時(shí)針?lè)较蚺帕芯幪?hào)。n2.3

高速公路的路線編號(hào)和命名02ChinaHighwayNetwork

Planning二連浩特―廣州沈陽(yáng)―?？跂|以北端為起點(diǎn)，南端為終點(diǎn)，按路線的縱向由東向西順序編排，路線編號(hào)取奇數(shù)，編號(hào)區(qū)間為G11～G89。如G15沈海高速、G55二廣高速。02ChinaHighwayNetwork

Planning北以東端為起點(diǎn)，西段為終點(diǎn)，按路線的橫向由北向南順序編排，路線編號(hào)取偶數(shù)，編號(hào)區(qū)間G10～G90。02ChinaHighwayNetwork

Planning地區(qū)環(huán)線以路線所在地區(qū)命名。編號(hào)范圍從G91～G99，按由北往南的順序編號(hào)。02ChinaHighwayNetwork

Planning城市繞城環(huán)線，以線路所在的城市名稱命名。4位數(shù)字編號(hào)：“G”+“主線編號(hào)”+

“0”+

環(huán)線順序號(hào)組成。02ChinaHighwayNetwork

Planning聯(lián)絡(luò)線為多條主線高速公路的連接紐帶。編號(hào)由標(biāo)識(shí)符“G”+“主線編號(hào)”+“1”+“順序號(hào)”組成。02ChinaHighwayNetwork

Planning并行線與高速公路主線大致走向一致。

編號(hào)由標(biāo)識(shí)符“G”+“主線編號(hào)”+“2”+“順序號(hào)”組成。許昌武漢北京廣州澳門

香港02ChinaHighwayNetwork

Planning首都放射線縱向主線橫向主線地區(qū)環(huán)線城市繞城環(huán)線聯(lián)絡(luò)線并行線國(guó)家高

速G

XXXX02ChinaHighwayNetwork

Planning北京省級(jí)高速上海省級(jí)高速江西省級(jí)高速標(biāo)識(shí)符采用大寫(xiě)字母

“S”開(kāi)頭加上1~4位數(shù)字構(gòu)成。

省級(jí)高速公路編號(hào)命名原理與國(guó)家高速相似，但具體的編號(hào)規(guī)則以當(dāng)?shù)刂鞴懿块T的規(guī)定為準(zhǔn)。省級(jí)高速公路標(biāo)識(shí)牌顏色：上段的橫幅為橙黃色底黑色字，標(biāo)注省級(jí)行政區(qū)的簡(jiǎn)稱，后加“高速”二字。湖南省級(jí)高速省級(jí)高

速S

XXXX02ChinaHighwayNetwork

Planning105國(guó)

道318國(guó)

道某省203省道國(guó)道和省道一般也是高等級(jí)公路，與高速公路最顯著的區(qū)別就是他們都是非封閉型的公路，不控制出入口，道路交叉處可能采用平面交叉。國(guó)道線路名也是以字母G開(kāi)頭，但國(guó)道編號(hào)均為3位數(shù)，路線標(biāo)識(shí)牌為紅色。省道線路名也是以字母S開(kāi)頭，路線標(biāo)識(shí)牌為橙黃色。某省231省道國(guó)

道01Theroleof

highwayn2.4

高速公路案例——解讀05Chinesehighway

numbering首都放射線橫向主線G4并行線1G4并行線2城市繞城環(huán)線G55聯(lián)絡(luò)線G55聯(lián)絡(luò)線G60并行線05Chinesehighway

numberingn目

錄n3.3

高速公路建設(shè)制度n3.4

高速公路建設(shè)法律法規(guī)n3.2

高速公路建設(shè)招標(biāo)與投標(biāo)n3.1

高速公路建設(shè)投融資高速公路建設(shè)具有投資規(guī)模大、建設(shè)周期長(zhǎng)、跨越范圍廣的特點(diǎn)。自1988年全國(guó)第一條高速公路——上海至嘉定高速公路建成通車以來(lái)，我國(guó)高速公路建設(shè)資金籌集先后經(jīng)歷了從“單一政府”到以“政府為主導(dǎo)”再到以“市場(chǎng)為主導(dǎo)”的變化，大致可分為三個(gè)階段。第一階段，政府作為唯一的投資主體出資建設(shè)公路。第二階段，我國(guó)制定出臺(tái)了高速公路收費(fèi)制度。第三階段，多種融資方式陸續(xù)納入我國(guó)高速公路融資渠道。目前，我國(guó)的公路建設(shè)資金來(lái)源主要是4個(gè)渠道:政府投資、國(guó)外貸款、BOT引資、其他融資n

政府投資n

國(guó)外貸款n

B

O

T

引資n

其他融資n

公路建設(shè)資金來(lái)源n3.1

高速公路建設(shè)投融資n3.1

高速公路建設(shè)投融資n3.1

高速公路建設(shè)投融資n3.1

高速公路建設(shè)投融資n目

錄n3.4

高速公路建設(shè)法律法規(guī)n3.3

高速公路建設(shè)制度n

招標(biāo)n

投標(biāo)n

評(píng)標(biāo)n

相關(guān)法律n

工程招投標(biāo)n3.2

高速公路建設(shè)招標(biāo)與投標(biāo)n3.2

高速公路建設(shè)招標(biāo)與投標(biāo)建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)是建設(shè)工程招標(biāo)和投標(biāo)的總稱,是建設(shè)單位或個(gè)人通過(guò)招標(biāo)的方式,將工程建設(shè)項(xiàng)目的勘察、設(shè)計(jì)、施工、材料設(shè)備供應(yīng)、監(jiān)理等業(yè)務(wù)一次或分次發(fā)包,由具有相應(yīng)資質(zhì)的承包單位通過(guò)投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)的方式承接的活動(dòng)。《招標(biāo)投標(biāo)法》規(guī)定,對(duì)于符合該法要求招標(biāo)范圍的建筑工程,必須依照該法實(shí)行招標(biāo)發(fā)包。根據(jù)招標(biāo)投標(biāo)的一般程序，一個(gè)建筑工程項(xiàng)目的招標(biāo)投標(biāo)過(guò)程通常分為招標(biāo)、投標(biāo)、開(kāi)標(biāo)、評(píng)標(biāo)和中標(biāo)五個(gè)階段。工程項(xiàng)目招標(biāo)與投標(biāo)通常是業(yè)主事先提出項(xiàng)目的條件和要求，邀請(qǐng)眾多的承包商參與競(jìng)爭(zhēng)并按照規(guī)定的程序從中選擇中標(biāo)者。n3.2

高速公路建設(shè)招標(biāo)與投標(biāo)招標(biāo)是指招標(biāo)人依法提出招標(biāo)項(xiàng)目及其相應(yīng)的要求和條件,通過(guò)發(fā)布招標(biāo)公告或發(fā)出投標(biāo)邀請(qǐng)書(shū)吸弓|潛在的投標(biāo)人參加投標(biāo)的行為。通過(guò)招標(biāo),業(yè)主將工程項(xiàng)目信息在招標(biāo)投標(biāo)信息平臺(tái)上進(jìn)行發(fā)布,吸弓|符合條件的多家投標(biāo)商前來(lái)參與競(jìng)爭(zhēng),為更好地達(dá)到節(jié)約工程建設(shè)資金、按期保證質(zhì)量交付創(chuàng)造了條件。值得注意的是,不僅是工程施工可以采取招標(biāo)的形式,與工程建設(shè)相關(guān)的勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、設(shè)備(材料)采購(gòu)等都可以通過(guò)招標(biāo)來(lái)確定最優(yōu)成交者。投標(biāo)是指投標(biāo)人響應(yīng)招標(biāo)文件的要求,參加投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)的行為。建設(shè)工程項(xiàng)目投標(biāo)是指承包商(投標(biāo)人)按照業(yè)主要求參與競(jìng)標(biāo)活動(dòng)、承接工程任務(wù)的過(guò)程。工程招標(biāo)與投標(biāo)是目前工程建設(shè)項(xiàng)目采購(gòu)中最普遍、最重要的方式。n3.2

高速公路建設(shè)招標(biāo)與投標(biāo)招標(biāo)人和招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)公路工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)人是提出招標(biāo)項(xiàng)目、進(jìn)行招標(biāo)的項(xiàng)目法人或者其他組織。招標(biāo)人具有編制招標(biāo)文件和組織評(píng)標(biāo)能力的，可以自行辦理招標(biāo)事宜。任任何單位和個(gè)人不得以任何方式為招標(biāo)人指定招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)，招標(biāo)人不具有自行辦理招標(biāo)事宜能力的應(yīng)當(dāng)委托具有相應(yīng)資格的招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)辦理公路工程施工招標(biāo)事宜。招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)是依法設(shè)立、從事招標(biāo)代理業(yè)務(wù)并提供相關(guān)服務(wù)的社會(huì)中介組織。招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)需具備以下條件：（一）有從事招標(biāo)代理業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所和相應(yīng)資金；（二）有能夠編制招標(biāo)文件和組織評(píng)標(biāo)的相應(yīng)專業(yè)力量；（三）應(yīng)當(dāng)擁有一定數(shù)量的具備編制招標(biāo)文件、組織評(píng)標(biāo)等相應(yīng)能力的專業(yè)人員。n3.2

高速公路建設(shè)招標(biāo)與投標(biāo)投標(biāo)人和投標(biāo)聯(lián)合體投標(biāo)人是指明響應(yīng)招標(biāo)、參加投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)的法人或者其他組織。投標(biāo)人應(yīng)當(dāng)具備承擔(dān)招標(biāo)項(xiàng)目的能力；國(guó)家有關(guān)規(guī)定對(duì)投標(biāo)人資格條件或者招標(biāo)文件對(duì)投標(biāo)人資格條件有規(guī)定的，投標(biāo)人應(yīng)當(dāng)具備規(guī)定的資格條件。兩個(gè)以上法人可以組成聯(lián)合體，以一個(gè)投標(biāo)人身份共同投標(biāo)。聯(lián)合體各方均應(yīng)當(dāng)具備承擔(dān)招標(biāo)項(xiàng)目的相應(yīng)能力；國(guó)家有關(guān)規(guī)定或者招標(biāo)文件對(duì)投標(biāo)人資格條件有規(guī)定的，聯(lián)合體各方均應(yīng)當(dāng)具備規(guī)定的相應(yīng)資格條件。由同一專業(yè)的單位組成的聯(lián)合體，按照資質(zhì)等級(jí)較低的單位確定資質(zhì)等級(jí)。n3.2

高速公路建設(shè)招標(biāo)與投標(biāo)建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)的基本原則：(1)公開(kāi)原則(3)公正原則(2)公平原則(4)誠(chéng)實(shí)信用原則招標(biāo)投標(biāo)的意義：(1)形成了由市場(chǎng)定價(jià)的價(jià)格機(jī)制(2)不斷降低社會(huì)平均勞動(dòng)消耗水平(3)工程價(jià)格更加符合價(jià)值基礎(chǔ)(4)公開(kāi)、公平、公正的原則(5)能夠減少交易費(fèi)用n3.2

高速公路建設(shè)招標(biāo)與投標(biāo)建設(shè)工程項(xiàng)目招標(biāo)的范圍我國(guó)《招標(biāo)投標(biāo)法》指出,凡在中華人民共和國(guó)境內(nèi)行下列工程建設(shè)項(xiàng)目,包括項(xiàng)目的勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理以及與工程建設(shè)有關(guān)的重要設(shè)備、材料等的采購(gòu),必須進(jìn)行招標(biāo)。①大型基礎(chǔ)設(shè)施、公用事業(yè)等關(guān)系社會(huì)公共利益、公眾安全的項(xiàng)目。②全部或者部分使用國(guó)有資金投資或者國(guó)家融資的項(xiàng)目。③使用國(guó)際組織或者外國(guó)政府貸款、援助資金的項(xiàng)目。招標(biāo)范圍內(nèi)的各類工程建設(shè)項(xiàng)目，達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)之一的，必須進(jìn)行招標(biāo)。①施工單項(xiàng)合同估算價(jià)在400萬(wàn)元人民幣以上的。②重要設(shè)備、材料等貨物的采購(gòu)，單項(xiàng)合同估算價(jià)在200萬(wàn)元人民幣以上的。③勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等服務(wù)的采購(gòu)，單項(xiàng)合同估算價(jià)在100萬(wàn)元人民幣以上的。n3.2

高速公路建設(shè)招標(biāo)與投標(biāo)建設(shè)工程項(xiàng)目招標(biāo)的條件(

1

)建設(shè)人自行招標(biāo)應(yīng)當(dāng)具備的條件①招標(biāo)人是法人或依法成立的其他組織。②有與招標(biāo)工程相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、管理人員。③有組織編制招標(biāo)文件的能力。④有審查投標(biāo)單位資質(zhì)的能力。⑤有組織開(kāi)標(biāo)、評(píng)標(biāo)、定標(biāo)的能力。不具備上述②~⑤項(xiàng)條件的,招標(biāo)人必須委托具有相應(yīng)資質(zhì)的招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)進(jìn)行招標(biāo)。n3.2

高速公路建設(shè)招標(biāo)與投標(biāo)建設(shè)工程項(xiàng)目招標(biāo)的條件(

2

)依法必須招標(biāo)的工程建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)具備的條件①招標(biāo)人已經(jīng)依法成立。②初步設(shè)計(jì)及概算應(yīng)當(dāng)履行審批手續(xù)的,已經(jīng)批準(zhǔn)。③招標(biāo)范圍、招標(biāo)方式和招標(biāo)組織形式等應(yīng)當(dāng)履行核準(zhǔn)手續(xù)的，已經(jīng)核準(zhǔn)。④有相應(yīng)資金或資金來(lái)源已經(jīng)落實(shí)的。⑤有招標(biāo)所需的設(shè)計(jì)圖紙及技術(shù)資料。⑥法律、法規(guī)規(guī)定的其他條件。n3.2

高速公路建設(shè)招標(biāo)與投標(biāo)建設(shè)工程項(xiàng)目招標(biāo)的方式1.公開(kāi)招標(biāo)公開(kāi)招標(biāo)，是指招標(biāo)人以招標(biāo)公告的方式邀請(qǐng)不特定的法人或者其他組織投標(biāo)。公開(kāi)招標(biāo)按照公開(kāi)的地域范圍又可以分為國(guó)內(nèi)公開(kāi)招標(biāo)和國(guó)際公開(kāi)招標(biāo)。招標(biāo)人應(yīng)在招投標(biāo)管理部門指定的的報(bào)刊、信息網(wǎng)絡(luò)或者其他媒體發(fā)布招標(biāo)公告，符合招標(biāo)項(xiàng)目規(guī)定資格條件的潛在投標(biāo)人不受所在地區(qū)、行業(yè)限制，均可申請(qǐng)參加投標(biāo)。公開(kāi)招標(biāo)方式被認(rèn)為是最系統(tǒng)、最完整以及規(guī)范性最好的招標(biāo)方式。公開(kāi)招標(biāo)方式的適用范圍:全部使用國(guó)有資金投資,或國(guó)有資金投資占控制地位或主導(dǎo)地位的項(xiàng)目。一般情況下,投資額度大、工藝或結(jié)構(gòu)復(fù)雜的較大型工程建設(shè)項(xiàng)目,實(shí)行公開(kāi)招標(biāo)較為合適。n3.2

高速公路建設(shè)招標(biāo)與投標(biāo)建設(shè)工程項(xiàng)目招標(biāo)的方式2.邀請(qǐng)招標(biāo)邀請(qǐng)招標(biāo)也稱有限競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo)或選擇性招標(biāo),是指招標(biāo)人以投標(biāo)邀請(qǐng)書(shū)的方式邀請(qǐng)不特定的法人或其他組織投標(biāo)。由于投標(biāo)人數(shù)量是招標(biāo)人根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和信息資料,選擇邀請(qǐng)有實(shí)力的承包商來(lái)投標(biāo),是有限制的、選擇性的。招標(biāo)人采用邀請(qǐng)招標(biāo)方式時(shí),邀請(qǐng)的投標(biāo)人一般不少于3家,不超過(guò)10家。邀請(qǐng)招標(biāo)的范圍:國(guó)有資金占控股或者主導(dǎo)地位的依法必須進(jìn)行招標(biāo)的項(xiàng)目,應(yīng)當(dāng)公開(kāi)招標(biāo);但有下列情形之一的,可以邀請(qǐng)招標(biāo)。①技術(shù)復(fù)雜、有特殊要求或者受自然環(huán)境限制，只有少量潛在投標(biāo)人可供選擇。②采用公開(kāi)招標(biāo)方式的費(fèi)用占項(xiàng)目合同金額的比例過(guò)大。n3.2

高速公路建設(shè)招標(biāo)與投標(biāo)有下列情形之一的公路工程建設(shè)項(xiàng)目，可以不進(jìn)行招標(biāo)：①涉及國(guó)家安全、國(guó)家秘密、搶險(xiǎn)救災(zāi)或者屬于利用扶貧資金實(shí)行以工代賑、需要使用農(nóng)民工等特殊情況,不適宜進(jìn)行招標(biāo)的項(xiàng)目，按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定可以不進(jìn)行招標(biāo)：②需要采用不可替代的專利或者專有技術(shù)。③采購(gòu)人依法能夠自行建設(shè)、生產(chǎn)或者提供。④已通過(guò)招標(biāo)方式選定的特許經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目投資人依法能夠自行建設(shè)、生產(chǎn)或者提供。⑤需要向原中標(biāo)人采購(gòu)工程、貨物或者服務(wù),

否則將影響施工或者功能配套要求。⑥國(guó)家規(guī)定的其他特殊情形。n3.2

高速公路建設(shè)招標(biāo)與投標(biāo)招標(biāo)文件公路工程施工招標(biāo)文件一般包含以下內(nèi)容：（一）招標(biāo)公告或投標(biāo)邀請(qǐng)書(shū)；（二）投標(biāo)人須知(含投標(biāo)報(bào)價(jià)和對(duì)投標(biāo)人的各項(xiàng)投標(biāo)規(guī)定與要求）；（三）評(píng)標(biāo)辦法（含評(píng)標(biāo)方法標(biāo)、評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)和評(píng)標(biāo)程序）；（四）擬簽訂合同主要條款和合同格式；（五）技術(shù)條款（含圖紙、技術(shù)規(guī)范、工程量清單計(jì)量規(guī)則等）；（六）投標(biāo)文件格式；（七）附件和與其他要求投標(biāo)人提供的材料。n3.2

高速公路建設(shè)招標(biāo)與投標(biāo)投標(biāo)文件投標(biāo)人應(yīng)當(dāng)按照招標(biāo)文件的要求編制投標(biāo)文件。投標(biāo)文件應(yīng)當(dāng)對(duì)招標(biāo)文件提出的實(shí)質(zhì)性要求和條件作出響應(yīng)。投標(biāo)人應(yīng)當(dāng)按照招標(biāo)文件要求裝訂、密封投標(biāo)文件，并按照招標(biāo)文件規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)和方式將投標(biāo)文件送達(dá)招標(biāo)人。工程項(xiàng)目投標(biāo)文件一般包含了三部分，即資信部分、商務(wù)部分、技術(shù)部分，具體一般細(xì)分為以下內(nèi)容：（1)投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄；（2)法定代表人身份證明或附有法定代表人身份證明的授權(quán)委托書(shū)；（3)聯(lián)合體協(xié)議書(shū)；（4)投標(biāo)保證金；（5)已標(biāo)價(jià)工程量清單；（6)施工組織設(shè)計(jì)；（7)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)；（8)擬分包項(xiàng)目情況表；（9)資格審查資料；（10)投標(biāo)人須知前附表規(guī)定的其他材料。n3.2

高速公路建設(shè)招標(biāo)與投標(biāo)開(kāi)標(biāo))參加開(kāi)標(biāo)會(huì)議的人員簽到;)會(huì)議主持人宣布開(kāi)標(biāo)會(huì)議開(kāi)始;)檢查投標(biāo)文件密封情況;)宣布評(píng)標(biāo)原則和辦法)檢查投標(biāo)文件密封、標(biāo)志、簽署情況;6)唱標(biāo);7)宣布標(biāo)底(如果有);8

)核對(duì)開(kāi)標(biāo)會(huì)議記錄,簽字確認(rèn)開(kāi)標(biāo)結(jié)果。n3.2

高速公路建設(shè)招標(biāo)與投標(biāo)評(píng)標(biāo)評(píng)標(biāo)由招標(biāo)人依法組建的評(píng)標(biāo)委員會(huì)負(fù)責(zé)。依法必須進(jìn)行招標(biāo)的項(xiàng)目,其評(píng)標(biāo)委員會(huì)由招標(biāo)人的代表和有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的專家組成，成員人數(shù)為5人以上單數(shù)，其中技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的專家不得少于成員總數(shù)的三分之_。評(píng)標(biāo)委員會(huì)成員的名單在中標(biāo)結(jié)果確定前應(yīng)當(dāng)保密。評(píng)標(biāo)委員會(huì)應(yīng)當(dāng)按照招標(biāo)文件確定的評(píng)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)和方法進(jìn)行評(píng)標(biāo)。招標(biāo)人應(yīng)采取必要措施，保證評(píng)標(biāo)在嚴(yán)格保密的情況下進(jìn)行，評(píng)標(biāo)委員會(huì)在完成評(píng)標(biāo)后,應(yīng)當(dāng)向招標(biāo)人提出書(shū)面評(píng)標(biāo)報(bào)告，評(píng)標(biāo)報(bào)告中推薦的中標(biāo)候選人應(yīng)當(dāng)不超過(guò)3個(gè)，并標(biāo)明排序。整個(gè)評(píng)標(biāo)過(guò)程應(yīng)在招投標(biāo)管理機(jī)構(gòu)的監(jiān)督下進(jìn)行。依法必須進(jìn)行招標(biāo)的公路工程建設(shè)項(xiàng)目，招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)自收到評(píng)標(biāo)報(bào)告之日起3日內(nèi)，在對(duì)該項(xiàng)目具有招標(biāo)監(jiān)督職責(zé)的交通運(yùn)輸主管部門政府網(wǎng)站或者其指定的其他網(wǎng)站上公示中標(biāo)候選人，公示期不得少于3日。n3.2

高速公路建設(shè)招標(biāo)與投標(biāo)擇優(yōu)定標(biāo),發(fā)中標(biāo)通知書(shū)n

建設(shè)工程招投標(biāo)流程圖解n3.1

高速公路建設(shè)投融資n目

錄n3.4

高速公路建設(shè)法律法規(guī)n3.2

高速公路建設(shè)招標(biāo)與投標(biāo)n3.3

高速公路建設(shè)制度改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)在不斷探索實(shí)踐和借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，逐步形成了以項(xiàng)目法人責(zé)任制、工程監(jiān)理制、招標(biāo)投標(biāo)制和合同管理制等四項(xiàng)制度為核心內(nèi)容的建設(shè)管理體制。公路建設(shè)四項(xiàng)制度中，項(xiàng)目法人制明確了項(xiàng)目法人的建設(shè)管理主體責(zé)任，規(guī)范了法人主體行為，明確了項(xiàng)目相關(guān)各方的責(zé)權(quán)利關(guān)系，是為提升項(xiàng)目管理水平，提高投資效益和社會(huì)效益而建立的制度核心；工程監(jiān)理制在公路工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度、環(huán)境保護(hù)等方面發(fā)揮了重要的監(jiān)督和控制作用，推進(jìn)了政府在工程建設(shè)中的職能轉(zhuǎn)變，是為提升建設(shè)管理水平，保障工程質(zhì)量、安全和環(huán)境保護(hù)等而建立的制度內(nèi)容；招標(biāo)投標(biāo)制為公路工程建設(shè)選擇優(yōu)秀隊(duì)伍，控制工程造價(jià)提供了方法和規(guī)則，并為發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造了促進(jìn)公開(kāi)、公正、公平竟?fàn)幍闹贫拳h(huán)境；合同管理制為規(guī)范公路建設(shè)各方簽約和履約提供了制度和法律法規(guī)保障。n3.3

高速公路建設(shè)制度項(xiàng)目法人制度《公路法》第二十三條規(guī)定：公路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定實(shí)行法人負(fù)責(zé)制度?！豆方ㄔO(shè)市場(chǎng)管理辦法》第十一條規(guī)定：公路建設(shè)項(xiàng)目依法實(shí)行項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)制。項(xiàng)目法人可自行管理公路建設(shè)項(xiàng)目，也可委托具備法人資格的項(xiàng)目建設(shè)管理單位進(jìn)行項(xiàng)目管理。項(xiàng)目法人是指具有民事權(quán)利能力和民事行為能力，依法獨(dú)立享有民事權(quán)利和承擔(dān)民事義務(wù)的，并以建設(shè)項(xiàng)目為目的，從事項(xiàng)目管理的最高權(quán)力集團(tuán)或組織。一般情況下，項(xiàng)目法人是由項(xiàng)目投資方派代表組成的董事會(huì)，由董事會(huì)指定項(xiàng)目負(fù)責(zé)人或領(lǐng)導(dǎo)班子，代表項(xiàng)目法人對(duì)建設(shè)工程項(xiàng)目進(jìn)行具體管理。項(xiàng)目法人是建設(shè)項(xiàng)目的擁有者、投資者、組織建設(shè)者和經(jīng)營(yíng)者，是建設(shè)項(xiàng)目管理的最高決策者。n3.3

高速公路建設(shè)制度項(xiàng)目法人制度項(xiàng)目法人責(zé)任制是指經(jīng)營(yíng)性建設(shè)項(xiàng)目由項(xiàng)目法人對(duì)項(xiàng)目的策劃、資金籌措、建設(shè)實(shí)施、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、償還債務(wù)和資產(chǎn)的保值增值實(shí)行全過(guò)程負(fù)責(zé)的一種項(xiàng)目管理制度。項(xiàng)目法人可以是政府組建或通過(guò)招標(biāo)選擇的法人集團(tuán)，也可以是企業(yè)、個(gè)人或其他法人集團(tuán)等。由項(xiàng)目法人任命項(xiàng)目經(jīng)理，代表項(xiàng)目法人對(duì)建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)。凡列入國(guó)家和地方基本建設(shè)計(jì)劃的公路建設(shè)項(xiàng)目必須實(shí)行項(xiàng)目法人責(zé)任制度，由項(xiàng)目法人對(duì)建設(shè)項(xiàng)目負(fù)總責(zé)。公路建設(shè)項(xiàng)目法人分為經(jīng)營(yíng)性公路建設(shè)項(xiàng)目法人和公益性公路建設(shè)項(xiàng)目法人。公路建設(shè)項(xiàng)目法人分甲級(jí)和乙級(jí)兩類，甲級(jí)項(xiàng)目法人能承擔(dān)各級(jí)公路(含各類橋梁和隧道)工程的項(xiàng)目管理，乙級(jí)項(xiàng)目法人能承擔(dān)二級(jí)及以下公路(含大橋和長(zhǎng)隧道)工程的項(xiàng)目管理。n3.3

高速公路建設(shè)制度工程監(jiān)理制度我國(guó)的建設(shè)工程監(jiān)理制于1988年開(kāi)始試點(diǎn)，1997年《中華人民共和國(guó)建筑法》以法律制度的形式做出規(guī)定，“國(guó)家推行建筑工程監(jiān)理制度”，從而使建設(shè)工程監(jiān)理在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)入全面推行階段。從法律上明確了監(jiān)理制度的法律地位。監(jiān)理單位受項(xiàng)目法人委托，依據(jù)法律、行政法規(guī)及有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件和建筑工程合同，對(duì)承包單位在施工質(zhì)量、建設(shè)工期和建設(shè)資金等方面，代表建設(shè)單位實(shí)施監(jiān)督。建設(shè)監(jiān)理是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物。推行建設(shè)工程監(jiān)理制度的目的是確保工程建設(shè)質(zhì)量和安全，提高工程建設(shè)水平，充分發(fā)揮投資效益。公路建設(shè)項(xiàng)目工程監(jiān)理是由具有公路工程監(jiān)理資格的監(jiān)理單位，按國(guó)家有關(guān)規(guī)定受項(xiàng)目法人委托對(duì)施工承包合同的執(zhí)行、工程質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用等方面進(jìn)行監(jiān)督與管理。從事公路建設(shè)項(xiàng)目的工程監(jiān)理單位，必須符合公路建設(shè)市場(chǎng)準(zhǔn)入條件。n3.3

高速公路建設(shè)制度工程監(jiān)理制度監(jiān)理單位必須根據(jù)監(jiān)理服務(wù)合同，建立相應(yīng)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理機(jī)構(gòu)，健全工程監(jiān)理質(zhì)量保證體系，配備足夠的、合格的人員和設(shè)備，確保對(duì)工程進(jìn)行有效監(jiān)控。承擔(dān)工程監(jiān)理任務(wù)的人員應(yīng)具備相應(yīng)的能力和技術(shù)條件監(jiān)理人員數(shù)量應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、投資、工期、復(fù)雜程度等因素確定，并簽訂合同。監(jiān)理人員在工程施工期間不得隨意更換，保證監(jiān)理工作的連續(xù)性。監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)必須配備相應(yīng)的檢測(cè)、通訊、交通工具等設(shè)備，設(shè)有經(jīng)交通主管部門檢驗(yàn)合格的獨(dú)立試驗(yàn)室。監(jiān)理單位和監(jiān)理人員必須全面履行監(jiān)理服務(wù)合同和施工合同規(guī)定的各項(xiàng)監(jiān)理職責(zé)，按照有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)文件的要求進(jìn)行工程監(jiān)理。不得營(yíng)私舞弊、濫用職權(quán)，不得損害項(xiàng)目法人和承包人的利益。n3.3

高速公路建設(shè)制度合同管理制度合同也叫契約，是當(dāng)事人依法訂立的有關(guān)權(quán)利義務(wù)的協(xié)議。對(duì)當(dāng)事人具有約束力。公路建設(shè)合同是承包方與發(fā)包方之間確立的承包方完成約定的工程項(xiàng)目，發(fā)包方支付價(jià)款與酬金的協(xié)議，它包括工程勘察、設(shè)計(jì)、施工合同。工程監(jiān)理合同不屬于建設(shè)工程合同，屬于委托合同。建設(shè)工程監(jiān)理合同難以直接歸入《合同法》的有名合同之中，但根據(jù)《合同法》的規(guī)定，應(yīng)作為委托合同處理。合同具有合法性，平等性，一致性和約束性四個(gè)特點(diǎn)。公路建設(shè)項(xiàng)目合同包括勘察設(shè)計(jì)合同、施工合同、監(jiān)理服務(wù)合同、設(shè)備材料采購(gòu)合同等。公路建設(shè)項(xiàng)目合同必須明確雙方的權(quán)利和義務(wù)，按照法定程序和有關(guān)要求，由簽約雙方的法定代表人或其授權(quán)代表簽訂。n3.3

高速公路建設(shè)制度合同管理制度公路建設(shè)項(xiàng)目合同應(yīng)采用交通主管部門頒布的有關(guān)合同范本，并可邀請(qǐng)公證機(jī)關(guān)公證。公路建設(shè)項(xiàng)目合同，必須符合國(guó)家和交通部制定的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程以及批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件，科學(xué)、合理地確定勘察設(shè)計(jì)周期、施工工期和供貨安裝期限。合同雙方應(yīng)按合同履行自己的義務(wù)，不得違約。合同一方有權(quán)按規(guī)定程序，對(duì)不能履行合同義務(wù)的另一方提出索賠，違約方應(yīng)按合同規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任。合同雙方在執(zhí)行合同過(guò)程中發(fā)生爭(zhēng)議的，可以和解或請(qǐng)第三方進(jìn)行調(diào)解，也可以依法仲裁或向人民法院提起訴訟。任何單位和個(gè)人不得非法干預(yù)合同的簽訂和履行。n3.1

高速公路建設(shè)投融資n目

錄n3.2

高速公路建設(shè)招標(biāo)與投標(biāo)n3.2

高速公路建設(shè)制度n3.4

高速公路建設(shè)法律法規(guī)工程建設(shè)法律體系法律體系:也稱法的體系,通常指由一個(gè)國(guó)家現(xiàn)行的各個(gè)部門]法構(gòu)成的有機(jī)聯(lián)系的統(tǒng)一整體。建設(shè)法律體系:是指把已經(jīng)制定的和需要制定的建設(shè)法律、建設(shè)行政法規(guī)、地方性法規(guī)與建設(shè)部門規(guī)章和地方政府規(guī)章等銜接起來(lái),形成一個(gè)相互聯(lián)系、相互補(bǔ)充、相互協(xié)調(diào)的完成統(tǒng)一的體系。n3.4

高速公路建設(shè)法律法規(guī)法的形式①憲法：全國(guó)人大制定,效力最高②法律：

僅次于憲法?；痉?全國(guó)人大制定，如《民法典》

、《刑法》

；一般法律，全國(guó)人大常委會(huì)制定，《建筑法》、《招投標(biāo)法》③行政法規(guī)：國(guó)務(wù)院制定,低于憲法和法律，如《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》④地方性法規(guī)：省、

自治區(qū)、直轄市人大及其常委制定,本轄區(qū)內(nèi)有效，如《北京市建筑市場(chǎng)管理?xiàng)l例》

、《天津市建筑市場(chǎng)管理?xiàng)l例》⑤部門規(guī)章：國(guó)務(wù)院各部委制定,本行業(yè)有效，如《公路工程造價(jià)管理暫行辦法》6、地方規(guī)章：省、自治區(qū)、直轄市和較大市的人民政府,本行政區(qū)有效，如《重慶市建設(shè)工程造價(jià)管理規(guī)定》n3.4

高速公路建設(shè)法律法規(guī)部分法律條文節(jié)選行人、非機(jī)動(dòng)車、拖拉機(jī)、輪式專用機(jī)械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設(shè)計(jì)最高時(shí)速低于七十公里的機(jī)動(dòng)車，不得進(jìn)入高速公路。高速公路應(yīng)當(dāng)標(biāo)明車道的行駛速度，最高車速不得超過(guò)每小時(shí)120公里，最低車速不得低于每小時(shí)60公里。在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過(guò)每小時(shí)120公里，其他機(jī)動(dòng)車不得超過(guò)每小時(shí)100公里，摩托車不得超過(guò)每小時(shí)80公里。機(jī)動(dòng)車在高速公路上行駛，不得有下列行為：①倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭或者在車道內(nèi)停車；②在匝道、加速車道或者減速車道上超車；③騎、軋車行道分界線或者在路肩上行駛；④非緊急情況時(shí)在應(yīng)急車道行駛或者停車；⑤試車或者學(xué)習(xí)駕駛機(jī)動(dòng)車。在高速公路上行駛的載貨汽車車廂不得載人。兩輪摩托車在高速公路行駛時(shí)不得載人。n

落實(shí)項(xiàng)目法人責(zé)任制n

改革工程監(jiān)理制n

完善招標(biāo)投標(biāo)制n

強(qiáng)化合同管理制n

公路建設(shè)管理體制改革n3.4

高速公路建設(shè)法律法規(guī)n3.4

高速公路建設(shè)法律法規(guī)信用管理人無(wú)信不立，業(yè)無(wú)信不興。全國(guó)公路建設(shè)市場(chǎng)信用信息管理系統(tǒng)建設(shè)工作，是交通運(yùn)輸部積極踐行社會(huì)主義核心價(jià)值現(xiàn)、加強(qiáng)公路建設(shè)市場(chǎng)誠(chéng)信體系建設(shè)的最核心的體現(xiàn)之一。2016年6月10日全國(guó)公路建設(shè)市場(chǎng)信用信息管理系統(tǒng)正式運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。交通運(yùn)輸部全面建立了公路建設(shè)市場(chǎng)守信激勵(lì)、失信懲戒機(jī)制，將信用評(píng)價(jià)結(jié)果與公路建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)、企業(yè)資質(zhì)管理、行業(yè)市場(chǎng)監(jiān)管等工作深度結(jié)合，公路建設(shè)市場(chǎng)信用信息管理系統(tǒng)及相關(guān)信用信息在市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中得到了實(shí)際應(yīng)用，從根本上提升行業(yè)誠(chéng)信意識(shí)。n3.4

高速公路建設(shè)法律法規(guī)主要信用信息網(wǎng)站全國(guó)公路市場(chǎng)建設(shè)系統(tǒng)/n3.4

高速公路建設(shè)法律法規(guī)主要信用信息網(wǎng)站全國(guó)建筑市場(chǎng)監(jiān)管公共服務(wù)平臺(tái)(四庫(kù)一平臺(tái))

/homen3.4

高速公路建設(shè)法律法規(guī)主要信用信息網(wǎng)站國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)/index.html目

錄4.3

高速公路立體交叉設(shè)計(jì)4.2

高速公路幾何設(shè)計(jì)高速公路最基本的設(shè)計(jì)依據(jù)參數(shù)有。設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)：《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTGD20-2017《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-20144.

1 高速公路設(shè)計(jì)依據(jù)—設(shè)計(jì)車輛表4-1

設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸車輛類型總長(zhǎng)/m總寬/m總高/m前懸/m軸距/m后懸/m小客車61.820.83.81.4大型客車13.72.5542.66.5+1.53.1鉸接客車182.541.75.8+6.73.8載重汽車122.541.56.54銨接列車18.12.5541.53.3+1.12.34.

1 高速公路設(shè)計(jì)依據(jù)—設(shè)計(jì)速度?是公路設(shè)計(jì)時(shí)確定幾何線形的基本要素。?是決定道路幾何形狀的基本依據(jù)。表4-2

高速公路設(shè)計(jì)速度運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度既有區(qū)別，又有聯(lián)系設(shè)計(jì)速度是理論車速，運(yùn)行速度是實(shí)際車速；在一條公路上，相對(duì)于變化的幾何線形設(shè)計(jì)速度是不變的，而運(yùn)行速度則是隨公路路線不斷變化的。設(shè)計(jì)速度是最大的安全運(yùn)行車速，運(yùn)行速度是幾何設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)速度程度的反映。因此，運(yùn)行速度在一定程度上綜合反映了設(shè)計(jì)的質(zhì)量4.

1 高速公路設(shè)計(jì)依據(jù)—運(yùn)行速度?設(shè)計(jì)交通量指擬建公路到預(yù)測(cè)年限時(shí)所能達(dá)到的年平均日交通量（

輛/日），它是確定公路等級(jí)的主要依據(jù)常用計(jì)量單位是年平均日交通量（即AADT）4.

1 高速公路設(shè)計(jì)依據(jù)—交通量4.

1 高速公路設(shè)計(jì)依據(jù)—交通量?設(shè)計(jì)小時(shí)交通量14.

1 高速公路設(shè)計(jì)依據(jù)—交通量?車輛折算系數(shù)在特定的公路與交通組成條件下，所有非標(biāo)準(zhǔn)車相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)車（小客車）對(duì)交通流影響的當(dāng)量值。表4-3各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)?通行能力概念：道路通行能力也稱道路容量，是指道路的某一斷面在單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的最大車輛數(shù)，以輛/時(shí)表示。它是正常條件下道路交通的極限值。單位：一般以veh/h（輛/小時(shí)）、pcu/h（當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)小客車/小時(shí)）表示，基本單位是pcu/h/ln（當(dāng)量小客車/小時(shí)/車道）。影響因素分類 （1）基本通行能力；（2）可能通行能力；（3）設(shè)計(jì)通行能力4.

1 高速公路設(shè)計(jì)依據(jù)—通行能力與服務(wù)水平基本通行能力的計(jì)算?車頭時(shí)距法

?車頭間距法4.

1 高速公路設(shè)計(jì)依據(jù)—通行能力計(jì)算2可能通行能力的計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力的計(jì)算4.

1 高速公路設(shè)計(jì)依據(jù)—通行能力計(jì)算?概念?分級(jí) 日本分為3個(gè)等級(jí)，我國(guó)分為4個(gè)等級(jí)，美國(guó)定為6個(gè)等級(jí)（A-F）?服務(wù)交通量在通常的道路條件、交通條件和管制條件下，并保持規(guī)定的服務(wù)水平時(shí)，道路的某一斷面或均勻路段在單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的最大小時(shí)交通量。不同的服務(wù)水平允許通過(guò)的服務(wù)交通量不同。4.

1 高速公路設(shè)計(jì)依據(jù)—服務(wù)水平4.

1 高速公路設(shè)計(jì)依據(jù)—高速公路技術(shù)指標(biāo)?高速公路建筑限界又稱凈空，由凈高和凈寬兩部分組成。是保證公路上的車輛正常通行與安全，在一定寬度和高度范圍內(nèi)不得有任何障礙物侵入的空間范圍。4.

1 高速公路設(shè)計(jì)依據(jù)—建筑限界與用地范圍4.

1 高速公路設(shè)計(jì)依據(jù)—凈高?公路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的豎向高度指公路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的橫向?qū)挾取?高速公路建筑限界的規(guī)定4.

1 高速公路設(shè)計(jì)依據(jù)—凈高概念指公路修建、養(yǎng)護(hù)及布設(shè)沿線各種設(shè)施等所需要占用的土地。?用地范圍規(guī)定4.

1 高速公路設(shè)計(jì)依據(jù)—公路用地范圍1

我國(guó)高速公路設(shè)計(jì)依據(jù)有哪些？什么是設(shè)計(jì)車輛、設(shè)計(jì)速度、交通量？交通量如何折算？設(shè)計(jì)速度和運(yùn)行速度有什么區(qū)別？什么是通行能力？如何確定高速公路的實(shí)際通行能力？什么是服務(wù)水平？我國(guó)高速公路服務(wù)水平是如何劃分的？思考題目

錄4.3

高速公路立體交叉設(shè)計(jì)4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—直線1、直線的線形特征（1）以最短的距離連接兩目的地，即路線短捷、縮短里程和行車方向明確等；（2）視距良好、行車快速、易于排水等；（3）已知兩點(diǎn)就可以確定一條直線，因而直線線形簡(jiǎn)單，容易測(cè)設(shè)；（4）從行車的安全和線形美觀來(lái)看，過(guò)長(zhǎng)的直線，線性呆板，行車單調(diào)，安全性較差；（5）直線難以與地形及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；（6）直線型公路給人以簡(jiǎn)捷、直達(dá)、剛勁的良好印象，在美學(xué)上有其自身的視覺(jué)特點(diǎn)。4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—直線2、直線長(zhǎng)度限制（1）直線最大長(zhǎng)度直線的最大長(zhǎng)度沒(méi)有限制，其總的選取原則是：公路線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，與景觀相協(xié)調(diào)，直線的最大長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，當(dāng)采用長(zhǎng)直線時(shí)，為彌補(bǔ)景觀單調(diào)的缺陷，受地形條件或其他特殊情況限制而采用長(zhǎng)直線時(shí)，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施。高速公路平面設(shè)計(jì)—直線 （2）直線的最小長(zhǎng)度①同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度同向曲線是指兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面的線形。同向曲線間直線長(zhǎng)度就是指前一曲線的終點(diǎn)至后一曲線的起點(diǎn)之間的長(zhǎng)度。《規(guī)范》規(guī)定，當(dāng)設(shè)計(jì)速度≥60km/h時(shí)，同向曲線間直線最小長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的6倍為宜，當(dāng)設(shè)計(jì)速度≤40km/h時(shí)，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。L1α12αO

1R1R21J

D

1 αJD2α2O

2(

a

)同向曲線4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—直線α

1O1R1JD1α

1O2α

2R2L2JD2

α

2(b)②反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度反向曲線是指兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間以直線形成的平面的線形?！兑?guī)定》規(guī)定，當(dāng)設(shè)計(jì)速度≥60km/h時(shí)，反向曲線直線最小長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以km/h計(jì)）的2倍為宜，當(dāng)設(shè)計(jì)速度≤40km/h時(shí)，可參照上述規(guī)定執(zhí)行。4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—直線4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—直線高速公路平面設(shè)計(jì)—直線（3）相鄰回頭曲線間的直線最小長(zhǎng)度回頭曲線是指山區(qū)公路為克服高差在同一坡面上回頭展線時(shí)所采用的曲線。兩相鄰回頭曲線之間，應(yīng)有較長(zhǎng)的直線距離，由一個(gè)回頭曲線的終點(diǎn)至下一個(gè)回頭曲線起點(diǎn)的距離，設(shè)計(jì)速度為40Km/h、30Km/h、20Km/h時(shí)，應(yīng)分別不小于200m、100m、100m。4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—直線4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—直線3、直線設(shè)計(jì)要點(diǎn)（1）適用條件路線不受地形、地物限制的平原區(qū)或山間的開(kāi)闊谷地；市鎮(zhèn)及其鄰近或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線為主體的地區(qū)；為縮短構(gòu)造物長(zhǎng)度以便于施工的長(zhǎng)大橋梁、隧道路段；為爭(zhēng)取較好的行車和通視條件的平面交叉前后；雙車道公路在適當(dāng)間隔內(nèi)設(shè)置一定長(zhǎng)度的直線，以提供較好條件的超車路段。4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—直線（2）直線運(yùn)用應(yīng)注意的問(wèn)題應(yīng)正確處理直線與地形的關(guān)系，并不宜采用長(zhǎng)直線；長(zhǎng)直線或長(zhǎng)下坡盡頭的平面曲線，必須符合規(guī)定要求及設(shè)置標(biāo)志、增加路面抗滑能力等措施；長(zhǎng)直線上縱坡不宜過(guò)大以免導(dǎo)致超速行車；長(zhǎng)直線與大半徑凹形豎曲線組合為宜；公路兩側(cè)地形過(guò)于空曠時(shí)宜采取措施改善單調(diào)的景觀；關(guān)于“長(zhǎng)直線”的量化問(wèn)題?？偟脑瓌t是：公路線形應(yīng)該與地形相適應(yīng)，與景觀相協(xié)調(diào)，不強(qiáng)求長(zhǎng)直線，也不硬性去掉直線而設(shè)置曲線；直線長(zhǎng)度亦不宜過(guò)短，特別是同向圓曲線間不得設(shè)置短的直線。4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—直線4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—圓曲線設(shè)計(jì)4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—圓曲線設(shè)計(jì)圓曲線是公路平面設(shè)計(jì)中最常用的線形之一4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—圓曲線設(shè)計(jì)1、圓曲線的幾何要素及計(jì)算式4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—圓曲線設(shè)計(jì)2、圓曲線半徑的計(jì)算公式與影響因素4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—圓曲線設(shè)計(jì)（1）關(guān)于橫向力系數(shù)橫向力系數(shù)可近似為單位車重上受到的橫向力。橫向力的存在對(duì)行車產(chǎn)生不利影響，而且越大越不利，主要表現(xiàn)在以下幾方面：①考慮汽車行駛的橫向穩(wěn)定性；②考慮駕駛員操作；③考慮燃料消耗和輪胎磨損；④考慮乘車的舒適性。4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—圓曲線設(shè)計(jì)（2）超高橫坡度

ib4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—圓曲線設(shè)計(jì)3、圓曲線最小半徑《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了兩種圓曲線最小半徑，即：★圓曲線最小半徑；★不設(shè)超高最小半徑。4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—圓曲線設(shè)計(jì)（1）圓曲線最小半徑（2）不設(shè)超高的最小半徑4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—圓曲線設(shè)計(jì)4、圓曲線半徑的選用在地形、地物等條件許可時(shí)，優(yōu)先選用大于或等于不設(shè)超高的最小半徑;一般情況下宜采用圓曲線最小曲線半徑的4—8倍或超高為2%—4%的圓曲線半徑；在自然條件特殊困難或受其他條件嚴(yán)格限制而不得已時(shí)，方可采用圓曲線最小半徑；《規(guī)范》規(guī)定圓曲線最大半徑不宜超過(guò)10000m。4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—圓曲線設(shè)計(jì)4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—緩和曲線設(shè)計(jì)緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線之間或大圓曲線與小圓曲線之間，由較大圓曲線向較小圓曲線過(guò)渡的線形，是道路平面線形要素之一。緩和曲線的主要特征是曲率均勻變化。（一)設(shè)置緩和曲線的目的和條件1、設(shè)置緩和曲線的條件《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：直線與小于不設(shè)超高的圓曲線最小半徑相銜接處，應(yīng)設(shè)置緩和曲線（回旋線）；四級(jí)公路的直線與小于不設(shè)超高的圓曲線最小半徑相銜接處，可不設(shè)置緩和曲線（回旋線），用超高、加寬緩和段徑相連接。4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—緩和曲線設(shè)計(jì)2、設(shè)置緩和曲線的目的（1）有利于駕駛員操縱方向盤(pán)；（2）消除離心力的突變，提高舒適性；（3）完成超高和加寬的過(guò)渡；（4）與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—緩和曲線設(shè)計(jì)（二）緩和曲線最小長(zhǎng)度確定緩和曲線最小長(zhǎng)度應(yīng)從如下四個(gè)方面考慮：1、使汽車平順地由直線段過(guò)渡到到圓曲線段，并對(duì)離心力的增長(zhǎng)有一定的限制，即控制離心加速度增長(zhǎng)率，滿足旅客舒適要求；4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—緩和曲線設(shè)計(jì)4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—緩和曲線設(shè)計(jì)2、從視覺(jué)上應(yīng)有平順感的要求考慮4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—緩和曲線設(shè)計(jì)3、根據(jù)超高漸變率適中4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—緩和曲線設(shè)計(jì)4、從視覺(jué)上應(yīng)有平順感的要求考慮4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—緩和曲線設(shè)計(jì)（三）設(shè)置有緩和曲線的公路平曲線要素計(jì)算4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—緩和曲線設(shè)計(jì)4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—緩和曲線設(shè)計(jì)4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—緩和曲線設(shè)計(jì)4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—緩和曲線設(shè)計(jì)4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—緩和曲線設(shè)計(jì)（四）緩和曲線省略條件1、緩和曲線的省略條件（1）四級(jí)公路無(wú)論圓曲線半徑的大小可不考慮設(shè)計(jì)緩和曲線；（2）在直線和圓曲線間當(dāng)圓曲線半徑大于或等于

“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)，緩和曲線無(wú)條件省略；（3）半徑不同的圓曲線徑相連接處，應(yīng)設(shè)置緩和曲線，但符合下述條件時(shí)可以省略不設(shè)緩和曲線：①小圓半徑大于所列“不設(shè)超高最小半徑”時(shí)；4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—緩和曲線設(shè)計(jì)2、緩和曲線的運(yùn)用設(shè)置緩和曲線的作用是緩和人體感到的離心加速度的急劇變化，且使駕駛員容易做到勻順地操縱方向盤(pán)，提高視覺(jué)的平順度，保持線形的連續(xù)性。在運(yùn)用回旋線時(shí)應(yīng)注意：（1）當(dāng)圓曲線半徑

R

較大或接近于100m

時(shí)，回旋線參數(shù)應(yīng)取等于R；當(dāng)

R小于100m時(shí)，則取

A

等于或大于R。（2）當(dāng)圓曲線半徑

R

較大或接近于3000m

時(shí)，回旋線參數(shù)A

應(yīng)取等于R/3；當(dāng)R

大于3000m

時(shí)，則取

A

小于R/3。4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—緩和曲線設(shè)計(jì)4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—緩和曲線設(shè)計(jì)實(shí)操訓(xùn)練：編制《直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表》，資料如下：4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—組合設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)成果(一)平面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)1、平面線形設(shè)計(jì)一般原則（1）平面形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；（2）保持平面線形的均衡與連貫；（3）應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形；4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—組合設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)成果（4）平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度?！兑?guī)范》規(guī)定了平曲線最小長(zhǎng)度如下表所示。4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—組合設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)成果當(dāng)路線轉(zhuǎn)角≤7°時(shí)，應(yīng)設(shè)置較長(zhǎng)的平曲線，其長(zhǎng)度規(guī)定如下：4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—組合設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)成果2、平面線形組合類型可根據(jù)具體情況選用下述幾種線形組合形式：（1）基本型基本型是按“直線—

回旋線—圓曲線—回旋線—直線”的順序組合的。兩個(gè)回旋線的參數(shù)值可以根據(jù)地形條件設(shè)計(jì)成對(duì)稱型（A1=

A2

）或非對(duì)稱型（A1

≠

A2

）曲線；為使線形連續(xù)協(xié)調(diào)，回旋線—圓曲線—回旋線的長(zhǎng)度之比宜為1∶1∶1左右；設(shè)置基本型的幾何條件：α＞2β0

（α為圓曲線轉(zhuǎn)角，β0為緩和曲線角）4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—組合設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)成果4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—組合設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)成果（2）S

型兩個(gè)反向圓曲線用回旋線連接起來(lái)的組合線形為S型。4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—組合設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)成果S

型相鄰兩個(gè)回旋線參數(shù)A1與A2

宜相等，當(dāng)采用不同的參數(shù)時(shí)，A1與A2

之比應(yīng)小于2.0，有條件時(shí)宜小于1.5。當(dāng)條件受限時(shí)S型的兩個(gè)反向回旋線間可以用直線或回旋線部分重合，但長(zhǎng)度應(yīng)符合：L≤(A1+A2)/40式中：L—反向回旋線間短直線或重合段的長(zhǎng)度，m；A1、A2

—回旋線參數(shù)兩圓曲線半徑之比不宜過(guò)大，以小于等于2為宜。4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—組合設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)成果（3）復(fù)曲線①直線與兩同向圓曲線直接相連形式（lF=0

，ls=0）

：直線—圓曲線R1

—圓曲線R2

—直線4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—組合設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)成果②兩同向圓曲線兩端設(shè)置緩和曲線形式（lF=0

，ls≠0）：直線—回旋線A1—圓曲線R1—圓曲線R2—回旋線A2－直線4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—組合設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)成果③卵型用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合形式。直線—回旋線A1—圓曲線R1—回旋線—圓曲線R2—回旋線A2—直線4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—組合設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)成果卵型組合的回旋線參數(shù)宜符合：

R2/2

≤

A

≤R2式中：A

—回旋線參數(shù)；R2

—小圓曲線半徑，(m)；兩圓曲線半徑之比，以0.2--0.8

為宜。4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—組合設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)成果（4）凸型兩個(gè)同向回旋線間不插入圓曲線而徑相銜接的線形稱為凸型。有：α=2β0

（α為圓曲線轉(zhuǎn)角，β0為緩和曲線角）4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—組合設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)成果（5）復(fù)合型兩個(gè)及兩個(gè)以上同向回旋線，在曲率相等處相互連接的形式稱為復(fù)合型。復(fù)合型的兩個(gè)回旋線參數(shù)之比以小于1∶1.5為宜。4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—組合設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)成果（6）C

型同向曲線的兩個(gè)回旋線在曲率為零處徑相銜接（即連接處曲率為0，R=∞）的形式稱為

C

型。C型的線形組合方式只有在特殊地形條件下方可采用。4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—組合設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)成果（二）公路平面設(shè)計(jì)成果1、直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表“直線、曲線及轉(zhuǎn)角一覽表”全面反映路線的平面位置和路線平面線形的各項(xiàng)指標(biāo)，它是公路設(shè)計(jì)的主要成果之一。完成該表后才能計(jì)算“逐樁坐標(biāo)表”和繪制“路線平面設(shè)計(jì)圖”

。4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—組合設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)成果3、路線平面設(shè)計(jì)圖路線平面圖是公路設(shè)計(jì)文件的重要組成部分，該圖全面、清晰地反映公路平面位置和經(jīng)過(guò)地區(qū)的地形、地物等，它是平面設(shè)計(jì)的重要成果之一。4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—組合設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)成果2、逐樁坐標(biāo)表高速、一級(jí)公路的線形指標(biāo)高，在測(cè)設(shè)和放線時(shí)需采用坐標(biāo)法才能保證測(cè)設(shè)精度。所以平面設(shè)計(jì)成果必須提供一份“逐樁坐標(biāo)表”。4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—組合設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)成果(1)平面圖的比例尺和測(cè)繪范圍路線平面圖指包括公路中線在內(nèi)的有一定寬度帶狀地形。①比例尺的采用工程可行性研究采用1∶10000

的比例尺測(cè)繪；初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)用1∶2000；地形復(fù)雜的路線初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)可采用1∶500

或1∶1000

。②測(cè)繪范圍路線帶狀地形圖的測(cè)繪寬度，一般路中線兩側(cè)各100--200m；對(duì)

1∶5000

的地形圖，測(cè)繪寬度每側(cè)應(yīng)不小于250m，

若有比較線，測(cè)繪寬度應(yīng)將比較線包括進(jìn)去。4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—組合設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)成果③路線平面圖的內(nèi)容應(yīng)示出地形、地物、路線位置及樁號(hào)、斷鏈、平曲線主要樁位與其他主要交通路線的關(guān)系、縣以上境界，標(biāo)注水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)及坐標(biāo)格網(wǎng)或指北圖式、示出特大橋、大橋、中橋、隧道、路線交叉位置等，圖中還應(yīng)列出平曲線要素表。4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—組合設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)成果②控制點(diǎn)的展繪各種比例尺的地形圖，均應(yīng)展繪出測(cè)繪寬度內(nèi)的各等級(jí)三角點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)、圖根點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)等，并按規(guī)定的符號(hào)表示。4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—組合設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)成果4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—組合設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)成果(2)路線平面圖的展繪①導(dǎo)線或路中線的展繪初測(cè)階段時(shí)，應(yīng)先沿著路線走廊布設(shè)附和導(dǎo)線，將導(dǎo)線點(diǎn)按其坐標(biāo)

X、Y

準(zhǔn)確地展繪到繪有坐標(biāo)方格網(wǎng)的圖紙上，以導(dǎo)線為基線，作為測(cè)繪地形圖的依據(jù)。定測(cè)階段時(shí)，先將交點(diǎn)按其坐標(biāo)

X、Y

準(zhǔn)確的展繪到繪有坐標(biāo)方格網(wǎng)的圖紙上，再按“逐樁坐標(biāo)表”所提供得數(shù)據(jù)，展繪曲線，并注明百米樁、公里樁；以路線為基線，測(cè)繪地形。4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—組合設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)成果③各種構(gòu)造物的測(cè)繪各種比例尺的地形圖，各類構(gòu)造物、建筑物及其主要附屬設(shè)施應(yīng)按《公路勘測(cè)規(guī)范》的規(guī)定測(cè)繪和表示。各種線狀地物，如管線、高、低壓電線等應(yīng)實(shí)測(cè)其支架或電桿的位置。對(duì)穿越路線的高壓線應(yīng)實(shí)測(cè)其懸垂線距地面的高度并注明伏安。地下管線等應(yīng)詳細(xì)測(cè)定其位置。道路及其附屬物應(yīng)按實(shí)際形狀測(cè)繪。④水系及其附屬物的測(cè)繪各種比例尺的地形圖，均應(yīng)展繪出測(cè)繪寬度內(nèi)的海洋的海岸線位置；水渠頂邊及底邊高程；堤壩頂部及坡腳的高程；水井井臺(tái)高程；水塘塘頂邊及塘底的高程。河流、水溝等應(yīng)注明水流流向。4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—組合設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)成果⑤地形、地貌的測(cè)繪各種比例尺的地形圖，地形、地貌、植被、不良地質(zhì)地帶等均應(yīng)詳細(xì)測(cè)繪并用等高線和國(guó)家測(cè)繪局制定的“地形圖圖式”符號(hào)及數(shù)字注明。4.2.1 高速公路平面設(shè)計(jì)—組合設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)成果目

錄4.3

高速公路立體交叉設(shè)計(jì)1、路線縱斷面圖：沿著公路中線豎直剖切然后展開(kāi)即為公路的縱斷面。2、縱斷面圖是公路縱斷面設(shè)計(jì)的主要成果，也是公路設(shè)計(jì)的重要技術(shù)文件之一。把公路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來(lái)，就能準(zhǔn)確地定出公路的空間位置。4.2.2 高速公路縱斷面設(shè)計(jì)——設(shè)計(jì)認(rèn)知3、縱斷面設(shè)計(jì)在路線縱斷面圖上研究路線線位高度及坡度變化情況的過(guò)程?？v斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容：確定公路縱坡坡度及坡長(zhǎng)，設(shè)置豎曲線。4.2.2 高速公路縱斷面設(shè)計(jì)—設(shè)計(jì)認(rèn)知4.2.2 高速公路縱斷面設(shè)計(jì)—設(shè)計(jì)認(rèn)知4、縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、公路等級(jí)、地形、地物、水文地質(zhì)，綜合考慮路基穩(wěn)定、排水以及工程經(jīng)濟(jì)性等，研究縱坡的大小、長(zhǎng)短、豎曲線半徑以及與平面線形的組合關(guān)系，以便達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺(jué)舒適的目的。4.2.2 高速公路縱斷面設(shè)計(jì)—設(shè)計(jì)認(rèn)知5、路線縱斷面圖的構(gòu)成：縱斷面圖上由兩條主要的線和文字資料兩部分構(gòu)成；（1）地面線：它是根據(jù)中線上各樁點(diǎn)的高程而點(diǎn)繪的一條不規(guī)則的折線，反映了沿著中線地面的起伏變化情況；（2）設(shè)計(jì)線：路線上各點(diǎn)路基設(shè)計(jì)高程的連續(xù)線，是經(jīng)過(guò)技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上以及美學(xué)上等多方面比較后定出的一條具有規(guī)則形狀的幾何線，反映了公路路線的起伏變化情況；縱斷面設(shè)計(jì)線的組成：直線（均坡度線）和豎曲線。其中：★

直線（即均坡度線）有上坡和下坡，是用水平長(zhǎng)度及縱坡度表示的?？v坡度表征勻坡路段坡度的大小，用高差與水平長(zhǎng)度之比量度，即：li

h (%)4.2.2 高速公路縱斷面設(shè)計(jì)—設(shè)計(jì)認(rèn)知轉(zhuǎn)坡點(diǎn)（變坡點(diǎn)）：兩相臨坡度不同的縱坡線的交點(diǎn)；高差（h）：相臨兩變坡點(diǎn)間的高程差；坡長(zhǎng)（L）：相臨兩變坡點(diǎn)間的水平距離。4.2.2 高速公路縱斷面設(shè)計(jì)—設(shè)計(jì)認(rèn)知★

豎曲線：采用二次拋物線方程。其方程式為：式中：p決定二次拋物線的開(kāi)口，用R代替，表示豎曲線的半徑。豎曲線的表征：豎曲線半徑R和豎曲線長(zhǎng)度L。x2

2py4.2.2 高速公路縱斷面設(shè)計(jì)—設(shè)計(jì)認(rèn)知4.2.2 高速公路縱斷面設(shè)計(jì)—設(shè)計(jì)認(rèn)知6、路線縱斷面圖上的標(biāo)高：（1）設(shè)計(jì)標(biāo)高，即路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，《規(guī)范》規(guī)