基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)下航空安全員體能訓(xùn)練及考核研究

目錄TOC\o"1-3"\h\u14924摘要 I關(guān)鍵詞2769 I149241導(dǎo)論 導(dǎo)論航空安全員又稱飛行安全員，指的是航空公司組織和領(lǐng)導(dǎo)的負(fù)責(zé)進(jìn)行在航班運(yùn)輸過程中進(jìn)行空中安全保衛(wèi)工作的工作人員。如今，航空運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展，各個航空公司的生產(chǎn)運(yùn)營工作面臨的壓力也越來越大，航空過程中的安全保衛(wèi)工作也不例外，這就意味著航空安全員的工作量日益增多，很多時候需要在高強(qiáng)度下工作，這就對航空安全員的身體素質(zhì)提出了更高的要求。立足于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從航空安全員體能訓(xùn)練與考核工作出發(fā)，深入探究航空安全員體能訓(xùn)練與考核的改進(jìn)對策，有助于為航空安全員體能訓(xùn)練與考核的進(jìn)一步優(yōu)化提供理論指導(dǎo)，有利于提升航空安全員的體能儲備，這對于航空安全員綜合素質(zhì)的提升及航空運(yùn)輸安全保衛(wèi)工作的改進(jìn)都有重要的現(xiàn)實(shí)意義，因此，航空安全員體能訓(xùn)練與考核工作的研究就顯得至關(guān)重要。1.1研究背景近年來，隨著改革開放的深入發(fā)展，國內(nèi)航空運(yùn)輸事業(yè)的經(jīng)營情況也有不小的變化。2019年，我國航空運(yùn)輸事業(yè)全年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1292.7億噸公里、旅客運(yùn)輸量6.6億人次、貨郵運(yùn)輸量752.6萬噸，同比增長分別為7.1%、7.9%、1.9%，航空運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)不斷加重，飛行安全壓力日漸增大。同時，近些年危害航空安全事件頻繁發(fā)生，如13年5月15日和17日國內(nèi)航班“詐彈”事件，共計影響16次航班。給我國航空運(yùn)輸過程中的安全保衛(wèi)工作帶來了極大的考驗(yàn)，航空安全員在執(zhí)行任務(wù)的過程中面臨的工作要求也有了不小的提升。目前，我國很多航空安全員面臨著較大的工作壓力，需要在崗的時間相對較長，這給航空安全員們的身體條件帶來了不小的影響。國內(nèi)很多航空安全員出現(xiàn)身體透支的現(xiàn)象，航空安全員整體的身體狀況不容客觀，給我國航空安全工作產(chǎn)生了巨大的影響。同時需要注意的是，在具體的實(shí)踐中，航空安全員很少真正參與到具體的體能訓(xùn)練與考核之中，這使得很多航空安全員的回身體素質(zhì)得不到提升，在較大的工作壓力和身體消耗下，很多航空安全員身體情況越來越差，而且，我國航空安全員的體能訓(xùn)練與考核工作并未隨著行業(yè)要求和標(biāo)準(zhǔn)的變化而改進(jìn)，立足于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推動航空安全員體能訓(xùn)練與考核的改進(jìn)，逐漸成為我國航空事業(yè)建設(shè)工作中重要的一部分。1.2研究意義1.2.1理論意義目前來看，從航空安全員相關(guān)理論研究中看，我國關(guān)于航空安全員體能訓(xùn)練情況的研究相對較少，主要的研究集中在航空安全員培養(yǎng)、航空運(yùn)輸過程中安全保衛(wèi)的具體工作等方面，與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行銜接的航空安全員體能訓(xùn)練考核的理論研究十分有限?；谛袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對航空安全員體能訓(xùn)練與考核進(jìn)行問題分析和對策研究，能為我國航空安全員體能訓(xùn)練與考核更貼近行業(yè)需求提供理論支持，進(jìn)一步豐富航空安全員理論體系，同時對于我國航空安全員體能訓(xùn)練與考核工作的改進(jìn)有一定的理論參考價值。1.2.2現(xiàn)實(shí)意義航空安全員肩負(fù)著保證飛機(jī)安全運(yùn)行的重任，這就意味著航空安全員將面臨極大的工作壓力和較重的工作任務(wù)。對于航空安全員而言，積極參與到體能訓(xùn)練與考核之中，不斷提升自身的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)，對于更好地提升自身的抗壓能力和工作水平，更好地為航空運(yùn)輸?shù)陌踩峁┍ＷC，都有重要的積極意義，因此，我國必須結(jié)合航空安全員們的身體情況，加強(qiáng)對航空安全員體能訓(xùn)練與考核的引導(dǎo)，幫助航空安全員們及時提升自身的身體素質(zhì)，這直接關(guān)系到我國航空運(yùn)輸?shù)陌踩c穩(wěn)定，并且能為我國社會的健康發(fā)展提供相應(yīng)的保障。同時，立足相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，探尋航空安全員體能訓(xùn)練與考核現(xiàn)狀，能不斷完善航空安全員體能訓(xùn)練與考核細(xì)節(jié)，及時推動航空安全員結(jié)合自身的身體狀況，更好地引導(dǎo)其進(jìn)行體能素質(zhì)的培養(yǎng)和提升，讓航空安全員能夠長期擁有相對較好的身體素質(zhì)，幫助航空安全員及時適應(yīng)航空運(yùn)輸安全保衛(wèi)工作對其身體方面提出的要求，而且這也能幫助航空安全員提升其自身的工作狀態(tài)，更好地延長其工作壽命，引導(dǎo)其在航空運(yùn)輸事業(yè)中發(fā)揮自己的價值，這對于航空安全員自身的發(fā)展而言也有重要的積極意義。因此，航空安全員體能訓(xùn)練與考核的研究有重要的現(xiàn)實(shí)意義。2基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)下航空安全員體能訓(xùn)練及考核相關(guān)內(nèi)容概述2.1航空安全員的含義航空安全員又稱空保，一般而言，這是指以保障航空運(yùn)輸器安全運(yùn)行和保護(hù)人民生命財產(chǎn)安全的需要為主要工作目的，持有相關(guān)工作執(zhí)照并具有相關(guān)資質(zhì)、負(fù)責(zé)航空運(yùn)輸過程中保衛(wèi)工作的工作人員。從目前來看，我國進(jìn)行空中安全保衛(wèi)工作的主體以空中警察和空中安全員為主，空中警察并不隸屬于航空公司，而是隸屬于公安部第十五局（即中國民航局公安局）下屬的空警總隊，有時空中警察會為航空公司的運(yùn)行提供相應(yīng)的幫助，保障航空運(yùn)輸?shù)陌踩c穩(wěn)定，其職責(zé)和航空安全員相似。航空安全員隸屬于航空公司，是航空公司為滿足自身航班安全運(yùn)行所組織的空中安全保衛(wèi)人員，是航空公司的職工。一般來說，航空公司需要以《航空安全員合格審定規(guī)則》為依據(jù)，向外界吸納有意向從事該行業(yè)的工作者，并由航空公司制定相應(yīng)的考核內(nèi)容，設(shè)置相應(yīng)的門檻，在參與應(yīng)聘的人員符合條件后才能予以錄用。航空安全員參加工作后，往往需要經(jīng)過一定時間的崗前培訓(xùn)，并由老員工以傳幫帶形勢進(jìn)行帶飛，之后再面臨一次考核，考核范圍覆蓋航空安全員的身體條件、心理?xiàng)l件以及社會背景、應(yīng)變能力、理論素質(zhì)、實(shí)踐能力等等，整體上考核相對嚴(yán)格，只有此次考核合格后才能成為合格的航空安全員，正式承擔(dān)航空運(yùn)輸過程中的安全保衛(wèi)工作。2.2航空安全員的職責(zé)通常而言，航空安全員的主要職責(zé)是在航空運(yùn)輸過程中為飛機(jī)的安全運(yùn)行和飛機(jī)上的各類人員進(jìn)行相應(yīng)的保證，保證飛機(jī)能夠正常運(yùn)行，工作人員和旅客的生命財產(chǎn)安全能得到保障。航空安全員需要積極處置飛機(jī)上出現(xiàn)的各類突發(fā)事件，包括干擾其他旅客或工作人員正常休息或工作的行為、突然出現(xiàn)的威脅飛機(jī)正常運(yùn)行的行為等等。另外，部分航空安全員需要承擔(dān)一部分的旅客服務(wù)工作，是客艙服務(wù)團(tuán)隊的成員，輔助機(jī)組人員對旅客提供一定的服務(wù)。具體來看，航空安全員工作中主要的責(zé)任如下：第一，在旅客登機(jī)前以及離開飛機(jī)后對飛機(jī)內(nèi)外進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，避免無關(guān)人員留在飛機(jī)內(nèi)，同時也篩查飛機(jī)內(nèi)外的物品，避免與飛機(jī)或機(jī)組各項(xiàng)工作無關(guān)的物品遺留在飛機(jī)內(nèi)；第二，在飛機(jī)運(yùn)行的過程中，制止與飛機(jī)運(yùn)行無關(guān)的人員進(jìn)入駕駛艙，保證駕駛艙能夠安全、穩(wěn)定的開展工作；第三，在執(zhí)行任務(wù)的過程中，對安全、穩(wěn)定運(yùn)行面臨威脅的航空器進(jìn)行細(xì)致的搜查和危險因素檢查，對航空器內(nèi)外進(jìn)行全面的安全隱患排查；第四，在發(fā)現(xiàn)航空器上有威脅其正常運(yùn)行的人員或物品后應(yīng)快速處理，以保障航空運(yùn)輸?shù)陌踩€(wěn)定為主要目的，必要時可尋求機(jī)組人員或旅客的幫助；第五，及時處置各類可能威脅航空器安全穩(wěn)定運(yùn)輸?shù)囊蛩鼗蚴录?；第六，及時制止航空器內(nèi)出現(xiàn)的影響他人正常休息或工作的行為，保障航空器內(nèi)整體環(huán)境的和諧與穩(wěn)定；第七，協(xié)助相關(guān)部門做好關(guān)鍵人員的運(yùn)輸、監(jiān)督、管理及安全保衛(wèi)工作；第八，執(zhí)行上級交給的其他安全保衛(wèi)任務(wù)?？傮w來看，航空安全員的工作任務(wù)相對較多，工作內(nèi)容覆蓋范圍相對較廣，這使得航空安全員面臨著較高的工作要求。一旦航空安全員的身體、心理出現(xiàn)一定的變化，很容易給其任務(wù)的完成情況帶來較大影響，從而給航空運(yùn)輸?shù)陌踩?、穩(wěn)定帶來重要影響。這就意味著航空安全員必須積極參與到體能的訓(xùn)練與考核之中，結(jié)合工作的具體要求來提升自身的綜合素質(zhì)，為工作水平的提升提供重要的支撐與保障。2.3航空安全員體能訓(xùn)練與考核的內(nèi)容與要求2.3.1航空安全員體能訓(xùn)練與考核的內(nèi)容在日常生活中，航空安全員十分注重體能訓(xùn)練，所以間隔一段時間后就會對他們的體能情況進(jìn)行考核。當(dāng)前的航空安全員體能訓(xùn)練與考核內(nèi)容種類多樣，通過日常的體能訓(xùn)練，航空安全員可以強(qiáng)健自己的體魄，提高自己的運(yùn)動能力，增強(qiáng)自己的抵抗力，不會輕易因?yàn)橥饨缤话l(fā)情況而受到突發(fā)傷害。最重要的是，為了做一個合格的航空安全員，必須要擁有一個良好的體魄，體能一定要合格，所以航空安全員的訓(xùn)練重點(diǎn)就是首先要提升自己的體能。2.3.2航空安全員體能訓(xùn)練與考核的要求國家對于航空員的身體條件有很高的要求，在體能訓(xùn)練問題是有嚴(yán)格的規(guī)定，下面對考核的內(nèi)容具體分析：航空員在應(yīng)急情況發(fā)生的情況下，要能夠及時的處理，在考核中對應(yīng)急能力的問題的考驗(yàn)是第一步的，而且是十分重要的。它考驗(yàn)著航天員的身體素質(zhì)，力量和反應(yīng)能力。如果航天員有較強(qiáng)的身體素質(zhì)，身體協(xié)調(diào)能力較強(qiáng)，神經(jīng)控制能力較強(qiáng)，那么他就會有較強(qiáng)的應(yīng)急反應(yīng)能力。應(yīng)急能力受著先天條件的影響，但這種能力還可以通過后天的練習(xí)來提升?？梢约訌?qiáng)對身體協(xié)調(diào)能力、力量、柔韌性的訓(xùn)練，來提高航天員在危機(jī)情況發(fā)生時，能夠迅速地做出正確的判斷，并根據(jù)自身?xiàng)l件素質(zhì)來改善問題，對突發(fā)問題進(jìn)行完美的解決。其次，作為航空安全員體能需求中極為重要的一種能力就是必須需要具備適應(yīng)高強(qiáng)度工作的耐力，這是指其在空中長時間持續(xù)工作的能力，航空安全員是一種集腦力、體力和千變?nèi)f化的航空環(huán)境因素影響的職位，飛行過程中因操作復(fù)雜、靈活機(jī)動以及突發(fā)情況變千這些都不得不要求航空安全員在高空飛行中高度集中的注意力，相互協(xié)調(diào)合作的手腳，接受各種信號靈敏的耳朵、更要有眼睛能集中關(guān)注各種環(huán)境情況的眼睛，遇到特殊情況必須快速準(zhǔn)確的做出判定，特別是突發(fā)事件出現(xiàn)后后，就對航空安全員的工作能力提出了更是極限的要求。再加上航空安全員承受巨大的精神壓力在長期在空中工作環(huán)境下，又受到種種干擾，如缺氧、搖晃、耳鳴等，大腦使之產(chǎn)生疲勞。通常航空安全員在長期的空中工作后經(jīng)常會出現(xiàn)頭昏目眩、無力、精神換散等情況，前庭耐力也會隨之下降，導(dǎo)致其自身的工作質(zhì)量下降。因此，適應(yīng)高強(qiáng)度的空中工作是航空安全員必須具備的素質(zhì)之一[4]。除此之外，航空安全員力量爆發(fā)力算的上是一個一招致勝的法寶，也是快速力量。其安全的高要求，使得飛機(jī)在其飛行過程中，一次突發(fā)事件可能會在很短的時間內(nèi)對運(yùn)輸安全帶來極大的威脅，工作人員必須迅速對事件進(jìn)行處理和解決，航空安全員處理突發(fā)事件的時間相對較短，這也報名航空安全員一定要有比一般人更具有爆發(fā)力量并可以游刃有余，才能在關(guān)鍵時刻保證制定運(yùn)用，乘客的生命財產(chǎn)安全、正常飛行被保障。2.4航空安全員的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定了很多行業(yè)標(biāo)如《航空安全員合格審定規(guī)則》、《航空安全員管理規(guī)定》、《公共航空旅客運(yùn)輸飛行中安全保衛(wèi)工作規(guī)則》，從這些規(guī)則可以看出，保障民用航空器及其所載人員和財產(chǎn)的安全是航空飛行員首要任務(wù)，這就需要航空安全員應(yīng)具備維護(hù)飛行中航空器內(nèi)秩序、防范和制止劫機(jī)與炸機(jī)以及其他對航空器的非法干擾行為、保護(hù)航空器及其所載人員和財產(chǎn)安全的素質(zhì)與能力。當(dāng)前行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對航空安全員體能訓(xùn)練與考核的要求如下：新招收的航空安全員需要遵循民航總局公安局同科技教育司指出的培訓(xùn)大綱，再進(jìn)行專業(yè)訓(xùn)練；航空安全員脫產(chǎn)復(fù)訓(xùn)一般是倆年一次，根據(jù)民航總局公安局與科技教育司的制定內(nèi)容和計劃制定，必須低于20天時間；航空安全員在平常要訓(xùn)練一個月要有12小時。航空安全員相關(guān)部門會對成員進(jìn)行一次考核以來應(yīng)對航空安全員業(yè)務(wù)技術(shù)水平然后在其業(yè)務(wù)能力同綜合素質(zhì)上給出評價。然后建立好相關(guān)技術(shù)檔案。如果考核沒通過，則不合格者會被收回航空安全員執(zhí)照。3基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)下航空安全員訓(xùn)練及考核現(xiàn)狀分析3.1體能訓(xùn)練情況在航空安全員體能訓(xùn)練的情況中看，現(xiàn)在的《航空安全員訓(xùn)練大綱》界定，剛上任的航空安全員的體能考核項(xiàng)目一共有10項(xiàng)，有4000m、200m、4x10m折返跑、立定跳遠(yuǎn)、引體向上、雙杠臂屈伸、50kg臥推、3分鐘深蹲起立、3分鐘屈腿仰臥起坐、3分鐘跳繩，每次考核按照6大身體情況搭配進(jìn)行考核。而且，每個航空公司按照體育運(yùn)動對人體的作用規(guī)律、人體發(fā)展的生物學(xué)規(guī)律進(jìn)行安全員體能訓(xùn)練，企業(yè)通常會組織安全員進(jìn)行比較充足的訓(xùn)練準(zhǔn)備或放松活動。這樣就可以對他們身體做到好的相應(yīng)的熱身和緩沖，這就為安全員的體能訓(xùn)練做出科學(xué)性的保障。航空安全員在體能訓(xùn)練的課程上保持著一個基本的次數(shù)：每周2-3次，而且每次的時間長度保持在兩個小時至三個小時之中，根據(jù)人體運(yùn)動的規(guī)律，在航空訓(xùn)練員十個項(xiàng)目的訓(xùn)練大綱中挑選六項(xiàng)訓(xùn)練去完成，并且在單節(jié)課上進(jìn)行分解，分解成不同的六節(jié)小課的分支，再由訓(xùn)練所耗費(fèi)的不同時間規(guī)劃課程訓(xùn)練的時間然后才能完成一個比較全面的體能訓(xùn)練。3.2體能考核情況在“航空安全員訓(xùn)練大綱”中有明確規(guī)定，十個考核項(xiàng)目要按照體能訓(xùn)練的學(xué)科理論基礎(chǔ)來進(jìn)行，根據(jù)五大身體素質(zhì)設(shè)置考核的內(nèi)容和范圍，視角要從安全員得體能儲備出發(fā)，才能令其身體素質(zhì)全方面發(fā)展?！?11”事件之后，安全員在發(fā)展體能上的關(guān)鍵在于在客艙制敵戰(zhàn)術(shù)上擁有體能保證，而當(dāng)下的安全員體能考核，在考核的項(xiàng)目中與客艙制敵技戰(zhàn)術(shù)上應(yīng)該擁有的體能值大有不同。航空公司是根據(jù)“航空安全員訓(xùn)練大綱”內(nèi)容中的規(guī)則、要求對安全員進(jìn)行的體能考核，從現(xiàn)在看來，航空公司考核的次數(shù)比較少，總是維持在每2個月一兩次次，而且每次的體能考核不太全面，未對航空安全員的各種素質(zhì)進(jìn)行綜合考察。4當(dāng)下我國航空安全員體能訓(xùn)練及考核存在的問題4.1管理層重視不足近年來我國飛機(jī)需求量劇增，根據(jù)波音公司和中航工業(yè)集團(tuán)等大型公司做出的預(yù)測，到了2026年我國飛機(jī)將增加約2000架。按照標(biāo)準(zhǔn)，每架飛機(jī)配備1至5名航空安全員，那么在將來的20年里，中國對航空安全員的需求量過萬。我國在航空領(lǐng)域雖然呈飛速發(fā)展，但是培養(yǎng)安全員的專業(yè)機(jī)構(gòu)和人才，因此，航空安全員十分欠缺，其發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于航空事業(yè)，無法滿足飛速發(fā)展的航空事業(yè)的需求。航空安全員人才稀缺，尤其是機(jī)長，其需求量缺口要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于航空安全員的缺口。近年來，出行乘坐飛機(jī)的旅客在不斷增加，但由于航空安全員稀缺，且培養(yǎng)一個合格的航空安全員成本高昂，不少航空公司為了盈利，也為節(jié)約成本，不惜縮短航空安全員的訓(xùn)練和休息時間，這就導(dǎo)致了航空安全員們休息不夠，時常處于超負(fù)荷工作的狀態(tài)，長此以往，十分容易引發(fā)安全事故。而針對這一情況，航空行業(yè)乃至政府都沒有給予足夠的重視。與此同時，從現(xiàn)有資料看，幾乎所有航空公司均未設(shè)置體能訓(xùn)練監(jiān)管部門，整體上公司對航空安全員體能訓(xùn)練與考核的重視存在很大不足。良好的體能是航空安全員保障安全飛行的基礎(chǔ)，《航空安全員體育鍛煉辦法和體育鍛煉標(biāo)準(zhǔn)》是用來衡量安全員們的身體素質(zhì)的參照之一。雖然我國對航空安全員的體能訓(xùn)練與考核情況有著固定的標(biāo)準(zhǔn)，但那只針對剛從院校畢業(yè)，新入職的安全員。訓(xùn)練完成后，安全員們都要投入到緊張忙綠的工作中去，休息時間本就不多，更別說進(jìn)行有關(guān)飛行方面的專業(yè)訓(xùn)練了。4.2日常管理與引導(dǎo)缺失目前來看，因?yàn)闆]有管理航空安全員體能訓(xùn)練的專門領(lǐng)導(dǎo)和組織機(jī)構(gòu)，所以航空公司對航空安全員的體能訓(xùn)練工作缺乏計劃和監(jiān)督，以至于保證航空安全員進(jìn)行體能訓(xùn)練課程的“軟件”建設(shè)滯后。以往的調(diào)查結(jié)果顯示出，沒有一家航空設(shè)立了健全的訓(xùn)練計劃以及監(jiān)督機(jī)制，航空公司只是在航空安全員剛畢業(yè)入職的時候會組織體能訓(xùn)練和考核，待安全員開始進(jìn)入飛行階段后，由于安全員任務(wù)相對緊張，相關(guān)管理部門的工作以對安全員理論技能與知識、出勤等方面的考核為主，對安全員體能訓(xùn)練方面的引導(dǎo)和管理的投入也就相對有限。另外，雖然很多航空公司配置了體能訓(xùn)練器械、場地，但是很多航空安全員很少在體能訓(xùn)練課上獲得專業(yè)教練員提供的專業(yè)指導(dǎo)，從而限制了航空安全員的體能訓(xùn)練。4.3訓(xùn)練方式缺乏科學(xué)性航空安全員只有掌握了科學(xué)的，系統(tǒng)的訓(xùn)練方法，才能全面提升自己的體能和專業(yè)水平，才能為正式的工作做充分的準(zhǔn)備，才能確保乘客的安全。根據(jù)《中國航空安全員體能訓(xùn)練大綱》，航空安全員體能涉及面十分廣泛，包括抗飛行耐力、靈敏及協(xié)調(diào)反應(yīng)迅速能力和抗正反負(fù)荷能力等……而這些能力主要通過速度、平衡、力量、耐力、協(xié)調(diào)等素質(zhì)表現(xiàn)出來的?？墒?，近年來航空安全員培訓(xùn)體系進(jìn)行了改革，雖然訓(xùn)練的項(xiàng)目增多，相關(guān)的因素及其繁瑣，但是訓(xùn)練方式和方法卻越發(fā)的單一，沒有全面地體能訓(xùn)練，也沒有應(yīng)急訓(xùn)練，不利于航空安全員們的素質(zhì)拓展。4.4航空安全員的主觀能動性未充分發(fā)揮從目前來看，很多航空安全員認(rèn)為當(dāng)前是和平年代，在飛機(jī)飛行過程中發(fā)生威脅飛行安全事件的概率非常小，即便在其自身執(zhí)行任務(wù)的過程中出現(xiàn)了威脅飛機(jī)安全飛行的突發(fā)情況，共同保障飛機(jī)正常飛行和相關(guān)服務(wù)的還有飛行員和空乘人員，自己在處理突發(fā)情況時也會得到他們的幫助，因此，很多航空安全員認(rèn)為自己并不需要隨時保持相對良好的體能儲備，不必在體能訓(xùn)練方面給自己施加太大的壓力，自己只需要及時適應(yīng)自己在執(zhí)行任務(wù)過程中的工作環(huán)境即可，因此，很多航空安全員對公司組織的體能訓(xùn)練課程與體能考核缺乏足夠的重視，公司組織的體能訓(xùn)練課程能請假就請假，參與體能考核也更多的以合格為主要任務(wù)，很少在自身參與體能訓(xùn)練和考核保持較高的積極性和主動性。5優(yōu)化我國航空安全員體能訓(xùn)練及考核體系的對策5.1提升管理層重視程度提高體能訓(xùn)練需要各航空公司重視對航空安全員的引導(dǎo)和培訓(xùn)，提升公司管理層的關(guān)注度，繼而引起航空安全員自身的重視度，對于訓(xùn)練能夠采取積極性和主動性，從整體改進(jìn)體能訓(xùn)練的現(xiàn)狀。首先，提升航空安全員的體能訓(xùn)練需要航空公司加大培訓(xùn)的力度，結(jié)合航空安全員的實(shí)際情況制定適宜的培訓(xùn)計劃和培訓(xùn)內(nèi)容，并滿足航空安全員訓(xùn)練的各項(xiàng)需求，以求能夠達(dá)到訓(xùn)練的目的。其次，要提升體能教員對航空安全員訓(xùn)練的認(rèn)知，在培訓(xùn)的過程中能夠結(jié)合新的思想和新的培訓(xùn)模式，改革培訓(xùn)的理念，使得航空安全員的訓(xùn)練能夠符合實(shí)際需求，同時以科學(xué)的培訓(xùn)方式促進(jìn)航空安全員更好地訓(xùn)練。最后，公司可以引進(jìn)國外先進(jìn)的培訓(xùn)項(xiàng)目，確保訓(xùn)練計劃能夠跟上科技和時代的發(fā)展，保證航空安全員訓(xùn)練的先進(jìn)性和合理性。5.2加強(qiáng)日常管理與引導(dǎo)航空安全員的工作具有特殊性和專業(yè)性，在人才培養(yǎng)上也要遵循一定的規(guī)則和制度。安全員在工作中需要保持謹(jǐn)慎、仔細(xì)的態(tài)度，用專業(yè)的知識嚴(yán)謹(jǐn)工作，并且對突發(fā)各項(xiàng)狀況有良好的應(yīng)對措施，保證飛機(jī)安全飛行，保障乘客的生命財產(chǎn)安全。從目前的發(fā)展來看，各個航空公司都制定了符合航空安全員的科學(xué)的體能訓(xùn)練計劃，通過持續(xù)、有效的訓(xùn)練方式，可以改進(jìn)航空安全員的綜合素質(zhì)。公司在訓(xùn)練和日常工作中需要對航空安全員進(jìn)行準(zhǔn)確地指導(dǎo)，并對培訓(xùn)機(jī)構(gòu)嚴(yán)格管理，制定考核績效標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施各項(xiàng)指標(biāo)評價機(jī)制。再者，航空公司為加強(qiáng)人才隊伍培訓(xùn)和建設(shè)，可以定期安排體能教員外出進(jìn)修和學(xué)習(xí)，不斷提升自身的教學(xué)知識和經(jīng)驗(yàn)，以更好地促進(jìn)培訓(xùn)和教學(xué)的順利開展，提升教學(xué)和培訓(xùn)的質(zhì)量。5.3采用科學(xué)的訓(xùn)練方法航空安全員的體能訓(xùn)練要在一定時間內(nèi)有大幅度的提升，需要運(yùn)用科學(xué)的方式進(jìn)行訓(xùn)練和指導(dǎo)，通過合理的訓(xùn)練和引導(dǎo)，能夠使得航空安全員快速、安全提升體能。比如，體質(zhì)較弱的安全員要進(jìn)行體能增強(qiáng)訓(xùn)練，僅僅訓(xùn)練其耐力是不夠的，需要提升整體體能，再結(jié)合安全員的實(shí)際情況，才能使得其培訓(xùn)達(dá)到滿意的效果。在體能訓(xùn)練的過程中，公司應(yīng)該定期對安全員的身體各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測，用科學(xué)的方式提升訓(xùn)練效果，增強(qiáng)時效性，同時能避免出現(xiàn)訓(xùn)練目標(biāo)發(fā)生偏離的情況出現(xiàn)，也能夠減少和降低安全員在訓(xùn)練的過程中受傷、負(fù)荷過重。每個安全員都是獨(dú)立的個體，擁有不一樣的體能訓(xùn)練承受能力，要整體提升安全員的體能訓(xùn)練，需要運(yùn)用科學(xué)的方式，制定具有針對性的培訓(xùn)計劃，安排合理的培訓(xùn)時間和培訓(xùn)量，讓安全員的體能訓(xùn)練逐步提升。目前實(shí)施的部分培訓(xùn)項(xiàng)目培訓(xùn)效果和意義不大，比如立定跳遠(yuǎn)和抱頭深蹲這兩項(xiàng)，因其與專業(yè)不相適宜，可以酌情刪除，添加適合航空安全員訓(xùn)練的項(xiàng)目，進(jìn)行有針對性的訓(xùn)練內(nèi)容，提高訓(xùn)練效果。5.4調(diào)動航空安全員參與體能訓(xùn)練的積極性提高航空安全員參與體能訓(xùn)練的積極性，可以增加其訓(xùn)練的效果，促進(jìn)整體體能提升。在體能訓(xùn)練過程中，體能教員需要引導(dǎo)航空安全員積極參與體能訓(xùn)練，并重視體能考核，達(dá)成訓(xùn)練的各項(xiàng)目標(biāo)。航空公司需要結(jié)合航空安全員體能訓(xùn)練的各項(xiàng)要求，制定出符合航空安全員的訓(xùn)練計劃和訓(xùn)練目標(biāo)，并將考核指標(biāo)與個人績效相結(jié)合，提升航空安全員在訓(xùn)練過程中的重視程度。同時，航空公司需要對航空訓(xùn)練員進(jìn)行多元化的培訓(xùn)方式，增加器械學(xué)習(xí)和使用，通過情景模擬訓(xùn)練的方式，提升航空安全員積極進(jìn)行體能訓(xùn)練的心理[10]。結(jié)語航空安全員負(fù)責(zé)航空運(yùn)輸過程中的安全保衛(wèi)工作，位置重要且責(zé)任重大?？v觀航空安全員體技能培訓(xùn)考核的項(xiàng)目，可以看出項(xiàng)目的設(shè)置和具體執(zhí)行并未得到管理層的重視，不是非常地合理，并沒有想象的那樣有很強(qiáng)的針對性，貼近行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。航空安全員特殊的工作環(huán)境造就航空安全員與眾不同的使命，航空安全員應(yīng)該有特有的職業(yè)素質(zhì)、特有的專業(yè)技能，這往往需要較好的體能儲備為基礎(chǔ)，因此，我國必須加強(qiáng)對航空安全員體能培訓(xùn)與考核工作的研究與改進(jìn)，為航空安全員體能儲備的提升提供更多參考，只有這樣，才能為我國航空運(yùn)輸事業(yè)建設(shè)提供更多支持。參考文獻(xiàn)：[1]劉歡.校招航空安全員初任訓(xùn)練體能狀況分析與對策研究—以廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院2018年初訓(xùn)為例[J].當(dāng)代體育科技，2019，(15):45-46[2]謝丹丹.航空安全員職業(yè)發(fā)展管理體系構(gòu)建方法探究[J].人才資源開發(fā)，2018，(16):53-54[3]王旭浩.基于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)下航空安全員體技能訓(xùn)練及考核研究[J].焦作大學(xué)學(xué)報，2018，(02):107-110[4]趙昀，劉曉璐，許晨.初任航空安全員體能現(xiàn)狀分析及對策研究[J].中國民航飛行學(xué)院學(xué)報，2017，(06):33-36[5]王飛.航空安全員初任訓(xùn)練中體能訓(xùn)練的階段性劃分[J].體育時空，2017，(13):147[6]袁瑋.課程設(shè)計中的學(xué)情分析——以空保專業(yè)《體能訓(xùn)練》課程為例[J].體育時空，2017，(6):76-80[7]李楊.心理韌性、工作壓力與安全績效的關(guān)系—基于航空安全員的研究[J].中國民用航空，2017，(1):86-88[8]周翔.民航院校飛行學(xué)生航空體能訓(xùn)練效果的實(shí)驗(yàn)研究[J].文體用品與科技，2017，(8):195-196[9]蔣勝男.民航運(yùn)輸中機(jī)長、航空安全員和空警的法律地位研究[J].法制博覽，2016，(28):198[10]鐵斐祎.淺析空中安全員體能素質(zhì)儲備與提升[J].新絲路，2016，(7):132-132

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