《鐵道車輛構(gòu)造與檢修》 課件 模塊2 項(xiàng)目一 認(rèn)識(shí)輪對(duì)

模塊二輪對(duì)軸箱裝置的

認(rèn)知與檢修

項(xiàng)目一認(rèn)識(shí)輪對(duì)

任務(wù)一輪對(duì)任務(wù)二車輪任務(wù)三車軸任務(wù)四輪對(duì)的分類與標(biāo)記任務(wù)一輪對(duì)（一）輪對(duì)的結(jié)構(gòu)（二）輪對(duì)的作用（三）輪對(duì)的基本要求（四）輪對(duì)的技術(shù)要求(一)輪對(duì)的結(jié)構(gòu)輪對(duì)是由一根車軸和兩個(gè)車輪組成。組裝時(shí)采用過(guò)盈配合，在車軸壓裝機(jī)（油壓機(jī)或水壓機(jī)）上將車輪裝于車軸兩端。輪對(duì)立體圖非盤形輪對(duì)

盤形輪對(duì)

(二)輪對(duì)的作用輪對(duì)是車輛的重要部件，它承受車輛的全部重量（自重和載重）并引導(dǎo)車輛沿鋼軌作高速行駛。輪對(duì)的質(zhì)量直接影響列車的安全運(yùn)行(三)輪對(duì)的基本要求⑴具有足夠的強(qiáng)度和剛度。要求在外力作用下不發(fā)生永久變形，且彈性變形限制在正常工作允許范圍內(nèi)，不發(fā)生脆性折斷及疲勞裂紋等類型的破壞。

⑵在保證安全的條件下，盡可能地減輕輪對(duì)質(zhì)量，并有一定的彈性，以減小輪軌之間的作用力。

⑶車軸與車輪結(jié)合牢固。

⑷具有阻力小和耐磨性好的優(yōu)點(diǎn)，這樣可大大地節(jié)省牽引動(dòng)力。(四)輪對(duì)的技術(shù)要求對(duì)用于標(biāo)準(zhǔn)軌距(1435mm)的輪對(duì)兩輪緣內(nèi)側(cè)面距離1353±2mm，并在同一輪對(duì)的三等分點(diǎn)上所測(cè)得的內(nèi)側(cè)面距離，最大差值不應(yīng)超過(guò)１mm(廠、段修不應(yīng)超過(guò)3mm)輪位差(L2–L1)不得超過(guò)3mm(客車為2mm）。（一）車輪型式（二）車輪各部分名稱及作用

任務(wù)二車輪（一）車輪型式目前我國(guó)鐵道車輛上使用的車輪主要為整體輪，按加工工藝可分為：整體輾鋼輪和新型鑄鋼輪。鑄鋼整體輪主要是國(guó)外進(jìn)口的。車輪按其輻板形狀可分為：直輻板形輪和Ｓ形輻板輪

（二）車輪各部分名稱及作用1—輪緣；2—踏面；3—輪輞；4—輪轂；5—輪轂孔6—輻板；7—輻板孔。車輪各部分作用

1.輪緣：是為保持車輪沿鋼軌運(yùn)動(dòng)，起導(dǎo)向作用，防止脫軌的重要部分。

2.踏面：車輪同鋼軌的接觸面稱為踏面。

3.輪輞：踏面沿徑向的厚度部分稱為輪輞。

4.輪轂:是保證車輪和車軸相互結(jié)合且保證有足夠壓裝力的部分。

5.輪轂孔:是安裝車軸的地方，它與車軸上的輪座部分相配合。

6.輻板:是連接輪輞和輪轂的地方。

7.輻板孔：輻板上的兩個(gè)孔稱為輻板孔，為車輪吊運(yùn)而設(shè)（后取消）。（三）輪緣和踏面的形狀及主要技術(shù)參數(shù)1、踏面形狀主要有錐型（ＴＢ型）、磨耗型（ＬＭ型）和高速磨耗型（ＨＬＭ型）三種。注：磨耗型是在原錐型踏面的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。其踏面外型較復(fù)雜，接近車輪磨耗后形成的曲線狀態(tài)。錐型（ＴＢ型）磨耗型（ＬＭ型）高速磨耗型（ＨＬＭ型）（三）輪緣和踏面的形狀及主要技術(shù)參數(shù)

2、車輪的基本參數(shù)及術(shù)語(yǔ)（1）輪輞寬度：車輪內(nèi)側(cè)面為加工基準(zhǔn)面，車輪內(nèi)側(cè)面和踏面外側(cè)面之間的距離稱為輪輞寬度，標(biāo)準(zhǔn)車輪的輪輞寬度為135mm。（2）滾動(dòng)圓：由車輪內(nèi)側(cè)面向外70mm處踏面上一點(diǎn)稱為基點(diǎn)，基點(diǎn)沿車輪一周組成的圓稱為滾動(dòng)圓，車輪的直徑、輪輞的厚度、踏面的圓周磨耗深度都在此處測(cè)量。（車輪直徑：貨車30t、50t、60t、75t車輛為840mm；鐵路客車標(biāo)準(zhǔn)為915mm；地鐵車輛為840mm）（3）輪緣頂點(diǎn)：由車輪內(nèi)側(cè)面向外16mm處輪緣上一點(diǎn)稱為輪緣頂點(diǎn)（三）輪緣和踏面的形狀及主要技術(shù)參數(shù)（4）輪緣高度：過(guò)距車輪內(nèi)側(cè)面向外70mm處的踏面上一點(diǎn)做一水平線，為輪緣高度測(cè)定線。由輪緣頂點(diǎn)至輪緣高度測(cè)定線之垂直距離為輪緣高度，標(biāo)準(zhǔn)輪緣高度為27mm（TB為：25mm；HLM為：28mm）。（5）輪緣厚度：由輪緣高度測(cè)定線鉛垂線上12mm（HLM為10mm）作一水平線與輪緣相交，兩交點(diǎn)間的距離稱為輪緣厚度，標(biāo)準(zhǔn)輪緣厚度為32mm（HLM為33mm）。（四）輪緣和踏面形狀的設(shè)置理由

1、便于通過(guò)曲線車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，由于離心力的作用，輪對(duì)偏向外軌，于是在外軌上滾動(dòng)的車輪與鋼軌接觸的部分直徑較大，而沿內(nèi)軌滾動(dòng)的車輪與鋼軌接觸部分直徑較小。這樣，造成在同一轉(zhuǎn)角內(nèi)，外輪行走的路程長(zhǎng)而內(nèi)輪行走的路程短，正好和曲線區(qū)間線路的外軌長(zhǎng)內(nèi)軌短的情況相適應(yīng)，使輪對(duì)較順利地通過(guò)曲線，減少車輪在鋼軌上的滑行。

2、可自動(dòng)調(diào)中由于踏面中部設(shè)有斜度，為使踏面與鋼軌頂面接觸良好，鋼軌鋪設(shè)時(shí)也使它向線路中心有相同的斜度，因此鋼軌對(duì)車輪作用力的方向是指向線路中心的。車輛在直線線路上運(yùn)行，當(dāng)輪對(duì)受到橫向力的作用使車輛中心線與軌道中心不一致時(shí)，則輪對(duì)在滾動(dòng)過(guò)程中能自動(dòng)糾正偏離方向。

（四）輪緣和踏面形狀的設(shè)置理由

3、保證車輪順利通過(guò)道岔線路上的道岔對(duì)車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性影響極大，因此踏面的幾何形狀也應(yīng)適應(yīng)通過(guò)道岔的需要。由于尖軌前端頂面低于基本軌頂面，當(dāng)輪對(duì)由道岔的尖軌過(guò)渡到基本軌時(shí)，為了防止撞到基本軌，要求踏面具有一定的斜度。并且把踏面的最外側(cè)做成5×45°的倒角，以增大踏面和軌頂?shù)拈g隔，保證車輪順利通過(guò)道岔。（四）輪緣和踏面形狀的設(shè)置理由

4、使踏面磨耗比較均勻由于車輪踏面具有一定斜度，當(dāng)車輪在軌道上運(yùn)行時(shí)，回轉(zhuǎn)圓直徑也在不停地變化，致使車輪在鋼軌上的接觸點(diǎn)也不停地變換位置，結(jié)果使踏面磨耗比較均勻。（四）輪緣和踏面形狀的設(shè)置理由

5、防止車輪脫軌

當(dāng)車輪通過(guò)曲線時(shí)，常使輪緣緊靠外側(cè)鋼軌，如圖右圖所示。此時(shí)如果車輪受到較大的橫向力，則車輪可能從輪緣外側(cè)面爬上鋼軌而脫軌，但由于輪緣面有一定的斜度，盡管車輪有少量抬起，也會(huì)在車輪載荷Ｐ的作用下順著輪緣的斜坡滑至安全位置。這種情況不但在曲線上出現(xiàn)，在直線區(qū)段上輪對(duì)受較大的橫向水平力時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)?？梢娸喚壣闲倍鹊拇笮?，對(duì)車輛運(yùn)行的安全有著十分重要的作用。（四）輪緣和踏面形狀的設(shè)置理由任務(wù)三車軸（一）車軸各部分名稱及作用（二）車軸的分類和使用范圍

（三）車軸型式及主要參數(shù)

（四）車軸的材質(zhì)要求（一）車軸各部分名稱及作用1—軸頸；2—防塵板座；3—輪座；4—軸身；5—軸端螺栓孔；6—皮帶輪安裝座；7—制動(dòng)盤安裝座。插入p29圖2-2（二）車軸的分類和使用范圍分類原則：根據(jù)車輛自重、載重和使用要求，按照車輛強(qiáng)度理論，設(shè)計(jì)成幾種不同軸負(fù)荷的軸型。類別：C、Ｂ、Ｄ、Ｅ四種型號(hào)。貨車標(biāo)準(zhǔn)滾動(dòng)軸承車軸有：RB2、RD2、RE2?？蛙嚇?biāo)準(zhǔn)滾動(dòng)軸承車軸有：RC3、RD3、RC4、RD4、RD3P型（其中RC4、RD4用于軸驅(qū)式發(fā)電機(jī)傳動(dòng)車軸，在車軸一端有發(fā)電機(jī)皮帶輪安裝座；RD3P用于盤型制動(dòng)車軸）。（三）車軸型式及主要參數(shù)

軸型d1d2d4d5LL1(L2)L3l1l2l4質(zhì)量（kg）RC3120145178158211019301728191255441315RC41201451781582270211019301728191255441332RD3A

130

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214619561756195273458413RD4A

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2286214619561756195273458425RD3A1

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219020001800195293481409RD3130165194174214619561756195273471383RD41301651941742286214619561756195273471398RD13130165194174222620361836195273499395

AM96130

165

185160218020001798191259424（四）車軸的材質(zhì)要求車軸是用平爐、電爐或氧氣堿性轉(zhuǎn)爐冶煉的鎮(zhèn)靜鋼錠或鋼坯，加熱鍛壓成型，經(jīng)熱處理和機(jī)械加工制成。車軸鋼鋼種通常采用40鋼和50鋼任務(wù)四輪對(duì)的分類與標(biāo)記輪對(duì)的類型和名稱，應(yīng)根據(jù)車軸類型和車輪類型確定。貨車滾動(dòng)軸承輪對(duì)與車軸型號(hào)一致，車輪為相應(yīng)噸位貨車車輪。例如貨車滾動(dòng)軸承輪對(duì)ＲＤ2型，分別配裝ＲＤ2型車軸和HＤ或HＤＳ型車輪客車滾動(dòng)軸承輪對(duì)與車軸型號(hào)一致，車輪為相應(yīng)噸位客車車輪。例如客車滾動(dòng)軸承輪對(duì)ＲＤ3型，分別配裝ＲＤ3型車軸和ＫＤ或ＫＤＳ型車輪。（一）輪對(duì)的類型

分類

輪對(duì)型號(hào)

車軸型號(hào)車輪型號(hào)

車輪材質(zhì)車輪直徑(mm)輪對(duì)計(jì)算質(zhì)量(kg)配套滾動(dòng)軸承型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)型輪對(duì)RB2RB2HB、HBS輾鋼或鑄鋼840925197720RD2RD2HD、HDS輾鋼或鑄鋼10601977264(15)2726RE2RE2HE輾鋼或鑄鋼1120197730RD3RD3KD、KDS輾鋼9154(15)2726RD4RD4KD、KDS輾鋼4(15)2726非標(biāo)準(zhǔn)型輪對(duì)RD1XRD1XKD、KDS輾鋼9154(15)2726注：采用非標(biāo)準(zhǔn)型輪對(duì)時(shí)，車輪的直徑最大為950mm。

RD1X型是指RD10、RD13、RD13A和RD14等型車軸或輪對(duì)。1.車輪標(biāo)記的分類車輪上主要有如下基本標(biāo)記：（1）制造年月（2）車輪型號(hào)（3）制造廠代號(hào)（標(biāo)記）（4）熔煉爐罐號(hào)。2.生成表記的方法：車輪上的標(biāo)記可采用熱壓、冷打等方式生成。3.標(biāo)記涂打位置：車輪標(biāo)記應(yīng)出現(xiàn)在輪輞外側(cè)面或輪轂內(nèi)側(cè)端面或輻板內(nèi)側(cè)面上。（二）車輪標(biāo)記馬鋼車輪標(biāo)記

在輪輞外側(cè)面上：a.1993年及以前：制造年月（各2位數(shù)字）、冶煉年份、制造工廠標(biāo)記、車輪鋼種代號(hào)、車輪型號(hào)、熔煉爐罐號(hào)、班次。例：930892ⅡD21002甲（熱打）

b.1994年～2002年：制造年月（各2位數(shù)字）、冶煉年份、制造工廠代號(hào)、車輪鋼種代號(hào)、車輪型號(hào)、熔煉爐罐號(hào)、班次。例：941094MGⅡD1072B（冷打）

c.2003年及以后：制造年月（各2位數(shù)字）、制造工廠代號(hào)、車輪鋼種代號(hào)、車輪型號(hào)、熔煉爐罐號(hào)（冶煉年份末2位數(shù)字-冶煉爐編號(hào)-本年度冶煉流水號(hào)）、車輪順序號(hào)、檢驗(yàn)人員標(biāo)記。例：0511MGⅡKKD05-2-2541123M

馬鋼車輪標(biāo)記太重車輪標(biāo)記標(biāo)記在輪轂內(nèi)側(cè)端面上制造年月（各2位數(shù)字）、制造工廠代號(hào)、鋼種代號(hào)、車輪型號(hào)、車輪順序號(hào)、檢驗(yàn)人員標(biāo)記。例：

9801TZIIKKD000000烏克蘭車輪標(biāo)記在輪轂內(nèi)端面上制造工廠代號(hào)、熔煉爐罐號(hào)、車輪順序號(hào)、車輪鋼牌號(hào)、制造年月（各2位數(shù)字）、車輪型號(hào)和檢驗(yàn)員代號(hào)。例：

KLW22049115R7T0102KKDWX法國(guó)車輪標(biāo)記在輪轂內(nèi)端面上（冷打方式）

制造工廠代號(hào)、熔煉爐罐號(hào)、車輪順序號(hào)、車輪鋼牌號(hào)、制造年月（各2位數(shù)字）、車輪型號(hào)和檢驗(yàn)員代號(hào)。例：

UV000000000ER8T0707KKDX德國(guó)車輪標(biāo)記在輪轂內(nèi)端面上制造廠標(biāo)記、熔煉爐罐號(hào)及順序號(hào)、車輪鋼種代號(hào)、制造年月（各2位數(shù)字）、車輪型號(hào)。例：（或BV）055737／00218Ⅱ0805KKD（三）車軸標(biāo)記車軸標(biāo)記主要有:1、車軸制造標(biāo)記2、輪對(duì)組裝標(biāo)記3、特殊標(biāo)記車軸標(biāo)記刻打位置規(guī)定：新制、改制平軸端軸承車軸，在車軸兩端面上，以軸端中心孔中心與軸端三個(gè)螺栓孔中心的假想線及其延長(zhǎng)線將軸端分成3等份，構(gòu)成3個(gè)扇區(qū)，車軸標(biāo)記須按規(guī)定刻打在某一扇區(qū)內(nèi)。1、車軸制造標(biāo)記（1）車軸鋼冶煉熔煉號(hào)：阿拉伯?dāng)?shù)字，如9311288，字體高5mm。（2）車軸鋼種標(biāo)記：一個(gè)漢語(yǔ)拼音字母，字體高57mm，打在熔煉號(hào)后面（50鋼車軸鋼鋼種標(biāo)記為“W”，40鋼車軸鋼鋼種標(biāo)記省略)。（3）車軸制造（鍛造）工廠代號(hào)：鐵道部公布的工廠代號(hào)，3位阿拉伯?dāng)?shù)字，如183，字體高7mm。（4）車軸制造年月：年、月分別用2位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，如9508，字體高7mm。（5）車軸鍛造順序號(hào)（軸號(hào)）：5位阿拉伯?dāng)?shù)字，從00001～99999循環(huán)刻打，如79310，字體高7mm。1、車軸制造標(biāo)記（6）車軸方位標(biāo)記：“左”字標(biāo)記，字體高7mm。（7）車軸軸型標(biāo)記：“RC3、RD13、RD3A”等，字體高7mm，角標(biāo)高5mm。（8）車軸制造超聲波穿透探傷檢查鋼印標(biāo)記：“↑”標(biāo)記，高10mm。（9）超聲波穿透探傷工作者的責(zé)任鋼印標(biāo)記：標(biāo)記，C字體高5mm，超探工作者編號(hào)“1”字體高3mm，三角形框高8mm，下底寬10mm。車軸制造標(biāo)記示例2.輪對(duì)組裝標(biāo)記

輪對(duì)第一次組裝日期標(biāo)記：年、月、日分別用2位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，字體高7mm，如951014。組裝責(zé)任單位標(biāo)記：標(biāo)記，矩形框長(zhǎng)12mm，高7mm，框內(nèi)刻打輪對(duì)組裝責(zé)任單位代號(hào)，字體高5mm，如904。

注：輪對(duì)第一次組裝標(biāo)記須在車軸制造標(biāo)記所處扇區(qū)按順時(shí)針?lè)较蚺帕械南乱粋€(gè)扇區(qū)內(nèi)刻打，此標(biāo)記須永久保留。×××輪對(duì)組裝標(biāo)記示例2.特殊標(biāo)記改軸標(biāo)記車軸經(jīng)改軸后再組裝使用時(shí)，必須在刻打本次輪對(duì)組裝標(biāo)記的扇區(qū)內(nèi)增加刻打“改”字標(biāo)記和改軸后的軸型標(biāo)記如“改RC3”、“改B”，車軸型號(hào)以改軸后的軸型為準(zhǔn)，此標(biāo)記須永久保留，雙十標(biāo)記“++”標(biāo)記車軸的輪座上有深度超過(guò)3mm，但不足2.5mm的橫裂紋經(jīng)旋除后在組裝成輪對(duì)時(shí)，必須在本次組裝的扇區(qū)內(nèi)增加刻打“++”標(biāo)記，并永久保留。改軸標(biāo)記示例圖“++”標(biāo)記示例圖ThankYou!2.車輪的基本參數(shù)及術(shù)語(yǔ)

（1）輪輞寬度：車輪內(nèi)側(cè)面為加工基準(zhǔn)面，車輪內(nèi)側(cè)面和踏面外側(cè)面之間的距離稱為輪輞寬度，標(biāo)準(zhǔn)車輪的輪輞寬度為135mm。（2）滾動(dòng)圓：由車輪內(nèi)側(cè)面向外70mm處踏面上一點(diǎn)稱為基點(diǎn)，基點(diǎn)沿車輪一周組成的圓稱為滾動(dòng)圓，車輪的直徑、輪輞的厚度、踏面的圓周磨耗深度都在此處測(cè)量。（車輪直徑：貨車30t、50t、60t、75t車輛為840mm；鐵路客車標(biāo)準(zhǔn)為915mm；地鐵車輛為840mm）（3）輪緣頂點(diǎn)：由車輪內(nèi)側(cè)面向外16mm處輪緣上一點(diǎn)稱為輪緣頂點(diǎn)（4）輪緣高度：過(guò)距車輪內(nèi)側(cè)面向外70mm處的踏面上一點(diǎn)做一水平線，為輪緣高度測(cè)定線。由輪緣頂點(diǎn)至輪緣高度測(cè)定線之垂直距離為輪緣高度，標(biāo)準(zhǔn)輪緣高度為27mm（TB為：25mm；HLM為：28mm）。（5）輪緣厚度：由輪緣高度測(cè)定線鉛垂線上12mm（HLM為10mm）作一水平線與輪緣相交，兩交點(diǎn)間的距離稱為輪緣厚度，標(biāo)準(zhǔn)輪緣厚度為32mm（HLM為33mm）。3.輪緣和踏面形狀的設(shè)置理由

(1)便于通過(guò)曲線車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，由于離心力的作用，輪對(duì)偏向外軌，于是在外軌上滾動(dòng)的車輪與鋼軌接觸的部分直徑較大，而沿內(nèi)軌滾動(dòng)的車輪與鋼軌接觸部分直徑較小。這樣，造成在同一轉(zhuǎn)角內(nèi)，外輪行走的路程長(zhǎng)而內(nèi)輪行走的路程短，正好和曲線區(qū)間線路的外軌長(zhǎng)內(nèi)軌短的情況相適應(yīng)，使輪對(duì)較順利地通過(guò)曲線，減少車輪在鋼軌上的滑行。

(2)可自動(dòng)調(diào)中由于踏面中部設(shè)有斜度，為使踏面與鋼軌頂面接觸良好，鋼軌鋪設(shè)時(shí)也使它向線路中心有相同的斜度，因此鋼軌對(duì)車輪作用力的方向是指向線路中心的。車輛在直線線路上運(yùn)行，當(dāng)輪對(duì)受到橫向力的作用使車輛中心線與軌道中心不一致時(shí)，則輪對(duì)在滾動(dòng)過(guò)程中能自動(dòng)糾正偏離方向。

(3)

能順利通過(guò)道岔線路上的道岔對(duì)車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性影響極大，因此踏面的幾何形狀也應(yīng)適應(yīng)通過(guò)道岔的需要。由于尖軌前端頂面低于基本軌頂面，當(dāng)輪對(duì)由道岔的尖軌過(guò)渡到基本軌時(shí)，為了防止撞到基本軌，要求踏面具有一定的斜度。并且把踏面的最外側(cè)做成5×45°的倒角，以增大踏面和軌頂?shù)拈g隔，保證車輪順利通過(guò)道岔。

(4)使踏面磨耗比較均勻由于車輪踏面具有一定斜度，當(dāng)車輪在軌道上運(yùn)行時(shí)，回轉(zhuǎn)圓直徑也在不停地變化，致使車輪在鋼軌上的接觸點(diǎn)也不停地變換位置，結(jié)果使踏面磨耗比較均勻。

（5）防止車輪脫軌

當(dāng)車輪通過(guò)曲線時(shí)，常使輪緣緊靠外側(cè)鋼軌，如圖右圖所示。此時(shí)如果車輪受到較大的橫向力，則車輪可能從輪緣外側(cè)面爬上鋼軌而脫軌，但由于輪緣面有一定的斜度，盡管車輪有少量抬起，也會(huì)在車輪載荷Ｐ的作用下順著輪緣的斜坡滑至安全位置。這種情況不但在曲線上出現(xiàn)，在直線區(qū)段上輪對(duì)受較大的橫向水平力時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)。可見輪緣上斜度的大小，對(duì)車輛運(yùn)行的安全有著十分重要的作用。三、車輪的種類、適用范圍及材質(zhì)要求1、車輪種類標(biāo)準(zhǔn)型整體車輪貨車：HB、HD、HE?？蛙嚕篕C、KD。S型輻板標(biāo)準(zhǔn)車輪貨車：HBS、HDS、HES、HDZ（鑄鋼車輪）?？蛙嚕篕DS、KKD（盤型制動(dòng)車輪）。

LM型車輪結(jié)構(gòu)及主要尺寸圖2-7LM型整體車輪2、標(biāo)準(zhǔn)型客、貨車車輪輪型及主要尺寸規(guī)格型號(hào)外徑D(mm)輪輞內(nèi)側(cè)內(nèi)徑D1(mm)輪轂外徑D３(mm)輪轂孔徑d0(mm)轂長(zhǎng)L(mm)轂寬H(mm)轂輞距E(mm)輻板厚度理論質(zhì)量(kg)S1(mm)S2(mm)φ915KD9157852731701781351101925394φ840HB8407102411381781351101925344HD273170351HE2791861053533、客、貨車S型車輪輪型及主要尺寸規(guī)格型號(hào)外徑D(mm)輪輞內(nèi)側(cè)內(nèi)徑D1(mm)輪轂外徑D３(mm)輪轂孔徑d0(mm)轂長(zhǎng)L(mm)轂寬H(mm)轂輞距F(mm)輻板厚度理論質(zhì)量(kg)S1(mm)S2(mm)φ840HBS840710710147178135681925342HDSHDZ710710186348φ915KKD915785274186178135681925386KDS785274186391注：HDZ為鑄鋼車輪，KKD為采用盤型制動(dòng)的快速客車S型車輪4、車輪的車輪適用范圍及材質(zhì)要求輪型客車（?915mm）貨車（?840mm）適用范圍速度（km/h）≤120≤160≤200≤120≤120≤120軸重（t）1816.515.5122125軸型DDDBDE輪型代號(hào)KDSKDSKKDHBSHDSHES車輪材質(zhì)：CL60新型鑄鋼輪

新型鑄鋼輪與輾鋼輪相比，明顯的區(qū)別是：1.鑄鋼車輪是由鋼水在生產(chǎn)線上直接鑄造成型。與輾鋼車輪相比，省去了鑄錠、截?cái)嘣偌訜帷⑺畨簷C(jī)壓型、沖孔等許多工序，勞動(dòng)力消耗少、生產(chǎn)能耗低。2.由于采用石墨型澆鑄工藝，避免了輾鋼車輪由于下料偏差引起的尺寸和重量偏差，使新型鑄鋼輪尺寸精確、幾何形狀好、內(nèi)部組織均勻、質(zhì)量分布均勻，輪軌之間動(dòng)力作用相對(duì)小。3.新型鑄鋼輪輻板為深盆形結(jié)構(gòu)（又稱流線型結(jié)構(gòu)），耐疲勞、抗熱裂性的性能均優(yōu)于輾鋼輪。4.新型鑄鋼輪的化學(xué)成分與輾鋼輪相近，二者的標(biāo)準(zhǔn)中所有技術(shù)要求相同，探傷和檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)相同。而新型鑄鋼輪輪輞的要求更高一些。5.在我國(guó)發(fā)展新型鑄鋼輪是解決鐵路車輪供應(yīng)短缺，提高運(yùn)輸效益的有效措施。第三節(jié)CRH2動(dòng)車組輪對(duì)第二節(jié)、CRH2動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的組成1、車軸輪對(duì)的車軸采用空心車軸，高頻淬火,鏜孔徑60mm,材料為S38C，軸頸直徑φ130mm，經(jīng)過(guò)超聲波探傷檢測(cè)。在動(dòng)力轉(zhuǎn)向架中，兩車軸均為動(dòng)力軸，動(dòng)力軸安裝有齒輪傳動(dòng)裝置，它通過(guò)裝在車下的牽引電機(jī)和萬(wàn)向軸驅(qū)動(dòng)。由于動(dòng)力軸的空間有限，因此，動(dòng)力軸未裝軸盤式制動(dòng)盤。

動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的輪軸第三節(jié)CRH2動(dòng)車組輪對(duì)第二節(jié)、CRH2動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的組成

空心車軸

空心車軸在日本鐵道車輛中的應(yīng)用,始于1950年代,但由于制造方面的原因一度棄用,直到1975年空心軸的可靠性才得以提高,真正大批量用于高速鐵路是在1981年以后。

新干線車軸材料選用碳素鋼,為提高車軸高速條件下的疲勞強(qiáng)度,采用特殊的高頻淬火工藝,車軸表面形成馬氏體并殘留表面壓應(yīng)力。第三節(jié)CRH2動(dòng)車組輪對(duì)第二節(jié)、CRH2動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的組成

在拖車轉(zhuǎn)向架中，兩車軸均為非動(dòng)力軸，非動(dòng)力軸上安裝有外徑670mm、厚度97mm的二分割鍛鋼制的軸盤式制動(dòng)盤。制動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)由制動(dòng)盤環(huán)和盤轂組成，制動(dòng)盤與盤轂通過(guò)螺栓、墊塊和彈性套等聯(lián)接，制動(dòng)盤轂與車軸為過(guò)盈配合。拖車轉(zhuǎn)向架的輪軸第三節(jié)CRH2動(dòng)車組輪對(duì)第二節(jié)、CRH2動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的組成軸盤/輪盤制動(dòng)裝置第三節(jié)CRH2動(dòng)車組輪對(duì)第二節(jié)、CRH2動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的組成車軸強(qiáng)度第三節(jié)CRH2動(dòng)車組輪對(duì)第二節(jié)、CRH2動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的組成第三章動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架第二節(jié)、CRH2動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的組成2.車輪車輪是鐵道車輛用碳素鋼整體碾壓車輪，具有較好的彈性和優(yōu)良的防噪聲性能。車輪直徑φ860mm、寬度135mm，車輪材質(zhì)為SSW-Q3R，車輪踏面為L(zhǎng)MA磨耗型踏面，輪緣高28mm，最大可能的磨耗半徑為35mm。在車輪上裝有輪盤一體鍛鋼式制動(dòng)盤，制動(dòng)盤外徑725mm（有效外徑720mm）、厚度為133mm（車輪寬度-2mm）。

第三節(jié)CRH2動(dòng)車組輪對(duì)第二節(jié)、CRH2動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的組成（1）錐形踏面：有1:20及1:10兩段斜面，在外側(cè)有5×45°倒角（2）LM型踏面外形是由三段不同半徑的圓弧(R100、R500、反向R220)相切連成的復(fù)曲線,及踏面外側(cè)的一段1:8的斜線,組成了圓弧狀外形,故亦稱圓弧形踏面;第三章動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架第二節(jié)、CRH2動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的組成車輪結(jié)構(gòu)示意圖第三節(jié)CRH2動(dòng)車組輪對(duì)第二節(jié)、CRH2動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的組成輪軸技術(shù)參數(shù)表輪對(duì)組裝的技術(shù)要求輪對(duì)的組裝——壓力機(jī)壓入法輪對(duì)檢驗(yàn)刻打標(biāo)記輪對(duì)的組裝一.輪對(duì)的組成及作用二.輪對(duì)的分類

A.滑動(dòng)軸承輪對(duì)

B.滾動(dòng)軸承輪對(duì)三.輪對(duì)標(biāo)記

A.車軸制造標(biāo)記

B.車輪制造標(biāo)記

C.輪對(duì)組裝標(biāo)記一、輪對(duì)組裝的技術(shù)要求（一）、輪對(duì)的兩個(gè)車輪必須同類型、同材質(zhì)（二）、輪座部位要進(jìn)行電磁探傷。不得有裂紋。（三）、輪對(duì)組裝前，輪轂孔和車軸輪座應(yīng)在相同的環(huán)境溫度下，同溫8小時(shí)后，進(jìn)行加工、測(cè)量，選配組裝（四）、輪座表面的粗糙度、圓度、圓柱度等要符合要求并且內(nèi)側(cè)直徑大于外側(cè)直徑，同一車軸上的兩輪座直徑不超過(guò)3mm。（五）、輪座加工時(shí)，輪座外側(cè)應(yīng)有一圓錐形的引入段，其長(zhǎng)度及表面粗糙度應(yīng)符合圖紙規(guī)定。（六）、輪轂孔的表面粗糙度、圓度、圓柱度等須符合要求，輪轂孔的內(nèi)外側(cè)要有R3mm的圓弧。（七）、輪座與輪轂孔采取過(guò)盈配合，配合過(guò)盈量按輪座直徑的千分之零點(diǎn)零八至千分之一點(diǎn)五執(zhí)行。（八）、輪輞寬度要符合要求。點(diǎn)擊觀看全方位二、輪對(duì)的組裝：

輪對(duì)的組裝一般有四種方法：熱裝法，冷裝法，油壓法，輪軸壓力機(jī)壓入法。（一）、輪軸壓力機(jī)的構(gòu)造由液壓系統(tǒng)、工作缸、前壓座，活動(dòng)壓座，后架，前拉桿，后拉桿，托架小車，操縱臺(tái)，記錄器等組成。前壓座托架小車壓力表記錄器操縱臺(tái)工作油缸前拉桿后拉桿后架活動(dòng)壓座（二）、輪軸壓力機(jī)壓裝輪對(duì)前的準(zhǔn)備1、將車軸吊在組裝支架上。2、復(fù)測(cè)輪座直徑和輪轂孔內(nèi)徑。3、用外卡鉗復(fù)測(cè)輪輞寬度。4、以車軸兩端為基準(zhǔn)，用車軸等分尺找出車軸橫向中心線。5、將尼龍?zhí)滋兹胼S頸及防塵板座處，以防被碰傷。6、將輪座、輪轂孔擦干凈，均勻涂純植物油(禁止采用桐油)。7、按編號(hào)將車輪套入輪座部位。點(diǎn)擊觀看視頻1、將車軸、車輪吊至壓力機(jī)托架小車上。2、使用水銀式水平調(diào)整儀調(diào)整車軸水平，使車軸縱向中心線與壓力機(jī)活塞中心線一致，并使車軸與車輪成垂直方向。3、將托架小車向右推，使活動(dòng)壓座頂住待壓車輪的輪轂端面在壓力機(jī)壓套和車軸端面之間加墊鐵來(lái)頂車軸，以防軸頸端部墩粗。4、調(diào)整好壓力機(jī)記錄器，使之達(dá)到正常狀態(tài)（每六個(gè)月校正一次），開啟油泵，開始?jí)貉b。5、壓入速度應(yīng)保持均勻，壓裝速度應(yīng)在30—200mm/min范圍內(nèi)。6、壓裝過(guò)程中仔細(xì)觀察壓裝曲線變化情況，若超噸，立即停壓。7、正常壓裝時(shí)要擺正壓裝輪位等分尺，當(dāng)尺頭測(cè)點(diǎn)走至車軸橫向中心線時(shí)，立即停車。8、要在壓裝曲線上填寫年、月、日，軸號(hào)、軸型、輪型、左、右側(cè)等內(nèi)容。（三）組裝過(guò)程（四）車軸輪座在壓入輪轂孔時(shí)的受力情況

1、受力分析見下圖點(diǎn)擊查看推導(dǎo)公式

車輪與車軸輪座在壓裝過(guò)程中，由于過(guò)盈關(guān)系，將在接觸面，產(chǎn)生P強(qiáng)，由此產(chǎn)生磨擦力F，因而F的大小決定P的大小

P≥F=μπDLP強(qiáng)（1-1）

P終≥μπDLP強(qiáng)（1-2）

P-----壓入力（N)D-----輪座直徑(mm)L-----壓裝過(guò)程輪軸接觸面的長(zhǎng)度(mm)μ----摩擦系數(shù)

P強(qiáng)－－配合面的壓強(qiáng)(MPα）

P終－－壓裝終止時(shí)壓力（N)△E(K2-1)P強(qiáng)=（1+C)---------------(1--3)2DKD---過(guò)盈量(mm)C---系數(shù)，對(duì)整體車輪是0、2E-----彈性模量(N/mm2)K=(D4-D3)/DO△E(K2－1)﹡（1+C）

P≥μπL-------------------------(1--4)2K2

推導(dǎo)公式

△E(K2－1)﹡（1+C）

p終≥μπL—————————— 2K2

(1-5)

由（1－5）式可得以下結(jié)論：為保證車軸與車輪牢固的結(jié)合，過(guò)盈量△選擇成為壓裝的關(guān)鍵。一般按輪座直徑的千分之零點(diǎn)八到一點(diǎn)五。2、壓裝曲線

△E(K2－1)﹡（1+C）

P≥μπL

—————————— (1-4)2K2由以上公式知，在壓裝過(guò)程中，當(dāng)過(guò)盈量經(jīng)過(guò)一定時(shí)，在理想情況下，壓入力P的值正比于接觸面的長(zhǎng)度過(guò)1，如以壓裝長(zhǎng)度L為橫坐標(biāo)，壓入力P為縱坐標(biāo)，壓入過(guò)程可用圖線來(lái)表示即壓裝曲線。在理想的情況下，壓裝曲線應(yīng)為斜直線但實(shí)際壓裝時(shí)，由于受各種因素的影響，致使壓裝曲線出現(xiàn)各種不同的變化，壓裝曲線的變化反映了組裝的質(zhì)量，壓裝曲線